MANUAL DE MANTENIMIENTO

PROFESOR: JUAN JOSE FLORES

DURAND
 OBJETIVO
• El objetivo de este curso e conocer el
manejo de manuales de mantenimiento
para todo el personal de técnicos de
mantenimiento en el desarrollo de sus
actividades aeronáuticas.
 737-100/200
AMM
D6-12091 LIBRO2
THE BOEING COMPANY
REGISTRADA, CONFIDENCIAL Y/O COMERCIO
MATERIAL SECRETO
Derecho del autor 1997-2000, la compañía
Boeing obra inédita - Todos los derechos
reservados
 • PRECAUCIÓN
• no se recomienda que los datos se
copian o se peguen de estos
documentos.
• El texto que se puede copiar o pegar
no representa el texto original que es
visto en el manual.
 737-100/200
Aircraft Maintenance Manual
DEUTSCHE LUFTHANSA AG
BOOK II
DOCUMENTO D6 - 1 2 0 9 1
PUBLICADO POR BOEING grupo aviones
comerciales, SEATTLE, WASHINGTON, ESTADOS
UNIDOS UNA DIVISIÓN DE LA COMPAÑÍA
BOEING
20 DE FEBRERO DE 1993
 Boeing 737
MANUAL DE MANTENIMIENTO
BOOK II
REVISION NO. 52
MAY 1, 2000
A: Todos los titulares de documento Boeing D6-
12091
Se adjunta la revisión actual de Boeing 737
Manual de mantenimiento para Deutsche
Lufthansa AG.
 PRESENTACIÓN INSTRUCCIONES
• El manual de mantenimiento está
presentado como un manual impreso o
en microfilm.. Esta revisión reemplaza
todos los anteriores microfilmes ; Los
cartuchos de microfilme se publican con
las páginas eliminadas y todas páginas
actualizadas o agregadas.
 ATENCIÓN
• Si recibe revisiones impreso, compruebe que
ha recibido y presentó la revisión anterior.

• NOTA: Boeing debe ser informada en un plazo

de 30 días si no han recibido la revisión
anterior. Las solicitudes de las revisiones que
no sean la revisión anterior requerirán un
completo manual.
 ATENCIÓN
• Para manuales impresos, esta revisión
debe ser incorporada en el manual de
instrucciones en el orden indicado en la
Lista de páginas efectiva (LEP) que
identifica el asterisco, revisaron todos,
agregado y páginas eliminadas.
 ATENCIÓN
• Cada página de la LEP es identificado por
capitulo- sección -sujeto número, el
número de página, página fecha y código
de la página. Las páginas reemplazada o
sustituida por el proceso de revisión
deberán ser retiradas y destruidas.
 NOTA
• El número de páginas puede ser fechada
antes, igual o más tarde de la página. Por lo
tanto, es importante que tanto la página fecha
y código de la página en el LEP será utilizada
en el momento de presentar las páginas.
• Quitar las revisiones temporales que se
encuentran en la lista del manual. Los datos
de estas revisiones temporales se están
incorporando en el manual
 REVISION TEMPORAL PRESENTADA EN
7-0021 7-11-11

22-0294 22-12-01

22-0295 22-12-01

22-0296 22-12-01
• Mantener activa todas las revisiones
temporales en el manual impreso o
microfilm hasta que la revisión temporal
seas incorporado o canceladas.
• Las revisiones temporales no figuran
como incorporado, canceladas, o activo
(ver nota más abajo) puede ser
eliminado de la manual impreso y
microfilm.
NOTA: una revisión temporal está activo en
uno de estos dos grupos:
1. La fecha a partir de la revisión temporal está a
menos de 45 días antes de la fecha de la revisión
del manual, y la revisión temporal no está en
una de las listas anteriores.

2. La fecha de la revisión temporal es después de

la fecha de la revisión del manual
 CAPITULO INTRODUCCION

5-51-281 (202) Changed

troubleshooting guide for in-flight airframe
vibration per SL-02-002.
INTRODUCCIÓN
 GENERAL
A.Esta publicación ha sido preparado por la
Sección Publicaciones de mantenimiento
de la Organización de Soporte al cliente de
aviones comerciales de Boeing, de
conformidad con la Asociación de
Transporte Aéreo de América
Especificación Número 100,
 GENERAL
"Especificaciones de los fabricantes de
datos técnicos Contiene la información
necesaria para que el servicio de mecánico,
solución de problemas, funcionalmente
revisar y reparar todos los sistemas y
equipos instalados en el avión Boeing 737
 General
Incluye información necesaria para el mecánico
para realizar prácticas de mantenimiento o
hacer reparaciones menores a cualquier unidad
en el avión normalmente que requieren tal
acción en línea, o en el hangar de
mantenimiento.
También Se trata de la configuración de los
aviones como entregados al cliente
 General
B.NOTA: Este manual se ha preparado
específicamente para cubrir los
aviones Boeing enumerados en la
sección "Lista de aeronaves efectivas",
para que el operador cuyo nombre
figura en la página del título.
 GENERAL
Contiene instrucciones e información
aplicable únicamente los aviones
específicos, en su configuración de los
boletines de servicio cambiados, la
incorporación de las cuales el operador ha
notificado a Boeing.
Los operadores son los únicos responsables de

1) la exactitud y validez de toda la información

suministrada por el operador a Boeing
2) garantizar que la documentación de
mantenimiento que está utilizando es completa
y coincide con la configuración actual Del avión,
y, para los operadores recibir las revisiones
actualizadas, que cualquier modificación de
estos aviones se reflejen adecuadamente en las
instrucciones de mantenimiento contenidas en
este manual.
La compañía Boeing no asume responsabilidad
alguna en este sentido.
Este manual no es apto para su uso,
incluyendo sin limitación, instrucciones
generales o entrenamiento, de cualquier
aeronave no enumeradas en el presente
documento, ni tampoco es necesariamente
aplicable a los aviones que han sido
remitidos a otros operadores.
B. Este manual de mantenimiento no
contienen información relativa al trabajo
que normalmente realiza en unidades o
ensamblajes lejos del avión. Las
instrucciones para la comprobación,
reparación, ajustes, y unidades para
pruebas y ensamblajes, cada vez que las
aptitudes especiales o equipos especiales
son necesarios, se incluyen en el Manual
del componente del 737.
Tampoco el manual de mantenimiento contiene
la información para la reparación de la
estructura del avión. Esa información se puede
encontrar en el Manual de reparación
estructural del 737. Este manual de
mantenimiento, sin embargo, contiene
información para inspección y mantenimiento
de la estructura del avión.
Esta información se encuentra en los capítulos
51 a 57.
C. Las herramientas, accesorios y
equipos de prueba contemplados en el
manual de los equipos y materiales
son los recomendados por la
compañía Boeing y el fabricante del
motor.
• Las líneas aéreas pueden sustituir una
herramienta equivalente, accesorio o de
equipos de prueba para los productos que
figuran en el manual (salvo que se indique
lo contrario) siempre y cuando el sustituto
es funcionalmente intercambiables,
compatible con los procedimientos
conexos y son igualmente seguras desde
bajo este punto.
 D. Valores de torque
• (1) Los valores de torque normal para
procedimientos de mantenimiento están
incluidos en el Capítulo 20 del manual de
mantenimiento. Los valores de torque
normal para las terminaciones eléctricos
están incluidos en el Capítulo 20 –
Practicas de cableado normal.
• (2) no Los valores de torque NO
normal para procedimientos de
mantenimiento están incluidos en los
pasos de la instalación dentro del
procedimiento
• E. Comunicaciones sobre esta publicación
debe ser dirigida a la compañía de aeronaves
comerciales de Boeing; Atención: Supervisor,
publicaciones comerciales.

• Con el fin de facilitar tratamiento uniforme y

proporcionar rutas directas de sus preguntas
para la organización de Boeing , la petición de
cambio de las publicaciones hace que Boeing
ponga a disposición a través de su
organización.
2. Nomenclatura de Estación de Tripulación

• A. La siguientes denominaciones de estación

de tripulación fueron establecidos a partir de
la configuración básica avión, y se han
utilizado en todo el manual para identificar la
tripulación relacionados con las estaciones,
paneles y los controles.
• Consulte el Capítulo 25 para obtener una
descripción de la estación de tripulación.
• El capitán

• Primer oficial

• Primer observador

• Segundo Observador

• tripulación de cabina
• A. El material en este manual se ha dividido en
dos libros. Los libros son identificados como
Libro I y libro II.
• Libro 1 que contiene sólo la descripción y
operación de cobertura.
• Libro II contiene todos los datos
mantenimiento de aviones, la solución de
problemas y prácticas de mantenimiento
cobertura.
 4. CAPITULACIÓN
• A. El tema tratado en este manual se divide en
capítulos y grupos de capítulos para facilitar la
localización de información por la utilización de
personal.
• Este capitulacion proporciona un desglose de
todo el avión. Información de todas las unidades
que comprenden un sistema se encuentra en el
capítulo identificada con el nombre de ese
sistema o a través de un nombre general
indicativa de los varios sistemas que pueden ser
cubiertas en el capítulo..
• Por lo tanto, todas las unidades relacionadas
con la generación y distribución de energía
eléctrica están comprendidos en el Capítulo 24,
LA ENERGÍA ELÉCTRICA, mientras que impulsa
las bombas y válvulas que sirve el sistema de
combustible están comprendidas en el Capítulo
28, el combustible.
• Además, todas las unidades del sistema de
control del elevador, hidráulica, mecánica y
unidades eléctricas, se incluyen en el Capítulo
27, LOS CONTROLES DE VUELO.
• El Grupo, en el Capítulo y la Sección
desglosada utilizado en el manual está en
conformidad con especificación ATA No. 100
En su forma revisada por la enmienda 10, de
fecha 15 de abril de 1965.
• Una tabla de contenidos para el manual sigue
esta introducción y listas del Grupo y
divisiones de capítulos.
• B. una lista de páginas de cada capítulo en
manuales impresos y microfilm.
• La lista es una lista por orden numérico de
efectivo páginas para el capítulo y se
encuentra al principio del capítulo.
• Las páginas están identificadas en la esquina
inferior fuera de la lista de palabras eficaces
páginas y se numeran por separado
comenzando con la página 1.
• C. Cada capítulo comienza con un capítulo
índice que muestra el capítulo división en
secciones y temas.
• Las páginas de contenidos se identifican en la
esquina inferior fuera por la palabra
contenidos y el número de capítulo.
• Estas páginas están numerados por separado
comenzando con la página 1.
 5. NUMERACIÓN DE TEMAS
• A. Los capítulos de este manual se dividen en
secciones y temas cada uno de los cuales se
numera de tres-parte objeto de sistema de
numeración.
• El primer número de la tres-parte sujeto
número es el número de capítulo y sirve para
identificar los principales sistema funcional
para que el tema se refiere.
• La parte central del número es el número
de sección y sirve para identificar todas
las coberturas relativas a un sistema,
subsistema o grupo de ensamblados
relacionados, incluyendo todas las
unidades que son funcionalmente una
parte del sistema o de un grupo de
ensamblados relacionados.
• La última parte de la serie es el tema
número y sirve para identificar toda la
información relativa a una unidad
específica, menor asamblea, sistema
sencillo o simple circuito. Por ejemplo:

• 27 - 31 - 11
• B. De conformidad con la especificación ATA 100,
completa información del sistema se incluye en
temas identificados por la tercera parte de los
sujetos de un guión de cero (-0) número.
• Las descripciones de las unidades que componen
el sistema o subsistema también están incluidas
con la información completa del sistema a la
medida de lo necesario para comprender cómo
funcionan en el desempeño de su función en el
sistema.
• C. En el caso del complejo, varios
capítulos tales como controles de vuelo,
la sección básica capítulo número (27-00)
descripción y operación contará con sólo
una descripción muy general de cada una
de las distintas secciones principales
tratados en el capítulo
• D. En el caso de complejidad, capítulos
de varios temas tales como equipos y
mobiliario, Capítulo 25, que sirven para
recoger información sobre los diversos
sistemas que son independientes, pero
que están relacionadas en última
• La sección básica capítulo número (25-00) se
omite por completo o sólo se utiliza para
tabular y referencias cruzadas los sistemas
incluidos.
• Capítulo 25 - equipamiento y mobiliario, y en
el Capítulo 34 - NAVEGACIÓN caen en esta
categoría
• E. En el caso de una sección o sistema
complejo que consta de varios sistemas o
subsistemas, una descripción general de
la sección general, sistema y/o de los
subsistemas, está cubierto por el gran
nivel de sección e identificados por el
número de la sección termina en cero (0)
así como el tema número termina en
guion-cero (-0).
• Por ejemplo tema número 23-40-0
contiene descripción general y operación
la información general sobre los
interfonos sistemas, mientras que la
cantidad de sujetos 41-0, 23-42-0, etc.
cubrir menor nivel de sección
descripción detallada, operación y
mantenimiento de información del
subsistema de interfono.
 • 6. Identificación Página
• A. Los cuatro elementos de página
identificación, que se encuentran a lo largo del
borde inferior, son los siguientes:

• (l) Capitulo sección –número del tema

• 2) Número de página
• (3) Página Fecha
• (4) Código de la página Número
• B. Los temas se dividen en razonablemente
pequeño temas y subtemas para permitir al
usuario a encontrar la información deseada
más fácilmente.
• Los temas tal como se define en especificación
ATA 100 son DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO, LA SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS, y LAS PRÁCTICAS DE
MANTENIMIENTO
• Los subtemas tal como se define en
especificación ATA 100 que atiendan,
remoción e instalación, ajuste/ensayo,
inspección o verificación, limpieza y
pintura, y reparaciones aprobadas.
• La página bloques de estos temas y
subtemas son los siguientes:
• Tema o subtema PáginaBloque:

• DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (D&O) 1 de 100:

• TROUBLE SHOOTING (TS) 101 to 200
• MAINTENANCE PRACTICES (MP) 201 to 300
• SERVICING (SRV) 301 to 400
• REMOVAL/INSTALLATION (R/I) 401 to 500
• ADJUSTMENT/TEST (A/T) 501 to 600
• INSPECTION/CHECK (I/C) 601 to 700
• CLEANING/PAINTING (C/P) 701 to 800
• APPROVED REPAIRS (AR) 801 to 900
• C. Normalmente cada subtema se escribe
como un individuo tema; sin embargo, si
todos los subtemas de un tema se breve,
que se combinan en un solo tema
titulado prácticas de mantenimiento y
publicado en la página 201 a 300.
• D. Cuando instrucciones generales de
mantenimiento no entran dentro de
uno de los subtemas seleccionados,
las instrucciones de mantenimiento
serán liberados en el 201 a 300
página bloquean.
• Si los 201 a 300 páginas bloque consta de tan
sólo uno de esos subtema, el 201 y 300 página
bloquean tema estará titulado Después del
tipo de instrucciones de mantenimiento.
• Si los 201 a 300 páginas bloque consta de más
de un subtema, el 201 a 300 páginas bloque
estará titulado PRÁCTICAS DE
MANTENIMIENTO
• E. En aquellos casos en que los temas
y/o subtemas no se utilizan los
números de página quedará abierta
 • 7. Capítulo Responsabilidades
• A. La compañía Boeing es el responsable de
todos los capítulos de este manual excepto los
siguientes:

• Capítulo 72 MOTOR
• Capítulo 73 COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES Y CONTROL
• B. El capítulo 72 es responsabilidad exclusiva del
fabricante del motor y todas las páginas de este
capítulo se identifican por el fabricante del motor.
• Capítulo 73 la cobertura es una doble
responsabilidad.
• La compañía Boeing es responsable tanto para el
combustible de los motores Sistema deshielo
sección (73-14- ) y el que indica sección (73-30- ).
El fabricante del motor es responsable de todas
las demás secciones del capítulo 73.
• C. A pesar de que la compañía Boeing es
el responsable de la cobertura en los
restantes capítulos centrales, ciertas
páginas se han incluido que contienen
los datos elaborados por el fabricante del
motor y conservar el membrete del
fabricante del motor para la
identificación.
• En otros casos, los datos del fabricante
del motor se han combinado con Boeing
información y publicado en una página
con el membrete Boeing En ambos casos,
la página identificación y fecha del
fabricante del motor página original se
notan a lo largo del borde del enlace
página Boeing.
• En los capítulos en los que Boeing es
responsable, vendedor componentes
y unidades están cubiertos en la
medida de que se dispone de
información de los proveedores.
 • 8. Material originado por el cliente
• A. material originado por el cliente,
incorporado en el manual a petición del
cliente para reflejar los datos o
procedimientos originados por, y propias de
ese cliente concreto, serán identificados de
manera permanente por el nombre del
cliente, iniciales o símbolo en el espacio
reservado para la barra de revisión, (véase el
ejemplo de la izquierda de este párrafo)...
La compañía Boeing no emprenderá
para probar o evaluar en forma alguna
la validez o la exactitud técnica del
cliente se originó de material, y el
cliente tendrá la responsabilidad única
y exclusiva para la validez y exactitud
de los materiales presentados para su
incorporación en el manual
LA COMPAÑÍA BOEING expresamente niega
cualquier garantía, expresa o implícita, oral o
escrita, que se produzcan por la ley, durante la
negociación, o de lo contrario, y sin limitación
todas las garantías en cuanto a calidad,
funcionamiento, y a la comerciabilidad aptitud
para cualquier propósito, y todas las demás
características alguno, de cliente de origen
material incorporado en el manual
lo anterior cláusula de exención de
responsabilidad se aplicará también a
cualquier otra parte del manual de
mantenimiento que se pueden ver
afectadas o comprometida por el
cliente los cambios de origen
 9. Servicio normal de revisión.
A. los operadores aéreos que han contratado
servicios de continua revisión a este manual
recibirán revisiones una vez por año de fecha
01 de mayo.
B. Las páginas que se revisan será así se indica
en la lista de páginas efectiva mediante un
asterisco (*) e identificados tanto por una
fecha y un código de la página
• Una página revisada puede llevar a un nuevo o el
mismo código y puede ser fechada antes de, igual
o posterior a la fecha de la página que reemplaza.
• En cada página revisada la zona es indicada por
una barra de revisión en el margen izquierdo.
Aquellas páginas que no se han revisado
técnicamente, pero han sido reimpresos
producto del proceso de recomposición, están
indicadas por una barra de revisión al lado del
capítulo o sección y el número de página (página
izquierda) o la fecha y código (página derecha )..
 10. Servicio de revisión temporal.
A. El servicio de revisión temporal en este
manual se publicarán como sea necesario
para avisar al cliente de cambios en la
configuración y para proporcionar
instrucciones antes de la próxima revisión.
• Cada revisión temporal se incorporará en la
próxima revisión del manual , con la excepción
de "abrir" revisiones temporales emitidos para
cubrir cambios de configuración temporal ,
debido a, por ejemplo, la instalación de un
equipo de prueba.
• Estos "abierto de fecha" revisiones temporales
seguirán activas hasta Boeing ha sido
informada por el cliente que la configuración
final ha sido completado.
• B. Cada revisión temporal se aplicarán a un
solo tema y estará condicionada en este
manual para que la revisión temporal será
presentada ante las páginas afectadas.
• Las revisiones temporales no se revisarán. Si
los cambios son necesarios para una revisión
temporal, la revisión temporal se volverá a
publicar
 11. Requisitos ambientales
A. en un esfuerzo por cumplir con la calidad del
aire diversas reglamentaciones ambientales,
una serie específica de disolventes, basadas en
los procesos y materiales, han sido siempre.
B. Situado en el Capítulo 20, esta tabla se deriva
del correspondiente BAC especificaciones y
está destinado a servir mejor a la flexibilidad
necesaria para satisfacer requisitos
medioambientales locales
 12. Identificación de aeronave y modelo.
A. una tabulación referencia cruzada de
números de cliente, el sector manufacturero
números de serie y número de registro siga
par.
B. B. El número de cliente es un número de
código asignado a cada avión durante el
diseño y fabricación y se utiliza en los planos
de ingeniería y último avión ensamblados.
• El número de serie de fabricación es el
número de identificación permanente para el
avión y se encuentra en la placa de
identificación en el avión y en el registro de
aeronaves y los certificados de
aeronavegabilidad.
• El número de registro es el número en la cola
del avión como requerido por las normas
gubernamentales
• B. cierta información contenida en este
manual puede limitarse a determinados
modelos específicos de aviones.
• Estas diferencias se reflejarán en avión
números de registro o avión números de
modelo. Cuando un alfa-numérico útil de
avión números de registro está obligado
a indicar las limitaciones de la
información.
• Todos los alfa-numéricos números de registro
dentro de ese lapso serán aplicables a la
información, independientemente de los
aviones de fabricación de entrega, número de
serie, o registro secuencias de números del
cliente.
• Cuando más de uno de los aviones del cliente
están cubiertos, el avión número de registro o
modelo de avión número serán identificados
con las líneas aéreas iniciales o de designación.
 LISTA DE BOLETINES DE SERVICIO
Esta lista para asesorar al operador que
Boletines de Servicio han sido evaluados al
manual aplicado El listado está compuesto por:
una revisión indicador (R) o una barra de
revisión (* ), lo cual indica que los datos
mostrados o ha sido revisada o añadido; el
servicio número de Boletín; la ATA Capítulo
afectados; la configuración del cambio en el
manual.
• .Y la fecha en que la revisión está
programada para su incorporación, o las
palabras ningún efecto (NO EL FEP) para
indicar que no se ha modificado el
manual fue necesario para que Boletín
de servicio.
La palabra INCORP indica que el cambio en
el manual fue previamente incorporado y
no son necesarios más cambios. El cambio
se muestra la configuración en el S/C de la
columna. La S es utilizada para indicar
Inicio o doble (pre y post) configuración y
el C se usa para indicar completa o (post)
configuración.