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Ventajas de los motores motores de induccin

Doble Jaula de ardilla frente a otros

1.- Estos motores pueden arrancar a plena carga porque aumentan su par de arranque y disminuye su corriente de arranque.
Par en los Motores de Jaula de Ardilla.

Motor jaula normal


arrq n

Motor de doble jaula

Motor con ranura profunda

I / I arrq
n

M /M arrq n
0,8 - 1,2

I / I arrq n
3,3 - 5,5

M /M arrq n
1-2

I / I arrq n
4 - 4,8

M /M
1,2 - 1,5

4-7

2.- Pueden ser arrancados con tensin reducida en vaci (Sin carga)
Prueba en vacio (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6) El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifsico en vaco la tensin de alimentacin se regula hasta que el voltmetro indique la tensin nominal del motor a ser probado (ver placa).

Esquema.

Las condiciones son las siguientes: La velocidad debe ser constante. El eje del motor debe estar completamente libre. La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Con la finalidad de verificar las curvas de vaco sobreponerlos con las B vs H. Bmax = ( VLL x 10-8 ) / 4.44 x f x A x N H = ( N x 3 If ) / Lm Donde: Lm = Longitud media al paquete magntico en m. N A L C f VLL = = = = = = Nmero de vueltas del bobinado estatrico por fase. Area transversal del paquete magntico estatrico = L x C Longitud del paquete magntico en m. Altura de la corona en m. Frecuencia del sistema Hz. Tensin de lnea en Voltios. V O / IO PO / IO2 = R1 + RM (Gauss)

(Amper-Vuelta/metro)

ZO = RO =

XO = { ZO2 - RO2 }1/2 = X1 + XM

3.- No requieren de elementos extra para su arranque 4.- Facilidad en su mantenimiento

5.- De aplicacin casi universal a cualquier trabajo Desventajas de los motores Doble Jaula de ardilla frente a otros motores de induccin
1.- Prdidas en la potencia absorbida. La potencia absorbida o potencia de entrada en un motor asncrono de jaula de ardilla conectado a una lnea de corriente trifsica viene dada por la expresin: P = 3 . VL . IL . cos donde VL es la tensin de lnea, IL la intensidad e lnea y cos el factor de potencia del motor. Las prdidas en los devanados del rotor y el estator vendrn dadas por la expresin: Pcu = m . If2. R donde m es el nmero de fases de la red que alimenta al motor, If la intensidad de fase y R el valor de la resistencia de dichos bobinados o de la jaula de ardilla. Adems habr que aadir las prdidas en el hierro Pfe debidas a los efectos de histresis y a las corrientes de Foucault y las prdidas mecnicas Pmec originas por los rozamientos. Estos dos tipos de prdidas son difciles de cuantificar en tanto que no corresponden a una expresin matemtica concreta. Si restamos todas estas prdidas de la potencia de entrada tendremos la potencia til Pu, que nos permite obtener el rendimiento de la mquina: = Pu / P

Aplicaciones Industriales Su construccin robusta, adecuado hace que estos motores sean utilizados en ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil, industrias qumicas, etc. Teniendo en cuenta la categorizacin, ser muy importante y

necesario hacer una buena seleccin del motor para lo cual el torque de la carga es la informacin base. Las cargas ms importantes son nominados a continuacin : - Compresores de aire. - Electro ventiladores centrfugos y axiales pequeos, medianos y grandes. - Mquinas que requieren de un arranque moderado. - Procesos que utilicen velocidad constante. - Electrobombas centrifugas. - Fajas transportadoras. - Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.

Clasificacion segn NEMA y IEC.


Segn sea la forma, profundidad y cantidad de barras, as ser el comportamiento del motor de induccin en el Arranque y en la Operacin Normal. La forma de definir la operacin de un motor de induccin es por medio de su curva: Par Velocidad (O Torque Velocidad), que relaciona su capacidad de producir Par desde el arranque, hasta su operacin normal, en funcin de la velocidad (RPM). Basados en esta variable, la NEMA (Asoc. De Fabricantes de Mquinas Elctricas de USA) y la IEC (Comisin Electrotcnica Internacional) definen los tipos de motor para la aplicacin de carga, a saber: - NEMA: Define el Diseo (Design en ingls) segn el tipo de curva producida, y hay 4 principales: A, B, C y D. - IEC: Define la Categora (Category), establecieron 3 principales: N, H y D. El Diseo B de NEMA y la Categora N de IEC corresponden al motor de propsito general, o de aplicaciones estndar. Ver figuras siguientes:

Al mirar las curvas N y D, de IEC, as como las B y D de NEMA, la diferencia constructiva primordial es que las curvas D, con alto par de arranque y alto deslizamiento, se logran con la colocacin de barras de Seccin Pequea, es decir alta resistencia y baja reactancia al estar cercanas al estator. Y las curvas B de NEMA y N de IEC se logran con ranuras de mayor seccin y ms profundas, es decir con baja resistencia pero alta reactancia al estar alejadas. Cuando se colocan 2 jaulas en un mismo rotor, se logra combinar lo mejor del diseo de Bajo Par de Arranque, con el diseo de Alto Par de Arranque, obtenindose un motor intermedio, muy adecuado para cargas que requieren alto par en el arranque, pero que al tomar velocidad demandan menos al motor, para mantenerse girando, como es el caso de: Mquinas lavadoras de ropa industriales, o grandes bobinadoras. Es as como nace el motor Diseo C (NEMA) y Categora H (IEC), conocido como: Motor de Doble Jaula de Ardilla.

Dao Tpico
Los motores de Doble Jaula presentan un dao comn que es la apertura (Rompimiento) de la Jaula Externa, ya sea ruptura en las barras o en los anillos. La causa del dao es Excesiva Cantidad de Arranques Sucesivos o Arranque con Excesiva Carga, lo que produce alta temperatura, provocndose el rompimiento de la jaula, ya que el ncleo laminado es ms rgido y fuerte, es la jaula quien lleva la peor parte, hecha de Aluminio o Cobre.

Tipos de envolventes o carcazas


La NEMA reconoce los siguientes: 1.- Carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo puede ser una vlvula de retencin o un agujero machuelado en la parte ms inferior del armazn, para conectar un tipo de drenado. 2.- Carcaza a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o afectar desempeo o capacidad. 3.- Carcaza a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior. 4.- Carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para poderla considerar hermtica al aire. 5.- Carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o nieve y partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes elctricas. 6.- Carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamao limitado mediante el diseo de partes estructurales o parrillas coladeras o metal desplegado etc. Para evitar el contacto accidental con las parte vivas.

7.- Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas de slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la vertical no puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 8.- Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas de lquido a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda entrar ya sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 9.- Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la mquina.

bibliografia http://www.scribd.com/doc/66185591/14/MOTORES-DE-DOBLE-JAULA-O-DEBARRAS-PROFUNDAS

http://apuntescientificos.org/motores.html http://www.reypastor.org/departamentos/dtec/tec_indII/motor_jaula_ardilla/prdidas_en_ un_motor_de_jaula_de_ardilla.html http://www.frt.utn.edu.ar/tecnoweb/imagenes/file/Apuntes%20del%20Dpto%20Electric a/MOTORES%20ASINCR%C3%93NICOS.pdf http://books.google.com.pe/books?id=5hJzpimPyXQC&pg=PA354&lpg=PA354&dq= Ventajas+de+los+motores++Doble+Jaula+de+ardilla&source=bl&ots=VxT4uMGdzV &sig=on4Bn8i1PFBbbz0l6pJVQT0T2kM&hl=es&sa=X&ei=HDefUvD6O5C0kAetgY HQCw&ved=0CDEQ6AEwAg#v=onepage&q=Ventajas%20de%20los%20motores%2 0%20Doble%20Jaula%20de%20ardilla&f=false http://books.google.com.pe/books?id=n4T3ipxRZD8C&pg=PA173&lpg=PA173&dq= Ventajas+de+los+motores++Doble+Jaula+de+ardilla&source=bl&ots=8v0OhqaAh&sig=szsN3G5EvKpsbAhil7ODbQJUv2M&hl=es&sa=X&ei=HDefUvD6O5C 0kAetgYHQCw&ved=0CCgQ6AEwAA#v=onepage&q=Ventajas%20de%20los%20m otores%20%20Doble%20Jaula%20de%20ardilla&f=false http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/10185/17060/1/T42.08%20J475l.pdf