UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA

MAESTRÍA EN CIENCIAS EN INGENIERÍA DE MINAS

ESTABILIZACIÓN DE
TALUDES INESTABLES

INTEGRANTE: CURSO: MECÁNICA DE ROCAS AVANZADO

• RODRÍGUEZ GARCÍA, CHRISTIAM EDUARDO DOCENTE: M. SC. DAVID CÓRDOVA ROJAS
 INTRODUCC Tener en cuenta los siguientes aspectos:

IÓN • El comportamiento y propiedades geomecánicas

del terreno
• Los mecanismos y tipos de roturas, que incluye la
Talud con riesgo de inestabilidad velocidad, dirección del movimiento y la geometría
que tenga la rotura
• Todos los factores geólogicos, hidrogeológicos y otros
Se debe realizar:
• Métodos de estabilización tipos de factores influyentes en la estabilidad de talud
• Medidas de estabilización

Además
Aumento del Factor de Seguridad
(Disminuyendo las fuerzas desestabilizadoras
o aumentando las estabilizadoras) Definir las propiedades y parámetros geotécnicos
de los materiales mediante estudios:
• Geológicos
• Hidrogeológicos
• Reconocimientos in situ (ensayos geotécnicos de
laboratorio)
Rotura plana Rotura por cuña

Rotura por vuelco Rotura por pandeo

 Deslizamiento circular

Desprendimientos

En los desprendimientos, una masa del terreno, o

bloques sueltos, de cualquier tamaño, se separan de un
talud escarpado, a lo largo de una superficie sobre la
que hay poco o ningún desplazamiento tangencial, y se
A - Caída libre desplazan por el terreno rodando o rebotando, o
B - Con rebote cayendo verticalmente. Estas inestabilidades afectan
C - Con rodamiento de las partículas frecuentemente a bloques aislados, aunque también
pueden abarcar a grandes masas rocosas.
 MEDIDAS DE
ESTABILIZACIÓN EN
TALUDES
Los métodos más usados para
estabilizar taludes, son:

1. Modificación de la geometría

2. Medidas de drenaje

3. Elementos estructurales resistentes

4. Muros u otros elementos de contención

Nombre: Deslizamiento taludes
5. Medidas de protección superficial Fuente: Mining Data Online
Diseño de taludes autoportantes
Ventaja diseño con bermas
Acceso directo al talud, posibilitan saneo
y facilitan el mantenimiento
Actúan como barreras, retienen posibles
desprendimientos
Instalación de cunetas para las aguas de
escorrentía, disminuyendo la erosión
Facilitan trabajos de restauración
Desventejas diseño con bermas
Generan puntos de concentración de
tensiones donde se pueden iniciar
procesos de rotura
Desencadenar fenómenos de
inestabilidad
 1. Modificación de la geometría Eliminar el peso de cabecera del
talud (descabezamiento)
Se logra redistribuir las fuerzas relacionadas al peso
de los materiales

Nueva configuración más estable

Diferentes formas:

Construir bancos y bermas

(escalonar el talud)
Incrementar el peso al pie del talud
Disminuir la inclinación del talud (tacones, rellenos, escolleras)

Nombre: Modificaciones por geometía

Fuente: Uriel 1991
MUROS
ELEMENTOS DE
CONTENCIÓN
Si bien se pueden reducir las fuerzas desestabilizadoras en un talud
mediante las actuaciones comentadas en el apartado anterior, en muchos
casos esto obligaría a realizar excavaciones de magnitud
desproporcionada e incluso problemáticas por las necesidades de espacio
que requieren

Los elementos de contención pueden ser de varios tipos:

 
 Muros de hormigón, escollera.
 Pantallas de pilotes, micropilotes
Muros de hormigón fabricados in situ:
Muros de hormigón prefabricados Muros de escollera
Cálculo y diseño de muros de gravedad

Empujes del terreno

Factor de seguridad a Factor de seguridad al
deslizamiento del muro vuelco
Factor de seguridad al hundimiento
PANTALLAS
Cuando los deslizamientos potenciales son demasiado profundos, los muros no constituyen una solución
apropiada. En estos casos es más apta la construcción de pantallas, mediante las que se introduce en el terreno
una alineación, más o menos continua, de elementos resistentes que mejoran su resistencia en la superficie de
rotura y se prolongan una cierta longitud en el terreno estable, no deslizado

1) Pantallas de pilotes:
Se trata de perforaciones (sondeos) realizadas a pie de talud,
con diámetros entre 0,5 y 2 m, en las que se introduce la
armadura correspondiente y posteriormente hormigón,
convenientemente vibrado. Una vez conformada la línea de
pilotes, se unen todos en cabeza mediante una viga de atado.
2) Pantallas de
Se basanmicropilotes:
en el mismo principio que las pantallas
de pilotes, pero con elementos estructurales de
menor diámetro (12 a 15 cm). Su longitud puede
alcanzar los 20 m. Una vez hecha la perforación, se
introduce un tubo metálico que se rellena de
hormigón, actuando el tubo como armadura. Una
vez fraguados los micropilotes se excava el terreno
superior y se construye la viga de atado. Esta
puede anclarse al macizo rocoso
 REFUERZOS DE
TALUDES
 Inyección: Es un procedimiento que permite reforzar el macizo rocoso
cuando existe una fisuración adecuada introduciendo un compuesto
en fase fluida que se solidifica sellando las juntas. Se disminuye la
permeabilidad del conjunto y se aumenta su cohesión y fricción.

Se trata de sistemas que

incrementan, de una forma u  Cosido con micropilotes: Se utilizan elementos
otra, la resistencia del macizo como micropilotes para coser la masa
rocoso. Los principales son: potencialmente inestable al terreno firme.

 Anclajes: Dentro de la denominación de anclajes

se incluyen dos tipos de elementos, los pernos
(o bulones) y los cables.
Inyección

La inyección es un procedimiento que permite reforzar los macizos rocosos, fundamentalmente

cuando existe una fracturación adecuada. Consiste en la realización de taladros en los que se
inyecta un producto, que depende del tipo de terreno, y al introducirse entre las fracturas y
solidificar le confiere una disminución de su permeabilidad y un aumento en su cohesión y
fricción, dando mayor estabilidad a las construcciones que se realicen en él.

Es una técnica que, en su vertiente más simple y antigua, data del siglo XIX habiéndose utilizando con el
objetivo de mejorar las características de resistencia, deformabilidad e impermeabilidad del terreno. La
primera utilización en minería de la que se tiene noticias (1882)

fue la impermeabilización de una fisura para cortar

una entrada de agua que provocó el hundimiento de
un pozo de extracción en una mina de carbón de Lens
(Francia), donde se inyectó cemento por gravedad.
La penetración de la lechada depende de las
características del terreno y de la presión de inyección,
y será tanto mayor cuantos más poros y fisuras existan
en el macizo rocoso.

En este punto resulta especialmente interesante la

apertura de las discontinuidades, debiendo
diferenciarse entre apertura media real (Emedia) y la
apertura eficaz o equivalente (e), que resulta menor
debido al efecto de la rugosidad.
Método del número de intensidad de inyección (GIN)
Cosido con micropilotes
 Anclaje

Son elementos capaces de oponerse al

deslizamiento y proporcionar una tensión normal a
la superficie de rotura potencial, aumentando su
resistencia al deslizamiento, bien por fricción o bien
por dilatancia

 Madera: En desuso.
 Acero: Son los más frecuentes. Normalmente son barras corrugadas de acero estirado en frío
(aunque pueden ser barras lisas o tubos). Su diámetro más habitual en España es de 25 mm, aunque
también se usan de 32 y de 50 mm.
 Plástico: Los bulones de plástico tienden a aumentar su uso debido a que tienen igual resistencia a
tracción que el acero, carecen de problemas relacionados con la corrosión y mantienen la facilidad
de excavación por medios mecánicos del macizo bulonado.
Anclaje puntal mecánico

Anclaje mediante inyección

Diseño de los anclajes
Carga nominal

• Carga nominal
• Diámetro de perforación
• la longitud de anclaje
• la longitud libre
• la longitud de empotramiento
• la sección del cable.

Diámetro de perforación
 Longitud del anclaje

Longitud libre
Sección del anclaje

Longitud de empotramiento
 Nombre: Modificaciones por geometía
2. Medidas de drenaje
Objetivo

Fuente: Uriel 1991

Disminuir o eliminar el agua superficial o profunda
Que se encuentra afectando al talud

Reducir las presiones intersticiales

(Factor desestabilizador en las superficies de rotura
y grietas de tracción)

El agua es el principal agente desencadenante de los

problemas de inestabilidad en taludes

Aumento del peso de la masa inestable

Eleva el nivel freático Métodos más utilizado por los

costos reducidos en comparación
Aumenta las presiones intersticiales en los materiales con los otros
Empujes hidrostáticos Medidas de drenaje puede ser
Erosión del pie del talud superficiales o profundas
 3. Elementos estructurales resistentes

Fuente: Uriel 1991

Nombre: Modificaciones por geometía
Incrementar la resistencia del terreno Pilotes
en la superficie de rotura Micropilotes
El Objetivo es aumentar la resistencia al corte
del material mediante el uso de:
Incrementar las fuerzas tangenciales Anclajes
de rozamiento en la superficie de rotura Muros anclados
4. Muros y elementos de contención

5. Medidas de protección superficial

Objetivo

Reforzar la zona que se encuentra a los pies del Reducen riesgo de caída de rocas
talud

Evitando la erosión y generando un ambiente Estabilización de zonas fracturas, por

estable medio de mallas metálicas a doble o
triple torsión ancladas a la roca

Algunos de los elementos empleados: Eliminación de bloques mediante:

• Voladura controlada
• Muros de contención • Cemento expansivo
• Muros de gaviones • Fragmentación mediante martillo picador
• Paredes de concreto y hormgión proyectado • Eliminación manual mediante palancas
• Muros de tierra armada • Revegetación y aplicación de mallas sintéticas
• Muros anclados
 CASO
PRÁCTICO
Introducción
La zona de estudio se encuentra ubicada en la carretera que conecta el distrito de Bambamarca (Hualgayoc) y el
distrito de Paccha (Chota), tiene una extensión total de 30 km. Es una carretera tipo trocha carrozable, que presenta
grandes problemas de estabilidad de taludes al trayecto de esta, y los cuales se incrementan en épocas de lluvia. Esto
es un peligro latente para la población ya que constantemente son víctimas de deslizamientos que producen la
incomunicación e intransibilidad por esta vía, generando también un riego para las vidas humanas. La importancia del
presente estudio radica ya que en los últimos años ha existido una gran problemática de derrumbes y deslizamientos
en la carretera Bambamarca - Paccha entre el km. 0 y km. 30; estos taludes, a lo largo de su trazo, presentan 2
diferentes problemas de estabilidad, debido a procesos de erosión, alteración de drenajes naturales y otros
fenómenos que normalmente adquieren mayor impulso durante la estación lluviosa. La magnitud de los
deslizamientos en ocasiones reduce el ancho de la calzada llegando a provocar la obstrucción total de la misma,
dificultando o poniendo en riesgo la circulación vehicular. Los procesos mencionados, también determinan cierto
grado de riesgo para las edificaciones situadas en la parte baja de las laderas. Por lo que la caracterización geotécnica
de los taludes constituye un aspecto importante para su análisis de estabilidad, determinada cuantitativamente por un
factor de seguridad el cual nos permitirá tomar las medidas de prevención adecuadas para evitar pérdidas humanas y
materiales.
 
 La zona de investigación se encuentra al NE de la ciudad de
Ubicación
Cajamarca, la carretera consta de una extensión total de 30 km.

Topografía

La zona de estudio presenta un relieve muy accidentado que es

correspondiente a la cordillera occidental de los andes peruanos,
consta all Noreste con:
• Una pendiente alta en las zonas rocosas de 40° - 60° (flanco
izquierdo del rio Llaucano, aguas arriba)
• Pendientes bajas entre 10 – 30° en zonas de depósitos
cuaternarios (flanco derecho del LLaucano, aguas arriba), donde
se observa la mayor concentración de depósitos cuaternarios
como son aluviales y coluviales, indicando que los procesos de
meteorización y erosión tienen un efecto medianamente
importante en la zona
Hidrología y drenaje

• La zona de estudio presenta una red de drenaje dentrítico,

teniendo al Llaucano como río principal y quebradas como
afluentes.

• El comportamiento del Río Llaucano tiene mayormente una

dinámica fluvial representada por la sedimentación de
materiales gruesos hasta arenas finas dentro de su cauce.

• En cambio las quebradas tributarias son mayormente

erosivos tanto de fondo como lateral, transportando
materiales gruesos y finos en temporadas de lluvias,
transportando el material con gran velocidad hasta la unión
con el río Llaucano.
 La zona de estudio se encuentra controlada de manera estructural por la
faja corrida y plegada del Marañon, localmente la carretera
Geología estructural Bambamarca – Paccha se encuentra sobre un anticlinal con dirección
NW – SE, sobre formaciones el Cretácico inferior y superior. Se
encuentran las siguientes fallas:

Falla Normal Pliegue con falla inversa Falla tipo Graven

Modelamiento
geomecánico
Tabla de resultados finales de taludes
y gráfico de factor de seguridad
 Conclusiones
 La estabilidad en condiciones pseudo – estáticas, no drenadas, de diecisiete (17) taludes representativos en la carretera
Bambamarca – Paccha, identificándose zonas de alta inestabilidad, principalmente en los Km 09 -11 en areniscas
cuarzosas con caída libre de rocas, los Km 11 – 23 en depósitos coluviales con deslizamientos circulares, del Km 25 -27
en areniscas cuarzosas con deslizamientos planares y cuñas y del Km 28 - 29 en calizas arcillosas, con deslizamientos
planares.
 La zona de estudio se encuentra geomorfológicamente laderas de alta pendiente, en los flancos del valle
joven – maduro, del río LLaucano.
 Las condiciones climáticas, en especial, las altas precipitaciones de la zona de estudio son el principalmente
agente detonante de las condiciones de inestabilidad de taludes.

Recomendaciones
 Al Ministerio de Transportes ampliar la investigación realizando ensayos de laboratorio como ensayos uniaxiales o
triaxiales, en la roca fresca y en discontinuidades, así como también en los materiales no consolidados
concernientes a los depósitos, para así poder obtener resultados más exactos.
 Al Ministerio de Transportes realizar una señalización de peligros geológicos en la carretera Bambamarca – Paccha
como medida de precaución para las personas y vehículos.
 Al Ministerio de Transportes que se apliquen métodos de estabilización de taludes según el tipo de rotura que
disponga el talud, tales como desamarre en rocas colgadas en el talud, pernos de anclaje en roturas planares,
disminución de pendiente, uso de gaviones, o banqueteo en taludes de material no consolidado
 BIBLIOGRAFÍA

•John A. Hudson, J. P. (1997). Engineering Rock Mechanics: An introduction to the

principles. Londres: Pergamon.
•Pedro Ramírez Oyanguren, L. A. (2004). Mecánica de rocas: Fundamentos e
Ingeniería de taludes. Madrid: Universidad Politécnica de madrid.
•Reyes, A. F. (2017). Análisis geotécnico de los taludes en la carretera
Bambamarca - paccha entre los kilómetros 0 a 30, Distrito de Chota, Cajamarca.
Análisis geotécnico de los taludes en la carretera Bambamarca - paccha entre los
kilómetros 0 a 30, Distrito de Chota, Cajamarca. Cajamarca, Cajamarca, Perú:
Universidad Nacional de Cajamarca.