Programa de Trabajo con

Mentores

Charla 5 minutos
Sistema de dirección camión 793C
1.-ESTANQUE DE DIRECCIÓN

1:
1:Suministro de Bomba

2:Filtro drenaje caja

3:Filtro principal
de dirección
2:Bomba de dirección

1:Bomba dirección
2:Válvula
compensadora
3:Válvulas del sistema de dirección

1:Múltiple con solenoide

Y Válvula de alivio
2:Válvula de carga de los
Acumuladores

3:Válvula de control
4:Acumuladores de dirección

1:Acumuladores de dirección
1
5:H.M.U

1:H.M.U;Unidad de medición
Manual

1
6:cilindros de dirección

1
1:Cilindros de dirección
 Explicación
El sistema de dirección utiliza una fuerza hidráulica para cambiar la dirección de las
Ruedas delanteras.El sistema no tiene conexión mecanica entre la cabina y los cilindros
De dirección.
Es un sistema hidráulico independiente de todos los otros sistemas de la máquina.
El sistema cuenta con dos acumuladores , que permite mantener un nivel de presion
constante ademas de contar con cierta cantidad de aceite de recerva ante alguna falla en
el sistema .
 Funcionamiento

En el esquematico del sistema de dirección se muestra un mando de bomba, que

es comandado atraves de un eje impulsor el cual esta conectado al motor .este
proporciona el movimiento requerido para hacer girar la bomba, que es alimentada
por un estanque de aceite hidráulico independiente, la cual generara flujo que ira ala
válvula de carga del acumulador, la válvula de alivio y solenoide de dirección para
cargar el acumulador.la presión tambien sale de la valvula de alivio ala H.M.U. Que
sera la encargada de enviar señal piloto a la valvula de control de dirección la que
direccionara la presión alos cilindros de dirección .
 Funcionamiento de los
componentes
Mando de Bomba : Este es un conjunto de mando el cual cuenta con tres
engranajes interiores,estos reciben movimiento desde una
junta cardanica que viene del motor.
Este conjunto va fijado a la estructura del camión al lado
derecho trasero del motor diesel

Entrada de movimiento Mando de

Atraves de junta Bomba
cardanica
 Bomba de dirección:

B Es una bomba de pistones de compensación de presión y caudal variable.

O La rotación de la bomba es hacia la izquierda cuando se ve la bomba desde el
M extremo deimpulsión.

Presión maxima: 3350+/-

73psi standby:300-500psi
Posición
Presión marginal: 305 +/-5 psi
Peso de bomba :61 KG Front

Bomba de dirección

Válvula de compensación
De presión y flujo
Estanque de dirección: Está localizado al lado derecho de la plataforma del
Operador.Este estanque entrega aceite a la
Bomba de pistones através de la manguera N°1.
La caja de la bomba drena aceite através del filtro
N°2.El retorno del aceite de la dirección regresa
Al estanque a través del filtro principal N° 3.
Tipo de aceite: SAE 10 w
Cambio de aceite: cada 2000 horas
Capacidad : 130 litros

Mirilla motor detenido

Mirilla motor corriendo

Válvula de carga del acumulador : Es la encargada de mantener el acumulador
Siempre cargado con 3100psi que proporciona
siempre suministro para el funcionamiento
Presión de activación : 2785+/-30psi normal de la dirección cuando ocurra Una
perdida de flujo de aceite de la bomba .
Presión de desactivación : 3105+/-30psi

Válvula de
desactivación

Válvula de
activación
 Manifold de Valvula solenoide y relief
Funciona como un múltiple para la entrada y salida de aceite.este manifold incorpora
una valvula de alivio de recerva que protege La bomba de dirección y todos sus
componentes, si la valvula de carga Del acumulador no consigue reducir la presión de
la bomba la valvula se abrira a Los 3770psi aprox.

Solenoide de purga del acumulador

-Se usa para drenar el aceite a
Presión de los acumuladores cuando
La máquina no esta funcionando o se
Corta chapa
H.M.U : Mide la cantidad de aceite a la válvula de control de dirección por la
Velocidad en la cual el volante de dirección gira.Cuando mas rápido
es girado,mayor será el flujo enviado a los cilindros de la dirección
De la válvula de control de dirección,y mas rápido las ruedas cambiaran
De dirección.La H.M.U cuenta con cuatro puertos en la parte delantera.
-Retorno a tanque H.M.U
-Suministro de bomba 1
1
-Giro derecha 1
-Giro izquierda
1-Linea de señal del Sensor de carga
 Válvula de control de Dirección :

Es pilotada por la H.M.U (orbitrol)en la Estación del operador. Cinco lineas conectan
Estos dos componentes .las lineas pilotos envían aceite piloto del H.M.U para cambiar los
carretes en la válvula de control de la direccón. Los carretes controlan la cantidad y la
Dirección de presión del aceite enviados a los cilindros de dirección permitiendo asi el
giro de la máquina según los requerimientos del operador.

Vávula de control de dirección

Toma presión de dirección

 Acumuladores de dirección:
Proveen aceite de suministro durante una operación Normal y de una dirección
secundaria temporaria si una perdida de flujo de la bomba ocurre.
Dentro de cada acumulador hay una bolsa de goma cargada de nitrógeno.La carga de
nitrógeno provee energia a la dirección normal y a la capacidad de dirección
secundaria si el flujo de la bomba de dirección se detuviera.

Acumuladores de dirección

Presión de carga de nitógeno:950+/-50 PSI

 Cilindros de dirección :
Es un cilindro de doble efecto y es el encargado de transformar la energia hidráulica
en movimiento de Giro a las ruedas.
El cilindro de doble efecto es impulsado hidráulicamente en dos sentidos.El acite a
presión entra en el extremo de la tapa del cilindro para extenderlo.El aceite sale a
presión del extremo de la varilla y regresa al tanque.Para retraer el cilindro,se envía
Aceite a alta presión al extremo de la varilla.

Lineas de entrada y salida de

aceite
Cilindro de dirección

Peso del cilindro :

134,6895KG
FALLAS COMUNES EN EL SISTEMA
- BOMBA DE DIRECCIÓN RUIDOSA:
1:Aire en el circuito hidráulico de dirección
2:Conexión floja de la tubería de aceite en el lado de entrada de la bomba
3:Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidráulico de dirección
4:Aceite de viscosidad incorrecta

-Se necesita demasiada fuerza para girar el volanta de dirección :

1:Válvula de alivio de reserva abierta
2:Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidráulico de dirección
3:presión baja de aceite en el acumulador
4:Bomba desgastada
5:Aceite frío
6:Solenoide de purga del acumulador defectuoso
-El camión no gira cuando se gira el volante de dirección
1:Aire en el sistema
2:Avería de válvula de alivio de cilindro
3:Falta de aceite en la bomba de dosificación de la dirección
4:Eje de la columna de dirección desconectado de la bomba de dosificación

-Dirección errática del camión

1:Varillaje de la dirección desgastado
2:Avería de la válvulas de alivio de cilindro
3:Embolo de cilindro desgastado
4:Aire en el sistema
5:Sincronización
5 incorrecta del pasador y gerotor de dosificación de dirección
:
-El camión gira muy lentamente en ambas direcciones
1:Avería de válvula de alivio de cilindro
2:Avería del acumulador
3:No hay suficiente flujo de aceite desde la bomba de dirección
4:El carrete de prioridad, el amplificador o el carrete de dirección permiten
flujo
Parcial solamente.
-Alta temperatura de aceite
1:La bomba de dirección no alcanza la presión auxiliar
2:Viscosidad errónea del aceite
3:Restricción en el circuito de la tubería
4:Aire en el aceite
5:La presión de la válvula de alivio de reserva es demasiado baja
-Baja presión de aceite
1:Ajuste bajo de presión en la válvula de conexión de baja presión
2:Bomba desgastada
3:Solenoide de purga para los acumuladores
defectuoso
4:Ajuste bajo de presión para la válvula de carga del acumulador

-El volante de dirección gira sin que el operador lo gire

1:Los resortes de centrado de la bomba de dosificación de la dirección están rotos
2:Los resortes de centrado de la bomba de dosificación de la dirección están dañados
3:El manguito y el carrete en la bomba de dosificación de la dirección se atascan
Debido a materias extrañas.
Presencia Mundial

Canadá
Occidental Reino
Unido

Bolivia
Chile Uruguay

Argentina