SESSION 3B

Bienvenidos a:

Componentes
del Sistema de
Combustible HPCR
 Temas a Tratar

Parte 1 Terminología
Parte 2 Componentes del Sistema de Combustible
Parte 3 Flujo de Combustible y su Función
Parte 4 Simulación de un Flujo Presurizado
TERMINOLOGÍA DEL SISTEMA COMBUSTIBLE
HPCR Riel Común de Alta Presión usado para distribuir la alta presión del
combustible a cada Inyector Electrónico individual EI.
EI Inyector Electrónico. The EI es un inyector electrónico que está
controlado por el ECU. El ECU controla el arranque de la inyección
y la cantidad de combustible inyectado al energizar y desenergizar
la válvula de dos vías que están sobre los inyectores.
TWV Válvula de Dos Vías. La TWV es energizado para elevar la válvula
externa permitiendo combustible para ser inyectado dentro del cilindro.

ECU Unidad de Control del Motor. La Computadora controla el

combustible, aire, y los sistemas de ignición del motor.
PCV Válvula de Control de la Bomba es usada para regular la cantidad
de combustible a alta presión de la bomba suministra al HPCR.
WIF Agua en el combustible(sensor). El sensor WIF envía una señal al
ECU cuando el agua es detectada en el combustible.
Revisar sus Conocimientos: Nombres de los
Componentes

Válvula de Riel Común

Sobreflujo Alta Presiónl

Limitador Inyectores
Presión Electrónicos (EI)

Línea de Retorno Válvulas de

Combustible Dos Vías (TWV)

Filtro Bomba
Primario Transferencia Comb

Filtro Final (Sec.) Bomba Comb.

de Combustible Alta Presión

Puerto de
Diagnótico
 Válvulas de
Dos Vías (TWV) Limitador
Presión

Inyectores
Electrónicos (EI)
Válvula de
Sobreflujo

Bomba Comb.
Alta Presión
Línea de Retorno
Combustible
Riel Común Bomba
Filtro Alta Presiónl Transferencia Comb
Primario
Puerto de
Filtro Final (Sec.) Diagnóstico
de Combustible
 Filtro Primario de Combustible

El by-pass del filtro es enrutado

hacia la línea de retorno en la CH3500
La calidad y limpieza del Diesel
es necesario para mantener sin
daños a la Bomba de Inyección
e Inyectores

La Filtración inicia en tanto

que el combustible deja el
tanque.

Ésta malla(cedazo) de 150 micron

deberá ser limpiado cada 500 horas ó
despúes de la temporada cuando se de
servicio al Tanque.
 Éste filtro de 10 micrones ha sido
agregado como opción y será
cambiado cada 250 hrs. Drene el
Tazón Separador periódicamente ó
cuando se esté drenando el filtro
Final(Sec.) después de que hay un
RE503676 código de agua en el combustible
Después de
cambiar el filtro de
combustible,
remover el tapón
protector y actuar
la bomba hasta
que se sienta
resistencia.
Filtro Primario de Combustible

Después, el combustible
pasa a través del filtro
primario lo cual tiene
una malla de nylon de
250 micrones.
Filtro Primario de Combustible

R502778 Remover y limpiar si se ven

impurezas.
Instalar el cedazo con el anillo de
plástico hacia abajo. Si se instala la
parte superior hacia abajo el motor
funcionará por unos segundos y
entonces se detendrá.
Filtro Primario de Combustible

El combustible es estirado por

la bomba de transferencia.
 Bomba de
Transferencia de
Combustible
Filtro Primario de Combustible

La bomba cebadora manual

de la bomba de transferencia
es usado para purgar el aire
del sistema.
 Bomba de
Transferencia de
Combustible
Filtro Primario de Combustible
Combustible presurizado
existe en la bomba de
transferencia y es dirigido al
filtro de combustible
final(secundario.).
Al arranque, 15 – 20 psi.
En baja aceleración, 30 – 35 psi.
A máxima aceleración, 60 – 80 psi
 Filtro de
Transferencia
Filtro Final(Sec.) de
Filtro Primario de Combustible
Combustible

Filtro Final de combustible

(secundario) remueve agua
y contaminantes.
 Sensor de
Temperatura
Combustible

Manguera de Puerto de
By-pass Diagnóstico

Válvula de Válvula Alivio 25

retención PSI

Válvula Sensor WIF

Denado
Cambie el filtro final de combustible
(secundario) cada 250 horas. Prellene
el filtro usando un tazón especial
incluído.
El puerto de
diagnóstico
puede ayudar a
determinar cuál
lado del filtro
final Puerto de
Diagnóstico

(secundario)
tiene Bomba de
problemas. Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible

4.5 PSI ó mas bajo indica que el filtro final (secundario) está obstruído ó una
falla de la bomba de transferencia de combustible.
Lectura arriba de 4.5 PSI puede indicar un filtro primario obstruído, ó una
restricción en la línea antes del filtro final (secundario).
 Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible

Combustible llega a la bomba de inyección de alta

presión.
 PCV #1

Éste es un sistema de
Alta Presión
asegúrese de seguir
las precauciones del
Manual de Servicio

Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Presión
Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible

Revise la válvula
Presión del combustible (no mostrada en el
está a 19,000 psi dibujo)
durante la operación.
 Engrane de
Tiempo

Árbol de Muescas TDC

Levas
 Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Presión
Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible
 Válvula de
SobreFlujo

Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Presión
Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible

La válvula de sobreflujo abre y re-enruta el

exceso de combustible de regreso al tanque.
 Válvula de
Sobre-Flujo

Válvula de
retención
 Válvula de
SobreFlujo

Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Presión
Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final(Sec.) de

Combustible Combustible

La Bomba de Alta Presión dirige

combustible hacia el Riel Común y causa
que la presión se eleve.
 Riel Común de
Alta Presión

Válvula de

El sensor de SobreFlujo

presión del riel Puerto de

Diagnóstico

(A), el limitador Bomba de

Combustible Alta
de flujo (B) y el C
Presión
Bomba de
Transferencia
limitador de
Filtro Filtro Final
presión (C) Primario de (Sec. ) de B
Combustible Combustible
trabajan ambos
para cumplir con A
la distribución
del combustible.
 Limitador de Presión
Riel Común de
Alta Presión

Válvula de
SobreFlujo

Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Presión
Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final (Sec. )

Combustible de Combustible

Limitador de Presión (C) abre a 29,000 PSI

Las líneas de Limitador de Presión
Riel Común de
retorno de Alta Presión

combustible dirigen
combustible hacia
Válvula de
el enfriador de SobreFlujo

combustible antes Puerto de

de que regrese el Diagnóstico

Bomba de
combustible al Línea de retorno Bomba de
Combustible Alta
Presión
tanque. de Combustible Transferencia

Filtro Final (Sec. )

de Combustible
 Limitador de Presión
Riel Común de
Alta Presión

Válvula de
SobreFlujo

Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Línea de retorno Presión
de Combustible Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final (Sec. )

Combustible de Combustible

Las líneas de combustible entregan el combustible

presurizado a los inyectores electrónicos (EI’s).
 Limitador de Presión
Riel Común de
Alta Presión

Válvula de
SobreFlujo
Inyectores
Electrónicos(EI’s) Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Línea de retorno Presión
de Combustible Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final (Sec. )

Combustible de Combustible

Los Inyectores Electrónicos entregarán combustible a los

cilindros basados en la energización de las válvulas de dos
vías(solenoides).
 Limitador de Presión
Riel Común de
Alta Presión
Válvulas de
Dos Vías(TWV)
ó Solenoides

Válvula de
SobreFlujo
Inyectores
Electrónicos(EI’s) Puerto de
Diagnóstico

Bomba de
Combustible Alta
Línea de retorno Presión
de Combustible Bomba de
Transferencia

Filtro Primario de Filtro Final (Sec. )

Combustible de Combustible

La línea de retorno de combustible permite al diesel regresar

al tanque cuando se mantuvo la aguja del inyector cerrado
permitiendo algo de combustible enviado a través del by-pass.
La línea de
suministro de
alta presión,
conector y
líneas de
retorno pueden
ser vistos aquí
transportando
combustible
hacia y de los
inyectores.
 Ángulo del Inyector (HPCR) Ángulo del Inyector anterior

Como parte del rediseño del tier II, el

diseño del inyector fue cambiado, el Inyectores de
SESSION 3C

Combustible
HPCR
ángulo del inyector. La ventaja de éste del HPCR
Fuel
Injectors
nuevo inyector es la entrega de un
combustible uniforme permitiendo una
mejor combustión.
Pump Hand Primer until fuel free
3
of air flows from each of the
following fittings. Tighten one 4
fitting before opening the next.
• Crack open Transfer Pump
Outlet
• Crack open Diagnostic Port
Fitting 2
• Crack open High Pressure 1
Outlets
• Crack #6 Injector Line at the
rail
 Simulación de Combutible Presurizado

Filtro de 10 micrones.
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
 FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno

Si está restringido, el combustible pasará la válvula de 25 psi

y será redirigido hacia la línea de retorno de combustible.
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
 FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno

Al arranque, 2,900 – 5,800 psi

En bajas revs., 5,800 psi
En máximas Revoluciones, 5,800 – 20,300 psi
 FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno

Combustible Presurizado se acumula en el riel común

FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno
 FLUJO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SUS FUNCIONES

Baja Presión
Alta Presión
Presión de Retorno

Si la presión en el riel común se eleva arriba de 29,000 psi, el limitador

aliviará el exceso de presión y drenará combustible hacia el riel de
retorno.
Fin de la presentación del
Sistema de Combustible

Regreso al inicio.