EMBRAGUES Y FRENOS DE CONTRACCIÓN

EXTERNA:

El embrague – freno patentado

de la figura tiene elementos de
fricción externos contráctiles,
pero el mecanismo de
accionamiento es hidráulico.

En esta sección solo se estudia

los frenos y embragues con
zapatas externas articuladas
aunque los métodos que se
presentan pueden adaptarse al
embrague –freno de la figura .
Los mecanismos de operación se clasifican como:
 Solenoides.
 Palancas, eslabonamientos o palanquillas de codo.
 Eslabonamiento con carga por resorte.
 Hidráulicos y neumáticos.

Los métodos expuestos se aplican a cualquier

sistema de mecanismo incluyendo todos los
empleados en frenos y embragues.
Que esta exposición permitirá concentrar el estudio
en el desempeño del freno y del embrague sin
influencias extrañas introducidas por la necesidad de
analizar la estática de los mecanismos de control.
La notación para zapatas externas contráctiles se muestran en la
figura:
Los momentos de las fuerzas de fricción y
normal, respecto al pasador de la
articulación son los mismos que las zapatas
internas expandibles. Se aplican las
ecuaciones:

Estas ecuaciones dan valores positivos para

momentos en el sentido horario cuando se
emplean para zapatas contráctiles externas.
La fuerza de accionamiento tiene que ser
grande para equilibrar ambos momentos:
Las reacciones horizontales y verticales en el pasador de la
articulación se determinan de la misma manera que la
correspondiente a las zapatas de expansión interna:

De la ecuación 16-8 y la 16-2 se obtiene:

Si la notación es en sentido antihorario se invierte el signo del

termino de fricción en cada ecuación. De esta manera la fuerza de
accionamiento se convierte en:
Para el sentido antihorario las reacciones horizontales y
verticales se determinan de la misma manera que antes:

Cuando se emplean el diseño con zapatas contráctiles

externas como embragues, el efecto de fuerza
centrifuga consiste en disminuir la fuerza normal.
Al incrementar la velocidad, se requiera una valor mayor
de la fuerza de accionamiento.
Un caso especial se origina cuando
la articulación se ubica de manera
simétrica y también de forma que el
momento de las fuerzas de fricción
respecto al pivote sea 0.

La geometría de un freno como ese

será similar a la figura 16-12a.

Para obtener una distribución de

presión, se considera el desgaste
del forro es tal que conserva la
forma cilíndrica, similar a una
maquina fresadora alimentada en la
dirección x haría a la zapata sujeta
en una prensa.
 La figura 16-12b, significa que la abscisa de la
componente del desgaste es para todas las
posiciones
 Si el desgaste en la dirección radial se expresa como

 Se utiliza la ecuación 12-26:

 Se expresa el desgaste radial como:

Donde:
K= constante de material
P= presión
V= velocidad del aro
t= tiempo
Al denotar P como y despejando se obtiene:

Puesto que las áreas elementales de la superficie del material de fricción se

someten a la misma velocidad de rozamiento durante la misma duración
es una constante.

Donde:
Pa = valor máximo de

Procediendo con el análisis de la fuerza, se observa en la figura 16-12a que:

La distancia a hasta el pivote se elige
cuando se determina el lugar donde el
momento de las fuerzas de fricción Mf es
cero.
1° Asegurar que la reacción en Ry esté en al
ubicación correcta para establecer un
desgaste simétrico.
2° mantiene una distribución cosenoidal de
la presión.
La simetría significa por consiguiente:

Sustituyendo en “e” se obtiene:

De donde:

La distancia a depende de la distribución de la presión.

Si la ubicación del pivote es incorrecta provoca que Mf sea cero con
respecto a una ubicación diferente por lo que el forro del freno
ajusta su presión local mediante desgaste para compensar.
El resultado consiste en un desgaste simétrico, causando que se
debe reemplazar prematuramente el forro de la zapata.
Con el pivote ubicado de acuerdo como la ecuación 16-15, el
momento respecto al pasador es cero y las reacciones horizontal y
vertical están dadas por:

Donde, debido a la simetría,

Asimismo:

Donde:

Debido a la simetría.
Por consiguiente el par de torsión se calcula mediante:

EMBRAGUES Y FRENOS DE BANDA

Se emplean en excavadoras de potencia y en malacates
(maquinas de eje vertical que se usan en la minas para extraer
minerales) y otros tipos de maquinaria.
Empleamos la figura:
Debido a la fricción y rotación del tambor, la fuerza
de accionamiento P2 es menor que la reacción del
pasador P1.
Cualquier elemento en la banda de longitud
angular estar en equilibrio ante las fuerzas que
se muestran en la figura.
Al sumar las fuerzas en dirección vertical se
obtiene:

En caso de los ángulos pequeños, al

sumar las fuerzas en la dirección horizontal se
tiene:
Para ángulos pequeños al sustituir el valor de N en la
ecuación “b” en “d” y efectuar la integral se obtiene:
y

El par de torsión es:

La fuerza normal dN que actúa sobre un elemento de área de

anchura b y longitud es:

Donde p es la presión. La sustitución del valor de dN de la ecuación

“b” da
Por consiguiente:

Por lo tanto la presión es proporcional a la tensión en la banda.

La presión máxima Pa se presentara en la punta y tiene el
siguiente valor: