EL BUQUE Y SU ESTRUCTURA PERFILES DE TIPOS DE BUQUE Tipo de casco con una sola cubierta El casco de este tipo de buque

e tiene una sola cubierta sin superestructuras es ms utilizada para embarcaciones pequeas, que hacen rutas y servicios limitados en lo que respecta a navegacin. Tipo de buque con cubierta con saltillo y castillo El casco de este tipo de buque tiene tambin una sola cubierta, pero tiene una elevacin, saltillo o cambio brusco de puntal en la misma desde la mitad del buque hacia popa.

Tipo de casco con cubierta con saltillo, superestructura de ciudadela o puente y castillo Este difiere del anterior que en la zona del saltillo, lleva una superestructura corta (no son efectivas para el escantillonado del casco). Aumenta el espacio habitable por encima de la cubierta superior respecto al tipo anterior. Tipo de casco con dos o tres cubiertas Este es un buque con dos cubiertas; es una variante de los anteriores y como los anteriores pueden llevar o no castillo segn la relacin caladopuntal. El escantillonado de la cubierta superior que es la de francobordo, tiene que ser el necesario para la contribucin a la resistencia del ala superior de la viga casco. El de la segunda cubierta por estar muy cerca del eje neutro, basta que su superficie efectiva sea aproximadamente el 50 % de la superior.

Buque del tipo de tres islas En este casco de un buque con 2 cubiertas, al que se le ha aadido tres superestructuras: Castillo, Puente o Ciudadela y Toldilla. Cuando estas superestructuras son menores al 15% de la eslora del buque, no influyen en la resistencia del casco, pero s en la disminucin del francobordo. Este tipo de buque se le conoce con el tipo de Tres Islas. Buque con dos cubiertas, toldilla prolongada y castillo El perfil de este es debido a que la superestructura va corrida de proa a popa, y el techo de esta superestructura es la cubierta de abrigo o shelter, de menos escantilln que la principal, que en este caso no es la cubierta superior a la intemperie. Buque tipo shelter. Cubierta de superestructura prolongada en toda la eslora del buque. Los modernos buques que transportan tanto los gases licuables del petrleo (GLP) como los del gas natural (GLN), con sus complejos sistemas de refrigeracin, son de este tipo de buques. Buque tipo shelter con castillo y toldilla cortos Un tipo de buque de pequeo tonelaje para hacer una navegacin de gran cabotaje, por su gran francobordo. Buque de una sola cubierta, con cubierta de abrigo, castillo y toldilla corto sobre ella. Buques de Carga General Son conocidos por multipropsitos, transportan mercancas diversas, carga general a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn tanque pequeo, por lo general llevan gras en el centro para su propia carga y descarga.

 Estos buques de carga general estn construidos con muchos refuerzos para reas especficas y para cualquier tipo de carga que necesite de la mayor seguridad en alta mar. En esta figura se nos muestra con detalle la resistencia estructural en cada clara de cuaderna con varenga armada en el doble fondo. El tipo de refuerzo escogido para el costado del forro exterior, es la cuaderna, por lo que el tipo de resistencia es el transversal, en este caso particular, por conveniencia de la carga a transportar en bodega. El sistema de construccin es el mixto. Por lo general tiene las siguientes caractersticas: El castillo es corto no llega ni al 15% de la eslora. Su maquinaria esta situada en el tercio de popa. La bodega uno y el entre puente se corresponden verticalmente doble fondo en esta zona esta muy reforzado entre otras cosas por los esfuerzos locales por pantocazos as como en la maquinaria y el eje de la hlice. El entrepuente 2 abarca el espacio de la bodega 2, adems de una pequea bodega refrigerada y un tanque profundo y doble en sentido transversal, para alguna carga especifica que necesite de estas caractersticas como carne en las bodegas refrigeradas y aceite vegetal en el tanque profundo. Buque Frigorfico Estos comenzaron a navegar a partir de la finalizada segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes, Oscilan entre los 12 C para frutas y -15 C y -30 C, para carnes y pescados, Normalmente van pintado de blanco para evitar la reflexin de los rayos de sol y no aumentar la absorcin de temperatura. Estos alcanzan grandes velocidades Aqu mostramos la seccin transversal de un buque frigorfico, en la zona de bodegas en la cual podemos observar: El sistema de construccin usado en costados y cubiertas es el transversal, a base de

cuadernas y baos, completado en el doble fondo con varengas abiertas o intercaladas entre ellas. DESCRIPCIN GENERAL DEL BUQUE Actualmente existe una gran variedad de buques, en lo que respecta al tamao y tipo, pero en cuanto a los sistemas de construccin, de sus estructuras fundamentales, responden a tres sistemas bsicos de construccin, bien puros, bien mezclados: Sistema Transversal, Sistema Longitudinal, Sistema Mixto.

Sistema Transversal Los barcos de madera se construan con este sistema, porque para conseguir la estanqueidad de las costuras del forro exterior, mediante el calafateo, necesitan que el esqueleto transversal, est estrechamente unido por los tablones del forro, y estos a su vez inmovilizados por el esqueleto; y que adems estos anillos transversales que forman las cuadernas, estn muy poco separados. Igualmente el sistema transversal, era idneo para soportar grandes esfuerzos por pandeo (esfuerzo transversal desimtrico), que a aquellos barcos le producan, los grandes mstiles, con su aparejo y velamen. Durante muchos aos este sistema tambin se us para los barcos de acero. Modernamente se suele usar en partes del buque, pero no como conjunto. Sistema longitudinal Con los barcos de acero y propulsin mecnica, disminuyen los esfuerzos por pandeo y su importancia. Con los aumentos de esloras, predominan los esfuerzos longitudinales, todo esto unido a otra serie de circunstancias, hace que se intente que la estructura bsica; vaya de acuerdo con el esfuerzo principal, que ahora es el longitudinal, manteniendo una cierta resistencia transversal. Entre los intentos iniciales, hubo uno que prosper, que es el sistema Isherwood, que consiste en: Refuerzos longitudinales en el fondo, costados y cubierta; que se apoyan en anillos reforzados (bulrcama, bao reforzado y varengas transversales). Este sistema con ciertas variantes, se usa en buques tanques y bulkcarriers. En los buques de carga seca, en el espacio de bodega, se

suele usar el sistema transversal, porque las bulrcamas con sus esfuerzos y los longitudinales de costado, interfieren la estiba de la carga. SISTEMA MIXTO El sistema de construccin del casco del buque, una vez garantizada su resistencia estructural, se hace compatible, con la utilizacin comercial del mismo. La utilizacin comercial, esta unido a los costes de explotacin, y estos directamente a la estancia en puerto, con lo que llegamos a la rapidez de carga y descarga, con una rpida y segura estiba de las mercancias a bordo del buque. Esta ltima misin del buque, la estiba, esta unida al diseo estructural de las bodegas; por lo que estas llevan los elementos estructurales de la forma ms conveniente, al tipo de carga que en ellas se estiban. En la (Fig. 3) tenemos el perfil transversal de la seccin maestra del casco de un buque, construido con el sistema mixto. Fondo, Tapa del doble fondo y cubierta superior principal, Con estructura longitudinal; mientras que la cubierta de entrepuente y costado; es de estructura transversal. Los reglamentos actuales de las Sociedades Clasificadoras, obligan a los buques de eslora igual o ms de 120 metros, a que su cubierta superior principal, fondo y doblefondo, lleven una estructura longitudinal, como el de la (Fig. 3).

FONDO Y DOBLE FONDO Recibe el nombre de Fondo, si recordamos, la forma ms o menos de prisma rectangular de la viga casco, con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa; a la base del prisma, a las planchas del forro exterior, donde el buque recibe el empuje verticalmente. Adems del Fondo, en esta parte del buque tenemos que distinguir: Tapa del doblefondo; que es como un segundo forro exterior en la parte inferior del casco (fondo); su misin es tanto por seguridad como por resistencia. Espacio del Doblefondo o Doblefondo, es la zona comprendida entre el doble forro, o sea, entre el fondo y la tapa del doblefondo. Nos interesa

su estudio, tanto, desde el punto de vista, resistencia estructural, como de su divisin celular; para contener combustible, lastre y lquidos residuales; adems de todo el servicio de tuberas, vlvulas y sondas.

FONDO Sus funciones en general son: Tener la suficiente resistencia para soportar el empuje del agua, y transmitirla al resto de su estructura interna, para que resista como un todo homogneo. Su estructura interna esta formada por: Quilla vertical con sus refuerzos, longitudinales de fondo y sus contretes, vagras, varengas y tapa del doblefondo. Soportar los esfuerzos longitudinales dando la rigidez necesaria. Contribuye a los esfuerzos transversales. La quilla plana, la quilla vertical, y la traca central de la tapa del doblefondo: forman una viga en doble "T, que constituyen algo as como la columna vertebral del buque. En (Fig. 5) tenemos un esquema de la zona. La quilla vertical, tambin es una vagra que esta en el plano de cruja o diametral del buque. DOBLEFONDO Todos los buques en general; excepto los tanques, llevan un doble forro en el fondo, que recibe el nombre de doblefondo. Se extiende desde el mamparo del pique de proa hasta casi al del pique de popa. La tapa del doblefondo esta situada a 1 m y 1.5 m, por encima de la quilla, es continua, incrementa la resistencia longitudinal y acta como una plataforma de apoyo, para la carga en bodega y para la maquinaria del buque. El espacio del doble fondo tiene gran cantidad de material de refuerzo, y usualmente no se utiliza para espacio de carga. Normalmente lleva el combustible, agua dulce y de lastre. Va subdividido longitudinal y transversal mente en grandes tanques, para llevar los lquidos mencionados anteriormente, con los que puede corregir escoras y cambiar el asiento. A estos tanques se tiene un fcil acceso a travs de sus puertas de registro, ovaladas y atornilladas, por las que puede pasar un hombre. FORRO Con el Piano del desarrollo del forro, hacen un presupuesto previo, que pueden variarlo en ese momento, con el lpiz del dibujante; acerca de las anchuras mnimas de las planchas que forman las tracas del forro. Cuando esto sucede, o sea, en el plano se prevea que la anchura de la

 Las traca del forro exterior menos la quilla, se identifican a travs de las letras maysculas del alfabeto, empezando naturalmente por la "A", que es la traca adyacente a la de quilla, hasta terminar en la mas alta del costado. Dentro de cada traca se le pone un subndice a la letra, que se corresponde con el nmero de la plancha en la traca, contada desde proa a popa. Adems de la identificacin por letras, hay tracas que tienen su nombre particular, y son: Traca de quilla. Su eje de simetra es el del casco. No lleva letra. Es la Traca cero. Traca de aparadura. Traca adyacente a la de quilla. Traca "A". c) Traca de pantoque. Traca curva de unin entre el costado y el fondo del forro. Traca "D". d) Traca de cinta. La ltima traca del costado que forma parte del forro. Cuando se curva formando la borda, llega a formar parte directamente de la cubierta principal. Traca "H". Traca de amurada. Traca sobresaliendo de la cubierta, en el costado, pero que no forma parte como forro del casco. Traca "J".

plancha roza su valor mnimo, ejemplo las tracas "C" y D, desaparece en este caso la "D, y la anchura de "C" sustituye a las dos juntas. Igualmente pasar en las siguientes, pero llegando al codaste tambin con la anchura mnima reglamentada.