UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Geológica

CARGAS DE HUNDIMIENTO Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL POR LA

PUNTA Y EL FUSTE

Presentado por:

Angulo Alvarado, Martin

Boñon Chunque, Yanpaul

Cholán Becerra, Didier

Mendoza Delgado, Roger

 INTRODUCCIÓN.
• Los pilotes son elementos estructurales que se caracterizan
por transmitir los esfuerzos que deben soportar a una cierta
profundidad, uno de los datos más importantes en el cálculo
de las cimentaciones se refiere al concepto de “Carga de
Hundimiento”.
• La resistencia característica al hundimiento de un pilote
aislado se considera definida por una doble componente,
resistencia por punta y resistencia por fuste. El área de la
punta a utilizar en el cálculo será igual al área de la sección
transversal del pilote al nivel de la punta. Cuando la
resistencia unitaria por fuste varíe con la profundidad, para
el cálculo de la resistencia total por fuste se deberá realizar
una integración a lo largo del pilote.
OBJETIVOS.
Objetivo General

• Definir qué es la carga de hundimiento y la resistencia estructural, así como su importancia

en las obras de cimentación pilotada.

Objetivos Específicos

• Determinar la importancia de los cálculos de carga de hundimiento.

• Describir la resistencia estructural por la punta y por el fuste.
 CARGA DE HUNDIMIENTO
El hundimiento de una cimentación puede definirse
como la movilización de la máxima resistencia al esfuerzo
cortante en el suelo a lo largo de una superficie de
deslizamiento acompañada con deformaciones verticales
(“asientos”) elevadas y generalmente acompañadas con
giros o incluso vuelcos de la estructura sustentada.

El mecanismo de rotura que puede desarrollarse depende

del tipo de suelo y muy particularmente de sus
características resistentes y de su compresibilidad.

Este mecanismo de rotura puede ser general, por

puzonamiento y local.
 MECANISMO DE ROTURA GENERAL

• Si el suelo es poco compresible, el mecanismo de rotura se desarrolla sin cambio de volumen y las deformaciones verticales
de la cimentación solamente se producen si se moviliza una masa de terreno a lo largo de una superficie de deslizamiento.
Este mecanismo de rotura es el más general en cimentaciones superficiales, características de este mecanismo:
a) Superficies de deslizamiento bien definidas que afloran en la superficie del terreno.
b) Levantamientos del terreno a ambos lados.
c) La rotura puede ser repentina y catastrófica y se identifican de modo más o menos claro, en el terreno, las zonas que se
muestran en la figura.

Suelos típicos: Este tipo de mecanismos suele producirse en suelos homogéneos de baja o media compresibilidad:
arenas densas o muy densas y arcillas saturadas, en condición de carga a corto plazo (sin drenaje).

Secuencia del mecanismo de rotura general.

MECANISMO DE ROTURA POR PUNZONAMIENTO:
• Si el suelo es muy compresible, las deformaciones verticales
de la cimentación pueden producirse por la disminución del
volumen del suelo debajo de la cimentación. Este mecanismo
de rotura es muy habitual en cimentaciones profundas.
• Características de este mecanismo:
a) Superficies de deslizamiento bien definidas solamente
debajo de la cimentación.
b) Se producen grandes desplazamientos verticales debido a la
compresibilidad del suelo.
c) La rotura puede no ser catastrófica. No se producen
levantamientos laterales del terreno ni giros destacables.
• Suelos típicos: Suelos de alta compresibilidad: arenas muy
Mecanismo de rotura por punzonamiento.
sueltas, arcillas plásticas parcialmente saturadas, arcillas
normalmente consolidadas en condición de drenaje.
MECANISMO DE ROTURA LOCAL:
• Con cierta compresibilidad del terreno, puede aparecer
una situación intermedia entre las dos anteriores que es la
rotura local.
• Características de este mecanismo:
a) Superficies de deslizamiento bien definidas solamente
debajo de la cimentación.
b) Se requieren grandes deformaciones verticales para que
las superficies de rotura aparezcan en la superficie del
terreno.
c) A ambos lados de la cimentación, los levantamientos son
escasos. No se tiende a producir ningún giro en la Mecanismo de rotura local.
cimentación y la rotura no suele ser catastrófica.
• Suelos típicos: Suelos de compresibilidad moderada:
arenas medianamente densas. En la siguiente Figura 4 se
muestra, en dos etapas, el mecanismo de rotura local.
Según Winterkorn y Fang, los tipos de rotura en pilotes pueden esquematizarse como:

Terreno blando
Terreno blando con
sobre terreno medio
base rocosa en su
o terreno medio
límite inferior.
sobre terreno duro.

Terreno homogéneo
Pilote a tracción.
con pilote flotante
RESISTENCIA ESTRUCTURAL POR LA
PUNTA Y EL FUSTE
Pueden emplearse distintos tipos de pilotes en
función de las condiciones geotécnicas y
estructurales, para ello es necesario conocer la
carga de hundimiento del terreno. En un pilote
aislado, puede dividirse en resistencia por punta
y resistencia por fuste. Además, es necesario
conocer la capacidad de carga de un pilote
porque forma parte de la información para
desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas.
 PILOTES DE PUNTA

• Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de roca madre o material firme
como una roca, en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender a
la superficie de la roca. En este caso la capacidad última de los pilotes depende por completo de la
capacidad de soporte de carga del material subyacente, por lo que los pilotes se denominan pilotes
de punta. En la mayoría de estos casos la longitud necesaria del pilote puede ser bastante bien
establecida. La carga última del pilote se puede expresar como:

  Qu=Qp+Qs

Donde:
Qp = carga soportada por el pilote de punta
Qs = carga soportada por la superficie de fricción desarrollada en el lado del pilote

Si Qs es muy pequeña, entonces:

Qu=Qp
PILOTES DE FRICCIÓN:

• Cuando hay una capa de roca o material pétreo

está presente a una profundidad razonable en
un sitio, los pilotes de punta llegan a ser muy
largos y poco económicos. Para este tipo de
condiciones de subsuelo, los pilotes son
clavados a través del material más blando a
profundidades determinadas. La carga última de
estos pilotes se puede expresar por la ecuación:
Qu=Qp+Qs

Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, porque la

mayoría de la resistencia se deriva de la fricción de la
superficie. La longitud de los pilotes de fricción depende
de la resistencia del suelo al corte, la carga aplicada y el
tamaño del pilote. (a) y (b) Pilotes de punta; (c) pilotes de fricción
CONCLUSIONES
• Es necesario conocer la carga de hundimiento del terreno cuando se recurre a una
cimentación pilotada.
• Si la resistencia por fuste de un pilote es mayoritaria respecto a la resistencia de la punta
se suelen llamar a estos pilotes, pilotes flotantes y se suelen dar en terrenos
homogéneos donde el pilote no alcanza un sustrato lo suficientemente competente.
• Si la resistencia por punta de un pilote es mayoritaria, se llaman pilotes columnas y son
frecuentes cuando el pilote empotra en un terreno muy resistente como roca o un suelo
granular denso.
• El mecanismo de rotura que puede desarrollarse depende del tipo de suelo y muy
particularmente de sus características resistentes y de su compresibilidad.
Gracias