PILOTES

JOHN CELI CARRASCO

JOSE JIMBO BAHAMONDE
ALEXANDER LEON ROSALES
UTPL LOJA-ECUADOR
CIMENTACIÓN CON PILOTES
Su uso frecuentemente es para asegurar la seguridad estructural.
Cuando se las requiere:

 Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente comprensibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura; su uso es para transmitir la
carga al lecho de roca subyacente o estrato de suelo fuerte.
 Cuando se someten a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida por la superestructura.
 Cuando tenemos la presencia de suelos expansivos y colapsables, se considera pilotes
para que este se extienda más allá de la zona activa, que es donde ocurre la expansión u
contracción.
Se las usa cuando exista una fuerza de levantamiento, que haga que el suelo se eleve; hay
utilizamos cimentación con pilotes los cuales nos ayudara a resistir esta fuerza
En los estribos y pilas de puentes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una
cimentación experimenta debido a la erosión del suelo en la superficie de terreno.
TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
Dependiendo de tipo de carga, condiciones de suelo y nivel freático
Pilotes de Acero
Son a base de tubos o de perfiles H de acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el
terreno con sus extremos abiertos o cerrados; estos se prefieren debido a sus espesores del alma
y del patín son iguales. Estos se rellenan con concreto después de su hincado.
La capacidad permisible para pilotes de acero:

Cuando se esperan condiciones de hincado difíciles, se suele adaptar con puntas o zapatas de
hincado. Para proteger al pilote contra la corrosión se utiliza recubrimiento epóxico.
Ventajas

 Pueden soportar esfuerzos de hincados altos.

 Pueden penetrar estratos duros como grava y roca suave.
 Alta capacidad de soporte de carga
Pilotes de concreto
Se dividen en dos categorías:
Los precolados y colados in situ; los precolados tienen una sección cuadrada y refuerzo
ordinario; el refuerzo tiene la finalidad de resistir el momentos flexionante desarrollado durante
su levantamiento y transporte debido a la acción de una carga lateral.
También se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de acero de alta resistencia;
durante el colado se tensan primero los cables y se vierte el concreto.
Ventajas:

 Se pueden someter a un hincado pesado

 Resistencia a la corrosión
  Fácil combinarlo con superestructura de concreto
Los colados in situ se construyen haciendo un barreno en el terreno y colándolo con concreto
estos se dividen en 2 categorías: ademados, no ademados.

Pilotes ademados Pilotes no ademados

Se hacen hincando un tubo de acero con
Se hacen hincando el ademe hasta la
ayuda de mandril colocado dentro del tubo,
profundidad deseada y luego llenándolo de
se lo retira y se llena de concreto. concreto fresco, retirando el ademe
gradualmente.
Ventajas Ventajas:
 Relativamente baratos  Económicos y se pueden determinar
 Permiten su inspección antes de en cualquier elevación.
verter el concreto
 Fácil de extender

Pilotes de Madera
Son troncos de árboles que se les cortan las ramas, esta debe ser recta y sin defectos y longitud
de 10 a 20 m. Estos poseen 3 clases: pilotes clase A, pilotes clase B, pilotes clase C. La punta no
debe tener un diámetro menor de 150 mm, su capacidad es limitado debido a que no pueden
soportar esfuerzos altos de hincado.
Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar dañar la punta del pilote, estos pueden
permanecer indefinidamente sin dañarse si están rodeados por suelo saturado; en un entorno
marino están expuestos a varios organismos y se pueden dañar rápidamente.
ESTIMACIÓN DE LA LONGITUG DEL PILOTE
Se dividen dependiendo de su longitud y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo:
pilote de carga de punta, pilote de fricción y pilote de compactación.
Pilote de carga de punta
Cuando la capacidad ultima de los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de
carga del material subyacente.
Estos pilotes pueden profundizarse hasta la superficie de la roca o si el estrato a profundizar es
muy compacto, se puede prolongar algunos metros dentro del estrato duro.
Pilotes de fricción
Cuando se hincan a través de material suave, su resistencia se deriva de la fricción superficial.
Su longitud depende de la resistencia cortante del suelo de la carga aplicada y del tamaño del
pilote.
Pilote de compactación
Cuando se hincan en suelos granulares para lograr una compactación adecuada del suelo cerca
de la superficie de terreno.
La longitud depende de 3 factores: densidad relativa del suelo antes de la compactación,
densidad relativa del suelo después de la compactación y la profundidad de compactación
requerida.
INSTALACIÓN DE PILOTES
La mayoría de pilotes se hincan en el suelo mediante martinetes o impulsores mecánicos. Entre
los tipos de martinetes utilizados para esta instalación se encuentran a) el martinete de caída
libre, b) el martinete de aire o vapor de acción simple, c) el martinete de aire o vapor de doble
acción y diferencial y d) el martinete diesel. Se recomienda usar un amortiguador en la unión
que existe entre el casquete y la cabeza del pilote (opcional) y otro entre el casquete y el
martinete con el fin de reducir la fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más
prolongado. Respecto a los tipos de martinetes antes mencionados, seguidamente se proporciona
una breve explicación de su trabajo mecánico de funcionamiento.
a) Este martinete se basa en dejar caer un ariete o pesa de una altura H, con la desventaja
principal de su baja frecuencia de golpes.
b) Mediante aire o vapor a presión, se impulsa el ariete y se deja caer por gravedad.
c) Similarmente que el anterior con la diferencia que se incorpora aire o vapor para
empujarlo hacia abajo a la parte percusiva.
d) Consiste en un ariete, un yunque inferior del martinete y un sistema de inyección de
combustible. Primero se eleva el ariete y se inyecta combustible cerca del yunque y se
libera el ariete. Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-combustible, que se
enciende. El producto de esta acción hace que empuje el pilote hacia abajo y levante el
ariete.
Los impulsores mecánicos son otro mecanismo para hincar pilotes y se basan en esencialmente
en dos pesos contrarrotatorios. Como resultado, se produce una fuerza vertical dinámica
sinusoidal sobre el pilote que ayuda a hincarlo.
En casos especiales, los pilotes también se pueden insertar por chorro de agua a presión o
barrenado parcial, cuando se necesita que el pilote penetre un estrato delgado de suelo duro.
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.
La carga sobre un pilote Qu en la superficie del terreno es resistida por la fricción lateral
desarrollada a lo largo del fuste Q1 y parte por la punta del pilote Q2.
La resistencia por fricción por área unitaria
a cualquier profundidad z se puede
determinar como:
( )
( )
( )( )
Donde: p es el perímetro de la sección
transversal del pilote.
Si la resistencia Q en la superficie del
terreno se aumenta de manera gradual, la
resistencia por fricción máxima a lo largo
de del fuste se movilizará por completo
cuando el desplazamiento relativo entre e l
suelo y el pilote sea aproximadamente 5 a
10mm. Sin embargo, la resistencia máxima
de punta Q2 no se movilizará hasta que a
punta del pilote se haya movido
aproximadamente 10 a 25% del ancho del pilote.
La fricción superficial se moviliza más rápido a niveles de asentamiento bajos en comparación
con la punta de carga.
En cimentaciones profundas el suelo falla en su mayoría en un modo de punzonamiento.
ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

La capacidad de soporte de carga ultima se

determina por la ecuación:

Capacidad de carga de la punta Qp

En Arena: Para determinar Qp, se encuentra el método de Meyerhof, que establece que qp
aumenta con la profundidad de empotramiento. El método de Vesic que se basa en la teoría de
expansión de cavidades. Y finalmente el método de Coyle y Castello que se basan en el análisis
de 24 pruebas de carga de campo a gran escala de pilotes hincados en arena.
En arcilla: Tenemos el método de Meyerhof y el de Vesic que son para arcillas saturadas, donde
el ángulo de fricción interna es igual a cero.
Suelo granular homogéneo: en base a observaciones de campo la resistencia qp se puede obtener
a partir de números de penetración estándar. (Meyerhof 1956 y Briaud 1985).
Resistencia por fricción Qs

En Arena: Coyle y Castello propusieron una ecuación para estimar Qs. Además se elaboraron
correlaciones con resultados de la prueba de penetración estándar y penetración de cono para
determinar el valor de fprom, que sirve para determinar Qs.
En arcilla: Estos métodos sirven para determinar la resistencia unitaria por fricción entre los
cuales se destacan tres métodos: Método λ , el método α y finalmente el método β. Además
existe una correlación que permite determina f mediante los resultados de la penetración en
cono.
Carga permisible, Qperm
Una vez determinado el valor de Qp y Qs se suman para obtener la capacidad de soporte de
carga última. Se debe utilizar un factor de seguridad razonable para determinar la carga
permisible para cada pilote. Este FS varía de 2.5 a 4 dependiendo de las incertidumbres
asociadas.