Historia de los caminos

en México
UAZ
Ingeniería civil
Carreteras
Andrea Murillo
EL INICIO
 El porqué
• Civilizaciones
• Intercambio de bienes y
desplazamiento de personas
• Guerras
Quién o quienes
• Mayas y Aztecas
Antes de la llegada de
los españoles contaban
con grandes sistemas de
comunicación, sin
embargo no había
medios de trasporte más
allá de largas cadenas
humanas y cacaxtles
 El cómo

Para poder seguir el suelo irregular, el Necesidades especificas:

camino se apoyaba sobre una base de • socioeconómicas
piedras, cubierta de una capa de
guijarros calcáreos. El pedraplén • expansión de poderío
variaba de 0.50 metros a 2.50 metros • introducción de productos del
de espesor; se aplanaban mediante exterior
cilindros de piedra de 4.0 metros de
largo, con un peso de cinco toneladas
LA COLONIA
• Uso de caballos  huella más amplia, disminución de pendientes
• Rutas a minas
• Caminos hacia el norte del país con el objetivo de colonizar

El primer camino en México fue la calzada - 1522: El trayecto de oro México -

México–Xochimilco, según lo establece
Francisco González de Cosío, en la
Historia de las obras públicas en México.
Los habitantes de este poblado lo
construyeron como castigo tras perder la
batalla contra los españoles. Los monarcas
y caciques emitían las disposiciones sobre
la época y manera de reparar los caminos,
lo que se efectuaba con los prisioneros al
finalizar la temporada de lluvias.
Veracruz, posteriormente
condicionado para minas en 1532
con nuevas vialidades.
- México Acapulco
- México Guatemala
- México – Durando y Santa Fe
(Camino Tierra adentro)
INDEPENDENCIA
DE MÈXICO
En esa época, los caminos y transportes heredados de la Colonia sirvieron para
que los ejércitos de ambos bandos transportaran víveres y material de combate.
• 1827 Se crea la junta encargada de cuidar los caminos
• 1834 a 1838 Disposiciones para la apertura de nuevos caminos y el
mejoramiento de los existentes, así como sobre la obtención de fondos para
los mismos.
• 1839, 1842 y 1846 Dependencia gubernamental dedicada a la construcción y
conservación de caminos.
• El 24 de septiembre de 1842 se promulgó el decreto y reglamento para la
construcción de caminos.
• 1846 Dirección General de Colonización e Industria.
1865 Consejo Superior de Caminos y Puentes
1867 Benito Juárez establece un impuesto destinado a la construcción y
conservación de caminos, derogado en l868 Presupuesto para la
construcción de obras públicas, entre ellas los caminos.
1891 Porfirio Díaz establece la Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas (scop), encargada de la planeación, construcción y conservación de
los caminos. En la época porfiriana se saltó de la vereda y el camino de
herradura, directamente al ferrocarril.
1893 El Porfiriato descuidó la comunicación de zonas que carecían de medio
de transporte y se lo delego al estado.
La REVOLUCIÓN
• 1917 Dirección de Caminos y Puentes
• Red básica de carreteras a ciudades y posterior a regiones
• Construcción de carreteras estatales
• 1926 creación del departamento de ingeniería
CAMINOS RURALES
OBJETIVOS 1967 – 1977
• Construir 2400 kilómetros de caminos en cuatro años.
• Comunicar poblados que tuvieran entre 500 y 2500 habitantes.
• La distancia del poblado a vías de comunicación ya existentes no sería mayor de 20 kilómetros.
• Utilizar los recursos más abundantes en la región.

 7 de octubre de 1971 se constituyó la Comisión Nacional de Caminos Alimentadores y Aeropuertos

(Conacal),

 Con el múltiple objetivo de generar empleo, combatir la pobreza extrema y promover el desarrollo
rural, el gobierno federal estableció el “Programa de Empleo Temporal” (pet) en 1999. Dentro del
mismo, a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes le correspondió ejecutar el “Subprograma
de Atención y Desarrollo de la Red de Caminos Rurales con Uso Preferencial de Mano de Obra”,