Tema II :Control y evaluación del estado de la vía

_Comprobación del desgaste de los carriles.

_ Defectos y averías de los carriles.

 Comprobación del desgaste de los carriles

Vertical (DL): predomina en recta

Desgaste de la
cabeza Lateral (DR): Predomina en curva

Para la evaluación integral del desgaste se calcula el desgaste equivalente o

global : Tiene en cuenta la influencia del desgaste lateral en la disminución
del módulo de la sección del carril.

DE  DV  0.5 DL
 EJEMPLO:
DV=6 mm; DL=4mm
Comparar con Norma de desgaste
De= 6+0.5(4)
DE= 8mm

Medición de desgaste de carriles

Anualmente ( durante su inpeccion total)
Mediante Instrumentos especiales( Medición dimensiones carril)
(similares a pie de rey)
 Vertical: Eje vertical de simetria carril
 Horizontal: A 13 mm por debajo de superficie de rodadura

Junta trasera

3 mediciones /carril Centro

Junta delantera
 Determinación de la forma del carril

perfilómetros perfilógrafos

Cuando es necesario determinar el Momento de Inercia y Módulo de la

sección de un carril desgastado colocado en la vía
El desgaste obtenido se compara con el desgaste con el del año anterior
 Defectos y averías de carriles
Incremento
de los
Desgaste Cambios costos de
prematuro anormales explotación

Económico Defectos o averías que

Detectar los producen roturas antes límite
defectos y de desgaste
averías de
los carriles
es
importante
para la Accidentes por rotura del carril (descarrilamiento de
explotación Seguridad trenes en plena marcha)
Causas fundamentales de aparición de diferentes defectos de
los carriles:
-Calidad de producción
-Insuficiente mantenimiento de la vía.
-Insuficiente mantenimiento del material móvil

Clasificación de los defectos de los carriles

Caracteristicas generales de la clasificación
1. Defectos divididos en 9 grupos
2. Cada defecto tiene un código (numero del defecto) formado por tres cifras o
dígitos (ejemplo: 17.1;21.2; 53.1; etc.)
3. Código caracteriza
a. Tipo de defecto
b. Causas principal de su surgimiento
c. Localización en sección transversal y a lo largo del carril
d. Tipo soldadura ( Si es CLS)
 DISTRIBUCIÓN DE DEFECTOS EN LOS 9 GRUPOS

GRUPO DEFECTOS Y AVERIAS QUE INCLUYE

1-4 DEFECTOS Y AVERÍAS DE LA CABEZA
5 DEFECTOS Y AVERÍAS DEL ALMA
6 DEFECTOS Y AVERÍAS DEL PATÍN
7 ROTURAS DE TODA LA SECCION TRANSVERSAL DEL CARRIL
(EXCEPTO LAS INCLUIDAS EN GRUPO 2)

8 FLEXIONES PLÁSTICAS (HORIZONTALES O VERTICALES)

9 RESTANTES DEFECTOS
 SIGNIFICADO DE LAS CIFRAS O DIGITOS

PRIMERA CIFRA : Indica tipo de defectos y su ubicacion en seccion

transversal (cabeza, alma o patin), varia de 1-9 y tiene los siguientes significados :

1. Exfoliación y desmoronamiento del metal en la superficie de rodadura de la

cabeza del carril
2. Grietas transversales en la cabeza del carril y roturas producidas por esta.
3. Grietas longitudinales en la cabeza del carril
4. Aplastamiento y desgaste no uniforme en la cabeza del carril
5. Defectos y deterioros del patín
6. Defectos y deterioros del alma
7. Roturas del carril en toda su sección (excluyendo las consideradas en el
grupo 2)
8. Flexiones plásticas del carril (jorobas horizontales y vertIcales)
9. Otros defectos no considerados anteriormente
SEGUNDA CIFRA: Designa la variedad del defecto indicando
la causa principal de su surgimiento . Varia de 0 – 9 y tiene
los significados siguientes:
0. Deficiencias en tecnología de fabricación.
1. Resistencia insuficiente al contacto y a la fatiga del metal.
2. Insuficiencias en el perfil de los carriles o en la construccion de la junta .
3. Insuficiencias en el mantenimiento de la via.
4. Deficiencias debidas al material rodante( patinaje y deslizamientos provocan planos
de ruedas, quemaduras del carril, etc).
5. Golpes con instrumentos u otros objetos mecanicos que actuan sobre el carril.
6. Defiiciencias en la tecnologia de soldadura de carriles.
7. Deficiencias en el tratamiento termico e los carriles.
8. Deficiencias en la tecnologia de rellenar con soldadura los carriles y en la soldadura
de los conductotres electricos.
9. Deficiencias producidas por otros causas no consideradas anteriormente.
OBSERVACIÓN: Las dos primeras cifras se separan de la tercera por un punto decimal
TERCERA CIFRA: Indica el lugar de ubicación a lo largo del
carril y el tipo de soldadura si el defecto se produce en una
junta soldada. Varía de 1–8 y tiene los siguientes
significados:

1. Defecto producido en la zona de una junta mecánica

75 cm 75 cm

2. Defecto producido fuera de la zona de una junta mecánica

3 – 8 defectos producidos en la zona de una junta soldada

10 cm 10 cm

3. Soldadura eléctrica por contacto (SOLCAR)

4. Soldadura alumino térmica rápida
5. Soldadura alumino térmica corriente
6. Soldadura con gas a presión
7. Soldadura autógena
8 Soldadura por arco eléctrico
 CLASIFICACION DE CARRILES SEGUN DEFECTOS QUE PRESENTAN

Medidas a tomar

-Con defectos Vigilancia hasta su cambio

Cambio planificado

Cambio inmediatamente después de detectado

-Con defectos graves

Trabajos urgentes
 CARRILES CON DEFECTOS GRAVES
a. Ubicados en vías principales y de recepción expedición
↔ Grietas longitudinales debajo de la cabeza o cerca del patín que comienzan desde
extremo por uno o ambos lados del alma, independientemente de su longitud, o
desprendimiento (defecto 52)
↔ Grietas en orificios de los tornillos de junta o con desprendimientos de parte de la
cabeza (defecto 53)
↔ Desprendimientos del patín (defectos 60 y 62)
↔ Grietas pequeñas en la superficie de la cabeza por patinaje o frenado o con
partiduras en esa zona (defecto 14)
↔ Fisuras transversales y roturas producidas por estas (defectos 20 y 21)
↔ Grietas horizontales en el centro del alma, independientemente de su longitud
(defecto 55)
↔ Cualquier otra grieta o rotura transversal o con desprendimiento de parte de la
cabeza.
↔ Grietas horizontales en la cabeza ( defectos 30.1 y 30.2)
b. Ubicados en otras vías de estación
↔Desprendimiento de la cabeza
↔Desgaste vertical debido al cual las pestañas de las ruedas tropiezan
con las tuercas de los tornillos de la junta
↔Rotura transversal
↔Otros defectos cuya necesidad de cambio inmediato sea determinada
por el jefe del distrito.

OBSERVACIÓN:En el gráfico de los defectos aparecen señaladas con D los

graves y con G aquellos para los cuales fabrica ofrece cierto tonelaje de
garantía
 MEDIDAS DE SEGURIDAD

1. No se permite la circulación por carriles partidos transversalmente o con

desprendimiento de parte de la cabeza.
2. Se permite el el paso de algunos trenes por carriles con defectos graves que
presentan grietas con V= 15 km/h.
3. Se prohibe el paso de los trenes por carriles partidos dentro de los límites de los
puentes y túneles.

CAMBIO AISLADO DE CARRILES CON DEFECTOS O

CON DEFECTOS GRAVES

-Para P-50 de 12.50m → Brigada de 6 hombres.

-Lugar de trabajo se protege con señales de parada.
-Trabajo dirigido por jefe de brigada.
-Después del cambio, circulación con velocidad normal de trabajo.