CFP LA OROYA

ARRANQUE DIRECTO MOTOR TRIFÁSICO

CON CONTACTOR
 AUTOMATISMOS ELECTRICOS
 TECNOLOGÍA ESPECIFICA:
• EL CONTACTOR: FUNCIONAMIENTO, ESTRUCTURAS, TIPOS E IMPORTANCIA DEL CONTACTOR
• RELE TERMICO: TIPOS, ESTRUCTURAS, PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO, REGULACION DEL
RELE
• PULSADORES: ESTRUCTURAS, TIPOS Y FUNCIONAMIENTO.
• MOTOR TRIFASICO: TIPOS, ESTRUCTURAS Y FUNCIONAMIENTO.
 MATEMÁTICA:
 CALCULO DE LA INTENSIDAD DEL FUSIBLE.
 CIENCIAS BÁSICAS:
 ALEACION Y PROPIEDADES.
 EL BIMETAL.
 DIBUJO TÉCNICO:
 SIMBOLOS ELECTRICOS SISTEMA DIN
 ESQUEMA DE MANDO.
 ESQUEMA DE FUERZA.
 CONEXIÓNES DEL MOTOR
 SEGURIDAD E HIGIENE:
 PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE DEL CONTACTOR
 EL CONTACTOR

• DEFINICION:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para
permitir el paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando
la bobina del contacto recibe corriente eléctrica, comportándose
como electroimán y atrayendo dichos contactos.
• FUNCIONAMIENTO:
Cuando la bobina se energiza; genera un campo magnético
intensamente, de manera que el núcleo atrae a la armadura; con un
movimiento muy rápido con este movimiento todos los contactos del
contactor principales y auxiliares cambian inmediatamente de forma
solidaria de estado.
 EL CONTACTOR

• ESTRUCTURA:
Las partes principales son:
• El electroimán.
• La bobina.
• Contactos principales.
• Contactos auxiliares.
EL CONTACTOR-
PARTES
 EL CONTACTOR

TIPOS
• AC1: Cargas no inductivas (calefacción, distribución) o débilmente
inductivas cuyo factor de potencia es mínimo 0.95.
• AC2: Para arranques de motores de anillos, inversión de marcha, frenado
por contracorriente, marcha a impulsos de motores de anillo, cuyo factor
de potencia es de 0.3 a 0.7.
• AC3: Para el control de motores jaula de ardilla (motores de rotor en
cortocircuito) que se apagan a plena marcha y que en el arranque
consumen de 5 a 7 veces la In: ascensores, escaleras, cintas
transportadoras, elevadores, compresores, etc.
• AC4: Arranque de motores de rotor en cortocircuito, inversión de marcha,
marcha a impulsos, frenado por contracorriente: máquinas de imprenta,
máquinas de trefilar, máquinas herramientas con marcha por impulso
permanente, etc.
 EL CONTACTOR

VENTAJAS
 Control y automatización de equipos y máquinas con procesos complejos, con
la ayuda de los aparatos auxiliares de mando como interruptores de posición,
detectores, presostatos, etc. (llenado automático de tanques, puente grúas,
sistemas secuénciales, etc.).
 Automatización en el arranque y paro de motores.
 Posibilidad de maniobrar circuitos sometidos a corrientes muy altas mediante
corrientes débiles. Por ejemplo se puede accionar una carga que absorbe 100
A .Maniobrando un contactor cuya bobina absorbe solamente miliamperios.
 Posibilidad de controlar completamente una máquina desde varios puntos de
maniobra (estaciones).
 Seguridad del personal, dado que las maniobras se realizan desde lugares
alejados del motor u otro tipo de carga y las corrientes (incluso tensiones) que
se manipulan con los aparatos de mando (pulsadores, manipuladores) son
muy débiles.
 Ahorro de tiempo al realizar maniobras prolongadas.
CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE CONTINUA

AC3 AC1

AC3

AC3
 RELÉ TERMICO
• CONCEPTO
•  
• En las instalaciones domiciliarias es muy común enfrentarnos al problema de realizar
la conexión de un motor monofásico, generalmente en bombas para elevar agua, aunque
también es frecuente en otras aplicaciones, como por ej. en pequeños elevadores.
• Dispositivo de protección y eventual comando a distancia, cuya operación es producida
por el movimiento relativo de elementos mecánicos (termo-pares), bajo la acción de
determinados valores de corrientes de entrada.
• Como explicaremos, el circuito de un arrancador debe cumplir las siguientes funciones
para proteger al cable y al motor:
•  
• Maniobra.
• Protección contra sobrecargas.
• Protección contra cortocircuitos.
• Falta de una fase.
 RELE TERMICO

TIPOS
Según su construccion.
• 1. Relé de sobrecarga del tipo aleación eutéctica NEMA.
• 2. Relé de sobrecarga del tipo bimetálico NEMA.
• 3. Relé de sobrecarga del tipo bimetálico IEC.
• 4. Relé de sobrecarga del tipo estado solido electrónico.
 RELÉ TERMICO

• SEGÚN CLASE.
• Los relés térmicos deben proteger a los motores de sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente. La norma IEC 947-4-1-1. Responde a esta necesidad definiendo tres tipos
de disparo para los reles de proteccion térmica:
• Relés de Clase 5 : Para los motores pequeños de potencia fraccionaria con
aceleración casi instantánea se necesita un tiempo de disparo extremadamente corto.
•  
• Relés de clase 10 : Validos para todas la aplicaciones corrientes con una duración de
arranque inferior a los 10 segundos.
• Relés de clase 20 : Admite arranque de hasta 20 segundos de duración.
• Relés de clase 30 : Para arranques con máximo de 30 segundos de duración.
• La clase de disparo se determina por el tiempo (en segundos) que le lleva al relé de
sobrecarga en dispararse cuando lleva el 600% de ajuste de umbral de
sobrecorriente.
 Relé Termico
1. Botón de rearme;
2. Contactos auxiliares;
3. Botón de ensayo;
4. Lámina bimetálica auxiliar
(compensación de temperatura);
5. Cursor de arrastre;
6. Lámina bimetálica principal;
7. Ajuste de corriente.
RELE - ESTRUCTURA
  
REGULACION DEL RELE
TERMICO.
Se selecciona en función a la
corriente nominal(In).
 Índice de regulación mínimo
I min = In x 0.8.
 Índice de regulación máximo.
I max = In ÷ 0.8
Y con estos datos
seleccionaremos el relé
 RELE-PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
• Los relés térmicos bimetálicos constituyen el sistema más simple y conocido de la protección
térmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a través de su consumo.
•      Los bimetales están formados por la soldadura al vacío de dos láminas de materiales de
muy diferente coeficiente de dilatación (generalmente ínvar y ferroniquel). Al pasar la
corriente eléctrica, los bimetales se calientan y se curvan, con un grado de curvatura que
depende del valor de la corriente y del tiempo.
•      En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su curva
característica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura de un
contacto, a través del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra. Este abre y
desconecta el motor.
•      En los relés térmicos diferenciales se dispone de un sistema mecánico diferencial para la
protección contra fallos de fase. Si durante la marcha del motor se interrumpe una fase (p.e.
L3), el bimetal de esta fase se enfría y desplaza hacia la izquierda la regleta superior. Con ello
se consigue una carrera adicional en el extremo de la palanca, de forma que con una menor
deformación de los otros dos bimetales se produce el disparo.
•     
•  
 RELE-PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
• En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo
definido por su curva característica, los bimetales accionan un
mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a
través del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra.
Este abre y desconecta el motor.
•      En los relés térmicos diferenciales se dispone de un sistema
mecánico diferencial para la protección contra fallos de fase. Si
durante la marcha del motor se interrumpe una fase (p.e. L3), el
bimetal de esta fase se enfría y desplaza hacia la izquierda la
regleta superior. Con ello se consigue una carrera adicional en el
extremo de la palanca, de forma que con una menor deformación
de los otros dos bimetales se produce el disparo.
 RELE-PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO

• El efecto resultante es un desplazamiento de la curva de disparo

según la línea de trazos de la curva característica, de forma que éste
se produce con una intensidad inferior a la nominal (generalmente a
0,85 de la nominal).
•      Se trata, pues, de una protección contra fallos de fase muy
relativa, ya que el tiempo de disparo depende de la intensidad que
esté consumiendo el motor. Si en el momento del fallo de fase esta
intensidad fuera inferior al valor ajustado en el relé, éste no
dispararía o lo haría en un tiempo muy grande. En cualquier caso se
trata de un disparo lento, ya que incluso con la intensidad nominal
habría que esperar un tiempo de aproximadamente 100 segundos.
•  
 OTRA DEFINICION

FUNCIONAMIENTO
Estos relevadores emplean una tira bimetálica en forma de U,
asociado con un elemento calefactor. Cuando ocurre una sobrecarga,
el calor causara que el elemento bimetálico se desvié y abra un
contacto. Diferentes calefactores dan diferentes puntos de disparo.
Además la mayoría de los relevadores son ajustables en un rango de
85% a 115% del valor nominal del calefactor.
 PULSADORES

DEFINCION:
Es el elemento que permite el paso o interrupción de corriente mientras es
accionado cuando ya no se actúa sobre el vuelve a su posición de reposo.
• Puede ser los contactos normalmente cerrado en repaso NC; o con el
contacto normalmente abierto NO.

TIPOS DE PULSADORES:
a) Basculante
b) Pulsador timbre
c) Con señalizador
d) Circular
e) Extra plano
 MOTORES TRIFASICOS

CONCEPTO:

Los motores asíncronos trifásicos de jaula se encuentran entre los

más utilizados para el accionamiento de máquinas. El uso de estos
motores se impone en la mayoría de las aplicaciones debido a las
ventajas que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento,
facilidad de instalación, bajo coste. Es indispensable recordar los
principios de funcionamiento y de fabricación de estos motores, así
como describir y comparar los principales dispositivos de arranque,
regulación de velocidad y frenado que se utilizan con ellos.
 MOTORES TRIFASICOS

MOTORES TRIFASICOS

MOTORES TRIFASICOS MOTORES TRIFASICOS

SINCRONOS ASINCRONOS

MOTORES TRIFASICOS MOTORES TRIFASICOS

DE ROTOR BOBINADAO DE JAULA DE ARDILLA
 ESTRUCTURA:
El motor asíncrono trifásico consta de dos parte principales:
• El Estator
• El Rotor
El Estator
Es la parte fija del motor. Una carcasa de metal fundido o de aleación
ligera encierra una corona de chapas delgadas (del orden de 0,5 mm
de espesor) de acero al silicio. Las chapas quedan aisladas entre sí por
oxidación o por barniz aislante.
La “foliación” del circuito magnético reduce las pérdidas por
histéresis y por corrientes de Foucault.
Las chapas disponen de ranuras en las que se sitúan los devanados
estatóricos que producen el campo giratorio (tres devanados en el caso
de un motor trifásico). Cada devanado se compone de varias bobinas.
El modo de acoplamiento de las bobinas entre sí determina el número
de pares de polos del motor y, por tanto, la velocidad de rotación.
 MOTOR ELECTRICO

El Rotor:
Es la parte móvil del motor. Al igual que el circuito magnético del
estator, se compone de un apilamiento de chapas delgadas aisladas
entre sí que forman un cilindro enchavetado sobre el eje del motor.
CALCULO DE INTENSIDAD DE FUSIBLE

•CONSTANTE
 
COBRE 80
ESTAÑO 12.8
HIERRO 24.6
PLOMO 10.8
PLOMO ESTAÑO 80
PLATA 60
PLATINA 40.4

I=ad3
a = Diámetro del conductor en mm
I = I Max del fusible.
d = Constante
 ALEACIÓN

• Una aleación es una combinación de propiedades metálicas, que

está compuesta de dos o más elementos metálicos sólidos.
• Las aleaciones están constituidas por elementos metálicos como Fe
(hierro), Al (aluminio), Cu (cobre), Pb (plomo), ejemplos
concretos de una amplia gama de metales que se pueden alear. El
elemento aleante puede ser no metálico, como: P (fósforo), C (
carbono), Si (silicio), S (azufre), As (arsénico).
• Mayoritariamente las aleaciones son consideradas mezclas, al no
producirse enlaces estables entre los átomos de los elementos
 involucrados. Excepcionalmente, algunas aleaciones generan 
compuestos químicos
 PROPIEDADES DE LAS ALEACIONES
• Las aleaciones presentan brillo metálico y alta 
conductividad eléctrica y térmica, aunque usualmente
menor que los metales puros. Las propiedades físicas y
químicas son, en general, similares a la de los metales, sin
embargo las propiedades mecánicas tales como dureza,
ductilidad, tenacidad y otras pueden ser muy diferentes, de
ahí el interés que despiertan estos materiales.
• Las aleaciones no tienen una temperatura de fusión única,
dependiendo de la concentración, cada metal puro funde a
una temperatura, coexistiendo simultáneamente la fase
líquida y fase sólida como se puede apreciar en los 
diagramas de fase. Hay ciertas concentraciones específicas
de cada aleación para las cuales la temperatura de fusión se
unifica. Esa concentración y la aleación obtenida reciben el
nombre de eutéctica, y presenta un punto de fusión más
bajo que los puntos de fusión de los componentes.
 ALEACIONES MAS CONOCIDAS
• Las aleaciones más comunes utilizadas en la industria son:
• Acero: Es aleación de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,008 y el 1,7 % en peso de su
composición, sobrepasando el 1.7 % (hasta 6.67 %) pasa a ser una fundición.
• Acero inoxidable: El acero inoxidable se define como una aleación de acero con un mínimo del 10 % al 12 % de
cromo contenido en masa
• Alnico: Formada principalmente de cobalto (5.24 %), aluminio (8-12 %) y níquel (15-26 %), aunque también puede
contener cobre (6 %), en ocasiones titanio (1 %) y el resto de hierro.
• Alpaca: Es una aleación ternaria compuesta por zinc (8-45 %), cobre (45-70 %) y níquel (8-20 %)
• Bronce: Es toda aleación metálica de cobre y estaño en la que el primero constituye su base y el segundo aparece en
una proporción del 3 al 20 %.
• Constantán: Es una aleación, generalmente formada por un 55 % de cobre y un 45 % de níquel.
• Cuproníquel: Es una aleación de cobre, níquel y las impurezas de la consolidación, tales como hierro y manganeso.
• Cuproaluminio: Es una aleación de cobre con aluminio.
• Latón: Es una aleación de cobre con zinc.
• Magal: Es una aleación de magnesio, al que se añade aluminio (8 o 9 %), zinc (1 %) y manganeso (0.2 %).
• Magnam: Es una aleación de Manganeso que se le añade aluminio y zinc.
• Nicrom: Es una aleación compuesta de un 80 % de níquel y un 20 % de cromo.
• Nitinol: Titanio y níquel.
• Oro blanco (electro): Es una aleación de oro y algún otro metal blanco, como la plata, paladio, o níquel.
 BIMETAL
• El término bimetálico se refiere a un objeto que se componga de dos o más metales ensamblados
juntos. En vez de ser una mezcla de dos o más metales, como en el caso de una aleación, los
objetos bimetálicos consisten en capas de diversos metales. Trimetal y tetrametal se refieren a
objetos integrados por tres y cuatro metales separados respectivamente.
• Los termostatos bimetálicos tanto en tiras como en discos, que convierten un cambio de
temperatura en un movimiento mecánico, son los objetos bimetálicos más conocidos debido a su
nombre.
• Están compuestos por dos capas de metales con diferentes coeficientes térmicos de expansión, por
lo que al variar la temperatura tiende a flexionarse hacia el lado de menor coeficiente de expansión.
• Esta disposición es utilizada en disyuntores de corriente, donde la corriente que circula por el
mismo bimetal lo calienta y hace que se abra al circuito limitando la corriente máxima. Sin
embargo, hay otros objetos bimetálicos comunes. Por ejemplo latas cubiertas de acero. Para
disminuir el costo y evitar que la gente las derrita por su metal, las monedas se componen a
menudo de un metal barato cubierto con un metal más costoso.
• Un tipo común de objeto trimetálico (antes de la lata de aluminio puro) era una lata estañada de
acero con una tapa de aluminio. La fabricación de la tapa con aluminio permitió que fuera quitada
a mano en vez de usar un abrelatas, pero estos envases resultaron difíciles de reciclar debido a su
mezcla de metales.
CIRCUTO DE FUERZA Y DE MANDO DE UN MOTOR
TRIFASICO Y ASINCRONO
CONEXIONES DE MOTOR TRIFASICO
 SEGURIDAD

Precauciones de Seguridad en el Montaje y Desmontaje del

Contactor:
• Si el circuito magnético hace ruido controlar:
1. La tensión de red de alimentación. Un contactor suena cuando es alimentada por una
tensión inferior para la cual ha sido diseñada.
2. Que se ha introducido un cuerpo extraño entre las partes fijas y móvil del circuito magnético.
3. La limpieza de las superficies rectificadas, que nunca se deben pintar, rascar o limar si
están muy sucias, limpiando con gasolina o triclorretileno.
• Si fuera necesario cambiar una bobina (por ejemplo, en caso de cambio de la tensión del circuito
de control), la nueva bobina se definirá en función de la tensión real de alimentación del circuito de
control.
• En deterioro de la bobina puede ser causado por:
1. El cierre incompleto del circuito magnético, tras un incidente mecánico o una tensión del
circuito de control inferior al 85% del valor nominal.
2. Un circuito de control mal adaptado .
3. Una tensión de alimentación superior al 110% del valor nominal.
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