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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS ELECTRICIDADINDUSTRIAL

TECNOLOGIA ESPECÍFICA
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE REF. HTE.72 1/20
INDUCCION TRIFASICO

ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

DEFINICION:

Un motor de corriente alterna (asíncronos) con rotor en jaula de ardilla se puede poner en marcha con el
método de arranque directo o a tensión reducida.

Para su plena carga un motor asíncrono opera normalmente con una disposición de las bobinas estatoricas
en triangulo o delta.

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de conectarlo a la red,


normalmente de 5 a 8 veces el valor de la In (intensidad nominal), lo cual se traducirá en devanados
eléctricamente más robustos y dispositivos de control y de protección de mayor rango, y alimentadores de
mayor capacidad. Encareciendo los costos. Por eso el arranque directo no se usa en motores de elevada
potencia. Y se utiliza el arranque denominado estrella-triangulo.

Se aplica en máquinas que arrancan en vacío, en ventiladores y bombas centrifugas de pequeña potencia.
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CARACTERISTICAS

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del arranque al alimentar
a una tensión menor. Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad
que se produciría en un arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo
que hace imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con carga. Otro
inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo.

Conexiòn Estrella.

Consiste en unir entre si un terminal de cada bobina del estator. Y la alimentación es en cada uno de los
otros terminales. Se genera una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por raiz de 3. Es
decir que la tensión durante el arranque (I arr) se reduce en 1.73 veces. (raiz de 3 = 1.73)

I arr = 2 In (intensidad nominal)

Conexión Triángulo

Consiste en conectar en serie las bobinas. Y la alimentació en los terminales de las bobinas. La tensión es
equivalente a la tensión línea-línea.

I arr = 6 In (intensidad nominal)

Sistema de arranque Estrella-Triángulo.

La secuencia comienza en configuracion estrella, generando una tensión en cada una de las bobinas del
estador 1.73 veces menor que la nominal. Una vez que el motor alcanza entre el 70% u 80% de la
velocidad nominal se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutación a configuraciòn
triángulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones normales.
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SIMULA FUNCIONAMIENTO CON SOFTWARE:

Funcionamiento de arranque estrella – triangulo en software:

 Pulsar en S1 entra KM1, KM3


Conexión en ESTRELLA.
 Transcurrido un tiempo, KM1 acciona su contacto temporizado, desconectando KM3 y
conectando KM2.
El contactor KM2 no entrará por efecto del enclavamiento, en tanto que no se
desconecte KM3.
Conexión TRIÁNGULO.
 Pulsando en S2 se desconecta KM1, KM2, KM3.
Parada del MOTOR.
 La maniobra también cae por apertura del INTERRUPTOR AUTOMATICO
(MAGNETOTÉRMICO) Q1 y por disparo del relé térmico F1.

APLICACIONES:

Las aplicaciones de este arranque son en máquinas que arrancan en vacío o a media carga como:
 Bombas
 Ventiladores y otras máquinas.
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EL INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
Estos dispositivos se utilizan para proteger contra cortocircuitos, así como también para proteger contra
sobrecargas, corrientes de defecto y tensiones bajas. De esta manera, asumen la protección de equipos
eléctricos contra sobrecalentamiento inadmisible.

Interruptor termomagnético Simbología del interruptor termomagnético

Los interruptores automáticos protectores de motor, también llamados interruptores termomagnéticos, son
dispositivos destinados para la maniobra, protección y seccionamiento de circuitos con cargas motrices
primordialmente. Protegen simultáneamente estos motores contra la destrucción por arranque bloqueado,
sobrecarga, cortocircuito y avería de un conductor externo en redes trifásicas.

Según la función de aplicación, sus vías de corriente se equipan con disparadores o relés. Los disparadores
forman parte del interruptor. Los relés y aparatos de disparo por termistores actúan, por el contrario,
eléctricamente a través de un disparador de mínima tensión o bobina de apertura por tensión sobre el
mecanismo del interruptor.
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EL CONTACTOR
Los contactores son aparatos electromagnéticos que establecen o interrumpen la corriente eléctrica por
medio de contactos accionados por un electroimán.

Las características principales a tener en cuenta a la hora de elegir un contactor son:


• Ith: es la llamada intensidad térmica y es la intensidad máxima que
pueden soportar sus contactos durante 8 horas.
• In: es la intensidad nominal del contactor, es decir, la máxima corriente
que pueden soportar indefinidamente sus contactos.
• Un: tensión de servicio y tensión de la bobina de accionamiento.
• Número de maniobras o endurancia mecánica.
• Categoría de servicio.
CATEGORÍA DE UTILIZACIÓN
Es una característica que define el tipo de corriente (continua o alterna) y el tipo de carga que han de
soportar sus contactos principales, inductiva o resistiva, lo cual redundará en el arco que han de soportar
éstos durante la apertura. Todo ello definido, principalmente, por las corrientes y tensiones que el contactor
debe establecer o cortar durante las maniobras de carga, dadas como veces de In y Un.
Para los contactores de corriente alterna se han establecido las cuatro categorías que se indican.

La categoría de servicio más empleada es la AC3, cuyos contactos han de soportar 6 In como mínimo,
aunque los fabricantes los suelen diseñar para que soporten 10 In.
Debemos tener en cuenta que si al sustituir un contactor no encontramos otro de la misma categoría de
servicio, podemos sustituirlo por otro de mayor categoría, pero nunca por uno de categoría inferior.
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RELÉ DE SOBRECARGA
Son dispositivos que se emplean para proteger los equipos eléctricos, tales como motores y
transformadores, contra sobre calentamientos inadmisibles.

Esquema eléctrico de un relé de sobrecarga

Un sobrecalentamiento de un motor puede originarse por una sobrecarga en su eje, un consumo asimétrico
de corriente, una asimetría de las tensiones o falta de una de las fases de la red e, incluso, por un bloqueo
del rotor.
En estos casos el relé de sobrecarga supervisa la corriente consumida por todos los polos del
consumidor.
Los bornes principales se marcarán como los contactos principales del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-
T2, L3-T3. Los contactos auxiliares serán, 95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto.
Existen dos tipos de relés de sobre carga: los térmicos y los electrónicos.

RELÉS DE SOBRECARGA TÉRMICOS


Los relés térmicos tienen por lo general tres tiras bimetálicos. Las resistencias calefactoras por las que
circula la corriente del motor, calientan indirectamente estas tiras.
Cuando las tiras térmicas se calientan debido a la corriente que circula a través de las resistencias
calefactoras, un sistema mecánico hace disparar al relé térmico.
Una vez que las tiras bimetálicas enfriaron en un determinado grado, podrá volverse el disparador a su
posición inicial oprimiendo el botón de desbloqueo. Al período de tiempo después del cual es posible
reponer al relé a su posición de trabajo se le denomina tiempo de reposición.

RELÉS DE SOBRECARGA ELECTRÓNICOS


En estos dispositivos, la corriente de cada fase es medida a través de transformadores de intensidad de
corriente integrados. Un circuito basado en microprocesador se encarga de medir y transformar esta señal
analógica hasta finalmente disparar al relé en caso de sobrecarga del motor.
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TEMPORIZADORES

Un temporizador es un aparato mediante el cual, podemos regular la conexión ó desconexión de un circuito


eléctrico pasado un tiempo desde que se le dio dicha orden.
El temporizador es un tipo de relé auxiliar, con la diferencia sobre estos, que sus contactos no cambian de
posición instantáneamente.
Los temporizadores pueden trabajar a la conexión o a la desconexión.

Temporizador al trabajo.

Aquel cuyos contactos temporizados actúan después de cierto tiempo de que se ha energizado el elemento
motor del temporizador. En el momento de energizar el temporizador, los contactos temporizados que tiene
siguen en la misma posición de estado de reposo y solamente cuando ha transcurrido el tempo
programado, cambian de estado, es decir que el contacto NA se cierra y el contacto NC se abre.

Temporizador al reposo.

En este tipo de temporizador, los contactos temporizados actúan como temporizados después de cierto
tiempo de haber sido desenergizado ele elemento motor del temporizador. Cuando se energiza el
temporizador, sus contactos temporizados actúan inmediatamente como si fueran contactos instantáneos,
manteniéndose en esa posición todo el tiempo que el temporizador esté energizado.

Temporizadores electrónicos.
El principio básico de este tipo de temporización, es la carga o descarga de un condensador mediante una
resistencia. Por lo general se emplean condensadores electrolíticos, siempre que su resistencia de
aislamiento sea mayor que la resistencia de descarga: en caso contrario el condensador se descargaría a
través de su insuficiente resistencia de aislamiento.
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TIPOS DE TEMPORIZADORES

Los temporizadores se pueden clasificar en:

- Térmicos.

- Neumáticos.

- Electrónicos.
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ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA:

Esta manera de arrancar los motores obedece a alguna de las siguientes razones: se desea disminuir la corriente de arranque
demandada por el motor, o bien, acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par. Existen varias formas o métodos para
lograr el arranque a tensión reducida.

TIPOS:

 Arranque estrella – triángulo.


 Arranque con autotransformador.
 Arranque por resistencias estatóricas.

ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO

ESQUEMA DE CIRCUITO DE POTENCIA

ESQUEMA DE CIRCUITO DE MANDO O CONTROL


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ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR:

Este tipo de arranque se usa cuando se desea reducir la corriente transitoria de arranque y de régimen
procedente de la red a niveles más bajo que el arranque con resistencias estatóricas pero con el mismo par
de arranque.
Al motor se le alimenta a través de un autotransformador, con una tensión reducida de aproximadamente
70% de la tensión asignada de empleo.
De este modo la corriente se reduce a la mitad de la intensidad de arranque transitoria en la conexión
directa.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
 Corriente de arranque…………………… Ia = 1,7 a4 In
 Par de arranque………………………….. Ma = 0,4 a 0.85 Mn
 Tiempo medio de arranque……………... ta = 7 a 12 segundos
 Ventajas de este arranque……………… Posibilidad de regular los valores del arranque.
Buena relación par/intensidad.
No hay corte de corriente durante el periodo de
arranque.
 Inconvenientes…………………………… Equipo caro y especial adaptado a las características
del motor.
Es necesario un autotransformador.
 Aplicaciones……………………………… Máquinas de fuerte inercia y potencia, donde también
resulta importante la reducción de intensidad en el
periodo de arranque.

CURVAS CARACTERISTICAS:
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ESQUEMA DE CIRCUITO DE POTENCIA

ESQUEMA DE CIRCUITO DE MANDO O CONTROL


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ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS:


El objetivo de intercalar resistencias de uno o varios escalones es reducir la corriente transitoria y el torque
durante el arranque.
En el caso de arrancadores con un escalón, la corriente transitoria puede ser hasta tres veces la intensidad
asignada del motor.
En los arrancadores de varios escalones, las resistencias pueden diseñarse para obtener corrientes
transitorias que sean solo de 1,5 a 2 veces la corriente asignada; sin embargo el torque será bastante
reducido.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
 Corriente de arranque…………………… Ia = 4,5 In
 Par de arranque………………………….. Ma = 0,5 a 0.8 Mn
 Tiempo medio de arranque……………... ta = 7 a 12 segundos
 Ventajas de este arranque……………… Posibilidad de regular los valores del arranque.
Menor consumo de corriente en el periodo de arranque.
 Inconvenientes…………………………… Equipo de arranque más caro. Reducción del par de
arranque.
 Aplicaciones……………………………… Para máquinas de fuerte inercia sin problemas de par e
Intensidades de arranque.

CURVAS CARACTERISTICAS:
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ESQUEMA CIRCUITO DE POTENCIA

ESQUEMA CIRCUITO DE MANDO O CONTROL


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CONOCIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
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INTERPRETACION DE LAS CURVA CARACTERÍSTICA PAR VELOCIDAD, CORRIENTE VELOCIDAD


DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO

CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
 Corriente de arranque…………………… Ia = 1,3 a 2,6 In
 Par de arranque………………………….. Ma = 0,2 a 0,5 Mn
 Tiempo medio de arranque……………... ta =3 a 7 segundos
 Ventajas de este arranque……………… Menor consumo de corriente en el periodo de arranque.
 Inconvenientes…………………………… Menor par de arranque.
Equipo de arranque mas caro.
Corte de tensión durante el arranque.
Motor que pueda tarabjar a dos tensiones.
 Aplicaciones……………………………… Máquinas que arrancan en vacio o a media carga, como
bombas, ventiladores.
.
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CONOCIMIENTOS
TECNOLOGIA
COMPLEMENTARIOS
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DIMENSIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO DE UN MOTOR DE


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CONOCIMIENTOS
TECNOLOGIA
COMPLEMENTARIOS
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CONOCIMIENTOS
TECNOLOGIA
COMPLEMENTARIOS
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NN CONOCIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
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TEMPORIZACIÓN DEL ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD

 El arranque estrella – triángulo, consiste en energizar el motor conectándolo inicialmente en estrella,


una vez que haya alcanzado aproximadamente el 70% de su velocidad de régimen, se conecta en
triángulo.
 Es importante determinar el tiempo, en el cual se realiza el cambio de conexión de estrella a
triángulo. Si el tiempo es corto, se genera una intensidad pico que puede alcanzar valores muy
altos, y en caso contrario se podría provocar el paro del motor, con el peligro de dañar los
bobinados.

ASPECTOS PRÁTICOS EN EL MANEJO DE TEMPORIZADORES:

 Antes de conectar un temporizador es necesario ver si tiene solamente contactos temporizados, o si


por el contrario posee contactos instantáneos y temporizados, para darles el uso correcto a cada
uno de ellos.
 Si un temporizador requiere de un contacto auxiliar de sostenimiento, pero no tiene contactos
instantáneos, se debe conectar en paralelo con él un contacto auxiliar, para que cubra dicha
necesidad.
 Como norma general tan pronto un temporizador cumpla plenamente su función, éste de ser
desenergizado.
 Al realizar un diseño es necesario tener presente si los contactos temporizados son de apertura
lenta o brusca, y si están o no completamente separados.
 Poe lo general, los bloques temporizados se asocian a contactores auxiliares (excepcionalmente a
contactores principales). En estos casos, los contactores temporizados se identifican con la misma
marca del contactor.
 En casos en que el temporizador tiene su propio elemento motor o de alimentación, puede
identificarse por la letra “T” y un subíndice (si son varios).
 Finalmente, tengamos presente lo dicho sobre la función y conexionado de pulsadores de conexión
– desconexión, ya que los contactores temporizados tienen gran similitud en estos aspectos.
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CONOCIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
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ESQUEMAS DE ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO.

ESQUEMA DE CIRCUITO DE POTENCIA

ESQUEMA DE CIRCUITO DE MANDO O CONTROL


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CONOCIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL ORDEN DE CONMUTACIÓN ESTRELLA TRIÁNGULO

 El orden de conmutación estrella – triángulo es muy importante, ya que si primero entra en conexión
triángulo, sería como un arranque directo con todas las características de este tipo de arranque
tales como, la intensidad de arranque; para luego pasar a una conexión en estrella, perjudicando al
desarrollo del trabajo que el motor este desarrollando. Lo correcto es primero entrar en conexión
estrella para luego de un tiempo pasar a la conexión en triángulo, con esto lograremos reducir la
intensidad de arranque, aunque sea a costa de reducir el par.