Sesion Iv - Dual-2,3,4,5 PDF

PLAN DE SESION (CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS)
ZONAL: JUNIN – PASCO – HUANCAVELICA CFP/ UCP/ Escuela: La Oroya

SEMANA 2
INSTRUCTOR / FACILITADOR : Raúl RAYMUNDO HUANCA
CARRERA : MECANICA DE MANTENIMIENTO Semestre/Ciclo/Modulo: CUARTO ( IV )
MATERIA/ CURSO: MMAD 404 - AUTOMATISMO ELECTRICO Y ELECTRONICA INDUSTRIAL
TEMA: ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO DE DOS ESTACIONES
ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO EN SECUENCIA FORZADA
OBJETIVOS: al finalizar el modulo el aprendiz – participante estará en condiciones de instalar, operar y realizar
mantenimiento a mandos de máquinas eléctricas con arranque directo de motor trifásico con contactor de dos
estaciones, y de un motor trifásico en secuencia forzada con un nivel de calidad de acorde con las exigencias del
mercado laboral, observando y manteniendo las normas de seguridad industrial y ambiental.
TIEMPO EN PREVENCION DE
MINUTOS ACTIVIDADES/ PASOS A SEGUIR AYUDAS
1)MOTIVACION (DAR A CONOCER OBJETIVOS) ESTRATEGIAS

Experiencia directa (X)
20 - Reconocer ventajas en el arranque de motor trifásico de dos Experiencia figurada (X)
estaciones o más. Demostraciones ( )
- Reconocer criterios para la elección de un contactor Visitas educacionales ( )
- Reconocer las averías mas frecuentes en un contactor Otros (X)
2)DESARROLLO DEL TEMA:

 TECNOLOGIA ESPECIFICA:
o Clasificación del contactor. MEDIOS DIDACTICOS
o Ventajas del contactor Pizarra (X)
o Elección del contactor Franelografo ( )
o Causas de deterioro o averías Material real demostrativo ( )
o Elementos de mando Hoja de proceso operacional (X)
o Clasificación, funcionamiento Modelos ( )
o Pulsadores múltiples PC/ PROYECTOR/ PPT (X)
o Multiprobadores, funcionamiento Manual del Fabricante ( )
o Circuitos secuenciales Material didáctico escrito (X)
o Elementos de señalización: clasificación – funcionamiento Papelografo ( )
o Elementos de proyección y maniobra: clasificación y funcionamiento Maquinas / equipos ( )
o Relé térmico: funcionamiento Otros (X)
 MATEMATICA APLICADA:
280 o Calculo de mecanismo de la inducción
o Calculo de potencia. METODOLOGIA
 CIENCIAS BASICAS: Por proyectos ( )
o Generación de las corrientes parasitas Dinámica de grupos (X)
o Modo de disminuir las corrientes parasitas Demostrativa ( )
o Estructura y aleación de los contactos Participativa (X)
 DIBUJO TECNICO: Otras (X)
o esquema de mando y fuerza del arranque de motor trifásico de dos
estaciones.
o Conexión de rele térmico en serie
o Esquema de mando
o Esquema de fuerza
 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/ AMBIENTAL:
o Precauciones antes de realizar una conexión en los terminales de la bobina
o Precauciones y regulación de amperaje del rele.
3)EVALUACION – ACCIONES DE REFORZAMIENTO

Conclusiones
60 - Realizan esquemas de mando y fuerza
- Reconocen las ventajas de un contactor en un sistema de mando
- Reconocen formas de evitar las corrientes parasitas
REVISADO POR EL JEFE CFP/ UCP __________________________ FECHA DE ELABORACION 04/03 /2020
MECANICA DE
TECNOLOGIA ESPECÍFICA MANTENIMIENTO
REF.H.O /
ZONAL JUNIN – PASCO- HVCA H.T.E
C.F.P. LA OROYA
H.T.E
SEMANA II
MECANICA DE
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CLASIFICACION DEL CONTACTOR.

H.T.E
Los contactores se pueden clasificar de acuerdo con:
1. POR SU CONSTRUCCIÓN
a) Contactores electromecánicos: Son aquellos ya descritos que funcionan de

acuerdo a principios eléctricos, mecánicos y magnéticos.
b) Contactores estáticos o de estado sólido: Estos contactores se construyen a
base de tiristores. Estos presentan algunos inconvenientes como:
 Su dimensionamiento debe ser muy superior a lo necesario.
 La potencia disipada es muy grande (30 veces superior).
 Son muy sensibles a los parásitos internos y tiene una corriente de fuga
importante.
 Su costo es muy superior al de un contactor electromecánico equivalente.
2. POR EL TIPO DE CORRIENTE ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LA BOBINA.
 Contactores para AC.
 Contactores para DC.
3. POR LOS CONTACTOS QUE TIENE.
 Contactores principales.
 Contactores auxiliares.
4. POR LA CARGA QUE PUEDEN MANIOBRAR (categoría de empleo

intermitente). Tiene que ver con la corriente que debe maniobrar el contactor bajo
carga.
Para la clasificación de los aparatos, dentro del empleo intermitente y según el

número de maniobras que pueden efectuar en una hora, se establecen las cinco
clases de usos que vemos a continuación:
Clase 0 Numero de maniobras por hora ≤6

Clase I Numero de maniobras por hora ≤ 30
Clase II Numero de maniobras por hora ≤ 150
Clase III Numero de maniobras por hora ≤ 600
Clase IV Numero de maniobras por hora ≤ 1200
5. SEGÚN LAS APLICACIONES.
Para establecer la categoría de empleo se tiene en cuenta el tipo de carga controlada y

las condiciones en las cuales se efectúan los cortes.
Las categorías más usadas en AC son:

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CIERRE APERTURA APLICACIONES

CATEGORIA Cos Cos H.T.E
Ik Uk Ic Uc CARACTERISTICAS
ϕk ϕc
Cargas no inductivas o
AC1 In Un 0,95 In Un 0,95 débilmente inductivas.
Hornos de resistencias
Arranque de motores de
2,5 2,5
AC2 Un 0,65 Un 0,65 anillos
In In Inversión de marcha (1)
0,17
AC3 6 In Un 0,35 In 0,35 jaula, corte de motores
Un lanzados.
AC4 6 In Un 0,35 6 In Un 0,35 jaula. Inversión de marcha.
Marcha a intermitencias
(1)por inversión de marcha se entiende el frenado o inversión rápida de rotación del motor,
permutando las conexiones de alimentación cuando está en funcionamiento.
(2)por marcha a intermitencias se entiende el efectuar varios cierres breves y frecuentes del circuito
de un motor, con la finalidad de obtener un pequeño desplazamiento del órgano correspondiente.
CIERRE APERTURA APLICACIONES

CATEGORIA
Ik Uk L/R Ic Uc L/R CARACTERISTICAS
Cargas no inductivas o
DC1 In Un 1 In Un 1 débilmente inductivas.
Hornos de resistencias
2,5 0,10 Arranque de motores shunt corte
DC2 Un 2 In ---
In Un de motores shunt lanzados
Arranque de motores shunt
2,5 2,5
DC3 Un 2 Un 2 inversión de marcha (1), marcha
In In
de intermitencias (2)
Arranque de motores serie, corte
2,5 0,30
DC4 Un 7,5 In 10 de motores serie lanzados
In Un
Arranque de motores serie,
2,5 2,5
DC5 Un 7,5 Un 7,5 inversión de marcha (1), marcha
In In
de intermitencias (2)
Al cierre se produce el paso de la corriente de arranque, con intensidades equivalentes

a 5 o más veces la corriente nominal del motor. Su apertura provoca el corte de la
corriente nominal a una tensión, tanto mayor como tanto mayor es la velocidad del
motor. Esta tensión puede ser igual a la tensión de la red. El corte es severo.
6. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTACTORES SEGÚN EL TIEMPO QUE

PERMANEZCAN CONECTADOS, PASANDO CORRIENTE POR LOS
CONTACTOS.
I. EMPLEO ININTERRUMPIDO.- Empleo en el cual los contactos principales
pueden permanecer cerrados durante un tiempo ilimitado, estando recorrido por
su corriente de utilización.
II. EMPLEO DE 8 HORAS.- Empleo durante el cual los contactos principales del
contactor pueden permanecer cerrados durante un tiempo suficiente para
alcanzar el equilibrio térmico, pro que no sobrepase las ocho horas sin
interrupción. Al final de este tiempo el contactor debe haber efectuado al menos
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una desconexión en carga.

III. EMPLEO TEMPORAL.- Empleo durante el cual los contactos principales del
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contactor pueden permanecer cerrados (estando recorridos por la corriente de
utilización), durante un tiempo insuficiente para que el circuito principal haya
alcanzado el equilibrio térmico, seguido de un tiempo de reposo suficiente para
que el circuito principal adquiera la temperatura ambiente.
IV. EMPLEO INTERMITENTE.- Empleo constituido por la sucesión de ciclos
iguales, compuestos cada uno por un tiempo de conexión y un tiempo de
desconexión, siendo la duración de cada tiempo insuficiente para que el circuito
principal alcance el equilibrio térmico.
VENTAJAS DEL CONTACTOR.
Los contactores presentan ventajas en cuanto a los siguientes aspectos y por los
cuales es recomendable su utilización.
 Automatización en el arranque y paro de motores.
 Posibilidad de controlar completamente una máquina, desde barios puntos de

maniobra o estaciones.
 Se pueden maniobrar circuitos sometidos a corrientes muy altas, mediante

corrientes muy pequeñas.
 Seguridad del personal, dado que las maniobras se realizan desde lugares
alejados del motor u otro tipo de carga, y las corrientes y tensiones que se
manipulan con los aparatos de mando son o pueden ser pequeños.
 Control y automatización de equipos y máquinas con procesos complejos,

mediante la ayuda de los aparatos auxiliares de mando, como interruptores de
posición, detectores inductivos, presóstatos, temporizadores, etc.
 Ahorro de tiempo al realizar maniobras prolongadas.
ELECCIÓN DEL CONTACTOR.
a) Altitud.- La disminución de la densidad del aire con la altitud actúa sobre la tensión
disruptiva de este último y, por tanto, sobre la tensión asignada de empleo del
contactor así como sobre su poder refrigerante y, en consecuencia, sobre su
corriente asignada de empleo, (siempre que la temperatura no baje
simultáneamente).
No es necesaria ninguna desclasificación hasta 3000 m. Por encima de esta altitud,
deben de aplicarse coeficientes correctores de la tensión y la corriente en los polos de
potencia (corriente alterna).
Altitud (m) 3500 4000 4500 5000
Tensión asignada de empleo 0,9 0,8 0,7 0,6
Corriente asignada de empleo 0,92 0,9 0,88 0,86
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b) Temperatura ambiente.- Es la temperatura del aire en torno al aparato

H.T.Ey medida en
las proximidades del mismo. Las características de funcionamiento vienen dadas:
 sin restricción para temperaturas que estén comprendidas entre - 5 y + 55 °C,
 con posibles restricciones para temperaturas comprendidas entre - 50 y + 70 °C.
c) Corriente asignada de empleo (le).- Se define en función de la tensión asignada

de empleo, la frecuencia y el servicio asignados, la categoría de empleo y la
temperatura del aire en las proximidades del aparato.
d) Corriente térmica convencional (Ith) (1).- Un contactor en posición cerrada puede

soportar esta corriente Ith durante al menos 8 horas sin sobrepasar los límites de
calentamiento prescritos por las normas.
e) Corriente temporal admisible.- Un contactor en posición cerrada puede soportar

esta corriente durante un tiempo límite consecutivo a un tiempo de reposo, sin
alcanzar un punto de calentamiento peligroso.
f) Tensión asignada de empleo (Ue).- Valor de tensión que, combinado con una
corriente asignada de empleo, determina el empleo de contactor o del arrancador, y
al que se refieren los ensayos correspondientes y la categoría de empleo. Para los
circuitos trifásicos, se expresa mediante la tensión entre fases. Salvo casos
particulares como el cortocircuitador rotórico, la tensión asignada de empleo Ue es
como máximo igual a la tensión asignada de aislamiento Ui.
g) Tensión asignada del circuito de control (Uc).- Valor asignado de la tensión de

control sobre la que se basan las características de funcionamiento. En el caso de
tensión alterna, vienen dadas para una forma de onda prácticamente senoidal
(menos de 5% de distorsión armónica total).
h) Tensión asignada de aislamiento (Ui).- La tensión asignada de aislamiento de un

aparato es el valor de la tensión que sirve para designar ese aislamiento y al que se
refieren los ensayos dieléctricos, las líneas de fuga y las distancias en el aire. Al no
ser idénticas las prescripciones para todas las normas, el valor asignado a cada una
de ellas puede ser en ocasiones diferente.
i) Tensión asignada de resistencia a los choques (Uimp).- Valor de cresta de una

tensión de choque que el material puede soportar sin descarga eléctrica.
j) Potencia asignada de empleo (en kW).- Potencia del motor normalizada para el
que se ha previsto el contactor a la tensión asignada de empleo.
k) Poder asignado de corte.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor

puede cortar en las condiciones de corte especificadas por la norma (2).
l) Poder asignado de cierre.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor

puede establecer en las condiciones de cierre especificadas por la norma IEC (2).
m) Factor de marcha (m).- Es la relación entre la duración de paso t de la corriente I y

la duración del ciclo T.
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m=t/T
H.T.E
La duración del ciclo: es la suma de las duraciones de paso de la corriente y del
período de reposo.
n) Impedancia de los polos.- La impedancia de un polo es la suma de las
impedancias de los diferentes elementos constitutivos que caracterizan el circuito,
del borne de entrada al borne de salida. La impedancia se descompone en una
parte resistiva (R) y una parte inductiva (X = Lω). La impedancia total es, por lo
tanto, función de la frecuencia y se expresa para 50 Hz. Este valor medio viene
dado para el polo a su corriente asignada de empleo.
o) Durabilidad eléctrica.- Se define por el número medio de ciclos de maniobras con

carga que los contactos de los polos pueden efectuar sin mantenimiento. Depende
de la categoría de empleo, de la corriente y de la tensión asignadas de empleo.
p) Durabilidad mecánica.- Se define por el número medio de ciclos de maniobras en

vacío, es decir, sin corriente en los polos, que el contactor puede efectuar sin fallos
mecánicos
1) Corriente térmica convencional al aire libre, según IEC.
2) En corriente alterna, el poder asignado de corte y el poder asignado de cierre se
expresan mediante el valor eficaz del componente simétrico de la corriente de
cortocircuito. Teniendo en cuenta la asimetría máxima que puede existir en el
circuito, los contactos soportan, por lo tanto, aproximadamente una corriente
asimétrica de cresta dos veces superior .
CAUSAS DE DETERIORO O AVERIAS DE LOS CONTACTORES.
Cuando un contactor no funciona o lo hace en forma deficiente, lo primero que

debe hacerse es revisar el circuito de mando y de potencia (esquemas y montaje),
verificando el estado de los conductores y de las conexiones, porque se pueden
presentar falsos contactos, tornillos flojos etc.
Además de lo anterior es conveniente tener en cuenta los siguientes aspectos en

cada una de las partes que componen el contactor:
1) DETERIORO EN LA BOBINA.
 La tensión permanente de alimentación debe ser la especificada por el

fabricante con un 10% de tolerancia.
 El cierre del contactor se puede producir con el 85% de variación de la tensión

nominal y la apertura con el 65%.
 Cuando se producen caídas de tensión frecuentes y de corta duración, se

pueden emplear retardadores de apertura capacitivos.
 Si el núcleo y la armadura no se cierran por completo, la bobina se recalentará

hasta deteriorarse por completo, por el aumento de la corriente de
mantenimiento.
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2) DETERIORO EN EL NUCLEO Y ARMADURA.

H.T.E
Cuando el núcleo y la armadura no se juntan bien y/o se separan, produciendo un
campo electromagnético ruidoso, es necesario revisar:
 La tensión de alimentación de la bobina: si es inferior a la especificada, generará

un campo magnético débil, sin la fuerza sufriente para atraer completamente la
armadura.
 Los muelles, ya que pueden estar vencidos por fatiga del material, o muy tensos.
 La presencia de cuerpos extraños en las superficies rectificadas del núcleo y/o

armadura. Estas superficies se limpian con productos adecuados (actualmente
se fabrican productos en forma de aerosoles). Por ningún motivo se deben
raspar, lijar y menos limar.
3) DETERIORO EN LOS CONTACTOS.
Cuando se presenta un deterioro prematuro es necesario revisar:
 Si el contactor corresponde a la potencia nominal del motor, y al número y

frecuencia de maniobras requerido.
 Cuando la elección ha sido la adecuada y la intensidad de bloqueo del motor es

inferior al poder de cierre del contactor, el daño puede tener origen en el circuito
de mando, que no permite un correcto funcionamiento del circuito
electromagnético.
 Caídas de tensión en la red, provocadas por la sobre-intensidad producida en el

arranque del motor, que origina pérdida de energía en el circuito magnético, de
tal manera que los contactos, al no cerrarse completamente y carecer de la
presión necesaria, acaban por soldarse.
 Cortes de tensión en la red: al reponerse la tensión, si todos los motores

arrancan simultáneamente, la intensidad puede ser muy alta, provocando una
caída de tensión, por lo cual es conveniente colocar un dispositivo, para espaciar
los arranques por orden de prioridad.
 Micro-cortes en la red: cuando un contactor se cierra nuevamente después de

un micro-corte (algunos milisegundos), la fuerza contra-electromotriz produce un
aumento de la corriente pico, que puede alcanzar hasta el doble de lo normal,
provocando la soldadura de algunos contactos y un arco eléctrico, entre otros
problemas. Este inconveniente puede eliminarse usando un contacto
temporizado, que retarde dos o tres segundos el nuevo cierre.
 Vibración de los contactos de enclavamiento, que repercute en el electroimán

del contactor de potencia, provocando cierres incompletos y soldadura de los
contactos.
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ELEMENTOS DE MANDO H.T.E
DEFINICIÓN DE MANDO
Podemos definir el mando, como aquella serie de operaciones destinadas al control
más absoluto de nuestras instalaciones o máquinas.
Ejemplos:
Arranques.
Paros: De accionamiento habitual o de emergencia,
Modificación de estados: Hacia delante, hacia atrás, arriba, abajo, etc.
Modificación de condiciones de trabajo: Manual, automático. Etc.
 PARTE DE MANDO: Es la estación central de control o autómata. Es el

elemento principal del sistema, encargado de la supervisión, manejo, corrección
de errores, comunicación, etc.
 PARTE OPERATIVA: Es la parte que actúa directamente sobre la máquina, son

los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice las acciones. Son
por ejemplo, los motores, cilindros, compresoras, bombas, relés, etc.
CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTO
Fundamentalmente, los mandos podrán ser:
Mecánicos.
Eléctricos.
Electrónicos.
Neumáticos.
Hidráulicos.
Y los resultantes de todas las combinaciones posibles entre los citados:
Electromecánicos, electro neumático, etc.
Los componentes que encontramos en el circuito de mando son:

 Pulsadores
 Interruptores
 Conmutadores
 Detectores de posición
 Detectores de proximidad
 Detectores fotoeléctricos
 Contactores y relés
a) PULSADORES: Elemento electromecánico de conexión y desconexión. Para

activarlo hay que actuar sobre él, pero al eliminar la actuación, el pulsador se
desactiva por sí mismo.
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b) INTERRUPTOR.- Elemento electromecánico de conexión y desconexión al que hay

que accionar para activarlo y también para desactivarlo. n Su nombre
H.T.Eatendiendo a
las normas es “pulsador con enclavamiento”.
c) CONMUTADOR.- Elemento electromecánico de

conexión y desconexión, que tiene una posición
de reposo y varias de accionamiento, pudiendo
comportarse estas como interruptor o como
pulsador.
d) DETECTORES DE POSICION.-
También llamados finales de carrera,
son dispositivos electromecánicos de
conmutación. n Similares
eléctricamente a los pulsadores, no
son accionados manualmente por el
operario, sino que lo hacen
determinados elementos de las
máquinas que controlan.
Los interruptores de posición

electromecánicos se utilizan en variedad
de aplicaciones debido a sus numerosas cualidades:
Seguridad de funcionamiento (fiabilidad de los contactos, maniobra de apertura positiva
(1)).
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(1) En conformidad con la norma IEC 947-5-1, la maniobra de apertura positiva

“...asegura que todos los elementos de contacto de apertura se encuentranH.T.E en la
posición correspondiente a la posición de apertura
del aparato”.
 Alta precisión (fidelidad en los puntos de
accionamiento de 0,1 a 0,01 según los
modelos).
 Corriente nominal térmica de 10 A.
 Inmunidad natural a las perturbaciones
electromagnéticas.
 Facilidad de manejo (fácil instalación y
funcionamiento “transparente”). Etc.
Los principales factores que determinan la elección
de un interruptor de posición de control mecánico
son:
 La protección contra los golpes, las salpicaduras...
 Las condiciones ambientales: Humedad, polvo, corrosión, temperatura...
 El espacio disponible para instalar, fijar y ajustar el aparato.
 Las condiciones de uso: Frecuencia de las maniobras, naturaleza, masa y
velocidad del móvil que se controla, exigencias de precisión y fidelidad, posible
sobre recorrido en uno u otro sentido, esfuerzo necesario para accionar el
contacto.
 El número de ciclos de maniobra.
 El número y el tipo de los contactos: Ruptura lenta o brusca, posibilidad de
ajuste.
 La naturaleza de la corriente, el valor de la tensión y de la corriente que se
deben controlar.
Cabezas de control, dispositivos de ataque:
Pueden asociarse numerosos modelos al cuerpo que contiene el elemento de contacto:
 Cabezas de movimiento rectilíneo:
 Pulsador de bola o con rodillo en extremo, lateral con rodillo vertical u horizontal.
 Palanca con rodillo de acción horizontal o vertical.
 Cabezas de movimiento angular:
 Palanca con rodillo termoplástico o acero, longitud fija o ajustable sobre 360 º de
5º en 5º o cada 45º por giro de la palanca, acción en uno o ambos sentidos.
 Varilla rígida de acero o poliamida, acción en uno o ambos sentidos.
 Resorte o varilla de resorte, acción en uno o ambos sentidos.
 Lira de una o dos pistas, con rodillos termoplásticos, de posición mantenida.
e) DETECTORES DE PROXIMIDAD.- Los

detectores de proximidad son interruptores
estáticos (semiconductor) que realizan la
conexión o desconexión de una carga
(normalmente un contactor) por proximidad de
ciertos materiales. (Capacitivo e inductivo)
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DETECTORES FOTOELECTRICOS.- Los detectores de proximidad necesitan H.T.E que el

objeto a detectar se encuentre relativamente próximo. Los detectores fotoeléctricos o
fotocélulas, pueden detectar objetos de cualquier índole y a grandes distancias.
Pueden ser:
 Según su disposición:
 De barrera
 De reflexión
 De proximidad
 Según su funcionamiento:
 Función “luz”
 Función “sombra”
¿Qué es un detector de presión?

Son elementos destinados a detectar, controlar o regular una presión o depresión en un
circuito neumático o hidráulico.
Ellos transforman un cambio de presión en una señal eléctrica. Cuando la presión o
depresión varían del valor de reglaje, el contacto eléctrico cambia de estado.
Captadores de presión:
Función:
La función de los captadores analógicos de presión consiste en medir y controlar una
presión o una depresión en un circuito hidráulico o neumático.
Transforman la presión en una señal eléctrica proporcional. Gracias a su gran
precisión, se utilizan en aplicaciones industriales de visualización, de control o de
regulación.
f) CONTACTOR RELE.- pueden ser:

 Principales: disponen de contactos de potencia (polos). A veces incluyen
algunos contactos auxiliares. Si es necesario, se les pueden acoplar bloque
de contactos auxiliares.
 Auxiliares: solo disponen de contactos de pequeña potencia, utilizados en
los circuitos de mando y señalización.
 Relés: no tienen contactos de potencia.
g) RELE TEMPORIZADO.- Los contactos asociados se abren o se cierran un tiempo

después del cambio de estado de su órgano de mando.
 Retardo a la conexión (al trabajo)
 Activación: los contactos basculan después del tiempo regulado.
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 Desactivación: los contactos vuelven instantáneamente a la posición de

reposo. H.T.E
 Retardo a la desconexión (al reposo)

 Activación: los contactos basculan instantáneamente.
 Desactivación: Los contactos vuelven a la posición de reposo tras el tiempo
regulado.
PRESOSTATOS Y VACUOSTATOS FUNCIONAMIENTO

Función:
La función de los presostatos y vacuostatos consiste en controlar o regular una presión
o una depresión en un circuito hidráulico o neumático. Transforman un cambio de
presión en señal eléctrica “Todo o Nada” cuando los puntos de consigna regulados se
han alcanzado.
Los electromecánicos, funcionan por la deformación de una membrana elástica, que
induce el cambio de estado en un contacto eléctrico.
Los electrónicos, se basan en el cambio de resistencia que se produce en un detector
cerámico ante los cambios de presión. Se diferencian de los electromecánicos por
disponer de zonas de ajuste de los puntos de consigna muy amplios.
PULSADORES MULTIPLES
Las cajas de pulsadores así como las unidades de mando empotrables van equipadas
de contactos que, en función del tipo de la cabeza de mando:
- Sólo conectan o desconectan durante el impulso, tomando después su posición
original (contactos momentáneos).
- Quedan en posición a la hora de actuar sobre la cabeza de mando (contactos
mantenidos o de enganche); en este caso, es preciso una segunda intervención para
anular la anterior.
Tipos de pulsadores
- Pasante: Evita toda la maniobra inesperada.
- Saliente: Intervención rápida, parada de urgencia.
- De varilla: Maniobra de la varilla en cualquier dirección (caja de pulsadores
colgantes).
Botones giratorios:
De dos o tres posiciones mantenidas con retorno automático da cero (selección de
circuitos o de un tipo de marcha: marcha manual, automática y parada sobre un equipo
compresor o bomba, por ejemplo)
Cuando el mando se realiza por llave (extraíble o enclavada en ciertas posiciones)
solamente la persona autorizada puede realizar la maniobra.
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H.T.E
MULTIPROBADORES, FUNCIONAMIENTO
MEDICIÓN DE TENSIÓN
El aparato empleado para medir tensiones se denomina

voltímetro y se simboliza mediante una V rodeada por una
circunferencia.
Para medir la diferencia de tensión entre dos puntos del circuito

hay que conectar las puntas de prueba en paralelo con
esos dos puntos, teniendo en cuenta su polaridad Lo que se
mide siempre son diferencias de potencial, por lo que hay que
conectar las dos puntas del aparato, tomándose la tensión en
una de ellas como la tensión de referencia de la otra.
Normalmente se toma como referencia la tensión de la punta
negativa.
Para la elección de la escala más adecuada se procede la

medición comenzando siempre por el mayor rango.
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H.T.E
MEDICIÓN DE INTENSIDAD DE CORRIENTE

El aparato empleado para medir intensidades es el amperímetro. Su símbolo es una
A rodeada por una circunferencia.
Siempre que se mida una intensidad es necesario abrir el circuito por el punto donde se
quiere medir y conectar en serie el amperímetro, de forma que la intensidad lo
atraviese.
En los amperímetros analógicos las puntas de

prueba tienen polaridad por lo que hay que conectar
la punta (+) en el punto de mayor potencial y la (-)
en el de menor potencial
La medida se realizará desde la escala mayor del
amperímetro y se irá bajando hasta que la aguja del
mismo quede aproximadamente a mitad de la
escala.
USO DEL MULTÍMETRO, MEDICIÓN DE RESISTENCIA Y CONTINUIDAD
El Multímetro es un instrumento múltiple

con el cual se puede medir básicamente
las tres magnitudes fundamentales como
son Tensión, Intensidad y Resistencia
tanto en Corriente Continua como en
Alterna, pueden ser Eléctricos o
Electrónicos, así mismo pueden ser Análogos o Digitales; también hay modelos
modernos con los cuales se pueden realizar mediciones de Capacidad, Frecuencia,
Temperatura, etc.
Al hacer uso del Multímetro primero se debe seleccionar la magnitud a medir luego el
rango de medición.
El aparato que mide resistencias recibe el nombre de Ohmimetro y se simboliza
mediante una  rodeada por una circunferencia.
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H.T.E
Antes de medir una resistencia de un circuito hay que asegurarse de que en el circuito
no existe ningún potencial, ya que podría provocar una avería en el circuito.
El proceso de medición es muy simple, debiendo conectar las puntas

de prueba a los extremos de la resistencia a medir y
variando de escala hasta que la aguja esté a mitad de
escala. La aguja del ohmimetro se desplaza de derecha
a izquierda, siendo ésta el fondo de escala. En cada
escala hay que calibrar el cero del aparato, para ello se
unen las puntas y se ajusta el control hasta que la aguja indique 0 .
Medición de Resistencia de Aislamiento

La Resistencia de Aislamiento es la resistencia del aislamiento por el que está
rodeada una parte de de la instalación sometida a tensión. El valor de esta resistencia
puede modificarse debido a una de las siguientes causas:
 Envejecimiento de los materiales aislantes.
 Deterioro mecánico.
 Efectos de la humedad y del polvo.
 Fallo de montajes, etc.
La reducción de la resistencia de aislamiento es muy peligrosa al ser ésta una de
de las magnitudes decisivas del posible circuito de fallo. Además pueden aparecer
corrientes derivadas entre dos conductores sometidos a potenciales distintos.
Para medir la resistencia de Aislamiento existen algunos procedimientos pero el
más utilizado es utilizando el instrumento denominado Meghómetro que indica
directamente la resistencia de aislamiento en Mega ohmios. y así como en la medición
de la resistencia con el ohmimetro los circuitos donde se desea medir el aislamiento
deben estar sin conexión a la fuente de
tensión.
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CIRCUITOS SECUENCIALES H.T.E

Los circuitos con contactores en los que un contactor solo puede actuar después que
haya actuado otro contactor, por ejemplo en una instalación de una mezcladora no se
puede conectar el motor M2 de la cinta transportadora hasta que el motor M1 de la
mezcladora ya esté en funcionamiento, para evitar que el material de la mezcla
obstruya el tambor mezclador.
ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA AUTOMATICA DE MOTORES

DE INDUCCION TRIFASICOS.
El tener una secuencia automática implica que una vez iniciada esta no debe ser
posible interrumpirla o alterarla hasta que el proceso se haya cumplido totalmente (solo
el pulsador NC o los contactos cerrados del relé térmico podrán hacerlo)
Ejemplo: Mando de dos motores en forma secuencial automática y cíclica mediante
temporizadores al trabajo:
 Al accionar el pulsador de marcha debe energizarse inmediatamente el motor
M1. Transcurrido cierto tiempo se apaga M1 y energiza automáticamente el
motor M2. Después de otro lapso de tiempo se apagara M2 y volverá a
energizarse M1, y así constantemente (secuencia cíclica)
 Antes de realizar la prueba de funcionamiento regular los tiempos de trabajo de
los motores M1 y M2. T1 = 4 minutos
T2 = 6 minutos
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ELEMENTOS DE SEÑALIZACION – CLASIFICACION - FUNCIONAMIENTO

H.T.E
CLASIFICACION:
 Piloto “bajo tensión”.- Un piloto luminoso indica la puesta bajo tensión de la
instalación, que generalmente se efectúa a través de un seccionador porta fusibles
situado en cabeza de la instalación.
 Piloto “marcha”.- El piloto indica el cierre de un contactor.
 Piloto “parada”.- En este caso, lo que se indica es la apertura del contactor
 Piloto conectado a las bornes del receptor .- El piloto de señalización está

directamente conectado a las bornes del receptor cuya puesta bajo tensión se
encarga de señalar. Dicho dispositivo permite ahorrar un contacto, pero si el
receptor es inductivo, la sobretensión que se produce en el momento del corte
puede estropear la lámpara. Un inconveniente que puede evitarse utilizando un
piloto equipado con un transformador o una lámpara de neón.
FUNCIONAMIENTO
Puesta bajo tensión simultánea del receptor y del piloto de señalización.
 Piloto “defecto”.- Lo que este piloto indica es el disparo del relé encargado de la
protección del receptor. El contacto que controla el piloto va incorporado, bien de
fábrica o bien por haber sido acoplado posteriormente al relé de protección.
FUNCIONAMIENTO
KM1 cerrado. Sobrecarga o sobre intensidad importante: disparo de F2.
Apertura de KM1 por F2 (95-96).
Alimentación del piloto por F2 (97-98).
 Avisador acústico con “enterado”.- El contacto de defecto activa un avisador

acústico que permanecerá bajo tensión mientras no se presione el pulsador
“enterado”. El mismo esquema puede utilizarse para realizar una instalación de
llamada centralizada con varios puestos, pero en ese caso se sustituirá el contacto
“defecto” por uno o varios pulsadores de “llamada”.
FUNCIONAMIENTO
Cierre del contacto de defecto (13-14). Puesta bajo tensión del avisador sonoro H1.
Impulso en pulsador Sn acuse de recibo. Cierre de KA1 por Sn (13-14).
Desconexión del avisador sonoro por KA1 (21-22). Auto mantenimiento de KA1 (13-14).
Apertura de KA1 por contacto de defecto una vez solucionado el incidente.
 Avisador acústico y piloto (intermitente cíclico).- Este esquema sirve para

“marcar el ritmo” de una señal luminosa, inicialmente disparada por un dispositivo
de señalización, de alarma o de defecto.
FUNCIONAMIENTO
Cierre del contacto de defecto (13-14). Puesta bajo tensión del avisador sonoro H2.
Cierre de KA1. Desconexión del avisador sonoro (21-22).
Alimentación de la lámpara H1 (11-14). Apertura de KA1.
Puesta bajo tensión del avisador sonoro H2 (21-22). Extinción de la lámpara H1.
Después de un tiempo regulable de 0,25 a 2,5 segundos, el ciclo vuelve a empezar,
hasta que se haya solucionado el defecto (apertura del contacto 13-14).
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H.T.E
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ELEMENTOS DE PROTECCION Y MANIOBRA – CLASIFICACION -

FUNCIONAMIENTO H.T.E
CLASIFICACION:
1) PRIMER GRUPO, los destinados a la protección de los elementos, se encuentran
todos los dispositivos encargados de detectar condiciones anormales de
funcionamiento y de realizar las acciones oportunas para evitar las consecuencias
dañinas de ese mal funcionamiento. Estas acciones generalmente provocan la
interrupción de la alimentación del elemento en situación anormal. Esta acción de
interrupción a veces es instantánea tras la detección de la situación y otras veces
permite cierto retardo en función de la gravedad de la situación. Los principales
elementos dentro de este grupo son:
a) los relés térmicos o magneto térmicos que se encargan de detectar las sobre cargas
y
b) los fusibles, que se encargan de detectar y despejar las sobrecargas y
cortocircuitos.
En este sentido conviene introducir el concepto de condiciones nominales. Son
aquellas por encima de las cuales el equipo no está garantizado que funcione
perfectamente durante el periodo de vida del mismo:
 Si se trabaja por encima de la tensión nominal, es posible que los aislamientos no
soporten esa tensión y se produzcan descargas y contorne amientos. También
puede dar lugar a corrientes mayores de las esperadas.
 Si se trabaja por encima de la intensidad nominal las pérdidas por efecto Joule son
demasiado elevadas y es posible que el sistema de refrigeración del equipo no
permita disipar ese calor, con lo que la temperatura sube excesivamente y puede
dañar el aislamiento. Por otro lado, un par por encima del nominal en una máquina
rotativa puede producir una fatiga excesiva del material o directamente ocasionar la
rotura del eje.
2) SEGUNDO GRUPO: los que se refieren a la protección de las personas, el principal
es el relé diferencial, que detecta fugas de corriente.
Todo circuito debe estar protegido contra sobre intensidades (intensidad superior a la
nominal).
 Cortocircuitos: unión directa de dos o más puntos con distinta tensión.
 Sobrecarga: aumento momentáneo de intensidad en un circuito sin defectos.
La protección contra cortocircuitos se hace con:

 Fusibles calibrados rápidos.
 Interruptores automáticos de corte electromagnético.
La protección contra sobrecargas se hace con:

 Fusibles calibrados lentos.
 Interruptores automáticos de corte térmico.
Las combinaciones usadas son:

 Fusibles: protegen contra cortocircuitos y sobrecargas de larga duración.
 Fusible+Relé Térmico: protege contra cortocircuitos y contra sobrecargas.
Se utiliza para la protección de motores

 Interruptores automáticos Magneto térmicos
 Parte magnética protege contra cortocircuitos.
 Parte térmica protege contra sobrecargas.
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FUSIBLE.- Elemento de protección para la línea y para los elementos H.T.Econectados a

ella contra sobrecargas y/o cortocircuitos. En caso de intensidad excesiva, se funde la
parte conductora del fusible, abre el circuito e impide el paso de la corriente.
TIPOS DE FUSIBLES.- Tipos de fusibles (UNE):

 g (antes “usos generales”): pueden cortar todas las sobre intensidades. Rápidos.
 a (antes “de acompañamiento”): pueden cortar una parte de las sobre intensidades.
Lentos.
Una segunda letra indica la aplicación:

 L: líneas
 M: Motores
 G: Uso general
Según la forma los fusibles industriales pueden ser:

 Cilíndricos: hasta 100 A
 De cuchillas: hasta >1000 A
PRECAUCIONES:
Un motor nunca debe ir protegido solo con un fusible.
En caso de avería, primero hay que detectar y solucionar el
problema y después, reponer el fusible.
SECCIONADOR FUSIBLE.- A veces los fusibles se montan

sobre la parte móvil de un seccionador. Los propios fusibles
abren o cierran los contactos.
SELECCIÓN DE UNA PROTECCIÓN (fusible)

 Intensidad mínima (Imín): corriente mínima de operación que origina la fusión
del hilo fusible (estos valores se sitúan entre 1,2 a 2 veces la corriente nominal
del fusible)
 Intensidad nominal (In): corriente nominal del protector fusible.
 Tiempo de operación (top): tiempo en que el hilo fusible demora en fundirse.
 Criterio de dimensionamiento: si se tiene un circuito de alumbrado de In = 10
A para valores menores de 16 A el fusible no actuará (Imín) pero sí lo hará a
corrientes mayores.
Características:
 Alta seguridad de protección.
 Pérdidas reducidas (calentamiento).
 Bajo costo de mantenimiento y reposición.
 Gran capacidad de ruptura (corriente máxima que la protección puede despejar
en un cortocircuito).
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DISYUNTOR - FUNCIONAMIENTO H.T.E

Elemento de protección accionado por un relé. Es capaz de interrumpir corrientes de
cortocircuito (muy elevadas). Su poder de corte (intensidad que es capaz de
interrumpir) depende principalmente de las características de los polos y de la
capacidad de eliminar el arco que se establece al intentar interrumpir una intensidad
elevada por la separación de los polos.
También puede interrumpir intensidades de operación normal o sobrecarga, o
establecer la corriente eléctrica (es más fácil cerrar un circuito y establecer una
corriente que abrir el circuito e interrumpir la misma corriente).
INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO- FUNCIONAMIENTO

Este dispositivo consta de dos partes en las cuales se basa su funcionamiento, una
parte que opera en función de la temperatura y otra en función a la tensión.
a) PARTE TÉRMICA, ésta parte está constituida por un bimetal formado por una
lámina metálica y un coeficiente de dilatación, superpuestas y soldadas
mutuamente, que al aumentar la temperatura se deforma, obligando a abrir el
contacto del dispositivo de protección. Éste aumento de temperatura es ocasionada
por un gran flujo de corriente en una sobrecarga repentina.
b) LA PARTE MAGNÉTICA, constituida por un electroimán y un dispositivo mecánico.
al circular una corriente (entre las 3 y 20 veces la intensidad nominal que se debe
tomar para el diseño del termo magnético.) por el electroimán genera un campo
electromagnético que obliga al dispositivo mecánico a abrir el contacto del
interruptor en un tiempo de disparo de 25 mseg ya que en un eventual cortocircuito
el aumento de intensidad de corriente es muy rápido y elevado.
c) UNA TERCERA PARTE que le constituye es la de rearme, que está compuesta por
una palanca pequeña que le permite volver a su estado inicial si las condiciones de
sobrecarga o cortocircuito no están presentes, y aunque se tenga la palanca sujeta
con el dedo el abrirá su contacto porque maneja dos mecanismos diferentes.
Dependiendo de las fases que maneja el interruptor (el anterior es un interruptor
unipolar, pero en esencia.
todos se basan en el mismo funcionamiento.)
Interruptor de posición o conmutador. Es un contacto con dos posiciones estables.
En una el contacto está abierto y en la otra, cerrado. Algunos tipos de conmutadores,
pueden establecer más de un circuito, o bien abrir un circuito a la vez que cierran otro.
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO - FUNCIONAMIENTO

Aparato mecánico de conexión capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes
en las condiciones normales del circuito, así como de establecer, soportar durante un
tiempo determinado e interrumpir corrientes en condiciones anormales como las de
cortocircuito.
Son dispositivos diseñados de forma que al detectar cierto tipo de anomalía en el
circuito, ordena su propio disparo, dejando el circuito abierto.
Es un elemento de protección que se encuentra en el circuito de potencia.
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PEQUEÑO INTERRUPTOR AUTOMÁTICO - FUNCIONAMIENTO

Interruptor automático empleado en instalaciones de baja tensión de poca
H.T.Epotencia, por
ejemplo viviendas, cuando V < 415V e I < 82A. Es un elemento de maniobra y
protección.
Los relés magneto térmicos con mecanismo de disparo incorporado son de este tipo.
INTERRUPTOR DIFERENCIAL - FUNCIONAMIENTO

Elemento de protección que detecta los defectos de aislamiento. Da lugar a disparo
instantáneo cuando existe una intensidad que se deriva a masa por encima de un
determinado valor (30 mA o 300 mA).
Si existe un defecto de aislamiento, un conductor puede quedar unido eléctricamente a
la carcasa o a alguna parte accesible por el personal, con lo que dicha parte estaría a
un potencial (tensión) peligroso para el operario. Para evitarlo, si la instalación tiene
una adecuada toma de tierra se derivará una intensidad en el momento en que se
produzca dicho defecto de aislamiento y el interruptor diferencial interrumpirá la
alimentación no permitiendo la conexión hasta que no se detecte y repare el defecto.
RELE TERMICO - FUNCIONAMIENTO

El relé térmico es la mejor protección y la más utilizada de los motores eléctricos contra
las sobrecargas.
Las causas principales de sobrecarga de un
motor, bien sea porque el motor es de poca
potencia o la máquina accionada está
averiada.
FUNCIONAMIENTO
 Funcionamiento en bifásico de un
motor trifásico.
 Arranques muy seguidos de un motor.
 Falta de refrigeración del motor debido
a ventiladores rotos o rejillas tapadas.
Este defecto no lo detectan los relés
térmicos, para ello es necesario
colocar sondas térmicas en los devanados del motor, como más adelante
describiremos.
 El relé térmico es en esencia la parte térmica de un relé termo magnético, más
algún elemento de ajuste que regule la intensidad de desconexión.
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El elemento principal de los relés térmicos es el bimetal, formado por dos láminas
de metales, con diferente coeficiente de H.T.E
dilatación, soldadas entre sí. Cuando estas
láminas (bimetálicas) son circuladas por la
corriente que alimenta al motor, se doblan, y al
sobrepasar la intensidad de regulación, este
pequeño movimiento es el que acciona sus
contactos, uno de los cuales desconecta el
contactor que acciona al motor.
En la Figura 4.9 se ven los fundamentos de los
dos tipos de relés térmicos más empleados.
El calentamiento del bimetal puede realizarse
por el paso directo de la corriente a través de
él o bien por el calor desarrollado por unas
resistencias arrolladas sobre el bimetal.
En ambos casos el bimetal se calentará siguiendo la curva de calentamiento del propio
motor, por lo cual este tipo de protección contra sobrecargas es excelente para los
motores eléctricos.
La regulación de la intensidad de desconexión se puede ajustar entre márgenes

que no son muy grandes (el máximo suele ser un 50% o un 60% superior al valor
mínimo) variando mecánicamente la distancia entre los bimetales y el mecanismo de
accionamiento de los contactos. Esto se realiza por medio de una palanca o un botón
de reglaje, graduado directamente en amperios y el tiempo que tardará en desconectar
siempre es inversamente proporcional a la sobrecarga del motor que protege.
Un relé térmico destinado a proteger un motor debe reunir tres condiciones principales:
1. Permitir el arranque del motor, en condiciones normales, sin desconectarse.
2. Permitir el paso de la intensidad nominal del motor (In) independientemente, sin
desconectarse.
3. Debe desconectar al contactor que alimenta el motor ante cualquier sobrecarga
mantenida
SIMBOLO DE UN RELE 4.10

Los relés térmicos trifásicos constan de tres bimetales, uno por cada fase, como se ve
en la Figura 4.9 que se doblan en función de la sobrecarga de cada fase accionando
una corredera que mueve el mecanismo de desconexión de sus contactos.
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RELÉS TÉRMICOS DIFERENCIALES

Cuando un motor asíncrono H.T.E
trifásico está girando y una de
sus fases queda sin tensión el
motor puede seguir girando,
sobre todo si está conectado en
triángulo, lo cual se manifiesta
por un aumento de la intensidad
en una fase del motor, pero sin
que este aumento se manifieste
en la línea, aunque si en el
calentamiento del motor como
se ve en los esquemas de la
Figura 4.11
Al no detectarse la sobrecarga
en la línea de alimentación, no
puede ser protegida por un relé
térmico normal y por tal motivo
se han diseñado los llamados
relés térmicos diferenciales, que
sí protegen contra sobrecargas
y contra la falta de una fase.
Los relés térmicos diferenciales han de ser capaces de distinguir si las sobrecargas son
equilibradas o desequilibradas; si son equilibradas y no sobrepasan el ajuste del relé,
éste no debe desconectarse; por el contrario, si son desequilibradas (falta de una fase)
el relé debe desconectarse, incluso si la intensidad que pasa por las fases en buen
estado no es superior a la regulada en el relé. (Figura 4.11).
Cada fabricante emplea un sistema distinto en la construcción de este tipo de

relé térmico, pero todos ellos se fundamentan en un sistema mecánico, que hace que
la corredera accionada por los tres bimetales esté formada por varias palancas, que
además de moverse por una sobrecarga igual en las tres fases, también lo hagan
cuando los tres bimetales no se doblan por igual.
SONDAS TÉRMICAS
Se puede mejorar la protección contra sobrecalentamientos por medio de sondas de
temperatura, colocadas en los propios devanados del motor.
Las sondas de temperatura actúan, por lo general, sobre un relé auxiliar y éste es el
encargado de desconectar el contactor del motor cuando su temperatura interna
empieza a ser perjudicial para el mismo.
Suelen emplearse dos tipos de sondas de temperatura para colocar en los devanados
del estator de los motores eléctricos, a saber:
 Sensores de temperatura bimetálicos: como su propio nombre lo indica, son
pequeños bimetales parecidos a los de los relés térmicos, provistos de contactos
de reposo y de trabajo generalmente encapsulados en plástico o vidrio, que se
suelen colocar en el devanado estatórico del motor, uno o dos por fase y
conectados entre sí en serie. Estos son de tamaño pequeño, con ajuste fijo de
temperatura y aunque podrían actuar directamente sobre la desconexión del
contactor, se suelen acoplar al mismo por medio de un relé auxiliar.
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H.T.E
 SONDAS DE TERMISTENCIAS: suelen fabricarse con termistencias de coeficiente

positivo de temperatura (CTP), encapsulados en vidrio o plástico, que se colocan
en las tres fases del estator del motor, conectadas en serie entre sí. (Figura 4.13).
Cuando la temperatura de los devanados aumenta y se calientan las sondas, su
resistencia aumenta muy rápidamente y esta variación es la encargada desactivar un
relé especial conectado a las propias sondas.
La regulación de la temperatura se hace en estos casos sobre el relé auxiliar de mando
y no sobre las propias sondas.
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H.T.E
SEMANA 3
SEMANA 3
TEMA: ARRANQUE DIRECTO MOTOR TRIFASICOCON INVERSION DE GIRO
mantenimiento a mandos de máquinas eléctricas con arranque directo de motor trifásico con inversión de giro,
con un nivel de calidad de acorde con las exigencias del mercado laboral, observando y manteniendo las normas
de seguridad industrial y ambiental.

- Reconocer la aplicación del arranque de un motor eléctrico con Experiencia figurada (X)
15 inversión de giro. Demostraciones ( )
- Reconocer la aplicación de los finales de carrera como medio de Visitas educacionales ( )
inversión de giro. Otros (X)
- Reconocer el principio de funcionamiento del temporizador
2)DESARROLLO DEL TEMA: MEDIOS DIDACTICOS

 TECNOLOGIA ESPECIFICA:
o Inversión de giro de un motor trifásico: aplicaciones Pizarra (X)
Franelografo ( )
o Sistema de enclavamiento, funcionamiento
o El temporizador, tipos, principios de funcionamiento Material real demostrativo ( )
o Finales de carrera: tipos, aplicaciones Hoja de proceso operacional (X)
Modelos ( )
o Autoinducción.
PC/ PROYECTOR/ PPT (X)
 MATEMATICA APLICADA: Manual del Fabricante ( )
o Relación entre la grafica y el diagrama vectorial corriente alterna Material didáctico escrito (X)
o Calculo de frecuencia circular Papelografo ( )
Maquinas / equipos ( )
 CIENCIAS BASICAS: Otros (X)
255 o Material magnético dulce
o Material magnético duro
METODOLOGIA
 DIBUJO TECNICO: Por proyectos ( )
o Esquema de mando y fuerza de motor trifásico con inversión de giro Dinámica de grupos (X)
o Esquema de temporizador Demostrativa ( )
o Esquema de finales de carrera Participativa (X)
Otras (X)
o Normas para comando de motores eléctricos

Conclusiones
- Esquematizan los circuitos de mando y fuerza, para el arranque de
90 motor trifásico con inversión de giro
- Esquematizan la aplicación dé un temporizador
- Esquematizan circuitos con finales de carrera.
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INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO - APLICACIONES

H.T.E
El sentido de giro del rotor de un motor es el mismo que el del flujo principal
creado por el estator. Cuando se necesita que el rotor gire en sentido contrario, bastara
hacer que el flujo principal lo haga. Como este flujo s el resultado de tres campos
magnéticos creados por cada una de las fases que alimenta el estator, será suficiente
invertir o cambiar entre si dos fases cualesquiera, obteniéndose el cambio de sentido
en la rotación del motor.
La inversión de las dos fases se realiza a través de los contactores K1 y K2. De

ninguna manera estos deben actuar al mismo tiempo, pues de ser así se producirá
indefectiblemente un corto circuito.
Para garantizar que nunca funcionen los dos contactores al mismo tiempo, se emplean
sistemas de seguridad, denominados enclavamientos, de manera que al funcionar
alguno de ellos quede anulado o bloqueado el otro contactor.
Se trata de cambiar la secuencia de fases de alimentación al motor, p.ej. L1 L2

L3 a L3 L2 L1. Para cambiar de un sentido de giro al contrario, no es necesario pulsar
antes el pulsador de paro (sí sería necesario si no estuviesen los contactos
normalmente cerrados de S1B S2B). El enclavamiento producido por los contactos
normalmente cerrados de K2B y K1B impide físicamente que se active una bobina
estando excitada la otra, con lo que evita un posible cortocircuito bifásico.
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ESQUEMA DEL ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION DE GIRO CON ENCLAVAMIENTO
POR CONTACTOS AUXILIARES DE UN MOTOR TRIFASICO
H.T.E
Inversión de giro con paso automático temporizado previa a la inversión, con prioridad
de arranque en un sentido de giro.
1. Al pulsar S2 se energiza la bobina de K1, la cual se auto sostiene por el contacto 13
– 14 de K1, energizándose simultáneamente el temporizador K3, quien determinara
el tiempo de giro a la derecha.
2. Transcurrido el tiempo programado, el contacto temporizado 67 – 68 se cierra,
energizando la bobina de K4, que se auto sostiene por el contacto 13 – 14 de K4. Al
energizar K4, se abre el circuito K1 y K3 mediante el contacto 21 – 22 de K4,
deteniéndose el motor durante el tiempo programado por el temporizados K4.
3. Transcurrido el tiempo prefijado, el contacto temporizado de K4 67 – 68 se cierra,
cierra el circuito de la bobina K2, que se auto sostiene por el contacto 13 – 14 de
K2. Arrancando el motor a la izquierda, al mismo tiempo que se des energiza la
bobina K4 al abrirse el contacto 61 – 62 de K2. Además se abre el contacto 21 – 22
de K2 para evitar re energizar K1 mientras funcione K2.
4. El piloto H2 indica pero temporizado, es decir que aunque el motor está detenido, el
sistema sigue energizado y en funcionamiento.
INVERSION DE GIRO POR ENCLAVAMIENTO DE PULSADORES

Sirve para eliminar la posibilidad de energizar simultáneamente las bobinas de los
contactores al iniciar la maniobra, si por alguna razón se oprime al mismo tiempo los
dos pulsadores de marcha. Para realizar este enclavamiento es necesario emplear dos
pulsadores de conexión – desconexión, de los que tienen un espacio en el cual los dos
contactos se mantienen un tiempo abiertos (1 NO y 1 NC) cuando se oprima
cualesquiera de los dos (marcha izquierda o marcha derecha) bloqueara
automáticamente el otro, ya que los contactos cerrados de los pulsadores se conectan
en serie con los contactos auxiliares de enclavamiento de las bobinas que se desea
enclavar.
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H.T.E
INVERSION DE GIRO CON FINALES DE CARRERA.

Frecuentemente, el mando o el enclavamiento de maniobra en ciertas operaciones se
realizan en función de la posición de alguna pieza o parte de la instalación. Para
realizar esta función se recurre a unos aparatos denominados en general, contactos de
mando mecánico o los detectores de posición, conocidos como finales de carrera. En el
circuito mostrado, un recipiente cargado gira para verter su carga y regresa después a
su posición vertical, en la que se detiene para ser cargado nuevamente y reanudar la
operación de descarga. El circuito de mando de una operación de esta clase requiere
que el operario accione un pulsador de marcha, después de cada ciclo de carga y
descarga, entonces empieza a girar el motor, arrastra el tambor cargado y se para
automáticamente cuando el motor descargado vuelve a ocupar la posición vertical de
recarga. Estas operaciones se realizan mediante un motor de arranque directo, con un
circuito de mando, constituido por un contactor, un relé auxiliar y dos detectores de
posición Dp1 y Dp2.
Cuando están todos los contactos en posición normales, se acciona el pulsador de
marcha M, que excite el relé auxiliar KA el cual queda auto excitado por el contacto de
auto alimentación (13-14) de KA y el detector de posición Dp1, normalmente cerrado.
Mediante el contacto (53 – 54) de KA, se excita el contactor principal K1.
Cuando el descargador ha girado un ángulo pequeño, el detector de posición Dp2
cierra su contacto y, un momento después abre el otro detector de posición Dp1.
Entonces se des excita el relé auxiliar KA pero el contactor principal K1 permanece
excitado, a través del contacto de auto alimentación (13 – 14) de K1 y el detector de
posición Dp2, el motor sigue marchando hasta que, un momento después de que el
tambor complete los 360 º de rotación, vuelve a conectarse el contacto de detector de
posición Dp1, sin que se produzcan movimientos. Finalmente cuando el tambor da una
vuelta completa y recupera su posición vertical primitiva, el detector Dp2 abre su
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contacto, se des excita el contactor K1 y se para el motor. Una vez recargado el tambor
se repite el ciclo de funcionamiento completo. H.T.E
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SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO – FUNCIONAMIENTO
Es un sistema simple y se realiza utilizando un contacto auxiliar NC, de manera
H.T.E
que cuando se abra, no permita el paso de corriente a la bobina del contactor que se
desea bloquear o enclavar.
En el caso de los inversores de marcha, en el circuito que alimenta la bobina de K1
(marcha derecha), debe intercalarse un contacto auxiliar cerrado de K2 (marcha
izquierda), y en el circuito que alimenta la bobina K2, un contacto auxiliar cerrado de
K1.
Este enclavamiento es 100 % efectivo solamente cuando el circuito ya esta
energizado, pero presenta deficiencias en el momento inicial de la maniobra, ya que
como ambos contactos auxiliares están cerrados en estado de reposo, existe la
posibilidad de enviar un impulso electrico a ambas bobinas, si se oprimen
simultáneamente los pulsadores de marcha derecha y marcha izquierda. A pesar de
este inconveniente, en los circuitos inversores de marcha, nunca debe omitirse este
enclavamiento.
EL TEMPORIZADOR
Existe otro tipo de relé auxiliar cuyos contactos no se mueven inmediatamente al

introducir o quitar corriente a la bobina,
sino que su movimiento queda retrasado
con respecto a alguna de estas dos
acciones; son los llamados relés
temporizadores.
Estos, al igual que los relés auxiliares,
están formados por un circuito magnético y
una serie de contactos de acción
retardada, de tal forma que no se abren o
cierran hasta no haber pasado un tiempo
desde que se excitó o des excitó la bobina.
TIPOS Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO:
1. TEMPORIZADOR AL CIERRE O A LA APERTURA (ON DELAY).-En la Fig. 5.5

vemos la representación esquemática de los relés temporizados, destacando que el
sentido de temporización, al cierre o a la apertura, a la excitación o a la des
excitación puede ponerse tanto en el símbolo de la bobina como en los propios
contactos, de tal forma que así tenemos dos grupos perfectamente diferenciados.
(Fig. 5.6)
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Diagrama secuencial (Fig. 5.7) H.T.E

La red “R” debe estar en tensión. El cierre del interruptor “K” inicializa la temporización
“t” preseleccionada y provoca simultáneamente el encendido del piloto “V” integrado en
el sistema o en el aparato. Después de haber transcurrido el tiempo “t”
preseleccionado, la carga “C” se pone en tensión y el piloto “V” se apaga.
La carga “C” queda en tensión hasta la apertura del interruptor “K” o a la desaparición
de la tensión de la red “R”.
2. RELÉ TEMPORIZADO A LA DES EXCITACIÓN O RETARDADO A LA

DESCONEXIÓN (AL REPOSO):(OFF DELAY).- Al excitarse la bobina sus
contactos cambian de posición instantáneamente, pero tardan en regresar a su
posición de reposo al quitar la corriente a la bobina. (Fig. 5.8)
- Diagrama secuencial (Fig. 5.9)

La red “R” debe estar en tensión.
El cierre previo del interruptor “K”
provoca la puesta en tensión de la
carga “C”. La apertura del
interruptor “K” inicializa la
temporización y provoca
simultáneamente el encendido del
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piloto “V” insertado en el sistema o en el aparato. Después de haber transcurrido el

tiempo “t” preseleccionado, la carga “C” se pone fuera de tensión yH.T.E
el piloto “V” se
apaga.
La carga “C” queda entonces fuera de tensión hasta un nuevo cierre del interruptor “K”.
Las características principales de los relés temporizados son:

- Tensión y tipo de corriente de la bobina.
- Margen de regulación de la temporización. Expresado generalmente en segundos.
- Tipo de temporización (de reposo o de trabajo).
- Máxima intensidad soportada por los contactos.
FINALES DE CARRERA
Los interruptores de posición electromecánicos se reparten en dos grandes familias:
TIPOS Y APLICACIONES
 interruptores de control cuyo papel, en el ámbito de los equipos de automatismo,
consiste en detectar la presencia o el paso. Se conectan a las entradas de la
unidad de tratamiento de datos,
 interruptores de potencia insertados en las fases de alimentación de los
accionadores. Generalmente, su función se limita a la seguridad.
Los interruptores de posición electromecánicos se utilizan en variedad de aplicaciones
debido a sus numerosas cualidades: seguridad de funcionamiento (fiabilidad de los
contactos, maniobra de apertura positiva (1)), alta precisión (fidelidad en los puntos de
accionamiento de 0,1 a 0,01 según los modelos), corriente nominal térmica de 10 A,
inmunidad natural a
las perturbaciones electromagnéticas, facilidad de manejo (fácil instalación y
funcionamiento
“transparente”)...
Los principales factores que determinan la elección de un interruptor de posición de
control mecánico son:
1. la protección contra los golpes, las salpicaduras...,
2. las condiciones ambientales: humedad, polvo, corrosión, temperatura...,
3. el espacio disponible para instalar, fijar y ajustar el aparato,
4. las condiciones de uso: frecuencia de las maniobras, naturaleza, masa y
velocidad del móvil que se controla, exigencias de precisión y fidelidad, posible
sobre recorrido en uno u otro sentido, esfuerzo necesario para accionar el
contacto,
5. el número de ciclos de maniobra,
6. el número y el tipo de los contactos: ruptura lenta o brusca, posibilidad de ajuste,
7. la naturaleza de la corriente, el valor de la tensión y de la corriente que se deben
controlar.
COMPOSICION.
Los interruptores de posición constan de los tres elementos básicos siguientes: un
contacto eléctrico, un cuerpo y una cabeza de mando con su dispositivo de ataque.
La mayoría de estos aparatos se componen a partir de distintos modelos de cuerpos
dotados de un contacto eléctrico, de cabezas de mando y de dispositivos de ataque.
Esta modularidad facilita en gran medida el mantenimiento gracias a la posibilidad de
cambiar cualquier elemento con comodidad.
Contacto eléctrico
MECANICA DE
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Es el denominador común de la mayoría de los aparatos. Existen versiones 1 NO/NC, 2

NO/NC simultáneos y 2 NO-NC de calados de ruptura brusca y NO+NC de calados de
H.T.E
ruptura lenta.
Cuerpo
Existen varias opciones: normalizado CENELEC o de dimensiones reducidas, fijo o
enchufable, metálico o termoplástico, una o varias entradas de cable.
Cabezas de control, dispositivos de ataque
Pueden asociarse numerosos modelos al cuerpo que contiene el elemento de contacto:
a. Cabezas de movimiento rectilíneo
 pulsador de bola o con rodillo en extremo, lateral con rodillo vertical u horizontal,
 palanca con rodillo de acción horizontal o vertical.
b. Cabezas de movimiento angular
 palanca con rodillo de termoplástico o acero, longitud fija o ajustable sobre 360º
de 5 en 5 º o cada 45º por giro de la palanca, acción en uno o ambos sentidos,
 varilla rígida de acero o poliamida, acción en uno o ambos sentidos,
 resorte o varilla de resorte, acción en uno o ambos sentidos,
 lira de una o dos pistas, con rodillos termoplásticos, de posición mantenida,
 multidirecciones, de varilla flexible con resorte o varilla rígida con resorte.
En los modelos de acción en uno o ambos sentidos, la elección del sentido se realiza
por simple ajuste de la cabeza.
APLICACIONES
APARATOS PARA MANUTENCIÓN-ELEVACIÓN
Estos aparatos de cuerpo metálico disponen de dispositivos de ataque de diseño
robusto que les permite ser accionados por todo tipo de móviles. Se utilizan
principalmente en aplicaciones de elevación y manutención. Los dispositivos de ataque,
de movimiento angular, son de vuelta a cero (sólo varilla, varilla o palanca con rodillo),
o de posición mantenida (varilla en cruz o en T).
Estos modelos disponen de dos contactos NO/NC de ruptura brusca o de dos

contactos NO + NC de ruptura lenta. En ambos casos, los contactos son de maniobra
de apertura positiva. Pueden accionarse de tres maneras distintas: dos contactos en
cada sentido, dos contactos en un solo sentido, un contacto en cada sentido.
INTERRUPTORES PARA CONTROL DE CINTA

Se utilizan en el control de desvío de cintas transportadoras. Su palanca con rodillo
controla un primer contacto NO/NC de ruptura brusca para una inclinación de
10 (señalización del defecto) y un segundo contacto NO/NC de 18 (parada de la
cinta). Existen dos versiones disponibles: caja de aleación de aluminio para entornos
normales y caja de poliéster pre impregnado para ambientes corrosivos.
INTERRUPTORES DE POTENCIA
Llamados igualmente interruptores de sobre recorrido, se insertan en las fases de
alimentación de los accionadores para garantizar una última función de seguridad (por
ejemplo, en máquinas de manutención). Bipolares, tripolares o tetrapolares, pueden
cortar, según los modelos, hasta 260 A de corriente térmica (1.000 A en modo de
funcionamiento especial).
REALIZACIONES ESPECIALES
Ciertos interruptores de posición pueden suministrarse a medida para aplicaciones
particulares o para entornos fuera de lo habitual: con revestimiento antideflagrante para
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atmósferas explosivas, con estanqueidad reforzada que confiere una resistencia

superior a los agentes externos, para entornos corrosivos. H.T.E
INTERRUPTORES DE SEGURIDAD
Los interruptores de seguridad garantizan la protección del personal que trabaja con
máquinas peligrosas. Se accionan por medio de una llave solidaria a la puerta o a la
tapa de protección de la máquina. Al cerrar la puerta o la tapa, la llave entra en la
cabeza del interruptor, acciona un dispositivo de enclavamiento múltiple y permite el
cierre de un contacto eléctrico NC (contacto de ruptura lenta y maniobra de apertura
positiva).
Este contacto no debe controlar el arranque de la máquina en ningún caso. Su función
se limita a permitir el arranque, que sólo puede producirse por acción voluntaria sobre
los mandos de servicio previstos a tal efecto. Queda, por tanto, excluido que el cierre
de un protector provoque la puesta en marcha de una máquina.
La apertura de la puerta provoca el des enclavamiento de la llave y fuerza la apertura
del contacto del interruptor.
Existen dos familias de interruptores de seguridad:
 interruptores adaptados a los pequeños protectores,
 interruptores para máquinas de mayores dimensiones, centros de mecanizado...
Ciertos modelos están provistos de pilotos que facilitan el mantenimiento y el uso, y de
conectores que permiten una sustitución rápida sin posibilidad de error.
Existe una versión de enclavamiento integrado por electroimán para las máquinas en
las que el peligro subsiste después de la orden de parada (inercia, tensión,
temperatura, presión...).
Esta versión es conforme con la norma NF E 09-052 (des enclavamiento diferido del
protector).
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AUTOINDUCCION
Por autoinducción se entiende la reacción que ejerce un campo H.T.E magnético
producido por el paso de una corriente eléctrica por un circuito y que, al variar la
intensidad de ésta, restituye o disipa la energía magnética almacenada en el mismo en
forma de una tensión que se induce en el propio circuito.
Dicha tensión determina la aparición de una corriente que circula en el mismo
sentido si la intensidad del campo magnético disminuye y en sentido opuesto si éste
aumenta, según la ley de Lenz. De esta forma se opone prácticamente a su variación.
La magnitud de la tensión inducida depende de la velocidad con que varía el
campo magnético y de la intensidad de los campos magnéticos relacionados entre sí.
Estos últimos, a su vez, dependen exclusivamente de las características intrínsecas del
circuito.
En la práctica, el aumento de la fuerza electromotriz inducida, producida por un
campo magnético, depende del número de líneas de flujo magnético que cortan el
conductor que constituye un arrollamiento, en una unidad de tiempo. Como
consecuencia, para incrementar el valor de dicha fuerza electromotriz, es preciso
aumentar la velocidad del movimiento o bien aumentar el número de líneas de flujo.
Para expresar este valor en voltios, es decir, en unidades prácticas de medida y
no en unidades del sistema electromagnético, es preciso multiplicar el número de
líneas de flujo por el factor 10 8.
La autoinducción es un fenómeno eléctrico que se aprovecha bajo diversos
aspectos en el automóvil, tanto en lo referente a la instalación de encendido de tipo
convencional como para el funcionamiento de algunos dispositivos automáticos.
Por ejemplo, un caso típico de aprovechamiento de este principio es el de la
producción de una tensión de valor muy elevado (igual a algunos millares de voltios),
empleando como fuente de energía la batería del vehículo, que suministra una tensión
continua de valor normalmente igual a 6 ó 12 V, por medio de un dispositivo
denominado distribuidor de encendido.
Esta aplicación consiste en interrumpir periódicamente el circuito que une el
arrollamiento primario de la bobina con la batería, de forma que se produzcan impulsos
de corriente de considerable intensidad. Estos impulsos crean un campo magnético
correspondiente, que induce una tensión de gran valor en el arrollamiento secundario,
constituido a su vez por numerosas espiras de un conductor mucho más delgado que el
del primario.
Otras aplicaciones típicas están constituidas por los relés, por medio de los
cuales se produce el mando y regulación de circuitos que funcionan con intensidades
de corriente elevadas por medio de una cantidad mínima de energía, la suficiente para
obtener el desplazamiento de un núcleo móvil, o bien por los dispositivos que controlan
el paso de la energía eléctrica generada por la dínamo o el alternador a la batería.
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H.T.E
SEMANA 4

SEMANA 4
TEMA: ARRANQUE DE MOTOR TRIFASCIOCONMUTACION ESTRELLA – TRIANGULO
ARRANQUE DE MOTOR TRIFASCIOCONMUTACION ESTRELLA – TRIANGULO CON
INVERSION DE GIRO.
mantenimiento a mandos de máquinas eléctricas con arranque directo de motor trifásico conmutación estrella –
triangulo y con inversión de giro, con un nivel de calidad de acorde con las exigencias del mercado laboral,
observando y manteniendo las normas de seguridad industrial y ambiental.

20 - Reconocer la importancia de su aplicación en la industria, el sistema de Experiencia figurada (X)
arranque estrella – triangulo y con inversión de giro. Demostraciones ( )
- Reconocer la diferencia de amperaje en el arranque, el conexionado Visitas educacionales ( )
estrella – triangulo. Otros (X)
2)DESARROLLO DEL TEMA:

 TECNOLOGIA ESPECIFICA: MEDIOS DIDACTICOS
o Sistema de arranque a tensión reducida estrella - triangulo Pizarra (X)
o Características, aplicación, construcción conexión estrella – triangulo. Franelografo ( )
o Corriente de arranque Material real demostrativo ( )
o Pinza amperimetrica Hoja de proceso operacional (X)
o Tacómetro Modelos ( )
o Valores de la intensidad y de la tensión en la conexión estrella – triangulo PC/ PROYECTOR/ PPT (X)
o Clasificación de los electroimanes Manual del Fabricante ( )
 MATEMATICA APLICADA: Material didáctico escrito (X)
o Cálculos de tensión, intensidad y potencia en circuito estrella – triangulo Papelografo ( )
o Cálculos de triángulos de potencia Maquinas / equipos ( )
280 o Diagrama vectorial en conexión estrella - triangulo Otros (X)
 CIENCIAS BASICAS:
o Características de rotor jaula ardilla simple
o Características de rotor de doble barra y ranura METODOLOGIA
 DIBUJO TECNICO: Por proyectos ( )
o Esquema de arranque estrella - triangulo Dinámica de grupos (X)
o Esquema de mando Demostrativa ( )
o Esquema de fuerza Participativa (X)
o Esquema de mando estrella triangulo Otras (X)
o Esquema de fuerza estrella - triangulo
o Reglas de seguridad para conservar los equipos eléctricos
o Normas en conexión estrella - triangulo

Conclusiones:
- Esquematizan sistema de fuerza y mando, el arranque estrella –
triangulo y con inversión de giro.
60 - Realizan cálculos de medición de tensión, intensidad y potencia en
circuito estrella – triangulo.
- Realizan cálculos del triángulo de potencia
- Reconocen las características del rotor de jaula de ardilla
- Resumen del tema
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SISTEMA DE ARRANQUE A TENSION REDUCIDA ESTRELLA –H.T.E

TRIANGULO
CARACTERISTICAS:
Durante la puesta en tensión de un motor, la corriente solicitada es considerable

y puede provocar una caída de tensión que afecte al funcionamiento de los receptores,
especialmente en caso de insuficiencia de la sección de la línea de alimentación. En
ocasiones, la caída puede llegar a ser perceptible en los aparatos de alumbrado, para
poner remedio a estos inconvenientes, las normas eléctricas prohíben el uso de
motores de arranque directo que superen cierta potencia. Se recurre al uso de
arranques a tensión reducida.
En motores que ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque y
motores con una intensidad de arranque de más de 30 A que causan alteraciones en la
red pública, ej. Por arranques pesados, alta frecuencia de conmutación o variación en
el consumo (ascensores, sierras de corte), se deben tomar medidas alternativas para
las variaciones disruptivas de tensión. Los motores con potencias de más de 4 kW y
tensiones nominales de 400/690 V pueden arrancarse usando una configuración
estrella/triangulo, ya que la corriente inicial de arranque estará solamente entre 1,3 a
2,6 veces la corriente nominal. Solo es posible utilizar ese modo de arranque en
motores de 6 terminales en la caja de bornes. Por otra parte, el bobinado debe
realizarse de manera que el acoplamiento en triangulo corresponda con la tensión de la
red: po ejemplo, en el caso de una red trifásica de 220 V, es preciso utilizar un motor
con conexiones 220 V en triangulo 380 V en estrella.
CONEXIÓN ESTRELLA.
Consiste en unir los terminales (x – y – z) de las tres bobinas del estator,

alimentando sus terminales ( u – v – w) con las tres fases de la red ( L1, L2, L3) de
manera que cada bobina recibirá una tensión equivalente a la tensión de fase ( tensión
de línea dividida por √3 = 58% de la tensión nominal)
CONEXIÓN TRIANGULO.
Consiste en unir los terminales (U – Z), (V – X), (W – Y). La velocidad del motor se
estabiliza cuando se equilibran el par motor y el par resistente, normalmente entre 70 y
80% de la velocidad nominal.
En ese momento, los devanados se acoplan en triangulo y el motor trabaja con

sus valores nominales de tensión, corriente y potencia. Un temporizador se encarga de
controlar la transición del acoplamiento estrella a triangulo. El cierre del contactor de
triangulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del
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contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse

ambos cerrados al mismo tiempo. H.T.E
En la práctica, el tiempo de regulación en el temporizador estará supeditado al par

acelerante e inercia de las partes integrantes. De hecho la limitación está dada por:
a) El relé térmico que no tolerara tiempos muy prolongados ( normalmente no mas

de 30 segundos)
b) El motor, que tiene un límite de calentamiento
c) La misma fuente de corriente eléctrica (que tiene un determinado valor de
amortiguamiento del pico).
En motores con potencias superiores a 30 o 40 HP, se presentan tensiones
inducidas que permanecen en el motor aun después de que se ha realizado la
desconexión estrella, y si se realiza inmediatamente la conexión triangulo,
pueden presentarse en oposición de fase con la red y ser suficientemente altas,
como para generar una violenta corriente transitoria.
Este inconveniente se elimina retardando un poco la conexión triangulo, pero

cuidando que la pérdida de velocidad durante este tiempo no sea demasiado
sensible. El arranque estrella – triangulo es apropiado para las maquinas cuyo
par resistente es débil o que arrancan en vacio.
MECANICA DE
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APLICACIONES:
Los arrancadores estrella-delta por contactores se han previsto para motores
H.T.E trifásicos
con rotor de jaula de ardilla, cuando se exige que las corrientes durante el arranque
sean reducidas o se requiere un par motor especialmente bajo (arranque suave).
El arranque estrella-delta únicamente es posible si el motor está conectado en delta
durante el servicio.
Al conectar directamente un motor trifásico con rotor de jaula de ardilla, la corriente de
arranque equivale, aproximadamente, a la nominal del motor multiplicada por 4 a 8.
En el arranque estrella-delta, la corriente de arranque equivale, aproximadamente, a la
nominal del motor multiplicada por 1, 3 a 2, 7. El par de arranque se reduce a 1/3 ó 1/4
del valor correspondiente a la conexión directa.
Durante el tiempo de arranque en que se establece la conexión en estrella, el par
resistente tiene que ser muy inferior al par motor. En la mayoría de las ocasiones esto
equivale a arrancar en vacío, o bien a que el par resistente, durante el arranque en
estrella sea reducido y no aumente rápidamente.
En la etapa estrella los motores pueden someterse a una carga del 30 al 50 % de su
par nominal, aproximadamente (según la clase de rotor).
En caso de par resistente demasiado elevado se produce durante la conmutación una
cresta de corriente y un aumento del par de tal magnitud, que hacen ineficaces las
ventajas del
arranque estrella-delta.
El paso de la etapa estrella a la etapa delta sólo puede efectuarse cuando el motor a
alcanzado su velocidad nominal de rotación. Los accionamientos que requieran una
conmutación prematura no son apropiados para el arranque estrella delta
.
CONSTRUCCION CONEXION ESTRELLA - TRIANGULO
Cuando se tenga que montar un arrancador por conmutación estrella – triangulo se

debe tener en cuenta:
 El arrancador necesita tres contactores y un temporizador
 Los contactores de red y triangulo deben estar dimensionados para soportar un

58 % de la intensidad nominal, y el relé regulado para esa misma intensidad.
 El contactor estrella debe ser dimensionado para soportar un 33 % de la

intensidad nominal
 Se necesita tres conductores entre la red y el arrancador y seis conductores

entre el arrancador y el motor.
 En el momento de la conmutación existe un corto periodo en el cual el motor

queda desconectado de la línea de alimentación.
 Los contactores K3 (estrella) y K2 (triangulo) se conectan en la parte de mando

de manera similar a la de un inversor, con enclavamiento auxiliar electrico o
mecánico.
 El uso de estos arrancadores es muy amplio porque permite cubrir un gran

porcentaje de las aplicaciones del motor en corto circuito, presentando gran
seguridad en la maniobra.
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Accionamiento
Arrancadores automáticos estrella-delta se pueden mandar por pulsadores
H.T.E montados
en la etapa de la caja, o se operan a control remoto mediante aparatos instalados por
separado, como son pulsadores, interruptores, termostatos, flotadores, etc.
Se necesita solamente oprimir el botón “arrancar “para que el motor empiece a girar. El
cambio de la etapa estrella a etapa delta se hace automáticamente mediante un
relevador de tiempo (ajustable) garantizando así una aceleración suave sin brusquedad
y sin intervención del operador.
Los arrancadores se suministran en conexión por accionamiento por botones
pulsadores (contacto de corta duración). Para accionamiento por interruptor (contacto
permanente), la conexión debe de modificarse.
CORRIENTE DE ARRANQUE.
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PINZA AMPERIMETRICA
H.T.E
Es el instrumento que mide la intensidad de la Corriente Eléctrica. Su unidad de
medida es el Amperio y sus Submúltiplos, el miliamperio y el micro-amperio. Los usos
dependen del tipo de corriente, ósea, que cuando midamos Corriente Continua, se
usara el amperímetro de bobina móvil y cuando usemos Corriente Alterna, usaremos el
electromagnético.
El Amperímetro de C.C. puede medir C.A. rectificando previamente la corriente, esta

función se puede destacar en un Multimetro. Si hablamos en términos básicos, el
Amperímetro es un simple galvanómetro (instrumento para detectar pequeñas
cantidades de corriente) con una resistencia paralela llamada Shunt. Los amperímetros
tienen resistencias por debajo de 1 Ohmnio, debido a que no se disminuya la corriente
a medir cuando se conecta a un circuito energizado.
Utilidad del Amperímetro
Su principal, conocer la cantidad de corriente que circula por un conductor en todo

momento, y ayuda al buen funcionamiento de los equipos, detectando alzas y bajas
repentinas durante el funcionamiento. Además, muchos Laboratorios lo usan al reparar
y averiguar subidas de corriente para evitar el malfuncionamiento de un equipo
Se usa además con un Voltímetro para obtener los valores de resistencias aplicando la
Ley de Ohm. A esta técnica se le denomina el “Método del Voltímetro - Amperímetro”.
MEDICION DE CORRIENTE AC:
IMPORTANTE. retire todos los cables antes de medir corrientes con la pinza
amperimetrica.
1) seleccione con el interruptor

giratorio el rango 1000 a/ 400 A o 40
A, dependiendo de sus necesidades
de medición.
2) Abra la pinza amperimetrica con la
tecla 2 e introduzca el cable de
corriente a medir a través der la
pinza solo una parte) del modo
representado en la imagen.
3) Lea el valor de la pantalla
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PINZAS DE ALTA Y MEDIA TENSION
El instrumento será capaz de medir
corrientes alternas en líneas aéreas. El
método de medición de la corriente
alterna se realizará por medio de un gancho con el principio de núcleo abierto para
colocar con pértiga, sin necesidad de cortar el servicio.
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PINZAS DE BAJA TENSION

El instrumento será capaz de medir corrientes y tensiones alternas, H.T.Ey resistencia
eléctrica.
El método de medición de la corriente alterna se realizará por medio de una pinza con
un transformador con núcleo en forma de mandíbulas, las cuales sirven para abrazar al
conductor cuya corriente se desea medir, sin necesidad de cortar el servicio.
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES
Rango de temperatura: -5°C a 50°C
CARACTERÍSTICAS ELECTROMECÁNICAS
Las medidas de corriente y tensión se expresarán en valores eficaces (RMS). La fuente
de alimentación será mediante baterías disponibles en plaza. El instrumento debe
poseer un sistema de apagado automático luego de algunos minutos
PINZAS DE ALTA Y MEDIA TENSIÓN
Apreciación 0,1 A
Mínima lectura 0,1 A
Máxima lectura 2000 A
Precisión 3 % de la lectura ± 1 dígito
Frecuencia 50 Hz
Tensión de trabajo hasta 66 kV
Apertura mínima de gancho 50 mm
PINZAS DE BAJA TENSIÓN
Las pinzas de baja tensión y sus puntas de prueba deben cumplir con los
requerimientos de
CAT IV 600 V estipulados en la norma IEC 61010.
Medición de Corriente Alterna
Lectura máxima 2000 A
Lectura mínima 0,1 A
Apreciación (hasta 100 A) 0,1 A
Apreciación (mayor a 100 A) 1 A
Error máximo (50 Hz, I < 1000 A) 1.5 % de la lectura ± 2 dígitos
Error máximo (50 Hz, I > 1000 A) 3 % de la lectura
Frecuencia 50 Hz
Diámetro interior mínimo de mandíbulas 50 mm
TACOMETRO.
El tacómetro es un instrumento transistorizado con un

circuito de estado sólido para indicación de las
revoluciones del motor por minuto (RPM). Está equipado
con un bracket para montaje para introducirse en un
orificio de 3-3/8 in. (86 mm) con diferentes formas de
contacto y da una indicación exacta en una escala de
fácil lectura. La carátula puede ser iluminada para una
lectura nocturna. Los modelos equipados con tacómetro y
Horómetros también guardan el tiempo de trabajo del
motor.
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ESTRELLA –
VALORES DE LA INTENSIDAD Y DE LA TENSION EN LA CONEXIÓNH.T.E
TRIANGULO.
CONEXIÓN EN ESTRELLA
Después de habernos ocupado de la obtención de tensiones trifásicas, de los
conceptos fundamentales y de las diferentes posibilidades de caracterización, vamos a
tratar la conexión de cargas (circuitos de consumo) a redes de alimentación trifásica.
Empezaremos con la conexión en estrella, en la
que estudiaremos las relaciones existentes
entre corrientes, tensiones y potencias.
En la Figura 1.14 puede verse una carga
compuesta de resistores óhmicos (por ejemplo,
una calefacción eléctrica), conectada en
estrella.
Figura 1.14 Medidas de intensidad en una conexión en estrella.
En cada uno de los conductores se encuentra conectado un amperímetro, con lo que

podremos medir la corriente al conectar la carga simétrica (todos los resistores son de
igual valor):
I1 = I2 = I3 = 24,2 A ; IN = 0 A
El resultado es sorprendente. El conductor común a todos los devanados no conduce

corriente alguna, por tanto “se podría prescindirse de él”.
Cuando la carga sea simétrica, ¡no circulará corriente por el neutro! Por tanto, las tres
corrientes se compensan mutuamente al llegar al neutro, con lo que podremos
prescindir de éste, siempre que la carga sea simétrica. En la Figura 1.15 hemos
representado las tensiones y corrientes en la carga.
Podemos ver que las corrientes de línea, I1, I2, I3 son las mismas que las de los
devanados del generador, es decir, las corrientes de fase If.
Figura 1.15 Relaciones entre las magnitudes de línea y las de fase en la conexión
en estrella.!
Uf = UL / √3 // If = IL
P = 3 Uf * If = 3 UL/√3 * IL
P = √3 UL IL
Como conclusión la potencia eléctrica es 3 veces
la tensión por la intensidad de línea o medida en
los cables de alimentación.
TENSION DE LINEA:
Las tensiones en los devanados (tensión de
fase) son menores que las tensiones de línea.
¡En la conexión en estrella la tensión de línea es √3 veces mayor que la tensión de
fase!
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U = √3 . Uf H.T.E
Podemos ahora calcular la potencia con ayuda de las relaciones ya obtenidas para
tensiones e intensidades. La potencia aparente será calculada mediante la expresión:
S = UI.
Como tenemos en total 3 cargas, la potencia total ha de ser tres veces mayor que la
calculada para una de ellas:
Potencia aparente de una carga: S = Uf IF
CONEXIÓN EN TRIÁNGULO
Las cargas trifásicas pueden conectarse también en triángulo, tal como podemos ver
en la Figura 1.16 en el que se han
conectado tres resistencias iguales.
Las intensidades de línea I1, I2, I3, se
dividen en los puntos terminales, de
manera que deberán ser mayores que las
intensidades de fase, que son las que
circulan por cada uno de los ramales de la
carga.
¡En la conexión en triángulo la corriente
de línea es √3 veces más intensa que la
de fase!
MECANICA DE
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Figura 1.16 Relaciones entre las magnitudes de línea y las de fase en la conexión en
Triángulo. H.T.E
Intensidad de linea:
I = √3 x If
Donde:
I = intensidad o corriente de línea
If = intensidad o corriente de fase
Tensión de línea: U = Ut.
Las tensiones en los distintos ramales de la carga, es decir, las tensiones de fase,
serán iguales a las tensiones de línea. La potencia de la conexión en triángulo se pude
calcular como la suma de las potencias en cada una de las cargas.
CLASIFICACION DE LOS ELECTROIMANES
Recibe el nombre de electro imán al conjunto formado por una bobina y un núcleo de
hierro colocado en el interior de la misma. El núcleo de hierro se imanta por influencia
del campo magnético creado por la bobina durante todo el tiempo que dure el paso de
la corriente por sus espiras, resultando un campo mas intenso que el producido por la
bobina.
CLASIFICACION:
a) IMANES PERMANENTES.- son los más comunes y los que utilizamos en el día a
día, como los de la heladera. Se llaman permanentes porque una vez que han sido
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magnetizados siguen permanentemente con carga magnética, aunque sea menor.

Suelen hacerse de material ferromagnético, un conjunto de átomos que tienen un
H.T.E
campo magnético determinado en el que se refuerzan mutuamente.
Estos pueden clasificarse a su vez en cuatro tipos:
 Neodimio-hierro-boro
 Samario-cobalto
 Alnico
 De cerámica o ferrita
Los dos primeros son muy fuertes y difíciles de desmagnetizar, provienen de la serie
Lathanoid de la tabla periódica. Se desarrollaron sobre todo entre 1970 y 1980. Los de
alnico se popularizaron por la década de los ’40, y a pesar de ser muy potentes, se
desimantan con facilidad. Los últimos son los más populares desde 1960, ya que son
bastante fuertes y difíciles de desmagnetizar, aunque su poder varía con la
temperatura.
También se pueden clasificar en imanes moldeados por inyección con varios tipos de
polvo de resina y magnéticos, con menor poder magnético y con propiedades físicas
similares al plástico- y flexibles, es decir utilizan una resina flexible como el vinilo, se
producen en bandas planas y son inferiores en fuerza magnética.
Los imanes permanentes pueden hacerse de cualquier forma, aunque también es
importante cómo están magnetizados. Ante el calor o el contacto con otro imán, los
imanes permanentes pueden desimantarse.
b) IMANES TEMPORALES, ya que actúan como tales dentro de un campo magnético
fuerte. Un claro ejemplo son los clips o los clavos. También encontramos
los electroimanes, un tipo de imanes muy fuertes que se forman colocando un
núcleo de metal en el interior de una bobina de alambre que tiene corriente
eléctrica. La polaridad de estos imanes depende del flujo de corriente, y son
especialmente útiles cuando un imán debe estar encendido y apagado.
Por último, los súper imanes están hechos de bobinas de alambre de aleaciones
metálicas especiales, que son superconductoras cuando se enfrían a temperaturas
muy bajas.
Los imanes pueden ser utilizados en el sector industrial, como barrenderos magnéticos,
clasificadores y como separadores de metales impuros.
En la electrónica, los imanes se usan en parlantes, radios, televisores, teléfonos y
computadoras, generalmente porque tienen mucha fuerza.
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H.T.E
SEMANA 5
SEMANA 5
TEMA: ARRANQUE DE DOS ELECTROBOMBAS ALTERNADAS CON CONTACTOR
mantenimiento a mandos de máquinas eléctricas con arranque directo dos electrobombas alternadas, con un
nivel de calidad de acorde con las exigencias del mercado laboral, observando y manteniendo las normas de
seguridad industrial y ambiental.

- Reconocer funcionamiento de arranque de dos electrobombas Experiencia figurada (X)
15 alternadas. Demostraciones ( )
Visitas educacionales ( )
Otros (X)
MEDIOS DIDACTICOS
2)DESARROLLO DEL TEMA: Pizarra (X)
 TECNOLOGIA ESPECIFICA: Franelografo ( )
o Electro bomba, generalidades, estructura, aplicación, Material real demostrativo ( )
funcionamiento Hoja de proceso operacional (X)
Modelos ( )
PC/ PROYECTOR/ PPT (X)
 MATEMATICA APLICADA: Manual del Fabricante ( )
o Calculo de la potencia del motor que acciona una bomba Material didáctico escrito (X)
Papelografo ( )
Maquinas / equipos ( )
 CIENCIAS BASICAS: Otros (X)
285 o Energía eléctrica
 *DIBUJO TECNICO: METODOLOGIA

Por proyectos ( )
o Arranque de electrobombas Dinámica de grupos (X)
o Esquema de mando y fuerza Demostrativa ( )
Participativa (X)
 *SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/ AMBIENTAL: Otras (X)
o Normas del reglamento electrotécnico de baja tensión para la
puesta a tierra.

Conclusiones
o Esquematizan sistema de mando y fuerza para el arranque

60 de dos electrobombas alternadas.
o Reconocen normas del reglamento electrotécnico de baja
tensión para la puesta a tierra.
MECANICA DE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
ELECTROBOMBAS - GENERALIDADES
GENERALIDADES- La bomba centrífuga, también denominada bomba roto dinámica,
H.T.E
es actualmente la máquina más utilizada para bombear líquidos en general. Las
bombas centrífugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que
transforma la energía mecánica de un impulsor en energía cinética o de presión de un
fluido incompresible.
El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos álabes para conducir el
fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es
recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría del cuerpo, el
fluido es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente rodete. Son
máquinas basadas en la Ecuación de Euler.
Las bombas centrífugas son máquinas denominadas "receptoras" o "generadoras" que
se emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Para
que un fluido fluya desde donde hay mayor presión hasta donde hay menos presión no
se necesita ningún gasto de energía (Por ejemplo: un globo desinflándose, o un líquido
desplazándose desde donde la energía potencial es mayor hasta donde es menor)
pero, para realizar el movimiento inverso, es necesaria una bomba, la cual le comunica
al fluido energía, sea de presión, potencial o ambas.
ESTRUCTURA
MECANICA DE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
CLASIFICACION: H.T.E
Las bombas se clasifican según las consideraciones generales diferentes: 1) la que
toma en consideración las características de movimiento de líquidos y (2) la que se
hace en base al tipo o aplicación específica para los cuales se ha diseñado la bomba.
MECANICA DE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
APLICACION
H.T.Eque más se
Las bombas centrífugas, debido a sus características, son las bombas
aplican en la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:
a) Son aparatos giratorios.
b) No tienen órganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy
sencillos.
c) La impulsión eléctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.
d) Para una operación definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo
regulador.
e) Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.
Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas económicas:

a) El precio de una bomba centrífuga es
aproximadamente ¼ del precio de la
bomba de émbolo equivalente.
b) El espacio requerido es
aproximadamente 1/8 del de la bomba
de émbolo equivalente.
c) El peso es muy pequeño y por lo tanto
las cimentaciones también lo son.
d) El mantenimiento de una bomba
centrífuga sólo se reduce al renovar el
aceite de las chumaceras, los
empaques de la prensa-estopa y el número de elementos a cambiar es muy
pequeño.
MECANICA DE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
FUNCIONAMIENTO
H.T.E de entrada
Una bomba centrifuga es una máquina que convierte la potencia
(rotativa, motor) en energía cinética en el fluido por medio de un mecanismo giratorio,
el impulsor.
El principal fenómeno físico de transferencia de energía es el efecto centrífugo
ejercido sobre el fluido. Adicionalmente, el efecto de la forma de la voluta o carcasa
sobre el fluido es la transformación de energía (de cabeza de velocidad a cabeza de
presión) por el fenómeno de continuidad, también contribuye al aumento del nivel
energético del fluido en la descarga de la bomba (Fig. 5).
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS APLICADOS
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
ZONAL JUNIN-PASCO-HVCA H.T.E
CFP LA OROYA
CALCULO DE MECANISMOS DE LA INDUCCION.

H.T.E
La inducción magnética es lo mismo que densidad de flujo magnético, y se representa con
una B. El solenoide no tiene campo magnético en su exterior, pero queremos calcular la B de
su interior.
Para obtener la B en un solenoide se utiliza la siguiente fórmula:
B=(μ•N•I)/L
Donde:
B = Inducción magnética (Teslas)
μ = Permeabilidad absoluta (Teslas • metro / Ampere) ó (Webers / Ampere • m)
N = Número de vueltas del solenoide
I = Intensidad de corriente eléctrica (Amperes)
L = Longitud (metros)
NOTA: La fórmula no es igual para un alambre, una espira o una bobina, es para un
solenoide.
EJEMPLO #1:
¿Cuál es la densidad del flujo magnético de un solenoide de 10 vueltas y 10cm de largo que
se encuentra en el vacío, si a través de él circula una corriente eléctrica de 1A?
Nos piden la densidad de flujo magnético (B).

Después dice que es un solenoide de 10 vueltas (N), y 10cm de largo (L)
El problema menciona que el solenoide se encuentra en el vacío (μ)
Y circula una corriente de 1A (I)
Datos:
B = ¿? (pero sabemos que se mide en Teslas)
N = 10
L = 10 cm = 0.1m (Se convierte a metros)
μ = 4π x 10-7 T • m / A (Ya que esta en el vacío)
I=1A
Fórmula:
Buscamos B, así que no es necesario despejar
B=(μ•N•I)/L
Sustitución:
B = (4π x 10-7 Tm / A • 10 • 1 A) / 0.1m
Resultado: B = 12.56 x 10-5 T
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
EJEMPLO #2:
H.T.E
Un solenoide se construye devanando 400 vueltas de alambre en un núcleo de hierro de
20cm. La permeabilidad relativa del hierro es de 13 000. ¿Qué corriente se requiere para
producir una inducción magnética de 0.5 T en el centro del solenoide?
En este ejemplo nos dan la permeabilidad relativa, que debe ser convertida a permeabilidad
absoluta.
Además no buscamos la B, sino que nos pregunta la corriente (I)
Datos:
N = 400
L = 20 cm = 0.2m (Se convierte a metros)
μr = 13 000
μ0 = 4π x 10-7 T • m / A (En el vacío)
μ = ¿?
B = 0.5 T
I = ¿? (pero sabemos que se mide en Amperios)
Fórmula:
B=(μ•N•I)/L
Que es lo mismo si le damos la vuelta
I=(B•L)/(μ•N)
También necesitamos la permeabilidad absoluta

μr = μ / μ0
Despejamos μ, si μ0 está dividiendo pasará multiplicando

μ = μr • μ0
Sustitución:
μ = 13000 • 4π x 10-7 Tm/A
Multiplicamos y resolvemos π
μ = 1.63 x 10-2 Tm/A
Ya que tenemos la permeabilidad absoluta, sustituimos en la otra fórmula

I = (0.5T • 0.2m) / ( 1.63 x 10-2 Tm/A • 400)
Dividimos
Resultado: I = 0.0153 A
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
EJEMPLO #3:
H.T.E
Cuál será la longitud de un solenoide de 20 vueltas que se encuentra en el vacío, al que se le
aplica una corriente de 0.1 Amperios, si su inducción magnética es de 50.24 x 10-7 Teslas?
En este ejemplo nos mencionan que el solenoide se encuentra en el vacio, por lo que la
permeabilidad es 4π x 10-7 T • m / A
Además no buscamos la B, sino que nos pregunta la longitud (L)
Datos:
N = 20 vueltas
μ = 4π x 10-7 T • m / A (En el vacío)
B = 50.24 x 10-7 T
I = 0.1 Amperios
L = ¿? (pero sabemos que se mide en metros)
Fórmula:
B=(μ•N•I)/L
Ocupamos encontrar la L, por lo que debemos despejar
L=(μ•N•I)/B
Sustitución:
L = (4π x 10-7 T • m / A • 20 • 0.1 A) / 50.24 x 10 -7 T
Ahora multiplicamos lo que falta

L = 25.13 x 10-7 T • m / 50.24 x 10-7 T
Dividimos
Resultado: L = 0.5m
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
CALCULO DE POTENCIA
H.T.E
La potencia eléctrica es la relación de transferencia de energía por unidad de tiempo; es decir,
la cantidad de energía entregada o absorbida por un elemento en un tiempo determinado.
La potencia eléctrica determina la velocidad a la cual se consume o se suministra energía en

los circuitos eléctricos y electrónicos. La unidad para potencia es el watt (W) que representa
un suministro de energia de un joule por segundo (J/S) por tanto, cuando se consume 1 joule
de potencia en un segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energía eléctrica
Cuando una corriente eléctrica fluye en un circuito, puede transferir energía al hacer un
trabajo mecánico o termodinámico. Los dispositivos convierten la energía eléctrica de muchas
maneras útiles, como calor, luz (lámpara incandescente), movimiento (motor eléctrico), sonido
(altavoz) o procesos químicos. La electricidad se puede producir mecánicamente o
químicamente por la generación de energía eléctrica, o también por la transformación de la luz
en las celulas fotoeléctricas. Por último, se puede almacenar químicamente en baterías.
CÁLCULO DE LA POTENCIA DE UNA CARGA ACTIVA
Para realizar ese cálculo matemático se utiliza la siguiente fórmula:
El resultado de esa operación matemática para un circuito eléctrico

monofásico de corriente directa o de corriente alterna estará dado en
watt (W). Por tanto, si sustituimos la “P” que identifica la potencia por su
equivalente, es decir, la “W” de watt, tenemos también que: P = W, por
tanto,
Si ahora queremos hallar la intensidad de corriente ( I ) que fluye por un

circuito conociendo la potencia en watt que posee el dispositivo que tiene
conectado y la tensión o voltaje aplicada, podemos despejar la fórmula
anterior de la siguiente forma y realizar la operación matemática
correspondiente:
Si observamos la fórmula 1 expuesta al inicio, veremos que el voltaje y la intensidad de la

corriente que fluye por un circuito eléctrico, son directamente proporcionales a la potencia, es
decir, si uno de ellos aumenta o disminuye su valor, la potencia también aumenta o disminuye
de forma proporcional. De ahí se deduce que, 1 watt (W) es igual a 1 ampere de corriente ( I )
que fluye por un circuito, multiplicado por 1 volt (V) de tensión o voltaje aplicado, tal como se
representa a continuación.
1 watt = 1 volt · 1 ampere
Veamos, por ejemplo, cuál será la potencia o consumo en watt de una bombilla conectada a
una red de energía eléctrica doméstica monofásica de 220 volt, si la corriente que circula por
el circuito de la bombilla es de 0,45 ampere.
Sustituyendo los valores en la fórmula 1 tenemos:
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
H.T.E
P=V·I
P = 220 · 0,45
P = 100 watt
Es decir, la potencia de consumo de la bombilla será de 100 W .

De igual forma, si queremos hallar la intensidad de la corriente que fluye por la bombilla
conociendo su potencia y la tensión o voltaje aplicada al circuito, podemos utilizar la fórmula
2, que vimos al principio. Si realizamos la operación utilizando los mismos datos del ejemplo
anterior, tendremos:
De acuerdo con esta fórmula, mientras mayor sea la potencia de un dispositivo o equipo
eléctrico conectado a un circuito consumiendo energía eléctrica, mayor será la intensidad de
corriente que fluye por dicho circuito, siempre y cuando el valor del voltaje o tensión se
mantenga constante.
La unidad de consumo de energía de un dispositivo eléctrico se mide en watt-hora (vatio-

hora), o en kilowatt-hora (kW-h) para medir miles de watt.
Normalmente las empresas que suministran energía eléctrica a la industria y el hogar, en
lugar de facturar el consumo en watt-hora, lo hacen en kilowatt-hora (kW-h). Si, por ejemplo,
tenemos encendidas en nuestra casa dos lámparas de 500 watt durante una hora, el reloj
registrador del consumo eléctrico registrará 1 kW-h consumido en ese período de tiempo, que
se sumará a la cifra del consumo anterior.
Una bombilla de 40 W consume o gasta menos energía que otra de 100 W.

Por eso, mientras más equipos conectemos a la red eléctrica, mayor será el
consumo y más dinero habrá que abonar después a la empresa de servicios a
la que contratamos la prestación del suministro de energía eléctrica.
Para hallar la potencia de consumo en watt de un dispositivo, también

se pueden utilizar, indistintamente, una de las dos fórmulas que
aparecen a continuación:
El consumo en watt (W) o kilowatt (kW) de cualquier carga, ya sea ésta una resistencia o un
consumidor cualquiera de corriente conectado a un circuito eléctrico, como pudieran ser
motores, calentadores, equipos de aire acondicionado, televisores u otro dispositivo similar, en
la mayoría de los casos se puede conocer leyéndolo directamente en una placa metálica
ubicada, generalmente, en la parte trasera de dichos equipos. En los motores esa placa se
halla colocada en uno de sus costados y en el caso de las bombillas de alumbrado el dato
viene impreso en el cristal o en su base.
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
RELACION ENTRE LA GRAFICA Y EL DIAGRAMA VECTORIAL .

H.T.E
En la figura se representa la relación entre ambas para una tensión alterna senoidal.
La parte derecha nos muestra la curva de la tensión en función del ángulo de giro. Para cada
ángulo puede leerse la tensión correspondiente. Este tipo de representación la llamaremos
gráfica. En la parte izquierda de la figura está representado la hipotenusa mediante un vector
(flecha). Este vector gira en sentido contrario al de las agujas de un reloj. Su longitud nos
indica el valor máximo de la tensión, valor que se alcanza para 90º y para 270º. En este
diagrama también podemos leer el valor de la tensión para todos los demás ángulos, pues es
la proyección del vector sobre el eje AB. Este tipo de diagramas se denominan diagramas
vectoriales.
La gráfica y los diagramas vectoriales se emplean para representar gráficamente

tensiones y corrientes alternas senoidales.
La amplitud (valor máximo de pico es el máximo valor posible de una tensión alterna.
El valor instantáneo es el valor que tiene la tensión al observarla en un instante determinado,
que se simbolizan con letras minúsculas.
Ciclo.- se llama ciclo a toda forma de onda que completa una forma, es decir comienza en un
punto de la forma de onda y termina el mismo punto para iniciar otro ciclo.
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MANTENIMIENTO
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Periodo.- se determina periodo al tiempo en segundo, que tarda en completarse un ciclo. Se

denota por la letra T. H.T.E
T= periodo en segundos
T = 1/f seg.
Frecuencia.- Se denomina frecuencia al número de ciclos que se realizan en un segundo. Se

denota por la letra F y sus unidades son los ciclos/segundo también se le conoce como hertz
(Hz).
F = 1/T Hz ;
CALCULO DE FRECUENCIA CIRCULAR:
Otra magnitud usual es la frecuencia circular. Como la curva senoidal puede deducirse a
partir de un movimiento circular, podrá calcularse en lugar del número de ciclos el ángulo
descrito en un determinado tiempo.
FRECUENCIA CIRCULAR = Angulo descrito

Tiempo descrito
Símbolo ὠ, símbolo de la unidad 1/ seg.
Si el ángulo recorrido es una circunferencia completa (360º, 2 π), el tiempo empleado para
ello será un periodo T.
EJERCICIOS
1. Un objeto de 50 Kg. tiene un movimiento circular uniforme de 12 metros de radio y da una vuelta
cada 10 minutos.
a) Calcule el espacio recorrido en 1 hora
b) Calcula la fuerza centrípeta
2. Un objeto de 4 Kg tiene un movimiento circular uniforme de 2 metros de radio y una frecuencia de
0,5 Hz.
a) Calcula la velocidad y la aceleración del objeto
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
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b) Calcule la fuerza centrípeta.

3. Un coche y su conductor pesan en conjunto 650 Kg. H.T.E
a) ¿Qué fuerza centrípeta actúa sobre el coche al describir un circuito circular de 180 metros de
radio a 60 Km/h?
b) ¿Cuántas vueltas da al circuito en una hora?
c) ¿Cuáles son su periodo y su frecuencia?
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
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CALCULOS DE TENSION, INTENSIDAD Y POTENCIA EN CIRCUITO ESTRELLA - TRIANGULO

H.T.E
VOLTAJE: U = √3 * Uf U = Uf
INTENSIDAD: I = If I = √3 * If
Si los resistores de carga son iguales, cada ramal de la conexión en estrella consume
solamente 1/3 de la potencia que consume en la conexión en triangulo.
Obtenemos la fórmula para potencia total (P∆)
P∆ = 3 Pỿ
Una carga conectada en triangulo consume el triple de potencia que la conexión en estrella
CONEXIÓN ESTRELLA
Uf = UL / √3 // If = IL
P = 3 Uf * If = 3 UL/√3 * IL = √3 UL IL
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
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CONEXIÓN TRIANGULO H.T.E
If = IL / √3 // Uf = UL
P = 3 Uf * If = 3 UL * IL/√3 = √3 UL IL
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
CALCULO DE TRIANGULOS DE POTENCIAS

H.T.E
El llamado triángulo de potencias es la mejor forma de ver y comprender de forma gráfica qué
es el factor de potencia o coseno de “fi” (Cos ) y su estrecha relación con los restantes tipos
de potencia presentes en un circuito eléctrico de corriente alterna.
Como se podrá observar en el triángulo de la ilustración, el factor de potencia o coseno de “fi”

(Cos ) representa el valor del ángulo que se forma al representar gráficamente la potencia
activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relación existente entre la potencia real de
trabajo y la potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito
eléctrico de corriente alterna. Esta relación se puede representar también, de forma
matemática, por medio de la siguiente fórmula
El resultado de esta operación será “1” o un número fraccionario menor que “1” en
dependencia del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en
específico. Ese número responde al valor de la función trigonométrica “coseno”, equivalente a
los grados del ángulo que se forma entre las potencias (P) y (S).
Lo ideal sería que el resultado fuera siempre igual a “1”, pues así habría una mejor
optimización y aprovechamiento del consumo de energía eléctrica, o sea, habría menos
pérdida de energía no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los generadores que
producen esa energía.
En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es “1”, porque no existe
desfasaje entre la intensidad de la corriente y la tensión o voltaje. Pero en los circuitos
inductivos, como ocurre con los motores, transformadores de voltaje y la mayoría de los
dispositivos o aparatos que trabajan con algún tipo de enrollado o bobina, el valor del factor de
potencia se muestra con una fracción decimal menor que “1” (como por ejemplo 0,8), lo que
indica el retraso o desfasaje que produce la carga inductiva en la sinusoide correspondiente a
la intensidad de la corriente con respecto a la sinusoide de la tensión o voltaje. Por tanto, un
motor de corriente alterna con un factor de potencia o Cos = 0,95 , por ejemplo, será
mucho más eficiente que otro que posea un Cos = 0,85 . La potencia activa se mide
con el vatímetro.
1. En cada rama de una carga equilibrada en estrella hay conectadas una resistencia de 5
ohmios en serie con una bobina de 10 mH. La tensión de línea es de 400v y 50 Hz. Calcular:
a) La intensidad de línea.
b) El Factor de potencia.
c) Triángulo de potencias.
d) Calcula y dibuja el esquema de conexión de los condensadores que conectados en
triángulo corrijan el factor de potencia a cos =0,9.
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
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2. Tres resistencias de 20 ohmios cada una. Están conectadas en estrella a una línea de
H.T.E y su
240v. factor de potencia = 1. Determinar: intensidades que pasan por cada resistencia
representación vectorial, intensidad de línea y potencias que consumen las resistencias.
3. Se conectan en triángulo tres bobinas iguales de Z=(10 +30j) a una red trifásica de 380 v,
50 Hz. Calcular: Intensidades de fase y de línea factor de potencia y triángulo de potencias.
Sol: If=12 A IL=20,8 A P=4.321w
Q=12.990 Var S= 13.690 VA. cos =0.32
4. Tenemos en paralelo tres cargas trifásicas equilibradas inductivas, cuyas potencias activas
y factores de potencias son: Red: 380v. / 50 Hz.
P1= 2.000w. cos = 0.46
P2= 3.000w. cos = 0.61
P3= 4.000w. cos =0.58
Hallar la intensidad de línea, calcular y dibujar el triángulo de potencias, calcular la capacidad
de los condensadores que hay que acoplarles en paralelo para reducir en un 20% la
intensidad de línea. Su conexión será en triángulo.
5. En un taller tenemos un motor trifásico de 12 cv. rendimiento 0,736 factor de potencia 0,8,
conectado a una línea de tensión de línea de 220v. y frecuencia 50Hz. Para mejorar el factor
de potencia hasta 0,9 se instalan condensadores en triángulo. Determinar:
Intensidad y triángulo de potencias antes de conectar los condensadores. Sol: P=12.000
w I=39,37 A Q=9.000 VAr S=15.000VA
Intensidad y triángulo de potencias después de conectar los condensadores. Sol:
P=12.000 w I=35 A Q=5.811 VAr S=13.333 VA C=71 F
6. Un operador de cuadro de maniobra anotó las siguientes anotaciones de los instrumentos

correspondientes a la instalación de un generador trifásico conectado en estrella: VL=400v.
IL=145 A. P= 80 Kw Potencia de accionamiento 121 cv. Calcular potencia aparente. Tensión
de fase, factor de potencia, potencia reactiva, intensidad activa, reactiva y rendimiento.
So:l S= 100.459 VA. Vf=231 v. cos =0,79 Ia=115,47 A. Ir=87,7 A. =0,89
7. A una línea trifásica de tensión de línea 380v. y f=50Hz., se conecta un receptor que
consume una potencia de 4 Kw con un cos =0,8 inductivo, calcula: ( Septiembre del 99)
a) Realizar el esquema y calcular el triángulo de potencias.
Sol: P=4000w Q=3000Var S=5000VA
b) Capacidad de cada condensador de la batería de condensadores, a conectar en triángulo,
necesaria para elevar el cos a 0,95.
Sol: c=12,39 f
ADEMAS:
S = Potencia aparente
U = Tension de línea
I = Corriente de línea
P = Potencia activa
Cosφ = Factor de potencia
Q = Potencia reactiva
Sen φ= Factor reactivo
Pf = Potencia activa de una fase
S = √3 * U * I
P = √3 * U * I * Cos φ
Q = √3 * U * I * Sen φ
P = 3 * Pf
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
DIAGRAMA VECTORIAL EN CONEXIÓN ESTRELLA – TRIANGULO

H.T.E
Como el sistema es equilibrado y

Ua= Ub = Uc con un desfase entre ellas de
120º, las intensidades de línea y de fase
serán por tanto iguales en módulo y
estarán desfasadas entre sí 120º:
Por tanto, la intensidad que

recorre el hilo neutro será:
Siendo:
Y el ángulo ϕ de desfase entre las tensiones y las

intensidades se calcula a partir de la impedancia.
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
H.T.E
Las intensidades de fase están desfasadas entre sí 120º, como se puede en el

diagrama. El ángulo ϕ de desfase entre cada la tensión y la intensidad, siendo
Z = R + jX, será
Las intensidades de línea se obtienen se calculan aplicando la primera ley de

Kirchhoff en cada nudo:
Ia = Iab – Ica , Ib = Ibc – Iab , Ic = Ica – Ibc

La suma de las intensidades de línea es cero: Ia + I b + I c = 0
MECANICA DE
MANTENIMIENTO
MATEMATICA APLICADA
REF.H.O /
CFP LA OROYA
CALCULO DE LA POTENCIA DE UN MOTOR QUE ACCIONA UNA BOMBA

H.T.E
EJEMPLO 1: SELECCIÓN DE BOMBA CENTRIFUGA
a) Datos proporcionados por el cliente:

Servicio 5 horas continuas
Liquido agua limpia
Temperatura 25°C
Gravedad especifica 1
PH 7
Caudal se desea llenar un tanque de 12000 litros, 6 veces por hora
Q = 12 000 litros x 6 veces = 720 000 = 20 l/seg

1 hora hora
Q = 72 000 litros/ h
A. POTENCIA PARA EL MOTOR QUE ACCIONA UNA BOMBA.
P = Q . d . h/ n `P = Potencia en Kw
Q = caudal en m3 / seg
d = peso específico en N/ dm3
h = altura de elevación en metros
n = rendimiento mecánico.
B. POTENCIA PARA ELEVACION DE AGUA.
P = Q x h / 75 n P = potencia en CV
Q = caudal en m3 / seg
h = altura de elevación metros
n = rendimiento mecánico
Conversión de unidades de potencia
1 W = 1 J / s = 10-3 kW
1 kgf . m / s = 9,80666 W
1 CV = 735,499 W
1 HP = 1,0139 CV = 745,7 W
1 kcal / h = 1 frig / h = 1,1628 W
1 BTU / h = 0,2931 W
MECANICA DE MANTTO
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
APLICADOS REF.H.O
ZONAL JUNIN – PASCO- HVCA
/
C.F.P. LA OROYA
CIENCIAS BASICAS H.T.E
ESTRUCTURA Y ALEACION DE LOS CONTACTOS H.T.E
Metales preciosos, no férricos y sus aleaciones, son los idóneos para cualquier tipo de
contacto, pudiendo utilizarlos en las siguientes fuerzas o intensidades
BAJA TENSIÓN: Plata fina, Plata oxido de Cadmio. Plata/cobre, Plata/Níquel.

MEDIA TENSIÓN: Plato/Oxido de Cadmio, Plata/Cobre/Cadmio, Plata/Tungsteno.
ALTA TENSIÓN: Tungsteno/Plata, Tungsteno/Cobre. Tungsteno (Wolframio) 1OO x 100
- Propiedades Químicas: Alta resistencia a la oxidación y a la corrosión.
- Propiedades Eléctricas: Elevada resistencia a la erosión provocada por al arco eléctrico,

intensidad y tensión limite del arco lo más elevada posible, baja resistencia del contacto y
baja resistibilidad.
- Propiedades Mecánicas: Resistencia al deterioro y alta dureza.
NOTA:
Los materiales anteriormente mencionados, son de elevado costo, y la mayoría de ellos son
de importación. Esto nos obliga a efectuar un mejor mantenimiento, con el fin de aprovechar
al máximo los Contactos Eléctricos.
Una de las causas de la destrucción prematura de los contactos, es la falta de periodicidad

en él control preventivo, ya que éste permitiría evitar y detectar a tiempo las averías.
El defecto del ajuste en un mal montaje también es una de las causas del deterioro rápido de
los contactos, ya que hay zonas gastadas en los extremos de la pastilla y otras zonas están
vírgenes, esto produce un sobrecalentamiento, y su valor es mas alto porque la intensidad
pasa por una menor zona repartida, al aumentar la temperatura, se recuece la base de cobre,
ablandando, o deteriorando la presión que el contacto móvil debe ejercer sobre el contacto
fijo.
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS REF.H.O
/
C.F.P. LA OROYA
MATERIALES MAGNETICOS DULCE H.T.E
Los materiales magnéticos DULCES se emplean cuando se debe reforzar un campo

magnético que varié permanentemente. Por tanto, deberá poderse invertir la imantación con
facilidad y en su totalidad. Además al desconectar la corriente no debe quedar campo
magnético alguno, para lo cual se necesita ciertas características
 Pequeña inducción residual
 Pequeño campo coercitivo
 Gran inducción de saturación
 Pequeñas perdidas en el hierro
Los materiales magnéticos dulce y metálicos mas empleados son:

 Hierro aleado con < 0,005 % C, para relés y blindajes de no muy alta calidad
 Aleaciones de hierro con silicio para contactores y relés de alta calidad, amplificadores
magnéticos, transformadores de medida
 Aleaciones de hierro, níquel, como de Fe – Si, para frecuencias mayores
 Aleaciones de hierro y cobalto cuando se desean inducciones magnéticas grandes.
Su nombre comercial son, entre otros: chapa magnética, hyperm, trafoperm,

megaperm, mumetal, permenorm, permaloy, perminvar.
Los materiales magnéticos dulce a base de óxidos son ferritas constituidas por óxidos de los
siguientes metales:
 Manganeso y Zinc
 Níquel y Zinc
 Litio y Níquel
 Manganeso y magnesio
 Níquel y cobalto
 Cobre y manganeso
Los metales nombrados en cada caso el que se encuentra en primer orden es el metal
predomínate.
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MATERIAL PERMEABILIDA PERMEABILI CAMPO EJEMPLO DE

H.T.E
D DAD COERCITIV APLICACIONES
RELATIVA UR INICIAL O HC EN
(MAX) PARA 0,4 A/M A/M
Hierro 30 000 hasta 1500 hasta ≥ 6,4 Blindajes, piezas polares,
puro 40 000 2000 piezas de relés, yugos
magnéticos
Aleaciones 6000 48 Maquinas eléctricas,
de Fe, Si
laminados 9000 16 transformadores
en caliente
o en frio 60 000 3000 8 transformadores
con granos
orientados,
laminados
en frio
Aleaciones 8000 …..20 000 2000 ….3000 20 ….50 Transformadores de señales,
de Ni – Fe. bobinas reactivas, filtros
60 000 6000 5 Piezas para relés, dispositivos
de medida, blindajes,
transformadores para
corriente.
90 000 45 000 1,5 Transformadores de medida y
de señales: con ciclo
rectangular, amplificadores
magnéticos, núcleos de
memoria y de contactores
120 000 45 000 1,5 Transformadores de señales,
amplificadores magnéticos,
blindajes, piezas para relés y
dispositivos de medida. Con
300 000 130 000 0,5 ciclo rectangular, núcleos para
memoria y conmutación
MATERIALES MAGNÉTICO DURO
Los componentes de materiales magnéticos duros deben poseer una inducción residual lo
mayor posible, pues se emplean principalmente como imanes permanentes. Por tanto, la
inducción residual deberá ser solo ligera inferior a la inducción de saturación.
Para que el magnetismo residual no quede suprimido por otros campos deberá ser también
muy grande el campo coercitivo. Por tanto, estos materiales deberán presentar una curva de
histéresis ancha y alta. La superficie encerrada por la curva representa el trabajo
almacenado, o sea la energía del imán en cuestión. Por ello el producto de la inducción
residual Br por el campo coercitivo Hc se utiliza para valorar la calidad de un iman
permanente.}
Los materiales magnéticos duros se fabrican básicamente de la misma manera que los
blandos. Antes de poder usarlos como imanes permanentes se los deberá imantar, lo que se
realiza con campos magnéticos aproximadamente cinco veces mayores que el campo
coercitivo.
Los imanes permanentes que se encuentran en el mercado solo poseen una pequeña parte
de material magnético duro. La parte restante es de un material magnético blando a causa de
la gran permeabilidad que estos materiales presentan.
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APLICADOS REF.H.O
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Se emplean como materiales duros: H.T.E

 Aluminio – níquel – hierro (AlNi)
 Aluminio – Níquel – Cobalto (AlNiCo)
 Hierro – Cobalto – Vanadio
Su nombre comercial son: Koerzit, thermopern, oerstit.
Los materiales magnéticos duros a base de oxidos (ferritas) se fabrican de forma similar a las
ferritas blandas. Es frecuente alojarlos en plásticos o goma, con lo que simplifica
notablemente su ulterior mecanizado, aumentando asi considerablemente sus posibles
aplicaciones.
Tabla 4.3. Propiedades magnéticas de materiales magnéticos duros
Nombres Inducción Campo
Material comerciales residual coercitivo Hc
Br, en T en (KA)/ m
AlNi Koerzit, agnetoflex 0,6 …..0,8 25 ……70
AlNiCo. Oerstit 0,5 ….1,2 35 ……..95
Koerox, Ferroxdur
Ferrita de bario (Anisotropa)
Oxit 300R 0,2 ….0,4 200 ….350
Ejemplos de materiales magnéticos duros y sus aplicaciones
Alnico (aleaciones de Al, Ni y Co). Las aleaciones alnico son aleaciones de Al, Ni y Co más
Fe como material base, y son los más importantes materiales magnéticos duros que se
utilizan hoy en día. En EEUU cuentan con un 35% del mercado de los materiales magnéticos.
Estas aleaciones se caracterizan por un producto (BH) máx. muy alto, una alta imantación
remanente y una fuerza coercitiva moderada. La figura 4.10 muestra las aleaciones alnico
más importante.
Las aleaciones de alnico son frágiles y se fabrican mediante fundición o procesos de
metalurgia de polvos.En cuanto a su estructura, por encima de la temperatura de tratamiento
térmico por solución ( 1250°C), las aleaciones alnico son de fase sencilla, con estructura
cristalina bcc. Durante el
enfriamiento a 750-850°C se
descomponen en otras dos fases
bcc, a y a’. La matriz de la fase a es
rica en Ni y Al y poco magnética,
mientras que el precipitado a’ es rico
en Fe y Co y por lo tanto posee una
imantación más alta que la fase a. La
fase a’ se asemeja a una varilla
alineada en las direcciones 100 , y
tiene dimensiones aproximadas de
unos 10 nm de diámetro y 100 nm de
longitud. Si el tratamiento térmico se
hace en presencia de un campo
magnético, el precipitado a’ forma
minúsculas partículas delgadas y
alargadas en la dirección del campo
magnético en una matriz de fase a.
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CARACTERISTICAS DE ROTOR JAULA DE ARDILLA SIMPLEH.T.E
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de

inducción de corriente alterna. En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.
Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de
un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas).
La base del rotor se construye de un apilado hierro de laminación. El dibujo muestra

solamente tres capas de apilado pero se pueden utilizar muchas más.
Los devanados inductores en el estátor

de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El
movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente
eléctrica, un flujo en las barras
conductoras. Alternadamente estas
corrientes que fluyen longitudinalmente
en los conductores reaccionan con el
campo magnético del motor produciendo
una fuerza que actúa tangente al rotor,
dando por resultado un esfuerzo de
torsión para dar vuelta al eje. La
diferencia en velocidad se llama
"deslizamiento" y aumenta con la carga.
A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para
reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El número de
barras en la jaula de la ardilla se determina según las corrientes inducidas en las bobinas del
estator y por lo tanto según la corriente a través de ellas.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Las laminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que circulan
resultantes de las corrientes de Foucault (en inglés, 'eddy current'). El material, un acero bajo
en carbono pero alto en silicio. El
contenido bajo de carbono le hace
un material magnético suave con
pérdida bajas por histéresis.
El mismo diseño básico se utiliza

para los motores monofásicos y
trifásicos sobre una amplia gama
de tamaños. Los rotores para
trifásica tienen variaciones en la
profundidad y la forma de barras
para satisfacer los requerimientos
del diseño. Este motor es de gran
utilidad en variadores de velocidad.
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CARACTERISTICAS DE ROTOR DE DOBLE BARRA Y RANURA

H.T.E
Los motores de doble jaula poseen dos jaulas concéntricas (Fig.1), construidas de tal
manera que la jaula externa (situada más cerca de la boca de las ranuras) presenta una
pequeña inductancia de dispersión y una elevada resistencia, mientras que la interna (situada
en el fondo de las ranuras del rotor) presenta baja resistencia y alta inductancia, debido a ello
la intensidad de arranque llega de 4 a 6 veces de la intensidad nominal, mientras que en las
de simple jaula de 8 a 10 veces de In.
Para lograr esto la jaula externa tiene barras de

menos sección y se construye con un material de mayor
resistividad (latón o bronce) que la jaula interna (cobre).
Así se consigue que la jaula externa tenga mayor
resistencia que la interna (Fig 1a), dejando solo una
rendija delgada. De esta manera se aumenta el flujo de
dispersión de la jaula interna, ya que asi las líneas de
campo de este flujo tienen un recorrido con menor
reluctancia magnética (Fig 3). La jaula externa, al
encontrarse mas cerca del entre hierro, tiene un flujo de
dispersión menor, pues sus líneas de campo tienen un
recorrido de mayor reluctancia por incluir en mayor
proporción trayectos en el aire (fuera del hierro). Así se
consigue que la jaula interna presente mayor inductancia
de dispersión que la jaula externa.
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APLICADOS REF.H.O
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MOTORES DE RANURA PROFUNDA. H.T.E
Los motores de ranura profunda tienen una jaula cuyos conductores tienen una forma
tal que su parte inferior ( en el fondo de las ranuras) presentan pequeña resistencia y alta
auto inducción y la parte superior (hacia la boca de las ranuras) presentan alta resistencia y
baja auto inducción. Para ello las barras se construyen más estrechas cerca de la boca de la
ranura que en el fondo (figura b, c , d ).
El comportamiento de estos motores, por tanto, es similar al de los motores de doble
jaula: en el arranque la corriente se concentra en la parte superior de los conductores (de alta
resistencia) y en marcha normal la corriente circula preferentemente por la parte inferior,
consiguiéndose así un elevado par de arranque.
Por lo tanto, en los rotores de doble jaula y de ranura profunda los parámetros del
rotor R´2 y X´2 no son constantes, sino que son funciones de la frecuencia f 2, dado que se
cumple la relación (1), si el motor es alimentado con corrientes de frecuencia f 1 constante, se
tiene que los parámetros R´2 y X´2 son funciones del deslizamiento s.
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS REF.H.O
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ENERGIA ELECTRICA H.T.E
Se denomina energía eléctrica a la forma de energía que resulta de la existencia de una

diferencia de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer una corriente eléctrica
entre ambos —cuando se les coloca en contacto por medio de un conductor eléctrico—para
obtener trabajo. La energía eléctrica puede transformarse en muchas otras formas de
energía, tales como la energía luminosa o luz, la energía mecánica y la energía térmica. Su
uso es una de las bases de la tecnología utilizada por el ser humano en la actualidad.
La energía eléctrica se manifiesta como corriente eléctrica, es decir, como el movimiento de

cargas eléctricas negativas, o electrones, a través de un cable conductor metálico como
consecuencia de la diferencia de potencial que un generador esté aplicando en sus extremos.
Fuentes de energía eléctrica
La energía eléctrica apenas existe libre en la naturaleza de manera aprovechable. El ejemplo

más relevante y habitual de esta manifestación son las tormentas eléctricas. La electricidad
tampoco tiene una utilidad biológica directa para el ser humano, salvo en aplicaciones muy
singulares, como pudiera ser el uso de corrientes en medicina, resultando en cambio
normalmente desagradable e incluso peligrosa, según las circunstancias. Sin embargo es una
de las más utilizadas, una vez aplicada a procesos y aparatos de la más diversa naturaleza,
debido fundamentalmente a su limpieza y a la facilidad con la que se le genera, transporta y
convierte en otras formas de energía.
La generación de energía eléctrica se lleva a cabo mediante técnicas muy diferentes. Las que
suministran las mayores cantidades y potencias de electricidad aprovechan un movimiento
rotatorio para generar corriente continua en un dinamo o corriente alterna en un alternador. El
movimiento rotatorio resulta a su vez de una fuente de energía mecánica directa, como puede
ser la corriente de un salto de agua, la producida por el viento, o a través de un ciclo
termodinámico. En este último caso se calienta un fluido, al que se hace recorrer un circuito
en el que mueve un motor o una turbina. El calor de este proceso se obtiene mediante la
quema de combustibles fósiles, reacciones nucleares y otros procesos.
La energía eléctrica se crea por el movimiento de los electrones, para que este movimiento
sea continuo, tenemos que suministrar electrones por el extremo positivo para dejar que se
escapen o salgan por el negativo; para poder conseguir esto, necesitamos mantener un
campo eléctrico en el interior del conductor (metal, etc.).Estos aparatos construidos con el fin
de crear electricidad se llaman generadores eléctricos. Claro que hay diferentes formas de
crearla, eólicamente, hidráulicamente, de forma geotérmica y muchas más.
Generación de energía eléctrica

Actualmente la energía eléctrica se puede obtener de distintas maneras:
1. Centrales termoeléctricas
2. Centrales hidroeléctricas
3. Centrales geo-termo-eléctricas
4. Centrales nucleares
5. Centrales de ciclo combinado
6. Centrales de turbo-gas
7. Centrales eólicas
8. Centrales solares
9. Centrales de cogeneración
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
ZONAL JUNIN – PASCO – HVCA REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
DIBUJO TECNICO H.T.E
ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA – ARRANQUE MOTOR

H.T.E
TRIFASICO DE DOS ESTACIONES
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
CONEXIÓN DE RELE TERMICO EN SERIE – ESQUEMA DE MANDO H.T.E

Y ESQUEMA
DE FUERZA.
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA – INVERSION DE GIRO DE UNH.T.E

MOTOR
TRIFASICO
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
ESQUEMA CON TEMPORIZADOR H.T.E
ESQUEMA DE FINALES DE CARRERA

MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
ESQUEMA DE ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO (MANDO YH.T.E

FUERZA)
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA ESTRELLA – TRIANGULO CON H.T.E

INVERSION
DE GIRO
MECANICA DE MANTTO
APLICADOS
C.F.P. LA OROYA
ARRANQUE DE ELECTROBOMBAS – MANDO Y FUERZA

H.T.E
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS MECANICA DE
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
ZONAL JUNIN –PASCO – HVCA. INDUSTRIAL/AMBIENTAL H.T.E
C.F.P. LA OROYA
PRECAUCIONES ANTES DE REALIZAR UNA CONEXIÓN EN LOS TERMINALES

H.T.E
DE LA BOBINA
Las desviaciones de los valores nominales del voltaje principal no deben exceder los
límites de tolerancia descritos en las especificaciones, ya que podrían causar un mal
funcionamiento y representan un modo de operar peligroso.
1. Si el circuito magnético hace ruido comprobar:

a) La tensión de la red de alimentación es inferior a la cual ha sido diseñada la bobina
b) Si se introdujo un cuerpo extraño entre las partes fijas y móviles del contactor
c) Limpiar las superficies rectificadas (armadura) con gasolina o tricloretileno
d) En caso de usar una tensión distinta que indica en la bobina, reemplazar, con otro que
se adecue a las tensiones con la que se desea trabajar.
2. El deterioro de la bobina puede ser causado por:

a) Cierre incompleto del circuito magnético, tras un incidente mecánico o una tensión del
circuito de control inferior al 85 % del valor nominal.
b) Un circuito de control mal adaptado
c) Una tensión de alimentación superior al 110 % del valor nominal
d) Verificar antes de su instalación del contactor la tensión y el tipo de corriente AC - DC
a la cual debe ser instalada la bobina del contactor (circuito de mando)
Para evitar estos incidentes hay que utilizar bobinas adaptadas a la tensión medida en los
bornes de alimentación de los equipos.
PRECAUCION Y REGULACION DE AMPERAJE DEL RELE
La corriente del motor a plena carga y método de arranque:

 Si se trata de arranque directo debe emplearse la columna de arranque de motor.
 Si se trata de arranque en estrella/triángulo debe emplearse la columna de
arranque estrella/triángulo.
Ejemplo:
Corriente de plena carga: 85 A.
1. Para un arranque directo, la gama de motor de arranque adecuada es de 74 a 85 A , se
elige el relé térmico 047H1018.
2. Para un arranque estrella/triángulo la gama de arranque estrella/triángulo es de 75 a 109
A, se elige el relé térmico 047H1016.
3. Se debe permitir el arranque del motor, pero si el arranque se demora o el motor queda
calado debe operar el relé térmico.
4. Para corrientes de falla mayores que la capacidad de ruptura del contactor, debe actuar
primero la protección magnética (fusible o guarda motor magnético) que el relé térmico,
puesto que de lo contrario, el contactor no estaría en condiciones de abrir la corriente
indicada por el relé térmico.
5. Para corrientes superiores a 25In, la recta de I2t del relé térmico debe estar siempre por
encima de la correspondiente del dispositivo que lo protege contra cortocircuitos (fusible o
guarda motor magnético)
6. La corriente de arranque con un factor de seguridad 2 en tiempo, durante el tiempo de
arranque, no debe alcanzar la curva característica de la protección contra cortocircuito,
para así tener en cuenta el estado de precarga y los arranques sucesivos.
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
NORMAS PARA COMANDO DE MOTORES ELECTRICOS

H.T.E
Para cumplir con los objetivos planteados, toda salida a motor debe cumplir con cuatro
funciones básicas:
1. Seccionamiento: separación del motor de la red de distribución eléctrica que lo alimenta.
2. Conmutación o Comando: Establecimiento y corte de la corriente que tome la carga.
3. Protección contra cortocircuitos: protección del motor contra los daños causados por altas
corrientes.
4. Protección contra sobrecargas: protección del motor contra los efectos de las corrientes
de sobrecarga.
5. Coloque terminales de cobre en los extremos de los cables que vienen del arrancador y
márquelos con las letras que distinguen los bordes de salida del arrancador ( U, V,
W, X, Y, Z) e introdúzcalos por los pasa cables de la caja de conexión
6. Conecte los terminales del motor con los del arrancador tal como se indica en el diagrama
correspondiente, mediante pernos adecuados que atraviesen sus agujeros y ajuste
firmemente con tuercas tratando de lograr un buen contacto entre ellos.
7. Aísle independientemente los empalmes realizados con cinta aislante
8. Coloque finalmente la tapa de conexiones en su lugar, sujetándolo firmemente.
PROTECCION.
La protección contra corto circuitos es lograda con fusibles, ( en arranque directo, la
corriente nominal del fusible deberá ser como máximo el 130 % de la nominal del motor y en
arranque estrella – triangulo el 100 % de la nominal)
La protección contra sobre cargas y falta de fase, se consigue con el uso de un
protector térmico adecuado, regulado a la corriente de trabajo del motor. En el caso de
arranque estrella – triangulo se regulara el rele térmico del arrancador respectivo, a la
corriente de trabajo multiplicado por 0,58.
Los aparatos de protección no cumplen su cometido cuando los valores de los
parámetros característicos de la red son anormales (desviación de la frecuencia, voltaje des
balanceado, o el numero de arranques es muy elevado)
CORRIENTE DE TRABAJO.- lo que indica en la placa de características, es el valor máximo

de corriente de trabajo del motor y en la cual entrega su potencia nominal.
PUESTA EN SERVICIO.- Girar el eje con la mano a fin de localizar eventuales rozamientos y
ruidos, arrancar brevemente el motor ( presionar el pulsador de arranque e inmediatamente el
de parada) para comprobar el sentido de giro correcto, si no lo fuera intercambiar dos polos.
Antes de la puesta en servicio un motor después de un largo periodo de almacenamiento, es

necesario proceder a la medición del aislamiento mediante un megometro, el valor mínimo de
la resistencia de aislamiento en mega ohm será:
Rmin = ( 1 + 0,001 V ), donde V = voltaje nominal del motor

MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
REGLAS DE SEGURIDAD PARA CONSERVAR LOS EQUIPOS ELECTRICOS

H.T.E
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
NORMAS EN CONEXIÓN ESTRELLA - TRIANGULO

H.T.E
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
C.F.P. LA OROYA
NORMAS DEL REGLAMENTO ELECTROTECNICO DE BAJA TENSION PARA LA

PUESTA A TIERRA H.T.E
PUESTA O CONEXION A TIERRA. DEFINICION

La puesta o conexión a tierra es la unión eléctrica directa, sin fusibles ni protección alguna, de
una parte del circuito eléctrico o de una parte conductora no perteneciente al mismo mediante
una toma de tierra con un electrodo o grupos de electrodos enterrados en el suelo.
Mediante la instalación de puesta a tierra se deberá conseguir que en el conjunto de
instalaciones, edificios y superficie próxima del terreno no aparezcan diferencias de potencial
peligrosas y que, al mismo tiempo, permita el paso a tierra de las corrientes de defecto o las
de descarga de origen atmosférico.
UNIONES A TIERRA
Las disposiciones de puesta a tierra pueden ser utilizadas a la vez o separadamente, por
razones de protección o razones funcionales, según las prescripciones de la instalación.
La elección e instalación de los materiales que aseguren la puesta a tierra deben ser tales
que:
 El valor de la resistencia de puesta a tierra esté conforme con las normas de protección y
de funcionamiento de la instalación y se mantenga de esta manera a lo largo del tiempo,
teniendo en cuenta los requisitos generales indicados en la ITCBT-2 24 y los requisitos
particulares de las Instrucciones Técnicas aplicables a cada instalación.
 Las corrientes de defecto a tierra y las corrientes de fuga puedan circular sin peligro,
particularmente desde el punto de vista de solicitaciones térmicas, mecánicas y eléctricas.
 La solidez o la protección mecánica quede asegurada con independencia de las
condiciones estimadas de influencias externas.
 Contemplen los posibles riesgos debidos a electrólisis que pudieran afectar a otras partes
metálicas.
TOMAS DE TIERRA
Para la toma de tierra se pueden utilizar electrodos formados por:
 barras, tubos;
 pletinas, conductores desnudos;
 placas;
 anillos o mallas metálicas constituidos por los elementos anteriores o sus combinaciones;
 armaduras de hormigón enterradas; con excepción de las armaduras pretensadas;
 otras estructuras enterradas que se demuestre que son apropiadas.
Los conductores de cobre utilizados como electrodos serán de construcción y resistencia
eléctrica según la clase 2 de la norma UNE 21.022.
El tipo y la profundidad de enterramiento de las tomas de tierra deben ser tales que la posible
pérdida de humedad del suelo, la presencia del hielo u otros efectos climáticos, no aumenten
la resistencia de la toma de tierra por encima del valor previsto. La profundidad nunca será
inferior a 0,50 m.
Los materiales utilizados y la realización de las tomas de tierra deben ser tales que no se vea
afectada la resistencia mecánica y eléctrica por efecto de la corrosión de forma que
comprometa las características del diseño de la instalación
Las canalizaciones metálicas de otros servicios (agua, líquidos o gases inflamables,
calefacción central, etc.) no deben ser utilizadas como tomas de tierra por razones de
seguridad.
Las envolventes de plomo y otras envolventes de cables que no sean susceptibles de
deterioro debido a una corrosión excesiva, pueden ser utilizadas como toma de tierra, previa
autorización del propietario, tomando las precauciones debidas para que el usuario de la
instalación eléctrica sea advertido de los cambios del cable que podría afectar a sus
características de puesta a tierra.
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
REF.H.O /
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CONDUCTORES DE TIERRA
H.T.E
La sección de los conductores de tierra tienen que satisfacer las prescripciones del apartado
3.4 de esta Instrucción y, cuando estén enterrados, deberán estar de acuerdo con los valores
de la tabla 1. La sección no será inferior a la mínima exigida para los conductores de
protección.
PROTEGIDO NO PROTEGIDO
TIPO
MECANICAMENTE MECANICAMENTE
Protegido contra la corrosión Según apartado 3.4 16 mm2 cobre
16 mm2 acero galvanizado
No protegido contra la 25 mm2 cobre
corrosión 50 mm2 hierro
La protección contra la corrosión puede obtenerse mediante una envolvente
Durante la ejecución de las uniones entre conductores de tierra y electrodos de tierra debe
extremarse el cuidado para que resulten eléctricamente correctas.
Debe cuidarse, en especial, que las conexiones, no dañen ni a los conductores ni a los
electrodos de tierra.
3.3. BORNES DE PUESTA A TIERRA

En toda instalación de puesta a tierra debe preverse un borne principal de tierra, al cual
deben unirse los conductores siguientes:
– Los conductores de tierra,
– Los conductores de protección.
– Los conductores de unión equipotencial principal.
– Los conductores de puesta a tierra funcional, si son necesarios.
Debe preverse sobre los conductores de tierra y en lugar accesible, un dispositivo que
permita medir la resistencia de la toma de tierra correspondiente. Este dispositivo puede estar
combinado con el borne principal de tierra, debe ser desmontable necesariamente por medio
de un útil, tiene que ser mecánicamente seguro y debe asegurar la continuidad eléctrica.
3.4. CONDUCTORES DE PROTECCIÓN

Los conductores de protección sirven para unir eléctricamente las masas de una instalación a
ciertos elementos con el fin de asegurar la protección contra contactos indirectos.
En el circuito de conexión a tierra, los conductores de protección unirán las masas al
conductor de tierra.
En otros casos reciben igualmente el nombre de conductores de protección, aquellos
conductores que unen las masas:
– al neutro de la red,
– a un relé de protección.
La sección de los conductores de protección será la indicada en la tabla 2, o se obtendrá por
cálculo conforme a lo indicado en la Norma UNE 20.460-5-54 apartado 543.1.1.
Sección de los conductores de fase la Sección minima de los conductores de

instalación S (mm2) fase la instalación Sp (mm2)
S ≤ 16 Sp = S
16 ˂ S ≤ 35 Sp = 16
S > 35 Sp = S/2
.
MANTENIMIENTO
APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE
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PROTECCION CONTRA LOS CORTOCIRCUITOS

H.T.E
Un corto circuito es el contacto directo de dos puntos con potenciales eléctricos distintos.
 En CA, contacto entre fases, entre fase y neutro o entre fases y masa conductora
 En CC, contacto entre los dos polos o entre la masa y el polo aislado.
Las causas pueden ser varias:

 Cables rotos, flojos o pelados
 Presencia de cuerpos metálicos extraños
 Depósitos conductores (polvo, humedad, etc)
 Filtraciones de agua o de otros liquidos conductores
 Deterioro del receptor o error de cableado durante la puesta en marcha o durante una
manipulación.
El corto circuito desencadena un brutal aumento de corriente que en milésimas de segundos

puede alcanzar un valor cien veces superior al valor de la corriente de empleo. Dicha
corriente genera efectos electrodinámicos y térmicos que pueden dañar gravemente el
equipo, los cables y los juegos de barras situados aguas arriba del punto de corto circuito. Por
lo tanto es preciso que los dispositivos de protección detecten el fallo e interrumpan el circuito
rápidamente, a ser posible antes de que la corriente alcance su valor máximo.
Dichos dispositivos pueden ser:
 Fusibles.- que interrumpen el circuito al fundirse, por lo deben ser sustituidos

 Disyuntores.- que interrumpen el circuito abriendo los polos y que con un simple
rearme se pueden volver a poner en servicio.

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PLAN DE SESION (CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS)

ZONAL: JUNIN – PASCO – HUANCAVELICA CFP/ UCP/ Escuela: La Oroya

1)MOTIVACION (DAR A CONOCER OBJETIVOS) ESTRATEGIAS

2)DESARROLLO DEL TEMA:

3)EVALUACION – ACCIONES DE REFORZAMIENTO

CLASIFICACION DEL CONTACTOR.

a) Contactores electromecánicos: Son aquellos ya descritos que funcionan de

2. POR EL TIPO DE CORRIENTE ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LA BOBINA.

 Contactores para AC.

 Contactores para DC.

3. POR LOS CONTACTOS QUE TIENE.

4. POR LA CARGA QUE PUEDEN MANIOBRAR (categoría de empleo

Para la clasificación de los aparatos, dentro del empleo intermitente y según el

Clase 0 Numero de maniobras por hora ≤6

5. SEGÚN LAS APLICACIONES.

Para establecer la categoría de empleo se tiene en cuenta el tipo de carga controlada y

Las categorías más usadas en AC son:

CIERRE APERTURA APLICACIONES

CIERRE APERTURA APLICACIONES

Al cierre se produce el paso de la corriente de arranque, con intensidades equivalentes

6. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTACTORES SEGÚN EL TIEMPO QUE

una desconexión en carga.

VENTAJAS DEL CONTACTOR.

 Automatización en el arranque y paro de motores.

 Posibilidad de controlar completamente una máquina, desde barios puntos de

 Se pueden maniobrar circuitos sometidos a corrientes muy altas, mediante

 Control y automatización de equipos y máquinas con procesos complejos,

 Ahorro de tiempo al realizar maniobras prolongadas.

ELECCIÓN DEL CONTACTOR.

b) Temperatura ambiente.- Es la temperatura del aire en torno al aparato

c) Corriente asignada de empleo (le).- Se define en función de la tensión asignada

d) Corriente térmica convencional (Ith) (1).- Un contactor en posición cerrada puede

e) Corriente temporal admisible.- Un contactor en posición cerrada puede soportar

g) Tensión asignada del circuito de control (Uc).- Valor asignado de la tensión de

h) Tensión asignada de aislamiento (Ui).- La tensión asignada de aislamiento de un

i) Tensión asignada de resistencia a los choques (Uimp).- Valor de cresta de una

k) Poder asignado de corte.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor

l) Poder asignado de cierre.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor

m) Factor de marcha (m).- Es la relación entre la duración de paso t de la corriente I y

o) Durabilidad eléctrica.- Se define por el número medio de ciclos de maniobras con

p) Durabilidad mecánica.- Se define por el número medio de ciclos de maniobras en

CAUSAS DE DETERIORO O AVERIAS DE LOS CONTACTORES.

Cuando un contactor no funciona o lo hace en forma deficiente, lo primero que

Además de lo anterior es conveniente tener en cuenta los siguientes aspectos en

 La tensión permanente de alimentación debe ser la especificada por el

 El cierre del contactor se puede producir con el 85% de variación de la tensión

 Cuando se producen caídas de tensión frecuentes y de corta duración, se

 Si el núcleo y la armadura no se cierran por completo, la bobina se recalentará

2) DETERIORO EN EL NUCLEO Y ARMADURA.

 La tensión de alimentación de la bobina: si es inferior a la especificada, generará

 La presencia de cuerpos extraños en las superficies rectificadas del núcleo y/o

3) DETERIORO EN LOS CONTACTOS.

Cuando se presenta un deterioro prematuro es necesario revisar:

 Si el contactor corresponde a la potencia nominal del motor, y al número y

 Cuando la elección ha sido la adecuada y la intensidad de bloqueo del motor es

 Caídas de tensión en la red, provocadas por la sobre-intensidad producida en el

 Cortes de tensión en la red: al reponerse la tensión, si todos los motores

 Micro-cortes en la red: cuando un contactor se cierra nuevamente después de

 Vibración de los contactos de enclavamiento, que repercute en el electroimán

ELEMENTOS DE MANDO H.T.E

 PARTE DE MANDO: Es la estación central de control o autómata. Es el

 PARTE OPERATIVA: Es la parte que actúa directamente sobre la máquina, son

Los componentes que encontramos en el circuito de mando son: