ENCENDIDO

ELECTRÓNICO PARA
MOTOCICLETAS CDI

Lina Maria Sevilla

Prieto
 ¿Qué es el en encendido
CDI?
El sistema CDI (Capacitor Discharge Ignition) o ignición por descarga capacitiva, tiene un
funcionamiento mediante la descarga de corriente eléctrica de un capacitor, que ha sido cargado
anteriormente en un sistema de carga en la base del estator.

Este sistema se encarga de dar la señal, para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto
voltaje en la bujías, por lo tanto se encarga de dar el encendido al motor para que este funcione y
obtenga un mantenimiento óptimo.
 CARACTERISTICAS
• • MAYOR VOLTAJE DE LAS CHISPAS QUE MBI Y TCI.

• • TIEMPO DE AUMENTO MÁS RÁPIDO QUE MBI Y TCI.

•
• • TIEMPO DE CHISPA MÁS CORTO QUE MBI Y TCI.
 Existen dos tipos de encendido para este sistema
• Encendido de punto fijo
 Sin sensor
 Con sensor
 Interno
 Externo

• Encendido de punto variable

 Con atraso
 Con avance
 Mecánico
 Electrónico
 •EN ESTE SISTEMA SE TRABAJA CON UN VOLANTE QUE CONTIENE 4 IMANES Y
GENERAN 2 ONDAS SINUSOIDES POR VUELTA, GENERANDO ASÍ DOS CHISPAS
POR VUELTA, LAS CUALES SE GENERA UNA EN PMS Y LA OTRA EN PMI.

•PARA TENER UN CORRECTO FUNCIONAMIENTO SE COMBINA EL CORTE DE

CHAVETA DEL VOLANTE, LA POSICIÓN Y LA POLARIDAD DE LOS IMANES, LA

ENCENDIDO DE POSICIÓN DE LA BOBINA DE ALIMENTACIÓN CON LOS GRADOS DE AVANCE

QUE EL MOTOR NECESITE.

PUNTO FIJO •ESTE SISTEMA SE UTILIZA PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS Y BAJO CILINDRAJE.

Sin
sensor
 PARA EL SISTEMA CDI CON SENSOR, EXISTEN DOS TIPOS DE
SENSORES BÁSICOS, INTERNO Y EXTERNO.
• EL INTERNO, SE UBICA EN EL INTERIOR DEL VOLANTE
MAGNÉTICO CON NÚCLEO DE HIERRO, APROVECHANDO EL
CAMPO MAGNÉTICO DEL VOLANTE PARA GENERAR LOS PULSOS.

• EL EXTERNO, SE UBICA EN EL EXTERIOR DEL VOLANTE CON

NÚCLEO IMANTADO, EL CUAL SE EXCITA POR MEDIO DE UNA
LEVA ADOSADA AL VOLANTE, QUE AL PASAR CERCA DEL MISMO
 CON SENSOR GENERA EL PULSO NECESARIO.
 PUNTO
Con avance mecánico VARIABLE
Los motores de 4 tiempos para su correcto funcionamiento
requieren de que el encendido genere una curva de avance
variable dependiendo de las RPM ya que en distintas RPM el
salto de chispa debe producirse en diferentes grados de avance.

Cuando el motor funciona en bajas RPM el circuito del CDI

demora un tiempo la señal del sensor con lo que se genera un
retraso en el disparo de la chispa. Al alcanzar las 2000 RPM esa
demora es minimizada progresivamente hasta las 3000 RPM
donde se dispara directamente, de esta manera de las 3000 RPM
en adelante el motor trabaja con el máximo avance, Este
mínimo y máximo avance depende directamente del largo de la
leva que excita al sensor, en consecuencia cualquier alteración
de la misma modificará la curva de avance del encendido.
Con avance electrónico

En este caso existe un captador magnético u óptico que envía

corriente en el momento preciso. Esto implica que hay mas
espacio para colocar bobinas de carga y el encendido puede
provocar una chispa de mas.

El sistema CDI con avance electrónico tiene dos tipos, los

cuales son el CDI con avance electrónico análogo y el CDI con
avance electrónico digital.
Con avance electrónico análogo

Este sistema permite a este circuito funcionar con bajos

voltajes dado el caso de que la batería este descargada o
en malas condiciones.
Para este sistema la bobina de encendido del volante
magnético provee de la tensión necesaria para cargar el
capacitor de almacenamiento a través de los diferentes
diodos y resistencias, el circuito de disparo consume una
pequeña corriente de 50mA (0.3Watts) que la obtiene de
una batería de 6 V o 12V
 Con avance electrónico digital

El sistema CDI con avance electrónico digital

tiene una potencia normalmente mayor y una
chispa de duración menor, en estos sistemas hay
mas espacio para colocar bobinas de carga y el
encendido puede provocar una chispa de mas
potencia, en este sistema puede variar su avance
de encendido a diferentes rpm.