INTRODUCCIÓN

¿COMO NACIÓ LA IDEA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CHILINA?

Ante la problemática de congestionamiento, desorden vial y contaminación que posee actualmente
Arequipa, el Proyecto Puente Chilina, representa una solución vial, los cuales interconectarán a los
distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado; ordenando el
transporte y disminuyendo la polución.
-Es uno de los proyectos más grandes
del sur del país
-La obra inicio sus actividades el 23 de
enero de 2013, teniendo un plazo de
ejecución máximo de 25 meses

REALIZADA:
Obras por impuestos
 DESCRIPCION Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
• NOMBRE DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE VÍA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE LOS
DISTRITOS DE MIRAFLORES, ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO.
PROVINCIA DE AREQUIPA. AREQUIPA COMPONENTE Nº 4. PUENTE CHILINA”
• PRESUPUESTO: S/. 245.553.090,05 – Presupuesto total de la Obra
• MODALIDAD DE EJECUCIÓN: Ley de Obra por Impuestos, Ley N° 29230
• CONSORCIO INVERSIONISTA:
Southern Perú Copper Corporatión, sucursal Perú
Banco Internacional del Perú SAA – INTERBANK
Unión de Cervecerías Peruanas Backus & Johnston S.A.A.
• CONSORCIO CONSTRUCTOR:
Corsan Corviam Construcción S.A.
INCOT S.A.C. Contratistas Generales.
Metric Engineering Group S.A.C.
 UBICACIÓN: El Puente Chilina se encuentra ubicado entre la Av. Chilina a la altura del Colegio

Militar Francisco Bolognesi, en el Distrito de Alto Selva Alegre, y la Ronda Magnopata a la altura
del complejo recreativo del mismo nombre, en el Distrito de Yanahuara.
 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:
• Es uno de los puentes más largos del Perú con una longitud de 562 metros
• formado por dos tableros de ancho 11.30 m, cada tablero posee dos carriles de circulación y
bermas (2 carriles de 3.60 m, berma interior de 0.5 m, berma exterior de 2.8 m, y 2 barreras de
0.4 m, total 11.30 m)
• El puente está apoyado en 4 pilares de 35.60, 39.00, 28.71 y 21.10 m. respectivamente, los
cuales tendrán 5 vanos de luces de 100, 157, 142, 102 y 61 m
• La cimentación es mediante pilotes perforados de diámetro 1.5 m
• Tiene la capacidad de soportar terremotos de 9 grados
 DESAFÍOS Y PUNTOS A RESALTAR
• La ejecución de la obra en 22 meses, con turnos que comprenden las 24 horas del día
• El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio de la Humanidad por la
UNESCO, por lo que su integración en el paisaje y entorno ha sido un condicionante de
máxima importancia para la concepción, el proyecto y construcción de la megaestructura
• El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central eléctrica de EGASA
• El Puente Chilina se sitúa en una zona de alta sismicidad
• La cimentación profunda de la estructura requiere de la ejecución de pilotes perforados en
el terreno de diámetro 1.50 m, con un número de más de 130 pilotes
Estudio geológico:
Base topográfica y geológica:
La información geológica que ha
servido para el estudio corresponde
a los cuadrángulos de Arequipa
desarrollados por el INGEMMET
El trabajo de campo se realizó y
consistió en investigar las
características geológicas del área
sobre el cual se ha decidido ubicar
el puente.
También se realizó el respectivo
muestreo de los materiales
existentes, representativos, de los
afloramientos.
Estudio geotécnico:
La zona investigada incluye terrenos
ubicados en ambas márgenes del
Río Chili.
En ambas márgenes del río se
observa la existencia de taludes de
pendiente variable, entre moderadas
y fuerte, con una pendiente
promedio de aproximadamente 17%
en la margen izquierda (pendiente
fuerte) y una pendiente promedio del
orden del 12% (pendiente moderada)
en la margen derecha.
Estudio de hidrología e hidráulica:
Hidrología: Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de
mejor ajuste para analizar cuál sería la distribución seleccionada en la
determinación de los caudales de 5 y 100 años de periodo de retorno.
En forma similar para los registros de precipitación máxima en 24 horas se
determinó la distribución de probabilidades de mejor ajuste.
Hidráulica: Para determinar el nivel máximo de aguas en la sección del
Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100
años.
Para estimar la socavación potencial en la sección del Puente Chilina, el
caudal correspondiente a un periodo de retorno de 500 años.
Estudio de canteras :
Las canteras más empleadas en
Arequipa son:
 La Poderosa, que pertenece a la
empresa de concretos SUPERMIX
S.A.
 Tinajones, que también pertenece a la
empresa de concretos SUPERMIX
S.A.
 Uchumayo, que pertenece al Gobierno
Regional de Arequipa
 El Chaparral, de donde se extrae
material en forma artesanal, es de
propiedad privada.
Concreto
Las especificaciones se aplicaron al concreto a utilizar en la
construcción de los diversos elementos de concreto y
complementan las notas y detalles que aparecen en los planos
estructurales.
Se complementaron con lo establecido en la última versión de
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
 
Dosificación:
Con el objeto de alcanzar las resistencias establecidas para los
diferentes tipos de concretos, sus componentes deben ser dosificados
en las proporciones
adecuadas para alcanzar las resistencias señaladas en los planos
correspondientes. La dosificación de los diferentes materiales debe ser en
peso y no en volumen, salvo expresa autorización del Supervisor.
 
  Resistencia: Es la resistencia a la compresión del concreto a los 28 días a
menos que se indique otro tiempo diferente. Los especímenes de concreto
deben ser sometidos a pruebas de acuerdo a las especificaciones de la
norma ASTM C39. El resultado de la prueba es el promedio de la
resistencia a la compresión de tres especímenes del mismo concreto
probados en la misma oportunidad, el cual no podrá arrojar como
resultado resistencias menores al f’c de diseño que es 210.
-
 TRABAJO ENTREGADO EN EL TIEMPO PRECISO

 No planificar
• La obra se entregó dentro del plazo previsto. Teniendo como objetivo fundamental,
 No priorizar
"concluir el proyecto a tiempo, logrando el alcance del proyecto, en tiempo, costos y
 Las interrupciones
calidad requerida por el cliente, sin rebasar los riesgos inherentes del proyecto".
 No centrarse
Para saber gestionar bien el tiempo, primero se identificó quiénes son los “ladrones de
tiempo”. Siendo los más representativos:    No delegar
 No saber decir que NO
 Reuniones
interminables e inútiles
 Todo es urgente
La dilación de las tareas
PUENTE CHILINA, EL MONSTRUO DE CEMENTO Y
FIERRO

• Imponente viaducto es el más largo del Perú y el 5to. puente segmental en construirse en el
país. Mirar el puente Chilina, desde sus bases, deja la impresión que se trata de un inmenso
"monstruo de concreto" que cobra forma en el aire. Desde lo alto se asemeja a una extensa
“serpiente” de fierro y cemento.

• En tanto, La tecnología para construir el Chilina proviene de Europa y China. Para la

cimentación se trajeron desde España piloteadoras, máquinas para hacer huecos de gran
profundidad. Los carros de avance que se usan para armar la plataforma del puente del sector
Norte llegaron de China, aunque su fabricación es noruega. Además se trajeron cinco grúas
torres españolas, máquinas que se erigen a 69 metros de altura sobre los pilares.

• La construcción del puente requerirá de 30 mil metros cúbicos de cemento, esa cantidad
alcanzaría para construir tres estadios similares al de la Universidad Nacional de San Agustín
(UNSA). Solo en la plataforma del viaducto se requerirá más de 12 millones de toneladas
métricas de acero.
METODO CONSTRUCTIVO
• se construye mediante un procedimiento de avance en voladizos
simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los
pilares, y con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo
• El método constructivo de avance en voladizos simétricos o FCM (Free
Cantilever Method) consiste en la ejecución de tramos del tablero
llamados dovelas, avanzando desde la coronación de un pilar, de
forma simétrica de forma que el tablero a un lado de la pila se vea
balanceado con el tablero al otro lado. Los tramos o dovelas son
generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la
ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a
medida que progresa la construcción. La fase inicila consiste en la
ejecución de los pilotes de cimentación y los cabezales que unen los
pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos. La ejecución de
pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de
5 m.
• Carros de avance

Los carros de avance son estructuras metálicas móviles que sirven para la ejecución de una dovela ( por lo general de aproximadamente 5 m.) de
puente mediante el procedimiento de avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del puente y permite
disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la dovela se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de ejecución de
una dovela dura generalmente 1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado, colocación de ferralla y postensado,
vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del postensado, y finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro a la siguiente
dovela.

Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa noruega especializada, con presencia internacional y los
mayores expertos en la fabricación y montaje de carros de avance y equipamiento especializado de construcción de puentes segmentales. En la
construcción se utilizarán hasta 3 parejas de carros de avance para mejorar los rendimientos de ejecución y cumplir los plazos previstos. A
continuación se observan imágenes de ejemplo de carros de avance durante la ejecución de puentes de voladizos sucesivos:
 GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA ENDEUDADO
HASTA EL 2023 POR EL PUENTE CHILINA

• Se ha pagado menos del 50% del costo del puente que fue ejecutado a través de obra por impuestos en la gestión del expresidente
regional, Juan Manuel Guillén Benavides

• El Gobierno Regional de Arequipa (GRA) estará endeuda hasta el 2023 por el pago del puente Chilina el cual se ejecutó mediante
obra por impuestos, informó, el gerente de Promoción de la Inversión Privada, Bruno Gambetta.

• Precisó que de mandó S/ 260 millones 262 mil 483 de los cuales se ha pagado desde el 2015 hasta mayo de este año S/119 millones
441 mil 681.90 y queda pendiente de pago S/ 140 millones 820 mil 810.10, es decir se ha pagado menos del 50%. El descuento se
realiza a través de los Certificados de Inversión Pública Regional y Local(Ciprl) y es en promedio S/30 millones anuales.
Es así como Interbank se embarcó en el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, con el propósito
de apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano, haciendo especial hincapié en el acceso asequible y equitativo para todos.
PROYECTOS CON GRAN IMPACTO SOCIAL
El primer proyecto que financió Interbank, que reunió características sostenibles, fue el puente Chilina, en Arequipa; una obra que
estuvo “dormida” durante 50 años.
El banco comprendió que es necesario que las empresas trabajen con el Gobierno a fin de ejecutar grandes e importantes proyectos
como este. Por ello, destinó $ 100 millones de los impuestos que normalmente paga al Estado, para financiar la construcción del
puente Chilina.
• Financiamiento de mejores proyectos
• Después del viaje, la Fundación seleccionará algunos de los proyectos para
financiarlos. En el caso de “Ladrix”, la propuesta es construir viviendas con los
ladrillos ecológicos para personas en la sierra, ya que el producto mantiene el calor
en el interior de las viviendas.
• Cada ladrillo con plástico reciclado tiene una composición de 1500 gr. de plástico
triturado, 750 gr. de cemento, 750 gr. de agua y 200 gr. de cal. Gracias a estas
propiedades, el producto fue calificado como eco amigable.
• Maritza Huamán, tutora del grupo, dijo que a nivel nacional e internacional no
existe ningún producto con las mismas características. El costo de cada ladrillo es
de 0.60 céntimos, lo que genera una gran diferencia con los ladrillos del mercado
que pasan de 1 sol a la venta.