TRANSMISIONES

AUTOMATICAS

CLASE 1 INTRODUCCION

DOCENTE CAMILO BETANZO AGUIRRE

2019
DOCUMENTOS PARA EL ALUMNO
Primera unidad

Introducción:
La presentación de la caja de
velocidades automáticas
Introducción a las cajas
automáticas

Mientras de manera global la tecnología avanza a

pasos agigantados, la Mecánica Automotriz
también ha sabido adaptarse a los cambios y
normas que requieren el mundo y sus usuarios. En
este sentido, en forma paulatina se acortará el
plazo en que la tendencia hacia las Transmisiones
automáticas sea un hecho cada vez más concreto.
Por eso es fundamental comprender que “tratar” un
vehículo con T.A. implica conocer y dominar tanto
la teoría como la práctica.
Necesidad de una transmisión
1-Tener la capacidad de
desacoplar el motor del tren
propulsor

2-Tener la capacidad de modificar

la dirección del movimiento del
movimiento del vehículo.

3- Aumentar el par del tren

propulsor
Aplicación de transmisiones Automáticas
en vehículos automotrices
Tracción trasera RWD

011347
Tracción delantera FWD
ELEMENTO DE MANDO
TRANSMISION AUTOMATICA
Introducción a las cajas
automáticas
 1.Convertidor de par

Placa flexible
2.Conjunto Embrague direccionales
2-Embragues de retención o Frenos
2-Mecanismo de mando Tren de
engranajes
Tren de engranajes Epicicloidales
CAJA DE MANDOS HIDRAULICOS
Electroválvula
de presión
EVM
Electroválvula de
EVM puenteado

EVS4

EVS3

EVS1
EVS5

EVS2

EVS6
Transmisiones automáticas gestión
electrónica
Sinóptico
ESQUEMATICA ELÉCTRICA DE PRINCIPIO
Diagnostico
PRIMERA UNIDAD

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
FUNCION GLOBAL

Acciones del conductor

Energía eléctrica
Parámetros físicos
Torque resistente
Energía Energía
química mecánica
Transformar la energía
química
Informaciones
Aire energía mecánica
filtrado Las pérdidas
Ruido, calorías…
Motor de combustión interna
Control global caja de cambio
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

Potencia máxima (Cv Hp Kw)

Hay un momento a partir del cual el aumento de régimen no puede compensar la
perdida de par. En ese punto esta la potencia máxima

Régimen del motor: ( rpm)

En el eje de abscisas esta el régimen del motor desde el ralentí hasta el del
corte.

Par Motor ( N m)

El Par motor llega a su limite máximo cuando llega a un régimen tal, que no tiene
tiempo para aspirar mucho aire.
El par varia con el régimen del motor, ya que no a todo régimen la cámara se
llena igual.
Funcionamiento Motor
Potencia máxima (Cv Hp Kw)
Hay un momento a partir del cual el
aumento de régimen no puede
compensar la perdida de par. En ese
punto esta la potencia máxima

Régimen del motor: ( rpm)

En el eje de abscisas esta el régimen
del motor desde el ralentí hasta el del
corte.

Par Motor ( N m)
El Par motor llega a su limite máximo
cuando llega a un régimen tal, que no
tiene tiempo para aspirar mucho aire.
El par varia con el régimen del motor,
ya que no a todo régimen la cámara
se llena igual.
Tren de potencia
CONVERTIDOR DE PAR
Tren de fuerza entrada y salida
RELACION DEL SISTEMA DEL CAMBIO