Este método partió del análisis de datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras

en servicio, de investigación teórica y de experimentación en laboratorio en la pista circular

de pruebas, que influyó más recientemente en sucesivos perfeccionamientos. Actualmente
el método está preparado para ser manejado con la ayuda de gráficas, con calculadoras
Método del programables o con la ayuda del cómputo
Instituto de
Ingeniería
de la
UNAM. Este método considera como datos de entrada básicos el tipo de carretera, el número de
carriles, la vida de proyecto, el tránsito diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y
variables adicionales sobre características del terreno y materiales, así como de climas, nivel
freático y precipitación pluvial. Como guía para el proyectista, se recomienda la estimación
de un Valor Relativo de Soporte crítico

METODOS
PARA EL
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES El Catálogo en cuestión se editó en 1990 y continúa vigente a la fecha como un producto del impulso
que experimentó España con el Programa de Autovías incluido en el Plan General de Carreteras El
Catálogo considera períodos de diseño o de servicio de 20 años para los pavimentos flexibles.
Método de
También toma en cuenta la intensidad media diaria de vehículos pesados que se prevea en el carril
diseño
de proyecto y en el año de la puesta en servicio. Se utilizan para el diseño tres categorías de
Español subrasante, definidas por su mínimo valor relativo de soporte (VRS).
MOPU - En base a las variables anteriores, el Catálogo proporciona 13 alternativas de solución para 5
Secciones diferentes tránsitos, 3 categorías de subrasantes y 8 clases de materiales diferentes, para usarse en
de las capas de la sección estructural de los pavimentos.
Pavimento
. Todo lo anterior se traduce finalmente en un catálogo que proporciona al usuario o diseñador un
abanico del orden de 500 secciones de pavimento
 Describe con detalle los procedimientos para el diseño de la sección estructural de
los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. En el caso de los pavimentos
flexibles, el método establece que la superficie de rodamiento se resuelve
Método de la solamente con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que
AASHTO para tales estructuras soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000
el Diseño de la ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el período de diseño), dejando
Sección
fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al citado, como son los caminos
estructural de
revestidos o de terracería
los
Pavimentos.

El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número

estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.

METODOS
PARA EL
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
El método se basa principalmente en la aplicación de la teoría elástica en multicapas, que utiliza
resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo.
El manual presenta un procedimiento de diseño para obtener los espesores de la sección
estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y las emulsiones asfálticas en
toda la sección o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de
rodamiento con concreto asfáltico, carpetas elaboradas con emulsiones asfálticas, bases
asfálticas y bases o subbases granulares naturales
Método de
Diseño del
Instituto
del Asfalto
de los
EUA.. El método actual distingue el “Período de Diseño” del “Período de Análisis”, de la
Siguiente manera, un pavimento debe ser diseñado para soportar los efectos
acumulados del tránsito para cualquier período de tiempo; el período seleccionado, en
años, se define como “Período de Diseño”. La vida útil del pavimento, o “Período de
Análisis”, puede ser extendida indefinidamente