GENERALIDADES Y

DRENAJE SUPERFICIAL
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
INTEGRANTES: JUAN EDUARDO BERMEO CABRERA -LUIS
ARMANDO CHIMBO AREVALO – CRISTOPHER
HERNAN LOJA LEON – BRYAM ORLANDO ROJAS
SARMIENTO
CARRERA: INGENIERÍA CIVIL – SEXTO CICLO
GENERALIDADES Y DRENAJE SUPERFICIAL

1.1. Aspectos generales del drenaje de caminos

1.2 Estudios y diseños preliminares

1.3 Métodos hidrológicos para determinar

1.1. Aspectos generales del drenaje
de caminos
Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin
lugar a duda es el agua, pues en general disminuyen la resistencia de
los suelos, presentándose fallas en la estructura que conforma una vía
de tránsito.

Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier vialidad se

considere un buen diseño de obras de drenaje, de tal forma que el agua
se aleje a la mayor brevedad posible del mismo.

Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento

en las zonas que la vía atravesará, lo cual puede originar problemas de
erosión e inundación.

En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del drenaje,

pues por naturaleza del material con que se forman los terraplenes o los
taludes de los cortes, cualquier exceso de agua o humedad ocasionan
deslaves y ocasiona problemas de funcionamiento del camino.

Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de

material encarecen el costo de conservación y a veces obstruyen el
transito ocasionando desequilibrio económico.
 Tipos de drenajes
El drenaje superficial se considera longitudinal
o transversal, según la posición que las obras
guarden con respecto al eje del camino

DRENAJES LONGITUDINALES DRENAJES TRANSVERSALES

Drenajes Longitudinales
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los
escurrimientos para evitar que lleguen al camino o
permanezcan en él, causando desperfectos. Se llama
drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos
paralelos al eje del camino.

De este tipo de drenaje son: las cunetas, contracunetas,

bordillos y canales de encauzamiento.
 01
Las cunetas:
Son zanjas que se construyen adyacentes a los
hombros de la corona en uno o en ambos
lados, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie de la corona
 02
Las contracunetas:
Son zanjas o bordos que se construyen en las
laderas localizadas aguas arriba de los taludes de
los cortes, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie del terreno natural
 03
Los bordillos:
Son elementos que interceptan y conducen el
agua que por el efecto del bombeo corre sobre la
corona del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar erosión a los taludes de
los terraplenes
 04
Canales de encauzamiento:
En terrenos sensiblemente planos, en los cuales
el escurrimiento es de tipo torrencial y no
existen cauces definidos, es necesario construir
canales que intercepten el agua antes de que
ésta llegue al camino y la conduzca a sitios
elegidos con anticipación
Drenajes transversales
El drenaje transversal da paso expedito al agua
que cruza de un lado a otro del camino, o bien
retira lo más pronto posible de la corona, como
tubos, losas, cajones, bóvedas, lavaderos,
vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo
de la corona.
 01
Tubos:
Los tubos son alcantarillas de sección interior
usualmente circular y que requiere un espesor de
terraplén o un colchón mínimo de 0.60 m para un
mejor funcionamiento estructural.
 02
Cajones:
Son estructuras de sección rectangular con
paredes, techos y piso de concreto reforzado
cuya construcción requiere de cuidados
especiales
 03
Bóvedas:
Las bóvedas son estructuras cuya sección
transversal interior está formada por tres parte
principales: el piso, dos paredes verticales que son
las caras interiores de los estribos y sobre estas un
arco circular de medio punto o rebajado que es el
intradós de u arco estructural de sección variable
con un mínimo de espesor en la clave
04
Lavaderos:
Los lavaderos son canales que conducen y
descargan el agua recolectada por los
bordillos, cunetas y guarniciones a lugares
donde no cause daño a la estructura del
pavimento. Los lavaderos pueden ser de
mampostería, concreto hidráulico o metálicos.
 05
Vados:
Los vados son las obras que se construyen en
las zonas de cruce del camino con un cauce,
para permitir el paso del agua sobre la superficie
de rodamiento. Según el régimen de la corriente,
los vados pueden ser:
Vados monolíticos - Puentes Vado
 06
Puentes:
Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos
con claros mayores de 10 m, en general constan
de apoyos extremos o estribos y de apoyos
intermedios o pilas.
1.2 Estudios y diseños preliminares
CRITERIOS A TENER EN CUENTA

• Eficacia.
• Seguridad de los usuarios (peatonal, bicicletas, vehículos de
mantenimiento, vehículos autorizados, etc.).
• Facilidad constructiva.
• Durabilidad.
• Mantenimiento necesario y su frecuencia.
• Satisfacción desde el punto de vista constructivo.
• Minimización del impacto. En algunos casos, la posibilidad de
aplicación de los criterios anteriores puede verse limitada por la
naturaleza del camino o por su ubicación territorial.
ESTUDIO DE DRENAJE:
1.3 Métodos hidrológicos para
determinar
 LLUVIA DE DISEÑO
Lluvia de diseño es un patrón de
precipitación definido para utilizarse en el
diseño de un sistema hidrológico.
Usualmente la lluvia de diseño conforma la
entrada al sistema, y los caudales resultantes
a través de éste se calculan utilizando
procedimientos de lluvia-escorrentía y
tránsito de caudales. Una lluvia de diseño
puede definirse mediante un valor de
profundidad de precipitación en un punto,
mediante un hietograma de diseño que
especifique la distribución temporal de la
precipitación durante una tormenta.
Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia

Las curvas intensidad – duración – frecuencia

son un elemento de diseño que relacionan la
intensidad de la lluvia, la duración de la misma y
la frecuencia con la que se puede presentar, es
decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo
de retorno.

Para determinar estas curvas IDF se necesita

contar con registros pluviográficos de lluvia en el
lugar de interés y seleccionar la lluvia más
intensa de diferentes duraciones en cada año, con
el fin de realizar un estudio de frecuencia con
cada una de las series así formadas.
Tiempo de Concentración

Es el tiempo requerido por una gota para recorrer

desde el punto hidráulicamente más lejano hasta
la salida de la cuenca

El tiempo de concentración real depende de

muchos factores, entre otros de la geometría en
planta de la cuenca (una cuenca alargada tendrá
un mayor tiempo de concentración), de su
pendiente pues una mayor pendiente produce
flujos más veloces y en menor tiempo de
concentración, el área, las características del
suelo, cobertura vegetal, etc
Estimación de Caudales

Cuando existen datos de aforo en cantidad suficiente,

se realiza un análisis estadístico de los caudales
máximos instantáneos anuales para la estación más
cercana al punto de interés

Método_Racional
Estima el caudal máximo a partir de la precipitación,
abarcando todas las abstracciones en un solo
coeficiente c (coef. escorrentía) estimado sobre la
base de las características de la cuenca. Muy usado
para cuencas, A
 Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia

El valor del coeficiente de escorrentía se

establecerá de acuerdo a las características
hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas
cuyos cursos interceptan el alineamiento de la
carretera en estudio

Todos estos son algunos de los parámetros a obtener

para realizar un previo estudio hidrológico que incidirá
directamente en el estudio para el diseño de drenaje vial
Sistema de Modelamiento Hidrológico
(HMS-Hydrologic Modeling System)

-Con el modelo HEC-HMS, se puede simular la respuesta que tendrá la

cuenca de un río en su escurrimiento superficial, como producto de la
precipitación, mediante la representación de la cuenca como un sistema
interconectado de componentes hidrológicos e hidráulicos.

-Para poder utilizar este programa se debe disponer de la siguiente

información:

- Características de la precipitación, la intensidad se obtiene de las

curvas I-d-f (Intensidad, duración, frecuencia), o puede ajustarse
utilizando los procedimientos mencionados anteriormente. Es
importante señalar que las precipitaciones parciales deben introducirse
en intervalos fijos.

- Características de la cuenca (Área, forma, Longitud del cauce

principal, centro de gravedad, pendiente media del terreno, cobertura
vegetal, tipo de prácticas de pastoreo, tipos de precipitación, etc).
BIBLIOGRAFIA:
• SISTEMAS DE DRENAJE EN OBRAS CARRETERAS - Soil MechanicsIIUNAM. (2000). Mechanics

UNAM. Recuperado 15 de octubre de 2021, de

https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
• Olivera B. (1977). Estructuración de Vías Terrestres. Editorial CECSA.
• Rico, R. & Del Castillo, E. (1977). La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. Editorial Limusa.
• SCT. (2000). Normativa para la Infraestructura del Transporte. Titulo N-CTR Drenaje y Subdrenaje.