Sistemas de Inyeccion Diesel – La tecnología del futuro

El desarrollo de la inyección Diesel

1887 1927 1962 1986

Rudolf Diesel Primera bomba Primera bomba Primera bomba
presentó en inyectora en línea inyectora inyectora
Alemania el primer de serie distribuidora de distribuidora de
prototipo de un pistón axial EP-VM pistón axial con
motor Diesel regulación
electrónica

1997
Primer
1994 sistema 1998
Primer Sistema de 1995 de inyección Primer Sistema
Unidad Inyectora Primer Sistema de presión de Unidad
(UIS) para de Bomba modulada Inyectora (UIS)
vehículos utilitarios Unitaria (UPS) Common para
1995 Rail automóviles
Los ciclos del motor Diesel

admisión compresión trabajo escape

Procesos de combustión Diesel

Ante - cámara Cámara de Inyección

turbulencia directa

Ventajas: bajo ruido bajo ruido más económico

revoluciones altas revoluciones altas
Desventajas: ruidoso
revoluciones bajas
Equipamiento de inyección Diesel convencional

inyectores cañerías

filtros

bomba de alimentación
regulador
bomba de inyección
 Bomba de inyección en línea

Cada cilindro del motor está conectado a

uno de los elementos de la bomba de
inyección, que están dispuestos en línea.
Componentes de la bomba de inyección lineal

Válvula y racor

Elemento (cilindro y pistón)

Corona dentada

Resorte del pistón

Eje de levas

Rodaje

Rodillo
Tipos de bomba lineal

M A MW P1…3000 P 7100…8000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.300 bar

• Autos de paseo • Camiones leves hasta porte mediano • Camiones pesados

• Utilitarios livianos • Tractores • Motores industriale
• Motores industriales
Bomba de alimentación

La bomba de alimentación aspira el

combustible del tanque y lo impulsa
bajo presión a la cámara de admisión de
la bomba, a través del filtro de
combustible.
Bomba de alimentación de efecto simple

1 excéntrico
2 eje
3 cámara de
trabajo alimentación
4 cámara de 1
succión
2

La bomba de alimentación de
efecto simple sólo actúa en la émbolo
válvula
fase de alimentación.
3

4
Bomba de alimentación de efecto doble

1 eje
2 excéntrico
3 cámara de
trabajo
4 cámara de
1
succión
2
La bomba de alimentación de válvulas
efecto doble actúa en ambos émbolo
movimientos del émbolo.

3 4
Bomba manual (o bombín cebador)

Bomba manual (o bombín cebador)

• sustituye a todas las bombas manuales
antiguas
• sirve para llenar la cámara de succión de la
bomba
alimentadora cuando se instala una bomba
nueva
o reparada, o cuando el tanque se ha quedado
sin
combustible.
Regulador (mecánico o electrónico)

Dispositivo mecánico o electrónico que regula las

revoluciones del motor en sus diferentes regímenes
de funcionamiento
Control electrónico (EDC)

Sensores: Unidad de mando (ECU)

• Temperatura
- Combustible
- Aire
- Motor
• Presión de sobrecarga
• RPM
• Carga del motor

Valor teórico: Sensor del

pedal
acelerador Señales de Comando
• Volumen de Inyección
• Punto de Inyección
Elemento de bomba

Función

Los elementos de bomba están formados por

un pistón y un cilindro de bomba.
Lo decisivo para la función de los elementos
de bomba es el ajuste exacto del pistón y del
cilindro y también la con.guración de la rampa
de mando.

Ventaja Bosch

Medidas precisas entre cilindro y pistón. Mayor

presión de inyección.

Ventaja Bosch

Control de mecanización por computadora.

Coordinación óptima com todo el sistema.
Seguridad de funcionamiento perfecto.

Ventaja Bosch

Utilizado en primer equipo. Aprobado por las

ensambladoras. Máxima
Elemento brida confiabilidad.
Funcionamiento del elemento

La regulación de la cantidad de
inyección se consigue
mediante el movimiento de la
varilla de regulación. Regulación de la cantidad de inyección

La presión se genera mediante

el movimiento del émbolo del
Generación de presión elemento.
Exactitud del elemento de bomba

Tolerancia
finísima de
diámetro (0,2
µm)
Arista de mando
Lapiz pelo una micra (1 µm) exacta
0,5 mm 0,06 mm 0,001 mm
Los competidores
Existen claras diferencias en la ejecución y
tolerancia con respecto a los elementos de
bomba Bosch. Ellas afectan al caudal y al
momento de inyección, con lo que influyen
negativamente sobre el funcionamiento del
motor. En casos extremos, pueden producirse
daños en el motor o incluso incendiarse el
mismo.
Conjunto portainyector

Garantiza la
inyección ideal
de combustible
en la cámara de
combustión:
• en la medida
correcta
• en el momento
exacto
• la mejor mezcla
aire-combustible
Tipos de conjuntos portainyectores

1 2 3 4
Conjunto
Portainyector de 1
1 resorte

Conjunto
Portainyector de 2
2 resortes

Conjunto
3
Portainjector STH

Inyector del
4
Common Rail (CRI)
Principales componentes del conjunto portainyector doble resorte

Entrada del

Retorno del
combustible

Cuerpo del portainyector

combustible
Muelle de presión

Perno de presión

Disco intermediario

Tuerca conectora

Aguja del inyector

Inyector
Reparación y prueba del portainyector doble resorte

Procedimiento de trabajo
• Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de
calibración ISO
4113
• Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla)
• Desarmar el conjunto, evitando confusión de piezas (sobre todo los componentes
de la
segunda etapa de inyección
• Revisar piezas
• Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector)
• Comprobar la presión de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra)
• Calibrar la presión mediante la substitución de la varilla de presión (0.02 mm = 4-
6 bar)
• Una mala calibración causa la rotura de la punta del inyector, pudiendo dañar el
motor
Inyectores (Toberas)

Para motores con cámara de turbulencia. El

combustible es inyectado en la antecámara o cámara
de turbulencia.
Inyector de espiga

Elevado nivel de calidad de fabricación

Inyector de orificios Tecnología ultramoderna para valores
Para inyectores de inyección directa. El de emisión de humo y bajo consumo
combustible es inyectado directamente en
la cámara de combustión del motor sobre la
carcasa del pistón
Identificación de Inyectores

D L L A 150 S (D) 178

identificación
Ángulo de
pulverización
Diámetro D = con efecto de
A = sin ranura P = 14mm estrangulamiento
B = con ranura R = 16mm
S = 17mm
L = Lang (largo) T = 22mm
U = 30mm
L = Loch (orificio) V = 42mm
N = Nadel (espiga) W= 50mm
D = Düse (inyector)
Tipos de inyectores de orificios

TIPO S TIPO P

Los sistemas de inyección más antiguos utilizaban

los Tipo S. Sin embargo, la evolución tecnológica
exige componentes cada vez menores, ya que se
van agregando nuevos componentes, mayor
número de válvulas por cilindro, utilización de top-
brake, etc.
Por eso los sistemas de inyección más actuales
utilizan el inyector P, más compacto.

Toberas S - Tamaño mayor, borde superior Ø 17

mm
Toberas P - Tamaño menor, borde superior Ø 14
mm
 Inyectores – Calidad BOSCH

Toberas desarrolladas para alta performance

Redondamiento Juego de la aguja y del

hidráulico de los cuerpo de la tobera
orificios

Precisión de
los orificios de
inyección
Tratamiento superficial
con adición de cromo

Los inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia, consumo de combustible y
emisión de sustancias nocivas. Por esta razón no debería meterse en experimentos en lo
que se refiere a los inyectores. Con el know-how de líder mundial para sistemas de
inyección diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnología más moderna y una coordinación
óptima de los componentes. Este know-how y procedimientos de fabricación ultramodernos
son
ventajosos para el consumidor.
Inyectores BOSCH – Lo barato sale caro

Para un camión de 6 cilindros promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/

100 km)

Precio de 6 inyectores Bosch: 6 x US$ 40,00 = US$ 240,00

Precio de 6 inyectores de la competencia: 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00
Diferencia: US$ 100,00

Consumo de combustible después de andar 100.000 km:

100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diesel

100 km

Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los inyectores

Bosch con relación a los inyectores de la competencia, tenemos:

Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0,75 / litro 400 x US$ 0,75 = US$ 300,00
100 Costo Bosch (más alto)
– 300 de ahorro de combustible

US$ 200 ahorro total con producto Bosch

Bujías de incandescencia - Estructura

Filamentos con sistema patenteado Bosch Duraterm® Doble veda aumenta la durabilidad

Tubo de incandescencia Capa aislante más segura Conectores precisos

con protección anticorrosiva

Duraterm
Nueva generación de
bujías de Bujías de Bujías de
Incandescencia. incandescencia incandescencia
Mayor durabilidad comunes Bosch
Test de resistencia a la corrosión
Bujías de incandescencia - Función

Arranque más rápido y mejor performance del motor

Temperatura °C
1300

1200

1100
poscalentamiento
1000
arranque arranque
900
temperatura mínima
800
de arranque (850 °C)

700 precalentamiento

600
0 10 20 30 40 50 60
Tiempo (segundos)

Bosch Competencia
Bomba de inyección rotativa

Los motores pequeños de marcha rápida,

necesitan una instalación de inyección de
poco peso y reducidas dimensiones de
montaje.
Bombas de inyección rotativas son
adecuadas para motores con hasta un
máximo de 6 cilindros
Grupos de componentes

1 Bomba de alimentación de paletas 3 Regulador mecánico de rotación

con válvula reguladora de presión 4 Válvula electromagnética de parada (ELAB)
2 Bomba de alta presión con distribuidor
5 Avance de inyección
 Bomba de inyección: componentes y piezas de desgaste

Eje de comando

Bomba de alimentación

Conjunto porta rodillos

Discos de levas

Cabezal hidráulico

Porta válvula (racor de impulsión)

El mantenimiento de los repuestos Émbolo variador de avance

originales Bosch garantiza:
• Mayor vida útil a la bomba
Carcasa
• Mejor rendimiento del motor
• Mayor ahorro de combustible
• Menor emisión de gases contaminantes
Bomba rotativa con pistón radial (VP44)

Sensor de
revoluciones Unidad de
Control
(ECU)

Pistones

Válvula
dosificadora
Bomba
Bombadede
alimentación
alimentación

Variador Válvula
de avance controlador
a
Bomba rotativa electrónica: esquema de funcionamiento

conjunto
inyector unidad de mando
Entrada

Salida

Sensor de temperatura
Pedal
eléctrico

Sensor de temp. VP44

y presión de aire Sensor de revoluciones
Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail
Tendencias de los Sistemas Diesel

Livianos y Pesados
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)

VP 44
RE 30

UIS UPS

Common Rail
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)

UP STH Unit Pump System

+ + Sensores y
componentes = UPS

Unit Injector System

UI

+ Sensores y
componentes = UIS

Common Rail System

CP CRI

+ + Sensores y
componente
s
= CRS
UPS - Sistema de Bomba Unitaria
Unidad bomba: esquema de funcionamiento

Entrada de datos

Salida de datos

Bomba Conjunto portainyector

unitaria

Pedal eléctrico

Sensor de rotación

Sensor de temperatura
Sensor de temp.
y presión de aire Sensor de revoluciones
UIS - Sistema de Unidad Inyectora
UI - Esquema de funcionamiento

Salida

Entrada de datos
Sensor de temp.
y presión de aire Sensor de rotación

Bomba y conjunto
portainyector Pedal eléctrico

Sensor de temperatura

Sensor de revoluciones
Unidad inyectora: componentes

Válvula
Acionamiento por electro-
el eje de comando magnética

Embolo de Alimenta-
la bomba ción
Culata

Retorno

Inyector
Sistema de inyección Diesel – Common Rail
Common Rail - Componentes

Galería Bomba de Bomba de

alta presión engranajes

Regulador
Sensor de presión
de presión
Inyector de galería

Válvula de
desactivación
del elemento
Common Rail - esquema de funcionamiento

Riel común retorno

tanque

Sensor de rotación

Conjunto
portainyector
Sensor de
temperatura

Pedal
Bomba de
Sensor de temp. eléctrico
Alta presión
y presión de aire Sensor de revoluciones
Common Rail: elementos del riel común

2 3

1 4

5
6

7
1 = Rail
2 = Entrada desde la bomba de
alta presión
3 = Sensor de presión del rail
4 = Válvula limitadora de presión
5 = Retorno
6 = Restrictor
7 = Conductor al inyector
Common Rail: bomba de alta presión

1 = Entrada de combustible
1 2 2 = Unidad de medición/ Electroválvula
proporcional
3 = Conexión de alta presión
3
4 4 = Bomba de engranajes
5 = Válvula de presión
6 = Válvula de aspiración
7 7 = Anillo poligonal
8 = Árbol excéntrico
8 5

6
Common Rail: portainyector
Common Rail: funcionamiento del inyector
DenoxTronic de Bosch: Para un vehículo limpio

 Reducción de emisión de NOx en 85% y de partículas en 40%

 Nissan es el primer fabricante en utilizar este sistema en serie en Japón

 Se utiliza líquido AdBlue, compuesto por 2/3 de agua y 1/3 de úrea

 la úrea reacciona con los gases de escape formando amoníaco

 en la segunda fase el amoníaco reacciona con los NOx del escape, formando
agua y nitrógeno inofensivo

 el líquido AdBlue es inyectado a presión al sistema

 La computadora puede variar la cantidad de AdBlue suministrada al sistema

 Una segunda generación del Denoxtronic trabajará sin presión de aire

DenoxTronic de Bosch: Componentes

Entrada
Tanque AdBlue Módulo de aire
Sensor de de
temperatura suministr Acumulador
o de aire
Sensor de emisiones

Sensor de nivel Sensor de

Dosifi- temperatura
Unidad de mando cador Gases
limpios
Record con Common Rail de Bosch…

AUDI R10 TDI – ganador en las 24 horas de Le Mans, USA

Equipamiento de un taller Diesel moderno
¿Qué vehículo no requiere equipamiento?
Limpieza e higiene
Líquido de calibración ISO 4113

¿Por qué usarlo?

• No daña los equipos de diagnóstico

(banco y
probador de inyectores) debido a la
resistencia a la
corrosión
¡Sin ISO 4113 no hay garantía de medición!
• Diagnóstico más preciso debido a su
pureza
Probador de inyectores EPS 100

Características y
aplicaciones:
• Diagnóstico preciso de
inyectores de
doble resorte
• Medición de estanqueidad
• Control de chirrido
Unidad de extracción EPS 738

Características y
aplicaciones:
• reduce al mínimo riesgos
para la salud
• no contamina el medio
ambiente
• permite una visualización
Scanner para vehículos pesados SDC 700

Características, aplicaciones y beneficios:

•Scanner para sistemas de inyección diesel

en camiones y
autobuses
•Identifica el número de la unidad de
mando
Scanner para vehículos ligeros KTS 550

Características, aplicaciones y
beneficios:
• Esencial para el diagnóstico de
sistemas de
inyección, encendido, ABS,…
en automóviles
europeos, americanos y
japoneses
• Scanner, multímetro,
osciloscopio,
• Fácil manejo mediante
Windows (KTS 650)
Banco electrónico EPS 815

Características, aplicaciones y
beneficios:
• Banco de 20 HP
• Control electrónico
• Medidores electrónicos de
caudal
• Adaptable para TODOS los
sistemas de
Kits de Prueba

¡Sólo en conjunto con el banco EPS 815!

Kit Common Rail (CRS) Kit VP44

• prueba de bombas CP1, • prueba de bombas
CP2 y CP3 VP44 Zexel y Bosch
Herramientas originales BOSCH

Características, aplicaciones y
beneficios:
• Fabricadas bajo altos
estándares de calidad
• Garantizan un manejo correcto
de bombas,
Analizador de gases y opacímetro BEA 350

Características, aplicaciones y beneficios:

• Sistema modular para medición de gases y
humos
• Uso en motores diesel y a gasolina
• Alta precisión
• Mantenimiento rápido
• Uso simple con pocas teclas
• Pantalla incorporada para óptima lectura
• Otras funciones de medición: sonda
ESItronic

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