Autopista Del Sol y Tren de Cercanias

U
N AUTOPISTA DEL SOL

P
R
G
TALLER IX
TREN DE CERCANÍAS
TALLER X
GESTION Y EMPRESA - GRUPO

U
N
P AUTOPISTA DEL SOL
R
G
TALLER IX
TALLER X

GENERALIDADES
La autopista del sol es un proyecto que tiene como objetivo mejorar las condiciones de
S O L
transitabilidad de la Carretera Panamericana Norte, en el tramo Trujillo - Chiclayo - Piura -
Sullana, permitiendo ahorros significativos en costos de transporte y tiempos de viaje; así
como mejora en los niveles se seguridad vial.
D E L
A U T O P I S T A
ASPECTOS GENERALES
CONCESIONARIO CONCESIONARIA VIA DEL SOL
(COVISOL ) S.A
TRAMOS TRUJILLO - CHICLAYO – PIURA -
SULLANA
FACTOR KM Y OBRAS DE DESEMPATE
COMPETENCIA
FIRMA 25 DE AGOSTO DEL 2009
PLAZO 25 AÑOS (PRORROGABLE)
LONGITUD 475 KM (APROX )
FUENTE : COVISOL – PLAN DE NEGOCIOS

LOCALIZACIÓN
Ubicado en el tramo 2 de la carretera
S O L
longitudinal de la costa
D E L
A U T O P I S T A
FUENTE : MEF (MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS)

LOCALIZACIÓN
S O L
La concesión
D E L
de la
Autopista del
sol se ubica
A U T O P I S T A
en las
Regiones de
La Libertad,
Lambayeque
y Piura
específicame
nte inicia el
tramo desde
la ciudad de
Moche
(Trujillo) hasta
la ciudad de
Sullana
(Piura)

LOCALIZACIÓN
S O L
ESTACIONES DE PEAJE
Inicio el 25 de Septiembre del 2009
D E L
Presenta cinco estaciones de peaje
A U T O P I S T A

ANTECEDENTES
AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA – SULLANA
S O L
D E L
8 DE FEBRERO DE 2008
El MTC solicitó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSION), la inclusión de la

Autopista del Sol tramo Trujillo-Sullana al proceso de concesión.
A U T O P I S T A
17 DE MARZO DE 2008
El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó el

respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada para esta Concesión.
23 DE ABRIL DE 2008
El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó las Bases

del Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión
07 DE MAYO DE 2008
Se convoco al concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Autopista del Sol, tramo
Trujillo – Sullana, publicándose las bases del Concurso en la página web de PROINVERSION.

ANTECEDENTES
S O L
D E L
27 DE MAYO DE 2009
A U T O P I S T A
El Consejo Directivo de PROINVERSION, aprueba la versión final del Contrato de Concesión de la
Autopista del Sol, tramo Trujillo – Sullana.
19 DE JUNIO DE 2009
El Comité de PROINVERSION adjudica la buena pro al Postor CONSORCIO VÍAS DEL SOL, integrado por
las empresas Hidalgo e Hidalgo S.A. y Construcción y Administración S.A.
30 DE JULIO DE 2009
Se autorizó al señor José Nicanor Gonzales Quijano para que en representación del MTC, suscriba este
Contrato
• Consorcio Vial del Sol. • Consorcio Concesionaria

POSTORES • Consorcio Vías del Perú. Panamericana.
• Consorcio OHL Concesiones. • Graña y Montero S.A.A.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
S O L
EL PROYECTO
D E L
• El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Piura,
Lambayeque y La libertad tiene una longitud aproximada de 475 Km,
dividido en 3 tramos viales y en los cuales operan 5 estaciones de
peaje:
A U T O P I S T A
• El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre
Trujillo y Piura y la operación y conservación de todos los tramos,
entregados y por entregar.
• El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible, lo que

significa que los recursos provienen de la recaudación de las tarifas de
peaje en las cinco estaciones de cobro ubicadas a lo largo de la
autopista en el tramo Trujillo – Sullana.
• El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el

Estado Peruano y Concesionaria Vial del Sol S.A., persona jurídica
constituida por el postor ganador de la buena pro

S O L
D E L
 OBRAS DE PUESTA a Punto de la calzada actual de los tramos Trujillo – Chiclayo – Piura - Sullana,
incluidas las calzadas existentes del Evitamiento Trujillo serán ejecutadas por el CONCEDENTE.
A U T O P I S T A
 OBRAS OBLIGATORIAS
• Segunda calzada del tramo Piura-Sullana con un puente; un pontón y el óvalo Dv Las Lomas -
Ayabaca.
• Completar del Evitamiento Trujillo a dos calzadas con un Ovalo al fin del Evitamiento, un ovalo
intermedio, ampliación del Ovalo de la Dv de Huanchaco y dos pasos de desnivel y puente Moche.
• Evitamiento Chiclayo-Lambayeque, con óvalo Puerto Eten, óvalo Dv Monsefú, óvalo Dv. Puente
Pimentel, óvalo Dv San José, puente Reque, puente S/N, puente Lambayeque, dos pontones, un
óvalo al inicio del evitamiento y un intercambio vial al final del mismo.
• Longitud Mínima de Construcción de la segunda calzada señalada por el Estado con todas las
obras correspondientes, de acuerdo al apéndice 3 del anexo 9.
 La construcción de la segunda calzada es la obra principal prevista en el Contrato de Concesión.

Dicha obra abarca una extensión de aproximadamente 263 km, encontrándose subdividida en 17
subtramos (7 tramos continuos y 8 evitamientos en el tramo Trujillo – Chiclayo y un tramo continuo y un
evitamiento en el tramo Piura – Sullana),
 A lo largo de los 263 kilómetros, se prevé la construcción de 12 puentes, 5 pasos a desnivel, 4 pontones,
2 intercambios viales, 2 estaciones de peaje y 1 óvalo.

GESTION Y PRESUPUESTO
S O L
CONSECION
La construcción de la autopista del sol, se realizo
mediante una licitación publica ; siendo la empresa “VIAS
D E L
DEL SOL” a quien se le otorgo la buena pro.
INFRAESTRUCTURA
El total de kilómetros concesionados es aproximadamente
A U T O P I S T A
474.99 km, los cuales se encuentran subdivididos en :
• Trujillo - Chiclayo (242.61 km)
• Chiclayo - Piura (204.58 km)
• Piura - Sullana (27.80 km)
PLAZO DE CONSTRUCCION
4 AÑOS: 2011 - 2015
PLAZO DE LA CONCESIÓN
25 años, salvo los casos de prórroga, conforme a los
términos y condiciones previstos en el Contrato.
POSTORRES
• Consorcio Vial del Sol.
• Consorcio Vías del Perú.
• Consorcio OHL Concesiones. 1. Hidalgo e Hidalgo de Ecuador
• Consorcio Concesionaria Panamericana. CONSORCIO 2. Construcción y Administración
• Graña y Montero S.A.A. VIAL DEL SOL (CASA) de Perú.
FUENTE: GESTION Y EMPRESA - GRUPO

FICHA DE CONTRATO DE CONSECION
GESTION Y PRESUPUESTO
S O L
PRESUPUESTO
compromiso total de inversión (US$ 365 millones)
CAPITAL MINIMO
D E L
Suscrito y pagado por el Concesionario, asciende a
US $2 000 000,00. Posteriormente, a la fecha del cierre
financiero el Concesionario deberá acreditar como minio
A U T O P I S T A
un incremento del capital social equivalente al 15% del
presupuesto aprobado en el Estudio Definitivo de
Ingeniería.
FUENTE: GESTION Y EMPRESA - GRUPO

FICHA DE CONTRATO DE CONSECION
IMPACTO
S O L
• La Autopista del Sol fortalecerá el desarrollo de la
región norte del Perú y del país en su conjunto, ya
que constituye un eje de integración de los
D E L
departamentos La Libertad, Lambayeque y Piura con
los ejes binacionales; propiciará el crecimiento
comercial y económico, impulsará la agroindustria, la
A U T O P I S T A
minería y el turismo.
• El proyecto generará un ahorro de
aproximadamente dos horas en el recorrido del
trayecto entre Sullana y Trujillo, con el consiguiente
ahorro en los costos de operación de los vehículos
de transporte comercial y privado, mayor seguridad
para los usuarios de la vía, así como para los
pobladores de la ciudades que se beneficiarán con
la construcción de las vías de evitamiento.
• El proyecto persigue contribuir con el desarrollo del

eje turística en las áreas de influencia de la
denomina Ruta Moche, con manifestaciones
arqueológicas y culturales muy importantes como:
Chan-Chan, Huacas del Sol y de la Luna, El Brujo y
Pakatnamú, entre otras; así como playas
emblemáticas del norte peruano como Colán,
Norura, Santa Rosa, Pacasmayo, Pimentel, San José y
Huanchaco, entre otras.

SITUACION ACTUAL
S O L
AVANCES DE EJECUCION
D E L
350
TRAMO I
300 TRUJILLO - CHICLAYO
A U T O P I S T A
250 TRAMO II
CHICLAYO - PIURA
200
TRAMO III
PIURA – SULLANA
150
129
100 94.6
Las obras se dan por
construcción de nuevas
50 46.5
calzadas así como las
rehabilitaciones del las
0 calzadas existentes
CONSTRUCCION 2DA CALZADA REABILITACION TAMO I-II REABILITACION TAMO III
(TRUJILLO - PIURA) (PIURA - CHICLAYO-TRUJILLO) (PIURA - SULLANA)
PRESUPUESTO EJECUCION Columna1

SITUACION ACTUAL
ATRASOS
S O L
D E L
A U T O P I S T A
TRAMOTRAMO
III (Sullana
III (Sullana
– Piura)– Piura)
TRAMO I ( Trujillo - Chiclayo)

ANEXOS
S O L
D E L
A U T O P I S T A
CONCLUSIONES
1.SOBRE EL COSTO
S O L
 $ 441.171.142 MILLONES/475 Km =$ 928 781.351x Kilometro Lineal
 POBLACION BENEFICIADA
D E L
2.3 MILLONES PERSONAS
EMPLEO INDIRECTO
A U T O P I S T A
Piura: 85%, Chiclayo: 60% y Trujillo: 73%.
2.SOBRE EL IMPACTO DEL PROYECTO
BENEFICIOS
 RAPIDA CONEXIÓN (CHICLAYO PIURA Y TRUJILLO) Y A NIVEL NACIONAL
 PROYECTO MULTINACIONAL (PREVEE CONECTARSE CON ECUADOR Y COLOMBIA
 TRANSITO ESTIMADO PROMEDIO

5000 VEHICULOS/Dia
3.SOBRE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS

 PLAZO CONCESION :
25 AÑOS
 EMPRESA DE CONSULTORIA :
GMI (Graña y Montero)
 CONCESIONARIAS
COVISOL-Ecuatoriana: Concesionaria Hidalgo e Hidalgo S.A (PIURA,CHICLAYO-TRUJILLO)
OHL- Española(TRUJILLO…)

PROBLEMAS EN AUTOPISTA EL SOL
TRAMO I ( Trujillo - Chiclayo)
• UNO DE LOS OBSTACULOS QUE IMPIDEN RETOMAR LA CONSTRUCCION DE LA UTOPISTA DEL SOL, proyecto que
impulsa el mejoramientode la carretera Panamericana Norte en el tramo Trujillo (región La Libertad) con Chiclayo
(región Lambayeque), ESTA BASADA BASICAMENTE EN LA INFORMALIZACION DE PREDIOS RURALES EN ESTE
TRAMO, COFOPRI CONFIRMA QUE LA ACTUALIZACION DE PREDIOS RURALES EN ESTE TRAMO AUN ESTA EN
PROYECTO, POR TAL MOTIVO MTC AUN NO A LOGRADO EXPROPIAR AQUELLOS PREDIOS. HASTA LA FECHA SE
DESCONOCE CUÁNDO SE REANUDARÁN LOS TRABAJOS, COVISOL ESPERA QUE MTC SOLUCIONE EL PROBLEMA
COMO LO SUCEDIDO EN MILENIO II, EN EL DISTRITO DE CATACAOS.
• OTRO DE LOS PROBLEMAS QUE IMPIDEN EL AVANCE EN NUESTRO TRAMO ES LA NO REUBICACION DE LOS
BUZONES QUE PERTENECEN A LA EMPRESA TELEFONICA

ESTADO ACTUAL
COSTOS PEAJES: EL MINISTRO DEL MTC JOSE NAVARRETE MINIFIESTA QUE SE REVISARAN NUEVAMENTE LOS
CONTRATOS CON AUTOPISTA EL SOL, EL MOTIVO ES EL COBRO EXCESIVO DE PEAJES Y UNA ACLARACION CON
RESPECTO A ELLO, EN EL CONTRATO DECÍA QUE SI LA CIRCULACIÓN ERA MENOR A 7 MIL [VEHÍCULOS DIARIOS], EL
ESTADO TENÍA QUE PAGAR LA DIFERENCIA. SIN EMBARGO, NO DICE NADA SOBRE QUÉ PASARÍA SI SON MÁS DE 7 MIL,.
HOY SON 25 MIL VEHÍCULOS DIARIOS LO QUE PASAN EN PROMEDIO. ¿QUÉ SE HACE CON EL EXCEDENTE QUE ESTÁN
RECIBIENDO? ¿POR QUÉ SUBEN LOS PEAJES EN ESTA CARRETERA? DE HECHO, HAN SUBIDO EN VARIAS
OPORTUNIDADES
Según cifras del CNTT, los costos de los peajes en el Perú son considerablemente más caros que en el
resto de América Latina: CUESTAN 800% MÁS QUE EN ARGENTINA, 399% más que en Ecuador y
56% más que en Chile. NAVARRETE PRETENDE REGRESAR EL 50% DEL EXCESO QUE PAGAMOS POR
LOS PEAJES
Efectivamente, tanto AFIN (Asociacion para el Fomento de la Infraestructura Nacional)como

la Confiep (La Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas) han indicado
reiteradas veces que revisar los contratos de concesión no sólo genera inestabilidad jurídica –lo que a
su vez aleja a los inversionistas-, sino también un precedente negativo, pues el gobierno toma
decisiones por la presión de grupos particulares.

U
N
P TREN DE CERCANÍAS
R
G
TALLER IX
TALLER X

GENERALIDADES Y UBICACION
En la actualidad existen nueve ferrocarriles, de los cuales cinco son públicos y cuatro privados,
C E R C A N I A S
teniendo como encargado al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).
D E
T R E N
LAMBAYEQUE
En su historia a tenido cuatro vias férreas, las cuales

Desaparecieron en los años 70.
- Pimentel - Pomalca – Pucala

- Pimentel – Chiclayo – Lambayeque
- Eten – Chiclayo
- Eten - Cayalti
ubicará en la costa del Perú.
C E R C A N I A S
El proyecto uniría desde el norte de Piura hasta la sur
de la ciudad de Ica.
BARRANCA – LIMA
LIMA – ICA
D E
CHIMBOTE – TRUJILLO
TRUJILLO - CHICLAYO
T R E N
Chimbote

TREN DE CERCANIAS
C E R C A N I A S
o tren suburbano sistema de transporte de pasajeros de
grandes distancias.
Presta servicios entre el centro de una ciudad y las

afueras
Los trenes operan de acuerdo a un horario, a
D E
velocidades que van desde 50 hasta 200 km/h.
solo prestan servicio de comunicación entre dos
T R E N
ciudades.
DATOS IMPORTANTES
Unirá las zonas mas pobladas del pais
Conformados Lima, Ica, Chimbote, La Libertad, Lambayeque y Piura.
Comprendera un recorrido de 1340 km.
Tiene como expectativa obtener 57millones de pasajeros al año.

ANTECEDENTES
C E R C A N Í A S
D E
T R E N
HISTORICOS
La exposición inicial de los antecedentes históricos se realiza sobre la base de la obra

de Juan de Dios Olaechea (2006), que manifiesta que fue Ramón Castilla el primer
gobernante peruano que tuvo la visión de modernidad con la construcción de los
ferrocarriles.
En 1862, Manuel Pardo y Lavalle, quien sería luego (1872) el primer presidente civil del
Perú, propuso construir ferrocarriles como eje fundamental del desarrollo del país con
las utilidades que producía el auge del guano.
Para el año 1861, el Perú contaba con una red ferrocarrilera de 90 km, y luego, en
1879, al iniciarse la Guerra del Pacífico, llegó a tener 1963 km de vías férreas.

ANTECEDENTES
C E R C A N Í A S
D E
T R E N
ANTECEDENTES
C E R C A N Í A S
D E
T R E N
ANTECEDENTES
C E R C A N Í A S
D E
T R E N
Fuente: Ferrocarriles del Perú: Un viaje a través de su Historia. 2007.
Elaboración: Área de Servicios de Investigación.
Del cuadro anterior se puede deducir que en el Perú se llegó a construir una extensión
de 4910,8 km de líneas férreas, constituyéndose en 46 ferrocarriles a lo largo de todo el
país; sin embargo, al año 2007, 38 de ellos han desaparecido.

El Tren de la Costa o cercanías es un
C E R C A N Í A S
proyecto ferroviario, que se ubicará en
la costa del Perú. El proyecto uniría la
norteña ciudad de Sullana(Piura) hasta
la sureña ciudad de Ica, en la región
del mismo nombre.1 El costo del
1 proyecto se estima en 10.000 millones
de dólares
El tren de la costa es un proyecto

de Ferrocarril regional que será paralelo
2
D E
a la carretera Panamericana Norte/Sur
y permitirá atender un flujo anual de 57
millones de pasajeros que se movilizan
T R E N
de manera interdepartamental. El
proyecto demandaría una inversión de
10 mil millones de dólares.
Esta obra comprendería una ruta de

1.340 kilómetros. Su construcción
permitirá contar con once frecuencias
diarias de trenes de pasajeros saliendo
desde las regiones de Lima, Ica,
3 Áncash, La Libertad, Lambayeque y
Piura. En su recorrido serviría a un buen
número de ciudades importantes y a
decenas de pueblos, que en conjunto,
constituyen la zona más poblada del
país.
4

PRIMER PROYECTO SUBURBANO DEL MINISTERIO DE
C E R C A N Í A S
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES A GRAN MAGNITUD.
El nuevo proyecto del Tren de Cercanías, que unirá

Barranca con Ica, pasando por Lima, demandará una
inversión mayor a los 5,000 millones de dólares.
Tren de Cercanías se ha replanteado, pues existía una

iniciativa privada, pero que fue rechazada porque no
correspondía al diseño que requiere el Estado peruano.
D E
“Se está trabajando en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para poder convocar y tener una APP con
un diseño que vaya de Ica a la conexión sur del Metro de
T R E N
Lima y desde Barranca a la conexión norte del mismo
Metro”, dijo Quijandría.
Quijandría agregó que se incluiría una línea en paralelo que

vaya cruzando la ciudad de Lima, con lo cual sería un
proyecto de una magnitud bastante más grande, y que
debiera completar un sistema de transporte para Lima con
las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
“Cuando estén listas las cuatro líneas del Metro de Lima,

más el Tren de Cercanías, estará completo el sistema de
transporte urbano y suburbano”, manifestó.

El viceministro de Trasportes, Carlos
C E R C A N Í A S
Estremadoyro, precisó que el tren de
cercanías contará con 4 tramos distintos:
Barranca-Lima, Lima-Ica, Chimbote–
Trujillo y Trujillo-Chiclayo. Esto debido a
que hay un gran movimiento de
personas y mercadería, por lo que este
proyecto puede descongestionar el
tránsito de vehículos en la Panamericana
D E
Norte. “Este es uno de los problemas de
ciudades como Lima y algunas
T R E N
intermedias del norte y el sur que ya
demandan estas soluciones”.
Nuevo cambio de planes. La ruta del tren de cercanías se ha ampliado, informó el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), el cual detalló que el proyecto irá ahora de Ica a Chiclayo.
08 junio 2018 – Diario La República
Estremadoyro anunció además que en el segundo Dijo que optar por la inversión privada
semestre de este año se efectuará el lanzamiento permitirá que el Estado ahorre los S/ 100
del proyecto del tren de cercanías, bajo el millones que costarían los 4 estudios de
mecanismo de iniciativa privada cofinanciada preinversión que requerirá el proyecto

GESTION Y PRESUPUESTO - IMPACTO
C E R C A N I A S
GESTION.
• COMPUESTO por cuatro tramos: Barranca-Lima;

Lima-Ica; Chimbote-Trujillo; y Trujillo-Chiclayo.
Proyecto del Tren
de Cercanías • Se efectuara el segundo semestre de este año
(MTC) • Bajo el mecanismo de iniciativa privada cofinanciada.
D E
• “Se lanzará en un proceso de promoción, vienen diferentes empresas
Viceministro de
T R E N E S
interesadas.
Transportes
Carlos • El sector privado brindará sus ideas para desarrollar y hacer la etapa
Estremadoyro. de pre-inversión en el marco de las iniciativas privadas
cofinanciadas”

GESTION Y PRESUPUESTO - IMPACTO
PRESUPUESTO.
C E R C A N I A S
• OPTAR por la Inversión Privada permitirá que el Estado ahorre los S/ 100 millones que
costarían los cuatro estudios que requerirá el proyecto del Tren de Cercanías.
• Se estima que el proyecto demandará una inversión superior a los US$5.000

millones.
• En el Perú existe una brecha de transportes de US$58.000 millones y el
D E
presupuesto del sector en el 2018 es de S/14.000 millones. Además, actualmente
hay un portafolio de 53 proyectos por un total de US$26.800 millones.
T R E N
IMPACTO.
• El tren, tendría 350 km de recorrido y unos 6

millones de beneficiados
• Este tren coadyuvará a descongestionar el

tránsito de vehículos en la
carretera.(panamericana norte)

ESTADO ACTUAL
C E R C A N I A S
Los estudios de preinversión del TREN DE CERCANÍAS, que irá de Barranca a Ica pasando por Lima,
deben estar listos este año como máximo, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el
cual reiteró que el proyecto ferroviario ha pasado a manos del Estado para su agilización.
El MTC se encargará ahora de monitorear los estudios de viabilidad porque, en teoría, los hace más
rápido que ProInversión. el MTC lanzó El 30 de enero pasado la convocatoria para la elaboración de los
estudios de preinversión del ferrocarril Barranca-Lima y el de Lima-Ica (proyecto total)., y se esperaba
otorgar la buena pro a la empresa ganadora a partir de fines de marzo
D E
Otorgada la licitación, la empresa calificada tendrá un plazo de seis meses (es decir, entre setiembre u
octubre del 2018) para entregar todos los estudios
T R E N
este proyecto de más de 500 kilómetros debería estar listo en el Bicentenario de la
Independencia (2021).
Sin embargo, hay retrasos. El MTC aún se evalúa cómo se desarrollará el Tren de Cercanías, ya que no
está decidido si será una obra pública o se hará por una Asociación Pública Privada (APP) o vía acuerdo
de gobierno a gobierno. Hoy existen 22 empresas interesadas.
Ruta del proyecto

Para la ruta del Tren de Cercanías existen dos posibles opciones:
la primera empieza en Ica, se conecta con la Línea 1 del Metro (a
la altura de Lurín) y luego sale por San Juan de Lurigancho hacia
el norte, hasta Barranca. La segunda ruta sale de Ica, llega a Lima
y va por una línea paralela que cruza la ciudad hasta el norte
chico.
ESTADO ACTUAL
C E R C A N I A S
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que el Tren de Cercanias se realizará bajo
el esquema DE INICIATIVA PRIVADA COFINANCIADA (IPC). De esta manera, será el sector privado el que
presente una propuesta al gobierno para desarrollar el proyecto ferroviario, que se estima demandará
una inversión superior a los US$5.000 millones.
CONCLUSIONES:
D E
El proyecto del Tren de Cercanías contará con cuatro tramos distintos: Barranca-Lima, Lima-Ica y en la
zona norte del país Chimbote–Trujillo y Trujillo-Chiclayo. (En dichas zonas) hay un gran movimiento de
T R E N
personas y mercadería y un Tren de Cercanías puede descongestionar el tránsito de vehículos en la
carretera, que es uno de los problemas de las grandes ciudades como Lima y algunas intermedias del
Norte y el Sur que ya demandan soluciones de ese tipo
El proyecto beneficiará a 10 millones de personas que llegarán a Lima en menos tiempo. Se

revalorizarán ciudades como Huaura, Huaral, Cañete, Pisco y Chincha.
E n el Perú existe una brecha de transportes de US$58.000 millones y el presupuesto del sector en el
2018 es de S/14.000 millones. Además, actualmente hay un portafolio de 53 proyectos por un total de
US$26.800 millones, por ello este proyecto es posible en su totalidad

Autopista Del Sol y Tren de Cercanias

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U

N AUTOPISTA DEL SOL

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

FUENTE : COVISOL – PLAN DE NEGOCIOS

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

Ubicado en el tramo 2 de la carretera

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FUENTE : COVISOL – PLAN DE NEGOCIOS

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Inicio el 25 de Septiembre del 2009

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA – SULLANA

El MTC solicitó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSION), la inclusión de la

El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó el

El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó las Bases

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA – SULLANA

• Consorcio Vial del Sol. • Consorcio Concesionaria

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA – SULLANA

• El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible, lo que

• El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA – SULLANA

 La construcción de la segunda calzada es la obra principal prevista en el Contrato de Concesión.

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

FUENTE: GESTION Y EMPRESA - GRUPO

FUENTE: GESTION Y EMPRESA - GRUPO

• El proyecto persigue contribuir con el desarrollo del

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

TRAMO I ( Trujillo - Chiclayo)

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

 TRANSITO ESTIMADO PROMEDIO

3.SOBRE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

TRAMO I ( Trujillo - Chiclayo)

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

Efectivamente, tanto AFIN (Asociacion para el Fomento de la Infraestructura Nacional)como

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

En su historia a tenido cuatro vias férreas, las cuales

- Pimentel - Pomalca – Pucala

ubicará en la costa del Perú.

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

Presta servicios entre el centro de una ciudad y las

Los trenes operan de acuerdo a un horario, a

solo prestan servicio de comunicación entre dos

Unirá las zonas mas pobladas del pais

Conformados Lima, Ica, Chimbote, La Libertad, Lambayeque y Piura.

Comprendera un recorrido de 1340 km.

Tiene como expectativa obtener 57millones de pasajeros al año.

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

La exposición inicial de los antecedentes históricos se realiza sobre la base de la obra

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

El Tren de la Costa o cercanías es un

El tren de la costa es un proyecto

Esta obra comprendería una ruta de

GESTION Y EMPRESA - GRUPO

PRIMER PROYECTO SUBURBANO DEL MINISTERIO DE

El nuevo proyecto del Tren de Cercanías, que unirá