A nivel subregional y micro regional la Carretera Panamericana Norte,

se constituye en el soporte de la estructura vial de la zona (eje Norte-

Sur) mediante la cual la nueva ciudad se conecta con otras capitales de
distrito del norte chico y principalmente con la capital metropolitana.
La Carretera a Sayán se constituye en el eje Oeste-Este que sirve de
enlace de la Ciudad con los centros urbanos de los distritos alto-
andinos de la provincia.

Vía de acceso principal:

Av. San Martín – Acceso
a Carquín

La vía principalmente es utilizada por transporte

interprovincial, de carga mayor (Tráiler), y privado
Vía de acceso principal: C (Automóviles y camionetas).
Panamericana norte
La nueva Carretera Panamericana Norte construida de
acuerdo al nuevo trazo viene operando en doble sentido
sobre la base de una de las dos vías proyectadas,
programándose la construcción de la segunda vía con los
respectivos intercambios viales que en número de tres
permitirán una mejor articulación en el sentido Este-Oeste.
 Es importante señalar que tanto las vías
principales como colectoras que se
encuentran en calidad de vías
proyectadas se encuentran en su
mayoría en las zonas que atraviesan el
uso de suelo comercial y de
equipamiento urbano, de esta forma
liberando a la zona residencial de la
congestión vehicular que se puede dar.
C C

Parte de la señalización vertical del

sistema vial está conformada por
semáforos de los cuales están
ubicados en la ciudad de zona
efectiva para reducir el tránsito de las
Vía de acceso principal: vías colectoras, amortiguadas por la
Panamericana norte presencia de rompemuelles.
En el análisis de las rutas de transporte se constata que existe en demasía la
concentración en las vías colectoras, razón por la cual la congestión vehicular en
dichas avenidas es grande, a ello se aúna el hecho de que las empresas de transporte
no respetan las rutas establecidas.

Asimismo, se ha identificado 34 zonas de conflicto generadoras de caos y congestión

vehicular en la ciudad, los cuales se podrían agrupar de la siguiente manera:

Comercio-Mercado.- son las zonas donde se ubican los mercados, delimitadas por las
vías que circundan y vías aledañas. Estas zonas se caracterizan por tener alta
concentración vehicular de transporte, público, privado y de carga pesada y semi
pesada, gran afluencia peatonal y existencia de paraderos informales.

Educación.- Están constituidas por las zonas inmediatas a los centros educativos
importantes, se caracterizan por la alta concentración de trasporte privado y público
(mototaxis principalmente), gran afluencia peatonal, existencia de paraderos
informales y la existencia de “rompe muelles” como elementos reductores de
velocidad.

Vías y cruces de alto tránsito.- son zonas que se desarrollan en los cruces viales y a lo
largo de vías de alto tránsito vehicular, se caracterizan por la alta concentración de
vehículos de transporte privado y público, existencia de paraderos informales y
concentración de rutas de transporte.

Terminales de transporte.-se caracterizan por la congestión vehicular que generan las

entradas y salidas de los vehículos ligeros y semipesados de los terminales de
transporte, en estas zonas se constata alta concentración de transporte público y
privado, gran afluencia peatonal y concentración de rutas de transporte.

Hay que señalar que la dimensión de las secciones viales y los usos del suelo como el
comercio y servicios son atractores del transporte y causa importante de congestión
vehicular, debido a que rápidamente se saturan de vehículos por sus cortas
dimensiones, lo que redunda en la congestión vehicular y el desorden urbano.

La vías principalmente son utilizadas por transporte
público (Buses – autobuses), transporte privado,
corredores viales y la presencia de ciclovías.
Del análisis que antecede se pueden determinar las tendencias y los conflictos
que se generarán, a fin de prever las acciones pertinentes que los mitiguen:
• Crecimiento extensivo de la ciudad hacia el sur y en menor medida hacia las
áreas agrícolas, lo que encarece el costo de las habilitaciones urbanas y con
ello el déficit de la vivienda, frustrando a un gran número de la población en
obtener una vivienda propia.
• Incompatibilidad de los usos del suelo de comercio-servicios, industria y
educación; generando congestionamiento vehicular y con ello la
contaminación ambiental, además del incremento del desorden en la
ciudad.
• Incremento del déficit de la cobertura de los equipamientos urbanos,
generando la incapacidad del capital humano frente a las oportunidades
laborales, así como originando la emigración a las grandes ciudades para
servirse adecuadamente y con ello generando des economías en la
población.
• Disminución del déficit de la cobertura de los servicios básicos: pero con
disminución de la calidad en cuanto a las horas de atención por la falta del
vital elemento. Lo que traerá una disminución de la dinámica de las
actividades urbanas y de la calidad de vida.
• Incremento de las vías principales y colectoras sin pavimentar que van a
experimentar en la ciudad en una inadecuada integración y por ende
encarece el transporte público y des economía para las familias.
• Incremento del transporte en unidades livianas que incrementarán el
congestionamiento de las vías de la ciudad.
 Al encontrarse entre dos grandes sectores comerciales como lo
es Lima Metropolitana y el norte chico, la influencia mercantil
sobre esta nueva zona será a gran escala, con el factor a favor
de ser novedosa, contribuyendo con la construcción de centros
comerciales de gran envergadura y a la vez el posicionamiento
de grandes empresas en el lugar a través de sus sedes, para de
esta forma tratar de entrar al monopolio comercial naciente del
nuevo contexto, augurando un prospero conocimiento
económico y la oportunidad laborar a sus habitantes e
inmigrantes durante el desarrollo de la misma.

Norte Chico

Nueva Zona

Referencia a Lima
 Como verán, la parte comercial se ubica
estratégicamente en el centro de la zona
urbana, aumentando el estado de oferta –
demanda, influyente dentro de la nueva
ciudad, pero a la vez, satisface también a
las zonas residenciales adyacentes, de esta
forma complementando el plan servicial
que estás cumplen, sirviendo de apoyo al
equipamiento ministerial colocado.

Representando un gran porcentaje de esta

manera, es claro que la cantidad de
usuarios de estos centros se complementar
con la oportunidad de trabajo que estos
generen, facilitando el crecimiento
Nueva Zona económico – urbano- social de la zona.
Si bien la zona generará fuentes de trabajo,
a raíz de las grandes empresas, se busca
con el fin de lograr una ciudad sostenible,
el aprovechamiento de los recursos
naturales y básicos de la zona,
implementándolos de manera eficaz para la
producción de material económico, el cuál
puesto a venta como materia prima o como
producto final, genere ingresos y a la vez
aumente las probabilidades del crecimiento
económico sub urbano.