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LOGÍSTICA INTERNACIONAL

EL ESTABLECIMIENTO PORTUARIO, DESCRIPCIÓN Y


SERVICIOS DE MUELLE, TIPOS, ZONAS DE CARGAS Y
DESCARGAS

LUIS TORRES KOCH


1.1 TERMINAL PORTUARIO
Es una instalación con equipos especiales para el manejo de un tipo de carga en
específico (graneles sólidos, líquidos, gaseosos, contenedores y carga general) y
puede ser operada por el propio puerto o por un particular mediante una

concesión (Ej. Dp World y APM Terminals).

NOTA: No debemos confundir puerto con terminal


PUERTO TERMINAL
Localidad geográfica y unidad Unidad operativa de un puerto,
económica de una localidad donde
se ubican los terminales, 
habilitada para proporcionar
intercambio modal y servicios
infraestructuras e instalaciones, portuarios; incluye la
terrestres y acuáticas, naturales o infraestructura, las áreas de
artificiales, acondicionadas para el depósito transitorio y las vías
desarrollo de actividades portuarias. internas de transporte.
1.2. ELEMENTOS DE UN
TERMINAL PORTUARIO

Para el correcto funcionamiento de un terminal portuario deben existir:

D. Por último y
B. Infraestructuras esencial, los recursos
A. Infraestructuras
terrestres que C. Disponer de humanos necesarios
marítimas, tales como
posibiliten el los equipos necesarios para que todo
las obras de atraque y
desarrollo de las para realizar dichas funcione (RRHH) así
amarre (además de las
actividades portuarias, operaciones, tales como la tecnología
infraestructuras de
tales como carga y como grúas móviles y informática necesaria
abrigo propias del
descarga, fijas. para gestionar de
puerto).
almacenamiento. forma eficiente todas
las actividades.
1.3 SUBSISTEMA DE UN TERMINAL
PORTUARIO

Existen terminales especializadas
en todo tipo de cargas, cada una con
unas características determinadas en
función de las necesidades de
dichas mercancías. Sin embargo, y
como hemos visto, toda terminal
portuaria es un conjunto de
subsistemas especializados,
encargados de actividades
concretas, que deben trabajar
conjuntamente para que su gestión sea
posible y las operaciones portuarias se
realicen de forma eficiente y segura.
A. SUBSISTEMA DE C. SUBSISTEMA DE D. SUBSISTEMA DE
B. SUBSISTEMA DE
CARGA Y ENTREGA Y TRANSPORTE
ALMACENAMIENTO RECEPCIÓN
DESCARGA INTERNO

Lugar de
Se encarga de resolver la interfaz almacenamiento temporal de la Este subsistema corresponde a
marítima entre el lado mar y la mercancía durante su estancia en la la interfaz existente entre la zona de Comprende el uso de vehículos o
terminal. Debe atender a la demanda terminal. Ocupa la mayor parte de almacenamiento y los sistemas de equipos para el traslado de la
de carga y descarga de la mercancía la superficie de la terminal, cuya transporte terrestre, como carreteras mercancía desde el muelle hacia
de buque con rapidez y seguridad de disposición y y líneas férreas. Comprende tres
una forma integral, tanto en atención extensión están estrechamente procesos: proceso de llegada del
la zona de almacenamiento, y
directa al barco como en lo que relacionadas, no solamente al tráfico modo terrestre, proceso de recepción viceversa, y algunas veces hasta la
respecta a la relación de los medios que los otros subsistemas y control de la carga y proceso de zona de entrega y hasta la zona de
de distribución de cargas con el resto reclaman, sino a la elección de carga y descarga de los vehículos y entrega y recepción.
de la terminal. los medios de manipulación que en viceversa.
este subsistema vayan a trabajar.
2.1. DESCRIPCIÓN Y SERVICIOS DE
MUELLES


Los muelles son estructuras ubicadas a
orillas de la playa o el mar, o en riveras
de los ríos, su función es servir de
enlace entre el transporte marítimo y
terrestre. Los muelles están formados
por plataformas previstas de todos los
accesorios, instalaciones y servicios para
permitir el atraque de las
embarcaciones, ya sea para carga o
descarga.
2.2. TIPOS DE MUELLES
A) MUELLE MARGINAL
Es el que cuya plataforma o
 B) MUELLE EN ESPIGÓN
Es el que sale de tierra al mar, en
cubierta está unida y apoyada en dirección perpendicular o con ligera
tierra, su parlamento de atraque inclinación respecto a la orilla de la
es paralelo a la orilla del agua. playa, con paramentos de atraque
en ambos lados.

C) MUELLE TIPO “T” D) MUELLE TIPO V

Es una estructura, conectada tierra Es una estructura de tipo marginal


por un exceso perpendicular a la conectada a tierra por los accesos
línea de la costa. perpendicular a la línea de costa.
2.3. SERVICIOS

i) Uso de Amarradero
Utilización

ii) Uso de Muelle
de la iii) Amarre / Desamarre
Estadía de la nave
infraestructura del de nave
amarrada a muelle, se
Terminal, para permitir la Servicio que se presta a
computa a partir de la hora
operación del traslado de la las naves en el
en que pase la primera
mercancía de nave o lancha amarradero para recibir y
espía, en la operación de
a vehículos particulares o
Atraque, hasta que largue asegurar las amarras,
lugares de tránsito
la última espía, en la cambiarlas de un punto
designado hasta la puerta
operación de Desatraque. de amarre a otro y
de salida del Terminal
Portuario; o viceversa. largarlas.
FACTOR DE COBRO:
POR METRO DE FACTOR DE COBRO:
FACTOR DE COBRO:
ESLORA/HORA (ESLORA POR OPERACIÓN
POR TONELADA O
MÁXIMA DE LA NAVE)
CONTENEDOR
3.1. TIPOS DE TERMINALES
A) TERMINAL DE CONTENEDORES


Son terminales con un alto nivel de mecanización y de organización en la manutención de contenedores. Disponen de
grúas del tipo de transbordadores capaces de descargar hasta 40 contenedores por hora y las más modernas, cifras
mayores.

I. CARACTERÍSTICAS

• Sus áreas de almacenes al aire libre son patios con una


loza reforzada capaz de asimilar varias toneladas por
metro cuadrado y varios contenedores de altura.

• Están especializadas para atender buques porta


contenedores celulares con puestos de atraque que tienen
una profundidad de 13 a 15 mts, con grúas pórtico de
entre 45 y 50 tons, carretillas pórticos, grúas pórtico de
patio, montacargas grandes, cabezales con plataforma.
II) TIPOS DE CARGA
Sólo contenedores, sin embargo, en ellos se encuentra diferentes
mercancías debido a la variedad de tipos de contenedores que existen:


DRY-General, (Cargas secas: bolsas, cajas, packs
Flat-plataformas plegables-FLT (bobinas de termocontraíbles, máquinas, muebles, etc., con un total
metal, cables, vehículos pesados, madera, de 23 t Según el volumen se lo permita)
maquinarias especiales, etc.).

High Cube-HC (cargas secas, se diferencia del de


40 pies porque es más alto)
Reefer – RF (Para transportar productos
perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.).
Open top-OP (Dado que se abre por su techo, es
conveniente para cargas grandes que no pueden
cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.)
Iso Tank -ISO (Diseñado para transporte de
sustancias líquidas, desde peligrosas como
químicos tóxicos, corrosivos, altamente
combustibles, así como aceites, leche, cervezas, Bulk-BLK (para cargas de productos a granel apto para
vino, agua mineral, etc.). productos químicos, fertilizantes, algunas harinas,
azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.).
GRÚA PÓRTICO: Grúa que consta de un puente
elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de
un arco angulado, con capacidad para desplazar los
contenedores en los tres sentidos posibles (vertical,
horizontal y lateralmente)


GRÚA DE PUERTO (QUAY
CRANE O PORTAINER): Grúa
con la que se introducen los
contenedores en un barco
portacontenedores.

GRÚA APILADORA DE ALCANCE (REACH-


STACKER): Permiten alcanzar con
contenedores estibas de uno sobre tres y
formar bloques de hasta cuatro filas.

SIDELIFTER: Camión grúa con


elevador lateral, utilizado para la carga
y descarga de contenedores en vagones
de ferrocarril.

STRADDLE CARRIER: Se utiliza para


manipular los contenedores dentro de
las terminales de contenedores de
puertos, cargando, descargando y
apilando los contenedores.
B) TERMINAL DE GRANELES LÍQUIDOS
Son terminales especializados en el manejo de cargar a granel liquida
(químicos, petróleo, combustibles, etc.) la cual es cargada o

descargada en buques mediante bombas, estas instalaciones tienen
en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.
Asimismo, atracan buques de gran calado por lo que tanto el canal de
navegación como las dársenas son profundas.

I) TIPOS DE CARGA
• Hidrocarburos (crudo, derivados,
otros)
• Gas líquido (natural LGN, propano)
• Productos químicos
• Aceite vegetal
II) CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
 Se transportan en tanques que forman las bodegas de los buques.
 La transferencia y el manipuleo se realizan con bombas y por medio de conductos


 Los hidrocarburos son productos inflamables en diversos grados.
 Se mueven y transportan en volúmenes muy importantes, al extremo que la mitad
del transporte por agua está destinado a sus traslados.

IV) EQUIPOS
III) TIPO DE FLUJO
• Bombas
• Uni o Bidireccional (Como se manipula por • Tuberías subterráneas
bombeo, no hay inconvenientes en utilizar las
instalaciones para flujos en ambas direcciones).
• Indirecto (No existe la posibilidad de flujo
directo. Caso aislado: transferencia buque-
buque).
• Temporalidad (permanente).
C) TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS
Se caracterizan por su tamaño atendiendo a la capacidad de transportación de los
buques graneleros. Disponen de instalaciones mecanizadas por diferentes sistemas de

aspersión, por esteras, por cangilones, cucharones, etc. Según el tipo de granel tiene
un alto nivel de mecanización que les confiere elevados niveles de rendimiento.

I) TIPOS DE CARGA

 Minerales (férricos, bauxita, cúpricos)

 Hidrocarburos (carbón)

 Granos (cereales, etc.)

 Fertilizantes
II. CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
 Materiales granulares con diversos tamaños de partículas.
 No requieren elementos adicionales para su embalaje.
 Se transportan en las cajas y bodegas propias de los medios de transporte.


 Se mueven y transportan en volúmenes muy importantes.

III. TIPO DE FLUJO

 Direccional (Puede ser


bidireccional, pero requiere dos
líneas de flujo separadas, uno para
carga de buque y otro para
descarga).
 Temporalidad (Permanente IV) EQUIPOS
(gráneles industriales)).  Cinta transportadora.
 Movimiento semicontinuo (Se  Clamshell (es un tipo de dispositivo que tiene dos o más
utilizan transportadores mecánicos, secciones que se pliegan a través de una bisagra).
fundamentalmente cintas  Maquinas apiladoras (Reciben el material de las cintas
transportadoras). desde recepción y las colocan en las pilas).
 Maquinas recuperadoras (Toman el material de la pila
y lo colocan sobre la cinta de carga a buque).
D) TERMINAL DE CARGA GENERAL (MULTIPROPÓSITO)
Consta de un grupo de puestos de atraque para usos generales en los que se
manifiestan una combinación de carga general suelta y cierta cantidad de unidades de

carga unitarizada (paletas, contenedores) en buques de tipo corriente.

I) TIPOS DE CARGA
 Planchas de hierro
 Carga suelta (Rieles, tubos, llantas, piezas, tambores)
 Carga contenedorizada
 Carga paletizada (cajas de conserva)
 Bobinas
 Rollos de papel
II) EQUIPOS
 Grúas (straddle carrier, pórtico).
 Montacargas (forklift, reach stacker).


 Apiladores (son muy parecidos a las transpaleta,
pero llevan incorporado un mástil por donde
discurren las horquillas que sujetan las paletas y
permite elevarlas hasta cierta altura).
 Transpaletas (son medios mecánicos capaces de
transportar y elevar una paleta).
 Carretilla retráctil (elemento de transporte
mecánico que permite variar el centro de
gravedad).
 Translevadores (permiten elevar y transportar
carga en pasillos estrechos a gran velocidad, se
emplean para colocar y extraer paletas de forma
automatizada).
E) TERMINALES CARBONÍFEROS
Son puertos especializados en el manejo de carga a granel tipo carbón la cual es cargada o
descargada mediante bandas trasportadoras desde y hacia los buques. Estos terminales tienen en


tierra grandes patios de almacenamiento para el carbón.

I) TIPO DE CARGA

 Carbón

II) EQUIPOS

 Fajas transportadores

 Balde almeja
ZONAS DE CARGAS Y DESCARGAS
Los puertos dividen sus zonas de actuación en terminales especializadas en los distintos tipos de tráficos de mercancías:
contenedores, ro-ro, graneles, líquidos, sólidos, gaseosos, etc. En tráfico regulares existen tres tipos: terminales de
contenedores, de carga fraccionada y de tráfico ro - ro.


4.1 TERMINALES DE CONTENEDORES
La característica principal de estas terminales es que en
ellas se sitúan las enormes grúas pórtico de muelle o
"portainer" que mueven los contenedores de los buques a
los muelles del puerto. Junto a los muelles existen grandes
explanadas con calles y celdas donde se almacenan y
manipulan los contenedores. El tamaño de las terminales
va a determinar la capacidad de operar de sus puertos.
La terminal de contenedores se divide básicamente en tres
zonas:
 Carga y Descarga: donde se efectúan directamente estas
labores desde el buque hasta la terminal o cantil, y al
revés, por medio de las grúas pórtico.
 Depósito /espera
 Zona de servicios
4.2 TERMINALES RO - RO
La característica fundamental de los buques ro

- ro es la utilización de rampas para la carga y
descarga de sus bodegas, llamadas garajes, y a
veces de su cubierta. Las rampas de los buques
suelen situarse en uno de sus laterales (babor o
estribor) o en la popa. Las terminales suelen
disponer de rampas donde se apoyan las de los
propios buques. La mercancía se introduce o
extrae (carga o descarga) de los buques sobre
ruedas. Los principales medios para manipular
la mercancía son mafis (camión de transporte
de "cama baja"), carretillas y cabezas tractoras.
La terminal ro – ro se divide en:
 Zona manipulación
 Zona de almacenaje o deposito (interna o
externa conexa al muelle)
 Zona de servicios
4.3 TERMINALES DE CARGA GENERAL,
FRACCIONADA O MULTIPROPÓSITO
Son terminales dedicadas a los tráficos de mercancía convencional, como mercancía paletizada, madera,

ruedas, ni constituye un granel sólido o líquido. 


bidones, sacos, fardos y cualquier otro tipo que no se transporta en contenedor, ni se carga y descarga sobre

La infraestructura habitual para la manipulación directa de carga y descarga de las cargas con el buque es:
 Grúas de Puente: Conocidas como "grúas pato" en cuyo extremo según el tipo de mercancía, se acopla el
medio necesario, desde un spreader si se trata de un contenedor hasta una red de carga (en el caso de paletas
o bidones), pasando por una eslinga de cadena (sujeta troncos de madera), una eslinga para automóviles,
etc.
 Carretillas elevadoras especializadas en el movimiento de paletas, bidones, etc.
 Rodillos transportadores. base con ruedas que se carga con mercancía y empuja.
 Camiones remolques, semirremolques, etc. para traslados desde el buque o la terminal.
4.4 TERMINALES DE GRANELES
Aunque en ellas se suele realizar operaciones de carga y descarga con mercancías que se

transporta en régimen de fletamento, cabe menciona que existen dos tipos de terminales de
graneles, en función del carácter de las mercancías manejadas en cada una:

Terminales de graneles líquidos: Se cargan y descargan


por tuberías productos petrolíferos, gas natural y otras
materias primas líquidas. El diseño de una terminal a
granel liquida es un poco compleja ya que el equipo y el
número de puestos de atraque necesarios no guardan
relación directa con el volumen total de carga líquida a
granel que ha de manipularse. En general, el ritmo de
descarga del cargamento líquido viene determinado por
la capacidad de las bombas de buque y no por la del
equipo de manipulación del puerto.
Terminales de graneles sólidos: Se suelen distinguir las que manipulan
mercancías alimenticias (cereales) de las no alimenticias (cementos, carbón, yesos,
etc.). Tanto en unas como en otras, la carga y descarga se desarrolla mediante


grúas con cucharas y tolva, o con bombas extractoras.

Sus áreas de carga y descarga se caracterizan


por tener diversos depósitos al aire libre de
graneles (no alimenticios) en el pavimento de la
terminal, tapados durante las lloviznas o evitar
los vientos que afecten la mercancía, también
estos pueden ser almacenados bajo techo,
además de contar con silos para las mercancías
alimenticias a granel.
EJEMPLO DE UN TERMINAL
MULTIPRÓPOSITO – APM TERMINALS CALLAO

5.1. CONCEPTOS GENERALES



APM Terminals pertenece al grupo danés A.P. Moller
Maersk, un conglomerado de negocios con más de 100
años de experiencia y liderazgo en la industria marítima.

CONCESIÓN: APM Terminals se adjudica la


concesión del Terminal Norte
Multipropósito del Puerto del Callao en UBICACIÓN: Ubicado a 15 kilómetros de la
abril de 2011, por un periodo de 30 años, capital de Lima, el puerto del Callao es el
iniciando operaciones como APM puerto más grande del Perú y de la costa
Terminals Callao en julio del mismo año. oeste del Pacífico sudamericano.
5.2. APM TERMINALS CALLAO
El Terminal Norte del puerto del Callao es un terminal marítimo

multipropósito, diseñado para el manejo de carga contenedorizada y
carga general como: metales, granos, fertilizantes y químicos, carbón,
vegetales, aceite de pescado, maquinarias, carga rodante entre otros.
5.3. ESPECIFICACIONES
DEL TERMINAL

En esta cuadro se puede observar algunas características en general del
terminal APM terminals Callao.
5.4. NÚMERO DE MUELLES
En esta cuadro observamos los 8 muelles que posee actualmente APM
terminals Callao para, los cuales están distribuidos para cada tipo de carga.

5.5. SERVICIOS
a) Embarque y descarga de contenedores

Como terminal portuario ofrecemos los servicios de
estiba y desestiba de contenedores para las líneas
navieras que recalan en el Terminal Norte

b) Embarque y descarga de carga general

i. Carga rodante
En alianza con las principales líneas de carga rodante, recibimos
buques del tipo Pure Car Carriers y Roll On/Roll Off.
La tarifa de uso de área operativa o almacenaje aplica según el
tipo de vehículo y/o unidad. Se entiende por vehículo a aquellas
unidades que son utilizados como medio de transporte de
personas. Con vehículos ligeros se hace referencia a aquellos que
poseen como máximo 6.0 toneladas de peso. Vehículos medianos
son aquellos que poseen más de 6.0 toneladas de peso.
ii) Carga fraccionada y proyecto
Manejamos todo tipo de carga fraccionada y de proyecto:
estructuras metálicas, bobinas de acero, tubos, carga
sobredimensionada, y otros.

iii) Carga Sólida a Granel
Atendemos naves graneleras 24/07. Actualmente las operaciones de
descarga de granos se realizan bajo la modalidad de despacho
directo – de vapor a camión. Con la puesta en marcha del nuevo
muelle de graneles que contará con un sistema de faja transportadora
subterránea, se alimentará a los Silos de almacenaje directamente
desde las bodegas de las naves, incrementando la capacidad de
producción.

iv) Carga Líquida a Granel


Atendemos naves tanqueras. Las operaciones se
realizan por tuberías y cisternas
v) SERVICIO INTEGRADO DE DEPÓSITO TEMPORAL
El servicio integrado de Depósito Temporal es un nuevo producto que busca brindar y garantizar
un servicio personalizado de consolidación, paletización y depósito simple de contenedores y


carga suelta.
Los servicios que se ofrecen son:
- SIDT para contenedores secos de importación.
- SIDT para contenedores secos de exportación.
- SIDT para contenedores reefer de importación.
- SIDT para contenedores reefer de exportación.

vi) Cruceros
La temporada de cruceros de pasajeros
2015 - 2016 empieza en agosto de 2015 y
culmina en abril de 2016.

PREGUNTAS

GRACIAS POR SU ATENCIÓN