República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Escuela Náutica de Venezuela
Estabilidad del Buque II B-OP

La Varada

Docente: Cadetes
Cap/Altura Rodrígue Omar Nahomi Blanco 25.845.302
Morales Alexander 26-971-952
Medina Diego 28.030.044
Mayora Juan 26.647.356
 Podemos definir como varada a la acción de que un buque toque fondo del
mar con su quilla, y se puede quedar más o menos agarrado a él por falta de
agua para flotar. Son varias las causas que pueden originar una varada, sea el
caso, de varadas accidentales y varadas voluntarias.
En las varadas accidentales podemos encontrar: Cuando tenemos a un buque
varado en un punto cualquiera de la quilla, Cuando tenemos a un buque varado
fuera del plano transversal que pasa por el centro de flotación F, Varada en
cualquier punto, considerando la marea, Varada fuera del plano diametral.
Determinación de pesos descargar, trasladar y cargar para quedar libre de
varada:
Un buque al varar en un punto A, produce una reacción “R” en ese punto, si se
descarga o se traslada un peso “P” igual al “R” sobre la verita de A, la reacción
de R se anulará y el buque quedará libre de varada.

Estudio de la varada en la vertical del centro de flotación o en un punto cualquiera

de la quilla.

La embarcación que está proyectada continúa con el mismo Desplazamiento “D”

ejerciendo sus efectos en el mismo punto “G”, pero el Empuje del agua se ha
reducido en una cantidad “R” y esta cantidad perdida se encuentra actuando en
el punto “A” (lugar donde ocurrió la varada).
El valor del apoyo “R” es igual al peso de la rebanada del volumen de carena
formada por las líneas de flotación L0F0y L1F1.
Por lo tanto, la emersión I se puede calcular así:
I = R/Tpc
De donde:
R =Reacción en toneladas
I= Separación vertical entre las líneas de flotación LF y L1F1
TPC= Toneladas por centímetro de inmersión
La estabilidad se verá disminuida porque al aplicar la fuerza de reacción “R” en
el fondo es como que se quitará un peso de ese lugar, entonces el centro de
gravedad “G” de buque se elevará una distancia GG’, que está dada por la
fórmula de descarga de un peso p:
GG’ = p. dv / D – p = R. KG / D - R
La altura metacéntrica se calculará con la siguiente ecuación:
Se observa que el buque cambia de carena al disminuir los calados, como
producto de la varada, el metacentro que estaba en M desciende a la posición
M’, por lo tanto:
G’M’ = KM’ – KG’ = KM’ – (KG + GG’)
G’M’ = KM’ – KG – R . KG / D – R = KM’ – D . KG / D - R
Se tiene que la estabilidad se anule el G’M’ debe ser igual a cero (G’M’=0) para
ello después de sustituir y reducir se llaga a que la “R” para que se anule la
estabilidad es:
R = D . GM’ / KM’
Se observa como tal sentido la variación del calado la calculamos I = R / Tpc y
así el cálculo de los calados será:Cprf = Cpri – I y Cppf = Cppi si llegara a bajar
la marea y el buque emergiera hasta estos calados, su GM se anularía quedando
la nave inestable con el peligro de darse vuelta.

Figura 2
Varada Voluntaria.
Esta última varada es comúnmente utilizada por ejemplo, al llevar un buque a
dique, es decir, la nave es llevada a dique seco, mismo en el que seguidamente
retiran el agua (quedando el buque sostenido sobre picaderos) para realizarle
reparaciones o diferentes operaciones que amerite, en este caso al ir
descendiendo el agua e ir aumentando la resistencia “R” la estabilidad del buque
va disminuyendo debido a que el centro de gravedad del buque se eleva porque
la reacción “R” que actúa de tal manera como si se desembarcara un peso. El
metacentro M” disminuye de altura generalmente debido a la forma de la carena
ya que disminuye la superficie de flotación al disminuir el calado.
Tenemos también otro caso de varada Voluntaria que, para evitar la pérdida del
buque, y el mismo se encuentra cerca de la costa, conviene que el buque se
adentre lo más posible en la arena de la playa, desarrollando la máxima
velocidad de este para evitar que el buque quede a efectos de la marea. Vale
resaltar que la mejor superficie para realizar esta labor es la arena o fango con
un gradiente o inclinación similar respecto a la horizontal del buque.
Así mismo. En las varadas en las que se esté previsto salir poco después, se
debe varar el buque en la marea baja, ya que seguidamente al subir la marea es
el momento justo para zarpar en razón al aumento del nivel de agua.
Donde un buque al entrar a dique tiene la línea de flotación L0F0; el punto “A”,
donde se apoya el codaste sobre los picaderos; la línea de flotación cuando el
buque apoya toda la quilla sobre los picaderos es L'F'; mientras que L"F" es la
línea de flotación que tendrá el buque apoyado sobre los picaderos al mover el
buque, pero como no lo rotamos, lo hacemos con la línea de flotación según se
indica en la figura.

Los valores de la reacción “R” serán los siguientes:

a) Al tocar los picaderos, R =0 (cero)
b) en un punto intermedio de su asiento, R = a . Mu / dF
c) al apoyar toda la quilla sobre los picaderos, R = A . Mu / dF
siendo:
a= alteración
A= asiento
Mu= momento unitario
dF = distancia del codaste en el punto de apoyo sobre los picaderos al centro de
flotación “F”.
Como se puede apreciar en el dibujo esta distancia “dF” es casi igual a “dpp” que
es la distancia del centro de flotación “F” a la perpendicular de popa “ppp”.
Entonces podemos establecer sin mucho error, que:
dF =dpp =E/2 ± ÄF
Estos valores se sustituyen en las fórmulas anteriores.
Si la cama de los picaderos tuviera una pendiente i que está dada en centímetros
por metro, la resistencia máxima estará dada por:
R = (A – i . E) . Mu / dF
Calculo de la estabilidad al apoyar toda la quilla sobre los picaderos.
Al ir descendiendo el agua e ir aumentando la resistencia “R”la estabilidad del
buque va disminuyendo debido a que el centro de gravedad del buque se eleva
porque la reacción “R” que actúa como si se desembarcara un peso del punto de
apoyo de la varada y que sería en el codaste.
GM apoyado = KM al disminuir la carena – D . KG / D - R
El metacentro “M” disminuye de altura generalmente debido a la forma de la
carena puesto que por lo general disminuye la superficie de flotación al disminuir
el calado.
Cuando un buque un buque apoya toda la quilla sobre los picaderos, la altura
metacéntrica GM se hace mínima, y puede llegar a ser negativa, escorándose el
buque hacia un costado. Por ello, se debe efectuar el cálculo de esta altura
metacéntrica y colocar picaderos laterales denominados escoras, los cuales se
calculan previamente a la entrada a dique.