2.ingenieria de Transito

INGENIERA DE TRNSITO 4100695
ING. DIEGO ESCOBAR G.
INGENIERA DE
TRNSITO
Subconjunto de la ingeniera de transporte que trata el planeamiento, diseo
geomtrico y operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales
y su relacin con otros medios de transporte; entendindose diseo geomtrico
como la correlacin existente entre los elementos fsicos de la va y las
caractersticas de operacin de los vehculos, a travs de las matemticas, fsica
y geometra, determinando as el alineamiento horizontal y vertical y la seccin
transversal tpica.
Trazo de las carreteras y calles en uso PROBLEMAS

Trazo Urbano actual
Progreso del vehculo motor ACTUALES
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

DEL TRNSITO
Diferentes tipos de vehculos en la misma va.
Superposicin del trnsito motorizado en vas inadecuadas.
Falta de planificacin en el trnsito.
El automvil no es considerado como una necesidad pblica.
Falta de asimilacin por parte del gobierno y el usuario
BASES DE SOLUCIN
Ingeniera de Trnsito.
Educacin Vial.
Legislacin y Vigilancia policiaca
CAMPOS DE ACCIN DE LA
INGENIERA DE TRNSITO
Estudios sobre las caractersticas del Trnsito.

Reglamentacin del Trnsito.
Condiciones de operacin del trnsito.
Planeamiento del trnsito.
Diseo Geomtrico.
Administracin.
ELEMENTOS BSICOS DE
LA INGENIERA DE
TRNSITO
EL USUARIO (Peatn, Conductor)
EL VEHCULO
LA VA
EL USUARIO
Motivacin
Experiencia
FACTORES Estado de Animo
INTERNOS Cansancio
Visin
Equilibrio
Edad y Sexo
EL USUARIO
El Tiempo
FACTORES El Uso del Suelo
EXTERNOS
Condiciones del trnsito
Condiciones de la Va
EL USUARIO
Visin
CONDICIONES Audicin
FSICAS Equilibrio
Inteligencia
CONDICIONES
Educacin Vial
PSQUICAS
Experiencia
Emotividad
EL USUARIO
TIEMPO DE PERCEPCIN Y
REACCIN - PIEV
Tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que
inicia su respuesta.
Aplicacin en el dimensionamiento de elementos

del diseo geomtrico vial.
Variable sensible en reconstruccin de accidentes.
Identificacin, marca el comienzo del tiempo de
Percepcin reaccin. Esta etapa finaliza cuando se ha

acopiado la informacin adecuada y suficiente
como para valorar el riesgo. Un valor medio de
0,3 segundos.
Evaluacin, comprensin de la situacin.

Inteleccin comienza cuando finaliza la etapa anterior y
termina cuando, una vez procesada la
informacin, se concluye si el riesgo es tal o no.
Un valor medio de 0,5 segundos.
Decisin, adopcin de la maniobra ms

Emocin conveniente, comienza cuando finaliza la etapa
anterior y termina al iniciarse la respuesta. En
trminos generales, los valores medios oscilan
entre 0,5 y 1 segundo.
Respuesta, accin sobre los mandos del

Volicin vehculo. La duracin media de esta etapa es de
0,2 seg.
FACTORES QUE MODIFICAN EL

PIEV
Fatiga.
Enfermedades o deficiencias fsicas.
Drogas y Alcohol.
Estado Emocional.
Clima.
poca del ao.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio del da a la noche y viceversa.
EL VEHICULO
Cre en 1771 "el primer automvil", de un dispositivo

Nicholas-Joseph
para mover caones con tres ruedas y caldera de
Cugnot (1725-
vapor. "carromato". Paris 1769 (4,5 Ton, 4 Kph),
1804, Francs)
primer accidente.
Fabricante ms exitoso de vehculos a

Gualterio
Hancock
vapor 1834, 2 vehiculos entre londres y
(Londres) padddington (32 Kph, 4000 pas.)
Jean Joseph 1860 Primer motor de combustin interna
Etienne Lenoir
(Belga)
Nikolaus 1861 motor de combustin interna de dos

August Otto tiempos
(Alemn)
Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

(Frances) cuatro tiempos
Siegfried Marcus 1864 Primer vehculo con motor

(Judio Alemn) de combustin interna,
perfeccionado hasta 1882
Carburador, Motor de Arranque
Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

August Otto
(Alemn)
Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina Daimler Motor

y Wilhelm
Maybach
Company 1890 1894 primera carrera entre
Pars y Rouen
Karl Benz 1883 Benz & Company 1886 crea el primer

(Alemn) vehculo con motor de combustion interna de 4
tiempos 1891 primer automvil de 4 ruedas
Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit 1903

Ford Motor Company
Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Louis Renault
(Franceses)
Giovanni 1899 Fbrica Italiana Automobili Torino

Agnelli (Italia)
(FIAT)
Ford T 1908 popularizacin del automvil
Hegemona Estados Unidos, Francia, Gran Bretaa,

Alemania e Italia
Autos 1996, primeros autos elctricos EV1

Electricos
Hidrgeno Finales del siglo pasado, su desecho es

vapor de agua y su combustible aire
Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas;

tena el aspecto de un carruaje al cual se haban olvidado de atarle los
caballos
Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que

se vendieron ms de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado
"El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria
CLASIFICACIN DE LOS
VEHICULOS
GASOLINA
ACPM
GAS
COMBUSTIBLE SOLAR
ALCOHOL
ELETRICO
HIDRGENO
POR LA CAPACIDAD
LIVIANOS
PESADOS
POR LAS DIMENSIONES
LARGOS 4 a 16 mts
CORTOS Hasta los 4 mts

TIPO DE SERVICIO
PUBLICO
PRIVADO
ALQUILER
USO
CARGA
PASAJEROS
MIXTOS
LOCALIZACION DE LA
TRACCION
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCION
NUMERO DE EJES Y
LLANTAS
LIVIANOS: autos, camperos, camionetas,
INTERMEDIOS: buses y busetas
CAMIONES
CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

MINISTERIO DEL TRANSPORTE
Norma tcnica colombiana NTC

4788 del 30-08-2000
RESOLUCION 004100 DE 2004



Configuracin: La configuracin de los vehculos de
carga se designa de acuerdo con la disposicin de los
ejes, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del
camin o del tracto-camin.
b) La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato
indica el nmero de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica
el nmero de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dgito
inmediato indica el nmero de sus ejes.
CLASIFICACIN DE LOS
VEHICULOS - INVIAS
COMO SE MUEVE UN
AUTOMOVIL
La mayor parte de los automviles
actuales tienen motores de gasolina,
diesel o elctricos. El motor lo hace
girar un eje propulsor que se conecta a
las ruedas por medio de los cambios.
Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energa mecnica

invirtiendo energa trmica, elctrica, etc. El motor de gasolina consta de
varios cilindros en los cuales suceden cierto tipo de combustiones. Un motor
de combustin interna convierte una parte del calor producido por la
combustin de gasolina o de gasoil en trabajo.
PARTES DE UN MOTOR
La funcin de un pistn, cuando esta arriba lo determina el rbol de levas, ya

que este es el encargado, de abrir y cerrar las vlvulas, Recordemos que el
cigeal debe dar dos vueltas, para que el rbol de levas de uno, asimismo,
tengamos en cuenta, que el rbol de levas va sincronizado al cigeal, por
medio de la cadena o banda del tiempo.
Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricacin

y caractersticas que las hacen ms convenientes a algunos vehculos.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro

de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente
tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En
coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o ms.
4 CILINDROS EN LINEA
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Dentro de los cilindros se llevan acabo distintos fenmenos los

cuales reciben el nombre de cuatro tiempos. Dichos tiempos son:
admisin, compresin, explosin y escape.
Invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876.
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E .

Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin o admisin): El pistn baja y hace entrar la mezcla

de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo o explosin): Una chispa de la buja inicia la
explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el
gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del
resto de los motores automotrices, se diferencia bsicamente en que el propulsor
realiza su ciclo completo en dos carreras del pistn
MOTOR DE 2 TIEMPOS
Son especialmente utilizados en motocicletas, cortacspedes o como fuera
bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo,
lo que significa que cada revolucin del motor produce un impulso. A la gasolina
hay que aadir aceite para lubricar el mbolo y el rbol de manivela.
1. tiempo: La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina

previamente comprimida. En consecuencia de la presin del gas caliente baja el
pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A , comprime la
mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de
Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter
por el canal U hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo: El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el
canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena
el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un

movimiento de rotacin.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
MOTOR DIESEL
El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el

combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el
calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
MOTOR DIESEL
El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero
alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay
motores diesel de dos y de cuatro tiempos.
1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente

(aspiracin): del pistn.
2. tiempo El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una
(compresin): temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por
de trabajo): causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
de escape): escape
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
EN GENERAL
El carburador es un dispositivo para regular la correcta
relacin de aire/combustible para distintos regimenes
de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar
la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire
(gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que
debe ser revisado en forma peridica para el correcto
funcionamiento del motor.
CAJA DE CAMBIOS
Los motores desarrollan su

mxima potencia a un
nmero determinado de
revoluciones. Si el cigeal
estuviera unido directamente
a las ruedas, provocara que
slo pudiera circularse de
forma eficiente a una
velocidad determinada. Para
solventar este problema se
utiliza el cambio de marchas,
que es un sistema que
modifica las relaciones de
velocidad y potencia entre el
motor y las ruedas motrices.
LOS FRENOS
Son las partes encargadas de detener la velocidad, que por inercia aun
queda en las ruedas, despus de soltar el acelerador. El freno de mano
o de emergencia, activa nicamente los frenos de atrs.
FRENOS ABS
Coeficiente de friccin
esttico es mayor que el
coeficiente de friccin
dinmico.
La distancia de frenado es
menor con este tipo de
frenos (sin frenar en seco)
DIRECCIN
Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehculo de frente, hacia la

izquierda, y hacia la derecha, recuerde que el sistema de direccin,
solo controla las ruedas de adelante , las ruedas de atrs, solo
siguen la huella.
Sistemas de seguridad
Los automviles contarn con

una serie de dispositivos que
garantizarn una mayor
seguridad con el objetivo de
reducir los accidentes de trfico.
DISTANCIA PARA DETENER

UN VEHCULO
Posicin Inicial: Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
Dp d p dr d f

percibe la situacin Aplica los frenos
Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
d p d r vo * t pr
Km 1000m 1h
d p d r vo (2.5s )
h 1Km 3600s
d p d r vo * t PIEV
d p d r 0.694 * vo

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
2 Friccin entre llantas y pavimento.

a *t
d f vo * t
Peso del Vehculo.
Nmero de ejes.
2 Tipo de pavimento, etc.
t = tiempo en recorrer la distancia df

a = tasa de desaceleracin (m/s2)

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
2
vo v2 o
vo a * t t aa**t
d v v*o t a
a d f f vo * o
a 22
t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de desaceleracin (m/s2) 2
vo
df
2*a

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
F m* a Fl f l * P
m = masa del vehculo Fl = Fuerza de friccin Longitudinal
a = tasa de desaceleracin (m/s2) fl = Coef. de friccin longitudinal
P = Peso propio del vehculo

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
m * a fl * P m * a f l (m * g )
P m* g a fl * g
m = masa del vehculo fl = Coef. de friccin longitudinal
a = tasa de desaceleracin (m/s2) P = Peso propio del vehculo

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
2 2
vo vo
a fl * g df df
2*a 2 * fl * g
2
2 2
1000 m
2 2 2
1h 2
vo
df
vo ( Km / h )
df * *
2 2
2 * fl * (9.81m / s ) 1Km2
2
3600 s 254 * f l

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
Dp d p dr d f
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * f l
Distancias de Parada en Pavimento

mojado y a Nivel
PERCEPCIN - DISTANCIA DE PARADA
CONDICIONES DISTANCIA
VEL. VEL. DE REACCIN Dp (m)
DE FRICCIN DE
PROYECTO MARCHA Vo TIEMPO DISTANCIA
LONGITUDINAL FRENADO
(Km/h) (Km/h) Tpr dp + dr CALCULADA PROYECTO
fl df (m)
(s) (m)
30 28 2,5 19,43 0,400 7,72 27,15 25
40 37 2,5 25,68 0,380 14,18 39,86 40
50 46 2,5 31,92 0,360 23,14 55,06 55
60 55 2,5 38,17 0,340 35,03 73,2 75
70 63 2,5 43,72 0,325 48,08 91,8 90
80 71 2,5 49,27 0,310 64,02 113,29 115
90 79 2,5 54,83 0,305 80,56 135,39 135
100 86 2,5 59,68 0,300 97,06 156,74 155
110 92 2,5 63,85 0,295 112,96 176,81 175

Para o contina
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
vo v f
2 2
df
254 * ( fl p)
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * ( f l p)
Ejemplo de aplicacin
Un vehculo realiza un frenado de emergencia sobre una carretera que
tiene una pendiente descendente del 7%. Inicialmente, el vehculo
derrapa sobre pavimento asfltico, dejando una huella de 47 m.,
posteriormente, pasa a la superficie de grava, en donde se detuvo
dejando huellas a lo largo de una longitud de 13 m. El coeficiente de
friccin sobre superficie asfltica es de 0.52 y sobre grava de 0.63. Se
desea conocer la velocidad del vehculo al inicio del frenado y en el
momento de abandonar la calzada.
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
V1 = Velocidad en el punto 1, empieza a derrapar (a calcular)

V2 = Velocidad en el punto 2, pasa a superficie de grava (a calcular)
V3 = Velocidad en el punto 3, se detiene, V3 = 0
dfa = Distancia de frenado en asfalto (huellas)
dfg = Distancia de frenado en grava (huellas)
Fla = Coeficiente de friccin longitudinal en asfalto, fla = 0.52
Flg = Coeficiente de friccin longitudinal en grava, flg = 0.63
p = Pendiente longitudinal de la va, p = - 0.07
V2 , Velocidad al pasar a la superficie de grava
vo v f
2 2
Para el tramo 2 3
df d fg
sobre la berma, se tiene:
254 * ( fl p)
v2 v3
2 2
v2 254( f lg p) * d fg d fg
254 * ( f lg p)
v2 254(0.63 0.07) *13 v2 43Km / h

V1 , Velocidad al inicio del frenado de emergencia
vo v f
2 2
Para el tramo 1 - 2
df d fa
sobre el asfalto, se tiene:
254 * ( f l p)
v1 v2
2 2
v1 254( f la p) * d fa v2
2
d fa
254 * ( f la p )
v1 254(0.52 0.07) * 47 (43) 2
v1 84.98Km / h
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.
Un vehculo se sale de una curva por:

Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,

acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a sacarlo de su
trayectoria normal.
F m* a Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del vehculo y
A = Aceleracin radial Fx
Fy
q
Relacin entre la masa (m) y la F
Aceleracin radial (a) x
2
P v
m a q
g R
P = Peso del Vehculo 2
P*v
g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
F m*a
R = Radio de la curva horizontal
g*R
La nica fuerza que se opone al

y
deslizamiento lateral del vehculo es
la Fuerza de Friccin Ft entre las Fx
Fy
llantas y el pavimento. q Px
F
Fx Px Ft Py
x
q
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de Friccin (ft)
Ft
q
Ft ( Fy Py ) f t P
F cosq Psenq
Fx Px ( Fy Py ) f t ft
Fsenq P cosq
Fx Px F P tan q
ft ft
Fy Py F tan q P
Reemplazando el valor de la Fuerza

Centrfuga y el valor tan q por el y
peralte (e), se tiene: Fx
Fy
q Px
Pv 2
Pe F
gR x
ft Py
Pv 2e q
P
gR Ft
q
P
v2
e 2
v
e ft (1 ft e)
gR
ft 2
ve
1 gR
gR
Para valores normales de peralte, el v2

producto del Coeficiente de friccin y el e ft
peralte tiende a cero, por lo tanto: gR
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio v2
de curvatura en metros y sustituyendo el e ft 0.007865
valor de la gravedad, se tiene: R
La relacin entre el Radio R y el Grado de
G 360o 180o a
Curvatura G para el sistema arco-grado, se
G
establece como sigue: a 2R R
c
G
La relacin entre el radio R y el grado de curvatura
sen 2
2 R
G para el sistema cuerda-grado, se establece como
sigue: c
G 2 sen 1
2 R
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de

vehculos pesados mnimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
PERALTE MXIMO vehculos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
0.007865 * v 2
Rmin
emax f t
Establecido un peralte mximo
146000 * (emax f t )
Gmax
v2
RADIOS MNIMOS Y GRADOS MXIMOS DE CURVATURA
VELOCIDAD VALORES PARA PROYECTO

COEFICIENTE
DE
DE FRICCIN emax = 0,12 emax = 0,10 emax = 0,08 emax = 0,06
PROYECTO
LATERAL (ft)
(V) Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax
30 0,280 17,70 64,75 18,63 61,51 19,66 58,29 20,82 55,04
40 0,230 35,95 31,88 38,13 30,05 40,59 28,23 43,39 26,41
50 0,190 63,43 18,07 67,80 16,90 72,82 15,74 78,65 14,57
60 0,165 99,35 11,53 106,85 10,72 115,57 9,92 125,84 9,11
70 0,150 142,74 8,03 154,15 7,43 167,56 6,84 183,52 6,24
80 0,140 193,60 5,92 209,73 5,46 228,80 5,01 251,68 4,55
90 0,135 249,83 4,59 271,09 4,23 296,31 3,87 326,70 3,51
100 0,130 314,60 3,64 341,96 3,35 374,52 3,06 413,95 2,77
110 0,125 388,43 2,95 422,96 2,71 464,23 2,47 514,41 2,23
Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores que el

Radio Mnimo, Rmin, se realiza una reparticin inversamente
proporcional
1
emax
Rmin Rmin
e emax
1 R
e
R
Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100
Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y
el % de vehculos pesados es mnimo; se requiere calcular el Rmin de
una curva que garantice una operacin segura. Si a esta curva se le
asigna un sobreperalte mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En
un segundo tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h ,
se desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con sobreperalte
de 0.08.
0.007865 * v 2
Rmin
emax f t
0.007865 *1002 0.007865 *1002 0.007865 * 50 2

Rmin Rmin Rmin
0.12 0.130 0.08 0.130 0.08 0.190
Rmin 314.60m Rmin 374.52m Rmin 72.82m

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INGENIERA DE TRNSITO 4100695

ING. DIEGO ESCOBAR G.

Trazo de las carreteras y calles en uso PROBLEMAS

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

Estudios sobre las caractersticas del Trnsito.

Aplicacin en el dimensionamiento de elementos

Identificacin, marca el comienzo del tiempo de

Percepcin reaccin. Esta etapa finaliza cuando se ha

Evaluacin, comprensin de la situacin.

Decisin, adopcin de la maniobra ms

Respuesta, accin sobre los mandos del

FACTORES QUE MODIFICAN EL

Cre en 1771 "el primer automvil", de un dispositivo

Fabricante ms exitoso de vehculos a

Nikolaus 1861 motor de combustin interna de dos

Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

Siegfried Marcus 1864 Primer vehculo con motor

Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina Daimler Motor

Karl Benz 1883 Benz & Company 1886 crea el primer

Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit 1903

Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Giovanni 1899 Fbrica Italiana Automobili Torino

Ford T 1908 popularizacin del automvil

Hegemona Estados Unidos, Francia, Gran Bretaa,

Autos 1996, primeros autos elctricos EV1

Hidrgeno Finales del siglo pasado, su desecho es

Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas;

Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que

POR LAS DIMENSIONES

CORTOS Hasta los 4 mts

INTERMEDIOS: buses y busetas

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

Norma tcnica colombiana NTC

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energa mecnica

La funcin de un pistn, cuando esta arriba lo determina el rbol de levas, ya

Diferentes configuraciones tienen diferentes efectos, costos de fabricacin

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro

Dentro de los cilindros se llevan acabo distintos fenmenos los

Invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876.

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E .

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiracin o admisin): El pistn baja y hace entrar la mezcla

1. tiempo: La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un

El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el

1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente

Los motores desarrollan su

Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehculo de frente, hacia la

Los automviles contarn con

DISTANCIA PARA DETENER

Posicin Inicial: Posicin final:

Posicin Inicial: Posicin final:

2 Friccin entre llantas y pavimento.

t = tiempo en recorrer la distancia df

Posicin Inicial: Posicin final:

Posicin Inicial: Posicin final:

Posicin Inicial: Posicin final:

Posicin Inicial: Posicin final:

Posicin Inicial: Posicin final:

0.007865 1002 0.007865 1002 0.007865 * 50 2