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LLANTA DIAGONAL
1. BANDA DE RODAMIENTO
2. COSTADO
3. LONAS DE LA CARCASA
4. PESTAA
5. APEX
6. ANTIFRICCION
7. NEUMATICO
COMPONENTES DE LA LLANTA
LLANTA RADIAL
1. BANDA DE RODAMIENTO
2. CINTURONES
3. COSTADO
4. LONA DE LA CARCASA
5. LINER
6. PESTAA
7. APEX
8. ANTIFRICCION
DIMENSIONES DE LA LLANTA
OD. DIAMETRO EXTERNO
SW. ANCHO DE SECCION
SH. ALTURA DE SECCION
SLR. RADIO ESTATICO CON
CARGA
LSW. ANCHO DE SECCION
CON CARGA
RW. ANCHO DEL RIM
RD. DIAMETRO DEL RIM
FH. ALTURA DE SECCION
D. DEFLEXION
NOMENCLATURA DE LA LLANTA
NOMENCLATURA DE LA LLANTA
INDICE DE CARGA
IC KG IC KG IC KG IC KG
84 500 112 1.120 140 2.500 168 5.600
85 515 113 1.150 141 2.575 169 5.800
86 530 114 1.180 142 2.650 170 6.000
87 545 115 1.215 143 2.725 171 6.150
88 560 116 1.250 144 2.800 172 6.300
89 580 117 1.285 145 2.900 173 6.500
90 600 118 1.320 146 3.000 174 6.700
91 615 119 1.360 147 3.075 175 6.900
92 630 120 1.400 148 3.150 176 7.100
93 650 121 1.450 149 3.250 177 7.300
94 670 122 1.500 150 3.350 178 7.500
95 690 123 1.550 151 3.450 179 7.750
96 710 124 1.600 152 3.550 180 8.000
153
SIMBOLO DE VELOCIDAD
SIMBOLO DE VELOCIDAD VELOCIDAD (KPH)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
VENTAJAS LLANTA RADIAL
MAYOR TRACCION DEBIDO AL FOOT PRINT AMPLIO Y A LA
TRANSMISION SUPERIOR DE TORQUE POR EFECTO DE LA
LONA RADIAL
VENTAJAS LLANTA RADIAL
ALTO KILOMETRAJE DEBIDO A SU MAYOR UNIFORMIDAD EN
LA PRESION CONTRA EL SUELO Y SU REDUCIDA
DEFORMACION POR LA RIGIDEZ DE LOS CINTURONES
VENTAJAS LLANTA RADIAL
MEJORA LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE DEBIDO A SU
MENOR RESISTENCIA AL RODAMIENTO
VENTAJAS LLANTA RADIAL
MAYOR FLOTACION, MENOR COMPACTACION DEBIDO A SU
FOOT PRINT MAS AMPLIO
LLANTAS TUBELESS
BENEFICIOS:
RETENCION DE AIRE
FACIL REPARACION
ALTA CONFIABILIDAD A LOS PINCHAZOS
REDUCCION DEL TIEMPO EN EL MONTAJE
REDUCCION DE COSTOS POR NEUMATICO
SELECCIN DE RIMS
RIM W14LX20
W=CODIGO PERFIL RIM
14=ANCHO DE RIM
L=ALTURA DE PESTAA
20=DIAMETRO DEL RIM
RIM DW15X38
DW=CODIGO PERFIL RIM
15=ANCHO DE RIM
38=DIAMETRO DEL RIM
MONTAJE DE LLANTAS
DISEO DE CUATRO
BARRAS ALTAS IGUALES
EXCELENTE DIRIGIBILIDAD
EN SUELOS SUELTOS
BUENA FLOTACION
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA Y TRANSPORTE
AGRICOLA DELANTERA
ALTA FLOTACION Y
ESTABILIDAD EN SUELOS
SUELTOS
LLANTA SOLIDA CON
BUENA TRACCION
RESISTENTE AL TRABAJO
PESADO
PARA USO INDUSTRIAL
LLANTAS DE TRACCION
MAS TRACCION
MAYOR DURACION DE LA BANDA DE
RODAMIENTO
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
RESISTENTE A PINCHAZOS
PARA USO EN CAMPO AGRICOLA Y
TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION
TRACTOR CULTIVADORA
(R-1)
DISEO DE TACOS A 45
MAXIMA TRACCION
EXCELENTE AUTOLIMPIEZA
PARA USO EN CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE TRACCION
DISEO DE TACOS EN
FORMA DE ZIGZAG
ALTA TRACCION
ACCION AUTOLIMPIANTE
MAYOR DURACION
PARA USO EN CAMPO
AGRICOLA Y TRANSPORTE
LLANTAS DE TRACCION
TRACTOCAERA (LS-2)
IT 525 (R-4)
DISEO CORRIENTE
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
MEJOR ABSORCION DE
GOLPES
INCREMENTO DE CAPACIDAD
DE CARGA
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE ALTA FLOTACION
SUPER TERRA GRIP (HF-2)
DISEO DE TACOS SIMILAR A
R-1
BAJA PRESION DE CONTACTO
CON EL SUELO
MEJOR ABSORCION DE
GOLPES
INCREMENTO DE LA
CAPACIDAD DE CARGA
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS DE ALTA FLOTACION
CUSTOM FLO-GRIP (HF-4)
DISEO DE TACOS PROFUNDOS
SIMILAR A R-2
BAJA PRESION DE CONTACTO
CON EL SUELO
MEJOR ABSORCION DE GOLPES
INCREMENTO DE LA CAPACIDAD
DE CARGA
REDUCIDA RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
PARA USO EN TRANSPORTE Y
CAMPO AGRICOLA
LLANTAS PARA IMPLEMENTOS
AGROCAERA (I-1)
DIMENSION DE LA LLANTA
CAPACIDAD DE LONAS
TIPO DE CONSTRUCCION
CARGA SOBRE LA LLANTA
VELOCIDAD DE OPERACIN
MONTAJE SENCILLO/DUAL
BAJA PRESION DE INFLADO
1. BORDE DE ATAQUE
DESGASTE CONCENTRADO EN EL CENTRO DE LA BANDA
DE RODAMIENTO (PUNTA DE ATAQUE DEL TACO )
PRESION DE INFLADO CORRECTA
CR LLANTA DELANTERA X RT
% DE AVANCE=
CR LLANTA TRASERA
CR=CIRCUNFERENCIA DE RODAMIENTO
RT=RELACION DE TRANSMISION ENTRE LLANTA DELANTERA
Y TRASERA
LASTRE
LASTRE LIQUIDO
PATINAJE
LLANTAS DIAGONALES:
10% - 15%
LLANTAS RADIALES:
8% - 12%
PATINAJE
FT x H
TRANSFERENCIA DE PESO: TP =
DEE
FT = FUERZA DE TRACCION DEE = DISTANCIA ENTRE EJES
H= ALTURA DE LA BARRA DE TIRO
PESO IDEAL DEL TRACTOR
La regla bsica del lastre es usar el mnimo peso adicional (lastre) desde que el patinaje se mantenga dentro de ciertos lmites.
1 - Marcas en el suelo poco definidas Patinaje excesivo - aumente el lastre en el tractor.
2 - Marcas claramente definidas Patinaje insuficiente - reduzca el lastre.
3 - El lastre y el patinaje estarn correctos cuando en el centro del rastro haya seales de deslizamiento y las marcas en los extremos e
definidas.
Otro mtodo que se puede utilizar para medir el porcentaje de patinamiento es el siguiente.
Con el surco abierto, se cava un jaln a partir del cual se cuentan 10 vueltas de la rueda trasera del tractor que avanza
con el implemento clavado y a velocidad de trabajo.
Al finalizar la vuelta N10 se clava el segundo jaln en el suelo, que con el primero establecen una distancia (ver figura
pos. A).
Luego se hace avanzar el tractor sin carga, contando las vueltas de la rueda trasera necesarias para recorrer la
distancia entre los dos jalones (ver figura pos. B).