GUIA DE ANALISIS Y CONDICIONES PARA LA LLANTA RADIAL

UNA AMPLIA REVISIÓN DE DESGASTE DE BANDA DE RODAMIENTO Y CONDICIONES DE LA LLANTA

1

CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CEJA 3-12
2

4

Cejas (talones) dañadas

APARIENCIA: El hule de la punta de la ceja (talón) se daña o corta exponiendo los cables o capas.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pobres técnicas de montaje/desmontaje, con herramientas no adecuadas para llantas y/o pobre lubricación, espátula dañada, inadecuados procedimientos en el desmontaje de la llanta.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso inadecuado de herramientas o técnicas incorrectas utilizadas durante el desmontaje y/o montaje de la llanta.5 Cejas (talones) torcidas/distorsionadas APARIENCIA: Distorsión en áreas locales en el asiento de la ceja (talón). . daños al embarque/manejo de la llanta.

rines doblados o dañados. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Rines oxidados. Calor excesivo en el área de la ceja.6 Deformación de la ceja (talón) APARIENCIA: Hendidura circunferencial en el área de la ceja (talón) de la llanta. asentamiento inadecuado de la ceja. lubricación inadecuada de ceja (talón) /Rin con productos derivados del petróleo.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Exposición excesiva al calor ocasionado por frenaje frecuente. deformada.7 Cejas (talones) quemadas APARIENCIA: Superficie áspera. Calentamiento excesivo por flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos. . quebradiza. sistema defectuoso de frenos. rudo y ajuste inadecuado de frenos. decolorada en el área de la ceja.

insuficiente presión de inflado. condición de sobrecarga. sobrecarga. posible condición de fabricación.8 Separación del protector de ceja/chafer APARIENCIA: Grietas circunferenciales arriba del área de la ceja (talón) con exposición de material de capas o cables. . tamaño incorrecto (ancho) de rin. impacto o inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Asentamiento inadecuado de la ceja (talón).

CAUSA(S) PROBABLE(S) Uso de productos derivados del petróleo como lubricantes de la ceja. aceite. En etapas posteriores la ceja (talón) puede aparecer seca y quebradiza. Puede haber olor a petróleo. combustible o anticongelante. arrugamiento o abultamiento esponjoso en el área de la ceja (talón). es decir.9 Daño por usar petróleo como lubricante de ceja APARIENCIA: El hule muestra una condición de rugosidad. diesel. .

etc. camellones. . banquetas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Golpes con rebordes. También se pueden ver rasguños. abrasiones y desgarramiento en la parte inferior del costado. rieles (vias).10 Ceja (talón) dañada por rebordes (aceras) APARIENCIA: Ondulación localizada en el área de la ceja (talón) sin exposición de cables (capas).

mal montaje (descentrado) o rin angosto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Flujo del hule inadecuado durante el proceso de manufactura.11 Grieta en el área de la ceja (talón) APARIENCIA: Grieta circunferencial arriba de la ceja (talón) sin evidencia de alambre expuesto. .

13 CONDICIONES DE LA CARCASA ÁREA DEL COSTADO (PARED) 1313-32 11 .

Una llanta con reparación puede mostrar esta condición después de ser reparada.14 Capa radial (cables) abierta/dañada APARIENCIA: Abultamiento radial en forma de lápiz en el costado (pared) de una llanta radial. CAUSA(S) PROBABLE(S): Espaciamiento más amplio de lo normal en la colocación de los cables de acero (capa radial). o la condición puede surgir en cualquier punto del casco (carcasa) que ha sido dañado no necesariamente en el área de la reparación. .

etc. vandalismo. rasgadura o cortes en el costado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño atribuible al camino. golpes con las banquetas (aceras). rieles (vias).15 Cortes y raspaduras APARIENCIA: Raspadura. . daño por equipo. camellones.

No hay rupturas. probable pinchazo o daño en ceja (talón). CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión entre el hule del costado (pared) y la capa del armazón (carcasa). reparaciones o pinchaduras evidentes.16 Separación en el costado (pared) APARIENCIA: Abultamiento de forma irregular en el área media/superior del costado . problemas de fabricación. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del armazón (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. .

17 Daño con las cadenas APARIENCIA: Numerosas marcas (hundimientos irregulares) alrededor de la llanta en el área media a superior de el hombro y en la corona de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Abrasión por cadena por lo regular debido a cadenas sueltas o de tamaño inadecuado o uso excesivo de cadenas en superficies secas. .

pernos.18 Daño por equipos/vehículo APARIENCIA: Rozamiento o cortes uniformes en alguna porción principal de la superficie externa de la llanta. . pernos sueltos. Puede también ser causado por objetos que se quedan atrapados entre los duales. 360° CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. que muchas veces se extienden 360°. salpicaderas y molduras de remolques. defensas sueltas. abrazaderas de muelles deslizados. etc.

daño a la ceja (talón) o reparación inadecuada. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del casco (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial.19 Separación de costado (pared) por daños APARIENCIA: Abultamiento o fractura de forma irregular en el área del costado. impacto. daño a la (carcasa) que se aprecia a primera vista. capa hermética. . daño o pinchaduras al armazón CAUSA(S) PROBABLE(S) Una pinchadura. Hay rupturas del forro interior (innerliner).

CAUSA(S) PROBABLE(S) Frotamientos contra rebordes (banquetas. muchas veces 360° 360° alrededor de la llanta.20 Daño en el costado (pared) por abrasión/rozamiento APARIENCIA: Abrasión en áreas grandes del costado (pared). aceras. camellones) o rieles (vias). . Con frecuencia se ve en servicios de entrega en las ciudades.

21 Agrietamiento por agentes atmosféricos APARIENCIA Numerosas grietas pequeñas en la superficie del hule. . mayoría de las veces 360° 360° alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición de la superficie del hule a los elementos ambientales. Agravada por periodos largos de estacionamiento y concentraciones altas de ozono. la hule.

Esta condición por lo general se deteriora rápidamente hasta tener una apariencia de llanta radial rodada baja.22 APARIENCIA Ruptura en el costado (pared) a través del armazón (carcasa). Agravada por sobre inflado y/o sobrecarga. . Ruptura por impacto CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionadas por un impacto repentino con algún elemento del camino o un bache.

a temperatura muy alta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado por un marcado muy profundo. marcados por el usuario en el costado (pared). aún estando en el área de marcado del costado de la llanta .23 Daño por el marcado APARIENCIA: Grietas que se extienden desde los números y letras. . hasta las capas del armazón (carcasa) después de marcarse. ángulo muy agudo.

Esta condición no debe confundirse con cortes ocasionados por los filos de las banquetas.24 Agrietamiento diagonal APARIENCIA: Grieta diagonal. camellones. . o grieta en la parte superior del costado (pared). en llantas (neumáticos) de ejes de tracción y remolques. agravada por baja presión de aire. CAUSA(S) PROBABLE(S) Frecuentemente puede ser el resultado de transferencia de torque. rieles o daños atribuibles al camino.

25 Daño por derivados del petróleo APARIENCIA: Los costados aparecen inflados. diesel. gasolina. Puede haber olor evidente a productos derivados del petróleo. suaves y esponjosos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación por aceite. anticongelante o químicos. . En casos extremos. están ondulados o distorsionados.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado con el montacargas o equipos similares durante el embarque y manejo.26 Daño por uñas del montacargas APARIENCIA: Corte similar a daño por impacto en una llanta nueva. .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Inflado con poco aire que produce fatiga a los cables (capas) del armazón (carcasa). .27 Ruptura circunferencial por fatiga (en forma de cierre/cremallera) APARIENCIA: Una rotura circunferencial entre la parte media y superior del costado (pared) que expone una línea de cables (capa radial) rotos. muchas veces como resultado de una penetración.

28 Unión de costado (pared) abierta APARIENCIA: Abertura regular de la capa superior del hule del costado que puede aparecer radial o diagonalmente. la abertura se extiende en un ángulo agudo. CAUSA(S) PROBABLE(S) Falla en el proceso de manufactura. dentro en la capa hermética. sin embargo. . no hay cables (capa radial) expuestos. La apariencia es similar a un corte.

En etapas posteriores. fatiga de la carcasa acelerado por la sobrecarga y/o baja presión de inflado. . el costado puede aparecer ampollado y llegar a una ruptura del mismo.29 Protuberancias (ampollas) en el costado (pared). dispersas en la parte superior del costado (pared) que pueden sentirse al tocar y frotar. CAUSA(S) PROBABLE(S): Deterioro de los componentes internos con el paso del tiempo. APARIENCIA: Areas pequeñas abultadas.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Basura en el camino y ocasionalmente.30 Penetración en el costado (pared) APARIENCIA Cualquier daño ocasionado por un objeto que entra en el costado (pared) de la llanta. vandalismo con un instrumento puntiagudo. .

31

Daño radial interno

APARIENCIA Una ruptura en sentido radial a través del costado (pared) que ocurre entre dos cables del cuerpo de la capa radial, y que no los rompe.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Impacto severo. Puede agravarse en condiciones de sobre inflado y/o sobrecarga.

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CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CORONA 3333-54
30

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Penetraciones y daños por riesgos en el camino
APARIENCIA: Evidencia de un pinchazo o daño causado por un objeto extraño a través del área de la corona; puede resultar una separación de capas y/o cinturones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño por objetos extraños en el camino. 31

etc. suspensión. muelles. 32 guardafangos. defensas.35 Daños ocasionados por el vehículo APARIENCIA: Corte en el área de la banda de rodamiento o en el hombro. usualmente 360° 360° alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. tales como molduras. .

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Daño ocasionado por uñas del montacargas/cortes y rasgaduras
APARIENCIA: Cortes individuales o múltiples, usualmente en las ranuras de la banda de rodamiento en un área localizada de la corona.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionados por uñas del montacargas o equipo similar, durante los movimientos en el almacén.

LLANTA NUEVA

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Separación de cinturón (estabilizador)

APARIENCIA: Un abultamiento o separación en la orilla del hombro o en la parte superior del costado (pared). Al inspeccionar se notará que los cinturones (estabilizadores) en ocasiones están acompañados de partes lisas o gastadas bajo la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión de la llanta con la orilla del paquete de cinturones (estabilizadores). Puede estar asociada con una penetración o daño de otro tipo. Puede ser agravada por el uso de ejes separados, por arrastre lateral, llanta 34 caliente y/o baja presión.

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Banda de rodamiento levantada/separación

APARIENCIA: Protuberancia en el área de la banda de rodamiento que es acompañada de una separación en el fondo de la ranura de la misma. Usualmente hay desgaste en la banda de rodamiento arriba del área separada. Puede resultar pérdida de una sección de la misma. El paquete de cinturones está intacto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de adhesión entre el hule de la banda de rodamiento y el cinturón de la llanta. Puede ser causada por penetración en la banda de rodamiento o falla en la fabricación de la misma.
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uso agresivo de los frenos. CAUSA(S) PROBABLE(S) El patinaje por frenada brusca por lo general ocurre en llantas de remolque y tracción. 36 . sin desgaste).39 Daño por frenada brusca repentina APARIENCIA: Zona localizada de desgaste excesivo en la banda de rodamiento que muestra marcas de abrasión a causa del patinaje de la misma con la superficie del camino. el daño puede extenderse hasta el armazón. Es agravada por frenos nuevos (alta fricción. abuso del conductor. sistema de frenos no balanceado. tambores ovalados.

rieles o por impactos localizados severos. vueltas muy cerradas y utilización fuera de carretera. CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionado por rodamiento de la llanta contra. pierdras. Agravada por llanta caliente. 37 . banquetas (aceras).40 Desprendimiento en la banda de rodamiento APARIENCIA: Secciones de la banda de rodamiento arrancadas de la llanta. ejes separados. camellones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Esta condición es ocasionada por una combinación del torque del eje de tracción. carga y calor.41 Arrancamiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Una o más grietas en el hule de la banda de rodamiento localizadas entre la base de las barras salientes en el área del hombro. También puede deberse al diseño de la llanta o inicia con perforaciones ocasionadas por 38 piedras. Esta condición es agravada por presión insuficiente. .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Alambres sueltos o separados de la ceja (talón) o del cuerpo de la capa radial (armazón) debido a rodar con baja presión y/o sobrecarga. 39 .42 Filamentos de cables de acero expuestos APARIENCIA: Alambres que sobresalen a través de la superficie exterior o interior de la llanta.

43 Rupturas por impacto APARIENCIA: Ruptura localizada a través del hule de la banda de rodamiento y la capa radial. concentrado con un objeto extraño o un bache. Agravada por sobre inflado y/o alta velocidad. bache. CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo. 40 .

.44 Desgarramiento/escamado APARIENCIA: Superficie áspera. especialmente en llantas de tracción. CAUSA(S) PROBABLE(S) Compuestos de hule de las llantas en la banda de rodamiento para uso en caminos pavimentados. erosionada de la banda de rodamiento con numerosas pequeñas escamas o trozos desprendidos. Mala aplicación de la llanta a las condiciones de diseño y servicio. Agravada por alto torque. sobre inflado y 41 giros cortos. usadas sobre caminos de tierra o superficies con grava.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Diseño de banda de rodamiento y/o aplicación inadecuada de la llanta para las condiciones 42 de servicio (caminos de tierra. operaciones en minas). grava.45 Perforación por piedras APARIENCIA : Daño ocasionado por piedras atrapadas en la banda de rodamiento que penetran la base de la misma y se extienden hasta los cinturones. .

CAUSA(S) PROBABLE(S) ReRe-ranurado (gurviado) demasiado profundo. con oxidación en los mismos y agrietamiento del hule. desconocimiento de la llanta. 43 .46 Daño ocasionado por re-ranurado (regrooving) reAPARIENCIA: Cinturones expuestos en la base del bajorrelieve. la profundidad máxima del mismo y el remanente mínimo de la base de hule.

aplicaciones ligeramente cargadas y sobreinfladas. usando llantas con costillas o barras con gran profundidad de dibujo. Puede causar una zona de desgaste plano o aparece como separación.44 .47 Daño tipo dinamómetro APARIENCIA: Area abultada y esponjosa. en la costilla o barra central extendiéndose 360° 360° alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Generación excesiva de calor en un dinamómetro. también por alta velocidad.

. esponjado o deteriorado en área de la banda de rodamiento. que atacan al hule de la banda de 45 rodamiento.48 Daño por agentes químicos o petroquímicos APARIENCIA: Zona de hule ampollado. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición a químicos. generalmente de naturaleza solventes o derivados del petróleo.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Demasiado tiempo en servicio o falla en el sistema de frenos.. 46 . desbalanceo. mal montaje etc. desalineación.49 Desgaste excesivo APARIENCIA: Llanta gastada hasta el punto de exponer los cinturones.

llantas calientes y giros muy 47 cerrados. agravada por ejes separados. no hay separación entre la banda de rodamiento y el casco (carcasa). por impactos severos localizados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles (vías).50 Desgarre en costilla APARIENCIA: Desgarre en la base de las ranuras de la banda de rodamiento. generalmente en el hombro. .

ranura de liberación de esfuerzo.51 Desgarramiento en la ranura defensiva APARIENCIA: Desgarre en la base de la ranura defensiva (ranura de desacoplamiento. llantas (neumáticos) calientes y giros muy cerrados. 48 . ranura del hombro). CAUSA(S) PROBABLE(S) Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles o por impactos severos localizados. agravada por ejes separados.

condiciones del clima. También pueden ser causadas por combustible. CAUSA(S) PROBABLE(S) Esta condición es ocasionada por altas fuerzas laterales aplicadas a una llanta tipo costilla. 49 . o gases del tubo de escape (autobús).52 Grietas en las ranuras APARIENCIA: Areas agrietadas en la base de las ranuras.

grava. arena. minas etc..53 Daño por patinamiento APARIENCIA: Cortes o líneas circunferenciales en la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S) Patinamiento en llantas (neumáticos) de tracción sobre hielo. 50 .

55 CONDICIONES DE LA CARCASA INTERIOR DE LA LLANTA 5555-66 51 .

52 . CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto con objetos peligrosos en el camino.56 Penetración de objetos APARIENCIA: Objeto extraño saliente a través de la superficie interior de la llanta.

53 .57 Unión abierta del forro interior (Innerliner) APARIENCIA Separación en la unión del forro interior (innerliner). CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión en la unión del forro interior (innerliner) debida a una flexión excesiva. puede también estar relacionada con la fabricación de la llanta. ocasionada por bajo inflado.

o problema de fabricación.58 Burbujas. 54 . por bajo inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión del material de la capa hermética (innerliner) con el casco (carcasa). ampollas y separaciones en la capa hermética (innerliner) APARIENCIA: Burbuja o ampolla en el interior de la llanta.

55 .59 Grietas en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA: Una o más grietas en la superficie interna (innerliner) en lugares que no sea la unión de la misma. También puede estar relacionado con la fabricación de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Bajo inflado. excesiva generación de calor en el interior de la llanta.

que dañan la estructura de la carcasa. 56 . penetraciones. CAUSA(S) PROBABLE(S): Impactos.60 Filamentos de cable de acero expuestos en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA Depresión o elevación en la superficie del interior de la llanta a lo largo de la de la capa radial (carcasa). malas reparaciones y bajo inflado.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Malas técnicas y/o herramientas 57 inadecuadas de montaje y desmontaje o falta de lubricante. .61 Daños en la ceja al montar/desmontar APARIENCIA: Desgarre o pérdida de adhesión del material del innerliner en el área de la ceja (talón).

CAUSA(S) PROBABLE(S) Objeto extraño en la llanta.62 Daños en el la capa hermética (innerliner) por objeto extraño en la llanta (neumático) tipo sin cámara. 58 . sin razón aparente. APARIENCIA: Una serie de cortes al azar o marcas por abrasión alrededor de la circunferencia del interior de la llanta (neumático).

. ampollamiento y/o separaciones en la superficie interna (innerliner).63 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Decoloración. CAUSA(S) PROBABLE(S): La llanta siguió en operación 59 después de la pérdida de la presión de inflado.

También puede aparecer una pequeña protuberancia en el área dañada. CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo. 60 .64 Daño visible por golpe APARIENCIA: Una arruga o ruptura horizontal en forma de media luna en el innerliner en el área del costado (pared).

Puede ser ocasionada por daños 61 con el camino o por abuso del conductor. Puede ir acompañada de cables (de capa radial) jalados o sueltos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza repentina y excesiva aplicada en el exterior de la llanta que excede el límite de resistencia del material.65 Ruptura por impacto APARIENCIA: Grieta. ruptura en la superficie interna de la llanta. .

67 CONDICIONES DE LA CARCASA CUALQUIER ÁREA 6767-70 62 .

CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de la presión de inflado.68 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Deterioro avanzado en la llanta radial que afecta el costado (pared) de la misma. El diagnostico de la causa en la pérdida de presión de inflado. llega a ser difícil o 63 imposible a medida que esta condición progresa. .

69 Descarga eléctrica APARIENCIA: Agrietamiento al azar en la llanta (neumático). Contacto del vehículo con cables 64 eléctricos de alta tensión o relámpagos. . a veces asociado con hoyos o pinchazos sin explicación lógica. CAUSA(S) PROBABLE(S).

73 CONDICIONES DE RENOVADO PENETRACIONES Y DAÑOS 7171-84 65 .

SU CARGA Y LO MUEVE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. QUE A LA VEZ SOPORTA EL VEHÍCULO. . (DEFINICIÓN CORTA) ‡ ES UNA CONSTRUCCIÓN FLEXIBLE DE FORMA CIRCULAR CAPAZ DE CONTENER UNA PRESIÓN Y VOLUMEN DE AIRE.7373-A ¿QUÉ ES UNA LLANTA? (DEFINICIÓN TÉCNICA) ‡ES UN CONTENEDOR DE AIRE.

7373-B LLANTA RADIAL DE ACERO .

7373-C LLANTA CONVENCIONAL .

RADIAL CONVENCIONAL .7373-D ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL PARCHE EN LA LLANTA? REPONER LA CAPACIDAD DE CARGA QUE TENIA LA LLANTA ORIGINAL.

remoción incorrecta del daño. cemento fresco. . tiempo.74 Mala reparación APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto en el área del costado o en la banda de rodamiento y presenta grietas. temperatura o presión de vulcanizado inadecuado. Area raspada contaminada o quemada. material de relleno contaminado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. etc.

Puede haber cables (capas) expuestas. reforzada con parche. debió ser reparación de sección (Se hizo resane). No se removió toda la lesión. Se debería haber hecho una reparación de sección completa.75 Daño mal reparado. Hay una distorsión o separación evidente dentro de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto del punto de reparación en el costado (pared). .

puede haber algunos signos de generación de calor tales como: hule grumoso o pegajoso. se usó una unidad de reparación (parche) 72 de tamaño incorrecto. puede estar hendida agrietada.76 Reparación inapropiada de un hoyo de clavo APARIENCIA: APARIENCIA: Interior: Una grieta o que se extiende bajo la unidad de reparación (parche). . Resultado de una remoción inadecuada de la lesión. o suelta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Se hicieron procedimientos de de hoyo PROBABLE(S): sección. Exterior: Separación de los componentes de la llanta. de clavo en vez de sección. personal sin experiencia y capacitación.

Las flechas de alineación del parche no están en la dirección correcta. CAUSA(S) PROBABLE(S). En este caso.77 Reparación inadecuadamente alineada APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) puede estar hendida. Unidad de reparación (parche) mal colocado. . Exterior: Los componentes de la llanta están separados. levantada o agrietada. Personal de reparación deficientemente capacitado. las flechas de la unidad de reparación no apuntan hacia las cejas (talones).

. inadecuado. para evitar penetración de humedad y contaminantes.Reparación de perforación por clavo sin rellenar 78 APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está hendida o agrietada.. personal con poca o nula experiencia. Exterior: Hay oxidación en el agujero sin rellenar.. se usó parche contaminantes. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño no se rellenó con un tapón o material de hule.

pulida o pegajosa en el área es ocasionada por el exceso de calor debajo de la unidad de reparación. separada o desgarrada. CAUSA(S) PROBABLE(S): Colocación incorrecta de la unidad de reparación (parche) durante la instalación. Exterior: Costado (pared) y el material de relleno están agrietados. Los componentes de la llanta pueden estar separados. .79 Reparación de sección APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está suelta. Las cejas (talones) de la llanta estuvieron probablemente separadas en el abridor durante la colocación de la unidad de reparación. La protuberancia. El material de relleno está agrietado. lo cual ocasionó que hubiera aire atrapado debajo de dicha unidad.

(acuda siempre a reparadores profesionales). CAUSA(S) PROBABLE (S): La llanta no fue desmontada. (reparación no recomendable). reparada e inspeccionada apropiadamente. oxidados o contaminados. separación alrededor del agujero por penetración de humedad. Puede haber grietas. apropiadamente. Exterior: La banda de rodamiento o componentes de la llanta pueden estar separados. .80 Reparación sin desmontar la llanta. APARIENCIA: Interior: Una tira ahulada (engomada) o un tapón de hule se utiliza para rellenar el agujero sin unidad de reparación (parche) que refuerce la lesión.

material de relleno incorrecto y malas técnicas de desmontaje. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño rebasa la capacidad del reparador (acuda siempre a reparadores profesionales). agrietamiento. hule suelto y/o un contorno inadecuado de la ceja (talón). mano de obra incorrecta. Exterior: Puede haber evidencias de separación de los componentes de la llanta. vulcanizado inadecuado.81 Reparación inadecuada en la ceja (talón) APARIENCIA: Interior: El forro interior (innerliner) puede estar separado y el área de la ceja puede mostrar cuerdas expuestas (textil o acero). .

floja o ausente.Lesión no eliminada APARIENCIA: Interior: Una separación / grieta que se extiende desde abajo de la unidad de reparación (parche) que puede también estar desgarrada. mano de obra incorrecta.82 Falla en la reparación . Exterior: Los componentes de la llanta están separados dejando cables oxidados y sueltos. . CAUSA(S) PROBABLE(S):No se detectó y eliminó toda la PROBABLE(S):No lesión o separación durante el proceso de reparación.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Se instaló una unidad de reparación (parche) incorrecta. personal mal capacitado. Las unidades de reparación para llanta convencional son redondos o en forma de ³X´ y no llevan la leyenda ³Radial´.83 Parche para llanta Convencional en llanta Radial APARIENCIA: Interior: El parche está agrietado o deformado. Exterior: Los componentes de la llanta pueden estar separados. .

85 CONDICIONES DE RENOVADO BANDA DE RODAMIENTO AUSENTE O FLOJA 8585-92 80 .

temperatura y/o presión). .86 Porosidad por deficiente vulcanización APARIENCIA: Grandes secciones o toda la banda de rodamiento se ha separado de la carcasa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de condiciones adecuadas de vulcanización (tiempo. Hay porosidad evidente. Estas superficies parecen esponja.

agujero de clavo inadvertido. tales como una superficie raspada contaminada o quemada.87 Separación de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra y/o material al renovarla. o mala reparación. condiciones inadecuadas de vulcanización. . se separa de la superficie raspada del cuerpo de la llanta. localizada en cualquier lugar de la llanta. hule caducado de la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación. cemento fresco o deficiente mano de obra en la unión. . en renovado precurado.88 Desprendimiento de la banda de rodamiento en la unión APARIENCIA: Porción(es) de banda de rodamiento faltantes o separados en el área de la unión.

resultando la separación.89 Separación de la banda de rodamientorodamientorelacionada con la reparación APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la superficie raspada. que evitó la vulcanización entre la banda de rodamiento y la llanta. aire atrapado o cemento fresco bajo la banda de rodamiento. Hay una reparación debajo del área separada. Filtración de aire a través del daño. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mala reparación. .

Hay una reparación bajo el área de la separación. Interior: La unidad de reparación (parche) está agrietada.90 Separación del cinturón (estabilizador)(estabilizador)relacionada con la reparación APARIENCIA: Exterior: La banda de rodamiento y uno o más cinturones están sueltos o ausentes en una porción de la llanta. Aire o gasificación de cemento fresco que se desplaza a través del daño ocasionando separación de los cinturones. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la reparación. .

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Una penetración no detectada o no reparada.91 Penetración no detectada o no reparada APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la carcasa.

un hombro raspado más alto en un lado de la llanta o una posible separación de la orilla del cinturón (estabilizador). CAUSA(S) PROBABLE(S): Problemas relacionados con el vulcanizado. .92 Levantamiento en la orilla de la banda de rodamiento APARIENCIA: La banda de rodamiento está gastada excesivamente en un hombro de la llanta. en el proceso de renovado. La orilla de la banda de rodamiento está suelta y exhibe más desgaste en el área de la separación.

93 CONDICIONES DE RENOVADO GRIETAS 9393-98 88 .

filtración de aire por la reparación. por donde el aire se desplaza hacia el armazón (carcasa) ocasionando la separación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Intento de reparar las ampollas del forro interior (innerliner) o una unión abierta sin sellar la cavidad de aire de la llanta. Hay marcas profundas de raspado en la reparación. . Exterior: Las partes de la llanta están separadas.Falla en reparación en superficie interna(innerliner) 94 APARIENCIA: Interior.

esta condición es ocasionada por una operación. base gruesa o delgada. . Algunas barras pueden estar desgarradas desde la base en casos severos. exceso de vulcanizado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se utilizó diseño incorrecto para la operación. en un diseño de banda de rodamiento con gran profundidad de dibujo. aplicación en eje sencillo de tracción con alto torque.95 Agrietamiento/desgarramiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Agrietamiento evidente en la base de las barras de la banda de rodamiento. Compuesto de hule incorrecto en la banda de rodamiento.

La orilla de la banda puede levantarse del casco (carcasa). El resultado es una separación de los cinturones (estabilizadores) con el hule del renovado y la carcasa. lo cual crea un nuevo punto de flexión y apoyo en la llanta. .96 Ancho incorrecto de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una grieta que aparece en la orilla de la banda de rodamiento y que puede extenderse hacia el cinturón protector/estabilizador. CAUSA(S) PROBABLE(S): Apoyo inadecuado del paquete de cinturones (estabilizadores) durante la operación.

banda demasiado corta. aire atrapado o cemento fresco. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra.97 Unión abierta de la banda de rodamiento APARIENCIA: separación evidente en la unión de la banda de rodamiento. mala adhesión en la unión de la banda de rodamiento. .

99 CONDICIONES DE RENOVADO PROTUBERANCIAS Y DEPRESIONES 9999-102 .

relleno o mano de obra inadecuados.100 Falla en el raspado y/o relleno APARIENCIA: Una protuberancia o separación en el área de la banda de rodamiento. aire atrapado bajo la banda de rodamiento que ocasiona falta de adhesión. Puede haber separación de la banda o del casco (carcasa. . si no se detecta en la inspección inicial o final del proceso de renovado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Raspado.

La protuberancia no debe exceder 1/4´ (6.101 Protuberancia por reparación inadecuada APARIENCIA: Protuberancia excesiva en el costado medio superior que puede progresar a separación entre el hule del costado y el casco (carcasa).4 mm). Una protuberancia asociada con una reparación que debe ser identificada con una etiqueta triangular azul. CAUSA(S) PROBABLE(S): La unidad de reparación es demasiado pequeña o está mal instalada. . los cables se reacomodan en la reparación.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Llanta demasiado grande para el molde donde se vulcanizó y ocasionó la distorsión durante el proceso. .102 Banda de rodamiento deformada APARIENCIA: Hay ondulaciones en la superficie de la banda de rodamiento y en el interior de un renovado en caliente.

103 CONDICIONES DE RENOVADO MISCELANEOS 103103-108 97 .

. superficie del hule prevulcanizada o mal ajuste de dimensiones en el molde. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exceso de lubricante en el molde.104 Exfoliación APARIENCIA: Evidencia de laminación (varias capas de hule) en la banda de rodamiento. algún problema de compuesto de hule.

Porosidad en la superficie de banda de rodamiento 105 APARIENCIA: Una apariencia esponjosa en la banda de rodamiento. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Insuficiente hule en la banda de rodamiento. Puede haber porciones ausentes de la banda. mala vulcanización o mal ajuste de dimensiones de la llanta en en el molde.

106 Separación en orilla del piso (renovado) APARIENCIA: El hule del renovado a la altura de la parte superior del costado (pared) está separado. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de raspado en el hombro. mal ajuste en el molde. la superficie raspada puede estar quemada o contaminada. mal armado de la banda de rodamiento. radio y/o ancho incorrecto de la corona de la llanta o rodada con presión insuficiente.

grietas que emanan de la unidad de reparación. colocación incorrecta del parche. corte. . superficie pegajosa alrededor del área reparada o bajo la unidad de reparación. orillas sueltas bajo la unidad de reparación.. falta de tapón.107 Falla en la reparación por rodado con presión insuficiente APARIENCIA: Grietas en la unidad de reparación (parche). CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso de la llanta con baja presión de inflado debido a un pinchazo. etc. válvula defectuosa.

109 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LA LLANTA NEUMÁTICO RADIAL 109109-122 102 .

112 Desgaste en la orilla del hombro APARIENCIA: Desgaste uniforme en el centro de la banda de rodamiento con mayor desgaste en los hombros. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico de llantas radiales en operaciones de desgaste lento. Puede variar con el diseño 103 JUN/28/00 de la banda de rodamiento y la aplicación del servicio. . Esto está limitado a la porción exterior de la costilla del hombro. Puede ser más ancho en un hombro que en el otro.

resortes. mientras que en el caso de divergencia. El eje de tracción desalineado desgasta el hombro interior de una llanta y el hombro exterior de la otra del eje direccional.113 Desgaste en toda la costilla del hombro APARIENCIA: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de toda la costilla del hombro a una ranura principal de la banda de rodamiento. Un mantenimiento inadecuado de los componentes de la suspensión (varillas de torsión. usualmente en un solo lado de la llanta. y JUN/28/00 bujes) pueden producir los mismos resultados. En caso de convergencia. los hombros interiores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. CAUSA(S) PROBABLE(S): Resultado de frotamiento lateral y generalmente causado por una condición inadecuada de convergencia/divergencia o un desalineamiento del eje de tracción. 104 . los hombros exteriores de ambas llantas de la dirección se gastarán más.

componentes de suspensión gastados. todas exhiben este desgaste. Generalmente. faltantes o dañados. resultante de condiciones severas de desalineamiento tales como convergencia/divergencia excesiva. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza lateral excesiva de frotamiento. desalineamiento severo del eje de tracción. 105 JUN/28/00 terminales dobladas u otros desalineamientos del chasis.114 Desgaste tipo pluma APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de tal modo que un lado de la misma está más alto que el otro y ocasiona escalonamiento a través de la banda de rodamiento.

115 Desgaste tipo río/canal/erosión APARIENCIA: Desgaste circunferencial a lo largo de las orillas de las costillas anexas a las ranuras principales de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). 106 . con cargas JUN/28/00 ligeras y corrección frecuente con el volante. Es común en operaciones de acarreo en caminos rectos. Puede variar dependiendo de la construcción y diseño individual de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice de desgaste lento en llantas radiales de ejes de rodado libre.

. Aparecen alrededor de la llanta en las costillas de los hombros.116 Desgaste ondulado APARIENCIA: Areas localizadas ahondadas (cóncavas) por rápido desgaste creando una apariencia ondulada alrededor de la llanta. que pueden ser desde moderadas a severas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo. Puede también deberse a la falta de control en absorción de impactos en 107 JUN/28/00 algunos tipos de suspensión. Puede progresar a las costillas adyacentes. montaje inadecuado en el rin u otras condiciones de falta de uniformidad en el ensamble.

.117 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la llanta (neumático) que se extiende desde el hombro hacia el centro de la banda de rodamiento. desgaste del perno rey. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alineamiento inapropiado. desajuste en los baleros de las 108 JUN/28/00 ruedas delanteras(rodamientos) o carga excesiva en el eje.

que con frecuencia se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. . u otras condiciones avanzadas de desgaste. se agrava por desalineamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Variación radial y/o desbalanceo junto con un índice bajo de desgaste.118 Desgaste diagonal APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento. se desarrolla a partir de arrastre por frenajes. También puede ser ocasionado por baleros (rodamientos) de 109 JUN/28/00 la rueda flojos o gastados. desgaste en una zona. desgaste en el hombro.

el .119 Desgaste excéntrico/fuera de redondez APARIENCIA: Diferencia considerable en la profundidad de dibujo de la banda de rodamiento entre 90° y 180° 90° 180° de distancia. También puede ser ocasionado por arrastre al frenar o tambores de freno ovalados o con variación en 110 JUN/28/00 espesor de la pared. eje. rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Usualmente es el resultado de variación radial excesiva o falta de uniformidad en el ensamble giratorio. Puede haber vibración. llanta (neumático) y/o un asentamiento inadecuado de la ceja (talón) de la llanta en el rin.

120 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. rozamiento con partes del vehículo en llantas (neumáticos) altas. . vehículos tipo rabón con una mayor 111 JUN/28/00 distancia entre ejes a lo especificado. tractocamiones con corta distancia entre ejes. frecuencia y severidad en curvas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio. sobrecarga en el eje. tales como terreno montañoso. retraso de eje (SET BACK). con índice rápido de desgaste. superficies del camino abrasivas con configuraciones del vehículo y su equipamiento tales como dirección hidráulica.

baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones.121 Desgaste mayor en las costillas intermedias APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta (neumático). tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo. . presiones de inflado inapropiada. falta de uniformidad en el ensamble. agravada por 112 JUN/28/00 recorridos sin carga a alta velocidad.

122 Desgaste tipo depresiones erráticas APARIENCIA: Desgaste al azar. 113 JUN/28/00 . falta de uniformidad en el ensamble llanta (neumático)-rin. tal (neumático)como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados.

123 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA LLANTAS EN EJE DE TRACCIÓN 123123-128 114 .

Puede ser agravada por eje vencido. Esto se limita a la región exterior del hombro. condiciones del camino. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico en llantas (neumáticos) de construcción radial y de bajos índices de desgaste en la banda de rodamiento. y JUN/28/00 partes de la suspensión gastadas o dañadas 115 . Esta condición por lo general aparece primero en el hombro interior de la llanta interna de un dual en el primer eje de tracción. Puede ser más amplio en un hombro que en el otro. Puede variar de acuerdo al diseño de la banda de rodamiento y a la aplicación del servicio.Desgaste escalonado/achaflanado en el hombro 124 APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla del hombro.

operaciones de reparto. . 116 etc. CAUSA(S) PROBABLE(S): Con frecuencia ocasionada por diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como usar en eje JUN/28/00 libre. terrenos montañosos.125 Desgaste tipo punta/talón APARIENCIA: Cada bloque alrededor de la llanta se gasta de alto a bajo desde el frente a la orilla trasera.

o una combinación de estas. Se acentúa por el bajo índice de desgaste en la llanta y por componentes de la suspensión gastados o con 117 JUN/28/00 mantenimiento o por desalineamiento del eje. pobre . cada tercero.. CAUSA(S) PROBABLE(S): Diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como operaciones de reparto y variaciones en las cargas.. Puede ser cada segundo bloque. etc.126 Desgaste alternado de gajos (bloques) APARIENCIA: Bloques gastados alternadamente a diferentes profundidades del dibujo remanente alrededor de la circunferencia de la llanta.

sistema de frenos desbalanceado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Agravada por frenos nuevos (alta fricción. pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. A veces 118 JUN/28/00 aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino. uso agresivo de los frenos y abuso por parte del conductor. sin gastar). . Con frecuencia aparece en más de una posición de la llanta en un eje.Desgaste en punto específico por frenaje severo 127 APARIENCIA: Zona plana en la superficie de la banda de rodamiento.

motores de gran 119 JUN/28/00 potencia. superficies del camino abrasivas y equipo tal como eje de tracción sencillo. tales como terreno montañoso. vehículos tipo rabón con una mayor distancia entre ejes a lo especificado. con índice rápido de desgaste. sobrecarga en el eje.128 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio. frecuencia y severidad en curvas. . o componentes del tren de tracción mal ajustados.

129 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA RADIAL LLANTA EN EJE DE REMOLQUE 129129-140 120 .

130

Desgaste en punto específico por frenaje severo

APARIENCIA: Zona localizada de excesivo desgaste a través de la superficie de la banda de rodamiento. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión circunferencial a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino, pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. Con frecuencia aparece en ambas llantas en un ensamble dual. CAUSA(S) PROBABLE(S): El patinaje por frenos, ocurre por lo general en llantas de ejes de tracción, dolly y remolque. Agravada por frenos nuevos (alta fricción, sin gastar), sistema de frenos desbalanceado, abuso severo de frenos, frenos cristalizados y abuso del conductor, tal como el usar únicamente los frenos del remolque para detener el vehículo. Algunas 121 JUN/28/00 veces aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente.

131

Desgaste diagonal

APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento cada 25°-35° que con frecuencia se repiten 25° 35° alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Baleros (rodamientos) defectuosos, divergencia, mal montaje del ensamble llanta rin, duales disparejos en cuanto a tamaño y/o presiones de inflado; puede empezar como un derramamiento al frenar. Es agravada por altas 122 JUN/28/00 velocidades al ir vacío el vehículo o por acarreo con carga ligera.

132 Desgaste con múltiples zonas planas/lunares

APARIENCIA: Numerosas áreas planas gastadas alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Carga dispareja en el dual debido a diferentes presiones de inflado o tamaños de llanta, baleros (rodamientos) del eje gastados, desbalanceo, suspensiones de aire con amortiguadores defectuosos, abuso del conductor con 123 JUN/28/00 los frenos; agravada por acarreo sin carga a alta velocidad.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva. camber excesivo. Puede llegar a convertirse en un desgaste diagonal. Esta condición puede ser creada por un eje desalineado o vencido y puede también ser ocasionada por JUN/28/00 baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados. 124 .133 Desgaste rápido en un hombro APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla de uno de los hombros que a veces se extiende a las costillas interiores.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Frotamiento lateral excesivo de la banda de rodamiento.134 Hombro tallado/raspado APARIENCIA: Abrasión en la parte superior del costado (pared) de la llanta (neumático) cerca de la orilla de la banda de rodamiento. Puede ir acompañada de grietas en el área del hombro a la altura de banda de rodamiento. especialmente en vueltas muy cerradas cuando la llanta (neumático) está caliente. Más común en remolques con 125 JUN/28/00 bastante carga y ejes separados. .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Frecuentemente encontrado en ejes separados como resultado de condiciones normales de servicio.Desgaste rápido en el hombro-ambos hombros 135 APARIENCIA: Desgaste completo en las costillas de ambos hombros. 126 JUN/28/00 . También se encuentra en ejes del dolly como resultado de la acción de jalón/empuje de esa operación.

duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). baleros (rodamientos) de la rueda flojos o gastados. .136 Desgaste tipo depresión errático APARIENCIA: Desgaste al azar. tal como mal asentamiento de la ceja y 127 JUN/28/00 desbalanceo. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión. falta de uniformidad en el ensamble llanta/ rin.

suspensión. ensamble llanta-rin no-uniforme causado por asentamiento llantanoinadecuado de la ceja (talón) en el rin o rin golpeado. camber excesivo . 128 JUN/28/00 .137 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la banda de rodamiento. ejes no paralelos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice bajo de desgaste en llantas (neumáticos) radiales en ejes de rodado libre.138 Desgaste tipo río/ribera/canal APARIENCIA: Desgaste localizado a lo largo de las orillas de las costillas internas de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). Puede variar dependiendo de los distintos diseños y construcciones de la banda de rodamiento. 129 JUN/28/00 .

agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y 130 JUN/28/00 desbalanceo. falta de uniformidad en el ensamble llanta/rin. . baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados.Desgaste mayor en las costillas intermedias 139 APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión. duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado.

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