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Fallas de Llantas 2010

Fallas de Llantas 2010

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GUIA DE ANALISIS Y CONDICIONES PARA LA LLANTA RADIAL

UNA AMPLIA REVISIÓN DE DESGASTE DE BANDA DE RODAMIENTO Y CONDICIONES DE LA LLANTA

1

CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CEJA 3-12
2

4

Cejas (talones) dañadas

APARIENCIA: El hule de la punta de la ceja (talón) se daña o corta exponiendo los cables o capas.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pobres técnicas de montaje/desmontaje, con herramientas no adecuadas para llantas y/o pobre lubricación, espátula dañada, inadecuados procedimientos en el desmontaje de la llanta.

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso inadecuado de herramientas o técnicas incorrectas utilizadas durante el desmontaje y/o montaje de la llanta. daños al embarque/manejo de la llanta.5 Cejas (talones) torcidas/distorsionadas APARIENCIA: Distorsión en áreas locales en el asiento de la ceja (talón).

lubricación inadecuada de ceja (talón) /Rin con productos derivados del petróleo.6 Deformación de la ceja (talón) APARIENCIA: Hendidura circunferencial en el área de la ceja (talón) de la llanta. asentamiento inadecuado de la ceja. CAUSA(S) PROBABLE(S): Rines oxidados. rines doblados o dañados. . Calor excesivo en el área de la ceja.

rudo y ajuste inadecuado de frenos. decolorada en el área de la ceja. deformada.7 Cejas (talones) quemadas APARIENCIA: Superficie áspera. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exposición excesiva al calor ocasionado por frenaje frecuente. . quebradiza. Calentamiento excesivo por flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos. sistema defectuoso de frenos.

8 Separación del protector de ceja/chafer APARIENCIA: Grietas circunferenciales arriba del área de la ceja (talón) con exposición de material de capas o cables. tamaño incorrecto (ancho) de rin. insuficiente presión de inflado. posible condición de fabricación. . sobrecarga. condición de sobrecarga. impacto o inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Asentamiento inadecuado de la ceja (talón).

Puede haber olor a petróleo. En etapas posteriores la ceja (talón) puede aparecer seca y quebradiza. . aceite. arrugamiento o abultamiento esponjoso en el área de la ceja (talón). diesel. combustible o anticongelante. CAUSA(S) PROBABLE(S) Uso de productos derivados del petróleo como lubricantes de la ceja. es decir.9 Daño por usar petróleo como lubricante de ceja APARIENCIA: El hule muestra una condición de rugosidad.

abrasiones y desgarramiento en la parte inferior del costado. banquetas.10 Ceja (talón) dañada por rebordes (aceras) APARIENCIA: Ondulación localizada en el área de la ceja (talón) sin exposición de cables (capas). CAUSA(S) PROBABLE(S): Golpes con rebordes. camellones. rieles (vias). También se pueden ver rasguños. etc. .

. CAUSA(S) PROBABLE(S) Flujo del hule inadecuado durante el proceso de manufactura.11 Grieta en el área de la ceja (talón) APARIENCIA: Grieta circunferencial arriba de la ceja (talón) sin evidencia de alambre expuesto. mal montaje (descentrado) o rin angosto.

13 CONDICIONES DE LA CARCASA ÁREA DEL COSTADO (PARED) 1313-32 11 .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Espaciamiento más amplio de lo normal en la colocación de los cables de acero (capa radial). . o la condición puede surgir en cualquier punto del casco (carcasa) que ha sido dañado no necesariamente en el área de la reparación.14 Capa radial (cables) abierta/dañada APARIENCIA: Abultamiento radial en forma de lápiz en el costado (pared) de una llanta radial. Una llanta con reparación puede mostrar esta condición después de ser reparada.

15 Cortes y raspaduras APARIENCIA: Raspadura. rasgadura o cortes en el costado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño atribuible al camino. golpes con las banquetas (aceras). vandalismo. daño por equipo. rieles (vias). camellones. . etc.

reparaciones o pinchaduras evidentes. . que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del armazón (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. No hay rupturas. problemas de fabricación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión entre el hule del costado (pared) y la capa del armazón (carcasa).16 Separación en el costado (pared) APARIENCIA: Abultamiento de forma irregular en el área media/superior del costado . probable pinchazo o daño en ceja (talón).

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Abrasión por cadena por lo regular debido a cadenas sueltas o de tamaño inadecuado o uso excesivo de cadenas en superficies secas.17 Daño con las cadenas APARIENCIA: Numerosas marcas (hundimientos irregulares) alrededor de la llanta en el área media a superior de el hombro y en la corona de la llanta.

18 Daño por equipos/vehículo APARIENCIA: Rozamiento o cortes uniformes en alguna porción principal de la superficie externa de la llanta. abrazaderas de muelles deslizados. 360° CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. salpicaderas y molduras de remolques. etc. pernos sueltos. defensas sueltas. . pernos. que muchas veces se extienden 360°. Puede también ser causado por objetos que se quedan atrapados entre los duales.

capa hermética. daño a la ceja (talón) o reparación inadecuada. daño o pinchaduras al armazón CAUSA(S) PROBABLE(S) Una pinchadura. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del casco (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. impacto. daño a la (carcasa) que se aprecia a primera vista.19 Separación de costado (pared) por daños APARIENCIA: Abultamiento o fractura de forma irregular en el área del costado. . Hay rupturas del forro interior (innerliner).

. camellones) o rieles (vias). muchas veces 360° 360° alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Frotamientos contra rebordes (banquetas. aceras. Con frecuencia se ve en servicios de entrega en las ciudades.20 Daño en el costado (pared) por abrasión/rozamiento APARIENCIA: Abrasión en áreas grandes del costado (pared).

Agravada por periodos largos de estacionamiento y concentraciones altas de ozono. la hule.21 Agrietamiento por agentes atmosféricos APARIENCIA Numerosas grietas pequeñas en la superficie del hule. . mayoría de las veces 360° 360° alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición de la superficie del hule a los elementos ambientales.

Esta condición por lo general se deteriora rápidamente hasta tener una apariencia de llanta radial rodada baja.22 APARIENCIA Ruptura en el costado (pared) a través del armazón (carcasa). Ruptura por impacto CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionadas por un impacto repentino con algún elemento del camino o un bache. . Agravada por sobre inflado y/o sobrecarga.

ángulo muy agudo. . aún estando en el área de marcado del costado de la llanta .23 Daño por el marcado APARIENCIA: Grietas que se extienden desde los números y letras. a temperatura muy alta. marcados por el usuario en el costado (pared). hasta las capas del armazón (carcasa) después de marcarse. CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado por un marcado muy profundo.

Esta condición no debe confundirse con cortes ocasionados por los filos de las banquetas. . camellones. rieles o daños atribuibles al camino. o grieta en la parte superior del costado (pared).24 Agrietamiento diagonal APARIENCIA: Grieta diagonal. CAUSA(S) PROBABLE(S) Frecuentemente puede ser el resultado de transferencia de torque. en llantas (neumáticos) de ejes de tracción y remolques. agravada por baja presión de aire.

25 Daño por derivados del petróleo APARIENCIA: Los costados aparecen inflados. En casos extremos. están ondulados o distorsionados. diesel. suaves y esponjosos. Puede haber olor evidente a productos derivados del petróleo. . gasolina. anticongelante o químicos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación por aceite.

26 Daño por uñas del montacargas APARIENCIA: Corte similar a daño por impacto en una llanta nueva. CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado con el montacargas o equipos similares durante el embarque y manejo. .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Inflado con poco aire que produce fatiga a los cables (capas) del armazón (carcasa). muchas veces como resultado de una penetración.27 Ruptura circunferencial por fatiga (en forma de cierre/cremallera) APARIENCIA: Una rotura circunferencial entre la parte media y superior del costado (pared) que expone una línea de cables (capa radial) rotos. .

dentro en la capa hermética.28 Unión de costado (pared) abierta APARIENCIA: Abertura regular de la capa superior del hule del costado que puede aparecer radial o diagonalmente. la abertura se extiende en un ángulo agudo. no hay cables (capa radial) expuestos. La apariencia es similar a un corte. CAUSA(S) PROBABLE(S) Falla en el proceso de manufactura. . sin embargo.

fatiga de la carcasa acelerado por la sobrecarga y/o baja presión de inflado. el costado puede aparecer ampollado y llegar a una ruptura del mismo. CAUSA(S) PROBABLE(S): Deterioro de los componentes internos con el paso del tiempo. En etapas posteriores. dispersas en la parte superior del costado (pared) que pueden sentirse al tocar y frotar. APARIENCIA: Areas pequeñas abultadas.29 Protuberancias (ampollas) en el costado (pared). .

30 Penetración en el costado (pared) APARIENCIA Cualquier daño ocasionado por un objeto que entra en el costado (pared) de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Basura en el camino y ocasionalmente. vandalismo con un instrumento puntiagudo. .

31

Daño radial interno

APARIENCIA Una ruptura en sentido radial a través del costado (pared) que ocurre entre dos cables del cuerpo de la capa radial, y que no los rompe.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Impacto severo. Puede agravarse en condiciones de sobre inflado y/o sobrecarga.

33

CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CORONA 3333-54
30

34

Penetraciones y daños por riesgos en el camino
APARIENCIA: Evidencia de un pinchazo o daño causado por un objeto extraño a través del área de la corona; puede resultar una separación de capas y/o cinturones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño por objetos extraños en el camino. 31

. tales como molduras. usualmente 360° 360° alrededor de la llanta. muelles.35 Daños ocasionados por el vehículo APARIENCIA: Corte en el área de la banda de rodamiento o en el hombro. etc. 32 guardafangos. defensas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. suspensión.

36

Daño ocasionado por uñas del montacargas/cortes y rasgaduras
APARIENCIA: Cortes individuales o múltiples, usualmente en las ranuras de la banda de rodamiento en un área localizada de la corona.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionados por uñas del montacargas o equipo similar, durante los movimientos en el almacén.

LLANTA NUEVA

33

37

Separación de cinturón (estabilizador)

APARIENCIA: Un abultamiento o separación en la orilla del hombro o en la parte superior del costado (pared). Al inspeccionar se notará que los cinturones (estabilizadores) en ocasiones están acompañados de partes lisas o gastadas bajo la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión de la llanta con la orilla del paquete de cinturones (estabilizadores). Puede estar asociada con una penetración o daño de otro tipo. Puede ser agravada por el uso de ejes separados, por arrastre lateral, llanta 34 caliente y/o baja presión.

38

Banda de rodamiento levantada/separación

APARIENCIA: Protuberancia en el área de la banda de rodamiento que es acompañada de una separación en el fondo de la ranura de la misma. Usualmente hay desgaste en la banda de rodamiento arriba del área separada. Puede resultar pérdida de una sección de la misma. El paquete de cinturones está intacto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de adhesión entre el hule de la banda de rodamiento y el cinturón de la llanta. Puede ser causada por penetración en la banda de rodamiento o falla en la fabricación de la misma.
35

tambores ovalados. 36 . Es agravada por frenos nuevos (alta fricción. uso agresivo de los frenos. abuso del conductor. el daño puede extenderse hasta el armazón. sin desgaste). sistema de frenos no balanceado.39 Daño por frenada brusca repentina APARIENCIA: Zona localizada de desgaste excesivo en la banda de rodamiento que muestra marcas de abrasión a causa del patinaje de la misma con la superficie del camino. CAUSA(S) PROBABLE(S) El patinaje por frenada brusca por lo general ocurre en llantas de remolque y tracción.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionado por rodamiento de la llanta contra. vueltas muy cerradas y utilización fuera de carretera. banquetas (aceras). 37 . pierdras. ejes separados. camellones. Agravada por llanta caliente. rieles o por impactos localizados severos.40 Desprendimiento en la banda de rodamiento APARIENCIA: Secciones de la banda de rodamiento arrancadas de la llanta.

.41 Arrancamiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Una o más grietas en el hule de la banda de rodamiento localizadas entre la base de las barras salientes en el área del hombro. También puede deberse al diseño de la llanta o inicia con perforaciones ocasionadas por 38 piedras. carga y calor. Esta condición es agravada por presión insuficiente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Esta condición es ocasionada por una combinación del torque del eje de tracción.

42 Filamentos de cables de acero expuestos APARIENCIA: Alambres que sobresalen a través de la superficie exterior o interior de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alambres sueltos o separados de la ceja (talón) o del cuerpo de la capa radial (armazón) debido a rodar con baja presión y/o sobrecarga. 39 .

concentrado con un objeto extraño o un bache. CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo. Agravada por sobre inflado y/o alta velocidad.43 Rupturas por impacto APARIENCIA: Ruptura localizada a través del hule de la banda de rodamiento y la capa radial. 40 . bache.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Compuestos de hule de las llantas en la banda de rodamiento para uso en caminos pavimentados.44 Desgarramiento/escamado APARIENCIA: Superficie áspera. usadas sobre caminos de tierra o superficies con grava. sobre inflado y 41 giros cortos. . erosionada de la banda de rodamiento con numerosas pequeñas escamas o trozos desprendidos. Agravada por alto torque. Mala aplicación de la llanta a las condiciones de diseño y servicio. especialmente en llantas de tracción.

grava. CAUSA(S) PROBABLE(S): Diseño de banda de rodamiento y/o aplicación inadecuada de la llanta para las condiciones 42 de servicio (caminos de tierra. . operaciones en minas).45 Perforación por piedras APARIENCIA : Daño ocasionado por piedras atrapadas en la banda de rodamiento que penetran la base de la misma y se extienden hasta los cinturones.

la profundidad máxima del mismo y el remanente mínimo de la base de hule.46 Daño ocasionado por re-ranurado (regrooving) reAPARIENCIA: Cinturones expuestos en la base del bajorrelieve. CAUSA(S) PROBABLE(S) ReRe-ranurado (gurviado) demasiado profundo. con oxidación en los mismos y agrietamiento del hule. desconocimiento de la llanta. 43 .

Puede causar una zona de desgaste plano o aparece como separación. también por alta velocidad.44 . aplicaciones ligeramente cargadas y sobreinfladas. usando llantas con costillas o barras con gran profundidad de dibujo. CAUSA(S) PROBABLE(S): Generación excesiva de calor en un dinamómetro.47 Daño tipo dinamómetro APARIENCIA: Area abultada y esponjosa. en la costilla o barra central extendiéndose 360° 360° alrededor de la llanta.

48 Daño por agentes químicos o petroquímicos APARIENCIA: Zona de hule ampollado. . que atacan al hule de la banda de 45 rodamiento. esponjado o deteriorado en área de la banda de rodamiento. generalmente de naturaleza solventes o derivados del petróleo. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición a químicos.

mal montaje etc.49 Desgaste excesivo APARIENCIA: Llanta gastada hasta el punto de exponer los cinturones. desbalanceo. CAUSA(S) PROBABLE(S) Demasiado tiempo en servicio o falla en el sistema de frenos. 46 .. desalineación.

llantas calientes y giros muy 47 cerrados.50 Desgarre en costilla APARIENCIA: Desgarre en la base de las ranuras de la banda de rodamiento. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles (vías). generalmente en el hombro. por impactos severos localizados. no hay separación entre la banda de rodamiento y el casco (carcasa). agravada por ejes separados.

51 Desgarramiento en la ranura defensiva APARIENCIA: Desgarre en la base de la ranura defensiva (ranura de desacoplamiento. llantas (neumáticos) calientes y giros muy cerrados. 48 . ranura del hombro). ranura de liberación de esfuerzo. CAUSA(S) PROBABLE(S) Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles o por impactos severos localizados. agravada por ejes separados.

También pueden ser causadas por combustible.52 Grietas en las ranuras APARIENCIA: Areas agrietadas en la base de las ranuras. o gases del tubo de escape (autobús). CAUSA(S) PROBABLE(S) Esta condición es ocasionada por altas fuerzas laterales aplicadas a una llanta tipo costilla. 49 . condiciones del clima.

arena. minas etc.. CAUSA(S) PROBABLE(S) Patinamiento en llantas (neumáticos) de tracción sobre hielo. 50 . grava.53 Daño por patinamiento APARIENCIA: Cortes o líneas circunferenciales en la banda de rodamiento.

55 CONDICIONES DE LA CARCASA INTERIOR DE LA LLANTA 5555-66 51 .

56 Penetración de objetos APARIENCIA: Objeto extraño saliente a través de la superficie interior de la llanta. 52 . CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto con objetos peligrosos en el camino.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión en la unión del forro interior (innerliner) debida a una flexión excesiva. puede también estar relacionada con la fabricación de la llanta.57 Unión abierta del forro interior (Innerliner) APARIENCIA Separación en la unión del forro interior (innerliner). 53 . ocasionada por bajo inflado.

por bajo inflado. ampollas y separaciones en la capa hermética (innerliner) APARIENCIA: Burbuja o ampolla en el interior de la llanta. o problema de fabricación.58 Burbujas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión del material de la capa hermética (innerliner) con el casco (carcasa). 54 .

excesiva generación de calor en el interior de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Bajo inflado. 55 . También puede estar relacionado con la fabricación de la llanta.59 Grietas en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA: Una o más grietas en la superficie interna (innerliner) en lugares que no sea la unión de la misma.

malas reparaciones y bajo inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Impactos. penetraciones.60 Filamentos de cable de acero expuestos en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA Depresión o elevación en la superficie del interior de la llanta a lo largo de la de la capa radial (carcasa). 56 . que dañan la estructura de la carcasa.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Malas técnicas y/o herramientas 57 inadecuadas de montaje y desmontaje o falta de lubricante. .61 Daños en la ceja al montar/desmontar APARIENCIA: Desgarre o pérdida de adhesión del material del innerliner en el área de la ceja (talón).

58 . CAUSA(S) PROBABLE(S) Objeto extraño en la llanta. APARIENCIA: Una serie de cortes al azar o marcas por abrasión alrededor de la circunferencia del interior de la llanta (neumático). sin razón aparente.62 Daños en el la capa hermética (innerliner) por objeto extraño en la llanta (neumático) tipo sin cámara.

. ampollamiento y/o separaciones en la superficie interna (innerliner). CAUSA(S) PROBABLE(S): La llanta siguió en operación 59 después de la pérdida de la presión de inflado.63 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Decoloración.

60 . También puede aparecer una pequeña protuberancia en el área dañada.64 Daño visible por golpe APARIENCIA: Una arruga o ruptura horizontal en forma de media luna en el innerliner en el área del costado (pared). CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo.

.65 Ruptura por impacto APARIENCIA: Grieta. Puede ir acompañada de cables (de capa radial) jalados o sueltos. Puede ser ocasionada por daños 61 con el camino o por abuso del conductor. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza repentina y excesiva aplicada en el exterior de la llanta que excede el límite de resistencia del material. ruptura en la superficie interna de la llanta.

67 CONDICIONES DE LA CARCASA CUALQUIER ÁREA 6767-70 62 .

llega a ser difícil o 63 imposible a medida que esta condición progresa. El diagnostico de la causa en la pérdida de presión de inflado. .68 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Deterioro avanzado en la llanta radial que afecta el costado (pared) de la misma. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de la presión de inflado.

Contacto del vehículo con cables 64 eléctricos de alta tensión o relámpagos. a veces asociado con hoyos o pinchazos sin explicación lógica. . CAUSA(S) PROBABLE(S).69 Descarga eléctrica APARIENCIA: Agrietamiento al azar en la llanta (neumático).

73 CONDICIONES DE RENOVADO PENETRACIONES Y DAÑOS 7171-84 65 .

QUE A LA VEZ SOPORTA EL VEHÍCULO. .7373-A ¿QUÉ ES UNA LLANTA? (DEFINICIÓN TÉCNICA) ‡ES UN CONTENEDOR DE AIRE. SU CARGA Y LO MUEVE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. (DEFINICIÓN CORTA) ‡ ES UNA CONSTRUCCIÓN FLEXIBLE DE FORMA CIRCULAR CAPAZ DE CONTENER UNA PRESIÓN Y VOLUMEN DE AIRE.

7373-B LLANTA RADIAL DE ACERO .

7373-C LLANTA CONVENCIONAL .

RADIAL CONVENCIONAL .7373-D ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL PARCHE EN LA LLANTA? REPONER LA CAPACIDAD DE CARGA QUE TENIA LA LLANTA ORIGINAL.

etc. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. temperatura o presión de vulcanizado inadecuado. Area raspada contaminada o quemada. cemento fresco. . tiempo. remoción incorrecta del daño. material de relleno contaminado.74 Mala reparación APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto en el área del costado o en la banda de rodamiento y presenta grietas.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. reforzada con parche. Se debería haber hecho una reparación de sección completa. Puede haber cables (capas) expuestas.75 Daño mal reparado. . No se removió toda la lesión. debió ser reparación de sección (Se hizo resane). Hay una distorsión o separación evidente dentro de la llanta. APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto del punto de reparación en el costado (pared).

Exterior: Separación de los componentes de la llanta. puede haber algunos signos de generación de calor tales como: hule grumoso o pegajoso. de clavo en vez de sección.76 Reparación inapropiada de un hoyo de clavo APARIENCIA: APARIENCIA: Interior: Una grieta o que se extiende bajo la unidad de reparación (parche). . o suelta. puede estar hendida agrietada. CAUSA(S) PROBABLE(S) Se hicieron procedimientos de de hoyo PROBABLE(S): sección. personal sin experiencia y capacitación. se usó una unidad de reparación (parche) 72 de tamaño incorrecto. Resultado de una remoción inadecuada de la lesión.

En este caso. las flechas de la unidad de reparación no apuntan hacia las cejas (talones). . Personal de reparación deficientemente capacitado. Las flechas de alineación del parche no están en la dirección correcta.77 Reparación inadecuadamente alineada APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) puede estar hendida. CAUSA(S) PROBABLE(S). levantada o agrietada. Unidad de reparación (parche) mal colocado. Exterior: Los componentes de la llanta están separados.

CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño no se rellenó con un tapón o material de hule. Exterior: Hay oxidación en el agujero sin rellenar.Reparación de perforación por clavo sin rellenar 78 APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está hendida o agrietada. inadecuado... se usó parche contaminantes. personal con poca o nula experiencia. para evitar penetración de humedad y contaminantes. .

.79 Reparación de sección APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está suelta. lo cual ocasionó que hubiera aire atrapado debajo de dicha unidad. Exterior: Costado (pared) y el material de relleno están agrietados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Colocación incorrecta de la unidad de reparación (parche) durante la instalación. El material de relleno está agrietado. La protuberancia. pulida o pegajosa en el área es ocasionada por el exceso de calor debajo de la unidad de reparación. separada o desgarrada. Los componentes de la llanta pueden estar separados. Las cejas (talones) de la llanta estuvieron probablemente separadas en el abridor durante la colocación de la unidad de reparación.

(acuda siempre a reparadores profesionales). APARIENCIA: Interior: Una tira ahulada (engomada) o un tapón de hule se utiliza para rellenar el agujero sin unidad de reparación (parche) que refuerce la lesión. CAUSA(S) PROBABLE (S): La llanta no fue desmontada. reparada e inspeccionada apropiadamente. . apropiadamente. separación alrededor del agujero por penetración de humedad. Puede haber grietas. (reparación no recomendable).80 Reparación sin desmontar la llanta. Exterior: La banda de rodamiento o componentes de la llanta pueden estar separados. oxidados o contaminados.

agrietamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño rebasa la capacidad del reparador (acuda siempre a reparadores profesionales). hule suelto y/o un contorno inadecuado de la ceja (talón). Exterior: Puede haber evidencias de separación de los componentes de la llanta. material de relleno incorrecto y malas técnicas de desmontaje.81 Reparación inadecuada en la ceja (talón) APARIENCIA: Interior: El forro interior (innerliner) puede estar separado y el área de la ceja puede mostrar cuerdas expuestas (textil o acero). . vulcanizado inadecuado. mano de obra incorrecta.

Lesión no eliminada APARIENCIA: Interior: Una separación / grieta que se extiende desde abajo de la unidad de reparación (parche) que puede también estar desgarrada. .82 Falla en la reparación . Exterior: Los componentes de la llanta están separados dejando cables oxidados y sueltos. floja o ausente. CAUSA(S) PROBABLE(S):No se detectó y eliminó toda la PROBABLE(S):No lesión o separación durante el proceso de reparación. mano de obra incorrecta.

.83 Parche para llanta Convencional en llanta Radial APARIENCIA: Interior: El parche está agrietado o deformado. personal mal capacitado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se instaló una unidad de reparación (parche) incorrecta. Exterior: Los componentes de la llanta pueden estar separados. Las unidades de reparación para llanta convencional son redondos o en forma de ³X´ y no llevan la leyenda ³Radial´.

85 CONDICIONES DE RENOVADO BANDA DE RODAMIENTO AUSENTE O FLOJA 8585-92 80 .

86 Porosidad por deficiente vulcanización APARIENCIA: Grandes secciones o toda la banda de rodamiento se ha separado de la carcasa. Estas superficies parecen esponja. Hay porosidad evidente. . temperatura y/o presión). CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de condiciones adecuadas de vulcanización (tiempo.

o mala reparación. tales como una superficie raspada contaminada o quemada. agujero de clavo inadvertido. . condiciones inadecuadas de vulcanización.87 Separación de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento. localizada en cualquier lugar de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra y/o material al renovarla. hule caducado de la banda de rodamiento. se separa de la superficie raspada del cuerpo de la llanta.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación. . en renovado precurado. cemento fresco o deficiente mano de obra en la unión.88 Desprendimiento de la banda de rodamiento en la unión APARIENCIA: Porción(es) de banda de rodamiento faltantes o separados en el área de la unión.

Hay una reparación debajo del área separada.89 Separación de la banda de rodamientorodamientorelacionada con la reparación APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la superficie raspada. Filtración de aire a través del daño. . aire atrapado o cemento fresco bajo la banda de rodamiento. resultando la separación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mala reparación. que evitó la vulcanización entre la banda de rodamiento y la llanta.

Interior: La unidad de reparación (parche) está agrietada. Aire o gasificación de cemento fresco que se desplaza a través del daño ocasionando separación de los cinturones. Hay una reparación bajo el área de la separación. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la reparación.90 Separación del cinturón (estabilizador)(estabilizador)relacionada con la reparación APARIENCIA: Exterior: La banda de rodamiento y uno o más cinturones están sueltos o ausentes en una porción de la llanta.

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Una penetración no detectada o no reparada.91 Penetración no detectada o no reparada APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la carcasa.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Problemas relacionados con el vulcanizado.92 Levantamiento en la orilla de la banda de rodamiento APARIENCIA: La banda de rodamiento está gastada excesivamente en un hombro de la llanta. La orilla de la banda de rodamiento está suelta y exhibe más desgaste en el área de la separación. . un hombro raspado más alto en un lado de la llanta o una posible separación de la orilla del cinturón (estabilizador). en el proceso de renovado.

93 CONDICIONES DE RENOVADO GRIETAS 9393-98 88 .

Exterior: Las partes de la llanta están separadas. .Falla en reparación en superficie interna(innerliner) 94 APARIENCIA: Interior. Hay marcas profundas de raspado en la reparación. filtración de aire por la reparación. por donde el aire se desplaza hacia el armazón (carcasa) ocasionando la separación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Intento de reparar las ampollas del forro interior (innerliner) o una unión abierta sin sellar la cavidad de aire de la llanta.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Se utilizó diseño incorrecto para la operación. . aplicación en eje sencillo de tracción con alto torque. en un diseño de banda de rodamiento con gran profundidad de dibujo. exceso de vulcanizado. Algunas barras pueden estar desgarradas desde la base en casos severos. base gruesa o delgada.95 Agrietamiento/desgarramiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Agrietamiento evidente en la base de las barras de la banda de rodamiento. Compuesto de hule incorrecto en la banda de rodamiento. esta condición es ocasionada por una operación.

El resultado es una separación de los cinturones (estabilizadores) con el hule del renovado y la carcasa. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Apoyo inadecuado del paquete de cinturones (estabilizadores) durante la operación. La orilla de la banda puede levantarse del casco (carcasa).96 Ancho incorrecto de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una grieta que aparece en la orilla de la banda de rodamiento y que puede extenderse hacia el cinturón protector/estabilizador. lo cual crea un nuevo punto de flexión y apoyo en la llanta.

banda demasiado corta. . aire atrapado o cemento fresco. mala adhesión en la unión de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra.97 Unión abierta de la banda de rodamiento APARIENCIA: separación evidente en la unión de la banda de rodamiento.

99 CONDICIONES DE RENOVADO PROTUBERANCIAS Y DEPRESIONES 9999-102 .

Puede haber separación de la banda o del casco (carcasa.100 Falla en el raspado y/o relleno APARIENCIA: Una protuberancia o separación en el área de la banda de rodamiento. aire atrapado bajo la banda de rodamiento que ocasiona falta de adhesión. relleno o mano de obra inadecuados. si no se detecta en la inspección inicial o final del proceso de renovado. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Raspado.

Una protuberancia asociada con una reparación que debe ser identificada con una etiqueta triangular azul.101 Protuberancia por reparación inadecuada APARIENCIA: Protuberancia excesiva en el costado medio superior que puede progresar a separación entre el hule del costado y el casco (carcasa). La protuberancia no debe exceder 1/4´ (6. los cables se reacomodan en la reparación.4 mm). CAUSA(S) PROBABLE(S): La unidad de reparación es demasiado pequeña o está mal instalada. .

102 Banda de rodamiento deformada APARIENCIA: Hay ondulaciones en la superficie de la banda de rodamiento y en el interior de un renovado en caliente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Llanta demasiado grande para el molde donde se vulcanizó y ocasionó la distorsión durante el proceso. .

103 CONDICIONES DE RENOVADO MISCELANEOS 103103-108 97 .

algún problema de compuesto de hule. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exceso de lubricante en el molde.104 Exfoliación APARIENCIA: Evidencia de laminación (varias capas de hule) en la banda de rodamiento. . superficie del hule prevulcanizada o mal ajuste de dimensiones en el molde.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Insuficiente hule en la banda de rodamiento.Porosidad en la superficie de banda de rodamiento 105 APARIENCIA: Una apariencia esponjosa en la banda de rodamiento. Puede haber porciones ausentes de la banda. . mala vulcanización o mal ajuste de dimensiones de la llanta en en el molde.

mal armado de la banda de rodamiento. radio y/o ancho incorrecto de la corona de la llanta o rodada con presión insuficiente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de raspado en el hombro. mal ajuste en el molde. la superficie raspada puede estar quemada o contaminada.106 Separación en orilla del piso (renovado) APARIENCIA: El hule del renovado a la altura de la parte superior del costado (pared) está separado. .

. grietas que emanan de la unidad de reparación. etc. superficie pegajosa alrededor del área reparada o bajo la unidad de reparación.107 Falla en la reparación por rodado con presión insuficiente APARIENCIA: Grietas en la unidad de reparación (parche). CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso de la llanta con baja presión de inflado debido a un pinchazo.. válvula defectuosa. corte. falta de tapón. orillas sueltas bajo la unidad de reparación. colocación incorrecta del parche.

109 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LA LLANTA NEUMÁTICO RADIAL 109109-122 102 .

Puede variar con el diseño 103 JUN/28/00 de la banda de rodamiento y la aplicación del servicio. Puede ser más ancho en un hombro que en el otro.112 Desgaste en la orilla del hombro APARIENCIA: Desgaste uniforme en el centro de la banda de rodamiento con mayor desgaste en los hombros. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico de llantas radiales en operaciones de desgaste lento. Esto está limitado a la porción exterior de la costilla del hombro. .

resortes. El eje de tracción desalineado desgasta el hombro interior de una llanta y el hombro exterior de la otra del eje direccional. Un mantenimiento inadecuado de los componentes de la suspensión (varillas de torsión. los hombros exteriores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. usualmente en un solo lado de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Resultado de frotamiento lateral y generalmente causado por una condición inadecuada de convergencia/divergencia o un desalineamiento del eje de tracción. los hombros interiores de ambas llantas de la dirección se gastarán más.113 Desgaste en toda la costilla del hombro APARIENCIA: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de toda la costilla del hombro a una ranura principal de la banda de rodamiento. y JUN/28/00 bujes) pueden producir los mismos resultados. En caso de convergencia. mientras que en el caso de divergencia. 104 .

desalineamiento severo del eje de tracción.114 Desgaste tipo pluma APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de tal modo que un lado de la misma está más alto que el otro y ocasiona escalonamiento a través de la banda de rodamiento. faltantes o dañados. Generalmente. componentes de suspensión gastados. 105 JUN/28/00 terminales dobladas u otros desalineamientos del chasis. resultante de condiciones severas de desalineamiento tales como convergencia/divergencia excesiva. todas exhiben este desgaste. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza lateral excesiva de frotamiento. .

106 . Puede variar dependiendo de la construcción y diseño individual de la banda de rodamiento. Es común en operaciones de acarreo en caminos rectos. con cargas JUN/28/00 ligeras y corrección frecuente con el volante.115 Desgaste tipo río/canal/erosión APARIENCIA: Desgaste circunferencial a lo largo de las orillas de las costillas anexas a las ranuras principales de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice de desgaste lento en llantas radiales de ejes de rodado libre.

Puede también deberse a la falta de control en absorción de impactos en 107 JUN/28/00 algunos tipos de suspensión.116 Desgaste ondulado APARIENCIA: Areas localizadas ahondadas (cóncavas) por rápido desgaste creando una apariencia ondulada alrededor de la llanta. . montaje inadecuado en el rin u otras condiciones de falta de uniformidad en el ensamble. Puede progresar a las costillas adyacentes. Aparecen alrededor de la llanta en las costillas de los hombros. CAUSA(S) PROBABLE(S): Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo. que pueden ser desde moderadas a severas.

desajuste en los baleros de las 108 JUN/28/00 ruedas delanteras(rodamientos) o carga excesiva en el eje.117 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la llanta (neumático) que se extiende desde el hombro hacia el centro de la banda de rodamiento. desgaste del perno rey. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alineamiento inapropiado. .

se desarrolla a partir de arrastre por frenajes. CAUSA(S) PROBABLE(S): Variación radial y/o desbalanceo junto con un índice bajo de desgaste. u otras condiciones avanzadas de desgaste. se agrava por desalineamiento. También puede ser ocasionado por baleros (rodamientos) de 109 JUN/28/00 la rueda flojos o gastados. . desgaste en el hombro. desgaste en una zona.118 Desgaste diagonal APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento. que con frecuencia se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento.

eje. rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Usualmente es el resultado de variación radial excesiva o falta de uniformidad en el ensamble giratorio. el . También puede ser ocasionado por arrastre al frenar o tambores de freno ovalados o con variación en 110 JUN/28/00 espesor de la pared. Puede haber vibración.119 Desgaste excéntrico/fuera de redondez APARIENCIA: Diferencia considerable en la profundidad de dibujo de la banda de rodamiento entre 90° y 180° 90° 180° de distancia. llanta (neumático) y/o un asentamiento inadecuado de la ceja (talón) de la llanta en el rin.

tractocamiones con corta distancia entre ejes. retraso de eje (SET BACK). frecuencia y severidad en curvas. vehículos tipo rabón con una mayor 111 JUN/28/00 distancia entre ejes a lo especificado. superficies del camino abrasivas con configuraciones del vehículo y su equipamiento tales como dirección hidráulica. sobrecarga en el eje. . con índice rápido de desgaste. rozamiento con partes del vehículo en llantas (neumáticos) altas. tales como terreno montañoso.120 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio.

agravada por 112 JUN/28/00 recorridos sin carga a alta velocidad. falta de uniformidad en el ensamble. . baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. presiones de inflado inapropiada.121 Desgaste mayor en las costillas intermedias APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta (neumático). tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo.

113 JUN/28/00 .122 Desgaste tipo depresiones erráticas APARIENCIA: Desgaste al azar. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. tal (neumático)como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. falta de uniformidad en el ensamble llanta (neumático)-rin.

123 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA LLANTAS EN EJE DE TRACCIÓN 123123-128 114 .

Esto se limita a la región exterior del hombro.Desgaste escalonado/achaflanado en el hombro 124 APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla del hombro. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico en llantas (neumáticos) de construcción radial y de bajos índices de desgaste en la banda de rodamiento. Puede ser más amplio en un hombro que en el otro. condiciones del camino. Esta condición por lo general aparece primero en el hombro interior de la llanta interna de un dual en el primer eje de tracción. Puede variar de acuerdo al diseño de la banda de rodamiento y a la aplicación del servicio. y JUN/28/00 partes de la suspensión gastadas o dañadas 115 . Puede ser agravada por eje vencido.

terrenos montañosos.125 Desgaste tipo punta/talón APARIENCIA: Cada bloque alrededor de la llanta se gasta de alto a bajo desde el frente a la orilla trasera. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Con frecuencia ocasionada por diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como usar en eje JUN/28/00 libre. 116 etc. operaciones de reparto.

cada tercero... o una combinación de estas.126 Desgaste alternado de gajos (bloques) APARIENCIA: Bloques gastados alternadamente a diferentes profundidades del dibujo remanente alrededor de la circunferencia de la llanta. Se acentúa por el bajo índice de desgaste en la llanta y por componentes de la suspensión gastados o con 117 JUN/28/00 mantenimiento o por desalineamiento del eje. pobre . CAUSA(S) PROBABLE(S): Diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como operaciones de reparto y variaciones en las cargas. Puede ser cada segundo bloque. etc.

pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. sistema de frenos desbalanceado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Agravada por frenos nuevos (alta fricción. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino. sin gastar).Desgaste en punto específico por frenaje severo 127 APARIENCIA: Zona plana en la superficie de la banda de rodamiento. uso agresivo de los frenos y abuso por parte del conductor. Con frecuencia aparece en más de una posición de la llanta en un eje. . A veces 118 JUN/28/00 aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente.

superficies del camino abrasivas y equipo tal como eje de tracción sencillo. tales como terreno montañoso. o componentes del tren de tracción mal ajustados. sobrecarga en el eje. .128 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. con índice rápido de desgaste. motores de gran 119 JUN/28/00 potencia. frecuencia y severidad en curvas. vehículos tipo rabón con una mayor distancia entre ejes a lo especificado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio.

129 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA RADIAL LLANTA EN EJE DE REMOLQUE 129129-140 120 .

130

Desgaste en punto específico por frenaje severo

APARIENCIA: Zona localizada de excesivo desgaste a través de la superficie de la banda de rodamiento. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión circunferencial a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino, pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. Con frecuencia aparece en ambas llantas en un ensamble dual. CAUSA(S) PROBABLE(S): El patinaje por frenos, ocurre por lo general en llantas de ejes de tracción, dolly y remolque. Agravada por frenos nuevos (alta fricción, sin gastar), sistema de frenos desbalanceado, abuso severo de frenos, frenos cristalizados y abuso del conductor, tal como el usar únicamente los frenos del remolque para detener el vehículo. Algunas 121 JUN/28/00 veces aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente.

131

Desgaste diagonal

APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento cada 25°-35° que con frecuencia se repiten 25° 35° alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Baleros (rodamientos) defectuosos, divergencia, mal montaje del ensamble llanta rin, duales disparejos en cuanto a tamaño y/o presiones de inflado; puede empezar como un derramamiento al frenar. Es agravada por altas 122 JUN/28/00 velocidades al ir vacío el vehículo o por acarreo con carga ligera.

132 Desgaste con múltiples zonas planas/lunares

APARIENCIA: Numerosas áreas planas gastadas alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Carga dispareja en el dual debido a diferentes presiones de inflado o tamaños de llanta, baleros (rodamientos) del eje gastados, desbalanceo, suspensiones de aire con amortiguadores defectuosos, abuso del conductor con 123 JUN/28/00 los frenos; agravada por acarreo sin carga a alta velocidad.

Esta condición puede ser creada por un eje desalineado o vencido y puede también ser ocasionada por JUN/28/00 baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva.133 Desgaste rápido en un hombro APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla de uno de los hombros que a veces se extiende a las costillas interiores. 124 . Puede llegar a convertirse en un desgaste diagonal. camber excesivo.

. especialmente en vueltas muy cerradas cuando la llanta (neumático) está caliente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Frotamiento lateral excesivo de la banda de rodamiento. Más común en remolques con 125 JUN/28/00 bastante carga y ejes separados. Puede ir acompañada de grietas en el área del hombro a la altura de banda de rodamiento.134 Hombro tallado/raspado APARIENCIA: Abrasión en la parte superior del costado (pared) de la llanta (neumático) cerca de la orilla de la banda de rodamiento.

126 JUN/28/00 . También se encuentra en ejes del dolly como resultado de la acción de jalón/empuje de esa operación.Desgaste rápido en el hombro-ambos hombros 135 APARIENCIA: Desgaste completo en las costillas de ambos hombros. CAUSA(S) PROBABLE(S): Frecuentemente encontrado en ejes separados como resultado de condiciones normales de servicio.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión. falta de uniformidad en el ensamble llanta/ rin. baleros (rodamientos) de la rueda flojos o gastados. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). . agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. tal como mal asentamiento de la ceja y 127 JUN/28/00 desbalanceo.136 Desgaste tipo depresión errático APARIENCIA: Desgaste al azar. duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva .137 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la banda de rodamiento. ejes no paralelos. suspensión. 128 JUN/28/00 . camber excesivo . ensamble llanta-rin no-uniforme causado por asentamiento llantanoinadecuado de la ceja (talón) en el rin o rin golpeado.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice bajo de desgaste en llantas (neumáticos) radiales en ejes de rodado libre. Puede variar dependiendo de los distintos diseños y construcciones de la banda de rodamiento.138 Desgaste tipo río/ribera/canal APARIENCIA: Desgaste localizado a lo largo de las orillas de las costillas internas de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). 129 JUN/28/00 .

falta de uniformidad en el ensamble llanta/rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión. tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y 130 JUN/28/00 desbalanceo. .Desgaste mayor en las costillas intermedias 139 APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados. duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado.

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