GUIA DE ANALISIS Y CONDICIONES PARA LA LLANTA RADIAL

UNA AMPLIA REVISIÓN DE DESGASTE DE BANDA DE RODAMIENTO Y CONDICIONES DE LA LLANTA

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CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CEJA 3-12
2

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Cejas (talones) dañadas

APARIENCIA: El hule de la punta de la ceja (talón) se daña o corta exponiendo los cables o capas.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pobres técnicas de montaje/desmontaje, con herramientas no adecuadas para llantas y/o pobre lubricación, espátula dañada, inadecuados procedimientos en el desmontaje de la llanta.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso inadecuado de herramientas o técnicas incorrectas utilizadas durante el desmontaje y/o montaje de la llanta. daños al embarque/manejo de la llanta.5 Cejas (talones) torcidas/distorsionadas APARIENCIA: Distorsión en áreas locales en el asiento de la ceja (talón). .

Calor excesivo en el área de la ceja. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Rines oxidados.6 Deformación de la ceja (talón) APARIENCIA: Hendidura circunferencial en el área de la ceja (talón) de la llanta. lubricación inadecuada de ceja (talón) /Rin con productos derivados del petróleo. rines doblados o dañados. asentamiento inadecuado de la ceja.

rudo y ajuste inadecuado de frenos. . Calentamiento excesivo por flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos. sistema defectuoso de frenos. decolorada en el área de la ceja. quebradiza. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exposición excesiva al calor ocasionado por frenaje frecuente.7 Cejas (talones) quemadas APARIENCIA: Superficie áspera. deformada.

posible condición de fabricación. . insuficiente presión de inflado. sobrecarga. condición de sobrecarga.8 Separación del protector de ceja/chafer APARIENCIA: Grietas circunferenciales arriba del área de la ceja (talón) con exposición de material de capas o cables. impacto o inflado. tamaño incorrecto (ancho) de rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Asentamiento inadecuado de la ceja (talón).

En etapas posteriores la ceja (talón) puede aparecer seca y quebradiza. combustible o anticongelante. aceite. . CAUSA(S) PROBABLE(S) Uso de productos derivados del petróleo como lubricantes de la ceja. diesel. es decir. arrugamiento o abultamiento esponjoso en el área de la ceja (talón).9 Daño por usar petróleo como lubricante de ceja APARIENCIA: El hule muestra una condición de rugosidad. Puede haber olor a petróleo.

rieles (vias). CAUSA(S) PROBABLE(S): Golpes con rebordes. banquetas. También se pueden ver rasguños. etc. camellones.10 Ceja (talón) dañada por rebordes (aceras) APARIENCIA: Ondulación localizada en el área de la ceja (talón) sin exposición de cables (capas). . abrasiones y desgarramiento en la parte inferior del costado.

.11 Grieta en el área de la ceja (talón) APARIENCIA: Grieta circunferencial arriba de la ceja (talón) sin evidencia de alambre expuesto. mal montaje (descentrado) o rin angosto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Flujo del hule inadecuado durante el proceso de manufactura.

13 CONDICIONES DE LA CARCASA ÁREA DEL COSTADO (PARED) 1313-32 11 .

o la condición puede surgir en cualquier punto del casco (carcasa) que ha sido dañado no necesariamente en el área de la reparación. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Espaciamiento más amplio de lo normal en la colocación de los cables de acero (capa radial).14 Capa radial (cables) abierta/dañada APARIENCIA: Abultamiento radial en forma de lápiz en el costado (pared) de una llanta radial. Una llanta con reparación puede mostrar esta condición después de ser reparada.

15 Cortes y raspaduras APARIENCIA: Raspadura. rasgadura o cortes en el costado. rieles (vias). daño por equipo. camellones. etc. . vandalismo. CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño atribuible al camino. golpes con las banquetas (aceras).

probable pinchazo o daño en ceja (talón). . reparaciones o pinchaduras evidentes. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del armazón (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. No hay rupturas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión entre el hule del costado (pared) y la capa del armazón (carcasa).16 Separación en el costado (pared) APARIENCIA: Abultamiento de forma irregular en el área media/superior del costado . problemas de fabricación.

17 Daño con las cadenas APARIENCIA: Numerosas marcas (hundimientos irregulares) alrededor de la llanta en el área media a superior de el hombro y en la corona de la llanta. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Abrasión por cadena por lo regular debido a cadenas sueltas o de tamaño inadecuado o uso excesivo de cadenas en superficies secas.

salpicaderas y molduras de remolques. abrazaderas de muelles deslizados. 360° CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. pernos sueltos. etc. defensas sueltas. .18 Daño por equipos/vehículo APARIENCIA: Rozamiento o cortes uniformes en alguna porción principal de la superficie externa de la llanta. Puede también ser causado por objetos que se quedan atrapados entre los duales. que muchas veces se extienden 360°. pernos.

Hay rupturas del forro interior (innerliner). impacto.19 Separación de costado (pared) por daños APARIENCIA: Abultamiento o fractura de forma irregular en el área del costado. daño o pinchaduras al armazón CAUSA(S) PROBABLE(S) Una pinchadura. daño a la ceja (talón) o reparación inadecuada. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del casco (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. daño a la (carcasa) que se aprecia a primera vista. capa hermética. .

20 Daño en el costado (pared) por abrasión/rozamiento APARIENCIA: Abrasión en áreas grandes del costado (pared). muchas veces 360° 360° alrededor de la llanta. camellones) o rieles (vias). CAUSA(S) PROBABLE(S) Frotamientos contra rebordes (banquetas. aceras. Con frecuencia se ve en servicios de entrega en las ciudades. .

Agravada por periodos largos de estacionamiento y concentraciones altas de ozono.21 Agrietamiento por agentes atmosféricos APARIENCIA Numerosas grietas pequeñas en la superficie del hule. . mayoría de las veces 360° 360° alrededor de la llanta. la hule. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición de la superficie del hule a los elementos ambientales.

Ruptura por impacto CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionadas por un impacto repentino con algún elemento del camino o un bache. Esta condición por lo general se deteriora rápidamente hasta tener una apariencia de llanta radial rodada baja.22 APARIENCIA Ruptura en el costado (pared) a través del armazón (carcasa). Agravada por sobre inflado y/o sobrecarga. .

a temperatura muy alta. aún estando en el área de marcado del costado de la llanta . .23 Daño por el marcado APARIENCIA: Grietas que se extienden desde los números y letras. hasta las capas del armazón (carcasa) después de marcarse. CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado por un marcado muy profundo. marcados por el usuario en el costado (pared). ángulo muy agudo.

o grieta en la parte superior del costado (pared).24 Agrietamiento diagonal APARIENCIA: Grieta diagonal. camellones. Esta condición no debe confundirse con cortes ocasionados por los filos de las banquetas. rieles o daños atribuibles al camino. CAUSA(S) PROBABLE(S) Frecuentemente puede ser el resultado de transferencia de torque. agravada por baja presión de aire. en llantas (neumáticos) de ejes de tracción y remolques. .

25 Daño por derivados del petróleo APARIENCIA: Los costados aparecen inflados. anticongelante o químicos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación por aceite. . diesel. suaves y esponjosos. Puede haber olor evidente a productos derivados del petróleo. están ondulados o distorsionados. En casos extremos. gasolina.

.26 Daño por uñas del montacargas APARIENCIA: Corte similar a daño por impacto en una llanta nueva. CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado con el montacargas o equipos similares durante el embarque y manejo.

27 Ruptura circunferencial por fatiga (en forma de cierre/cremallera) APARIENCIA: Una rotura circunferencial entre la parte media y superior del costado (pared) que expone una línea de cables (capa radial) rotos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Inflado con poco aire que produce fatiga a los cables (capas) del armazón (carcasa). muchas veces como resultado de una penetración. .

dentro en la capa hermética. sin embargo. no hay cables (capa radial) expuestos. La apariencia es similar a un corte. la abertura se extiende en un ángulo agudo. CAUSA(S) PROBABLE(S) Falla en el proceso de manufactura. .28 Unión de costado (pared) abierta APARIENCIA: Abertura regular de la capa superior del hule del costado que puede aparecer radial o diagonalmente.

APARIENCIA: Areas pequeñas abultadas. . fatiga de la carcasa acelerado por la sobrecarga y/o baja presión de inflado.29 Protuberancias (ampollas) en el costado (pared). dispersas en la parte superior del costado (pared) que pueden sentirse al tocar y frotar. el costado puede aparecer ampollado y llegar a una ruptura del mismo. En etapas posteriores. CAUSA(S) PROBABLE(S): Deterioro de los componentes internos con el paso del tiempo.

30 Penetración en el costado (pared) APARIENCIA Cualquier daño ocasionado por un objeto que entra en el costado (pared) de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Basura en el camino y ocasionalmente. . vandalismo con un instrumento puntiagudo.

31

Daño radial interno

APARIENCIA Una ruptura en sentido radial a través del costado (pared) que ocurre entre dos cables del cuerpo de la capa radial, y que no los rompe.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Impacto severo. Puede agravarse en condiciones de sobre inflado y/o sobrecarga.

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CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CORONA 3333-54
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Penetraciones y daños por riesgos en el camino
APARIENCIA: Evidencia de un pinchazo o daño causado por un objeto extraño a través del área de la corona; puede resultar una separación de capas y/o cinturones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño por objetos extraños en el camino. 31

usualmente 360° 360° alrededor de la llanta. tales como molduras. etc. 32 guardafangos. defensas. muelles. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. . suspensión.35 Daños ocasionados por el vehículo APARIENCIA: Corte en el área de la banda de rodamiento o en el hombro.

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Daño ocasionado por uñas del montacargas/cortes y rasgaduras
APARIENCIA: Cortes individuales o múltiples, usualmente en las ranuras de la banda de rodamiento en un área localizada de la corona.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionados por uñas del montacargas o equipo similar, durante los movimientos en el almacén.

LLANTA NUEVA

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Separación de cinturón (estabilizador)

APARIENCIA: Un abultamiento o separación en la orilla del hombro o en la parte superior del costado (pared). Al inspeccionar se notará que los cinturones (estabilizadores) en ocasiones están acompañados de partes lisas o gastadas bajo la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión de la llanta con la orilla del paquete de cinturones (estabilizadores). Puede estar asociada con una penetración o daño de otro tipo. Puede ser agravada por el uso de ejes separados, por arrastre lateral, llanta 34 caliente y/o baja presión.

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Banda de rodamiento levantada/separación

APARIENCIA: Protuberancia en el área de la banda de rodamiento que es acompañada de una separación en el fondo de la ranura de la misma. Usualmente hay desgaste en la banda de rodamiento arriba del área separada. Puede resultar pérdida de una sección de la misma. El paquete de cinturones está intacto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de adhesión entre el hule de la banda de rodamiento y el cinturón de la llanta. Puede ser causada por penetración en la banda de rodamiento o falla en la fabricación de la misma.
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el daño puede extenderse hasta el armazón. uso agresivo de los frenos.39 Daño por frenada brusca repentina APARIENCIA: Zona localizada de desgaste excesivo en la banda de rodamiento que muestra marcas de abrasión a causa del patinaje de la misma con la superficie del camino. abuso del conductor. CAUSA(S) PROBABLE(S) El patinaje por frenada brusca por lo general ocurre en llantas de remolque y tracción. sin desgaste). sistema de frenos no balanceado. Es agravada por frenos nuevos (alta fricción. tambores ovalados. 36 .

banquetas (aceras).40 Desprendimiento en la banda de rodamiento APARIENCIA: Secciones de la banda de rodamiento arrancadas de la llanta. 37 . pierdras. rieles o por impactos localizados severos. CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionado por rodamiento de la llanta contra. camellones. Agravada por llanta caliente. ejes separados. vueltas muy cerradas y utilización fuera de carretera.

También puede deberse al diseño de la llanta o inicia con perforaciones ocasionadas por 38 piedras.41 Arrancamiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Una o más grietas en el hule de la banda de rodamiento localizadas entre la base de las barras salientes en el área del hombro. . carga y calor. Esta condición es agravada por presión insuficiente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Esta condición es ocasionada por una combinación del torque del eje de tracción.

39 . CAUSA(S) PROBABLE(S): Alambres sueltos o separados de la ceja (talón) o del cuerpo de la capa radial (armazón) debido a rodar con baja presión y/o sobrecarga.42 Filamentos de cables de acero expuestos APARIENCIA: Alambres que sobresalen a través de la superficie exterior o interior de la llanta.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo.43 Rupturas por impacto APARIENCIA: Ruptura localizada a través del hule de la banda de rodamiento y la capa radial. bache. Agravada por sobre inflado y/o alta velocidad. concentrado con un objeto extraño o un bache. 40 .

CAUSA(S) PROBABLE(S) Compuestos de hule de las llantas en la banda de rodamiento para uso en caminos pavimentados. Agravada por alto torque. sobre inflado y 41 giros cortos. especialmente en llantas de tracción. . usadas sobre caminos de tierra o superficies con grava. Mala aplicación de la llanta a las condiciones de diseño y servicio. erosionada de la banda de rodamiento con numerosas pequeñas escamas o trozos desprendidos.44 Desgarramiento/escamado APARIENCIA: Superficie áspera.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Diseño de banda de rodamiento y/o aplicación inadecuada de la llanta para las condiciones 42 de servicio (caminos de tierra. grava. operaciones en minas).45 Perforación por piedras APARIENCIA : Daño ocasionado por piedras atrapadas en la banda de rodamiento que penetran la base de la misma y se extienden hasta los cinturones. .

la profundidad máxima del mismo y el remanente mínimo de la base de hule. desconocimiento de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) ReRe-ranurado (gurviado) demasiado profundo. con oxidación en los mismos y agrietamiento del hule. 43 .46 Daño ocasionado por re-ranurado (regrooving) reAPARIENCIA: Cinturones expuestos en la base del bajorrelieve.

en la costilla o barra central extendiéndose 360° 360° alrededor de la llanta. Puede causar una zona de desgaste plano o aparece como separación. usando llantas con costillas o barras con gran profundidad de dibujo.44 .47 Daño tipo dinamómetro APARIENCIA: Area abultada y esponjosa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Generación excesiva de calor en un dinamómetro. aplicaciones ligeramente cargadas y sobreinfladas. también por alta velocidad.

esponjado o deteriorado en área de la banda de rodamiento. . generalmente de naturaleza solventes o derivados del petróleo.48 Daño por agentes químicos o petroquímicos APARIENCIA: Zona de hule ampollado. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición a químicos. que atacan al hule de la banda de 45 rodamiento.

. CAUSA(S) PROBABLE(S) Demasiado tiempo en servicio o falla en el sistema de frenos. mal montaje etc. 46 .49 Desgaste excesivo APARIENCIA: Llanta gastada hasta el punto de exponer los cinturones. desbalanceo. desalineación.

agravada por ejes separados. . generalmente en el hombro.50 Desgarre en costilla APARIENCIA: Desgarre en la base de las ranuras de la banda de rodamiento. no hay separación entre la banda de rodamiento y el casco (carcasa). CAUSA(S) PROBABLE(S): Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles (vías). por impactos severos localizados. llantas calientes y giros muy 47 cerrados.

ranura de liberación de esfuerzo. llantas (neumáticos) calientes y giros muy cerrados. agravada por ejes separados.51 Desgarramiento en la ranura defensiva APARIENCIA: Desgarre en la base de la ranura defensiva (ranura de desacoplamiento. 48 . ranura del hombro). CAUSA(S) PROBABLE(S) Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles o por impactos severos localizados.

o gases del tubo de escape (autobús).52 Grietas en las ranuras APARIENCIA: Areas agrietadas en la base de las ranuras. 49 . condiciones del clima. También pueden ser causadas por combustible. CAUSA(S) PROBABLE(S) Esta condición es ocasionada por altas fuerzas laterales aplicadas a una llanta tipo costilla.

. minas etc. CAUSA(S) PROBABLE(S) Patinamiento en llantas (neumáticos) de tracción sobre hielo. 50 .53 Daño por patinamiento APARIENCIA: Cortes o líneas circunferenciales en la banda de rodamiento. arena. grava.

55 CONDICIONES DE LA CARCASA INTERIOR DE LA LLANTA 5555-66 51 .

CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto con objetos peligrosos en el camino. 52 .56 Penetración de objetos APARIENCIA: Objeto extraño saliente a través de la superficie interior de la llanta.

ocasionada por bajo inflado. puede también estar relacionada con la fabricación de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión en la unión del forro interior (innerliner) debida a una flexión excesiva.57 Unión abierta del forro interior (Innerliner) APARIENCIA Separación en la unión del forro interior (innerliner). 53 .

54 . CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión del material de la capa hermética (innerliner) con el casco (carcasa). ampollas y separaciones en la capa hermética (innerliner) APARIENCIA: Burbuja o ampolla en el interior de la llanta. por bajo inflado. o problema de fabricación.58 Burbujas.

También puede estar relacionado con la fabricación de la llanta.59 Grietas en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA: Una o más grietas en la superficie interna (innerliner) en lugares que no sea la unión de la misma. CAUSA(S) PROBABLE(S): Bajo inflado. excesiva generación de calor en el interior de la llanta. 55 .

que dañan la estructura de la carcasa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Impactos.60 Filamentos de cable de acero expuestos en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA Depresión o elevación en la superficie del interior de la llanta a lo largo de la de la capa radial (carcasa). malas reparaciones y bajo inflado. 56 . penetraciones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Malas técnicas y/o herramientas 57 inadecuadas de montaje y desmontaje o falta de lubricante. .61 Daños en la ceja al montar/desmontar APARIENCIA: Desgarre o pérdida de adhesión del material del innerliner en el área de la ceja (talón).

62 Daños en el la capa hermética (innerliner) por objeto extraño en la llanta (neumático) tipo sin cámara. CAUSA(S) PROBABLE(S) Objeto extraño en la llanta. APARIENCIA: Una serie de cortes al azar o marcas por abrasión alrededor de la circunferencia del interior de la llanta (neumático). 58 . sin razón aparente.

63 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Decoloración. ampollamiento y/o separaciones en la superficie interna (innerliner). CAUSA(S) PROBABLE(S): La llanta siguió en operación 59 después de la pérdida de la presión de inflado. .

60 . También puede aparecer una pequeña protuberancia en el área dañada. CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo.64 Daño visible por golpe APARIENCIA: Una arruga o ruptura horizontal en forma de media luna en el innerliner en el área del costado (pared).

ruptura en la superficie interna de la llanta. Puede ser ocasionada por daños 61 con el camino o por abuso del conductor.65 Ruptura por impacto APARIENCIA: Grieta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza repentina y excesiva aplicada en el exterior de la llanta que excede el límite de resistencia del material. . Puede ir acompañada de cables (de capa radial) jalados o sueltos.

67 CONDICIONES DE LA CARCASA CUALQUIER ÁREA 6767-70 62 .

68 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Deterioro avanzado en la llanta radial que afecta el costado (pared) de la misma. llega a ser difícil o 63 imposible a medida que esta condición progresa. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de la presión de inflado. . El diagnostico de la causa en la pérdida de presión de inflado.

.69 Descarga eléctrica APARIENCIA: Agrietamiento al azar en la llanta (neumático). a veces asociado con hoyos o pinchazos sin explicación lógica. Contacto del vehículo con cables 64 eléctricos de alta tensión o relámpagos. CAUSA(S) PROBABLE(S).

73 CONDICIONES DE RENOVADO PENETRACIONES Y DAÑOS 7171-84 65 .

QUE A LA VEZ SOPORTA EL VEHÍCULO. (DEFINICIÓN CORTA) ‡ ES UNA CONSTRUCCIÓN FLEXIBLE DE FORMA CIRCULAR CAPAZ DE CONTENER UNA PRESIÓN Y VOLUMEN DE AIRE.7373-A ¿QUÉ ES UNA LLANTA? (DEFINICIÓN TÉCNICA) ‡ES UN CONTENEDOR DE AIRE. SU CARGA Y LO MUEVE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. .

7373-B LLANTA RADIAL DE ACERO .

7373-C LLANTA CONVENCIONAL .

RADIAL CONVENCIONAL .7373-D ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL PARCHE EN LA LLANTA? REPONER LA CAPACIDAD DE CARGA QUE TENIA LA LLANTA ORIGINAL.

material de relleno contaminado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. tiempo. remoción incorrecta del daño. cemento fresco. . etc. temperatura o presión de vulcanizado inadecuado. Area raspada contaminada o quemada.74 Mala reparación APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto en el área del costado o en la banda de rodamiento y presenta grietas.

reforzada con parche. APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto del punto de reparación en el costado (pared). Puede haber cables (capas) expuestas. . Hay una distorsión o separación evidente dentro de la llanta. No se removió toda la lesión. debió ser reparación de sección (Se hizo resane). Se debería haber hecho una reparación de sección completa.75 Daño mal reparado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada.

puede haber algunos signos de generación de calor tales como: hule grumoso o pegajoso.76 Reparación inapropiada de un hoyo de clavo APARIENCIA: APARIENCIA: Interior: Una grieta o que se extiende bajo la unidad de reparación (parche). Resultado de una remoción inadecuada de la lesión. CAUSA(S) PROBABLE(S) Se hicieron procedimientos de de hoyo PROBABLE(S): sección. se usó una unidad de reparación (parche) 72 de tamaño incorrecto. o suelta. . Exterior: Separación de los componentes de la llanta. puede estar hendida agrietada. personal sin experiencia y capacitación. de clavo en vez de sección.

.77 Reparación inadecuadamente alineada APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) puede estar hendida. Unidad de reparación (parche) mal colocado. Las flechas de alineación del parche no están en la dirección correcta. En este caso. Personal de reparación deficientemente capacitado. Exterior: Los componentes de la llanta están separados. levantada o agrietada. las flechas de la unidad de reparación no apuntan hacia las cejas (talones). CAUSA(S) PROBABLE(S).

personal con poca o nula experiencia. .. inadecuado. Exterior: Hay oxidación en el agujero sin rellenar.. para evitar penetración de humedad y contaminantes. se usó parche contaminantes.Reparación de perforación por clavo sin rellenar 78 APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está hendida o agrietada. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño no se rellenó con un tapón o material de hule.

Las cejas (talones) de la llanta estuvieron probablemente separadas en el abridor durante la colocación de la unidad de reparación. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Colocación incorrecta de la unidad de reparación (parche) durante la instalación. El material de relleno está agrietado. La protuberancia. lo cual ocasionó que hubiera aire atrapado debajo de dicha unidad. Exterior: Costado (pared) y el material de relleno están agrietados.79 Reparación de sección APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está suelta. separada o desgarrada. pulida o pegajosa en el área es ocasionada por el exceso de calor debajo de la unidad de reparación. Los componentes de la llanta pueden estar separados.

apropiadamente. reparada e inspeccionada apropiadamente. (acuda siempre a reparadores profesionales). separación alrededor del agujero por penetración de humedad. Exterior: La banda de rodamiento o componentes de la llanta pueden estar separados. APARIENCIA: Interior: Una tira ahulada (engomada) o un tapón de hule se utiliza para rellenar el agujero sin unidad de reparación (parche) que refuerce la lesión. .80 Reparación sin desmontar la llanta. CAUSA(S) PROBABLE (S): La llanta no fue desmontada. Puede haber grietas. (reparación no recomendable). oxidados o contaminados.

hule suelto y/o un contorno inadecuado de la ceja (talón). Exterior: Puede haber evidencias de separación de los componentes de la llanta. material de relleno incorrecto y malas técnicas de desmontaje. agrietamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño rebasa la capacidad del reparador (acuda siempre a reparadores profesionales). mano de obra incorrecta. vulcanizado inadecuado. .81 Reparación inadecuada en la ceja (talón) APARIENCIA: Interior: El forro interior (innerliner) puede estar separado y el área de la ceja puede mostrar cuerdas expuestas (textil o acero).

floja o ausente.82 Falla en la reparación . CAUSA(S) PROBABLE(S):No se detectó y eliminó toda la PROBABLE(S):No lesión o separación durante el proceso de reparación. . Exterior: Los componentes de la llanta están separados dejando cables oxidados y sueltos. mano de obra incorrecta.Lesión no eliminada APARIENCIA: Interior: Una separación / grieta que se extiende desde abajo de la unidad de reparación (parche) que puede también estar desgarrada.

83 Parche para llanta Convencional en llanta Radial APARIENCIA: Interior: El parche está agrietado o deformado. Exterior: Los componentes de la llanta pueden estar separados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se instaló una unidad de reparación (parche) incorrecta. . personal mal capacitado. Las unidades de reparación para llanta convencional son redondos o en forma de ³X´ y no llevan la leyenda ³Radial´.

85 CONDICIONES DE RENOVADO BANDA DE RODAMIENTO AUSENTE O FLOJA 8585-92 80 .

86 Porosidad por deficiente vulcanización APARIENCIA: Grandes secciones o toda la banda de rodamiento se ha separado de la carcasa. Hay porosidad evidente. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de condiciones adecuadas de vulcanización (tiempo. temperatura y/o presión). Estas superficies parecen esponja.

tales como una superficie raspada contaminada o quemada. condiciones inadecuadas de vulcanización.87 Separación de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento. agujero de clavo inadvertido. . se separa de la superficie raspada del cuerpo de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra y/o material al renovarla. localizada en cualquier lugar de la llanta. o mala reparación. hule caducado de la banda de rodamiento.

cemento fresco o deficiente mano de obra en la unión. .88 Desprendimiento de la banda de rodamiento en la unión APARIENCIA: Porción(es) de banda de rodamiento faltantes o separados en el área de la unión. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación. en renovado precurado.

Filtración de aire a través del daño. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mala reparación. resultando la separación. Hay una reparación debajo del área separada.89 Separación de la banda de rodamientorodamientorelacionada con la reparación APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la superficie raspada. aire atrapado o cemento fresco bajo la banda de rodamiento. que evitó la vulcanización entre la banda de rodamiento y la llanta. .

90 Separación del cinturón (estabilizador)(estabilizador)relacionada con la reparación APARIENCIA: Exterior: La banda de rodamiento y uno o más cinturones están sueltos o ausentes en una porción de la llanta. Aire o gasificación de cemento fresco que se desplaza a través del daño ocasionando separación de los cinturones. Interior: La unidad de reparación (parche) está agrietada. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la reparación. . Hay una reparación bajo el área de la separación.

91 Penetración no detectada o no reparada APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la carcasa. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Una penetración no detectada o no reparada.

92 Levantamiento en la orilla de la banda de rodamiento APARIENCIA: La banda de rodamiento está gastada excesivamente en un hombro de la llanta. un hombro raspado más alto en un lado de la llanta o una posible separación de la orilla del cinturón (estabilizador). en el proceso de renovado. . La orilla de la banda de rodamiento está suelta y exhibe más desgaste en el área de la separación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Problemas relacionados con el vulcanizado.

93 CONDICIONES DE RENOVADO GRIETAS 9393-98 88 .

. filtración de aire por la reparación. Hay marcas profundas de raspado en la reparación. Exterior: Las partes de la llanta están separadas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Intento de reparar las ampollas del forro interior (innerliner) o una unión abierta sin sellar la cavidad de aire de la llanta. por donde el aire se desplaza hacia el armazón (carcasa) ocasionando la separación.Falla en reparación en superficie interna(innerliner) 94 APARIENCIA: Interior.

exceso de vulcanizado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se utilizó diseño incorrecto para la operación. . Compuesto de hule incorrecto en la banda de rodamiento.95 Agrietamiento/desgarramiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Agrietamiento evidente en la base de las barras de la banda de rodamiento. base gruesa o delgada. Algunas barras pueden estar desgarradas desde la base en casos severos. esta condición es ocasionada por una operación. en un diseño de banda de rodamiento con gran profundidad de dibujo. aplicación en eje sencillo de tracción con alto torque.

. La orilla de la banda puede levantarse del casco (carcasa). El resultado es una separación de los cinturones (estabilizadores) con el hule del renovado y la carcasa.96 Ancho incorrecto de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una grieta que aparece en la orilla de la banda de rodamiento y que puede extenderse hacia el cinturón protector/estabilizador. lo cual crea un nuevo punto de flexión y apoyo en la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Apoyo inadecuado del paquete de cinturones (estabilizadores) durante la operación.

banda demasiado corta. aire atrapado o cemento fresco. mala adhesión en la unión de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra. .97 Unión abierta de la banda de rodamiento APARIENCIA: separación evidente en la unión de la banda de rodamiento.

99 CONDICIONES DE RENOVADO PROTUBERANCIAS Y DEPRESIONES 9999-102 .

. aire atrapado bajo la banda de rodamiento que ocasiona falta de adhesión. CAUSA(S) PROBABLE(S): Raspado. Puede haber separación de la banda o del casco (carcasa.100 Falla en el raspado y/o relleno APARIENCIA: Una protuberancia o separación en el área de la banda de rodamiento. si no se detecta en la inspección inicial o final del proceso de renovado. relleno o mano de obra inadecuados.

los cables se reacomodan en la reparación. CAUSA(S) PROBABLE(S): La unidad de reparación es demasiado pequeña o está mal instalada. La protuberancia no debe exceder 1/4´ (6. Una protuberancia asociada con una reparación que debe ser identificada con una etiqueta triangular azul.4 mm).101 Protuberancia por reparación inadecuada APARIENCIA: Protuberancia excesiva en el costado medio superior que puede progresar a separación entre el hule del costado y el casco (carcasa). .

102 Banda de rodamiento deformada APARIENCIA: Hay ondulaciones en la superficie de la banda de rodamiento y en el interior de un renovado en caliente. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Llanta demasiado grande para el molde donde se vulcanizó y ocasionó la distorsión durante el proceso.

103 CONDICIONES DE RENOVADO MISCELANEOS 103103-108 97 .

104 Exfoliación APARIENCIA: Evidencia de laminación (varias capas de hule) en la banda de rodamiento. algún problema de compuesto de hule. . superficie del hule prevulcanizada o mal ajuste de dimensiones en el molde. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exceso de lubricante en el molde.

mala vulcanización o mal ajuste de dimensiones de la llanta en en el molde. Puede haber porciones ausentes de la banda. CAUSA(S) PROBABLE(S): Insuficiente hule en la banda de rodamiento.Porosidad en la superficie de banda de rodamiento 105 APARIENCIA: Una apariencia esponjosa en la banda de rodamiento. .

mal armado de la banda de rodamiento.106 Separación en orilla del piso (renovado) APARIENCIA: El hule del renovado a la altura de la parte superior del costado (pared) está separado. mal ajuste en el molde. radio y/o ancho incorrecto de la corona de la llanta o rodada con presión insuficiente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de raspado en el hombro. la superficie raspada puede estar quemada o contaminada. .

orillas sueltas bajo la unidad de reparación. corte. válvula defectuosa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso de la llanta con baja presión de inflado debido a un pinchazo. colocación incorrecta del parche. .107 Falla en la reparación por rodado con presión insuficiente APARIENCIA: Grietas en la unidad de reparación (parche). superficie pegajosa alrededor del área reparada o bajo la unidad de reparación. falta de tapón. etc.. grietas que emanan de la unidad de reparación.

109 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LA LLANTA NEUMÁTICO RADIAL 109109-122 102 .

.112 Desgaste en la orilla del hombro APARIENCIA: Desgaste uniforme en el centro de la banda de rodamiento con mayor desgaste en los hombros. Puede variar con el diseño 103 JUN/28/00 de la banda de rodamiento y la aplicación del servicio. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico de llantas radiales en operaciones de desgaste lento. Esto está limitado a la porción exterior de la costilla del hombro. Puede ser más ancho en un hombro que en el otro.

usualmente en un solo lado de la llanta. 104 . CAUSA(S) PROBABLE(S): Resultado de frotamiento lateral y generalmente causado por una condición inadecuada de convergencia/divergencia o un desalineamiento del eje de tracción. En caso de convergencia. mientras que en el caso de divergencia. resortes. El eje de tracción desalineado desgasta el hombro interior de una llanta y el hombro exterior de la otra del eje direccional. los hombros exteriores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. y JUN/28/00 bujes) pueden producir los mismos resultados.113 Desgaste en toda la costilla del hombro APARIENCIA: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de toda la costilla del hombro a una ranura principal de la banda de rodamiento. los hombros interiores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. Un mantenimiento inadecuado de los componentes de la suspensión (varillas de torsión.

faltantes o dañados. componentes de suspensión gastados. resultante de condiciones severas de desalineamiento tales como convergencia/divergencia excesiva. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza lateral excesiva de frotamiento. 105 JUN/28/00 terminales dobladas u otros desalineamientos del chasis. Generalmente. . desalineamiento severo del eje de tracción. todas exhiben este desgaste.114 Desgaste tipo pluma APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de tal modo que un lado de la misma está más alto que el otro y ocasiona escalonamiento a través de la banda de rodamiento.

106 . con cargas JUN/28/00 ligeras y corrección frecuente con el volante. CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice de desgaste lento en llantas radiales de ejes de rodado libre. Puede variar dependiendo de la construcción y diseño individual de la banda de rodamiento.115 Desgaste tipo río/canal/erosión APARIENCIA: Desgaste circunferencial a lo largo de las orillas de las costillas anexas a las ranuras principales de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). Es común en operaciones de acarreo en caminos rectos.

116 Desgaste ondulado APARIENCIA: Areas localizadas ahondadas (cóncavas) por rápido desgaste creando una apariencia ondulada alrededor de la llanta. Aparecen alrededor de la llanta en las costillas de los hombros. Puede también deberse a la falta de control en absorción de impactos en 107 JUN/28/00 algunos tipos de suspensión. . montaje inadecuado en el rin u otras condiciones de falta de uniformidad en el ensamble. que pueden ser desde moderadas a severas. Puede progresar a las costillas adyacentes. CAUSA(S) PROBABLE(S): Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo.

desajuste en los baleros de las 108 JUN/28/00 ruedas delanteras(rodamientos) o carga excesiva en el eje. . desgaste del perno rey. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alineamiento inapropiado.117 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la llanta (neumático) que se extiende desde el hombro hacia el centro de la banda de rodamiento.

También puede ser ocasionado por baleros (rodamientos) de 109 JUN/28/00 la rueda flojos o gastados.118 Desgaste diagonal APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento. se agrava por desalineamiento. desgaste en el hombro. u otras condiciones avanzadas de desgaste. desgaste en una zona. se desarrolla a partir de arrastre por frenajes. que con frecuencia se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Variación radial y/o desbalanceo junto con un índice bajo de desgaste.

el . rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Usualmente es el resultado de variación radial excesiva o falta de uniformidad en el ensamble giratorio. Puede haber vibración.119 Desgaste excéntrico/fuera de redondez APARIENCIA: Diferencia considerable en la profundidad de dibujo de la banda de rodamiento entre 90° y 180° 90° 180° de distancia. eje. También puede ser ocasionado por arrastre al frenar o tambores de freno ovalados o con variación en 110 JUN/28/00 espesor de la pared. llanta (neumático) y/o un asentamiento inadecuado de la ceja (talón) de la llanta en el rin.

frecuencia y severidad en curvas. .120 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. superficies del camino abrasivas con configuraciones del vehículo y su equipamiento tales como dirección hidráulica. con índice rápido de desgaste. rozamiento con partes del vehículo en llantas (neumáticos) altas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio. vehículos tipo rabón con una mayor 111 JUN/28/00 distancia entre ejes a lo especificado. sobrecarga en el eje. tales como terreno montañoso. retraso de eje (SET BACK). tractocamiones con corta distancia entre ejes.

tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo. . falta de uniformidad en el ensamble.121 Desgaste mayor en las costillas intermedias APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta (neumático). agravada por 112 JUN/28/00 recorridos sin carga a alta velocidad. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. presiones de inflado inapropiada.

falta de uniformidad en el ensamble llanta (neumático)-rin. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. tal (neumático)como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. 113 JUN/28/00 .122 Desgaste tipo depresiones erráticas APARIENCIA: Desgaste al azar. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones.

123 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA LLANTAS EN EJE DE TRACCIÓN 123123-128 114 .

Puede ser más amplio en un hombro que en el otro. Puede variar de acuerdo al diseño de la banda de rodamiento y a la aplicación del servicio. CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico en llantas (neumáticos) de construcción radial y de bajos índices de desgaste en la banda de rodamiento. Esto se limita a la región exterior del hombro. y JUN/28/00 partes de la suspensión gastadas o dañadas 115 . Puede ser agravada por eje vencido. Esta condición por lo general aparece primero en el hombro interior de la llanta interna de un dual en el primer eje de tracción.Desgaste escalonado/achaflanado en el hombro 124 APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla del hombro. condiciones del camino.

116 etc.125 Desgaste tipo punta/talón APARIENCIA: Cada bloque alrededor de la llanta se gasta de alto a bajo desde el frente a la orilla trasera. terrenos montañosos. operaciones de reparto. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Con frecuencia ocasionada por diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como usar en eje JUN/28/00 libre.

pobre . Se acentúa por el bajo índice de desgaste en la llanta y por componentes de la suspensión gastados o con 117 JUN/28/00 mantenimiento o por desalineamiento del eje. etc. Puede ser cada segundo bloque. cada tercero. o una combinación de estas... CAUSA(S) PROBABLE(S): Diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como operaciones de reparto y variaciones en las cargas.126 Desgaste alternado de gajos (bloques) APARIENCIA: Bloques gastados alternadamente a diferentes profundidades del dibujo remanente alrededor de la circunferencia de la llanta.

A veces 118 JUN/28/00 aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Agravada por frenos nuevos (alta fricción. pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. uso agresivo de los frenos y abuso por parte del conductor.Desgaste en punto específico por frenaje severo 127 APARIENCIA: Zona plana en la superficie de la banda de rodamiento. sistema de frenos desbalanceado. sin gastar). Con frecuencia aparece en más de una posición de la llanta en un eje. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino.

superficies del camino abrasivas y equipo tal como eje de tracción sencillo. sobrecarga en el eje. frecuencia y severidad en curvas. o componentes del tren de tracción mal ajustados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio. con índice rápido de desgaste. motores de gran 119 JUN/28/00 potencia.128 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. . vehículos tipo rabón con una mayor distancia entre ejes a lo especificado. tales como terreno montañoso.

129 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA RADIAL LLANTA EN EJE DE REMOLQUE 129129-140 120 .

130

Desgaste en punto específico por frenaje severo

APARIENCIA: Zona localizada de excesivo desgaste a través de la superficie de la banda de rodamiento. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión circunferencial a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino, pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. Con frecuencia aparece en ambas llantas en un ensamble dual. CAUSA(S) PROBABLE(S): El patinaje por frenos, ocurre por lo general en llantas de ejes de tracción, dolly y remolque. Agravada por frenos nuevos (alta fricción, sin gastar), sistema de frenos desbalanceado, abuso severo de frenos, frenos cristalizados y abuso del conductor, tal como el usar únicamente los frenos del remolque para detener el vehículo. Algunas 121 JUN/28/00 veces aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente.

131

Desgaste diagonal

APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento cada 25°-35° que con frecuencia se repiten 25° 35° alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Baleros (rodamientos) defectuosos, divergencia, mal montaje del ensamble llanta rin, duales disparejos en cuanto a tamaño y/o presiones de inflado; puede empezar como un derramamiento al frenar. Es agravada por altas 122 JUN/28/00 velocidades al ir vacío el vehículo o por acarreo con carga ligera.

132 Desgaste con múltiples zonas planas/lunares

APARIENCIA: Numerosas áreas planas gastadas alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Carga dispareja en el dual debido a diferentes presiones de inflado o tamaños de llanta, baleros (rodamientos) del eje gastados, desbalanceo, suspensiones de aire con amortiguadores defectuosos, abuso del conductor con 123 JUN/28/00 los frenos; agravada por acarreo sin carga a alta velocidad.

Esta condición puede ser creada por un eje desalineado o vencido y puede también ser ocasionada por JUN/28/00 baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados.133 Desgaste rápido en un hombro APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla de uno de los hombros que a veces se extiende a las costillas interiores. CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva. Puede llegar a convertirse en un desgaste diagonal. 124 . camber excesivo.

Puede ir acompañada de grietas en el área del hombro a la altura de banda de rodamiento. especialmente en vueltas muy cerradas cuando la llanta (neumático) está caliente. .134 Hombro tallado/raspado APARIENCIA: Abrasión en la parte superior del costado (pared) de la llanta (neumático) cerca de la orilla de la banda de rodamiento. Más común en remolques con 125 JUN/28/00 bastante carga y ejes separados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Frotamiento lateral excesivo de la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Frecuentemente encontrado en ejes separados como resultado de condiciones normales de servicio. También se encuentra en ejes del dolly como resultado de la acción de jalón/empuje de esa operación.Desgaste rápido en el hombro-ambos hombros 135 APARIENCIA: Desgaste completo en las costillas de ambos hombros. 126 JUN/28/00 .

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión.136 Desgaste tipo depresión errático APARIENCIA: Desgaste al azar. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado. tal como mal asentamiento de la ceja y 127 JUN/28/00 desbalanceo. falta de uniformidad en el ensamble llanta/ rin. baleros (rodamientos) de la rueda flojos o gastados. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad.

suspensión. ejes no paralelos. camber excesivo . CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva . ensamble llanta-rin no-uniforme causado por asentamiento llantanoinadecuado de la ceja (talón) en el rin o rin golpeado.137 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la banda de rodamiento. 128 JUN/28/00 .

129 JUN/28/00 .138 Desgaste tipo río/ribera/canal APARIENCIA: Desgaste localizado a lo largo de las orillas de las costillas internas de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice bajo de desgaste en llantas (neumáticos) radiales en ejes de rodado libre. Puede variar dependiendo de los distintos diseños y construcciones de la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión.Desgaste mayor en las costillas intermedias 139 APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. . tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y 130 JUN/28/00 desbalanceo. falta de uniformidad en el ensamble llanta/rin. baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados. duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado.