GUIA DE ANALISIS Y CONDICIONES PARA LA LLANTA RADIAL

UNA AMPLIA REVISIÓN DE DESGASTE DE BANDA DE RODAMIENTO Y CONDICIONES DE LA LLANTA

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CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CEJA 3-12
2

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Cejas (talones) dañadas

APARIENCIA: El hule de la punta de la ceja (talón) se daña o corta exponiendo los cables o capas.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pobres técnicas de montaje/desmontaje, con herramientas no adecuadas para llantas y/o pobre lubricación, espátula dañada, inadecuados procedimientos en el desmontaje de la llanta.

5 Cejas (talones) torcidas/distorsionadas APARIENCIA: Distorsión en áreas locales en el asiento de la ceja (talón). . daños al embarque/manejo de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso inadecuado de herramientas o técnicas incorrectas utilizadas durante el desmontaje y/o montaje de la llanta.

6 Deformación de la ceja (talón) APARIENCIA: Hendidura circunferencial en el área de la ceja (talón) de la llanta. lubricación inadecuada de ceja (talón) /Rin con productos derivados del petróleo. rines doblados o dañados. Calor excesivo en el área de la ceja. . asentamiento inadecuado de la ceja. CAUSA(S) PROBABLE(S): Rines oxidados.

7 Cejas (talones) quemadas APARIENCIA: Superficie áspera. rudo y ajuste inadecuado de frenos. Calentamiento excesivo por flujo de aire insuficiente alrededor de los frenos. quebradiza. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exposición excesiva al calor ocasionado por frenaje frecuente. sistema defectuoso de frenos. deformada. . decolorada en el área de la ceja.

condición de sobrecarga. . posible condición de fabricación.8 Separación del protector de ceja/chafer APARIENCIA: Grietas circunferenciales arriba del área de la ceja (talón) con exposición de material de capas o cables. tamaño incorrecto (ancho) de rin. CAUSA(S) PROBABLE(S): Asentamiento inadecuado de la ceja (talón). insuficiente presión de inflado. impacto o inflado. sobrecarga.

aceite. . es decir. combustible o anticongelante. Puede haber olor a petróleo. diesel. CAUSA(S) PROBABLE(S) Uso de productos derivados del petróleo como lubricantes de la ceja. arrugamiento o abultamiento esponjoso en el área de la ceja (talón). En etapas posteriores la ceja (talón) puede aparecer seca y quebradiza.9 Daño por usar petróleo como lubricante de ceja APARIENCIA: El hule muestra una condición de rugosidad.

abrasiones y desgarramiento en la parte inferior del costado. etc. camellones. banquetas.10 Ceja (talón) dañada por rebordes (aceras) APARIENCIA: Ondulación localizada en el área de la ceja (talón) sin exposición de cables (capas). . CAUSA(S) PROBABLE(S): Golpes con rebordes. También se pueden ver rasguños. rieles (vias).

. CAUSA(S) PROBABLE(S) Flujo del hule inadecuado durante el proceso de manufactura.11 Grieta en el área de la ceja (talón) APARIENCIA: Grieta circunferencial arriba de la ceja (talón) sin evidencia de alambre expuesto. mal montaje (descentrado) o rin angosto.

13 CONDICIONES DE LA CARCASA ÁREA DEL COSTADO (PARED) 1313-32 11 .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Espaciamiento más amplio de lo normal en la colocación de los cables de acero (capa radial). o la condición puede surgir en cualquier punto del casco (carcasa) que ha sido dañado no necesariamente en el área de la reparación. .14 Capa radial (cables) abierta/dañada APARIENCIA: Abultamiento radial en forma de lápiz en el costado (pared) de una llanta radial. Una llanta con reparación puede mostrar esta condición después de ser reparada.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño atribuible al camino.15 Cortes y raspaduras APARIENCIA: Raspadura. . golpes con las banquetas (aceras). daño por equipo. etc. rasgadura o cortes en el costado. camellones. rieles (vias). vandalismo.

que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del armazón (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. reparaciones o pinchaduras evidentes. . probable pinchazo o daño en ceja (talón). problemas de fabricación.16 Separación en el costado (pared) APARIENCIA: Abultamiento de forma irregular en el área media/superior del costado . CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión entre el hule del costado (pared) y la capa del armazón (carcasa). No hay rupturas.

.17 Daño con las cadenas APARIENCIA: Numerosas marcas (hundimientos irregulares) alrededor de la llanta en el área media a superior de el hombro y en la corona de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Abrasión por cadena por lo regular debido a cadenas sueltas o de tamaño inadecuado o uso excesivo de cadenas en superficies secas.

etc. pernos sueltos. que muchas veces se extienden 360°. pernos.18 Daño por equipos/vehículo APARIENCIA: Rozamiento o cortes uniformes en alguna porción principal de la superficie externa de la llanta. abrazaderas de muelles deslizados. . defensas sueltas. 360° CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. Puede también ser causado por objetos que se quedan atrapados entre los duales. salpicaderas y molduras de remolques.

daño a la (carcasa) que se aprecia a primera vista.19 Separación de costado (pared) por daños APARIENCIA: Abultamiento o fractura de forma irregular en el área del costado. impacto. que puede progresar a una separación completa del hule del costado (pared) del casco (carcasa) exponiendo los cables de la capa radial. daño a la ceja (talón) o reparación inadecuada. capa hermética. Hay rupturas del forro interior (innerliner). . daño o pinchaduras al armazón CAUSA(S) PROBABLE(S) Una pinchadura.

Con frecuencia se ve en servicios de entrega en las ciudades.20 Daño en el costado (pared) por abrasión/rozamiento APARIENCIA: Abrasión en áreas grandes del costado (pared). muchas veces 360° 360° alrededor de la llanta. aceras. . camellones) o rieles (vias). CAUSA(S) PROBABLE(S) Frotamientos contra rebordes (banquetas.

Agravada por periodos largos de estacionamiento y concentraciones altas de ozono. . mayoría de las veces 360° 360° alrededor de la llanta. la hule. CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición de la superficie del hule a los elementos ambientales.21 Agrietamiento por agentes atmosféricos APARIENCIA Numerosas grietas pequeñas en la superficie del hule.

Esta condición por lo general se deteriora rápidamente hasta tener una apariencia de llanta radial rodada baja. . Ruptura por impacto CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionadas por un impacto repentino con algún elemento del camino o un bache.22 APARIENCIA Ruptura en el costado (pared) a través del armazón (carcasa). Agravada por sobre inflado y/o sobrecarga.

a temperatura muy alta. aún estando en el área de marcado del costado de la llanta . ángulo muy agudo. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado por un marcado muy profundo. marcados por el usuario en el costado (pared).23 Daño por el marcado APARIENCIA: Grietas que se extienden desde los números y letras. hasta las capas del armazón (carcasa) después de marcarse.

agravada por baja presión de aire. CAUSA(S) PROBABLE(S) Frecuentemente puede ser el resultado de transferencia de torque. camellones. rieles o daños atribuibles al camino.24 Agrietamiento diagonal APARIENCIA: Grieta diagonal. en llantas (neumáticos) de ejes de tracción y remolques. o grieta en la parte superior del costado (pared). Esta condición no debe confundirse con cortes ocasionados por los filos de las banquetas. .

Puede haber olor evidente a productos derivados del petróleo. diesel. gasolina. En casos extremos. están ondulados o distorsionados. .25 Daño por derivados del petróleo APARIENCIA: Los costados aparecen inflados. suaves y esponjosos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación por aceite. anticongelante o químicos.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Ocasionado con el montacargas o equipos similares durante el embarque y manejo.26 Daño por uñas del montacargas APARIENCIA: Corte similar a daño por impacto en una llanta nueva. .

27 Ruptura circunferencial por fatiga (en forma de cierre/cremallera) APARIENCIA: Una rotura circunferencial entre la parte media y superior del costado (pared) que expone una línea de cables (capa radial) rotos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Inflado con poco aire que produce fatiga a los cables (capas) del armazón (carcasa). muchas veces como resultado de una penetración. .

sin embargo. la abertura se extiende en un ángulo agudo.28 Unión de costado (pared) abierta APARIENCIA: Abertura regular de la capa superior del hule del costado que puede aparecer radial o diagonalmente. . La apariencia es similar a un corte. no hay cables (capa radial) expuestos. CAUSA(S) PROBABLE(S) Falla en el proceso de manufactura. dentro en la capa hermética.

dispersas en la parte superior del costado (pared) que pueden sentirse al tocar y frotar. .29 Protuberancias (ampollas) en el costado (pared). APARIENCIA: Areas pequeñas abultadas. CAUSA(S) PROBABLE(S): Deterioro de los componentes internos con el paso del tiempo. En etapas posteriores. fatiga de la carcasa acelerado por la sobrecarga y/o baja presión de inflado. el costado puede aparecer ampollado y llegar a una ruptura del mismo.

.30 Penetración en el costado (pared) APARIENCIA Cualquier daño ocasionado por un objeto que entra en el costado (pared) de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S) Basura en el camino y ocasionalmente. vandalismo con un instrumento puntiagudo.

31

Daño radial interno

APARIENCIA Una ruptura en sentido radial a través del costado (pared) que ocurre entre dos cables del cuerpo de la capa radial, y que no los rompe.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Impacto severo. Puede agravarse en condiciones de sobre inflado y/o sobrecarga.

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CONDICIONES DE LA CARCASA
ÁREA DE LA CORONA 3333-54
30

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Penetraciones y daños por riesgos en el camino
APARIENCIA: Evidencia de un pinchazo o daño causado por un objeto extraño a través del área de la corona; puede resultar una separación de capas y/o cinturones.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Daño por objetos extraños en el camino. 31

. usualmente 360° 360° alrededor de la llanta.35 Daños ocasionados por el vehículo APARIENCIA: Corte en el área de la banda de rodamiento o en el hombro. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contacto con las partes rígidas del vehículo. etc. suspensión. tales como molduras. 32 guardafangos. defensas. muelles.

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Daño ocasionado por uñas del montacargas/cortes y rasgaduras
APARIENCIA: Cortes individuales o múltiples, usualmente en las ranuras de la banda de rodamiento en un área localizada de la corona.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionados por uñas del montacargas o equipo similar, durante los movimientos en el almacén.

LLANTA NUEVA

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Separación de cinturón (estabilizador)

APARIENCIA: Un abultamiento o separación en la orilla del hombro o en la parte superior del costado (pared). Al inspeccionar se notará que los cinturones (estabilizadores) en ocasiones están acompañados de partes lisas o gastadas bajo la banda de rodamiento.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión de la llanta con la orilla del paquete de cinturones (estabilizadores). Puede estar asociada con una penetración o daño de otro tipo. Puede ser agravada por el uso de ejes separados, por arrastre lateral, llanta 34 caliente y/o baja presión.

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Banda de rodamiento levantada/separación

APARIENCIA: Protuberancia en el área de la banda de rodamiento que es acompañada de una separación en el fondo de la ranura de la misma. Usualmente hay desgaste en la banda de rodamiento arriba del área separada. Puede resultar pérdida de una sección de la misma. El paquete de cinturones está intacto. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de adhesión entre el hule de la banda de rodamiento y el cinturón de la llanta. Puede ser causada por penetración en la banda de rodamiento o falla en la fabricación de la misma.
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uso agresivo de los frenos. el daño puede extenderse hasta el armazón. sistema de frenos no balanceado. CAUSA(S) PROBABLE(S) El patinaje por frenada brusca por lo general ocurre en llantas de remolque y tracción. abuso del conductor. tambores ovalados. Es agravada por frenos nuevos (alta fricción.39 Daño por frenada brusca repentina APARIENCIA: Zona localizada de desgaste excesivo en la banda de rodamiento que muestra marcas de abrasión a causa del patinaje de la misma con la superficie del camino. 36 . sin desgaste).

camellones. vueltas muy cerradas y utilización fuera de carretera.40 Desprendimiento en la banda de rodamiento APARIENCIA: Secciones de la banda de rodamiento arrancadas de la llanta. Agravada por llanta caliente. pierdras. banquetas (aceras). ejes separados. 37 . rieles o por impactos localizados severos. CAUSA(S) PROBABLE(S) Ocasionado por rodamiento de la llanta contra.

Esta condición es agravada por presión insuficiente. carga y calor. También puede deberse al diseño de la llanta o inicia con perforaciones ocasionadas por 38 piedras. .41 Arrancamiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Una o más grietas en el hule de la banda de rodamiento localizadas entre la base de las barras salientes en el área del hombro. CAUSA(S) PROBABLE(S): Esta condición es ocasionada por una combinación del torque del eje de tracción.

42 Filamentos de cables de acero expuestos APARIENCIA: Alambres que sobresalen a través de la superficie exterior o interior de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alambres sueltos o separados de la ceja (talón) o del cuerpo de la capa radial (armazón) debido a rodar con baja presión y/o sobrecarga. 39 .

40 . CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo.43 Rupturas por impacto APARIENCIA: Ruptura localizada a través del hule de la banda de rodamiento y la capa radial. bache. concentrado con un objeto extraño o un bache. Agravada por sobre inflado y/o alta velocidad.

CAUSA(S) PROBABLE(S) Compuestos de hule de las llantas en la banda de rodamiento para uso en caminos pavimentados.44 Desgarramiento/escamado APARIENCIA: Superficie áspera. Mala aplicación de la llanta a las condiciones de diseño y servicio. Agravada por alto torque. . sobre inflado y 41 giros cortos. especialmente en llantas de tracción. erosionada de la banda de rodamiento con numerosas pequeñas escamas o trozos desprendidos. usadas sobre caminos de tierra o superficies con grava.

grava. CAUSA(S) PROBABLE(S): Diseño de banda de rodamiento y/o aplicación inadecuada de la llanta para las condiciones 42 de servicio (caminos de tierra. operaciones en minas). .45 Perforación por piedras APARIENCIA : Daño ocasionado por piedras atrapadas en la banda de rodamiento que penetran la base de la misma y se extienden hasta los cinturones.

desconocimiento de la llanta. 43 . CAUSA(S) PROBABLE(S) ReRe-ranurado (gurviado) demasiado profundo. la profundidad máxima del mismo y el remanente mínimo de la base de hule.46 Daño ocasionado por re-ranurado (regrooving) reAPARIENCIA: Cinturones expuestos en la base del bajorrelieve. con oxidación en los mismos y agrietamiento del hule.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Generación excesiva de calor en un dinamómetro. aplicaciones ligeramente cargadas y sobreinfladas.47 Daño tipo dinamómetro APARIENCIA: Area abultada y esponjosa. en la costilla o barra central extendiéndose 360° 360° alrededor de la llanta. usando llantas con costillas o barras con gran profundidad de dibujo. también por alta velocidad. Puede causar una zona de desgaste plano o aparece como separación.44 .

CAUSA(S) PROBABLE(S) Exposición a químicos. generalmente de naturaleza solventes o derivados del petróleo. que atacan al hule de la banda de 45 rodamiento. . esponjado o deteriorado en área de la banda de rodamiento.48 Daño por agentes químicos o petroquímicos APARIENCIA: Zona de hule ampollado.

. 46 . desalineación.49 Desgaste excesivo APARIENCIA: Llanta gastada hasta el punto de exponer los cinturones. CAUSA(S) PROBABLE(S) Demasiado tiempo en servicio o falla en el sistema de frenos. desbalanceo. mal montaje etc.

50 Desgarre en costilla APARIENCIA: Desgarre en la base de las ranuras de la banda de rodamiento. por impactos severos localizados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles (vías). agravada por ejes separados. no hay separación entre la banda de rodamiento y el casco (carcasa). . llantas calientes y giros muy 47 cerrados. generalmente en el hombro.

agravada por ejes separados.51 Desgarramiento en la ranura defensiva APARIENCIA: Desgarre en la base de la ranura defensiva (ranura de desacoplamiento. ranura del hombro). 48 . ranura de liberación de esfuerzo. llantas (neumáticos) calientes y giros muy cerrados. CAUSA(S) PROBABLE(S) Causada por rodamiento sobre banquetas y rieles o por impactos severos localizados.

49 . También pueden ser causadas por combustible. o gases del tubo de escape (autobús). CAUSA(S) PROBABLE(S) Esta condición es ocasionada por altas fuerzas laterales aplicadas a una llanta tipo costilla.52 Grietas en las ranuras APARIENCIA: Areas agrietadas en la base de las ranuras. condiciones del clima.

grava. arena. CAUSA(S) PROBABLE(S) Patinamiento en llantas (neumáticos) de tracción sobre hielo. minas etc.53 Daño por patinamiento APARIENCIA: Cortes o líneas circunferenciales en la banda de rodamiento.. 50 .

55 CONDICIONES DE LA CARCASA INTERIOR DE LA LLANTA 5555-66 51 .

52 . CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto con objetos peligrosos en el camino.56 Penetración de objetos APARIENCIA: Objeto extraño saliente a través de la superficie interior de la llanta.

53 . puede también estar relacionada con la fabricación de la llanta.57 Unión abierta del forro interior (Innerliner) APARIENCIA Separación en la unión del forro interior (innerliner). ocasionada por bajo inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión en la unión del forro interior (innerliner) debida a una flexión excesiva.

o problema de fabricación.58 Burbujas. 54 . por bajo inflado. ampollas y separaciones en la capa hermética (innerliner) APARIENCIA: Burbuja o ampolla en el interior de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Pérdida de adhesión del material de la capa hermética (innerliner) con el casco (carcasa).

CAUSA(S) PROBABLE(S): Bajo inflado.59 Grietas en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA: Una o más grietas en la superficie interna (innerliner) en lugares que no sea la unión de la misma. También puede estar relacionado con la fabricación de la llanta. excesiva generación de calor en el interior de la llanta. 55 .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Impactos. malas reparaciones y bajo inflado. penetraciones.60 Filamentos de cable de acero expuestos en la superficie interna (innerliner) APARIENCIA Depresión o elevación en la superficie del interior de la llanta a lo largo de la de la capa radial (carcasa). que dañan la estructura de la carcasa. 56 .

.61 Daños en la ceja al montar/desmontar APARIENCIA: Desgarre o pérdida de adhesión del material del innerliner en el área de la ceja (talón). CAUSA(S) PROBABLE(S): Malas técnicas y/o herramientas 57 inadecuadas de montaje y desmontaje o falta de lubricante.

62 Daños en el la capa hermética (innerliner) por objeto extraño en la llanta (neumático) tipo sin cámara. sin razón aparente. CAUSA(S) PROBABLE(S) Objeto extraño en la llanta. APARIENCIA: Una serie de cortes al azar o marcas por abrasión alrededor de la circunferencia del interior de la llanta (neumático). 58 .

.63 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Decoloración. ampollamiento y/o separaciones en la superficie interna (innerliner). CAUSA(S) PROBABLE(S): La llanta siguió en operación 59 después de la pérdida de la presión de inflado.

64 Daño visible por golpe APARIENCIA: Una arruga o ruptura horizontal en forma de media luna en el innerliner en el área del costado (pared). 60 . También puede aparecer una pequeña protuberancia en el área dañada. CAUSA(S) PROBABLE(S) Impacto severo.

Puede ser ocasionada por daños 61 con el camino o por abuso del conductor. ruptura en la superficie interna de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza repentina y excesiva aplicada en el exterior de la llanta que excede el límite de resistencia del material. Puede ir acompañada de cables (de capa radial) jalados o sueltos. .65 Ruptura por impacto APARIENCIA: Grieta.

67 CONDICIONES DE LA CARCASA CUALQUIER ÁREA 6767-70 62 .

llega a ser difícil o 63 imposible a medida que esta condición progresa. El diagnostico de la causa en la pérdida de presión de inflado. CAUSA(S) PROBABLE(S) Pérdida de la presión de inflado. .68 Rodada con presión insuficiente APARIENCIA: Deterioro avanzado en la llanta radial que afecta el costado (pared) de la misma.

69 Descarga eléctrica APARIENCIA: Agrietamiento al azar en la llanta (neumático). a veces asociado con hoyos o pinchazos sin explicación lógica. CAUSA(S) PROBABLE(S). Contacto del vehículo con cables 64 eléctricos de alta tensión o relámpagos. .

73 CONDICIONES DE RENOVADO PENETRACIONES Y DAÑOS 7171-84 65 .

SU CARGA Y LO MUEVE EN LA DIRECCIÓN DESEADA. QUE A LA VEZ SOPORTA EL VEHÍCULO. .7373-A ¿QUÉ ES UNA LLANTA? (DEFINICIÓN TÉCNICA) ‡ES UN CONTENEDOR DE AIRE. (DEFINICIÓN CORTA) ‡ ES UNA CONSTRUCCIÓN FLEXIBLE DE FORMA CIRCULAR CAPAZ DE CONTENER UNA PRESIÓN Y VOLUMEN DE AIRE.

7373-B LLANTA RADIAL DE ACERO .

7373-C LLANTA CONVENCIONAL .

RADIAL CONVENCIONAL .7373-D ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL PARCHE EN LA LLANTA? REPONER LA CAPACIDAD DE CARGA QUE TENIA LA LLANTA ORIGINAL.

cemento fresco. Area raspada contaminada o quemada. etc. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada. temperatura o presión de vulcanizado inadecuado. remoción incorrecta del daño. . tiempo. material de relleno contaminado.74 Mala reparación APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto en el área del costado o en la banda de rodamiento y presenta grietas.

Se debería haber hecho una reparación de sección completa. . No se removió toda la lesión. Puede haber cables (capas) expuestas. reforzada con parche. APARIENCIA: El hule de relleno de la reparación está desprendido o suelto del punto de reparación en el costado (pared). debió ser reparación de sección (Se hizo resane). Hay una distorsión o separación evidente dentro de la llanta.75 Daño mal reparado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mano de obra inadecuada.

76 Reparación inapropiada de un hoyo de clavo APARIENCIA: APARIENCIA: Interior: Una grieta o que se extiende bajo la unidad de reparación (parche). CAUSA(S) PROBABLE(S) Se hicieron procedimientos de de hoyo PROBABLE(S): sección. puede estar hendida agrietada. o suelta. de clavo en vez de sección. personal sin experiencia y capacitación. Resultado de una remoción inadecuada de la lesión. se usó una unidad de reparación (parche) 72 de tamaño incorrecto. . puede haber algunos signos de generación de calor tales como: hule grumoso o pegajoso. Exterior: Separación de los componentes de la llanta.

Las flechas de alineación del parche no están en la dirección correcta. Exterior: Los componentes de la llanta están separados. En este caso. las flechas de la unidad de reparación no apuntan hacia las cejas (talones). levantada o agrietada. . Personal de reparación deficientemente capacitado. CAUSA(S) PROBABLE(S).77 Reparación inadecuadamente alineada APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) puede estar hendida. Unidad de reparación (parche) mal colocado.

Exterior: Hay oxidación en el agujero sin rellenar. personal con poca o nula experiencia... para evitar penetración de humedad y contaminantes. . se usó parche contaminantes. inadecuado.Reparación de perforación por clavo sin rellenar 78 APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está hendida o agrietada. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño no se rellenó con un tapón o material de hule.

separada o desgarrada. Exterior: Costado (pared) y el material de relleno están agrietados. . pulida o pegajosa en el área es ocasionada por el exceso de calor debajo de la unidad de reparación. Los componentes de la llanta pueden estar separados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Colocación incorrecta de la unidad de reparación (parche) durante la instalación. La protuberancia. El material de relleno está agrietado. Las cejas (talones) de la llanta estuvieron probablemente separadas en el abridor durante la colocación de la unidad de reparación. lo cual ocasionó que hubiera aire atrapado debajo de dicha unidad.79 Reparación de sección APARIENCIA: Interior: La unidad de reparación (parche) está suelta.

Exterior: La banda de rodamiento o componentes de la llanta pueden estar separados. . APARIENCIA: Interior: Una tira ahulada (engomada) o un tapón de hule se utiliza para rellenar el agujero sin unidad de reparación (parche) que refuerce la lesión. Puede haber grietas. reparada e inspeccionada apropiadamente. (reparación no recomendable). CAUSA(S) PROBABLE (S): La llanta no fue desmontada. oxidados o contaminados. apropiadamente.80 Reparación sin desmontar la llanta. separación alrededor del agujero por penetración de humedad. (acuda siempre a reparadores profesionales).

Exterior: Puede haber evidencias de separación de los componentes de la llanta. . hule suelto y/o un contorno inadecuado de la ceja (talón). mano de obra incorrecta. agrietamiento. vulcanizado inadecuado. material de relleno incorrecto y malas técnicas de desmontaje. CAUSA(S) PROBABLE(S): El daño rebasa la capacidad del reparador (acuda siempre a reparadores profesionales).81 Reparación inadecuada en la ceja (talón) APARIENCIA: Interior: El forro interior (innerliner) puede estar separado y el área de la ceja puede mostrar cuerdas expuestas (textil o acero).

. CAUSA(S) PROBABLE(S):No se detectó y eliminó toda la PROBABLE(S):No lesión o separación durante el proceso de reparación. floja o ausente.Lesión no eliminada APARIENCIA: Interior: Una separación / grieta que se extiende desde abajo de la unidad de reparación (parche) que puede también estar desgarrada. Exterior: Los componentes de la llanta están separados dejando cables oxidados y sueltos.82 Falla en la reparación . mano de obra incorrecta.

personal mal capacitado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se instaló una unidad de reparación (parche) incorrecta. Las unidades de reparación para llanta convencional son redondos o en forma de ³X´ y no llevan la leyenda ³Radial´.83 Parche para llanta Convencional en llanta Radial APARIENCIA: Interior: El parche está agrietado o deformado. . Exterior: Los componentes de la llanta pueden estar separados.

85 CONDICIONES DE RENOVADO BANDA DE RODAMIENTO AUSENTE O FLOJA 8585-92 80 .

Estas superficies parecen esponja. . temperatura y/o presión).86 Porosidad por deficiente vulcanización APARIENCIA: Grandes secciones o toda la banda de rodamiento se ha separado de la carcasa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de condiciones adecuadas de vulcanización (tiempo. Hay porosidad evidente.

se separa de la superficie raspada del cuerpo de la llanta. agujero de clavo inadvertido. condiciones inadecuadas de vulcanización. tales como una superficie raspada contaminada o quemada. o mala reparación. hule caducado de la banda de rodamiento. localizada en cualquier lugar de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra y/o material al renovarla.87 Separación de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento. .

. en renovado precurado. CAUSA(S) PROBABLE(S): Contaminación.88 Desprendimiento de la banda de rodamiento en la unión APARIENCIA: Porción(es) de banda de rodamiento faltantes o separados en el área de la unión. cemento fresco o deficiente mano de obra en la unión.

Filtración de aire a través del daño. que evitó la vulcanización entre la banda de rodamiento y la llanta. Hay una reparación debajo del área separada. resultando la separación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Mala reparación. . aire atrapado o cemento fresco bajo la banda de rodamiento.89 Separación de la banda de rodamientorodamientorelacionada con la reparación APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la superficie raspada.

Hay una reparación bajo el área de la separación. Aire o gasificación de cemento fresco que se desplaza a través del daño ocasionando separación de los cinturones. Interior: La unidad de reparación (parche) está agrietada.90 Separación del cinturón (estabilizador)(estabilizador)relacionada con la reparación APARIENCIA: Exterior: La banda de rodamiento y uno o más cinturones están sueltos o ausentes en una porción de la llanta. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la reparación.

.91 Penetración no detectada o no reparada APARIENCIA: Una porción de la banda de rodamiento está separada de la carcasa. CAUSA(S) PROBABLE(S): Una penetración no detectada o no reparada.

La orilla de la banda de rodamiento está suelta y exhibe más desgaste en el área de la separación.92 Levantamiento en la orilla de la banda de rodamiento APARIENCIA: La banda de rodamiento está gastada excesivamente en un hombro de la llanta. . un hombro raspado más alto en un lado de la llanta o una posible separación de la orilla del cinturón (estabilizador). CAUSA(S) PROBABLE(S): Problemas relacionados con el vulcanizado. en el proceso de renovado.

93 CONDICIONES DE RENOVADO GRIETAS 9393-98 88 .

. filtración de aire por la reparación.Falla en reparación en superficie interna(innerliner) 94 APARIENCIA: Interior. Exterior: Las partes de la llanta están separadas. por donde el aire se desplaza hacia el armazón (carcasa) ocasionando la separación. Hay marcas profundas de raspado en la reparación. CAUSA(S) PROBABLE(S): Intento de reparar las ampollas del forro interior (innerliner) o una unión abierta sin sellar la cavidad de aire de la llanta.

Algunas barras pueden estar desgarradas desde la base en casos severos. en un diseño de banda de rodamiento con gran profundidad de dibujo. . Compuesto de hule incorrecto en la banda de rodamiento. exceso de vulcanizado. aplicación en eje sencillo de tracción con alto torque. CAUSA(S) PROBABLE(S): Se utilizó diseño incorrecto para la operación. base gruesa o delgada. esta condición es ocasionada por una operación.95 Agrietamiento/desgarramiento en la base de los gajos (bloques) APARIENCIA: Agrietamiento evidente en la base de las barras de la banda de rodamiento.

El resultado es una separación de los cinturones (estabilizadores) con el hule del renovado y la carcasa. La orilla de la banda puede levantarse del casco (carcasa). lo cual crea un nuevo punto de flexión y apoyo en la llanta.96 Ancho incorrecto de la banda de rodamiento APARIENCIA: Una grieta que aparece en la orilla de la banda de rodamiento y que puede extenderse hacia el cinturón protector/estabilizador. CAUSA(S) PROBABLE(S): Apoyo inadecuado del paquete de cinturones (estabilizadores) durante la operación. .

. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falla en la mano de obra. mala adhesión en la unión de la banda de rodamiento. banda demasiado corta.97 Unión abierta de la banda de rodamiento APARIENCIA: separación evidente en la unión de la banda de rodamiento. aire atrapado o cemento fresco.

99 CONDICIONES DE RENOVADO PROTUBERANCIAS Y DEPRESIONES 9999-102 .

relleno o mano de obra inadecuados. aire atrapado bajo la banda de rodamiento que ocasiona falta de adhesión. si no se detecta en la inspección inicial o final del proceso de renovado. . Puede haber separación de la banda o del casco (carcasa.100 Falla en el raspado y/o relleno APARIENCIA: Una protuberancia o separación en el área de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Raspado.

CAUSA(S) PROBABLE(S): La unidad de reparación es demasiado pequeña o está mal instalada.101 Protuberancia por reparación inadecuada APARIENCIA: Protuberancia excesiva en el costado medio superior que puede progresar a separación entre el hule del costado y el casco (carcasa). Una protuberancia asociada con una reparación que debe ser identificada con una etiqueta triangular azul. . La protuberancia no debe exceder 1/4´ (6. los cables se reacomodan en la reparación.4 mm).

102 Banda de rodamiento deformada APARIENCIA: Hay ondulaciones en la superficie de la banda de rodamiento y en el interior de un renovado en caliente. CAUSA(S) PROBABLE(S): Llanta demasiado grande para el molde donde se vulcanizó y ocasionó la distorsión durante el proceso. .

103 CONDICIONES DE RENOVADO MISCELANEOS 103103-108 97 .

104 Exfoliación APARIENCIA: Evidencia de laminación (varias capas de hule) en la banda de rodamiento. superficie del hule prevulcanizada o mal ajuste de dimensiones en el molde. . algún problema de compuesto de hule. CAUSA(S) PROBABLE(S): Exceso de lubricante en el molde.

Puede haber porciones ausentes de la banda. mala vulcanización o mal ajuste de dimensiones de la llanta en en el molde.Porosidad en la superficie de banda de rodamiento 105 APARIENCIA: Una apariencia esponjosa en la banda de rodamiento. . CAUSA(S) PROBABLE(S): Insuficiente hule en la banda de rodamiento.

radio y/o ancho incorrecto de la corona de la llanta o rodada con presión insuficiente.106 Separación en orilla del piso (renovado) APARIENCIA: El hule del renovado a la altura de la parte superior del costado (pared) está separado. . mal ajuste en el molde. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de raspado en el hombro. mal armado de la banda de rodamiento. la superficie raspada puede estar quemada o contaminada.

orillas sueltas bajo la unidad de reparación.. válvula defectuosa. grietas que emanan de la unidad de reparación. superficie pegajosa alrededor del área reparada o bajo la unidad de reparación. . colocación incorrecta del parche. CAUSA(S) PROBABLE(S): Uso de la llanta con baja presión de inflado debido a un pinchazo. falta de tapón.107 Falla en la reparación por rodado con presión insuficiente APARIENCIA: Grietas en la unidad de reparación (parche). etc. corte.

109 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LA LLANTA NEUMÁTICO RADIAL 109109-122 102 .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico de llantas radiales en operaciones de desgaste lento. . Esto está limitado a la porción exterior de la costilla del hombro.112 Desgaste en la orilla del hombro APARIENCIA: Desgaste uniforme en el centro de la banda de rodamiento con mayor desgaste en los hombros. Puede variar con el diseño 103 JUN/28/00 de la banda de rodamiento y la aplicación del servicio. Puede ser más ancho en un hombro que en el otro.

resortes. usualmente en un solo lado de la llanta. 104 . El eje de tracción desalineado desgasta el hombro interior de una llanta y el hombro exterior de la otra del eje direccional. los hombros interiores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. mientras que en el caso de divergencia. los hombros exteriores de ambas llantas de la dirección se gastarán más. En caso de convergencia. y JUN/28/00 bujes) pueden producir los mismos resultados.113 Desgaste en toda la costilla del hombro APARIENCIA: Desgaste excesivo que se extiende a lo largo de toda la costilla del hombro a una ranura principal de la banda de rodamiento. Un mantenimiento inadecuado de los componentes de la suspensión (varillas de torsión. CAUSA(S) PROBABLE(S): Resultado de frotamiento lateral y generalmente causado por una condición inadecuada de convergencia/divergencia o un desalineamiento del eje de tracción.

todas exhiben este desgaste.114 Desgaste tipo pluma APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de tal modo que un lado de la misma está más alto que el otro y ocasiona escalonamiento a través de la banda de rodamiento. resultante de condiciones severas de desalineamiento tales como convergencia/divergencia excesiva. . faltantes o dañados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Fuerza lateral excesiva de frotamiento. 105 JUN/28/00 terminales dobladas u otros desalineamientos del chasis. desalineamiento severo del eje de tracción. componentes de suspensión gastados. Generalmente.

106 . con cargas JUN/28/00 ligeras y corrección frecuente con el volante. Puede variar dependiendo de la construcción y diseño individual de la banda de rodamiento.115 Desgaste tipo río/canal/erosión APARIENCIA: Desgaste circunferencial a lo largo de las orillas de las costillas anexas a las ranuras principales de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice de desgaste lento en llantas radiales de ejes de rodado libre. Es común en operaciones de acarreo en caminos rectos.

Puede progresar a las costillas adyacentes.116 Desgaste ondulado APARIENCIA: Areas localizadas ahondadas (cóncavas) por rápido desgaste creando una apariencia ondulada alrededor de la llanta. . que pueden ser desde moderadas a severas. Aparecen alrededor de la llanta en las costillas de los hombros. CAUSA(S) PROBABLE(S): Por lo regular es el resultado de una condición de desbalanceo. Puede también deberse a la falta de control en absorción de impactos en 107 JUN/28/00 algunos tipos de suspensión. montaje inadecuado en el rin u otras condiciones de falta de uniformidad en el ensamble.

desajuste en los baleros de las 108 JUN/28/00 ruedas delanteras(rodamientos) o carga excesiva en el eje. desgaste del perno rey. .117 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la llanta (neumático) que se extiende desde el hombro hacia el centro de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Alineamiento inapropiado.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Variación radial y/o desbalanceo junto con un índice bajo de desgaste. se agrava por desalineamiento. u otras condiciones avanzadas de desgaste. . También puede ser ocasionado por baleros (rodamientos) de 109 JUN/28/00 la rueda flojos o gastados. desgaste en el hombro.118 Desgaste diagonal APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento. desgaste en una zona. que con frecuencia se repiten alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. se desarrolla a partir de arrastre por frenajes.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Usualmente es el resultado de variación radial excesiva o falta de uniformidad en el ensamble giratorio. Puede haber vibración. el .119 Desgaste excéntrico/fuera de redondez APARIENCIA: Diferencia considerable en la profundidad de dibujo de la banda de rodamiento entre 90° y 180° 90° 180° de distancia. También puede ser ocasionado por arrastre al frenar o tambores de freno ovalados o con variación en 110 JUN/28/00 espesor de la pared. rin. llanta (neumático) y/o un asentamiento inadecuado de la ceja (talón) de la llanta en el rin. eje.

superficies del camino abrasivas con configuraciones del vehículo y su equipamiento tales como dirección hidráulica. frecuencia y severidad en curvas. sobrecarga en el eje. tales como terreno montañoso. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio. con índice rápido de desgaste. rozamiento con partes del vehículo en llantas (neumáticos) altas. . retraso de eje (SET BACK). vehículos tipo rabón con una mayor 111 JUN/28/00 distancia entre ejes a lo especificado.120 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. tractocamiones con corta distancia entre ejes.

CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. agravada por 112 JUN/28/00 recorridos sin carga a alta velocidad. falta de uniformidad en el ensamble. presiones de inflado inapropiada. . baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo.121 Desgaste mayor en las costillas intermedias APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta (neumático).

CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensiones. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). baleros (rodamientos) de rueda flojos o gastados. falta de uniformidad en el ensamble llanta (neumático)-rin. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad.122 Desgaste tipo depresiones erráticas APARIENCIA: Desgaste al azar. 113 JUN/28/00 . tal (neumático)como mal asentamiento de la ceja (talón) y desbalanceo.

123 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA LLANTAS EN EJE DE TRACCIÓN 123123-128 114 .

CAUSA(S) PROBABLE(S): Típico en llantas (neumáticos) de construcción radial y de bajos índices de desgaste en la banda de rodamiento. condiciones del camino. Esta condición por lo general aparece primero en el hombro interior de la llanta interna de un dual en el primer eje de tracción. Puede ser más amplio en un hombro que en el otro.Desgaste escalonado/achaflanado en el hombro 124 APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla del hombro. Puede variar de acuerdo al diseño de la banda de rodamiento y a la aplicación del servicio. y JUN/28/00 partes de la suspensión gastadas o dañadas 115 . Esto se limita a la región exterior del hombro. Puede ser agravada por eje vencido.

125 Desgaste tipo punta/talón APARIENCIA: Cada bloque alrededor de la llanta se gasta de alto a bajo desde el frente a la orilla trasera. terrenos montañosos. 116 etc. operaciones de reparto. CAUSA(S) PROBABLE(S): Con frecuencia ocasionada por diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como usar en eje JUN/28/00 libre. .

cada tercero. o una combinación de estas. etc. Se acentúa por el bajo índice de desgaste en la llanta y por componentes de la suspensión gastados o con 117 JUN/28/00 mantenimiento o por desalineamiento del eje. CAUSA(S) PROBABLE(S): Diferencias en presiones de inflado o diámetro de llanta en un ensamble dual y ciertas condiciones tales como operaciones de reparto y variaciones en las cargas... pobre .126 Desgaste alternado de gajos (bloques) APARIENCIA: Bloques gastados alternadamente a diferentes profundidades del dibujo remanente alrededor de la circunferencia de la llanta. Puede ser cada segundo bloque.

Con frecuencia aparece en más de una posición de la llanta en un eje. sin gastar). pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. A veces 118 JUN/28/00 aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino. CAUSA(S) PROBABLE(S): Agravada por frenos nuevos (alta fricción. uso agresivo de los frenos y abuso por parte del conductor.Desgaste en punto específico por frenaje severo 127 APARIENCIA: Zona plana en la superficie de la banda de rodamiento. sistema de frenos desbalanceado. .

con índice rápido de desgaste. o componentes del tren de tracción mal ajustados. tales como terreno montañoso. motores de gran 119 JUN/28/00 potencia. vehículos tipo rabón con una mayor distancia entre ejes a lo especificado. sobrecarga en el eje. frecuencia y severidad en curvas. superficies del camino abrasivas y equipo tal como eje de tracción sencillo. CAUSA(S) PROBABLE(S): Puede ser ocasionado por condiciones de servicio.128 Desgaste rápido generalizado APARIENCIA: Patrón de desgaste uniforme. .

129 CONDICIONES Y CAUSAS DE DESGASTE EN LLANTA RADIAL LLANTA EN EJE DE REMOLQUE 129129-140 120 .

130

Desgaste en punto específico por frenaje severo

APARIENCIA: Zona localizada de excesivo desgaste a través de la superficie de la banda de rodamiento. La textura de la superficie puede mostrar marcas de abrasión circunferencial a causa del deslizamiento de la banda de rodamiento en la superficie del camino, pero la superficie puede haberse ya gastado hasta quedar lisa. Con frecuencia aparece en ambas llantas en un ensamble dual. CAUSA(S) PROBABLE(S): El patinaje por frenos, ocurre por lo general en llantas de ejes de tracción, dolly y remolque. Agravada por frenos nuevos (alta fricción, sin gastar), sistema de frenos desbalanceado, abuso severo de frenos, frenos cristalizados y abuso del conductor, tal como el usar únicamente los frenos del remolque para detener el vehículo. Algunas 121 JUN/28/00 veces aparece en vehículos nuevos que son probados continuamente.

131

Desgaste diagonal

APARIENCIA: Zonas planas gastadas diagonalmente a través de la banda de rodamiento cada 25°-35° que con frecuencia se repiten 25° 35° alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Baleros (rodamientos) defectuosos, divergencia, mal montaje del ensamble llanta rin, duales disparejos en cuanto a tamaño y/o presiones de inflado; puede empezar como un derramamiento al frenar. Es agravada por altas 122 JUN/28/00 velocidades al ir vacío el vehículo o por acarreo con carga ligera.

132 Desgaste con múltiples zonas planas/lunares

APARIENCIA: Numerosas áreas planas gastadas alrededor de la circunferencia de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Carga dispareja en el dual debido a diferentes presiones de inflado o tamaños de llanta, baleros (rodamientos) del eje gastados, desbalanceo, suspensiones de aire con amortiguadores defectuosos, abuso del conductor con 123 JUN/28/00 los frenos; agravada por acarreo sin carga a alta velocidad.

Puede llegar a convertirse en un desgaste diagonal. 124 .133 Desgaste rápido en un hombro APARIENCIA: Llanta (neumático) gastada en la orilla de uno de los hombros que a veces se extiende a las costillas interiores. camber excesivo. Esta condición puede ser creada por un eje desalineado o vencido y puede también ser ocasionada por JUN/28/00 baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva.

especialmente en vueltas muy cerradas cuando la llanta (neumático) está caliente. Más común en remolques con 125 JUN/28/00 bastante carga y ejes separados.134 Hombro tallado/raspado APARIENCIA: Abrasión en la parte superior del costado (pared) de la llanta (neumático) cerca de la orilla de la banda de rodamiento. CAUSA(S) PROBABLE(S): Frotamiento lateral excesivo de la banda de rodamiento. . Puede ir acompañada de grietas en el área del hombro a la altura de banda de rodamiento.

Desgaste rápido en el hombro-ambos hombros 135 APARIENCIA: Desgaste completo en las costillas de ambos hombros. También se encuentra en ejes del dolly como resultado de la acción de jalón/empuje de esa operación. 126 JUN/28/00 . CAUSA(S) PROBABLE(S): Frecuentemente encontrado en ejes separados como resultado de condiciones normales de servicio.

agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. falta de uniformidad en el ensamble llanta/ rin. duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado. errático alrededor de la circunferencia de la llanta (neumático). .136 Desgaste tipo depresión errático APARIENCIA: Desgaste al azar. baleros (rodamientos) de la rueda flojos o gastados. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión. tal como mal asentamiento de la ceja y 127 JUN/28/00 desbalanceo.

128 JUN/28/00 . camber excesivo .137 Desgaste unilateral APARIENCIA: Desgaste excesivo en un lado de la banda de rodamiento. ensamble llanta-rin no-uniforme causado por asentamiento llantanoinadecuado de la ceja (talón) en el rin o rin golpeado. ejes no paralelos. CAUSA(S) PROBABLE(S): Convergencia/divergencia excesiva . suspensión.

138 Desgaste tipo río/ribera/canal APARIENCIA: Desgaste localizado a lo largo de las orillas de las costillas internas de la banda de rodamiento que puede tener apariencia ondulada y variar en ancho alrededor de la llanta (neumático). Puede variar dependiendo de los distintos diseños y construcciones de la banda de rodamiento. 129 JUN/28/00 . CAUSA(S) PROBABLE(S): Característico de un índice bajo de desgaste en llantas (neumáticos) radiales en ejes de rodado libre.

duales disparejos en cuanto a tamaños de llanta y/o presiones de inflado. agravada por recorridos sin carga a alta velocidad. tal como mal asentamiento de la ceja (talón) y 130 JUN/28/00 desbalanceo. falta de uniformidad en el ensamble llanta/rin. . baleros (rodamientos) del eje flojos o gastados.Desgaste mayor en las costillas intermedias 139 APARIENCIA: Una o más costillas interiores gastadas por debajo del nivel de las costillas adyacentes circularmente alrededor de la llanta. CAUSA(S) PROBABLE(S): Falta de control de absorción de impactos en algunos tipos de suspensión.

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