DISEO DE PAVIMENTOS

RIGIDOS

CONTENIDO
METODO DE LA PCA

Introduccin.
Criterios de diseo.
Factores de diseo.
Procedimiento de diseo.
Procedimiento de diseo simplificado.

METODO AASHTO
Introduccin.
Procedimiento de diseo.

METODO DE LA PCA.
INTRODUCCIN.
La Portland Cement Association (PCA), ha desarrollado
un procedimiento para el diseo de estructuras de
pavimentos rgidos; este procedimiento tiene como
propsito obtener un espesor mnimo, que resultar en
el costo anual ms bajo, para los costos de inversin
iniciales y de mantenimiento.

INTRODUCCIN. . .

Se deben tener en cuenta las consideraciones que se

anotan a continuacin:
Provisin de un soporte razonablemente uniforme
para la losa del pavimento.
Prevencin del bombeo o expulsin del lodo.
Uso de diseo de juntas que garantice una
adecuada transferencia de cargas y permita el
sellado que evite daos por ingreso del agua.
Uso de un buen diseo de mezcla y buena calidad
de agregados que garantice su durabilidad.

INTRODUCCIN. . .

El mtodo de diseo de la PCA que se describe

en los acpites siguientes, permite el diseo de
los tipos de pavimentos de concreto que se
indican a continuacin:
Pavimentos de concreto simple.
Pavimentos de concreto simple con dowells.
Pavimentos de concreto reforzado.
Pavimentos de concreto con refuerzo
continuo.

INTRODUCCIN. . .

Las juntas deben esta espaciadas uniformemente, de

acuerdo a la siguiente recomendacin de la PCA:
Para pavimentos de concreto simple, la separacin
de las juntas debe ser como mximo de 15 pies
(4.5 m.)
En pavimentos de concreto de concreto simple con
dowels, esta separacin debe ser como mximo de
20 pies (6.00 m.)
Para pavimentos de concreto reforzado, la mxima
separacin de las juntas debe ser de 40 pies
(12.00 m.)

CRITERIOS DE DISEO.
El mtodo de la PCA toma en cuenta los criterios de
FATIGA y EROSIN.
En cuanto a la FATIGA,
FATIGA los esfuerzos que produce la
accin repetitiva de las cargas del trfico, deben
mantenerse dentro de los lmites que aseguren la
prevencin del agrietamiento por fatiga.
As mismo, se ha tomado en consideracin el efecto
EROSIVO sobre la fundacin y, los materiales de las
bermas que producen las deflexiones en el borde de la
losa; juntas y esquina. Es importante tener en
consideracin el efecto de erosin, por cuanto algunas
formas de dao, tales como bombeo, fallas y daos en
las bermas, no se deben a la fatiga.

FACTORES DE DISEO
En el diseo de pavimentos rgidos intervienen los
siguientes factores de diseo:
La Resistencia del Concreto a la flexin,
expresada en trminos del Mdulo de Rotura del
concreto.
La Resistencia de la sub rasante o resistencia de
la sub rasante y sub base combinadas.(kc).
El trfico, es decir, los pesos, frecuencias y tipos
de carga que soportar el pavimento.
El perodo de diseo; generalmente considerado
en 20 aos o ms.

FACTORES DE DISEO. . .

RESISTENCIA DEL CONCRETO A LA FLEXIN.

La resistencia del Concreto a la flexin es considerada en el
diseo bajo el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento
debido a cargas repetitivas de camiones.
El pandeo de la losa, debido a cargas axiales, produce esfuerzos
de compresin y flexin. Las relaciones entre esfuerzos y
resistencias de compresin son demasiado pequeos, que no
influyen en el diseo del espesor de losa. En cambio las
relaciones entre esfuerzos y resistencias de flexin son ms altos,
por lo que, los esfuerzos flexores y la resistencia flexora del
concreto son usados en el diseo de espesores.
La resistencia flexora, se determina mediante ensayos de
MODULO DE ROTURA, realizada usualmente sobre vigas de
6x6x30.

FACTORES DE DISEO. . .

El Mdulo de Rotura MR puede determinarse por medio de uno

de los procedimientos siguientes:
Carga en el punto central.
Carga en cantiliver.
Carga en los tercios.
Para una viga estndar de 30, los valores del ensayo de carga
en el punto central son mayos en aproximadamente 75 psi. y
los de carga en cantiliver aproximadamente mayores en 160
psi. que los valores para el ensayo de carga en los tercios. Por
lo tanto son los valores de carga en los tercios, los que se usan
con propsitos de diseo.
El ACI propone la siguiente relacin:
MR = 2 fc

FACTORES DE DISEO. . .
P

L/2

L/3

CARGA EN EL PUNTO
CENTRAL

L/3

L/3

CARGA EN CANTILIVER

L/3

L/3

L/3

CARGA EN LOS TERCIOS

FACTORES DE DISEO. . .

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE Y DE LA SUB BASE

Y SUBRASANTE COMBINADAS.
El soporte de la subrasante y subbase es definido en trminos
del modulo de reaccin de la subrasante (k) de Westergaard,
tambin llamado coeficiente de balasto, el cual se define como
la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga
(una placa de 30 de dimetro), dividido entre la deflexin para
esa carga, expresada en pulgadas. Por lo tanto los valores de k
se expresan en libras por pulgada cuadrada por pulgada
(psi/plg) es decir libras por pulgada cbica (pci)
Los valores de k, pueden ser obtenidos a partir del valor CBR,
cuando no es posible ejecutar el ensayo de carga explicado
anteriormente, utilizando la grfica anterior.
Si se construye la losa sobre una subbase, pueden utilizarse
las tablas 1 y 2, para determinar el valor de kc (combinado)

FACTORES DE DISEO. . .
TABLA 1

Valor k de la
subrasante,
psi
50
100
200
300

TABLA 2

Valor k de la
subrasante,
psi
50
100

SUB BASE NO TRATADA

Valor k de la subbase, pci

4 plg.

6 plg.

9 plg.

12 plg.

65
130
220
320

75
140
230
330

85
160
270
370

110
190
320
430

SUB BASE TRATADA CON CEMENTO

Valor k de la subbase, pci

4 plg.

6 plg.

8 plg.

10 plg.

170
280

230
400

310
520

390
640

FACTORES DE DISEO. . .

TRFICO

La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas

esperadas durante la vida de diseo son los factores
principales en el diseo de espesores de pavimentos de
concreto, estos se de las estimaciones de:
Trfico promedio diario en ambas direcciones de
todos los vehculos ADT (Average daily traffic).
Trfico promedio diario de camiones en ambas
direcciones ADTT (Average daily truck traffic).
Cargas axiales que transmiten los camiones.

FACTORES DE DISEO. . .

El ADT puede ser obtenido de conteos directos del trfico, o de

mapas de volumen de trfico del estado. Este se denomina ADT
corriente o presente. El ADT de diseo se estima por
procedimientos de proyeccin o de capacidad de la va, sin
embargo se puede utilizar cualquier mtodo que arroje una
estimacin razonable.
Si se utiliza proyecciones, se hace uso de las tasas anuales
de crecimiento y factores de proyeccin del trfico. En la
tabla siguiente se presentan los factores de crecimiento para
periodos de diseo de 20 y 40 aos, en funcin de las tasas de
crecimiento anual. Los siguientes factores influyen en la tasa
anual de crecimiento:

Trfico extrado o desviado.

Crecimiento normal del trfico.
Trfico generado.
Desarrollo del trfico (nuevos servicios)

FACTORES DE DISEO. . .
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRFICO Y
FACTORES DE PROYECCIN.
Tasa Anual de
Crecimiento del
Trfico
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6

Factor de
Proyeccin,
20 aos
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8

Factor de
proyeccin,
40 aos.
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2

FACTORES DE DISEO. . .

Otro mtodo de determinar el ADT de diseo consiste en

utilizar el concepto de capacidad de la va, es decir el
nmero mximo de vehculos que pueden usar el pavimento
sin causar demora irracional. El resultado que se obtenga por
este mtodo debe ser verificado por proyecciones especficas
donde el volumen de trfico proyectado es alto. Puede ser
necesario ms carriles de trfico si se desea un flujo de trfico
razonable.
De otro lado, para el diseo del pavimento rgido se necesita
tener el trfico diario promedio de camiones ADTT. Este
puede ser expresado como un porcentaje del ADT o como un
valor actual. Los valores del ADTT incluyen solamente
camiones con seis ruedas o ms y no incluyen camiones
panel ni pick up ni otros de cuatro ruedas.

FACTORES DE DISEO. . .

En Estados Unidos, una fuente para obtener los valores del

ADTT, es el Reporte Nacional de Caractersticas de
Camiones, (una muestra se da en la tabla siguiente). Esta
publicacin es actualizada peridicamente, para los
principales sistemas de carreteras de EE.UU.
Trafico Promedio
Diario Rural
Sistema Vial

Interestatal.
Otra Federal
Primaria.
Federal Secundaria.

Trafico Promedio
Diario Urbano

Unidade
s
Simples.
2 ejes, 4
ruedas

Camin
(ADTT)

Total

12
16
10

21
13
15

35
29
25

Unidade
s
Camin
Simples.
(ADTT)
2 ejes, 4
ruedas
8
17
14

16
9
8

Total

24
26
22

FACTORES DE DISEO. . .

Para
propsitos
de
diseo se necesita el
nmero
total
de
camiones en el perodo
de diseo. Para esto se
multiplica el ADT de
diseo por el porcentaje
de ADTT y por el
nmero de das en el
perodo de diseo.
Si la va tiene cuatro
carriles o ms, el ADTT
es ajustado mediante el
uso de la figura.

FACTORES DE DISEO. . .

Distribucin direccional.
Generalmente se asume que los pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin son casi
iguales (50 50) y que el pavimento toma en cada
direccin la mitad del ADTT total.
Si se da el caso que la mayora de los camiones van
cargados en un sentido y regresan descargados en el
otro sentido, se debe hacer los ajustes apropiados.

FACTORES DE DISEO. . .

Distribucin de cargas por eje.

Es necesario conocer la distribucin de cargas por eje, para
computar el nmero de ejes (simples y tandem) de cada tipo
de carga, esperados en el periodo de diseo, esto se puede
determinar por:
A partir de estudios especiales de trfico.
Recopilando datos de estaciones de medicin estatales
(Tabla W-4) o estudios de cargas en movimiento en rutas
representativas de los pasos y tipos de camiones, que se
espera sean similares al proyecto bajo diseo.
En base a categoras de datos representativos para
diferentes tipos de pavimentos si no se dispone de datos
de carga por eje.

FACTORES DE DISEO. . .
CARGA POR EJE
(KIPs)
(1)

EJES POR 1,000

CAMIONES
(2)

EJES POR 1,000

CAMIONES
(AJUSTADO) (3)

Ejes en el periodo
de diseo(4)

EJES SIMPLES
28 30
26 28
24 26
22 24
20 22
18 20
16 18
14 16
12 14
10 12

0.28
0.65
1.33
2.84
1.72
10.40
13.56
18.64
25.89
81.05

0.58
1.35
2.77
5.92
9.83
21.67
28.24
38.83
53.94
168.85

6310
14690
30140
64410
106900
235800
307200
422500
566900
1873000

1.96
3.94
11.48
34.27
81.42
85.54
152.23
90.52
112.81
124.69

21320
42870
124900
372900
885800
930700
1656000
984900
1227000
1356000

EJES TANDEM
48 52
44 48
40 44
36 40
32 36
28 32
24 28
20 24
16 20
12 16

0.94
1.89
5.51
16.45
39.08
41.06
73.07
43.45
54.15
59.85

Notas:
Las columnas 1 y 2 se
derivan de la tabla W-4.
Esta
tabla
tambin
muestra un total de 13,215
camiones,
con
6,918
camiones de dos ejes y
cuatro ruedas (52%).
Columna
3:
valores
ajustados de la columna 2
para camiones de dos ejes
y cuatro ruedas; igual a
columna 2/(1-0.52)
Columna 4: Columna 3 x
(camiones en el perodo
de
diseo)/1000.
Ver
ejemplo donde total de
camiones= 10880000 en
una direccin.

FACTORES DE DISEO. . .

Factores De Seguridad De Carga.

A fin de compensar la posible presencia de sobrecargas no
previstas de camiones sobrecargados y otros factores
asociados a los materiales y espesores de capas en las
construcciones, se consideran los factores de seguridad de
carga siguientes (LSF)
LSF = 1.2; para proyectos interestatales y otros de
mltiples carriles donde el flujo de trfico ser
ininterrumpido, con altos volmenes de trfico de
camiones.
LSF = 1.1; para carreteras y calles arteriales donde el
volumen de trfico de camiones ser moderado.
LSF = 1.0; para carreteras, calles residenciales, y otras que
soportarn pequeos volmenes de trfico de camiones.

PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Bajo el supuesto que se dispone de los datos de carga por
eje, se requiere conocer previamente, los datos de entrada
siguientes:
Tipo de juntas y de bermas que tendr el pavimento.
Resistencia flexora del concreto a los 28 das.
Valor de resistencia del terreno, en trminos del
mdulo de reaccin del terreno k o kc, segn sea el
caso.
Factor de seguridad de carga LSF.
Distribucin de cargas por eje.
Nmero esperado de repeticiones de carga por eje
durante el perodo de diseo.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Conocidos estos datos, se procede a realizar el

anlisis por fatiga y posteriormente el anlisis por
erosin, para un determinado espesor de losa de
concreto previamente escogido. Para el efecto, se
dispone de las tablas y grficos que presenta el
mtodo, haciendo uso del formato que se incluye m{as
adelante.
El procedimiento termina cuando se verifica que los
resultados del anlisis por fatiga y por erosin, en
conjunto, no superan el 100 % de la resistencia de la
losa.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

El anlisis por Fatiga tanto para pavimentos con juntas

con dowels y sin dowels como para pavimentos con
refuerzo continuo, utiliza los mismos grficos y tablas y en
general el procedimiento es como sigue:
1. En los tems 8 y 11 de la hoja de clculo ingresar los
Factores de esfuerzo equivalentes, obtenidos de la
tabla apropiada, en funcin a los datos del problema.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del concreto y
colocar el resultados en los tems 9 y 12.
3. Llenar la columna 4 con las Repeticiones Permisibles,
determinados en la tabla W-4.
4. Calcular la columna 5, dividiendo la columna 3 entre la
columna 4, multiplicado por 100; totalizar al final.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Para el anlisis por erosin, luego de haber escogido

las tablas y nomogramas correspondientes, el
procedimiento a seguir es:
1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la
tabla apropiada, en los tems 10 y 13.
2. Llenar en la columna 6,
las Repeticiones
Permisibles
determinadas
de
la
figura
correspondiente (fig. 6a fig. 6b)
3. Calcular la columna 7, dividiendo la columna 3 por
la columna 6, multiplicado por 100, luego totalizar el
dao por erosin.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Ejemplo de diseo.
Determinar el espesor de la losa de conceto para el
pavimento de una va interestatal rural de 4 carriles,
considerando juntas con dowels y sin berma de concreto, para
los datos siguientes:
Kc de subrasante subbase = 130 pci.
Mdulo de rotura = 650 psi.
Factor de seguridad de carga = 1.2
Periodo de diseo = 20 aos.
Factor de crecimiento = 1.5.
ADT presente = 12,000
ADTT = 19 % del ADT.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Clculo del trfico.

ADT de diseo = 12,000 x 1.5 = 19,350 (9,675 una direc.)
ADTT = 19350 x 0.19 = 3680 (1840 una direccin)
De la figura, para un ADT de 9,675, la proporcin de
camiones en el carril derecho es de 0.81, entonces el
nmero total de camiones en el perodo de diseo de 20
aos ser:
1,840 x 0.81x 20 x 365 = 10880,000 camiones.
O, 10,880 miles de camiones. Valor con el cual calculamos
la columna de trfico de diseo, valor que se traslada a la
columna 3 de la hoja de clculo.
Previamente calculamos la columna 2, multiplicando los
valores de la columna 1, por el LSF = 1.2.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Clculo del esfuerzo equivalente.

Asumimos para un primer tanteo un espesor de losa de 9.5.
Para pavimento sin berma de concreto, y 9.5 de espesor,
calculamos el valor del esfuerzo equivalente de la tabla 6a,
interpolando para un valor de kc = 130 pci, tanto para eje
simple como para eje tandem:
Eje simple = 206.
Eje tandem = 192.
Los valores encontrados los ubicamos en los tems 8 y 11
respectivamente.
Ambos valores se dividen entre el mdulo de rotura del
concreto Mr = 650 psi., para obtener la relacin de esfuerzos;
obteniendo: 0.317 y 0.295 para eje simple y tandem
respectivamente

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Clculo del factor de erosin.

Para pavimento con dowels, sin berma de concreto, y 9.5
de espesor de losa, calculamos el valor del factor de
erosin, de la tabla 7a, interpolando para un valor de kc =
130 pci, tanto para eje simple como para eje tandem:
Eje simple = 2.59.
Eje tandem = 2.79.
Los valores encontrados los ubicamos en los tems 10 y 13
respectivamente.

CARGA POR
EJE (KIPs)
(1)

EJES SIMPLES
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
EJES TANDEM
52
48
44
40
36
32
28
24
20
16

Multip. Por
factor LSF =
1.2
(2)

REPETICIONES
ESPERADAS
(3)

ANALISIS POR FATIGA

REPETIC.
PERMISIBLES
(4)

Esfuerzo Equivalente.
206
Factor de relacin de esfuerzos = 0.317
36.0
33.6
31.2
28.8
26.4
24.0
21.6
19.2
16.8
14.4

6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
566,900
1873,000

21,320
42,870
124,900
372,900
885,800
930,700
1656,000
984,900
1227,000
1356,000
TOTAL

REPETIC.
PERMISIBLES
(6)

% DE
DAO
(7)

Factor de erosin = 2.59

27,000
77,000
230,000
1200,000
Ilimitado

11.- Esfuerzo equivalente = 192

12.- Factor de relacin de esfuerzos = 0.295
62.4
57.6
52.8
48.0
43.2
38.4
33.6
28.8
24.0
19.2

% DE
FATIGA
(5)

ANALISIS POR EROSI{ON

23.3
19.1
13.1
5.4
0
0
0
0
0
0

1500,000
2200,000
3500,000
5900,000
11000,000
23000,000
64000,000
Ilimitado

0.4
0.7
0.9
1.1
1.0
1.0
0.5
0
0
0

13.- Factor de erosin = 2.39

1100,000
Ilimitado

1.9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62.8

920,000
1500,000
2500,000
4600,000
9500,000
24000,000
92000,000
Ilimitado

2.3
2.9
5.0
801
9.3
3.9
1.8
0
0
0
38.9

Clculo de
Esfuerzos
equivalentes:
Interpolando para:
kc = 130 pci. :
Eje Simple:
para 100 pci = 215
para 150 pci = 200

para 130 pci = 206

Para Eje Tandem:
para 100 pci = 205
para 150 pci = 183

Para 130 pci = 192

Clculo del
nmero de
repeticiones de
carga
permisibles, en el
anlisis por
fatiga, caso de
eje simple.

27,000
36

0.317

Clculo del Factor de

Erosin:
Interpolando para:
kc = 130 pci. :
Eje Simple:
para 100 pci = 2.60
para 200 pci = 2.58

para 130 pci = 2.59

Para Eje Tandem:
para 100 pci = 2.81
para 200 pci = 2.74

Para 130 pci = 2.79

Clculo del
nmero de
repeticiones de
carga
permisibles, en el
anlisis por
erosin, caso de
eje simple.

36

2.59
1500,000

PROCEDIMIENTO DE DISEO
SIMPLIFICADO.

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO.

Los criterios que se dan a continuacin, son utilizados
cuando los datos especficos de carga por eje no estn
disponibles. Una amplia variedad de tipos de pavimentos
construidos es cubierto por las cuatro categoras de trfico
que se dan en la tabla siguiente.
Las tablas propuestas han sido generadas en base a
distribuciones compuestas de cargas por eje, que
representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Las tablas de diseo elaboradas para las categoras de
trfico 1, 2, 3 y 4, tienen incorporados convenientemente los
factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3 respectivamente.
Adems, las tablas muestran los datos para un perodo de
diseo de 20 aos.

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO. . .

CATEGORIAS DE CARGAS POR EJE

CARGAS POR EJE
MAXIMAS, KIP

TRAFICO
CAT.
DE
CARGA
POR
EJE

ADTT
DESCRIPCION
ADT

POR
DIA

EJES
SIMPLES

EJES
TANDEM

Calles Residenciales.
Carreteras rurales y secundarias (baja a
mediana).

200 - 800

1-3

Hasta 25

22

36

Calles colectoras.
Carreteras rurales y secundarias (alta).
Calles arteriales y carreteras primarias
(baja)

700 - 5000

5-18

40-1000

26

44

Calles arteriales y carreteras primarias

(mediana)
Vas expresa e interestatales urbanos y
rurales (baja a mediana)

3000 -12000, 2
carriles.
3000 50000,
4 carr. O ms.

8-30

5005000

30

52

Calles arteriales, carreteras primarias,

3000-20000, 2
vas expresa (alta).
carriles.
15004
8-30
34
60
Interestatales urbanos y rurales (mediana 3000-150000, 4
8000
y alta)
Nota: Las descripciones:
alta, media o baja, se refieren al
carr.
peso
O ms
relativo de las cargas por eje para el tipo de calle o carretera.
As, baja para una interestatal rural representara una carga ms pesada que baja para una carretera secundaria.
ADTT: Camiones, excluyendo los de dos ejes cuatro ruedas.

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO. . .

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante sub base est caracterizada
por las palabras: Baja, Media, Alta y Muy Alta. La relacin
entre diferentes tipos de ensayo para determinar k, se
muestran en la figura 1. Si los datos no estn disponibles, la
siguiente tabla lista los valores aproximados de k para
diferentes tipos de suelos. Si se utiliza una subbase, el valor k
es incrementado segn la tabla 1 2, vistas anteriormente.
TIPO DE SUELO
Suelos de grano fino, con predominio de limos y
arcillas
Arenas y mezclas de arena grava, con
moderadas cantidades de limo y arcilla
Arenas y mezclas de arena grava, relativamente
libres de plsticos finos.
Sub bases tratadas con cemento

SOPORTE

VALORES: K
(pci)

BAJO

75 120

MEDIANO.

130 170

ALTO

180 220

MUY ALTO

250 400

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO. . .

Ejemplo de diseo.
Considerando los datos siguientes:
Calle arterial de dos vas.
ADT de diseo = 5,400.
Total de camiones por da = 1,220 (inc. 2 ejes 4 ruedas).
ADTT = 620.
Subrasante de arcilla.
Sub base no tratada de 4.
Luego: soporte de subrasante - subbase = bajo.
MR = 650 psi.
De acuerdo a los datos, corresponde a la categora de cargas 3 de la
tabla. Considerando que el pavimento tendr juntas con dowels y
bermas de concreto, seleccionamos la tabla 13a, lado izquierdo.
Vemos que, para los datos, la tabla muestra un ADTT permisible de 160
para 8 de espesor y una ADTT de 700, para 9 de espesor, esto indica
que en este caso un espesor de 9 es el adecuado.

METODO AASHTO.

METODO AASHTO.
INTRODUCCIN.
El mtodo de diseo que se describe a continuacin, se
halla contenido en la Gua AASHTO para Diseo de
Estructuras de Pavimentos 1993. El mtodo permite el
diseo de estructuras de pavimentos de concreto de
cemento Prtland que se indican a continuacin:
Pavimentos de concreto simple con juntas (CSJ).
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
(CRJ).
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo
(CRC).

INTRODUCCIN . . .

Antes de utilizar la carta de diseo, se debe desarrollar el

Mdulo Efectivo De La Subrasante k, el cual depende,
adems del Modulo Resiliente del suelo de fundacin, de
otros factores, como son:
Tipo de sub base.
Espesor de la sub base (plg.)
Prdida de soporte (PS), basado en la erosin potencial
del material de la sub base.
La profundidad de la fundacin rgida. Si el basamento
rocoso cae dentro de tres 3 metros de la superficie de la
subrasante, en cualquier longitud significativa a lo largo
del proyecto, se debe considerar su efecto sobre el valor
total de k, en conjunto para ese segmento.

PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Determinacin del Espesor de Losa Requerido.
Adems del valor de k efectivo de la subrasante, es
necesario conocer los valores de:
1) W18 = Trfico futuro estimado, durante el perodo de
funcionamiento.
2) Confiabilidad R.
3) Desviacin estndar total S0.
4) Prdida de la serviciabilidad de diseo: PSI = pi pt .
5) Mdulo Elstico del Concreto Ec .- Se puede utilizar la
correlacin recomendada por el ACI; para concreto
normal de cemento Prtland. Ec 57000 f ' c
6) Mdulo de rotura del Concreto Sc
7) Coeficiente de transferencia de carga, J, y
8) Coeficiente de drenaje, Cd.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA, J.

BERMA
DISPOSITIVO DE
TRANSFERENCIA DE CARGA

ASFALTO

PCC unido

SI

NO

SI

NO

3.2
2.9 3.2

3.8 4.4
N/A

2.5 3.1
2.3 2.9

3.6 4.2
N/A

TIPO DE PAVIMENTO
1) Simple con juntas y reforzado
con juntas.
2) CRCP

* .- Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de carga en la juntas: J = 3.8 a 4.4

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

COEFICIENTE DE DRENAJE RECOMENDADO.

CALIDAD DEL
DRENAJE

Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre

Porcentaje Del Tiempo Que La Estructura Del Pavimento

Est Expuesta A Niveles De Humedad Cercanos A La
Saturacin
<1

1 -5

5 - 25

> 25

1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 - 0.80
0.80 0.70

1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Ejemplo de diseo:
Para los datos siguientes, determinar el espesor de la losa de
concreto:

Trfico en ejes equivalentes W18 = 5.1 x 106 (ESAL)

Modulo efectivo de la subrasante k = 72 pci.
Desviacin estandar total S0 = 0.35
Confiabilidad de diseo = 95 %
Modulo de elasticidad del concreto Ec = 5 x 10 6 psi.
Modulo de rotura del concreto Sc = 650 psi.
Prdida de serviciabilidad PSI = 4.2 - 2.5 = 1.7
Coeficiente de transferencia de cargas J = 0.32
Coeficiente de drenaje Cd = 1.0

Trasladando los datos al Nomograma de diseo en las escalas

correspondientes obtenemos un espesor de los e = 10 pulg.,
espesor de diseo.

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .

Nomograma de diseo

PROCEDIMIENTO DE DISEO. . .
Nomograma de diseo
continuacin . . .

PREGUNTAS ? ? ?