Alineacin y Balanceo

Alineacin

Sirve para comprobar el correcto posicionamiento de la

rueda y de los componentes de la direccin y suspensin.

Alineacin
Cada vehculo posee sus propias
especificaciones de alineacin; comprobando
estos valores podemos garantizar un desgaste
homogneo de la banda de rodamiento en los
neumticos.
Hay vehculos en los cuales se debe alinear
tambin las ruedas traseras, sin embargo estas
requieren menos atencin que las delanteras.
Los principales ngulos a verificar son: El
Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro,
Conver-gencia y Divergencia.

Camber o cada

Angulo que representa la inclinacin de la parte superior

de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir
de la vertical, vista desde el frente del vehculo.
Su funcin es Distribuir el peso del vehculo sobre la
superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual
en las mismas.

Camber o cada
Los vehculos tienen un ngulo Camber positivo con el propsito de
lograr camber cero cuando el vehculo est en movimiento ya que este
variar en funcin del peso de la carga y las condiciones del camino.
La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera
y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene
la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por
resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente
atribuido a ajustes impropios del camber.
Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en
lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a
desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del
vehculo. Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado.
Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

Ejemplo de camber positivo

Caster

Es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro

hacia adelante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.
Su funcin es proporcionar estabilidad direccional y facilitar la
direccin.

Caster
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje
geomtrico de giro y establecer el punto de carga
adelante del punto de contacto de la rueda sobre el
pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a
mantenerse orientadas con la fuerza direccional del
vehculo hacia adelante.
El fenmeno conocido como Caster Dinmico se
produce cuando el vehculo est equipado con llantas
con flexin lateral de magnitud considerable o los
neumticos a baja presin.
El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para el
control, no es un ngulo de desgaste de llantas. Los
efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

Efectos de un caster
incorrecto
INSUFICIENTE:
Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:
Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez
hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo
condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia
permisible es de lado a lado.

Convergencia Divergencia

El ngulo convergente/divergente (toe in / toe out)

identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas
apuntan comparndolas con una lnea vertical en el
vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior

Convergencia Divergencia
Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de
pulgadas.
Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo
contrario se conoce como divergencia.
Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente
se usan para ayudar a compensar los bujes de la suspensin y
mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la
direccin y maniobrabilidad.
Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal.
La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que
resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera
contra sus bujes, debido a esto la mayora de autos con traccin
trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente
(toe in), el cual permite, que las ruedas giren paralelas unas de
las otras a velocidad.

Convergencia Divergencia
El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es
jalado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos
frontales contra sus bujes. Por lo tanto, autos con traccin delantera
utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos
y permitir que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad.
Un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de
traccin de las llantas traseras antes que las delanteras al tomar curvas.
El incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de
traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas.
El cambiar los ajustes convergencia/divergencia (toe) establecidos por el
fabricante de su auto, afectar la maniobrabilidad durante clima mojado,
al igual que el desgaste del neumtico.
Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta
en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo
encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los
ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o
halarn (divergencia toe

Cundo Alinear?
Es recomendable alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por
ao o al primer indicio de desgaste irregular del neumtico.
Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un
extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algn patrn de
desgaste irregular
Si el volante se siente ms duro de lo normal, o bien si el vehculo gira
ms fcil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de
una mala alineacin
Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin
correcta, es decir; el vehculo va en lnea recta pero el volante apunta
hacia algn otro lado
Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja
Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir; las llantas delanteras
apuntan en una direccin mientras que las traseras lo hacen en otra, y
esto puede deberse a un problema serio de alineacin
Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o
suspensin de nuestro auto

Procedimiento
Con el vehculo parqueado se instalan los
componentes de la mquina alineadora y
se los pone a nivel.
Se programa la mquina segn el mdelo
y ao del vehculo y se espera a que esta
de su criterio de si se debe alinear o no.
Para graduar la convergencia y
divergencia del vehculo se debe regular
la tuerca de reglaje de la direccin.

Balanceo

Balancear la rueda corresponde a equilibrar

el peso de la misma por posibles
irregularidades del rin o del neumtico.

Balanceo
Cada neumtico se monta en una mquina que
los hace girar y que indica cuanto peso extra debe
agregrsele en cualquiera de las dos caras del aro.
Las pesas pueden ser de tipo adhesivas, u otras
que se sujetan a la ceja de cada aro.
El balanceo evita la vibracin de los neumticos a
altas velocidades, la cual se siente a nivel de la
carrocera y la direccin.
Tanto la alineacin como el balanceo son reglajes
que los fabricantes de neumticos recomiendan
hacerlo cada 6,000 millas o 10,000 kilmetros.

Balanceo Esttico
Su nombre proviene de las primeras
balanceadoras que requeran posicionar la rueda
sobre el equipo de balanceo en forma horizontal
para comprobar el equilibrio de peso a travs de
un nivel de burbuja
Este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones
producidas por fuerzas verticales ya que slo se
permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola
cara de la rueda.
En la actualidad se hace sobre mquinas
dinmicas pero conserva el nombre de esttico.

Balanceo Dinmico
Este es el tipo de balanceo ms
recomendado ya que corrige las
vibraciones verticales y laterales de
la rueda.
Se realiza en una mquina
especialmente diseada para este
efecto.

Balanceo Dinmico
Otro mtodo es balancear la rueda montada en el vehculo, para
corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren
motriz.

Si se balancea por este mtodo hay que tener los siguientes

cuidados:
Cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a
balancearlas.
Si se debe desmontar la rueda, para volverla a montar en el
mismo sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los
orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deber posicionarlo
exactamente como se encontraba con respecto a los dems
elementos de rotacin como los discos y tambores de frenos.

Rotacin
A travs de la rotacin de las ruedas
logramos emparejar el desgaste de
las mismas; por ejemplo, un vehculo
con traccin delantera naturalmente
producir un desgaste superior en las
ruedas anteriores, es recomendable
alternarlas con las ruedas traseras
cada 5.000 a 10.000 km.

Para cuatro ruedas

Para cinco ruedas