EXAMEN FINAL RTF

VERSIÓN 1.0 / 2016

INSTRUCTOR: CARLOS CISTERNAS S.
DURACIÓN: 150 MINUTOS (2,5 HORAS)
OBSERVACIÓN: NO RAYE NI MARQUE ESTE CUADERNILLO,
UTILICE SÓLO LA HOJA DE RESPUESTAS

• ¿Cuál es la documentación que se debe portar en una cabina de conducción, por cualquier vehículo ferroviario
que circule por la red de EFE?

A Registro de comunicaciones:
Formularios OIS y Libro de
novedades.
B Registro de comunicaciones:
Formularios OIS y Libro de
novedades.
C Registro de comunicaciones:
Formularios y Libro de
Anotaciones Especiales.
D Registro de Formularios y Libro
de novedades.
Informe de tren autorizado desde
la CCT.
Informe de tren.
Informe de tren autorizado por
el CT.
Informe de tren autorizado por
el CT o Movilizador.
OIS Boletín de Vía vigentes.
Formularios y Boletines de Vía
vigentes.
Boletines de Vía vigentes.
OIS Boletín de Vía vigentes.

• ¿Cuál es la función de las balizas de restricción?

Su propósito es advertir a los usuarios de las vías la existencia de riesgos debido a la presencia de trabajos
A
temporales, sea cual fuere su causa.
Su finalidad es entregar a los usuarios de las vías información de interés respecto de los sistemas de
B
movilización e infraestructura.
C Su finalidad es informar a los usuarios de las vías la existencia de situaciones especiales.
Su finalidad es notificar en las vías las velocidades máximas admisibles y otras restricciones que significan
D
una limitación de éstas.

• ¿Cuál es la función de las balizas de advertencia?

A Su finalidad es informar a los usuarios de las vías la existencia de situaciones especiales.

Su finalidad es notificar a los usuarios de las vías las prohibiciones, restricciones, obligaciones,
B
autorizaciones existentes y cumplimiento de procedimientos.
Su finalidad es entregar a los usuarios de las vías información de interés respecto de los sistemas de
C
movilización e infraestructura.
Su objeto es advertir y anticipar la existencia de restricciones o de puntos o zonas críticas que deben ser
D
respetadas.

• ¿Cuál es la función de las balizas de información?

 Su finalidad es notificar a los usuarios de las vías las prohibiciones, restricciones, obligaciones,
A
autorizaciones existentes y cumplimiento de procedimientos.
B Su finalidad es informar a los usuarios de las vías la existencia de situaciones especiales.
Su finalidad es entregar a los usuarios de las vías información de interés respecto de los sistemas de
C
movilización e infraestructura.
Su propósito es advertir a los usuarios de las vías la existencia de riesgos debido a la presencia de
D
trabajos temporales, sea cual fuere su causa.

• ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es correcta en relación a las Marchas?

A Marcha Restringida: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular a Marcha Restringida sin
exceder en ningún caso la velocidad de 20 Km/h.
B Marcha Restringida: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular con la máxima atención,
regulando la velocidad de forma que permita
detener el tren dentro de la mitad de su campo
visual, ante cualquier obstáculo, señal de peligro o
tren.
C Marcha Restringida: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular con la máxima atención,
regulando la velocidad de forma que permita
detener el tren dentro de la mitad de su campo
visual, ante cualquier obstáculo, señal de peligro o
tren.
D Marcha Restringida: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular con la máxima atención,
regulando la velocidad sin exceder los 50 Km/h,
de forma que permita detener el tren dentro de la
mitad de su campo visual, ante cualquier
obstáculo, señal de peligro o tren.
Marcha de Emergencia: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular con la máxima atención,
regulando la velocidad de forma que permita detener
el tren dentro de la mitad de su campo visual, ante
cualquier obstáculo, señal de peligro o tren.
Marcha de Emergencia: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular a Marcha Restringida sin
exceder en ningún caso la velocidad de 10 Km/h.
Marcha de Emergencia: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular a Marcha Restringida sin
exceder en ningún caso la velocidad de 20 Km/h.
Marcha de Emergencia: Es la acción que obliga al
Maquinista a circular a Marcha Restringida sin
exceder en ningún caso la velocidad de 10 Km/h.

• ¿Cuáles son los dispositivos obligatorios y operativos, en trenes de carga y pasajeros y en los vehículos auxiliares
y de mantenimiento?

En los trenes de carga y pasajeros: Radio telefonía y otro medio de comunicación alternativo,
A Velocímetros, Dispositivo de Presencia (Hombre muerto), Dispositivo Telemétrico de Cola (DTC).
En los vehículos auxiliares y de mantenimiento: Velocímetros.
En los trenes de carga y pasajeros: Radio telefonía y otro medio de comunicación alternativo, Indicador de
Velocidad, Dispositivo de Presencia (Hombre muerto), Registrador de Eventos, Dispositivo Telemétrico de
B
Cola (DTC).
En los vehículos auxiliares y de mantenimiento: Velocímetros y Señal de Fin de Tren.
En los trenes de carga y pasajeros: Radio telefonía, Velocímetros, Dispositivo de Presencia (Hombre
C muerto), Registrador de Eventos, Dispositivo Telemétrico de Cola (DTC).
En los vehículos auxiliares y de mantenimiento: Señal de Fin de Tren.
En los trenes de carga y pasajeros: Un medio de comunicación, Indicador de Velocidad, Dispositivo de
D Presencia (Hombre muerto), Registrador de Eventos.
En los vehículos auxiliares y de mantenimiento: Velocímetros.

• ¿Qué se entiende por parada técnica?

Es aquella parada que por baja demanda de pasajeros, no precisa más de 30 segundos. Se identifica en
A
el horario de los trenes con el signo correspondiente.
 Es la fijada en el horario de los trenes, ya sea por itinerario o frecuencia y cuyo tiempo se destina a
B
prestaciones o atenciones a clientes.
Es la fijada en el horario de los trenes para las estaciones intermedias motivada por razones técnicas o de
C
tráfico (cruzamiento, adelantamiento y distancias).
D Es la fijada con objeto de sustituir tripulaciones o personal de cabina.

• ¿Cuál son los pasos a seguir para el cierre y/o apertura de estaciones en los sistemas SSE, SSE+B y SB?

• Pedir la autorización a la CCT mediante la OIS General escrita.

A • No tener movilizaciones ni faenas pendientes en los blocks comprometidos.
• Tener sistema operando sin fallas.
• Dejar anotadas las autorizaciones de cierre y/o apertura en el Libro Registro de Movilizaciones.
• Dejar los cambios asegurados hacia la vía principal, los cuales serán verificados en la apertura de la
B
estación.
• Cerrar las ventanas y puertas de la cabina y sus llaves en un lugar seguro para su acceso.
• Pedir la autorización al IT mediante OIS General escrita.
• No tener movilizaciones pendientes en los blocks comprometidos.
C
• Tener sistema operando sin fallas o alguna falla menor, como por ejemplo un cambio clavado o un
desrielador sin candado
D Las alternativas A y B son correctas.
E Las alternativas B y C son correctas

• ¿Cuál es la restricción que existe para el cierre y/o apertura de estaciones en los sistemas SSE, SSE+B y SB?

A Solo es posible cerrar aquellas estaciones que son autorizadas por la CCT.
Solo es posible cerrar aquellas estaciones que no se encuentran ubicadas en zona de fronteras con otros
B
sistemas.
Independiente de la restricción indicada en la “alternativa B” si el CT lo estima conveniente, solo es posible
C
cerrar aquellas estaciones en frontera con AUV
D No hay ninguna restricción al respecto, cualquier estación de los sistemas antes mencionados puede ser
cerrada
E Las alternativas B y C son correctas

• ¿Qué se entiende por sistema de movilización alternativo?

Es aquel que la CCT dispondrá utilizar, cuando por alguna circunstancia el sistema de movilización CTC,
A
comience a presentar fallas reiteradas para la movilización de trenes.
Es aquel con el cual se reemplaza en forma segura el sistema de movilización de un sector determinado
B que requiera ponerse o se encuentre fuera de servicio, permitiendo mantener la continuidad en el tráfico,
aunque esto pudiere significar una gestión de éste degradada.
Es aquel que la CCT dispondrá utilizar, cuando por alguna circunstancia el sistema de movilización CTC y
C
AUV, comience a presentar fallas reiteradas para la movilización de trenes.
D Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

• ¿Qué acción debe realizar la CCT, momentos antes de empezar la vigencia del sistema de movilización
alternativo?

Extenderá un Instructivo a todos los trenes que estén circulando o vayan a circular por el tramo afectado, en
A un horario próximo a su inicio y tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones del sector de
vía afectado, se encuentren libres de trenes y faenas.
Emitirá un Llamado General a todos los trenes que estén circulando o vayan a circular por el tramo afectado,
B en un horario próximo a su inicio y tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones del sector
de vía afectado, se encuentren libres de trenes y faenas.
Extenderá una OIS General a todos los trenes que estén circulando o vayan a circular por el tramo afectado,
C en un horario próximo a su inicio y tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones del sector
de vía afectado, se encuentren libres de trenes y faenas.
D Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
 • ¿Cómo debe proceder un maquinista en un sector de frontera de sistemas de movilización?

A Con carácter general, el En caso de la ejecución de Cualquier condición especial que

Maquinista cumplirá las
instrucciones correspondientes a
la movilización del sector de
entrada y a la movilización del
sector de salida, teniendo en
cuenta que las estaciones de
transición estarán atendidas por
Movilizador, excepto entre
sistemas CTC - AUV en los que no
es necesaria su presencia.
B Con carácter general, el
Maquinista cumplirá las
instrucciones correspondientes a
la movilización del sector de
entrada y a la movilización del
sector de salida, teniendo en
cuenta que las estaciones de
transición estarán atendidas por
Movilizador, excepto entre
sistemas CTC - AUV en los que no
es necesaria su presencia.
C Con carácter general, el
Maquinista cumplirá las
instrucciones correspondientes a
la movilización del sector de
entrada y a la movilización del
sector de salida, teniendo en
cuenta que las estaciones de
transición estarán atendidas por
Movilizador.
D Con carácter general, el
Maquinista cumplirá las
instrucciones correspondientes a
la movilización del sector de
entrada y a la movilización del
sector de salida, teniendo en
cuenta que las estaciones de
transición estarán atendidas por
Movilizador, excepto entre
sistemas CTC - AUV en los que no
es necesaria su presencia.
maniobras que comprometan dos hubiere en las estaciones, serán
sistemas de movilización no determinadas por Instructivo
utilizarán los mismos protocolos General.
para la entrada y salida de cada
uno de los sistemas hacia el otro.
Se operará de acuerdo a las
instrucciones particulares que
dará el CT tren a tren
En caso de la ejecución de Cualquier condición especial que
maniobras que comprometan dos hubiere en las estaciones, serán
sistemas de movilización se determinadas por una OIS
utilizarán los mismos protocolos General.
para la entrada y salida de cada
uno de los sistemas hacia el otro.
En caso de la ejecución de Cualquier condición especial que
maniobras que comprometan dos hubiere en las estaciones, serán
sistemas de movilización se determinadas por Instructivo
utilizarán los mismos protocolos General.
para la entrada y salida de cada
uno de los sistemas hacia el otro.
En caso de la ejecución de Cualquier condición especial que
maniobras que comprometan dos hubiere en las estaciones, serán
sistemas de movilización se determinadas por Instructivo
utilizarán los mismos protocolos General.
para la entrada y salida de cada
uno de los sistemas hacia el otro.

• ¿Qué se entiende por maniobra y cuáles son las restricciones que se deben respetar?

Es todo movimiento realizado con vehículos tractores de modo independiente a la movilización.

A
No se permite, incluso en desvíos, ejecutar maniobras por lanzamiento o gravedad (Cortada volante)
Es todo movimiento, con o sin tracción, realizado con vehículos tractores o remolcados de modo
B independiente a la movilización.
No se permite, incluso en desvíos, ejecutar maniobras por lanzamiento o gravedad (Cortada volante)
Cuando se tenga anunciado un tren en dirección hacia donde se está ejecutando una maniobra, que
C comprometa cambios o rutas necesarias para la recepción de éste (en todos los sistemas de movilización), la
maniobra se debe suspender hasta la llegada del tren completo.
D Solo las alternativas A y C son correctas.
E Solo las alternativas B y C son correctas.
 • ¿A quién corresponde la dirección de la maniobra?

A Controlador de Tráfico cuando éste Movilizador en los sistemas Jefe de Patio donde
comanda, desde la Central de Control SSE y SSE+B, quedando exista
Tráfico. En este caso, queda liberado liberado de comprobaciones en Cambiador (en patios u
de las comprobaciones en terreno que terreno si se trata de maniobras otras dependencias)
más adelante se citan para quien centralizadas.
dirige la maniobra. Movilizador de sistema SB.
B Controlador de Tráfico cuando éste Movilizador en los sistemas Jefe de Patio donde
comanda, desde la Central de Control SSE y SSE+B, quedando exista
Tráfico (CCT) o Puesto de Mando liberado de comprobaciones en Cambiador (en patios u
Local (PML), un sector de CTC en terreno si se trata de maniobras otras dependencias)
donde se lleva a cabo. En este caso, centralizadas.
queda liberado de las comprobaciones Movilizador de sistema SB.
en terreno que más adelante se citan
para quien dirige la maniobra.
C Controlador de Tráfico cuando éste Controlador de Tráfico en los Jefe de Patio donde
comanda, desde la Central de Control sistemas SSE y SSE+B, exista
Tráfico (CCT) o Puesto de Mando quedando liberado de Cambiador (en patios u
Local (PML), un sector de CTC en comprobaciones en terreno si otras dependencias)
donde se lleva a cabo. En este caso, se trata de maniobras
queda liberado de las comprobaciones centralizadas.
en terreno que más adelante se citan Movilizador de sistema SB.
para quien dirige la maniobra.
D Controlador de Tráfico cuando éste Movilizador en los sistemas Jefe de Patio donde
comanda, desde la Central de Control SSE y SSE+B, quedando exista
Tráfico (CCT) o Puesto de Mando liberado de comprobaciones en Asistente de Tráfico (en
Local (PML), un sector de CTC en terreno si se trata de maniobras patios u otras
donde se lleva a cabo. En este caso, centralizadas. dependencias)
queda liberado de las comprobaciones Movilizador de sistema SB.
en terreno que más adelante se citan
para quien dirige la maniobra.

• ¿Cuál es la labor de quién dirige la maniobra?

Instruir al personal sobre los movimientos a realizar.

Comprobar órdenes de las señales autorizando los movimientos.
A
Ordenar el inicio o la suspensión de la maniobra.
Autorizar, si fuere necesario, salida fuera del límite de maniobras.
Advertir al Maquinista cuando los movimientos afecten a vehículos con pasajeros o con personal de
mantenimiento.
En caso de maniobras simultáneas y/o en simultaneidad con faenas, controlar su compatibilidad.
B
Autorizar, cuando sea estrictamente necesario, el estacionamiento o depósito de equipos en vías principales
destinadas a la movilización de los trenes.
Ordenar el aseguramiento y la comprobación de la inmovilidad del equipo, una vez finalizada la maniobra.
Advertir al Maquinista cuando los movimientos afecten a vehículos con pasajeros o con personal de
mantenimiento.
En caso de maniobras simultáneas y/o en simultaneidad con faenas, privilegiar a trenes de pasajeros o de
C cargas peligrosas ante cualquier otro tipo de cargas.
Autorizar, cuando sea estrictamente necesario, el estacionamiento o depósito de equipos en vías principales
destinadas a la movilización de los trenes.
Ordenar el aseguramiento y la comprobación de la inmovilidad del equipo, una vez finalizada la maniobra.
D Las alternativas A y B son correctas.
E Las alternativas A y C son correctas.

• ¿De quién es la responsabilidad de la ejecución de las maniobras?

La responsabilidad de la ejecución de la maniobra en forma segura, corresponde al trabajador de terreno

A
habilitado para cumplir la función de Cambiador.
La responsabilidad de la ejecución de la maniobra en forma segura, corresponde al trabajador de terreno
B
habilitado para cumplir la función de Asistente de Cambios.
 La responsabilidad de la ejecución de la maniobra en forma segura, corresponde al trabajador de terreno
C
habilitado para cumplir la función de Asistente de Tráfico.
La responsabilidad de la ejecución de la maniobra en forma segura, corresponde al trabajador de terreno
D
habilitado para cumplir la función de Movilizador.

• ¿Qué se debe realizar una vez terminada la maniobra?

A Comprobar liberación de zona de cruzamientos.

B Instalar calzas y Apretar frenos de mano cuando corresponda y dejar equipos entre protectores de gálibo.
C Instalar prensas y Apretar frenos de mano cuando corresponda y dejar equipos entre protectores de gálibo.
D Las alternativas A y B son correctas
E Las alternativas A y C son correctas

• ¿Cómo se realizan las maniobras con sustancias peligrosas?

Se efectuarán siempre con tracción y freno neumático.

Los movimientos de acoplamiento se efectuarán sin frenados ni aceleraciones bruscas, procurando que el
A acoplamiento se realice con la mayor suavidad posible.
El armado del tren que contenga carros con estas sustancias, se hará de acuerdo a la normativa específica
vigente.
Los equipos conteniendo explosivos o material combustible o de fácil combustión serán depositados en
zonas donde no exista una fuente de ignición a menos de 150 metros.
B
Además se respetará cualquier norma legislativa o de EFE, relativa a condiciones especiales para cada
mercancía tipificada e identificada con el código ONU.
Los equipos conteniendo explosivos o material combustible o de fácil combustión serán depositados en
zonas donde no exista una fuente de ignición a menos de 50 metros.
C
Además se respetará cualquier norma legislativa o de EFE, relativa a condiciones especiales para cada
mercancía tipificada e identificada con el código ONU.
D Las alternativas A y B son correctas.
E Las alternativas A y C son correctas.

• ¿Cómo se realiza el aseguramiento y depósito de equipos en estaciones con línea en pendiente?

Debe aplicarse el freno de mano de todos los equipos y colocar el mayor número posible de calzas
A
prestando servicio.
Debe aplicarse el freno de mano de todos los equipos, estén separados o en paquetes y colocar el mayor
B
número posible de calzas prestando servicio.
Si hay equipos separados o en paquetes, se apretará el freno de mano aplicados del primero y último carro o
C
coche y/o calzas prestando servicio.
D Ninguna de las alternativas es correcta.

• ¿Cómo deben permanecer los desrieladores en las estaciones, para dejar equipos depositados?

Es obligatorio mantenerlos en posición de desrielar y enrielar por la línea de su ubicación. Es obligación de

A Movilizadores, ejercer la mayor vigilancia para cuidar de la correcta posición de estos dispositivos. En
donde exista fin de vía con tope, se instalará después de él.
Es obligatorio mantenerlos en posición de enrielar por la línea de su ubicación. Es obligación de los
B Cambiadores ejercer la mayor vigilancia para cuidar de la correcta posición de estos dispositivos. En donde
exista fin de vía con tope, se instalará antes de él.
Para evitar deslizamientos hacia plena vía, es obligatorio mantenerlos en posición de desrielar por la línea de
su ubicación. Es obligación de Movilizadores, Jefes de Patio y Cambiadores ejercer la mayor vigilancia para
C
cuidar de la correcta posición de estos dispositivos. En donde exista fin de vía con tope, se instalará antes
de él.
D Ninguna de las alternativas es correcta.

• ¿Dónde se ejecutan las maniobras ordinarias y extraordinarias?

A Maniobra Ordinaria: Se efectúa comprometiendo los Maniobra Extraordinaria: Es aquella que se hace
cambios de salida o los que empalman a la vía dentro de los límites de las estaciones sin
 principal o sobrepasan la señal de salida y que debe
ser autorizada en forma especial mediante Señales,
OIS o Bastón.
B Maniobra Ordinaria: Es aquella que se hace dentro
de los límites de las estaciones sin sobrepasarlos.
Estos límites consideran las señales de salida en
estaciones señalizadas y los cambios punteros en
estaciones no señalizadas, también se consideran
como maniobras ordinarias aquellas ejecutadas
dentro de las vías no circuitadas de las estaciones
operadas bajo el sistema CTC, sin interferir señales o
circuitos del mismo en sus movimientos.
C Maniobra Ordinaria: Es aquella que se hace dentro y
fuera de los límites de las estaciones. Estos límites
consideran las señales de entrada en estaciones
señalizadas y los cambios punteros en estaciones no
señalizadas, también se consideran como maniobras
ordinarias aquellas ejecutadas dentro de las vías
circuitadas de las estaciones operadas bajo el
sistema CTC, sin interferir circuitos del mismo en sus
movimientos.
sobrepasarlos. Estos límites consideran las señales
de salida en estaciones señalizadas y los cambios
punteros en estaciones no señalizadas, también se
consideran como maniobras ordinarias aquellas
ejecutadas dentro de las vías no circuitadas de las
estaciones operadas bajo el sistema CTC, sin
interferir señales o circuitos del mismo en sus
movimientos.
Maniobra Extraordinaria: Se efectúa comprometiendo
los cambios de salida o los que empalman a la vía
principal o sobrepasan la señal de salida y que debe
ser autorizada en forma especial mediante Señales,
OIS o Bastón.
Maniobra Extraordinaria: Se efectúa comprometiendo
los cambios de entrada y salida o los que empalman
a vías adyacentes o sobrepasan las señales de
entrada, salida y que deben ser autorizadas en forma
especial mediante Señales o Bastón.

• Durante la ejecución de una maniobra ¿Qué le corresponde al maquinista?

Cumplir las instrucciones del trabajador responsable de la ejecución de las maniobras.

Situarse en cabina en posición favorable, cuando sea posible, para recibir las órdenes de las señales
reglamentarias.
A Si el movimiento es empujando, situarse en la cabina delantera en sentido de la marcha si fuera posible y
detener la maniobra si detecta falta de comunicación con el trabajador que ejecuta la maniobra y/o no
puede ver las señales que eventualmente le presentase. Realizar la maniobra con el sistema de freno
cargado.
Efectuar movimientos sin fuertes aceleraciones o frenadas. / Realizar los movimientos con velocidad de
maniobras.
Mantener permanentemente abierta la modalidad de radiocomunicación local asignada.
En el caso de CTC se realizará en modalidad asignada cuando la dirección se hace por el Controlador de
B Tráfico.
El cambio a modalidad de radiocomunicación local asignada deberá contar con autorización previa del
Controlador de Tráfico.
Detenerse en el límite de la zona de maniobras, si está señalizada, salvo en casos excepcionales las
cuales serán autorizados por el Controlador de Tráfico o Movilizador mediante OIS General escrita.
Efectuar movimientos sin fuertes aceleraciones o frenadas / Realizar los movimientos a marcha restringida.
Mantener permanentemente abierta la modalidad de radiocomunicación local asignada.
C
El cambio a modalidad de radiocomunicación local asignada deberá contar con autorización previa del
Controlador de Tráfico. / Detenerse en el límite de la zona de maniobras, si está señalizada
D Las alternativas A y B son correctas
E Las alternativas A y C son correctas
• Las maniobras en plena vía quedan prohibidas, salvo las:

A Que se realicen en accesos a Las destinadas a fraccionar Las de acoplamiento en caso

desvíos de carga, pasajeros o
ingreso a zonas de
mantenimiento y así conste en
una OIS General al efecto.
B Que se realicen en accesos a
desvíos de carga, pasajeros o
ingreso a zonas de
mantenimiento y así conste en
el Instructivo al efecto.
trenes.
Las propias de faenas
simultáneas en régimen de
ocupación ordinaria o especial.
Las de fraccionamiento de
trenes de faenas en régimen de
ocupación ordinario o especial.
Las destinadas a reparar trenes
en plena vía.
Las propias de faenas
simultáneas en régimen de
ocupación ordinaria o especial.
de corte de trenes y los
equipos auxiliadores por
delante o atrás.
Las que deben realizarse en virtud
de un accidente.
Las de acoplamiento en caso
de corte de trenes y los
equipos auxiliadores por
delante o atrás.
Las que deben realizarse en virtud
de un accidente.

C Que se realicen en accesos a
desvíos de carga, pasajeros o
ingreso a zonas de
mantenimiento y así conste en
el Instructivo al efecto.
D Que se realicen en accesos a
desvíos de carga, pasajeros o
ingreso a zonas de
mantenimiento y así conste en
el Instructivo al efecto.
Las de fraccionamiento de
trenes de faenas en régimen de
ocupación ordinario o especial.
Las destinadas a fraccionar Las de acoplamiento en caso
trenes. de corte de trenes y los
Las propias de faenas equipos auxiliadores por
simultáneas en régimen de delante o atrás.
ocupación ordinaria o especial.
Las de fraccionamiento de
trenes de faenas.
Las destinadas a fraccionar Las de acoplamiento en caso
trenes. de corte de trenes y los
Las propias de faenas equipos auxiliadores por
simultáneas en régimen de delante o atrás.
ocupación ordinaria o especial. Las que deben realizarse en virtud
Las de fraccionamiento de de un accidente.
trenes de faenas en régimen de
ocupación ordinario o especial.

• ¿Qué se entiende por Adelantamiento?

A Es la acción que realiza un tren en una estación o en un punto fuera de la vía.

B Es la acción de sobrepaso de un tren por otro en estación o en un punto de plena vía que lo permita.
C Es la acción que realiza un tren en un punto de plena vía que lo permita.

• ¿Qué se entiende por Block Absoluto?

Espacio de plena vía que cuenta con la autorización de ocupación por un solo tren, caminante o faena
A
sujeto a cualquier condición de despacho.
Espacio de plena vía que cuenta con la autorización de ocupación por un solo tren o faena sujeto a
B
cualquier condición de despacho.
Tramo de línea férrea que es el espacio de plena vía, comprendido entre dos señales principales en el
C
mismo sentido de marcha.
Tramo de línea férrea que es el espacio de plena vía, comprendido desde el último cambio de salida de
D
una Estación y el primer cambio de entrada de la siguiente Estación.
E Solo C y D son las correctas.

• ¿Qué se entiende por Espacio Útil?

En líneas circuitadas, es la capacidad máxima de estacionamiento en una vía dentro de la estación, que está
demarcado por las señales de salida.
A
En líneas no circuitadas que cuenten con señales de salida o maniobras y con desrielador, el espacio útil será
entre desrieladores.
B Es el tramo de la vía de circulación comprendida entre los desviadores punteros de una misma estación.
Capacidad máxima de estacionamiento en una vía dentro de la estación, que está demarcado por las señales
de salida cuando se trata de líneas circuitadas.
En líneas no circuitadas que cuenten con señales de salida o maniobras y con desrielador, el espacio útil será
C
entre desrieladores.
En líneas no circuitadas con cambios manuales, el Espacio Útil será entre indicadores de protección de
gálibos.
D Las alternativas A y B son correctas.
E Las alternativas B y C son correctas

• ¿Cuáles son los dispositivos de seguridad operativos abordo, que debe tener un vehículo ferroviario que circule
por la red de EFE?
 Dispositivo de Presencia (Hombre muerto), indicador de velocidad, registrador de eventos (caja negra),
A limpiaparabrisas, sistema de radiocomunicación y teléfono celular como alternativo, DTC cuando
corresponda, Faro puntero operativo y Pito o Claxon operativo.
Dispositivo de Presencia (Hombre muerto), indicador de velocidad, registrador de eventos (caja negra),
B limpiaparabrisas, sistema de radiocomunicación y teléfono celular como alternativo y DTC cuando
corresponda
Dispositivo de Presencia (Hombre muerto), indicador de velocidad, registrador de eventos (caja negra) y
C
sistema de radiocomunicación y DTC cuando corresponda
D Ninguna de las anteriores es correcta.

• ¿Cuáles son los documentos y elementos de protección que deben tener en su lugar de trabajo, los Encargados
de Faenas?

Documentos: Formularios y Libro de novedades.

A Elementos de Protección: Juego de Banderas roja (2) y verde (1) y/o linterna con luces reglamentarias y
las balizas indicadoras de demarcación que necesite, radio comunicación.
Documentos: Registro de comunicaciones: Formularios OIS y Libro de novedades.
B Elementos de Protección: Juego de Banderas roja (1) y verde (1) y/o linterna con luces reglamentarias y
las balizas indicadoras de demarcación que necesite, radio comunicación y un medio alternativo.
Documentos: Formularios OIS.
C Elementos de Protección: Juego de Banderas roja (2) y verde (2) y/o linterna con luces reglamentarias y
las balizas indicadoras de demarcación que necesite, radio comunicación y un medio alternativo.
D Ninguna de las anteriores es correcta.

• ¿Cómo se procede si por falta o falla de comunicaciones y agotados los recursos no se pueda transmitir la OIS al
receptor?

El emisor dictará la OIS a un tercero debidamente capacitado, el cual la entregará en forma directa por
A
mano bajo firma y conocimiento del receptor.
El emisor dictará la OIS a un tercero debidamente habilitado, el cual la entregará en forma directa por
B
mano bajo firma y conocimiento del receptor.
El emisor dictará la OIS a un tercero debidamente identificado como trabajador del ferrocarril, el cual la
C
entregará en forma directa por mano bajo firma y conocimiento del receptor.
D El emisor entregará la OIS en forma directa, por mano bajo firma y conocimiento del receptor.

• ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es correcta en relación a las diferentes Velocidades?

Velocidad máxima por cambios de entrada a una estación sin desviación: Las establecidas por OIS
“Boletín de Vía”.
Velocidad máxima por cambios de entrada desviada: 30 km/h, salvo que letreros alfanuméricos (En
sistema CTC) indiquen velocidades diferentes.
A
Velocidad de enganche o acoplamiento: Con un máximo de 5 km/h.
Velocidad desde indicador Fin de Vía: Marcha de Emergencia, sin exceder en ningún caso la velocidad
de 10 Km/h.
Velocidad de Rebase: Máximo 10 Km /h.
Velocidad máxima por cambios de entrada a una estación sin desviación (recta o curva): Las
establecidas mediante baliza u OIS General
Velocidad máxima por cambios de entrada desviada: 20 km/h, salvo que letreros alfanuméricos (En
sistema CTC) indiquen velocidades diferentes.
B
Velocidad de enganche o acoplamiento: Con un máximo de 6 km/h.
Velocidad desde indicador Fin de Vía: Marcha de Emergencia, sin exceder en ningún caso la velocidad
de 10 Km/h.
Velocidad de Rebase: Máximo 15 Km /h.
Velocidad máxima por cambios de entrada a una estación sin desviación (recta o curva): Las
establecidas mediante balizas u OIS “Boletín de Vía”.
Velocidad máxima por cambios de entrada desviada: 20 km/h, salvo que letreros alfanuméricos (En
sistema CTC) indiquen velocidades diferentes.
C
Velocidad de enganche o acoplamiento: Con un máximo de 5 km/h.
Velocidad desde indicador Fin de Vía: Marcha de Emergencia, sin exceder en ningún caso la velocidad
de 10 Km/h.
Velocidad de Rebase: Máximo 20 Km /h.
D Ninguna de las anteriores es correcta.

• ¿Cómo debe proceder un maquinista si realiza un sobrepaso indebido de una señal a peligro?

El Maquinista que sobrepase una señal en indicación a peligro, detendrá su tren en ruta o en maniobra de
A forma inmediata, lo comunicará al Controlador de Tráfico o Movilizador, según corresponda, protegerá el
tren o maniobra con señales portátiles.
El Maquinista que sobrepase una señal en indicación a peligro sin autorización, detendrá su tren en ruta o
B en maniobra de forma inmediata, lo comunicará al Controlador de Tráfico, Movilizador o Jefe de Patio,
según corresponda, protegerá el tren o maniobra por delante con señales portátiles.
El Maquinista que sobrepase una señal en indicación a peligro sin autorización, deberá trasponer
C totalmente la señal con su tren, lo comunicará al Controlador de Tráfico, Movilizador o Jefe de Patio, según
corresponda, protegerá el tren o maniobra por delante con señales portátiles.
D Ninguna de las anteriores es la correcta.

• ¿Cuál es la orden que da la bandera amarilla con franja diagonal negra o luz amarilla?

Bandera con movimiento vertical de arriba hacia abajo. Ordena avance con precaución en sector de
A
cambios o en la entrada, en Sistema SB.
Bandera con un movimiento horizontal, en forma transversal a la línea férrea y a la vista del maquinista.
B
Ordena retroceso con precaución.
Movida por el Ayudante de Maquinista o Tripulante, con un movimiento horizontal, en forma transversal a la
C
línea férrea y a la vista del maquinista, ordena retroceso en maniobra en patio o plena vía.
D Solo las alternativas A y B son correctas.

• ¿Cuál es el aspecto y la orden que entrega la señal manual de retroceso?

A Brazos extendidos frente al cuerpo. Orden: Autorización para retroceder.

Brazos extendidos hacia los lados del cuerpo en forma horizontal, balanceándose de arriba abajo
B
alternadamente. Orden: Autorización para retroceder.
C Los brazos extendidos horizontalmente en forma transversal a la vía. Orden: Autorización para retroceder.
D Una mano movida sobre la cabeza. Orden: Autorización para retroceder.

• ¿Cómo deben operar los equipos tractores en maniobras, con respecto a los focos?

Todo equipo tractor en maniobras llevará siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido de avance y
A
posterior. A la pasada de otro tren durante la noche se bajará la intensidad de los focos.
Todo equipo tractor en maniobras llevará siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido de avance.
B
A la pasada de otro tren durante la noche se bajará la intensidad de los focos.
Todo equipo tractor en maniobras llevará siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido de avance.
C A la pasada de otro tren durante la noche la intensidad de los focos no se debe disminuir, para evitar un
posible atropello o accidente.
Todo equipo tractor en maniobras llevará siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido de
D retroceso. A la pasada de otro tren durante la noche no se bajará la intensidad de los focos, para evitar un
posible accidente.

• ¿Cómo deben operar los vehículos de mantenimiento, con respecto a los focos?

A Todo vehículo de mantenimiento llevará sus luces blancas encendidas sólo en el sentido de marcha, salvo
aquellos que por condiciones de su operación requieran de otras.
B Todo vehículo de mantenimiento llevará sus luces blancas encendidas en ambos sentidos de la marcha,
salvo aquellos que por condiciones de su operación requieran de otras.
C Todo vehículo de mantenimiento llevará sus luces encendidas sólo en el sentido de retroceso, salvo
aquellos que por condiciones de su operación requieran de otras.
D Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

• El formulario OIS General, se utilizará:

A Para entregar información general no referida al sobrepaso de señales ni por falta de Bastón.
En toda la red para el sobrepaso de señales y por falta de Bastón, exceptuando el sistema de movilización
B
AUV.
 Para entregar información general y operacional no referida al sobrepaso de señales, exceptuando el
C
sistema de movilización AUV.
En toda la red para entregar información general operacional no referida al sobrepaso de señales ni por
D
falta de Bastón, exceptuando las señales semafóricas del sistema SB.

• ¿Cuál es la función de los formularios OIS Boletín de Vía C?

Se utilizan en toda la red para informar restricciones que afecten la seguridad y circulación de los trenes
A debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de la
misma.
Se utilizan solo en el sistema AUV, para informar restricciones que afecten la seguridad y circulación de los
B trenes debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de
la misma.
Se utilizan para informar restricciones que afecten la circulación de los trenes debido a condiciones de la
C infraestructura y/o trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de la misma, para el sistema de
movilización AUV.
Se utiliza solo en los sistemas CTC, CTC/ATP, SSE, SSE+B y SB, para informar restricciones que afecten
D la seguridad y circulación de los trenes debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de
mantenimiento preventivo y correctivo de la misma.

• ¿Cómo debe proceder un maquinista en todos los sistemas de movilización, frente a la falta o falla del dispositivo
de señalización de fin de tren, durante el recorrido?

En todos los sistemas se deberá identificar la serie y número de la última pieza de la composición e
A informarlo a la Central de Control Tráfico, que a su vez lo comunicará a los Movilizadores, cuando
corresponda.
En todos los sistemas se deberá identificar el número de la última pieza de la composición e informarlo al
B
CT, que a su vez lo comunicará a los Movilizadores, cuando corresponda.
En todos los sistemas deberá informar que viaja completo a la Central de Control Tráfico, que a su vez lo
C
comunicará a los Movilizadores, cuando corresponda.
D Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

• El formulario OIS de Sobrepaso, se utilizará para autorizar movilizaciones en:

A Sobrepaso de señales fijas
luminosas en indicación de
precaución, cualquiera que
sea la causa.
B Sobrepaso de señales
portátiles luminosas en
indicación de peligro,
cualquiera que sea la causa.
C Sobrepaso de señales fijas
luminosas en indicación de
peligro, cualquiera que sea la
causa.
D Sobrepaso de señales
luminosas, cualquiera que
sea la causa.
Ante falta de Bastón Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema
o falla del aparato de SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepaso será
Bastones (Staff). firmada por el Maquinista, quien recibirá una copia.
Ante falta de Bastón Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema
o falla del aparato de SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepaso será
Bastones (Staff). firmada por el Maquinista, quien recibirá una copia.
Ante falta de Bastón Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema
o falla del aparato de SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepaso será
Bastones (Staff). firmada por el Maquinista, quien recibirá una copia.
Ante falta o falla del Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema
aparato de Bastones SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepaso será
(Staff). firmada por el Maquinista, quien recibirá una copia.

• ¿Cuál es la clasificación de las señales, en base a la información y órdenes que entregan?

A FIJAS: Las que están instaladas

PORTÁTILES: Son las
realizadas con las
manos.
B PORTÁTILES: Las que
puede utilizar o hacer el
personal en cualquier
momento o lugar.
DE LOS TRENES: Son los faros
delanteros y traseros de estos.
DE LOS TRENES: Las que éstos
llevan en la parte delantera y
trasera del tren.
en puntos determinados de la
vía o de las estaciones, en forma
permanente o temporal. Regulan
la circulación de los trenes y de
las maniobras.
FIJAS: Las que están instaladas
en puntos determinados de la
vía o de las estaciones, en forma
permanente o temporal. Regulan
 la circulación de los trenes y de
las maniobras.
C PORTÁTILES: Son las
DE LOS TRENES: Las que éstos FIJAS: Las que están instaladas
realizadas con bandera en las estaciones, en forma
llevan en la parte delantera y
de día y con luz de permanente o temporal. Regulan
trasera del tren.
noche. la circulación de los trenes y de
las maniobras.

• ¿Cómo se debe proceder frente a la falla de la señal luminosa puntera del tren, durante la marcha?

A El Maquinista deberá informar a la Central de Control Tráfico y al Movilizador si correspondiere.

La CCT podrá autorizar de común acuerdo con el Maquinista seguir viaje, sólo con Marcha Restringida, si es
de día, y con Marcha de Emergencia si es de noche o las circunstancias atmosféricas impiden distinguir la
señalización a 150 m, haciendo sonar su claxon, pito o bocina especialmente en sectores poblados y ante la
B
cercanía de un cruce.
Se podrá circular en esas condiciones sólo hasta la próxima estación, donde se deberá reparar el
desperfecto y si no fuere posible, el tren no podrá continuar viaje.
La CCT podrá autorizar de común acuerdo con el Maquinista seguir viaje, sólo con Marcha Restringida, si es
de día, y con Marcha de Emergencia si es de noche o las circunstancias atmosféricas impiden distinguir la
señalización a 300 m, haciendo sonar su claxon, pito o bocina especialmente en sectores poblados y ante la
C
cercanía de un cruce.
Se podrá circular en esas condiciones sólo hasta la próxima estación, donde se deberá reparar el
desperfecto y si no fuere posible, el tren no podrá continuar viaje.
D Las alternativas A y B son correctas
E Las alternativas A y C son correctas

• ¿Cómo debe proceder un móvil al lugar de un accidente?

Los trenes que circulen por vías adyacentes y que reciban notificación de lo sucedido deberán aproximarse al
lugar con Marcha de Emergencia, y preparado para detenerse ante la presencia de cualquier circunstancia
A inusual.
El regreso desde el accidente hacia las estaciones adyacentes se hará en todo su recorrido a Marcha
Restringida.
Circularán bajo las órdenes pertinentes de la CCT, desde la estación adyacente hasta el punto de protección a
Marcha Restringida y luego de ser autorizado a pasar la baliza, continuará desde ahí hasta el lugar del
B accidente, a Marcha de Emergencia, no superando los 10 Km/h.
El regreso desde el accidente hacia las estaciones adyacentes se hará en todo su recorrido a la velocidad
permitida en el sector.
Los trenes que circulen y que reciban notificación de lo sucedido deberán aproximarse al lugar del accidente
con la máxima precaución, y preparado para detenerse ante la presencia de cualquier circunstancia inusual.
C
El regreso desde el accidente hacia las estaciones adyacentes se hará en todo su recorrido a Marcha de
Emergencia.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Quién es la persona en terreno encargada de un accidente?

En accidentes o incidencias graves, la CCT, podrá decidir la nominación de un Encargado, que realizará la
coordinación de operaciones y la interlocución única con la CCT. Hasta su nominación y presencia en el lugar
A
de los hechos, tal función se realizará la persona con mayor jerarquía en terreno, en los casos de plena vía o
estaciones sin personal, o por un Movilizador en estaciones cuando éste exista.
En accidentes o incidencias graves, la CCT, puede decidir la nominación de un Jefe Coordinador, que
realizará la coordinación de operaciones y la interlocución única con la CCT. Hasta su nominación y presencia
B
en el lugar de los hechos, tal función se realizará por el Conductor del Tren si su condición le permite, en los
casos de plena vía o estaciones sin personal, o por un Movilizador en estaciones cuando éste exista.
En accidentes o incidencias graves, la CCT, designará la nominación de un Jefe Delegado, que realizará la
coordinación de operaciones y la interlocución única con la CCT. Hasta su nominación y presencia en el lugar
C
de los hechos, tal función se realizará por el Maquinista, si su condición lo permite, en los casos de plena vía o
estaciones sin personal, o por un Movilizador en estaciones cuando éste exista.
D Ninguna de las anteriores.
• ¿Cuáles son los pitazos reglamentarios?

1 Pitazo corto: Avance (en salida de cualquier detención o avance en maniobra).

1 Pitazo largo: Anuncio de aproximación (estación, cruces, túneles, faenas, puentes, etc.).
A 4 Pitazos cortos: Retroceso.
3 Pitazos largos: Emergencia, el personal que interviene en la operación ferroviaria debe acudir de
inmediato a prestar auxilio.
1 Pitazo corto: Anuncio de aproximación (estación, cruces, túneles, faenas, puentes, etc.).
1 Pitazo largo: Avance (en salida de cualquier detención o avance en maniobra).
B 3 Pitazos cortos: Retroceso.
4 Pitazos largos: Emergencia, el personal que interviene en la operación ferroviaria debe acudir de inmediato a
prestar auxilio.
1 Pitazo corto: Avance (en salida de cualquier detención o avance en maniobra).
1 Pitazo largo: Anuncio de aproximación (estación, cruces, túneles, faenas, puentes, etc.).
C 3 Pitazos cortos: Emergencia, el personal que interviene en la operación ferroviaria debe acudir de
inmediato a prestar auxilio.
4 Pitazos largos: Retroceso
1 Pitazo corto: Avance (en salida de cualquier detención o avance en maniobra).
1 Pitazo largo: Anuncio de aproximación (estación, cruces, túneles, faenas, puentes, etc.).
D 3 Pitazos cortos: Retroceso.
4 Pitazos largos: Emergencia, el personal que interviene en la operación ferroviaria debe acudir de
inmediato a prestar auxilio.

• ¿Cómo debe proceder un Maquinista ante una Emergencia (sismo, incendio, etc.)?

En caso de emergencia (sismo, incendio en tren o forestal, interior de túneles, viaductos, etc.) y en cualquier
A sistema de movilización, el Maquinista, deberá solicitar solo autorización verbal a la CCT, para poder
retroceder y anular o reducir los riesgos inmediatos y liberar al tren de la zona de peligro.
En caso de emergencia (sismo, incendio en tren o forestal, interior de túneles, viaductos, etc.) y en cualquier
B sistema de movilización, el Maquinista, solo deberá informar a la CCT, para poder retroceder y anular o reducir
los riesgos inmediatos y liberar al tren de la zona de peligro.
En caso de emergencia (sismo, incendio en tren o forestal, interior de túneles, viaductos, etc.) y en cualquier
C sistema de movilización, el Maquinista, para anular o reducir los riesgos inmediatos, podrá retroceder por
propia iniciativa en el espacio estrictamente necesario para liberar al tren de la zona de peligro.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo proceder ante un atropello de cambios y desrieladores?

Deberá detenerse e informar de inmediato al Controlador de Tráfico, Movilizador o Jefe de Patio según
A
corresponda. Evaluar la situación y el estado del dispositivo e infraestructura.
Si el atropello del cambio solo fue con la primera parada de ruedas podrá retroceder de manera no provocar
desrielo y/o daños mayores de éste.
B
El Controlador de Tráfico, Movilizador o Jefe de Patio, según corresponda, deberá tomar todas las medidas de
seguridad necesarias para su pronta reparación y protección del mismo.
No podrá realizar ningún movimiento sobre el dispositivo hasta que sea determinado por el y/o personal
habilitado la forma más segura de actuar. De manera de, no provocar desrielo y/o daños mayores de éste.
C
El Controlador de Tráfico, Movilizador o Jefe de Patio, según corresponda, deberá tomar todas las medidas de
seguridad necesarias para su pronta reparación y protección del mismo.
D Las alternativas A y B Son correctas
E Las alternativas A y C Son correctas

• ¿Cómo se debe operar frente a la anormalidad del claxon o bocina, si la falla se presenta durante la marcha?

A El Maquinista deberá La CCT podrá autorizar de común En los pasos a nivel (PaN), no
informar a la Central de acuerdo con el Maquinista la dotados de protección
 Control Tráfico y/o al
Movilizador si
correspondiere.
B El Maquinista deberá
informar a la Central de
Control Tráfico y/o al
Movilizador si
correspondiere.
C El Maquinista deberá
informar a la Central de
Control Tráfico y/o al
Movilizador si
correspondiere.
continuación del viaje hasta la próxima
estación y procederá como en el caso
anterior si correspondiere, circulando a
Marcha de Emergencia. De no ser
subsanada la falla, el tren no podrá
continuar viaje.
La CCT podrá autorizar de común
acuerdo con el Maquinista la
continuación del viaje hasta la próxima
estación y procederá como en el caso
anterior si correspondiere, circulando a
Marcha Restringida si es de día,
La CCT podrá autorizar de común
acuerdo con el Maquinista la
continuación del viaje hasta la próxima
estación y procederá como en el caso
anterior si correspondiere, circulando a
Marcha Restringida si es de día, y con
Marcha de Emergencia si es de noche.
De no ser subsanada la falla, el tren no
podrá continuar viaje.
automática, con o sin
Guardacruzada, el Maquinista
deberá ir atento a detenerse
ante la posibilidad que el cruce
esté obstaculizado.
En los pasos a nivel (PaN), no
dotados de protección
automática, con o sin
Guardacruzada, el Maquinista
deberá ir atento a detenerse
ante la posibilidad que el cruce
esté obstaculizado.
En los pasos a nivel (PaN), no
dotados de protección
automática, con o sin
Guardacruzada, el Maquinista
deberá ir atento a detenerse
ante la posibilidad que el cruce
esté obstaculizado.

• ¿Cuál es la indicación, orden, ubicación y uso del indicador protección de cuadrillas cuadriculado amarillo -
negro?

Indicación: Presencia de cuadrilla (personas y equipamientos) en trabajos sobre la vía y aquellos que
ocupen desde los 2.20 m. de distancia, medidos desde la cara exterior del riel hacia fuera.
Orden: Toque el pito de aproximación por faenas en la vía, debe pasar el sector de trabajo a velocidad no
A superior a 30 Km/h.
Ubicación: A 500 m. del inicio de la faena y preferentemente al lado derecho en el sentido de marcha del
tren.
Uso: Faenas de Mantenimiento con Continuidad de Tráfico.
Indicación: Presencia de cuadrilla (personas y equipamientos) en trabajos sobre la vía y aquellos que
ocupen hasta 2.20 m. de distancia, medidos desde la cara exterior del riel hacia fuera.
Orden: Toque el pito de aproximación por faenas en la vía, debe pasar el sector de trabajo a velocidad no
B superior a 30 Km/h.
Ubicación: A 500 m. del inicio de la faena y preferentemente al lado derecho en el sentido de marcha del
tren.
Uso: Faenas de Mantenimiento con Continuidad de Tráfico.
Indicación: Hombres trabajando en faenas de vía, las que se realizan desde 2.20 m. de distancia medidos
desde la cara exterior del riel hacia fuera.
Orden: Tocar pito de aproximación debido a la presencia de trabajadores en el sector, manteniendo su
C
velocidad.
Ubicación: a 500 m. del lugar de inicio de la faena.
Uso: Faenas de Mantenimiento con Continuidad de Tráfico.
Indicación: Punto de término de sector de protección de zona de trabajo o fin de restricción.
Orden: Cuando la última pieza del tren pasa por la baliza podrá tomar la velocidad normal del sector.
D
Ubicación: En el lugar de término de la faena.
Uso: Faenas de Mantenimiento con Continuidad de Tráfico.

• ¿Cuál es la indicación, orden y ubicación del indicador toque de pito hombres trabajando?

Indicación: Presencia de cuadrilla (personas y equipamientos) en trabajos sobre la vía y aquellos que ocupen
hasta 2.20 m. de
distancia, medidos desde la cara exterior del riel hacia fuera.
A
Orden: Toque el pito de aproximación por faenas en la vía, debe pasar el sector de trabajo a velocidad no
superior a 30 Km/h.
Ubicación: A 500 m. del inicio de la faena y preferentemente al lado derecho en el sentido de marcha del tren.
 Indicación: Hombres trabajando en faenas de vía, las que se realizan desde 2.20 m. de distancia medidos
desde la cara
exterior del riel hacia adentro.
B Orden: Tocar pito de aproximación debido a la presencia de trabajadores en el sector, disminución de velocidad,
menos de 30
Km/h.
Ubicación: a 500 m. del lugar de inicio de la faena
Indicación: Hombres trabajando en faenas de vía, las que se realizan desde 2.20 m. de distancia medidos
desde la cara exterior
del riel hacia fuera.
C
Orden: Tocar pito de aproximación debido a la presencia de trabajadores en el sector, manteniendo su
velocidad.
Ubicación: a 500 m. del lugar de inicio de la faena
Indicación: Punto de término de sector de protección de zona de trabajo o fin de restricción.
D Orden: Cuando la última pieza del tren pasa por la baliza podrá tomar la velocidad normal del sector.
Ubicación: En el lugar de término de la faena.

• ¿Cuál es la forma de operar ante la inutilidad del sistema de control de velocidad?

• Si la inutilidad se produce antes de salir de la base, el vehículo tractor deberá ser sustituido.
A • Si se produce en cabina delantera en la dirección de la marcha en ruta, el Maquinista informará a la CCT
y podrá continuar bajo su responsabilidad, no superando los límites de velocidad.
• La CCT permanecerá muy atenta a su marcha, si al paso por estaciones se detecta un retraso o adelanto
B
respecto de los tiempos de viaje, tomando en este caso las medidas que considere oportunas.
• En cualquier caso, el vehículo será considerado no apto a la llegada a destino, salvo que la cabina
C contraria tuviese normal el dispositivo, pudiendo retornar a su base en segundo lugar del tren, ejerciendo
tracción o remolcado.
D Todas las anteriores son correctas.
E Solo las alternativas A y C son correctas

• ¿Cuál es la forma de operar ante la inutilidad del dispositivo de presencia (Hombre Muerto)?

Si en cabina presta servicio un Ayudante de Maquinista, la CCT, según los casos y características de la
A
movilización y de la línea, podrá autorizar viaje hasta destino.
En el sistema CTC/ATP u otro similar en los cuales opere el Maquinista solo, si el tren dispone de control de
B bucle de seguridad, se detendrá en la siguiente estación, evacuará pasajeros y se movilizará con “bucle
seguridad aislado” hasta despejar la vía.
En el sistema CTC/ATP u otro similar en los cuales opere el Maquinista solo, si el tren dispone de control de
C bucle de seguridad, se detendrá en la siguiente estación, evacuará pasajeros y se movilizará con “bucle
seguridad y sistema ATP aislado” hasta despejar la vía.
D Las alternativas A y B son correctas.
E Las alternativas A y C son correctas.

• ¿Cuál es la forma de operar ante la inutilidad de la radiotelefonía en trenes?

• La inutilidad de la radiotelefonía en cabina de conducción en una línea o tramo de línea con ella
equipada presupone, la utilización de un equipo alternativo de comunicaciones, celular u otro.
A • Si además de quedar inutilizado el equipo alternativo o no contar con él, el tren llegará a la próxima
estación y no podrá continuar viaje hasta la reparación del equipo. Lo anterior excluye situaciones de no
cobertura de los distintos sistemas.
• La inutilidad de la radiotelefonía en cabina de conducción en una línea o tramo de línea con ella
equipada, imposibilita al tren poder continuar la marcha.
B
• Por lo tanto, el tren llegará a la próxima estación y no podrá continuar viaje hasta la reparación del
equipo. Lo anterior excluye situaciones de no cobertura de los distintos sistemas.
• La inutilidad de la radiotelefonía en cabina de conducción en una línea o tramo de línea con ella
equipada presupone, la utilización de mensajería de texto u otro medio tecnológico.
C • Si además de quedar inutilizado el equipo alternativo, el tren llegará a la próxima estación con Marcha de
Emergencia y no podrá continuar viaje hasta la reparación del equipo. Lo anterior excluye situaciones de
no cobertura de los distintos sistemas.
D Ninguna de las anteriores alternativas es correcta.
• Dentro de las disposiciones generales ¿Cómo debe proceder un trabajador frente a un accidente o incidente?

Toda persona, que en el ejercicio de sus funciones, tenga relación directa funcional con el tráfico, podrá
dar aviso a la CCT o a la estación más cercana donde existan Movilizadores de cualquier situación de
riesgo, accidente o incidente, (directamente vinculada o relacionada a la explotación del tráfico), y ponerse
A
a disposición de, Movilizador, Jefe de Patio o Jefe Delegado, cuando sea posible, según los casos, de
manera de colaborar en todo aquello que fuera necesario para anular o reducir el impacto del hecho, sin
correr riesgos personales.
Todo trabajador, que en el ejercicio de sus funciones, tenga o no relación directa funcional con el tráfico,
está obligado a dar aviso de inmediato a la CCT o a la estación más cercana donde existan Movilizadores
de cualquier situación de riesgo, accidente o incidente, (directamente vinculada o relacionada a la
B
explotación del tráfico), y ponerse a disposición de la CCT, Movilizador, Jefe de Patio o Jefe Delegado,
cuando sea posible, según los casos, de manera de colaborar en todo aquello que fuera necesario para
anular o reducir el impacto del hecho, sin correr riesgos personales.
Todo trabajador, que no tenga relación directa funcional con el tráfico, tratará de dar aviso a la CCT o a la
estación más cercana, de cualquier situación de riesgo, accidente o incidente, (directamente vinculada o
C relacionada a la explotación del tráfico), y ponerse a disposición de la CCT, Movilizador o Jefe de Patio,
cuando sea posible, según los casos, de manera de colaborar en todo aquello que fuera necesario para
anular o reducir el impacto del hecho, sin correr riesgos personales.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo se debe proceder si un accidente es una vía doble o múltiple?

En el caso de vía doble o múltiple, se procederá de manera a la protección del punto interceptado con señales
manuales, barras cortocircuitadoras, seccionadores, llamadas generales por radiotelefonía, corte de energía a
catenaria y señales, o por cualquier otro método que pueda rápidamente impedir la llegada al punto
interceptado de otros trenes. La protección de las vías adyacentes será por ambos lados y a una distancia no
A
menor de 500 m. con banderas de protección.
Los trenes que circulen por vías adyacentes (incluso las de estaciones) y que reciban notificación de lo
sucedido deberán aproximarse al lugar con Marcha Restringida, y preparado para detenerse ante la presencia
de cualquier circunstancia inusual.
En el caso de vía doble o múltiple y si se presume o constata la ocupación del gálibo de otra(s) vía(s), se
procederá de manera urgente a la protección del punto interceptado con señales manuales, barras
cortocircuitadoras, seccionadores, llamadas generales por radiotelefonía, corte de energía a catenaria y
señales, o por cualquier otro método que pueda rápidamente impedir la llegada al punto interceptado de
B otros trenes. La protección de las vías adyacentes será por ambos lados y a una distancia no menor de
500 m.
Los trenes que circulen por vías adyacentes (incluso las de estaciones) y que reciban notificación de lo
sucedido deberán aproximarse al lugar con Marcha Restringida, y preparado para detenerse ante la
presencia de cualquier circunstancia inusual.
En el caso de vía doble o múltiple y si se presume o constata la ocupación del gálibo de otra vía, se procederá
de manera urgente a la protección del punto interceptado con señales manuales, barras cortocircuitadoras,
seccionadores, llamadas generales por radiotelefonía, corte de energía a catenaria y señales, o por cualquier
C otro método. La protección de las vías adyacentes será por ambos lados y a una distancia no menor de 500 m.
Los trenes que circulen por vías adyacentes (incluso las de estaciones) y que reciban notificación de lo
sucedido deberán aproximarse al lugar con Marcha de Emergencia, y preparado para detenerse ante la
presencia de cualquier circunstancia inusual.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo se debe proceder en un retroceso, en caso de incomunicaciones?

En sistemas de movilización SSE, SSE + B y SB, en caso de incomunicación, el tren podrá retroceder,
protegido por un Ayudante de Maquinista a 100 m adelante, en el sentido del movimiento, dotado de señales
portátiles hasta el límite del block. Al llegar el tren al límite del block, éste se detendrá. El trabajador que lo
A protegía se dirigirá a la cabina de movilización a solicitar instrucciones para su tren.
En CTC y AUV el Maquinista no puede retroceder, hasta recibir la autorización del Controlador de Tráfico.
Durante el retroceso no se excederá la velocidad de 10 km/h. Si lo antecede el Ayudante de Maquinista o
Tripulante caminando, debe ir a la velocidad con que éste se mueve.
En sistemas de movilización SSE, SSE+B y SB, el tren podrá retroceder, protegido por el Ayudante de
Maquinista o Tripulante aproximadamente a 50 m adelante, en el sentido del movimiento, dotado de señales
B
reglamentarias hasta el límite del block. Al llegar el tren al límite del block, éste se detendrá. El trabajador que
lo protegía se dirigirá a la cabina de movilización a solicitar instrucciones para su tren.
 En CTC y AUV el Maquinista no puede retroceder, hasta recibir la autorización del Controlador de Tráfico.
En sistemas de movilización SSE, SSE + B y SB, en caso de incomunicación, el tren podrá retroceder,
protegido por un Asistente de Tráfico a 150 m adelante, en el sentido del movimiento, dotado de señales
portátiles hasta el límite del block. Al llegar el tren al límite del block, éste se detendrá. El trabajador que lo
C protegía se dirigirá a la cabina de movilización a solicitar instrucciones para su tren.
En CTC y AUV el Maquinista no puede retroceder, hasta recibir la autorización del Controlador de Tráfico.
Durante el retroceso no se excederá la velocidad de 15 km/h. Si lo antecede el Ayudante de Maquinista o
Tripulante caminando, debe ir a la velocidad con que éste se mueve.
D Ninguna de las anteriores.

• Si usted queda detenido en plena vía y solicita que lo auxilien ¿Cuál es la forma de proceder?

Si una vez solicitado auxilio, la avería o inutilidad fuesen subsanadas y el auxilio fuera ya innecesario, el
Maquinista informará al Movilizador o Controlador de Tráfico.
A Si el equipo de auxilio no hubiese sido despachado el Controlador de Tráfico o Movilizador autorizará reanudar
la marcha al tren con Marcha Restringida, de lo contrario, no podrá reanudar la marcha hasta la llegada del
tren auxiliador al lugar del incidente, pasando este a formar parte de la composición del tren afectado.
Si una vez solicitado auxilio, la avería o inutilidad fuesen subsanadas y el auxilio fuera ya innecesario, el
Maquinista informará al Movilizador o Controlador de Tráfico con OIS General verbal.
B Si el equipo de auxilio no hubiese sido despachado el Controlador de Tráfico o Movilizador autorizará reanudar
la marcha al tren, de lo contrario, no podrá reanudar la marcha hasta la llegada del tren auxiliador al lugar del
incidente, pasando este a formar parte de la composición del tren afectado.
Si una vez solicitado auxilio, la avería o inutilidad fuesen subsanadas y el auxilio fuera ya innecesario, el
Maquinista informará al Movilizador o Controlador de Tráfico con OIS General escrita.
C Si el equipo de auxilio no hubiese sido despachado el Controlador de Tráfico o Movilizador autorizará reanudar
la marcha al tren con Marcha de Emergencia, de lo contrario, no podrá reanudar la marcha hasta la llegada del
tren auxiliador al lugar del incidente, pasando este a formar parte de la composición del tren afectado.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo se debe proceder frente a un corte imprevisto de un tren en plena vía?

El Maquinista informará, a través de OIS General escrita a la CCT de esta circunstancia y una vez detenido,
comprobará posición y frenado de emergencia de la parte cortada.
El Maquinista previa coordinación con el Ayudante de Maquinista procederá a retroceder para realizar el
A
acoplamiento. Una vez realizado el acoplamiento informará la reanudación de la marcha a la CCT.
Si el estado de los componentes de enganche u otros elementos de la parte cortada hiciesen imposible el
acoplamiento, el tren no podrá continuar viaje.
El Maquinista informará de inmediato, a través de OIS a la CCT o al Movilizador de la estación de avanzada de
esta circunstancia y una vez detenido, comprobará posición y frenado de emergencia de la parte cortada.
El Maquinista previa coordinación con el Ayudante de Maquinista procederá a retroceder con Marcha
B Restringida, para realizar el acoplamiento. Una vez realizado el acoplamiento informará la reanudación de la
marcha a la CCT o al Movilizador de avanzada, según sea el caso.
Si el estado de los componentes de enganche u otros elementos de la parte cortada hiciesen imposible el
acoplamiento, se procederá con el fraccionamiento del tren.
El Maquinista informará de inmediato, a través de OIS General verbal a la CCT o al Movilizador de la estación
de avanzada de esta circunstancia y una vez detenido, comprobará posición y frenado de emergencia de la
parte cortada.
El Maquinista previa coordinación con el Ayudante de Maquinista o tripulante procederá a retroceder para
C
realizar el acoplamiento. Una vez realizado el acoplamiento informará la reanudación de la marcha a la CCT o
al Movilizador de avanzada, según sea el caso.
Si el estado de los componentes de enganche u otros elementos de la parte cortada hiciesen imposible el
acoplamiento, se procederá con el fraccionamiento del tren.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo se debe proceder frente a un fraccionamiento de trenes en plena vía, con comunicaciones?
 • El Maquinista informará la situación al Controlador de Tráfico o al Movilizador a través de OIS General
verbal.
• La Central de Control Tráfico evaluará la posibilidad de enviar tracción auxiliadora para remolcar el tren
completo.
A • De no existir tracción auxiliadora, el Maquinista dispondrá fraccionar el tren para permitir la reanudación de
la marcha.
• El Maquinista, asegurará con frenos de mano y calzas suficientes la fracción inmovilizada, y le ordenará al
Ayudante de Maquinista o Tripulante proteger esta fracción por el lado por donde será auxiliado.
• El Maquinista informará la situación al Controlador de Tráfico o al Movilizador a través de OIS General
verbal.
• La Central de Control Tráfico evaluará la posibilidad de enviar tracción auxiliadora para remolcar el tren
B completo.
• De no existir tracción auxiliadora, el Maquinista dispondrá retroceder a la estación de origen
• El Maquinista, asegurará con frenos de mano y calzas suficientes la fracción inmovilizada, y le ordenará al
Ayudante de Maquinista o Tripulante proteger esta fracción por el lado por donde será auxiliado.
• Si existiese personal adicional a la tripulación del tren, el Maquinista dispondrá de éste para la protección y
con un medio de comunicación hasta la llegada del equipo auxiliador que permita retirar ésta,
C desocupando completamente el block. En casos excepcionales, la Central de Control Tráfico evaluará en
conjunto con el Maquinista la necesidad de prescindir de la protección del Ayudante de Maquinista o
Tripulante en terreno. El equipo auxiliador podrá ser la misma locomotora que convoyó la primera fracción.
D Las alternativas A y C son correctas
E Las alternativas B y C son correctas

• ¿Cómo se debe proceder frente a un fraccionamiento de trenes en plena vía, en los sistemas SB y SSE+B?

• El Bastón permanecerá dentro de uno de los carros o coches hasta que la última fracción desocupe
completamente el block.
A • Si se determinase que no exista un Ayudante de Maquinista o Tripulante, protegiendo la fracción
inmovilizada, el Maquinista del tren auxiliador deberá ser informado de esta circunstancia y tomará todas las
providencias del caso para acercarse y acoplarse a dicha fracción.
• El Bastón permanecerá en poder del Ayudante de Maquinista o Tripulante que protege la fracción
inmovilizada hasta que la última fracción desocupe completamente el block.
B • Si se determinase que no exista un Ayudante de Maquinista o Tripulante, protegiendo la fracción
inmovilizada, el Maquinista del tren auxiliador deberá ser informado de esta circunstancia y tomará todas las
providencias del caso para acercarse y acoplarse a dicha fracción.
• Si se presentase la situación anterior, el Maquinista a la llegada con la primera fracción a la estación de
avanzada, entregará el Bastón al Movilizador, quien lo mantendrá en un lugar seguro, a la espera de que el
personal del tren auxiliador, a su llegada a esa misma estación o a la adyacente, le informe mediante OIS
General bajo firma, que el block está libre, cancelando la movilización en ese momento.
C
• El Movilizador que recepciona la última fracción, le comunicará esta condición al Movilizador de la estación
adyacente participante de la movilización, cancelándola ambos en sus respectivos “Libro Registro de
Movilizaciones”. También será informado de esta circunstancia el Controlador de Tráfico. Los trenes
auxiliadores se movilizarán con OIS de Sobrepaso, bajo firma del Maquinista.
D Las alternativas A y C son correctas
E Las alternativas B y C son correctas

• ¿Cómo se debe proceder frente a un fraccionamiento de trenes en plena vía, en los sistemas AUV, SB, SSE+B
y CTC, si
no existe comunicación?

En los Sistemas AUV, SB y SSE+B:

El Maquinista evaluará las condiciones de seguridad y si lo permiten, podrá continuar viaje con la primera
fracción hasta el límite de su movilización (block u OIS de AUV), donde se detendrá y agotará los medios para
comunicarse con el CT o Movilizador.
Si el tren que por pérdida de su poder de arrastre u otra causa hubiera sido movilizado con OIS de AUV con 4,
A
el Maquinista podrá retornar a buscar la 2ª fracción, con Marcha de Emergencia desde la estación de
avanzada hasta el lugar de la protección, y desde ahí a Marcha Restringida. El retorno con la 2ª fracción lo
podrá hacer a la velocidad permitida en el sector.
En el Sistema CTC:
En CTC el Maquinista no podrá avanzar con la 1ª fracción hasta recibir autorización del Controlador de Tráfico.
 En los Sistemas AUV, SB y SSE+B:
El Maquinista previa protección de la fracción inmovilizada en terreno, y si las condiciones de seguridad lo
permiten, podrá continuar viaje con la primera fracción hasta el límite de su movilización (block u OIS de AUV),
donde se detendrá y agotará los medios para comunicarse con el CT o Movilizador.
Si el tren que por pérdida de su poder de arrastre u otra causa hubiera sido movilizado con OIS de AUV con 4,
B
el Maquinista podrá retornar a buscar la 2ª fracción, con Marcha Restringida desde la estación de avanzada
hasta el lugar de la protección, y desde ahí a Marcha de Emergencia. El retorno con la 2ª fracción lo podrá
hacer a la velocidad permitida en el sector.
En el Sistema CTC:
En CTC el Maquinista no podrá avanzar con la 1ª fracción hasta recibir autorización del Controlador de Tráfico.
En los Sistemas AUV, SB y SSE+B:
El Maquinista previa protección de la fracción inmovilizada en terreno, y si las condiciones de seguridad lo
permiten, podrá continuar viaje con la primera fracción hasta el límite de su movilización (block u OIS de AUV),
donde se detendrá e ingresará con Marcha de Emergencia, sin exceder los 10 km/h.
Si el tren que por pérdida de su poder de arrastre u otra causa hubiera sido movilizado con OIS de AUV con 4,
C
el Maquinista podrá retornar a buscar la 2ª fracción, con Marcha Restringida desde la estación de avanzada
hasta el lugar de la protección, y desde ahí a Marcha de Emergencia. El retorno con la 2ª fracción lo podrá
hacer a la velocidad permitida en el sector.
En el Sistema CTC:
En CTC el Maquinista podrá avanzar con la 1ª fracción, solo hasta donde se encuentre con una señal principal.
D Todas las alternativas son correctas.

• ¿Cómo proceder frente a la falla por corte de energía en catenaria?

En el caso que un tren, en un sector electrificado, quede detenido en plena vía por falla del suministro de
energía eléctrica, el Maquinista debe asegurar el frenado del tren, informar y esperar instrucciones.
A En el caso de demanda de tracción diésel de auxilio, se actuará de igual modo que en el apartado
correspondiente a “Detenciones por fallas de Equipos en Plena Vía”, incluidos los protocolos de anulación de
socorro si en el intertanto se resuelve el suministro de energía.
En el caso que un tren quede detenido en plena vía por falla del suministro de energía eléctrica, el Maquinista
debe dejar asegurado y frenado del tren e informar a la CCT o Movilizador, según los casos, y esperar
instrucciones.
B
En el caso de demanda de tracción diésel de auxilio, se actuará de igual modo que en el apartado
correspondiente a “Detenciones por fallas de Equipos en Plena Vía”, incluidos los protocolos de anulación de
socorro si en el intertanto se resuelve el suministro de energía.
En el caso que un tren, en un sector electrificado, quede detenido en plena vía por falla del suministro de
energía eléctrica, el Maquinista debe informar, esperar instrucciones y evacuar en el caso de trenes de
pasajeros.
C
En el caso de demanda de tracción diésel de auxilio, se actuará de igual modo que en el apartado
correspondiente a “Detenciones por fallas de Equipos en Plena Vía”, incluidos los protocolos de anulación de
socorro si en el intertanto se resuelve el suministro de energía.
D Ninguna de las anteriores.

• ¿Cómo se realiza el régimen Operaciones de Mantenimiento con Tráfico Programado?

Este régimen optimiza la utilización de la vía, con la ejecución simultánea de varias faenas (con o sin trenes
de faenas). Descansa en el control y mando unificado de un solo Encargado de Faenas, canal único y
A exclusivo de comunicación con el Controlador de Tráfico o Movilizador y responsable del inicio-fin,
protección y coordinación de todas las actividades de la faena. Constituye una faena sin continuidad de
tráfico. (Petición a la CCT con 48 horas de anticipación)
Este régimen precisa que las operaciones sean sin ningún tipo de vehículos, sólo con personas y/o
máquinas portátiles, en una o más vías en una estación o en plena vía, por tiempo predeterminado, durante
B
el cual se permite el paso de trenes u operaciones programadas. (Petición a la CCT con 24 horas de
anticipación)
Consiste en la disponibilidad plena de un trayecto entre dos estaciones, en todas o partes de sus vías o en
una o varias vías de una estación.
Podrá ser ocupada por una sola faena, con o sin Tren de Faenas, si lo hubiere puede ser fraccionado en
C
plena vía, avanzar y retroceder cuantas veces sea necesario, así como retirarse en cualquiera de las
estaciones vecinas o Pk. Constituye una faena sin continuidad de tráfico. (Petición a la CCT con 48 horas
de anticipación)
Este régimen precisa que las operaciones sean sin ningún tipo de vehículos, sólo con personas y/o
D
máquinas portátiles, en una o más vías en una estación o en plena vía, por tiempo predeterminado, durante
 el cual no se permite el paso de trenes u operaciones programadas. (Petición a la CCT con 24 horas de
anticipación)

• ¿Cómo se realiza el régimen Ocupación Ordinaria de Vía?

A Consiste en la disponibilidad
plena de un trayecto entre dos
estaciones, en todas o partes
de sus vías o en una o varias
vías de una estación.
B Consiste en la disponibilidad
plena de un trayecto entre dos
estaciones, en todas o partes
de sus vías o en una o varias
vías de una estación.
C Consiste en la disponibilidad
plena de un trayecto entre dos
estaciones, en todas o partes
de sus vías o en una o varias
vías de una estación.
D Consiste en la disponibilidad
plena de un trayecto entre dos
estaciones, en todas o partes
de sus vías o en una o varias
vías de una estación.
Podrá ser ocupada por varias Constituye una faena sin
faenas, con o sin Tren de Faenas, si continuidad de tráfico. (Petición a
los hubiere puede ser fraccionado la CCT con 24 horas de
en plena vía, avanzar y retroceder anticipación)
cuantas veces sea necesario, así
como retirarse en cualquiera de las
estaciones vecinas o Pk.
Podrá ser ocupada por una sola Constituye una faena sin
faena, con o sin Tren de Faenas, si continuidad de tráfico. (Petición a
los hubiere puede ser fraccionado la CCT con 48 horas de
en plena vía, avanzar y retroceder anticipación)
cuantas veces sea necesario, así
como retirarse en cualquiera de las
estaciones vecinas o Pk.
Podrá ser ocupada por una sola Constituye una faena sin
faena, con o sin Tren de Faenas, si continuidad de tráfico. (Petición a
los hubiere puede ser fraccionado la CCT con 24 horas de
en plena vía, avanzar y retroceder anticipación)
cuantas veces sea necesario, así
como retirarse en cualquiera de las
estaciones vecinas o Pk.
Podrá ser ocupada por varias Constituye una faena sin
faenas, con o sin Tren de Faenas, si continuidad de tráfico. (Petición a
los hubiere puede ser fraccionado la CCT con 48 horas de
en plena vía, avanzar y retroceder anticipación)
cuantas veces sea necesario, así
como retirarse en cualquiera de las
estaciones vecinas o Pk.

• ¿Cómo se realizan las actividades de inspección programada de la infraestructura?

Se realizan por personas recorriendo la vía a pie o con vehículos motores menores, se protegerán solo por
medio de OIS Boletín de Vía, debiendo estas personas y vehículos mantenerse permanentemente atentas a
A
la proximidad de los trenes, cuyos Maquinistas anunciarán su presencia al observarlos, con pitazos de
aproximación.
Se realizan por personas recorriendo la vía a pie, se protegerán solo por medio de OIS Boletín de Vía,
B debiendo estas personas mantenerse permanentemente atentas a la proximidad de los trenes, cuyos
Maquinistas anunciarán su presencia al observarlos, con pitazos de aproximación.
Se realizan con vehículos menores, se protegerán por medio de OIS Boletín de Vía, debiendo mantenerse
C permanentemente atentas a la proximidad de los trenes, cuyos Maquinistas anunciarán su presencia al
observarlos, con pitazos de aproximación.
Se realizan por personas recorriendo la vía a pie, se protegerán por medio de Balizas de Protección y de OIS
D Boletín de Vía, debiendo estas personas mantenerse permanentemente atentas a la proximidad de los
trenes, cuyos Maquinistas anunciarán su presencia al observarlos, con pitazos de aproximación.
• ¿Qué se entiende por faenas?

Son todas las actividades en la infraestructura o en las instalaciones ferroviarias complementarias, que se
ejecutan durante la explotación y que estén relacionadas con el tráfico y/o a la seguridad del sistema.
A Cualquiera de ellas deberá contar con un responsable de la seguridad, denominado Encargado de Faenas,
con la habilitación al efecto, portador de la acreditación correspondiente y las OIS Boletines de Vía vigentes
para el sector de la faena.
Son las actividades que se realizan en las instalaciones ferroviarias, que se ejecutan fuera de la explotación
y que están relacionadas con el tráfico y/o a la seguridad del sistema.
B
Cualquiera de ellas deberá contar con un responsable de la seguridad, con la habilitación al efecto, portador
de la acreditación correspondiente y las OIS Boletines de Vía vigentes para el sector de la faena.
Son todas las actividades en la infraestructura o en las instalaciones ferroviarias complementarias, que se
C ejecutan sin explotación y que estén relacionadas con el tráfico. Cualquiera de ellas deberá contar con un
responsable, portador de las prevenciones de vía vigentes para el sector de la faena.
D Ninguna de las alternativas es correcta.

• ¿Cómo se clasifican las faenas según su POSICIÓN?

A En una estación o patio, cuando se lleva a cabo
dentro de las señales de salida o, en su defecto,
entre agujas punteras de ambos extremos, o límites
de patio en sectores AUV.
En plena vía, cuando se lleva a cabo fuera de los
límites anteriores. Las derivaciones a puntos de
carga o desvíos situados entre estaciones, se
consideran, a estos efectos, como plena vía.
B En una estación o patio, cuando se lleva a cabo
fuera de los límites anteriores. Las derivaciones a
puntos de carga o desvíos situados entre estaciones,
se consideran, a estos efectos, como plena vía.
En plena vía, cuando se lleva a cabo dentro de las
señales de salida o, en su defecto, entre agujas
punteras de ambos extremos, o límites de patio en
sectores AUV.
C En una estación o patio, cuando se lleva a cabo
dentro de las señales de salida o, en su defecto,
entre agujas punteras de ambos extremos, o límites
de patio en sectores AUV.
En plena vía, cuando se lleva a cabo fuera de los
límites anteriores. Las derivaciones a puntos de
carga o desvíos situados entre estaciones, se
consideran, a estos efectos, como plena vía.
Dentro de la zona de seguridad si no son
realizados dentro de la misma, pero la naturaleza
de los movimientos personales o maquinaria
representan un riesgo de invasión puntual del
gálibo.
En proximidad de la zona de seguridad cuando, sin
ser realizado sobre la vía, señales o instalaciones, las
operaciones invaden permanentemente el gálibo
ferroviario.
Dentro de la zona de seguridad cuando, sin ser
realizado sobre la vía, señales o instalaciones, las
operaciones invaden permanentemente el gálibo
ferroviario.
En proximidad de la zona de seguridad si no son
realizados dentro de la misma, pero la naturaleza de
los movimientos personales o maquinaria representan
un riesgo de invasión puntual del gálibo.
Dentro de la zona de seguridad cuando, sin ser
realizado sobre la vía, señales o instalaciones, las
operaciones invaden permanentemente el gálibo
ferroviario.
En proximidad de la zona de seguridad si no son
realizados dentro de la misma, pero la naturaleza de
los movimientos personales o maquinaria representan
un riesgo de invasión puntual del gálibo.

• ¿Cómo se realiza el régimen Liberación de Vía por Tiempo?

Este régimen se realiza con personas y/o maquinaria de vía, en una o más vías en una estación o en plena
vía, por tiempo predeterminado, durante el cual, se permite el paso de trenes.
A Petición al Controlador de Tráfico o Movilizador, según corresponda, el mismo día de la ejecución de los
trabajos, por ejemplo, para trabajos en cunetas, limpieza y lubricación en máquinas de cambios, cambio de
ampolleta de una señal, etc.
Este régimen precisa, que sus operaciones sean sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y/o
máquinas portátiles, en una o más vías en una estación o en plena vía, por tiempo predeterminado, durante
el cual, no se permite el paso de trenes.
B
Petición al Controlador de Tráfico o Movilizador, según corresponda, el mismo día de la ejecución de los
trabajos, por ejemplo, para trabajos en cunetas, limpieza y lubricación en máquinas de cambios, cambio de
ampolleta de una señal, etc.
Este régimen precisa, que sus operaciones sean solo con personas, en una o más vías en una estación o en
plena vía, por tiempo predeterminado, durante el cual, se permite el paso de trenes.
C Petición al Controlador de Tráfico o Movilizador, según corresponda, el mismo día de la ejecución de los
trabajos, por ejemplo, para trabajos en cunetas, limpieza y lubricación en máquinas de cambios, cambio de
ampolleta de una señal, etc.
D Ninguna de las alternativas es correcta.
• ¿Cómo se protege una faena sin continuidad de tráfico?

A Se usará la baliza roja en el inicio de la faena,
ubicándola en el centro de la vía afectada en
todos los sistemas.
B Se usará la baliza roja en el inicio de la faena por
ambos lados, ubicándola al costado de la vía
afectada en todos los sistemas.
C Se usará la baliza roja en el inicio de la faena por
ambos lados, ubicándola en el centro de la vía
afectada en todos los sistemas.
D Se usará la baliza roja y verde en el inicio de la
faena por ambos lados, ubicándola en el centro
de la vía afectada.
El inicio y el término de toda cortada, es decir,
faena en la que se interrumpe la continuidad del
tráfico, será informada a los trenes afectados por
su proximidad a ella, por el Controlador de Tráfico,
mediante OIS General.
El inicio y el término de toda cortada, es decir, faena
en la que se interrumpe la continuidad del tráfico,
será informada a los trenes afectados por su
proximidad a ella, por el Controlador de Tráfico o el
Movilizador según corresponda, mediante OIS
General.
El inicio y el término de toda cortada, es decir, faena
en la que se interrumpe la continuidad del tráfico,
será informada a los trenes afectados por su
proximidad a ella, por el Controlador de Tráfico o el
Movilizador según corresponda, mediante OIS
General.
El inicio y el término de toda cortada, es decir,
faena en la que se interrumpe la continuidad del
tráfico, será informada a los trenes afectados por

• ¿Cómo se protege una faena con continuidad de tráfico?
A Toda faena debe ser protegida
mediante baliza de protección
a 300 metros por cada
extremo.
B Toda faena debe ser protegida
mediante baliza de protección
a 500 metros por cada
extremo.
C Toda faena debe ser protegida
mediante baliza de protección
a 500 metros por cada
extremo.
D Toda faena debe ser protegida
mediante baliza de protección
a 500 metros por cada
extremo.
• ¿Cómo se realiza el régimen Ocupación Especial de Vía?
A Consiste en la
disponibilidad plena de un
trayecto entre dos
estaciones, en todas o
partes de sus vías o en
una o varias vías de una
estación.
B Este régimen optimiza la
utilización de la vía, con
la ejecución simultánea
de varias faenas (con o
sin trenes de faenas).
C Este régimen optimiza la
utilización de la vía, con
la ejecución simultánea
su proximidad a ella, por el Controlador de Tráfico,
mediante OIS General.
Cuando la faena se encuentre
en zonas de curvas, túneles o
puentes se recomienda que las
señales de protección se sitúen
a una distancia mayor a los 300
metros señalados
anteriormente.
Cuando la faena se encuentre
en zonas de curvas, túneles o
puentes se recomienda que las
señales de protección se sitúen
a una distancia mayor a los 800
metros
Cuando la faena se encuentre
en zonas de curvas, túneles o
puentes se recomienda que las
señales de protección se sitúen
a una distancia mayor a los 500
metros señalados
anteriormente.
Cuando la faena se encuentre
en zonas de curvas, túneles o
puentes se recomienda que las
señales de protección se sitúen
a una distancia mayor a los 800
metros
Podrá ser ocupada por una sola faena,
con o sin Tren de Faenas, si lo hubiere
puede ser fraccionado en plena vía,
avanzar y retroceder cuantas veces sea
necesario, así como retirarse en
cualquiera de las estaciones vecinas o Pk.
Descansa en el control y mando unificado
de un solo Encargado de Faenas, canal
único y exclusivo de comunicación con el
Controlador de Tráfico o Movilizador y
responsable del inicio-fin, protección y
coordinación de todas las actividades de
la faena.
Descansa en el control y mando unificado
de un solo Encargado de Faenas, canal
único y exclusivo de comunicación con el
Controlador de Tráfico o Movilizador y
Cuando el área a proteger esté
dentro de una estación o patio, la
baliza de protección podrá ser
colocada a una distancia mínima
requerida para la protección de la
faena y sin sobrepasar los 300 m.
desde el punto de inicio de la
faena por ambos lados.
Cuando el área a proteger esté
dentro de una estación o patio, la
baliza de protección podrá ser
colocada a una distancia mínima
requerida para la protección de la
faena y sin sobrepasar los 300 m.
desde el punto de inicio de la
faena por ambos lados.
Cuando el área a proteger esté
dentro de una estación o patio, la
baliza de protección podrá ser
colocada a una distancia mínima
requerida para la protección de la
faena y sin sobrepasar los 500 m.
desde el punto de inicio de la
faena por ambos lados.
Cuando el área a proteger esté
dentro de una estación o patio, la
baliza de protección podrá ser
colocada a una distancia mínima
requerida para la protección de la
faena y sin sobrepasar los 500 m.
desde el punto de inicio de la
faena por ambos lados.
Constituye una faena sin
continuidad de tráfico.
(Petición a la CCT con 48
horas de anticipación)
Constituye una faena sin
continuidad de tráfico. (Petición
a la CCT con 48 horas de
anticipación)
Constituye una faena sin
continuidad de tráfico. (Petición
a la CCT con 24 horas de
anticipación)
 de varias faenas (sin
trenes de faenas).
D Este régimen optimiza la
utilización de la vía, con
la ejecución simultánea
de varias faenas (solo
con trenes de faenas).
responsable del inicio-fin, protección y
coordinación de todas las actividades de
la faena.
Descansa en el control y mando Constituye una faena sin
unificado de un solo Encargado de continuidad de tráfico. (Petición
Faenas, canal único y exclusivo de a la CCT con 24 horas de
comunicación con el Controlador de anticipación)
Tráfico o Movilizador y responsable del
inicio, protección y coordinación de
todas las actividades de la faena.

• ¿Cuáles son las obligaciones del Encargado de Faenas Único, en el régimen Ocupación Especial de Vía?

A • Solicitar autorización para • Planificar, ordenar y controlar • Notifica finalización de

ocupar vía con OIS General.
• Disponer una vez autorizado por
el CT o Movilizador, el orden de
salida de vehículos de
estaciones a las faenas.
B • Solicitar autorización para
ocupar vía con OIS General.
• Disponer una vez autorizado por
el CT o Movilizador, el orden de
salida de vehículos de
estaciones a las faenas.
C • Solicitar autorización para
ocupar vía con OIS General.
• Disponer una vez autorizado por
el CT o Movilizador, el orden de
salida de vehículos de
estaciones a las faenas.
D Todas las alternativas son incorrectas
los movimientos de vehículos y
faenas en la zona autorizada
para evitar accidentes y
optimizar la compatibilidad.
• Planificar, ordenar y controlar
los movimientos de vehículos y
faenas en la zona autorizada
para evitar accidentes y
optimizar la compatibilidad.
• Planificar, ordenar y controlar
los movimientos de vehículos y
faenas en la zona autorizada
para evitar accidentes y
optimizar la compatibilidad.
las faenas con OIS
General verbal
• Notifica finalización de
las faenas mediante
una OIS General
verbal si es al CT o
Escrita si es al
Movilizador
• Notifica finalización de
las faenas con OIS
General escrita.