1- Junio 2008 -La Comisin Permanente de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal propuso llegar a un punto de acuerdo con

el Gobierno capitalino para la creacin de una tarjeta universal que pueda ser usada en los diferentes medios de transporte colectivo metropolitano como el Metro, el Metrobs y el Tren suburbano. Segn el diputado panista Miguel ngel Errasti esta medida significara la modernizacin del sistema de cobro del pasaje para los ms de 4 millones de personas que viajan diariamente en estos transportes, as como un ahorro para los usuarios. Asimismo se plantea incluir a la Red de Transporte Pblico (RTP) y el Sistema de Transporte Elctrico (Trolebs). 2-Agosto 2008 Esta confirmada , el Gobierno del Distrito Federal anuncio en medios televisivos el nuevo sistema de cobro para el transporte masvo de la Ciudad de Mxico. 3-ENCUESTA La mayora de los capitalinos aceptan el uso de una tarjeta universal de transporte, al estilo de ciudades europeas, aunque con la condicin del costo que pueda tener, de acuerdo con una encuesta realizada por el Gobierno del Distrito Federal , en las primeras 400 encuestas realizadas en la Glorieta de Insurgentes, 82 por ciento de los consultados considera que su aplicacin traera grandes ahorros para la economa familiar. http://www.resonanciaradio.com.mx/images/tarjeta-metro.jpg http://vivirmexico.com/wp-content/uploads/2008/01/tarjeta-de-prepago.jpg SISTEMAS QUE CUENTAN CON ESTA MODALIDAD : METRO METROBUS SUBURBANO siendo asi se fusionarian las ya existentes ( METRO , METROBUS y probablemente SUBURBANO ) . http://farm4.static.flickr.com/3043/2962214045_097e353f17_o.jpg

ENTRARIAN A ESTA NUEVA MODALIDAD : A)AUTOBUSES RTP B)AUTOBUSES DE RUTAS CONCESIONADAS C)TRANVIA

D)TROLEBUS E)TREN LIGERO

Sistema de cobro de transporte de bus urbano con resultados positivos

La falta de sueltos es uno de los mayores inconvenientes que retrasan el inicio oficial del nuevo sistema de cobro en los buses de trasporte urbano.

La ltima etapa de pruebas que inici el sbado para instalar definitivamente el nuevo Sistema de Transporte Integrado, ha dado resultados positivos, segn Patricio Segarra, presidente de la Cmara de Transporte.
Fecha de Publicacin: 2008-12-30 08:00

Segarra denunci un rechazo al sistema de algunos choferes, que bajan a los usuarios que no suben con monedas para pagar el pasaje o no encienden las computadoras del nuevo sistema en los buses.

Para que los usuarios puedan cambiar billetes o monedas superiores a 25 centavos en el bus, una reserva de dinero en monedas se entrega diariamente al ayudante o "chulo", para que este facilite los sueltos al pasajero.

En el caso de que los choferes exijan el pago en monedas o bajen a las personas que no tengan el valor del pasaje justo, los usuarios debern anotar el nmero de registro municipal colocado en la parte trasera de los buses y podrn denunciar el mal servicio llamando a los nmeros de la Cmara de Transporte para que los conductores sean sancionados por dar un mal trato a los pasajeros.

Problemas

Los mayores problemas han sido la falta de monedas o "sueltos" por parte de los pasajeros y la falta de publicidad para dar a conocer el funcionamiento del nuevo sistema de cobro a los usuarios del trasporte pblico, sorprendindolos al momento de ingresar a los buses sin saber que deban portar monedas.

Un problema que no se ha resuelto es con las monedas de un centavo emitidas por el Banco Central del Ecuador en el 2003, que tienen fallas en su forma y son rechazadas por el cobrador, obligando a que el pasajero cambie de moneda o reciba ayuda para cambiar la moneda.

Eficiencia

Segarra asegura que la mejor manera para que el sistema sea ms eficiente y efectivo es ampliando el uso de las tarjetas prepago denominadas Urbania, que tienen un costo de 1,50 dlares. Hay 84 comercios en toda la ciudad que funcionan como puntos de venta de las tarjetas. El documento tiene una duracin de diez aos, excepto para los estudiantes de escuelas y colegios, personas de la tercera edad y miembros del Conadis, a quienes se les actualizar la tarjeta cada ao.

Para adquirir las tarjetas de tarifa normal o de 25 centavos, el usuario deber acercarse a un local comercial donde se vendan las tarjetas y cancelar su costo; las tarjetas podrn ser cargadas con valores desde uno hasta setenta dlares.

El objetivo del uso de la tarjeta es mejorar la rapidez en el pago de los pasajes y llegar a que 200.000 usuarios del transporte pblico adquieran las tarjetas para su comodidad.

Con los resultados positivos y la aceptacin de la gente, la Cmara de Transporte espera iniciar formalmente el sistema dentro de dos semanas hasta que los usuarios se adapten al pago rpido y el sistema no presente ms inconvenientes.

Puntos de Venta

Algunos de los puntos donde se pueden adquirir las tarjetas son: en el Aula 0 de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Cuenca, Acceluz en la avenida Guapondelig y Juan Jos Flores, Center Plaza San Blas en las calles Toms Ordez entre Mariscal Sucre y Presidente Crdova, Librera LNS en las calles Vega Muoz y General Torres, Universidad del Azuay en la avenida Veinticuatro de Mayo y Hernn Malo, Foto Pronto frente al parque de San Blas, Minimarket JM en la avenida Loja y Don Bosco, panadera La Concordia en la avenida Remigio Crespo, Cabinas Porta en la avenida Mxico frente al CREA, Mc Racing en el Mall del Ro, farmacia Cruz Azul en la Vargas Machuca y Gaspar Sangurima y en las instalaciones de las siete empresas de transporte urbano de la ciudad. COMPARTIR

HERRAMIENTAS

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Noticias de Cuenca:

Avance de obra en Todos Santos es de un 45 por ciento Sanciones drsticas para conductores infractores Corte de agua en el norte de la ciudad, hoy
Los sistemas de cobro al pasajero por usar el transporte pblico han tenido diferentes cambios en los ltimos aos, permitiendo la incorporacin de sofisticados sistemas para un mayor control y seguridad durante la operacin. El sistema de recaudo del transporte pblico en el pas ha pasado por diferentes procesos para pagar el servicio, desde el comprobante del pago con boletos de papel hasta el uso de tarjetas electrnicas, operacin que hoy es la forma ms comn y segura de hacerlo. Aos atrs, el comprobante del pago con

boletos de papel implicaba una inversin reducida en tecnologa, adems de que el sistema de operacin era lento, prestndose al fraude; el operador constantemente tena prdidas econmicas al casi no existir parmetros de seguridad. Y ante esa situacin, al paso del tiempo, en la dcada de los setenta surgi la segunda generacin de estos sistemas de cobro: los llamados magnticos o electrnicos, cuyo soporte tecnolgico ofreca un mayor control y seguridad en las operaciones. Sin embargo, este mtodo represent una inversin muy fuerte debido a las implementaciones tecnolgicas, adems de que los costos de mantenimiento resultaron ms elevados, ya que se utilizaban instrumentos mecnicos para su operacin, siendo frecuentes las descomposturas. Ahora, la tercera generacin en estos sistemas de recaudo funciona mediante tarjetas inteligentes o sin contacto, tecnologa que no muchas empresas han implementado debido a la falta de difusin y desconocimiento por parte de los empresarios.
Beneficios

Los sistemas inteligentes de cobro han venido a transformar la forma de pago en el transporte pblico, aportando una serie de beneficios, entre los que destacan: mayor

seguridad respecto a los anteriores medios de pago, lo que se traduce en un mejor control de ingresos, as como eliminacin de fraudes y recaudaciones ms elevadas. Otra de sus virtudes es la mejora en la inspeccin de las operaciones logsticas, ya que los administradores de las unidades tienen a su disposicin ms informacin sobre las diversas tareas que se realizan. En cuanto al costo de su plataforma tecnolgica, es menor comparado con la generacin anterior; y el mantenimiento es relativamente barato con relacin a las operaciones que ofrece. Asimismo, esta tecnologa favorece la integracin entre distintos medios de transporte como el Metro, autobs y trenes suburbanos; adems puede implementarse en diversos soportes de plstico o papel, y es compatible con otras aplicaciones como son telfonos celulares. Aplicacin real El Pagobs fue la primera tarjeta inteligente sin contacto en Mxico, se instal en el 2001 a mil 850 autobuses en el Sistema Integrado de Transporte Pblico del municipio de Len, Guanajuato. Entre las mejoras que ofreci fue un aumento en la seguridad de los usuarios y el incremento en los ingresos. Hoy en da, el Metrobs de la Ciudad de Mxico utiliza el sistema de tarjeta sin contacto, as como el Sistema de Transporte Colectivo Metro, que lo introdujo a la par del modo de cobro que operaba antes. Gabriel Reyes, jefe de recaudo del Metrobs, coment que los beneficios que el usuario de la tarjeta posee son: aumento en la seguridad y comodidad al no tener que manejar dinero en efectivo. Tambin, permite el incremento en la velocidad de trnsito dentro de la unidad, y en un futuro esta misma tarjeta ofrecer la posibilidad de ser universal al poder utilizarse para todos los sistemas de transporte existentes en la Ciudad de Mxico y en el pas. El directivo aadi que esta implementacin ayuda a los operadores a proporcionar datos confiables de ingresos y aforos, lo que posibilita un mejor control y planeacin que otros mtodos e incentiva el uso del transporte pblico. Otro de los medios de transporte que se ha beneficiado con esto es el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitln, el cual realiza alrededor de 350 mil validaciones o transacciones diarias y cuenta con un sistema de accesos, boletaje y prepago. Para su operacin, se instalaron 114 validadores, 14 mquinas de expedicin automtica de boletos, 71 torniquetes de tipo trpode, siete expendedores de boletos de salida y 14 terminales de inspeccin, todo para operar mediante la tarjeta sin contacto. Andr Ampelas, exdirector tcnico de la RATP (Rgie Autonome des Transports Parisiens, sistema pblico de transporte de Pars, Francia) que agrupa al Metro, tranva, autobuses, entre otros, de acuerdo a su experiencia, resalt que antes de introducir algn sistema de recaudo es necesario definir claramente cules son las necesidades de la empresa, si es preferible manejar el cobro por tarifa plana como el Metro de la ciudad; si es pago por distancia como en los autobuses o por transferencia o validaciones a bordo, como otros modelos de transporte. A decir de Edgar Enrique Sandoval, especialista en sistemas de recaudo, el mtodo que mejor funciona es el que est ms cercano a la cultura del pas.

Dijo que es importante tener presente al usuario no frecuente, el cual no necesariamente invierte en una tarjeta, ya que sus necesidades de viaje son pocas, pero aun as representan un porcentaje de las transacciones. Tecnologa Los sistemas de cobro suponen toda una serie de implementaciones como: equipos de venta de boletos, tarjetas y recarga, aparatos de control de accesos, y computadoras centrales para la recepcin y gestin de informacin. Una tarjeta de sistema sin contacto est compuesta por un soporte que puede ser de plstico o papel, tiene un chip o microprocesador en donde guarda la informacin, adems de una antena para enviar y recibir las seales en coordinacin con otros equipos. Una de las mquinas de venta y recarga que usa el Metrobs es la VRT de la empresa Sistema Bitcora Electrnica Automotriz (BEA), que se utiliza para sustituir los centros de venta; se pone en lugares techados, seguros y se conecta a la red de la oficina central para monitorear todos los movimiento que se realizan en ella, de tal manera que se pueden ver las recargas y sus montos. Al da de hoy, BEA ha desarrollado un sistema de monitoreo de pasajeros, un conjunto de dispositivos electrnicos, programas de software y herramientas administrativas para el transporte. El componente central de ellos, es un contador de usuarios que tiene un 98 por ciento de confiabilidad, el cual controla el ingreso tarifario y evita las evasiones. En la actualidad, el Metro de la ciudad de Mxico utiliza el sistema validador sin contacto Proxibus VPE 415, de la empresa Affiliated Computer Services (ACS), cuyas caractersticas son microprocesador RISC de 32 bits, memoria de 2 MB Flash, 8 MB SDRAM, 64 KB SRAM con un display LCD de dos lneas de 16 carcteres.

MARCO REFERENCIAL El contenido y el alcance del estudio se describen mediante la exposicin de los tpicos principales y secundarios, las ideas centrales y auxiliares, que se desarrollarn en el informe. Se presenta el aspecto histrico del tema a estudiar, su evolucin y tratamiento hecho por los especialistas. Se incluye adems el aspecto tcnico, compuesto por definiciones muy precisas de trminos claves dentro del estudio que pueden llegar a constituir un glosario en el documento final del estudio. As mismo se presenta un marco terico el cual da cuenta de los principales asuntos que se contemplarn en el estudio. Este marco referencial puede construirse a partir de la elaboracin del estado del arte

JUSTIFICACIN Una proyecto de estudio de usuarios de la informacin, adems de plantear preguntas que llevan a formular un problema; debe justificar la importancia y las razones que motivan dicho estudio. El estudio que se va a llevar a cabo, debe tener un propsito definido tan importante

que demuestre que se justifica su ejecucin. Pero no se limita a expresar la idea que lo justifica, tambin se explica POR QU es conveniente realizar el estudio y cules son los beneficios que trae consigo, para ello se puede apoyar en las ideas presentadas por los especialistas que consult al realizar el estado del arte. Para justificar la importancia de un estudio de usuarios, se sugiere observar lo siguiente: 1. Conveniencia: Por qu es conveniente el estudio? 2. 2. Proyeccin social: Cul es su importancia para la sociedad? Quines se beneficiarn con los resultados del estudio?, De qu manera se beneficiarn? Estas preguntas hacen alusin a la proyeccin social del estudio. 3. Implicaciones prcticas: Qu problema ayuda a resolver?, Repercute en beneficio de la resolucin de otros problemas similares? 4. Importancia terica: El estudio permitir llenar algn vaco del conocimiento en el rea de estudio?, La informacin que se obtenga puede servir para comentar, desarrollar o apoyar una teora?, Se podr conocer el comportamiento de una o ms variables o categoras y la relacin que existe entre ellas?, Se obtendrn nuevos aportes con los resultados del estudio?, Existe la posibilidad de presentar ideas, propuestas o nuevas hiptesis para estudios posteriores? 5. Aprovechamiento metodolgico: el estudio contribuir a la creacin de nuevos instrumentos para recolectar la informacin?, Se propondrn nuevos esquemas para el anlisis de la informacin recolectada?, Se lograr la definicin de algn concepto o variable?, Presentar ideas para estudiar en forma ms adecuada a la poblacin de usuarios de la informacin?, Presentar nuevos modelos, mtodos o tcnicas para estudiar a los usuarios y sus relaciones con la informacin? No es necesario responder afirmativamente a todas las preguntas planteadas; a veces solo responde a una de ellas, pero el estudiante deber de agotar al mximo las mltiples posibilidades que le permitan justificar su proyecto de estudio de usuarios de la informacin.

Tarjeta inteligente
Con el objetivo de agilizar el acceso a las estaciones y desaparecer paulatinamente el uso del boleto de papel, se introdujo como mtodo de cobro el uso de tarjetas inteligentes. Durante junio de 2006 se vendieron al pblico en general 12 mil tarjetas con un costo de MXN $300 (equivalente a 150 viajes). Tres meses despus, en septiembre de 2006 se vendieron 5 500 tarjetas con un costo de MXN $200 (equivalente a 100 viajes). Durante 2006 y 2007 nicamente se habilitaron 2 torniquetes por estacin para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta nicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zcalo, Hidalgo y Universidad. En 2007 comenz la modernizacin de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernizacin consisti en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnologa RFID-Mifare, empleada en las tarjetas inteligentes. El 27 de febrero de 2008 comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de MXN $10, sin incluir viaje alguno, por lo que el usuario tendr que cargarla en taquillas.[70] [71] El 6 de marzo de 2008 el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubn, anunci formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la tarjeta inteligente se planea desaparecer, paulatinamente, el uso del boleto de papel. Se estima un ahorro aproximado de MXN $67 000 000 por la reduccin del tiraje de boletos de papel con emulsin magntica y mantenimiento de torniquetes.[87]

Propuestas de expansin del sistema

Desde principios de 2007 se han sometido a estudios de factibilidad diversas propuestas para continuar con la expansin de la red del Metro. Las propuestas consideran: ampliar la lnea B hasta la estacin Colegio Militar de la lnea 2; expandir la lnea 4 de Santa Anita hacia la Central de Abastos de la Ciudad de Mxico, por avenida Apatlaco; llevar la lnea 8 hacia la estacin La Raza, de las lneas 3 y 5; extender la lnea 7 hacia el sur de Barranca del Muerto hacia la Av. San Jernimo[88] [89] y extender la lnea 1 hasta la colonia Lomas de Santa Fe.[90]