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CLCULO DE LA POTENCIA EN UNA MQUINA DE VAPOR DE SIMPLE EXPANSIN Y SU APLICACIN A MSTS

La mquina de vapor funciona segn el ciclo de Rankine, que en un diagrama p-V (p corresponde a la presin manomtrica) es:
p

T1

T2

El trabajo producido es el rea rayada, que para su clculo la descomponemos en dos: T1 con doble rayado y T2 con rayado nico. Por lo tanto, T = T1 + T2 Siendo S la seccin del pistn, lf la carrera y a el grado de admisin, la expansin comienza a partir de la carrera , por lo que

Para vapor recalentado, que no produce condensacin en la expansin, sta puede considerarse una adiabtica expresada por:

Como

* por lo que: ( )

)]

)+

Pero si definimos la presin media pm como la que produce el mismo trabajo,

Igualando ambas expresiones, * ( ( )+ ) ( )

Calculamos ahora el esfuerzo mximo de traccin. Este es variable segn la posicin del pistn, por lo que calcularemos el esfuerzo medio mximo y lo llamaremos a partir de ahora simplemente esfuerzo mximo F. Para ello igualaremos el trabajo producido por la rueda al dar una revolucin con el producido en los pistones. Sea:

d = calibre l = carrera (suprimo el subndice empleado hasta ahora) n = nmero de cilindros D = dimetro de la rueda motriz

En una revolucin se producen dos carreras motrices por cilindro. Suponemos, adems que la presin media en los cilindros es la presin de timbre pt. Por lo tanto,

En el caso de dos cilindros,

En sta frmula no hemos considerado varios factores que disminuyen dicho esfuerzo, entre otros, presin media menor que la de timbre por menor admisin, seccin menor que la considerada por la presencia del vstago, rozamiento del pistn y de las bielas, esfuerzo para mover la distribucin, laminacin del vapor al pasar por las vlvulas o la corredera, diagrama real distinto del terico, contrapresin, etc. Por ello, la frmula adoptada por Renfe para dos cilindros con un coeficiente 0,65 para tener en cuenta dichos factores, es la correcta que da el esfuerzo real, y me parece ms adecuada que la que usa un coeficiente 0,85 que me parece un tanto propagandstica de lo potentes que eran las locomotoras. Por lo tanto, para dos cilindros, ]

Todas las curvas de potencia y esfuerzo de traccin son como las siguientes:
Curva de potencia de la locomotora 462 nmeros 401 a 406
1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 Y

Kw

900 800 700 600 500 400 300 200 100 X 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

Km/h

Esfuerzo de traccin de la locomotora 462 nmeros 0401 a 0406


190000 180000 170000 160000 150000 140000 130000 120000 110000 Y

Newton

100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 X 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

Km/h

El consumo de vapor, para un mismo grado de admisin, es evidentemente proporcional a la velocidad. Por ello, el esfuerzo mximo de traccin se mantiene hasta una determinada velocidad que corresponde al consumo de vapor que produce como mximo la caldera (deduciendo el imprescindible destinado a otros fines) y la curva de potencia es una recta. A partir de ese punto hay que reducir con el cambio de marcha el grado de admisin, para hacer que el consumo de vapor permanezca en ese mximo y la potencia aumenta ms lentamente con la velocidad, porque aunque se consume el mismo vapor, aumenta el rendimiento por producirse mayor expansin. Sea V = velocidad mxima a la que se desarrolla el esfuerzo mximo de traccin. La potencia que desarrolla el motor, ser:

Vamos a suponer de ahora en adelante, que la admisin mxima es a =0,75 Para a=0,75, por aplicacin de la frmula deducida anteriormente, se tiene pm = 0,9567 pt El grado de admisin, para el mismo consumo de vapor, es inversamente proporcional a la velocidad, por lo que:

] Para el vapor de agua recalentado, podemos considerar =1,3 (molcula de ms de dos tomos) ( )

Evidentemente, si , la frmula se generalizara muy fcilmente, pero prefiero considerar en todo caso . Adems, teniendo en cuenta que 0,75V es constante y que el coeficiente 0,9567 variara, pero lo hara en la misma proporcin, el valor de la potencia sera el mismo, evidente por otra parte, pues la potencia depende nicamente de la

entalpa del vapor producido y del rendimiento de la mquina. nicamente variara el tramo recto, ms corto si aumenta a y recprocamente y por lo tanto la forma de la curva. En sta frmula no hemos tenido en cuenta que al aumentar la velocidad, el rendimiento disminuye por aumento de rozamientos, y sobre todo por mayores prdidas por laminacin del vapor, contrapresin de escape y mayor alejamiento del diagrama real del terico. Deberemos, al igual que hicimos con el factor 0,65 en el clculo del esfuerzo mximo, multiplicar el valor de la potencia por un coeficiente emprico, que de acuerdo con la experiencia de Renfe y tal como se recoge en sus curvas de potencia (con un tramo horizontal del esfuerzo mximo) se supone que vale 1 para e ir disminuyendo desde esa velocidad hasta la mxima. Considero varias locomotoras, con diferente V y con diferente tipo de distribucin, vlvulas o corredera. Montaa 241 Distribucin por vlvulas.

Como en la grfica de Renfe la potencia se expresa en CV, vamos a emplear sta anticuada . unidad. Las velocidades de dentro del parntesis, las expresaremos en ( ) ( )

Comparo ahora la potencia a diferentes velocidades dada por sta frmula y la real que dan las curvas de Renfe, as como su cociente y lo recojo en la hoja de clculo Factor de correccin de potencia 241.xlsx y en la grfica Factor de correccin de potencia 241.agr La curva que mejor encaja con los resultados experimentales de la tabla es una polinmica de 5 grado, lo que es excesivamente complicado. Una curva logartmica da bastante buen ajuste, pero prefiero adoptar una hiperblica por su mayor sencillez y muy buen ajuste en toda la curva, excepto en la parte final, que da valores un poco ms altos que los tabulados, pero dentro de la aproximacin que pretendo. Obtengo

240 2481 a 2555 Tiene distribucin por corredera. Repito lo anterior y lo recojo en la hoja de clculo Factor de correccin de potencia 240.xlsx y en la grfica Factor de correccin de potencia 240.agr. Se obtiene

Santa Fe 151 Esta mquina tiene distribucin por vlvulas y V=21 km/h en lugar de 30 como las anteriores. Los resultados se recogen en hoja de clculo Factor de correccin de potencia 151.xlsx y en la grfica Factor de correccin de potencia 151.agr. El resultado es

Si expresamos el numerador en funcin de V, el resultado es prcticamente el mismo en los tres casos, por lo que adopto como valor del coeficiente corrector ]

APLICACIN A MSTS
Al igual que en todo lo que se refiere al jueguecito, nos encontramos en el clculo de la potencia, con cosas absolutamente demenciales. Podemos ver en el clculo de la resistencia al avance el espritu Microsoft, complicar hasta donde uno no puede ni imaginarse lo ms sencillo, y anlogamente en la produccin de vapor, ya se sabe que la navaja de Occam es desconocida en esa empresa. Y aqu no iba a ser menos, debera realizar el juego lo que he desarrollado anteriormente para lo que es necesario y suficiente introducir el nmero y dimensiones de los cilindros, la presin de timbre, la potencia mxima, la velocidad mxima y el dimetro de las ruedas motrices. Apurando mucho las cosas, se podra introducir tambin la temperatura de recalentamiento del vapor, o simplemente fijarla el juego en 350 C, ya que oscila poco de una mquina a otra, entre 300 C y 400 C. Con estos valores se calcula el esfuerzo mximo de traccin segn la frmula 2), el esfuerzo a la velocidad y potencia mximas por una simple divisin, la presin media por la frmula 4), la corregimos por las consideraciones anteriores dividindola por un coeficiente emprico, que podramos fijar en 0,83 y por la frmula 1) calculamos el grado de admisin a correspondiente (en lugar de emplear la frmula se podra tomar de la tabla Presin y esfuerzo.xlsx). Seguidamente calculamos el consumo mximo de vapor, para lo que debera tener tabulada el juego la densidad del vapor a distintas presiones y temperaturas de recalentamiento (bastara entre 300 y 400 C y entre 1 y 2 MPa, ver por ejemplo Htte, tomo 1 pg. 420 a 422). Calculamos V, que vale

Para v<V la potencia viene dada por la frmula 3) y para v>V , con la frmula 5) multiplicada por la 6) ya tenemos la potencia en funcin de la velocidad. Dividiendo por v, tenemos los esfuerzos, y ah debera quedar todo perfectamente resuelto. Pero las cosas, desgraciadamente no son as. Paso ahora al verdadero disparate de ste juego, que no es otro que tener que introducir el valor CylinderVolume. En primer lugar porque al introducir nmero de cilindros, calibre y carrera, el clculo de la cilindrada es elemental. Y en segundo lugar porque si pongo el valor de la cilindrada en ft3 se disparata el clculo de la potencia hasta valores de 5 o 6 veces la real, y si la coloco en unidades mtricas ya se va uno a

valores demenciales. Ver mi documento posterior CilynderVolume en MSTS.docx, donde desarrollo este punto. Todo ello combinado con que el valor que hemos introducido como potencia mxima no sirve para nada, increble pero cierto, en realidad el que no sirve para nada no es cierto del todo, sirve para que en los valores que aparecen en pantalla como potencia desarrollada al pulsar tres veces F5 se quede anclado en ese valor, y algn idiota se crea que el valor que pone es el real, pero el esfuerzo de traccin no se limita como por cierto hace al llegar a la velocidad mxima, y siga en un valor mal calculado tambin, que multiplicado por la velocidad nos de las potencias enormes que coment. Tambin parece increble que el valor del esfuerzo est mal calculado, pero es as, y en realidad mal calculado por partida doble, desgraciadamente los valores estn calculados por exceso, si al menos los dos errores fueran uno por exceso y otro por defecto podran incluso compensarse, pero no es as. El primer error es que el valor de la presin media en cilindro, dada por la frmula 1) no coincide con el del juego, he tabulado los valores verdaderos y los que calcula el juego para ver el error cometido, y los he recogido en la tabla Presin y esfuerzo.xlsx as como en el grfico Error presin media MSTS.agr. Y el segundo error es que el juego se limita a calcular el esfuerzo por la frmula que indico en la mencionada hoja CLCULO DE LA ...docx , sin tener en cuenta el factor corrector por aumento de la velocidad que comento all. Por lo tanto, y como resumen, el juego calcula a qu velocidad se consume el vapor que hemos considerado como mximo para un determinado grado de admisin, pero la realidad es que si introducimos el valor de la cilindrada verdadera nos permite mantener dicha admisin hasta velocidades muy grandes, es decir necesitamos reducir el parmetro introducido como ExhaustLimit o aumentar el valor de CylinderVolume para aproximarnos a la realidad. Todo esto es de locura, as si pongo el consumo de vapor la dcima parte del real y el parmetro de volumen tambin a la dcima parte del correcto obtengo la potencia verdadera, pero eso s, con un consumo de la dcima parte del verdadero. Por eso, si quiero, puedo conseguir violar tanto el primer como el segundo principio de la termodinmica, no necesito al demonio de Maxwell para conseguirlo, las seores de Microsoft lo han logrado. He aqu la consecuencia de no calcular CylinderVolume, si lo hiciesen, al disminuir su valor a la dcima parte como antes, tendra que disminuir las dimensiones de los cilindros y si tambin calculasen (como sera lo correcto y no lo que sucede) el esfuerzo mximo de traccin, se obtendra la dcima parte de antes, y por supuesto, todo tendra razn de ser. Pero an con el valor de CylinderVolume ajustado empricamente, al calcular doblemente mal el esfuerzo de traccin ya la cosa s que no tiene remedio. Por lo que lo nico que nos queda, o al menos yo no veo otra solucin, es hacer que las velocidades a las que admitira un determinado grado de admisin sean menores que las reales, y as compensar errores y conseguir la curva de potencia se ajuste bien a la verdadera.. Sigo pensando, como coment respecto al recalentamiento del vapor, que tiene que haber algo que ha sido suprimido por quien hizo ste archivo, y que en su ignorancia omite, podra explicar que en vez de tomar como volumen ocupado por 1 kg de vapor de 1,6 MPa y 350C 0,167 m3, (ya dije que el juego debera tener tabulado una especie de diagrama de Mollier) ponga el valor preestablecido si no hay otros datos, que debe ser enorme y que se parece, por lo tanto, muy poco al real, ya que incluso para Microsoft me parece increble el cmulo de barbaridades del juego. Adems, por el error que se comete al calcular las presiones, si sigo el procedimiento que he indicado ms arriba como forma lgica de actuar, es decir calculo el grado de admisin a para obtener el esfuerzo a la potencia y velocidad mximas dividiendo una por la otra, me da unos valores tan sumamente bajos que en primer lugar ninguna mquina puede circular con ellos, pues se producira condensacin y todo se ira al carallo, como dicen los gallegos, y en segundo lugar se necesitaran unos valores de CylinderVolume relativamente pequeos (siempre mucho

mayores que los verdaderos) para que el consumo de vapor fuese el de verdad, que la potencia a mayores admisiones y menores velocidades es bastante excesiva para mi gusto, sobre todo por la extraa forma de comportarse el parmetro SteamSmallestCutoff, ya que si lo limito a 15, aun por debajo de 15 en el cambio se reduce (poco, es verdad) la presin media y no debera reducirse nada segn el manual, y si por ejemplo marco SteamSmallestCutoff (10) la cosa sigue prcticamente igual. El manual no recoge este parmetro, que es el que viene en todos los archivos, sino que lo llama CutoffSmallestSetting, si lo llamo as, el resultado es el mismo, si le doy el valor cero, exactamente igual, es decir, otro parmetro inoperante. Me veo, pues forzado a suponer que a=0,15 para el clculo de CylinderVolume y a partir de ese punto reduzco la presin media con el regulador. Aunque conceptualmente es una barbaridad, no hay otra forma de ajustar la curva de potencia para que se parezca a la real, esto no es una afirmacin gratuita, pues he realizado centenares de ensayos y con los valores calculados as, aun conceptualmente errneos, el material funciona como el de verdad, con gran aproximacin. Un ejemplo de todo esto: locomotora 151 Santa Fe, tal como calcula el juego. W=2160 kW v=27,8 m/s

Se obtiene a=0,05 CylinderVolume=89,4 La potencia mxima se alcanza a unos 85 km/h y es de unos 2800 kW (35% mayor de la correcta), a 40 km/h es ya de algo ms de 2000 kW (15% de exceso). Calculando los valores como digo anteriormente y que son los que tiene ahora, a 40 km/h desarrolla 1715 kW, a 54 km/h 1935 kW, a 60 km/h 1941 kw, a 68 km/h 1998 kW y a 85 km/h 2073 kW, todos ellos valores prcticamente exactos. Ver una modificacin posterior en la carpeta CylinderVolume y SuperHeater

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