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INDICACIONES FUNCIONALES DE LOS TURBORREACTORES.-

Instrumentos principales, para control de empuje proporcionado por el motor, cuyos indicadores son, por lo general, los siguientes:
Relacin de presiones del motor. Temperatura de los gases de escape. Consumo horario de combustible. Temperatura de admisin de aire al motor. RPM (indicador simple o doble, segn que exista un slo compresor o doble compresor).

Instrumentos auxiliares para control funcional

De control de alimentacin de combustible al motor. Presin de alimentacin de combustible. . Temperatura del combustible. Contador de combustible utilizado, acumulacin de la medida por el contador de flujo, incluido en el grupo de instrumentos principales.

De control del aceite de lubricacin del motor. Presin de aceite. Temperatura de aceite. Presin de aire de ventilacin del aceite de lubricacin. Contador de aceite disponible en el depsito. De medicin de vibracin del motor. La figura x muestra de donde se toma la lectura de los indicadpres principales

Indicador de EPR (engine pressure ratio)

el empuje es funcin directa de la geometra de diseo del motor, de las condiciones de admisin de aire, condiciones a la salida del gas, y de la relacin de presiones del motor, para una posicin fija del control de empuje, la variacin de ste es funcin nicamente de la relacin de presiones del motor. En el caso del turborreactor puro de doble compresor axial de la figura X esta relacin es Pt7/Pt2 Inicialmente, en los turborreactores se utiliz la variable Pt7 como ndice de referencia del empuje correspondiente a velocidad nula.

La indicacin de presin de salida de la turbina Pt7, es un ndice de la energa de que se dispone en la expansin despus de que la turbina ha captado la energa necesaria para mover el compresor. La presin total de admisin P t2 es un ndice del empuje de admisin. No hay ningn instrumento que lo proporcione directamente, es la suma de la presin esttica y dinmica, El sistema completo de indicacin consiste en una sonda sensora de presin de entrada (Pt2)> varias sondas sensoras de presin de escape (Pt7), un transmisor de relacin de presin, y un indicador de dicha relacin de presin. La presin de admisin del motor (Pt2) es detectada por una sonda semejante a un tubo "pitot". La sonda recibe calor del aire de anticongelacin del capot de morro y, normalmente, est instalada en el voladizo de la gndola del motor. La presin de escape del motor (Pt7) es detectada por varias sondas situadas en la corriente de los gases de escape a la turbina. El indicador es bsicamente un repetidor sncrono dotado de servomecanismos. La cara de la esfera est graduada desde el valor mnimo normal hasta el valor mximo normal de relacin de presin (de 0'80 a l'80 en el indicador de la figura que ilustra esta descripcin). Cada contador consiste en tres tambores giratorios con cifras. La rotacin hacia abajo de los tambores indica aumento en la relacin de presin. El indicador lleva incorporada una bandera de aviso de fallo que cae frente a las cifras del contador de medicin real cuando no se recibe energa, cuando el voltaje es demasiado bajo, o cuando sobreviene un fallo prolongado de funcionamiento mecnico que afecta al indicador. El contador de referencia se ajusta con un pomo situado en la esquina inferior derecha, frente al indicador.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EGT( Exhaust Gas Temperature)

La temperatura de los gases de escape registrada a la salida de la turbina, es un valor que tiene carcter limitativo, y ha de utilizarse como de prevencin para las turbinas. En realidad, la temperatura que habra de registrarse sera la de entrada a la turbina, esto es, la de final de combustin, sin embargo, la dificultad prctica de situar termopares delante de las turbinas que por su situacin pudieran daar los alabes al arrastrarles la corriente del gas, y, por lo tanto, su indicacin puede considerarse como relativa de la que existe en la entrada a la turbina. La sonda de temperatura de gases de escape es un dispositivo termoelctrico, que detecta la temperatura total de los gases de descarga de la turbina y, en el caso de los turborreactores de doble compresor axial, corresponde a la de arrastre del compresor posterior. El indicador de temperatura de los gases de escape proporciona lectura numrica y de aguja y es, por lo general, un milivoltmetro de corriente continua. La cara de la esfera est graduada de 0 a 1000o C con las temperaturas de operacin normales y de lmite, marcadas segn un cdigo de colores. El indicador es bsicamente un voltmetro de corriente continua que hace uso de un potencimetro como elemento de alimentacin de posicin.

Fig. XIII-6. INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE ,Fuel Flow, La cara de la esfera del indicador est graduada desde el valor cero hasta el valor mximo normal en Kgs./h. o libras/h El contador numrico consiste en tres tambores giratorios con cifras. La rotacin hacia abajo del tambor indica aumento en el flujo de combustible. El indicador lleva incorporada una bandera de aviso de fallo que cae frente a las cifras del contador cuando no se recibe energa.

Indicadore de temeratura de admicion

Dado que el empuje vara con la temperatura de admisin de aire al motor, aumentando si la temperatura disminuye, y disminuyendo si la temperatura aumenta, las variaciones de empuje estn tabuladas respecto de las variaciones de temperatura de admisin de aire, y tienen especial importancia en los altos regmenes de despegue, para los cuales a una variacin de 10 C en la temperatura de admisin, da origen aproximadamente a una variacin del 6 /o en la relacin de presiones del motor. Por lo general no se sita en la admisin ningn termmetro que mida esta temperatura, ante la posibilidad de que, por rotura, pudiera entrar en el motor, sino que se mide en una zona prxima

Fig. XIII-8. INDICACION DE RPMDEL ROTOR O ROTORES COMPRESOR -TURBINA

En estas indicaciones hagamos algunas observaciones, segn que el compresor sea: a la entrada, como indicacin aproximada de la temperatura de admisin de aire al compresor.

Centrfugo simple. Axial simple. Axial doble.

En los turborreactores de compresor centrfugo, las RPM pueden considerarse como ndice del empuje desarrollado por el motor, dado que el trabajo comunicado al aire para la elevacin de presin del aire es funcin de la velocidad de arrastre del rotor y, normalmente, la indicacin se proporciona en valor absoluto, y muy pocas veces en valores de porcentaje sobre el valor mximo normal. En el caso de los turborreactores provistos de compresor axial simple, las RPM del rotor nico compresor-turbina se expresan en /o sobre el valor normal mximo, considerndose esta indicacin de RPM como complemento a la relacin de presiones del motor para tener un ndice del empuje desarrollado por el motor. Ha sido aceptado como ms fiable el hacer uso de la relacin de presiones del motor, porque al estar las RPM reguladas por la unidad de control de combustible, y realizar su ajuste para condiciones ambientales estndar, al desviarse estas condiciones estndar, el motor producir diferente valor de empuje para las mismas RPM, por efecto de la diferente temperatura. La variacin de las RPM no tiene el mismo efecto en toda la gama de valores de empuje, si bien puede considerarse slo de forma aproximada, que un valor del l/o en la variacin de las RPM, puede significar un 5 o/o en la variacin del empuje producido por el motor. No se hace uso de la indicacin de RPM como indicativo de empuje en el caso de turborreactores de compresores axiales, y s para comprobacin de las operaciones de puesta en marcha, marcha lenta, ajustes de la unidad de control, despegue, subida rpida, y para detectar condiciones de sobrevelocidad si las hubiere. Las RPM se utilizan como indicativo de empuje en la subida rpida, porque los indicadores de velocidad del motor reaccionan ms rpidamente que los de presin, y por esto, tambin ocasionalmente se deben utilizar para controlar el empuje en casos de emergencia en que se forme hielo en la admisin. Las RPM en los turborreactores de compresores axiales deben utilizarse como variable de Habilidad, y considerarse en conjuncin con la lectura de relacin de presiones, temperatura de los gases de escape, y consumo de combustible. Las indicaciones de RPM en los motores provistos de compresores axiales dobles son dos: uno de ellos, Ni, para el compresor frontal o de baja relacin de presiones, y otra, N2, para el compresor posterior o de alta relacin de presiones. Ambas lecturas estn referidas sobre valores de /o del valor mximo de RPM permisibles para el rotor correspondiente. En todo caso, tanto la indicacin de Ni como de N2 han de considerarse con la lectura de relacin de presiones del motor, como en el caso del compresor axial simple. El valor de Ni es el ms estable en el funcionamiento normal del motor, y para apreciar variacin en ellas ha de existir gran variacin en los valores de consumo de combustible y temperatura de gases de escape. La indicacin de Ni debe utilizarse como valor de Habilidad en las comprobaciones de puesta en marcha, marcha lenta, despegue y subida rpida, y cuando en un caso de emergencia no se dispusiera de la lectura de la relacin de presiones del motor. Las RPM del compresor posterior (N2), se consideran para ajuste de la unidad de control. En este caso de compresor axial doble, una variacin del 1 0/0 de las RPM (Ni) del compresor de baja relacin de presin, compresor frontal, representa una variacin del empuje del 4 0/0 aproximadamente respecto al valor nominal, y un 1 /o de variacin de las RPM (N2) del compresor de alta relacin de presin, compresor posterior, representa una variacin de 5 0/0 de empuje.

Tanto la indicacin de Ni como de N2 sirven para comprobar el estado del motor, y la integridad mecnica del rotor compresor-turbina cuyas RPM se miden, as como la sobrevelocidad, si ocurriera. Los indicadores de Ni y N2 proporcionan lectura de forma continua en forma de aguja y numrica, cuyas seales provienen del transmisor correspondiente que es, normal-te, un generador de impulsos electromagnticos, o un sensor de corrientes parsitas electrnicas. Por lo general, la cara de la esfera de Ni est graduada en porcentaje de RPM de 0 a 120. La aguja fina de indicacin mxima es concntrica con la aguja tosca de indicacin real, permaneciendo aquella, normalmente, en la posicin lmite radial roja. El contador consiste en tres tambores giratorios con cifras. La rotacin hacia abajo de los tambores indica aumento de RPM. El indicador lleva incorporada una bandera de aviso de fallo, que cae frente a las cifras del contador cuando no se recibe energa, cuando el voltaje es demasiado bajo, o cuando sobreviene un fallo de funcionamiento mecnico prolongado. El indicador de N2 es bsicamente igual que el indicador de Ni, salvo que las marcas de la cara de la esfera son diferentes.

Fig. XIII-9. INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE El indicador de presin de combustible, proporciona un valor con el que se pueden detectar averas o posibles fenmenos de cavitacin en el suministro del combustible, y sus indicaciones proporcionan un dato ms a la operacin, especialmente en las amplias variaciones de las pruebas en tierra.

Es normalmente un indicador doble en la misma esfera. Un sector del indicador, el inferior, est calibrado para la gama de presiones de entrada a la bomba de presin del motor (hasta 55 psi aproximadamente), y otro sector, el superior, est calibrado para la gama de presiones de salida de la bomba de combustible (hasta 200 psi aproximadamente).

Fig. XIII-10. INDICADOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

Un selector de medicin de temperatura proporciona las lecturas de temperatura de combustible, bien en el depsito del avin, o en la canalizacin de combustible, detrs del filtro de combustible del motor. La temperatura del combustible es detectada por un elemento de resistencia elctrica sensible a la temperatura. El elemento de resistencia, es un tramo del circuito de un puente de Wheatstone. En general, la lectura no es continua, sino a voluntad del operador del motor; as por ejemplo, para un avin de cuatro motores el selector de temperatura de combustible est formado por cinco interruptores de botn de pulsacin, uno para el tanque principal de combustible, y uno para cada bomba de alimentacin de combustible al motor correspondiente. La cara de la esfera del indicador est graduada normalmente entre -60 C y + 60 C.

Fig. XIJIll. INDICADOR DE COMBUSTIBLE CONSUMIDO

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El indicador de combustible consumido proporciona lectura numrica continua del consumo acumulativo de combustible por todos los motores del avin. El contador numrico consiste en cuatro tambores giratorios con cifras. Hay un cero estacionario marcado en la cara de la esfera del indicador, para completar una lectura de cinco cifras. La rotacin hacia abajo de los tambores indica aumento del consumo. Este indicador va provisto, normalmente, de un mdulo transmisor de pruebas que no afecta a la operacin normal del sistema. En este mdulo de pruebas se puede simular un rgimen de flujo de combustible, por ejemplo 12.000 libras/hora, y comprobar as el funcionamiento de este indicador.

Fig. XIII-12. INDICADOR DE PRESION DE ACEITE DE LUBRICACION DEL MOTOR

Este indicador proporciona, a travs de un transmisor, la presin de aceite de lubricacin medida a la salida de la bomba de presin de aceite del motor. La lectura de la indicacin de presin de aceite de lubricacin se complementa con la indicacin de un avisador de baja presin de aceite a travs de un interruptor de accin rpida, que detecta la diferencia de presiones entre la presin del aceite detrs del filtro principal de aceite, y la presin de ventilacin de la caja principal de engranajes. Con el motor en funcionamiento, el interruptor est normalmente abierto y, se cierra y por lo tanto, enciende una luz indicadora de baja presin cuando la presin desciende a valores que son aproximadamente el 60 /o del valor normal.

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NOMENCLATUM: Ol. TEMP.Temperatura de aceite

Fig. XIII-13. INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LUBRICACION DEL MOTOR Un transmisor de temperatura de aceite detecta la temperatura de la alimentacin de aceite antes de que ste entre en el radiador de aceite-combustible. El transmisor consiste en un elemento sensible a la temperatura, encerrado en una cpsula metlica, variando la resistencia elctrica del elemento con la temperatura del aceite. La cara de la esfera del indicador est graduada entre unos valores lmite ( 40 C a + 170 C, en el de la figura que ilustra esta descripcin).

litros ) Fig. XIII-14. INDICADOR Dli PRESION DE AIRE DE VENTILACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

Fig. Xlll-15. INDICADOR DE CANTIDAD DE ACEITE DE LUBRICACION UTILIZABLE

Este indicador es un instrumento calibrado para indicaciones normales entre 0 y su valor mximo (10 psi - libras por pulgada cuadrada en la figura que ilustra este comentario), y mide la presin de aire de ventilacin del sistema de lubricacin. Ver figura XII-4, Sistema tpico de lubricacin de un turborreactor, referencia 5 de dicha figura.

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El sistema de indicacin de cantidad de aceite proporciona indicacin visual de la cantidad en volumen de aceite utilizable contenida en el depsito de aceite de cada motor. El depsito de aceite contiene dos condensadores variables, cada uno de ellos con electrodos cilindricos coaxiales encerrados en una sola sonda y sumergidos en el aceite. Un condensador es un dispositivo de medicin de cantidad y el otro es un condensador que se emplea para reducir al mnimo el efecto de la alteracin en el aceite por la temperatura o variaciones en la composicin. 5-4 3-2 1 I 0 5 - 4 - 3 - 2 NOMENCLATU 1 I RA: 0 5-4 3-2 1 1 0 AIM.Airborne Vibration Monitoring. Fig. XIII-16. INDICADOR DE VIBRACIONES DEL MOTOR O MOTORES Esta indicacin se presenta normalmente de forma conjunta para todos los motores del avin, como muestra la figura que ilustra esta descripcin, para un avin de cuatro motores. El captador de vibracin de cada motor detecta esta vibracin en trminos de aceleracin del motor en direccin radial, generando seales elctricas proporcionales a la aceleracin del motor. El captador es bsicamente un acelermetro piezoelctrico de alta temperatura. Consiste en apilamiento de cristales piezoelctricos cargado mecnicamente con una masa ssmica y con aislamiento elctrico entre uno y otra. Se hace uso por lo general de dos captadores para cada motor: uno de ellos est montado en el crter de entrada al compresor frontal y el otro en el crter de turbina. Como decimos, el indicador es mltiple para tantos motores como tiene el avin. As, el que muestra la figura XIII-16 corresponde a un avin de cuatro motores y est formado normalmente por cuatro microampermetros de corriente continua con agujas, y cuatro escalas verticales. Los microampermetros son de tipo imn permanente y bobina mvil.y estn compensados para las variaciones de la temperatura ambiente. Los indicadores estn graduados para marcar la velocidad de las vibraciones de los motores en pulgadas por segundo. Cada escala tiene seis graduaciones fundamentales, numeradas de cero a cinco, y cinco graduaciones menores. La medicin de la vibracin de los motores puede obtenerse simultneamente desde los captadores de la admisin de los cuatro motores o desde los captadores de las cuatro turbinas, poniendo el interruptor selector de captadores en la posicin cuya indicacin se desee obtener. El nivel de vibracin aceptado para cualquier valor de RPM seleccionado vara de unos motores a otros: no obstante, si en cualquiera de los canales del indicador la aguja marca cero o la aguja indica la lectura mxima con los motores en funcionamiento, es probable que el sistema medidor de vibracin correspondiente a dicho canal no funcione correctamente.