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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN

MARCOS
(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

FACULTAD DE INGENIERÍA
ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA

E.A.P: INGENIERÍA ELÉCTRICA


CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II
TEMA: ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA MEDIANTE
AUTOTRANSFORMADOR
PROFESOR: ING. ARTURO ROJAS PICOY
INTEGRANTES: RONDINEL BULEJE, IVAN 16190216
CUZCANO LOZA GONZALO 16190229
NUÑEZ ROJAS LUIS 15190202

LIMA - PERÚ
AÑO 2018
EXPERIMENTO 01 – ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA
MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR

I. OBJETIVOS

 Determinar las diversas formas de conexión para un arranque a


tensión reducida.
 Observar las diferencias entre las conexiones.
 Indicar las características y beneficios o deficiencias de las
conexiones de estudio.

II. MARCO TEÓRICO / FUNDAMENTOS

El motor es alimentado en tensión reducida mediante un autotransformador,


el cual se pone fuera de servicio cuando el arranque termina.
El arranque se realiza en tres tiempos:
1. Conectado en estrella el auto-transformador, después del cierre del
contactor de línea, el motor marcha ahora en tensión reducida.
2. Apertura del punto neutro, una fracción de devanado del
autotransformador, insertado en serie con cada fase del estator, se
comporta como una inductancia.
3. El tercer contactor acopla al motor a plena tensión de la red y
provoca la apertura de los dos primeros contactores de arranque.

Características del método de arranque:


A lo largo del primer tiempo, el par se reduce proporcionalmente al
cuadrado de la tensión y la corriente de línea en relación muy próxima,
ligeramente más elevada que la corriente magnetizante del
autotransformador.
La corriente es reducida solamente en relación a la tensión, pero ha sido
tomada en cuenta desde el punto de vista de la utilización. Esta forma de
arranque es sobre todo utilizada para los motores de gran potencia, con
relación al arranque estrella-triangulo permite tener un par más elevad
con una punta de intensidad menor.

III. EQUIPOS / MATERIALES

 Pinza Amperimétrica (Digital y analógica)


 Vatímetro digital
 Tacómetro digital
IV. PROCEDIMIENTO

1. En primer lugar, realizan las conexiones para proceder a arrancar el motor


en forma directa en conexión estrella (Y). Tomar valores de corriente de
arranque, potencia y velocidad del motor.
2. Luego realizar las conexiones respectivas para el arranque del motor en
conexión triángulo y tomar valores de corriente de arranque, potencia y
velocidad.
3. Realizar las conexiones respectivas utilizando el tablero que controla el
arranque con auto-transformador para la marcha del motor y tomar valores
de corriente de arranque, potencia y velocidad.
4. Tomar valor del tiempo que se requiere para la conmutación del auto-
transformador.
5. Finalizada estas pruebas, hacer un seguimiento del circuito de control y
mando del tablero en donde se realiza el arranque con auto-transformador.
6. De la misma manera seguir los procedimientos para el arranque mediante
el método de resistencias.

V. CUESTIONARIO

1. Presentar el diagrama del circuito de control y mando para el


arranque del autotransformador utilizado en el laboratorio.

 Circuito de mando y fuerza con tablero


 Circuito con autotransformador de forma directa

2. Presentar en un cuadro los valores tomados en el procedimiento,


explique los resultados obtenidos.

 Datos del arranque directo con autotransformador

Vo Iarr Inom Vnom W RPM


60.9 14 2.11 58.2 111 1795
100.5 22 3.12 96.5 288.4 1798
140 34 4.29 134.9 559.4 1800
180.2 40 5.9 176.1 1008 1800
220.3 44 8.14 218.3 1729 1801

Los resultados obtenidos en esta tabla indican que arrancando el


motor con una baja tensión la corriente de arranque también será
baja aun cuando esta se multiplique por un gran factor que como
ya sabemos puedes ser hasta 10 veces la corriente nominal.
Como podemos apreciar las rpm del motor no se ven afectadas en
gran magnitud.

 Datos del arranque con tablero (circuito de control)

Vo Iarr Inom Vnom RPM


50% 60.9 14 2.11 58.2 1795
65% 100.5 22 3.12 96.5 1798

De igual manera, si arrancamos el motor automáticamente con un


tablero a una tensión reducida como puede ser el 50% o 60% de
nuestra tensión nominal, obtendremos una corriente de arranque
pequeña en relación a un arranque con el 100% de la tensión
nominal, la diferencia entre los 2 arranques es la automatización
que tiene el tablero.

3. Calcular con los datos de la placa la corriente nominal y la corriente


de arranque , explique.

Vo Iarr Inom Vnom W RPM


60.9 14 2.11 58.2 111 1795
100.5 22 3.12 96.5 288.4 1798
140 34 4.29 134.9 559.4 1800
180.2 40 5.9 176.1 1008 1800
220.3 44 8.14 218.3 1729 1801

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través de


un autotransformador , de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del
motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor
de la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la corriente
de arranque y del par motor, en la misma proporción.

Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65


% y 80 % de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende de la
potencia del motor y de las características de la máquina accionada. No se producen
cortes de tensión en la alimentación del motor.

La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de


la corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, , aunque debe temerse en
cuenta también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que
éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la velocidad
nominal. Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia elevada o de
fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.
4. . En que industrias se utilizan estos tipos de arrancadores de tension
reducida.

- Arranque de motor en vacío.


- Bombas centrifugas.

- Ventiladores de pequeña potencia.

VI. OBSEVACIONES / CONCLUSIONES

 El arranque por autotransformador es recomendado para motores de


potencia elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir los
picos de intensidad de arranque.

 Nos dimos cuenta en el laboratorio que en el arranque con tablero la


corriente de arranque en cada variación de tensión era menor que la
corriente medida cuando solamente usando el transformador trifásico.

 El torque también disminuye lo cual lo hace apto para arranques pesados o


largos, como se nos indicó en el laboratorio.

 Las revoluciones no se ven afectadas de manera considerable en este


proceso de arranque.

 La desventaja de este tipo de arranque es el sistema de accionamiento, ya


que es más complejo que la mayoría y por consecuencia más costoso.

VII. BIBLIOGRAFÍA