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IMPACT 4.07.
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ID de Chasis Ruta
284/Diagnóstico//Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs)
Modelo Identidad
GU 130969951
Fecha de publicación ID/Operación

14/03/2012
Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de Problema de Diagnóstico

(DTCs)
La herramienta de exploración del fabricante es la herramienta preferida para realizar el trabajo de diagnóstico. Para
mayor información consulte a su concesionario local o visite www.premiumtechtool.com.
¡Nota! El uso de una herramienta de exploración es necesario para realizar el trabajo de diagnóstico así como el
borrado de códigos de problema de diagnóstico (DTC). Los DTC no pueden ser borrados usando la pantalla digital del
panel de instrumentos y el control de interruptores múltiples de la columna de dirección.
Panorama general del sistema

Se emplean seis unidades de control electrónico (ECU): la Unidad de control del motor (ECM), el Módulo de control de
instrumentos (ICM), la Unidad de control electrónico del vehículo (VECU), la unidad de control de la transmisión
(TCM), el Módulo de control de selector de cambios (GSCM) y el Módulo de control de post tratamiento (ACM). Juntos,
estos módulos operan y se comunican mediante el enlace de datos SAE J1939 (CAN 1) para controlar una variedad
de funciones del motor y de la cabina del vehículo. El ECM controla funciones tales como la sincronía y entrega de
combustible, operación de abanicos, funciones de protección y frenado de motor, válvula de recirculación de gases de
escape (EGR) y la boquilla del turbocargador. El VECU controla las funciones de control de crucero, controles de
relevadores de accesorios y las funciones de marcha en vacío y apagado. El ICM principalmente despliega
parámetros operativos y los comunica a las otras ECU. Todas tienen la capacidad de comunicarse a través del enlace
de datos SAE J1587 para programación, diagnóstico y reporte de datos.
Además de sus funciones de control, los módulos tienen capacidades para realizar diagnósticos a bordo (OBD). El
OBD está diseñado para detectar fallas o condiciones anormales que no están dentro de los parámetros normales de
operación. Cuando el sistema detecta una falla o condición anormal, la falla será registrada en una o ambas memorias
del módulo, el usuario del vehículo será notificado que ha ocurrido una falla iluminando la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) y desplegando un mensaje en la pantalla de información del conductor, si cuenta con ella. El
módulo puede iniciar un procedimiento de apagado de motor si el sistema determina que la falla pudiera dañar al
motor.
En algunas situaciones cuando se detecta una falla, el sistema ingresará a un modo de "restricción de potencia". El
modo de restricción de potencia permite la operación continuada del vehículo pero el sistema puede sustituir un
sensor o valor de señal que puede resultar en una reducción del desempeño. En algunos casos, el sistema continúa
funcionando pero la potencia del motor puede verse limitada para proteger el motor y el vehículo. Los códigos de
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La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambios. Se notifica al lector que las copias impresas no se
encuentran controladas.
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problema de diagnóstico (DTC) registrados en la memoria del sistema pueden ser leídos posteriormente, para auxiliar
en el diagnóstico de un problema con una computadora o usando la pantalla del panel de instrumentos, si está
equipada. Cuando se diagnostica una condición o DTC intermitente, puede ser necesario el uso de una herramienta
de exploración conectada al puerto de comunicación serial.
El uso de una herramienta de exploración es necesario para realizar el trabajo de diagnóstico así como el borrado de
códigos de problema de diagnóstico (DTC). Los DTC no pueden ser borrados usando la pantalla digital del panel de
instrumentos y el control de interruptores múltiples de la columna de dirección. Cuando se conecta una herramienta de
exploración al puerto de comunicación serial están disponibles pruebas y datos de diagnóstico adicional.
Para obtener el programa de diagnóstico, comuníquese con su concesionario local.
El ECM es un controlador basado en un microprocesador programado para efectuar el control de sincronía y

dosificación de inyección de combustible, registro de fallas de diagnóstico y para transmitir datos a otras ECU. La
cantidad de combustible y sincronía de inyección a cada cilindro son controlados con precisión para obtener una
economía óptima de combustible y reducir las emisiones de escape en todas las condiciones de manejo.
El ECM controla la operación de inyectores, solenoide de freno de motor, válvula EGR, posición de la boquilla del
turbocargador y embrague del ventilador de enfriamiento en base a las entradas de muchos sensores e información
recibida a través de los enlaces de datos de otras ECU.
El VECU y el ECM son dependientes uno del otro para realizar sus funciones específicas de control. Además de los
datos de sensores e interruptores, la transmisión de datos entre módulos también incluye varios cálculos y
conclusiones que cada módulo desarrolla, con base en la información de entrada que ha recibido.
Panorama general del sistema de Unidad de control electrónico (ECU)

El Módulo de control del motor (ECM) monitorea y modela (utilizando principios físicos) los parámetros del motor para
monitorear el desempeño del sistema motriz en tiempo real. Esto se realiza para auxiliar al ECM en sus capacidades
de auto diagnóstico. Muchos sensores se utilizan como entradas al sistema de control de emisiones.
El sistema contiene las siguientes ECU críticas respecto a las emisiones que son monitoreadas:
Módulo de control del motor (ECM)

Unidad de control electrónico del vehículo (VECU)
Módulo de control de post tratamiento (ACM)
Sensores de Óxidos de nitrógeno (NOx) de post tratamiento
Actuador remoto inteligente (SRA) del Turbo cargador de geometría variable (VGT) del motor.
Todas estas ECU se comunican con el ECM por medio de enlaces de datos. El VECU se comunica a través del
enlace de datos SAE J1939 (CAN1) mientras que las demás utilizan el enlace de datos SAE J1939-7 (CAN2).
El sistema OBD utiliza el protocolo de enlace de datos SAE J1939 para la comunicación con las herramientas de
exploración, pero los camiones Mack son capaces de comunicarse por medio del enlace de datos SAE J1587 para el
diagnóstico. El uso de una herramienta de exploración es necesario para realizar el trabajo de diagnóstico así como el
borrado de códigos de problema de diagnóstico (DTC). Los DTC no pueden ser borrados usando la pantalla digital del
panel de instrumentos y el control de interruptores múltiples de la columna de dirección.
Existen otras ECU tales como el Módulo de control de instrumentos (ICM), el Módulo de control de la transmisión
(TCM), el Módulo del sistema de frenado anti bloqueos (ABS) que proporcionan datos al sistema de control de
emisiones o al sistema de diagnóstico pero que no son considerados críticos respecto a emisiones.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), descripción y localización

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Una MIL está ubicada en el panel de instrumentos. La luz de color ámbar se utiliza para informar al conductor que ha
ocurrido una señal de mal funcionamiento que es crítica respecto a emisiones.
Comunicación de enlace de datos SAE J1939

Las unidades de control electrónico (ECU) que se comunican con el enlace de datos J1939, se comunican de acuerdo
con el estándar SAE J1587. Los códigos de problema de diagnóstico (DTC) establecidos por las ECU contienen
información que se describe mediante las siguientes abreviaciones.
SA Dirección de la fuente:
Identificación de un módulo de control.
SPN Número de parte sospechoso:

Identificación de un parámetro (valor).
FMI Identificador de modo de falla:

Identificación de tipos de falla.
Tabla FMI SAE J1939
FMI Texto SAE

0 Datos válidos pero por encima del rango operacional - Nivel más severo
1 Datos válidos pero por debajo del rango operacional - Nivel más severo
2 Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
3 Voltaje por encima de lo normal, o en corto con una fuente alta
4 Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con una fuente baja
5 Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto
6 Corriente por encima de lo normal o circuito aterrizado
7 Sistema mecánico no responde o fuera de ajuste
8 Frecuencia, amplitud de pulso o período anormal
9 Tasa de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
11 Causa raíz desconocida
12 Componente o dispositivo inteligente en mal estado
13 Descalibrado
14 Instrucciones especiales
15 Datos válidos pero por encima del rango de operación - Nivel menos severo
16 Datos válidos pero por encima del rango de operación - Nivel moderadamente severo
17 Datos válidos pero por debajo del rango de operación - Nivel menos severo
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18 Datos válidos pero por debajo del rango de operación - Nivel moderadamente severo
19 Datos de red recibidos en error
20 Reservado para asignación SAE
31 Condición existente
Comunicación de enlace de datos SAE J1587

Las unidades de control electrónico (ECU) también se comunican con el enlace de datos SAE J1587. Estas ECU se
comunican de acuerdo con el estándar SAE J1587. El estándar ha sido extendido con el suplemento propio de
VOLVO (PPID, PSID). Los códigos de problema de diagnóstico (DTC) establecidos por las ECU contienen información
que se describe mediante las siguientes abreviaciones.
MID Descripción de identificación de mensaje:

Identificación de un módulo de control.
PID Descripción de identificación de parámetro:

Identificación de un parámetro (valor).
PPID Descripción de identificación de parámetro de propiedad intelectual de Mack:

Identificación única de un parámetro (valor).
SID Descripción de identificación de subsistema:

Identificación de un componente.
PSID Descripción de identificación de Subsistema de propiedad intelectual de Mack:

Identificación única de un componente.
FMI Identificador de modo de falla:

Identificación de tipos de falla.
Tabla FMI SAE J1587
FMI Texto SAE

0 Datos válidos, pero por encima del rango normal de trabajo
1 Datos válidos, pero por debajo del rango normal de trabajo

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2 Datos incorrectos o intermitentes
3 Alto voltaje anormal o un corto circuito a alto voltaje
4 Bajo voltaje anormal o un corto circuito a bajo voltaje
5 Corriente baja anormal o circuito abierto
6 Alta corriente anormal o corto circuito a tierra
7 Respuesta incorrecta de un sistema mecánico
8 Frecuencia anormal
9 Tasa de actualización anormal
10 Vibraciones anormalmente intensas
11 Falla no identificable
12 Módulo o componente con falla
13 Valores de calibración fuera de límites
14 Instrucciones especiales
15 Reservado para uso futuro
Contenido del código de problema de diagnóstico (DTC)
SPN 0-500
ECM SPN 84, Velocidad del vehículo con base en las ruedas – MID 128 PID 84
ECM SPN 91, Posición 1 del pedal del acelerador MID 128 PID 91
ECM SPN 94 Presión de suministro de combustible al motor - MID 128 PID 94
ECM SPN 97, Indicador de agua en combustible - MID 128 PID 97
ECM SPN 98, nivel de aceite en el motor - MID 128 PID 98
ECM SPN 100, Presión de aceite en el motor - MID 128 PID 100
ECM SPN 102 Presión de múltiple 1 de admisión del motor - MID 128 PID 102
ECM SPN 103, Velocidad del turbo cargador 1 - MID 128 PID 103
ECM SPN 105 Temperatura del múltiple 1 de admisión del motor - MID 128 PID 105
ECM SPN 108, Presión barométrica - MID 128 PID 108
ECM SPN 110 Temperatura del refrigerante del motor - MID 128 PID 110
ECM SPN 111, nivel de refrigerante en el motor - MID 128 PID 111
ECM SPN 153, Presión de cárter de resolución alta de motor – MID 128 PID 153/PSID 23
ECM SPN 158, Potencial de batería del interruptor de llave – MID 128 PID 158/PSID 124
ECM SPN 171, Temperatura de aire ambiental – MID 128 PID 171
ECM SPN 173, Temperatura de gases de escape del motor (EGT) – MID 128 PID 173
ECM SPN 175, Temperatura 1 de aceite en el motor - MID 128 PID 175
ECM SPN 177, Temperatura de aceite de la transmisión - MID 128 PID 177
ECM SPN 188, Velocidad del motor en vacío, Punto 1 (Configuraciones del motor) - MID 128 PID 188
ECM SPN 190, Velocidad del motor - MID 128 PID 190
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ECM SPN 228, Calibración del sensor de velocidad – MID 128 PID 228
ECM SPN 237, Número de Identificación del vehículo – MID 128 PSID 161
ECM SPN 245, Distancia total del vehículo – MID 128 PID 245
ECM SPN 251, Tiempo – MID 128 PID 251
ECM SPN 252, Fecha – MID 128 PID 252
ECM SPN 411, Presión diferencial de recirculación de gases de escape del motor – MID 128 PID 411
ECM SPN 412, Temperatura de recirculación de gases de escape del motor – MID 128 PID 412
SPN 500-999
ECM SPN 558, Interruptor de validación en vacío 1, Pedal de acelerador – MID 128 SID 230
ECM SPN 626, Relevador de Calentador de aire de admisión (IAH) – MID 128 PID 45
ECM SPN 628, Memoria de Programa – MID 128 SID 240
ECM SPN 629, Unidad de Control Electrónico (ECU) 1 – MID 128 SID 254
ECM SPN 630, Memoria de Calibración – MID 128 SID 253
ECM SPN 631, Módulo de calibración – MID 128 PSID 77/PSID 124
ECM SPN 633, Comando de control 1 Actuador de combustible del motor - MID 128 SID 18
ECM SPN 636, Sensor de posición del árbol de levas (CMP) – MID 128 SID 21
ECM SPN 637, Sensor de posición del cigüeñal (CKP) – MID 128 SID 22
ECM SPN 639, Enlace de datos SAE J1939 1 – MID 128 SID 231
ECM SPN 641, Actuador 1 del turbocargador de geometría variable de motor (VGT) – MID 128 SID 27
ECM SPN 642, Actuador 2 del turbocargador de geometría variable de motor (VGT) - MID 128 PPID 89
ECM SPN 647, Controlador del dispositivo de salida del Embrague del ventilador del motor – MID 128 SID 33
ECM SPN 651, Inyector del Cilindro 1 del motor – MID 128 SID 1
ECM SPN 652, Inyector del cilindro 2 del motor – MID 128 SID 2
ECM SPN 677, Relevador del motor de arranque del motor – MID 128 SID 39
ECM SPN 729, Calentador de aire de admisión (IAH) 1 – MID 128 SID 70
ECM SPN 730, Calentador de aire de admisión (IAH) 2 – MID 128 SID 71
ECM SPN 975, Porcentaje estimado de la velocidad del abanico – (MID 128 PID 26)
SPN 1000-1999
ECM SPN 1072, Salida #1 del freno de compresión del motor – MID 128 PPID 122
ECM SPN 1127 Presión de múltiple de admisión del turbocargador del motor (IMP) - MID 128 PSID 98
ECM SPN 1136, Temperatura del Módulo de control del motor (ECM) – MID 128 PPID 55
ECM SPN 1198, Número aleatorio antirrobo – MID 128 PID 224
ECM SPN 1231, Enlace de datos SAE J1939 2 – MID 128 PSID 229
ECM SPN 1265, Actuador de presión de aceite de enfriamiento de pistones del motor – MID 128 SID 85
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ECM SPN 1322, Ignición fallida en múltiples cilindros – MID 128 PSID 27
ECM SPN 1659, Termostato del sistema de refrigerante del motor – MID 128 PSID 109
ECM SPN 1675, Modo de arranque del motor – MID 128 SID 39
ECM SPN 1677, Modo de calentador auxiliar post tratamiento DPF – MID 128 PSID 25
ECM SPN 1761, Nivel del tanque de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – PPID 278
SPN 2000-2999
ECM SPN 2003, Estado del Módulo de control de transmisión (TCM) – MID 128 PSID 205
ECM SPN 2017, Estado del Control de crucero – MID 128 PID 85
ECM SPN 2029, Datos inválidos o faltantes del ECU del vehículo – MID 128 PSID 201
ECM SPN 2629, Temperatura de la salida del compresor del turbocargador del motor – MID 128 PID 404
ECM SPN 2659, Tasa de flujo de masa de la recirculación de gases de escape (EGR) – MID 128 PPID 35
ECM SPN 2791, Control de válvula de recirculación de gases de escape (EGR) – MID 128 SID 146
ECM SPN 2836, Voltaje modulado por interruptor/Potencial de batería – MID 128 PSID 49
SPN 3000-3999
ECM SPN 3031,Temperatura del tanque de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PPID
274
ECM SPN 3064, Monitor del sistema de post tratamiento DPF– MID 128 PPID 326
ECM SPN 3216, NOx de entrada de post tratamiento– MID 128 PPID 348
ECM SPN 3226, NOx de salida de post tratamiento– MID 128 PPID 270 PSID 90
ECM SPN 3245, Temperatura de salida del sistema de post tratamiento DPF– MID 128 PPID 436
ECM SPN 3249, Temperatura de entrada del sistema de post tratamiento DPF– MID 128 PPID 387
ECM SPN 3251, Presión diferencial post tratamiento DPF – MID 128 PID 81
ECM SPN 3363,Calentador del tanque de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID 75
ECM SPN 3471, Actuador del control de presión de post tratamiento de combustible – MID 128 PPID 328
ECM SPN 3480, Presión de combustible post tratamiento DPF – MID 128 PPID 437/PSID 108
ECM SPN 3483, Estado de regeneración post tratamiento – MID 128 PSID 47
ECM SPN 3492, Relevador del sistema de aire 1 post tratamiento – MID 128 PPID 340
ECM SPN 3509, Voltaje 1 de suministro al sensor – MID 128 SID 232
ECM SPN 3510, Voltaje 2 de suministro al sensor – MID 128 SID 211
ECM SPN 3511, Voltaje 3 de suministro al sensor – MID 128 PSID 113
ECM SPN 3512, Voltaje 4 de suministro al sensor – MID 128 PSID 126
ECM SPN 3522, Todo el combustible de post tratamiento se ha utilizado – MID 128 PSID 91
ECM SPN 3556, Dosificador de hidrocarburos de post tratamiento – MID 128 PPID 329
ECM SPN 3597, Regeneración demasiado frecuente del filtro de particulado diesel de post tratamiento (DPF) –
MID 128 PSID 119
ECM SPN 3675, Posición de la válvula de derivación del compresor del turbocargador del motor – MID 128
PPID 330
ECM SPN 3720, Porcentaje de carga de cenizas DPF post tratamiento – MID 128 PPID 337
ECM SPN 3936, Monitor del sistema de post tratamiento DPF– MID 128 PSID 28
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SPN 4000-5500
ECM SPN 4094, Límites NOx excedidos debido a insuficiente calidad del fluido de escape diesel (DEF) – MID
128 PSID 90
ECM SPN 4095, Límites NOx excedidos debido a interrupción de la dosificación del fluido de escape diesel
(DEF) – MID 128 PSID 90
ECM SPN 4334, Presión absoluta de dosificación de fluido de escape diesel post tratamiento (DEF) – MID 128
PPID 273
ECM SPN 4339, Estado del control de retroalimentación SCR de post tratamiento – MID 128 PSID 90
ECM SPN 4354, Calentador 1 de línea de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID
103
ECM SPN 4356, Calentador 3 de línea de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID
102
ECM SPN 4374, Velocidad del motor de la bomba de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID
128 PSID 87
ECM SPN 4375, Porcentaje de impulso, bomba de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128
PSID 121
ECM SPN 4376,Válvula de retorno de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID 105
ECM SPN 4752, Eficiencia del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) – MID 128 SID 282
ECM SPN 4811, Presión de aceite de enfriamiento de pistones del motor – MID 128 PPID 8
ECM SPN 4813, Apertura de válvula de derivación del termostato de aceite del motor - MID 128 PSID 72
ECM SPN 4815, Posición del interruptor térmico del ventilador de enfriamiento del motor – MID 128 PPID 333
ECM SPN 5246, Severidad de inducción de operador, post tratamiento SCR – MID 128 PSID 46
CM SPN 5285, Temperatura del enfriador de carga de aire (CAC) – MID 128 PID 52
ECM SPN 5298, Eficiencia de conversión del catalizador de oxidación diesel post tratamiento (DOC) – MID 128
PSID 99
ECM SPN 5392, Pérdida de la base de la válvula dosificadora del fluido de escape diesel de post tratamiento
(DEF) – MID 128 PSID 121
ECM SPN 5394,Válvula de dosificación de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID
89
ECM SPN 5394,Válvula de dosificación de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128 PSID
90
ECM SPN 5443, Sistema de dosificación de hidrocarburos de post tratamiento 1 – MID 128 PPID 329
ECM SPN 5485, Orificio del motor de la bomba de fluido de escape diesel de post tratamiento (DEF) – MID 128
PSID 121
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Módulo de Control de Motor (ECM) Códigos de Problema de Diagnóstico

Panorama general del sistema

Para obtener el programa de diagnóstico, comuníquese con su concesionario local.

El ECM es un controlador basado en un microprocesador programado para efectuar el control de sincronía y

Panorama general del sistema de Unidad de control electrónico (ECU)

Módulo de control del motor (ECM)

Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), descripción y localización

Comunicación de enlace de datos SAE J1939

SPN Número de parte sospechoso:

FMI Identificador de modo de falla:

Tabla FMI SAE J1939

FMI Texto SAE

2 Datos erráticos, intermitentes o incorrectos

3 Voltaje por encima de lo normal, o en corto con una fuente alta

4 Voltaje por debajo de lo normal, o en corto con una fuente baja

5 Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto

6 Corriente por encima de lo normal o circuito aterrizado

7 Sistema mecánico no responde o fuera de ajuste

8 Frecuencia, amplitud de pulso o período anormal

9 Tasa de actualización anormal

10 Tasa de cambio anormal

11 Causa raíz desconocida

12 Componente o dispositivo inteligente en mal estado

19 Datos de red recibidos en error

20 Reservado para asignación SAE

21 Reservado para asignación SAE

22 Reservado para asignación SAE

23 Reservado para asignación SAE

24 Reservado para asignación SAE

25 Reservado para asignación SAE

26 Reservado para asignación SAE

27 Reservado para asignación SAE

28 Reservado para asignación SAE

29 Reservado para asignación SAE

30 Reservado para asignación SAE

Comunicación de enlace de datos SAE J1587

MID Descripción de identificación de mensaje:

PID Descripción de identificación de parámetro:

PPID Descripción de identificación de parámetro de propiedad intelectual de Mack:

SID Descripción de identificación de subsistema:

PSID Descripción de identificación de Subsistema de propiedad intelectual de Mack:

FMI Identificador de modo de falla:

Tabla FMI SAE J1587

FMI Texto SAE

1 Datos válidos, pero por debajo del rango normal de trabajo

2 Datos incorrectos o intermitentes

3 Alto voltaje anormal o un corto circuito a alto voltaje

4 Bajo voltaje anormal o un corto circuito a bajo voltaje

5 Corriente baja anormal o circuito abierto

6 Alta corriente anormal o corto circuito a tierra

7 Respuesta incorrecta de un sistema mecánico

9 Tasa de actualización anormal

10 Vibraciones anormalmente intensas

12 Módulo o componente con falla

13 Valores de calibración fuera de límites

15 Reservado para uso futuro

Contenido del código de problema de diagnóstico (DTC)

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