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Lubricantes Automotrices - Definición, Funciones, Clasificación y Tendencias. Basile, J y Durán, J - Fundación YPF
Lubricantes Automotrices - Definición, Funciones, Clasificación y Tendencias. Basile, J y Durán, J - Fundación YPF
de Escuelas Técnicas
Una escuela hacia el futuro
Área | Actualización tecnológica aplicada a la industria
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES:
DEFINICIÓN, FUNCIONES,
CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS.
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Programa de Fortalecimiento
de Escuelas Técnicas
Una escuela hacia el futuro
LUBRICANTES
AUTOMOTRICES:
DEFINICIÓN, FUNCIONES,
CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Basile, Javier
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
Presidente
Enrique Eskenazi
Vicepresidente
Ezequiel Eskenazi Storey
Adscripto Vicepresidencia
Eduardo Savastano
Tesorero
Ángel Ramos Sánchez
Secretario
Mauro Dacomo
Vocal
Carlos Alfonsi
Área de Educación
Ingrid Jeppesen
Gonzalo Pérez Bardeci
Patricia Salti
María Soledad Veiga
Comunicación
Leonora Kievsky
Administración
Romina Medina
Asistencia General
Adriana Seráfica
Prólogo .................................................................................................................... 4
Presentación del material ........................................................................................... 5
Sugerencias para el trabajo en el aula-taller ............................................................... 5
Bibliografía . .......................................................................................................... 35
Guías prácticas
Guía N° 1 - Ensayo de contaminación de aceites con agua ...................................... 36
Guía N° 2 - Ensayo de contaminación de aceites con combustibles.......................... 38
Guía N° 3 - Determinación de viscosidades de aceites lubricantes en forma
comparativa .................................................................................................... 40
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PRÓLOGO
Este fascículo, que forma parte de una colección, se encuadra en los lineamientos
generales planteados en el programa, en particular, al área de Actualización Tecnológica
Aplicada a la Industria.
A lo largo de estos años, se han realizado diversas propuestas que enfatizan la necesidad
de generar para los jóvenes un vínculo más cercano entre la educación y el mundo del
trabajo, debido a que parte de la crisis de la escuela secundaria, ya sea en nuestro país
como en el mundo, se debe al desajuste existente entre los saberes y las competencias
que se aprenden en la escuela y las demandas del ámbito laboral.
Hoy, para la inserción social, cultural y laboral de los jóvenes no alcanza sólo con la
destreza y la habilidad manual y operatoria requerida muchas veces en los diversos
empleos. Además, es imprescindible contar con una completa formación integral que
sólo la escuela es capaz de brindar.
Sin lugar a dudas, nos encontramos ante un real desafío que implica reforzar los vínculos
entre la escuela y la industria a partir de la creación de espacios de intercambio de las
culturas específicas de cada ámbito.
Con esta colección, entonces, esperamos generar un aporte integrando saberes teóricos,
tecnológicos y destrezas técnicas como parte de una formación integral que facilite la
articulación entre lo educativo y lo laboral.
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Presentación del material
Este material tiene como objetivo contribuir al desarrollo del aprendizaje en la escuela, aportando algunos co-
nocimientos de la tecnología aplicada en los procesos de la industria.
Se trata de brindar a los docentes una herramienta que contribuya en la práctica del aula-taller a establecer,
a partir de un saber específico, la articulación entre lo que se puede aprender en la escuela y lo que se utiliza
actualmente en la tecnología del mundo productivo.
De este modo, se ofrecerá un marco conceptual sobre cada uno de los temas que se irán desarrollando en los
diferentes fascículos, acompañados de diversas guías de trabajos prácticos para aplicar en el aula-taller con los
alumnos.
• Definición
• Funciones
• Calcificación
• Tendencias
• Lectura previa por parte del docente de este fascículo y del material ampliatorio utilizado en la industria por
el método para la destilación.
• Introducción, por parte del docente, de los principales conceptos que figuran en el fascículo, así como
también los que se sugieren tener en cuenta antes de abordar la temática.
• Presentación del tema con preguntas a los alumnos y analizando las diferentes hipótesis que al respecto
tengan.
• Análisis con los alumnos de cuáles son las disciplinas que en la escuela ofrecen conocimientos útiles para
aportar en la comprensión de la temática.
• Preparación de la clase a partir de las guías de trabajo práctico.
• Desarrollo de la experiencia con los alumnos, repitiendo la prueba más de una vez, de manera tal de poder
contrastar los resultados con las hipótesis previas
• Cierre conceptual retomando las hipótesis de trabajo planteadas por los alumnos.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
MARCO CONCEPTUAL
Desde sus inicios, hace más de 3000 años, la tecnología de los lubricantes ha pasado
por numerosas fases de evolución.
Si bien ya en el año 1852 los primeros aceites de petróleo son utilizados en tareas de lu-
(1) Refinación del petróleo
(Fascículos 3 y 4) bricación, sólo con el advenimiento de la industria automotriz los lubricantes adquieren
una real dimensión de mercado y la industria petrolera comienza con el desarrollo, ela-
boración y comercialización de más y mejores productos. (1)
(2) Combustibles (Fascículos El acompañamiento de la industria del automóvil ha significado para los lubricantes
5, 6 y 7) el gran desafío y es, hasta nuestros días, el reto permanente de lograr mejores pres-
taciones y ahorros energéticos basados en la mejora continua de sus propiedades. (2)
¿QUÉ ES UN LUBRICANTE?
Definición
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Marco conceptual // Lubricantes Automotrices
Estos datos permiten visualizar la evolución del consumo y durabilidad del aceite lubri-
cante en 50 años.
Se observa que en los últimos años una gran parte del diseño de motores ha estado
orientado a reducir la fricción interna en el motor y, por tanto, a mejorar su eficiencia y (3) Motores de combustión
interna (Ciclos Otto y Diesel)
es aquí donde el lubricante juega un importante papel, ya que, con una viscosidad ade-
cuada, se puede asegurar un flujo de lubricante a las áreas críticas, así como minimizar
la fricción tanto en el motor como la interna propia del fluido. (3)
En el siguiente esquema se ven las principales partes del motor en las cuales hay movi-
miento y posible rozamiento y donde es fundamental la acción del lubricante:
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Así, el lubricante debe asegurar y conservar durante el mayor tiempo posible las si-
guientes funciones:
Fácil arranque
(4) Parafinas: Cristalización Por cuanto las propiedades a baja temperatura son críticas para el
arranque y el bombeo del aceite, es muy importante tener en el cárter
el grado del lubricante adecuado cuando la temperatura baja (4)
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Marco conceptual // Lubricantes Automotrices
Sin embargo, aún cuando el aceite puede tener una viscosidad adecuada para permitir
el arranque, podrá no ser suficiente para fluir rápida y continuamente a los cojinetes y
otras partes móviles inmediatamente después de que el motor ha arrancado.
El desgaste
En muchas partes del motor el lubricante debe establecer una película continua que
separe las piezas del motor (película hidrodinámica).
En tales casos la propiedad determinante para mantener separadas estas partes (coji-
netes, bulones, árbol de levas, etc.) es la viscosidad y ésta debe ser suficientemente
elevada para evitar el contacto metal-metal.
Sin embargo, bajo ciertas condiciones es imprescindible mantener una película continua
de aceite entre las partes en movimiento y en tales casos existen contactos intermitentes
metal-metal entre las crestas o rugosidades de las superficies deslizantes.
Cuando esto ocurre, la fricción generada entre las superficies puede producir suficiente
calor como para fundir y soldar los metales en contacto, salvo que un tratamiento de
aditivación adecuado lo evite.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Estas condiciones se encuentran en los puntos muertos superior e inferior del recorrido
del pistón en la camisa y que resulta ser la zona en la que se producen las mayores pér-
didas por fricción en el interior del motor.
Corrosión
Sin embargo, en condiciones reales, se forman otros productos de combustión que con-
(6) Química orgánica
ducen a carbón, hollín, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, etc. (6)
Parte de estos productos pueden pasar a través de los aros del pistón hacia el cárter y
contaminar al aceite.
El agua es uno de ellos, también los ácidos de la oxidación del aceite, óxidos de ni-
trógeno, SO3, etc., que en conjunto suponen un potencial de acción corrosiva y de
formación de herrumbre.
Los barros en los motores son en general un problema derivado de la operación a baja
temperatura y provienen de la reacción/combinación del agua de condensación, su-
ciedad, productos del deterioro del aceite y materiales no quemados del combustible.
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Marco conceptual // Lubricantes Automotrices
Las modernas técnicas de refino son capaces de producir aceites de combustión cada
vez más limpia generando un mínimo de residuo carbonoso.
Los aditivos detergentes y dispersantes en los aceites de motor tratan de mantener estas
zonas limpias para que los pistones se muevan libremente en sus gargantas y conse-
cuentemente se minimice la cantidad de aceite que alcanza la cámara de combustión.
De esta forma no sólo se evita el consumo de aceite sino también se mantiene limpia la
cámara de combustión.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Debe tenerse en cuenta que una excesiva cantidad de depósitos afectaría la operación
del motor por:
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Marco conceptual // Lubricantes Automotrices
Estas partes deben recibir un importante flujo frío de aceite para eliminar el calor y
transportarlo al cárter, el cual es refrigerado por transferencia de calor al aire que lo
rodea.
Tener idea de las temperaturas que pueden llegar a alcanzarse en algunos casos, puede
ser útil para comprender el papel del lubricante como agente refrigerante:
También, por ejemplo, el caso del Pb (plomo) y del Sn (estaño) materiales usados en
los cojinetes y que empiezan a reblandecer a unos 180 ºC aproximadamente, serían
susceptibles de problemas si no existiese la refrigeración debida por parte del aceite.
Los aditivos y en general las propiedades físicas del aceite ejercen poca influencia en la
capacidad refrigerante.
Espumas
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Las burbujas de aire generadas en el sistema pueden sin embargo quedar ocluidas en
la masa de aceite cuando su tamaño es muy pequeño y este fenómeno es conocido
como aeroemulsión, cuyos riesgos son prácticamente del mismo tipo que en el caso del
espumado.
En general, los aditivos que reducen la espuma suelen afectar negativamente a la velo-
cidad de desaireación del aceite, por lo que una cuidadosa selección de los aditivos es
necesaria para evitar o reducir ambos fenómenos y asegurar así la adecuada protección
del motor.
Las superficies de los anillos, gargantas y las paredes de la camisa no son completa-
mente lisas. Se trata de superficies con una cierta rugosidad provocada por un meca-
nismo adecuado cuyo objeto es el de generar ciertas “crestas” y “valles” en las que
quedará adherida la película lubricante y sellará así la cámara de combustión.
Dado que en estos puntos la película de aceite es muy delgada, la presencia de aditivos
antidesgaste se hace necesaria, debiendo evitar los fenómenos conocidos como des-
gaste de las camisas y el de pulido de las mismas, que conducen a excesivo consumo
de combustible y lubricante así como a una inevitable pérdida de potencia del motor.
(Guía Práctica Nº 2)
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Marco conceptual // Propiedades de los lubricantes
Conocidas las funciones que deben cumplir los lubricantes, es necesario identificar las
propiedades que permiten cumplir con esos requerimientos.
Las características mas sobresalientes son: fluidez, naturaleza y desempeño, las cuales
se relacionan con el producto a través de:
Viscosidad
Antes de conocer cómo se clasifican los aceites lubricantes por su viscosidad es nece-
sario interpretar el concepto de Viscosidad (Guía Práctica Nº 3).
Por lo tanto una sustancia poco viscosa fluirá con una velocidad superior que una sus-
tancia muy viscosa, ej.: el aceite de cocina presenta una menor viscosidad que la miel,
por lo tanto si ponemos ambos productos sobre una pared inclinada, el aceite fluirá con
mayor velocidad.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Estado estático
Figura1
De esta forma, hemos supuesto que la carga P no es suficiente para retirar todo el
fluido entre las superficies de contacto, y este es capaz de mantener cierta distancia
entre ellas.
En realidad este estado representado es solo temporal, con el paso del tiempo el fluido
irá siendo expulsado de la unión por la fuerza P hasta que el contacto superficial se
establezca. La distancia h y su tiempo de duración dependerán principalmente de la
viscosidad del fluido, así por ejemplo, nunca consideramos temor especial al caminar
en el aire, debido a que su muy baja viscosidad lo retira casi instantáneamente entre las
suelas de los zapatos y el piso garantizando rápidamente una buena adherencia.
Sin embargo, si se derrama aceite en el piso, que es muy viscoso, tendremos que caminar
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Marco conceptual // Propiedades de los lubricantes
muy lentamente para no resbalar y caer dando tiempo a que la capa de fluido debajo de
las suelas se reduzca lo suficiente como para poder caminar con cierta seguridad. De lo
contrario, estamos tratando de caminar sobre aceite y no sobre el piso.
Estado dinámico
Se ha supuesto que las capas adyacentes a cada cuerpo están adheridas a ellos y por
tanto se mueven a sus mismas velocidades.
La naturaleza “fluida” de la película, donde no existe rigidez total de la masa que
la constituye, hace que con muy poca resistencia, unas capas elementales puedan
deslizarse sobre las otras, trayendo como resultado una elevada facilidad de movimiento;
el cuerpo A virtualmente “flota” en el fluido sin contacto con el cuerpo B.
Figura 2
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Estas consideraciones hacen que la lubricación pueda tener solo dos estados:
Estos dos procesos que tienen lugar al poner en marcha un motor en condiciones
de baja temperatura son dos procesos bien diferentes. El cranking es un proceso
en el cual se generan elevadas tensiones, mientras el bombeo es de bajas.
En este caso altas viscosidades con altos esfuerzos de corte dificultarán la velocidad de
giro haciendo el arranque más dificultoso y originando gastos de energía innecesarios.
Por el contrario las características de bombeabilidad son las que aseguran una rápida
circulación del aceite en un corto período de tiempo. Si esto no fuese así la falta
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Marco conceptual // Propiedades de los lubricantes
A muy bajas temperaturas el aceite puede adquirir características de gel por lo que se
deberá asegurar una determinada viscosidad por debajo de la cual este fenómeno no
ocurra y por lo tanto se asegure el flujo del aceite a las partes superiores del motor.
Habiendo hecho estas consideraciones sobre las diferentes zonas donde el aceite tiene
que funcionar de una manera específica, podemos asociar estas con algunas de las
determinaciones de viscosidad descriptas en apartados anteriores.
Cabe señalar que los métodos utilizado por SAE han encontrado correlación con la
operación en campo.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Así, los aceites que se designan con un grado numérico seguido de la letra W (ej. SAE
10 W) o simplemente con un número (ej. SAE 40) se llaman aceites “Monogrados”,
mientras que aquellos que son designados por los dos tipos de grado (ej. SAE= 10W/40)
son denominados “multigrados” y su significado sería el de cumplir simultáneamente
ambas subclasificaciones: la del 10 W y la del 40. En resumen, los lubricantes multigrados
tienen la capacidad de reunir propiedades viscosimétricas tanto a baja como a alta
temperatura en forma simultánea.
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Marco conceptual // Propiedades de los lubricantes
COMPOSICIÓN
Como concepto general, un aceite lubricante está constituido por una base lubricante
cuyo porcentaje varía desde un 80 a un 99 % más un paquete de aditivos, el cual esta
presente entre un 1 y 20%.
BASES LUBRICANTES
Dada la proporción en que este producto participa en las diferentes formulaciones, sus
propiedades y características afectan o condicionan fuertemente la calidad de los lubri-
cantes terminados.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
En líneas generales podemos hablar que los aceites bases componen desde un 80 a un
99 % del total de los lubricantes.
Debido a que el lubricante es contemplado cada vez más como un elemento de diseño
es necesario conocer en profundidad cuáles son aquellos parámetros exigibles al aceite
y cómo se pueden asociar dichos parámetros con las propiedades de la base.
Estas bases minerales son mezclas complejas de tres tipos básicos de hidrocarburos
acompañados con pequeñas y variables cantidades de compuestos de azufre, ni-
trógeno, oxígeno y trazas de compuestos metálicos.
Los tres tipos básicos de hidrocarburos presentes en una base mineral se identifican
como:
• Hidrocarburos Parafínicos
• Hidrocarburos Nafténicos
• Hidrocarburos Aromáticos
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Marco conceptual // Bases convencionales, composición
Una base mineral está constituida por una mezcla compleja de estructuras químicas. De
acuerdo a cual familia es la preponderante en la constitución del aceite base, este toma (7) Química orgánica:
hidrocarburos
su nombre, así contamos con bases parafínicas, nafténicas o aromáticas. (7)
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
• Hidrocarburos sintéticos
• Ésteres Orgánicos:
• Otros
Hidrocarburos Halogenados.
Ésteres Fosfóricos.
Poliglicoles
Siliconas: Fenil, Metil, Dimetil.
ADITIVOS
Introducción
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Marco conceptual // Aditivos
Un fuerte y rápido deterioro del aceite lubricante y del motor se generará si no existen
aditivaciones específicas e intensivas que contrarresten los productos resultantes de
combustión incompleta, como: monóxido de carbono, hidrocarburos inquemados, ra-
dicales reactivos, óxidos de nitrógeno y azufre, sulfúrico, carbonillas, restos de aditivos
del propio lubricante o de los que se adicionan al combustible
En general podría decirse que los aditivos mejoran las condiciones de lubricación, pro-
longan la vida útil del propio lubricante y protegen al equipo frente a los fenómenos de :
• Oxidación
• Desgaste
• Fricción
• Corrosión
• Depósitos
Los aditivos podrían clasificarse en dos tipos, dependiendo de cuál es el sistema tribo-
lógico que se ve influenciado:
I - Aditivos que actúan sobre las superficies modificando las prestaciones del fluido,
por ejemplo reduciendo la fricción, aumentando la capacidad de soporte de carga,
protegiendo frente a la corrosión, etc.
II – Aditivos que actúan sobre el propio fluido base. Tal sería el caso de los antioxidantes,
los modificadores de flujo, los desemulsionantes, el secuestrante y los antiespumantes.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
A los aditivos se les exigen que cumplan una serie de requisitos que podrían resumirse
en los siguientes:
• Ser estables frente al calor, la hidrólisis u otros agentes agresivos que puedan
existir o contaminar el sistema tribológico.
• Presentar estado líquido, bien sea por su propia naturaleza o por disolución
previa en otro líquido, con objeto de facilitar su operación de mezclado.
• Antioxidantes
• Extrema Presión-Antidesgaste
• Modificadores de Fricción
• Antiespumantes
• Inhibidores de Corrosión
• Detergentes y Dispersantes
• Modificadores de Viscosidad
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Marco conceptual // Niveles de calidad
NIVELES DE CALIDAD
Las especificaciones
Los motores, así como los diferentes sistemas auxiliares en los vehículos, son fabricados
en distintos tamaños y potencias, diseños, modos de operación, etc.
Los aceites lubricantes, entre ellos los de motor para uso en automóviles y camiones,
se diferencian por sus propiedades físico-químicas, pero la forma más importante de
diferenciación son sus prestaciones en una serie de ensayos en motores instalados en
banco llamadas Secuencias.
En Europa, los fabricantes de motores son los que mayor influencia ejercen en deter-
minar los requerimientos para ambas aplicaciones en vehículos de pasajeros y comer-
ciales, generando, en cooperación con la Industria del Lubricante (ATIEL) y la Asociación
de Fabricantes de Aditivos (ATC) las especificaciones más exigentes del mercado inter-
nacional: las denominadas ACEA.
Hasta 1947 las prestaciones de los aceites de motor fueron definidas solamente por su
grado de viscosidad sin tener en consideración factores de diseño de motor, condiciones
de operación, tipo de combustible, etc.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
A partir de 1947, el API introdujo tres categorías REGULAR, PREMIUM y HEAVY DUTY
basadas en la severidad del servicio.
Fue en 1952 cuando el API introdujo categorías separadas para los motores de gasolina
y diesel. Los de gasolina se especificaron como ML, MM, y MS, mientras que los diesel
lo hicieron como DG, DM, DS. (Las iniciales provenían de Motor oil y Diesel oil).
Además, incluía la consideración de ser más severo por incorporar condiciones de cortos
períodos de conducción, arranque y parada así como largos períodos de conducción a
elevada velocidad y carga.
La citada clasificación API para motores de gasolina utiliza las letras A,B,C, D etc, pre-
cedida de la letra “S” tal y como figura en la tabla siguiente:
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Marco conceptual // Niveles de calidad
Esta clasificación para aceites diesel comercial o aceites “C” fue oficialmente intro-
ducida en 1969/1970.
Originalmente se definieron cuatro categorías CA, CB, CC y CD, aunque estos niveles ya
existían con otra nomenclatura. Con el paso de los años se han incorporado nuevas ca-
tegorías para cumplir las necesidades cambiantes de los motores debido a los mencio-
nados cambios de diseño, condiciones de operación y especialmente a las regulaciones
sobre emisiones de escape.
Todas las primeras, excepto las API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4+ y CJ-4
han sido declaradas obsoletas. Para éstas se indica a continuación su definición y en la
tabla posterior algunas informaciones sobre tipos de ensayos requeridos, equivalencias
y fechas de entrada en vigor.
En Diciembre de l995 ACEA introdujo un nuevo sistema de clasificación, con sus co-
rrespondientes “Secuencias” y ensayos europeos. Se definieron tres categorías que en-
traron en vigencia en 1996 como:
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Las citadas especificaciones, renovadas en 2008 y actualmente en vigencia, son las in-
dicadas a continuación:
La secuencia C, son aceites de baja cenizas, condición necesaria para los sistemas Filtro
de partículas (DPF) y Catalizador de Reducción Selectiva (SCR):
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Marco conceptual // Fuerzas de cambio y tendencias
Durante estos últimos años, no sólo en el sector petrolero, o el de los lubricantes que
ahora nos ocupa, se han venido observando numerosos cambios. Se está asistiendo
a un momento en el que junto a objetivos económicos se tienen muy presentes otros
muchos factores como:
Los mismos conducen a nuevas formas de visionar los negocios donde además de los
propios cambios en el mercado, la calidad del producto y en este caso particular la del
lubricante, será de importancia en numerosos sectores y, muy especialmente, en el au-
tomotriz.
Así, cualquier previsión de futuro para estos productos deberá tener en cuenta una
visión global del transporte y sus medios así como la producción de energía. Un previ-
sible panorama para 2020 serían las siguientes situaciones:
• El petróleo y el gas natural serán las principales fuentes energéticas, aún cuando
se considere deseable el aumento de las energías renovables.
En el sector particular de los lubricantes los principales vectores del cambio serán:
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Tendencias
La calidad y las prestaciones de los lubricantes de motor serán claves en los años veni-
deros. Se dará una gran importancia a este hecho en el concepto Garantía del vehículo.
Posiblemente esta situación será extendida a los vehículos de gasolina, aún cuando los
actuales ensayos particulares de los fabricantes de motores supongan un fuerte impe-
dimento inicial.
Una mayor “Ingeniería de Líquidos” en el concepto de amplia utilización de PAO´s,
HVI, ESTERES y nuevos aditivos.
• Lubricantes cada vez más ligeros tipos 0W/X, 5W/X , 10W/X en sustitución pro-
gresiva de los tradicionales 15W/40 y 20W/50 por razones varias . Entre ellas la ne-
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Marco conceptual // Fuerzas de cambio y tendencias
cesidad de una mayor eficiencia de los motores y ahorro de combustible así como la
necesidad de una mayor velocidad de circulación de fluido y mejores características
de fluencia a baja temperatura.
• Serán sin embargo, las reducciones en las emisiones contaminantes las que condi-
cionarán en mayor medida la calidad futura de los lubricantes. Dado que menores
emisiones implica el desarrollo de nuevos motores, lo que se traduce en mayores
cargas térmicas y menor tolerancia a los depósitos, el lubricante deberá tener:
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
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BIBLIOGRAFÍA
Spikes, Hugh, (2005). SAE Powertrain& Fluid Systems Conference & Exhibition, San
Antonio, TX
http://www.api.org/certifications/engineoil/index.cfm
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cantes, Instituto Superior de la Energía.
Lubrizol, (2005). Ready reference for Hydraulic and Industrial Fluids, Version 1.0.
Lubrizol, (2008). Ready reference for Lubricants and Fuels, Version 4.0.
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Mang, (2007). Theo and Dresel, Wilfried, Lubricants and Lubrication, 2nd Edition.
Ingeniero José Luis Durán, (2001). Sumario de lubricantes, Instituto superior de energía.
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
GUÍAS PRÁCTICAS
Objetivo:
GUÍA N° 1
Determinar la presencia de agua, uno de los contaminantes más perjudiciales en aceites
Determi- lubricantes, utilizando equipamiento muy simple existente en todo laboratorio.
nación de
Fundamento:
agua en
aceites lubri- Uno de los principales contaminantes en los lubricantes es la presencia de agua. Esta
juega un rol importante promoviendo fallas prematuras resultantes en corrosión y des-
cantes por el
gaste. En muchos entornos e industrias, el agua es lejos más perjudicial que el parti-
método de culado y no suele ser entendido como la causa principal de falla de componentes.
crepitación
El agua en el aceite puede coexistir en tres estados o fases:
• El segundo es como emulsión, una vez que la cantidad de agua alcanza el nivel
máximo de solubilidad, el aceite se satura. En ese estado, el agua queda suspendida en
el aceite como gotas microscópicas asociadas a una emulsión, en un proceso similar a la
formación de la niebla en un día fresco. En esta situación, la cantidad de humedad en
el aire excede el punto de saturación que resulta en una suspensión de pequeñas gotas
de humedad o niebla. En un lubricante esta niebla suele denominarse opalescencia y se
dice que el aceite se halla turbio u opalescente.
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Guías Prácticas
Por lo expuesto anteriormente, la detección del agua en el aceite es muy importante. Para ello existen distintos métodos.
En esta guía haremos referencia a un método simple que puede ser hecho en el laboratorio y sin mucho equipo. A veces
se detecta simplemente observando vapor saliendo del respirador. Se confirma que es agua colocando un vidrio o espejo
para que se condense.
Aquí explicaremos el procedimiento llamado la prueba “crepitar” (por el sonido que hace) recomendado para detectar
el agua emulsificada o libre cuando no se cuenta con los equipos de laboratorio.
Problema:
Este método es rápido y eficiente, pero la temperatura no debe pasar de 160°C para evitar la evaporación rápida .
Tampoco detecta agua que es químicamente disuelta en el aceite.
1. Calentar un sartén o plato a 160ºC. El uso siempre de la misma temperatura le ayudará Sin cambios visibles ni audibles
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Objetivo:
GUÍA N° 2
Determinar, a nivel laboratorio, la contaminación de aceites lubricantes con combus-
Determi- tibles realizando el ensayo de la gota.
nación de con-
Fundamento:
taminación de
aceites lubri- Una de las principales causas de la merma en viscosidad de los lubricantes automotrices
de Cárter en servicio es la dilución con combustible por razones de condición operativa
cantes con
y estado de los sistemas de inyección de combustible.
combustibles
Esto puede traer aparejado problemas de espesor de film lubricante y los consecuentes
niveles de desgaste en componentes críticos. Se suma además el hecho que los restos
de combustible son fácilmente oxidables e inductores de oxidación con la consecuente
merma en la vida útil del lubricante y de la unidad operativa y sus componentes.
Existe una prueba de campo que nos permitirá determinar la presencia de combustible
en el aceite, los materiales necesarios son: dos varillas de acrílico, soporte para el papel
y discos de papel secante.
El objetivo del ensayo es detectar la presencia de combustible en el lubricante a través
de la presencia de una aureola que se forma alrededor de la gota de lubricante.
4. Deje caer una gota en el papel de filtro sobre el hueco del soporte plástico.
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Guías Prácticas
Gotas Referenciales:
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LUBRICANTES AUTOMOTRICES: DEFINICIÓN, FUNCIONES, CLASIFICACIÓN Y TENDENCIAS
Objetivo:
GUÍA N° 3
Determinar en laboratorio y en forma comparativa la viscosidad de los aceites lubri-
Determi- cantes.
nación de la
Fundamento:
viscosidad de
lubricantes, La viscosidad de los lubricantes es la propiedad primaria en la clasificación de los mismos
para su uso automotor.
en forma com-
parativa. Con este simple método comparativo, a nivel laboratorio, se puede determinar la visco-
sidad de los aceites y definir cuál es la clasificación de los mismos
Material necesario:
7. a. Con la jeringa extraiga del vaso 5 ml. del aceite usado. b. incorpórelo en
el reservorio respectivo del viscosímetro. Repita el procedimiento con el aceite
nuevo, incorporándolo en el reservorio conrrespondiente.
40
Guías Prácticas
9. Cuando el lubricante sin uso alcance el punto STOP de la escala, vuelva el viscosí-
metro a la posición horizontal.
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Lubricantes automotrices: definición, funciones,
clasificación y tendencias.
Actualización tecnológica aplicada a la industria.
Basile, Javier. Durán, José Luis.
1a Edición
ISBN 978-987-26841-1-2
Basile, Javier
Lubricantes automotrices: definición, funciones, clasifi-
cación y tendencias. / Javier Basile y José Luis Durán. -
1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires :
Fundación YPF, 2011.
90 p. ; 30x21 cm.
ISBN 978-987-26841-1-2