Grupo N° 2

Nombre y Apellidos: Código:

- Albán Fernández Martín Hernán U201922537

- León Noblecilla Natalia Mercedes U202021871
- Aponte Gonzales, Axel Julián U201914932
- Deur Moran, Maria de Fatima U202010820
- Raya Pumalloclla, Eddie Javier U201820027

NOTA:

GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN CI-188

PRACTICA No 01
Ciclo 2023-2
Sección: CI93
Profesor: Sandra Ganoza Soto
Duración: 110 minutos

Indicaciones:

1. Está permitido el uso de material de consulta (cuaderno, diccionario, lecturas, etc.).

2. Se permite el uso de calculadora científica o programable.
3. El desarrollo de la práctica es Grupal

Pregunta 1: Caso ( 9 puntos )

La empresa constructora BuildTech ha sido contratada por la compañía hotelera Paradise

Resorts para realizar la renovación de uno de sus hoteles en la costa. El proyecto incluye el
suministro e instalación de pisos de madera, la aplicación de pintura en las paredes,
Instalación de muebles en los kitchenes, la colocación de ventanas de alta calidad y el
acabado exterior granillado. BuildTech iniciará la construcción el 1 de febrero y se espera
que el proyecto se complete en un plazo de 6 semanas, con fecha de finalización contractual
el 12 de marzo. Dado que estas son actividades de acabado, algunas son predecesoras de
otras. BuildTech trabajará de lunes a sábado y se asegurará de coordinar las actividades
para maximizar la eficiencia y cumplir con el plazo de entrega acordado.
 PRESUPUESTO
(S/.) COSTO PREDECESORA DURACIÓN
ITEM ACTIVIDADES DIRECTO
Inicio
A Suministro e Instalación de pisos de laminado SPC 150,000 INICIO
B Pintura en paredes interiores 80,000 A
C Instalación de Ventanas 120,000 B
D Instalación de Muebles en los kitchenes 200,000 C
F Acabado exterior granillado 150,000 D
FIN

Dada la situación climática y teniendo en cuenta que el Hotel se encuentra en Piura, se

suspende los trabajos de construcción de edificaciones el 15 de febrero del 2023,
generando los siguientes eventos.
• Existe la posibilidad de alza de precio en los productos de acabados importados
(incremento 25%), como Pintura exterior, pisos de laminado SPC, mármol en
muebles que no han sido adquirido en su totalidad. También existe la posibilidad
de su desabastecimiento.

• En la planificación se consideró los siguientes recursos de mano de obra 8

operarios y 4 peones, 1 Ing. residente, 1 Ing. Calidad, con los siguientes sueldos
mensuales operarios S./ 4 000.00, peón S./2 000.00, Ing. Residente S./ 6 000.00,
Ing. Calidad S./4 000.00.

• Al momento de la paralización se realizó un informe de avance del trabajo

obteniéndose los siguientes valores:
 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA

01/02-06/02 08/02-13/02 15/02-19/02 22/02-29/02 31/02-05/03 07/03-12/03

ACTIVIDADES
Inicio
Suministro e Instalación de Pisos de Madera 30% 35%
Pintura en paredes interiores 60%
Instalación de Ventanas
Instalación de Muebles en los kitchenes
Acabado exterior granillado
FIN

Nota: Según el tareo realizado a los trabajadores, en las dos semanas de trabajos, se
utilizó los siguientes recursos de mano de obra 2 operarios, 1 peón. Además, el equipo
técnico del proyecto está constituido por 1 Ing. Residente, 1 Ing. Calidad.
La compra de materiales de laminado spc y pintura al 60% en los dos materiales
equivale al valor de S./ 155,00.00 (Incluido transporte puesto en obra).

En este contexto, se pregunta:

A) Indique cual sería la ruta crítica según lo planificado, analizar y proponer recomendaciones
al respecto de la planificación y control al gerente del proyecto (4 ptos)

De acuerdo con la situación presentada, es importante considerar los siguientes

aspectos al momento de la planificación y control de la obra:
• Reevaluación del cronograma: Debido a la suspensión de los trabajos a partir
del 15 de febrero, es esencial reevaluar el cronograma del proyecto. Esto implica
ajustar las fechas de finalización previstas para cada tarea en función de la
duración de la suspensión y de cualquier retraso adicional que pueda surgir
debido a las condiciones climáticas en Piura.

• Gestión de riesgos: Establecer un plan de gestión de riesgos solido que permita

mitigar el impacto de las alzas de precios, eventos climáticos y
desabastecimiento. Es importante contar con proveedores alternativos para los
 materiales importados como los muebles y considerar métodos de
almacenamiento.
• Seguimiento de costos: Como se señala hay un 25% de posibilidad de aumento
de costos importados así que es importante llevar un seguimiento continuo de
los costos, registrando todas las compras de materiales y realizando el reajuste
respectivo. Puede ser necesario incrementar los costos por imprevistos y
contingencias.
• Almacenamiento de materiales críticos: Dado el riesgo de desabastecimiento,
considere almacenar materiales críticos en el sitio de la construcción de manera
segura y protegida contra las condiciones climáticas y el robo. Esto ayudará a
garantizar que los materiales estén disponibles cuando se necesiten.
• Uso de herramientas de gestión adecuadas: Es importante el uso de estas
herramientas como EDT para definir claramente el alcance y tareas de manera
jerárquica, diagramas de flujo para identificar cuellos de botella, Cronogramas
de hitos para identificar los puApontos claves y críticos del proyecto, diagramas
de Pareto para la distribución e identificación de problemas, etc.

B) Indique que procesos debería considerar como gerente de proyecto en la gestión de

integración y alcance para disminuir el impacto en los costos de materiales al reiniciar el
proyecto (3 ptos).

Como gerente del proyecto consideraría cruciales los procesos de suministro e instalación
de pisos de laminado SPC, pintura en paredes interior e instalación de muebles en los
kitchenes.
Los pisos laminados y la pintura al ser productos importados tendrán un incremento de
25%; entonces se deberá coordinar la adquisición de estos con algún otro proveedor o
alguna otra variante similar para así no excedernos del presupuesto y cumplir con el alcance
del mismo.
El mármol en los muebles tendrá que ser coordinado lo antes posible con el proveedor para
así tener la certeza del desabastecimiento. Así mismo, se deberá buscar, gestionar, y
coordinar con algún otro proveedor que tenga el producto con las indicaciones y
especificaciones que se indican en el alcance del proyecto para así no tener un retraso a
futuro por desabastecimiento, lo cual, generaría pérdidas económicas a la empresa.

C) Indique que medidas plantearía como gerente de proyecto, para reiniciar los trabajos,
estimando posibles aumentos en el presupuesto y cronograma, como lo controlaría para
culminar las 4 semanas faltantes. (2 ptos).

Plantearíamos las siguientes medidas:

- Para lograr obtener una financiación constante del proyecto, negociaremos con las
entidades, tener una comunicación efectiva con los proveedores de los recursos para
obtener el abastecimiento durante toda la obra.
- Realizar el cronograma y la lista con los detalles de los recursos, todo esto para evitar
que ocurran retrasos. Además de replantear el EDT que incluya nuevos trabajos y
actividades que permitan una mejor visualización del alcance del proyecto.
- Realizar el control y el monitoreo para verificar se cumpla el cronograma e
informarnos sobre los avances de las actividades.
- Organizar las actividades por turnos para evitar la aglomeración de personal, ya que
esto nos afectaría en tiempo.
- Reducir el personal, trabajando con los que tienen buen desempeño y alta
capacidad.
- Realizar el control de cronograma y costo con la herramienta de valor ganado cada
semana.
- Con respecto al presupuesto incluir los recursos necesarios para la aplicación de las
medidas preventivas de bioseguridad con el objetivo de cuidar a todo el personal.
 Pregunta 2: Caso Pareto ( 4 puntos)
Del cuadro de causas de incumplimiento PPC, indicar utilizando Pareto que causas
serian de mayor incidente y deberían ser corregidos.

TOTAL
CAUSAS DE INCUMPLIMIENTO %ACUMULADO ACT. S01 S02 S03 S04 S05 S06 S07 S08 S09 S10
ING. CAMBIOS EN EL PROYECTO 2% 2 1 1
GP OBTENCION DE PERMISOS 2% 2 1 1
PROG PROGRAMACION 1% 1 1
LOG LOGISTICA 3% 4 1 1 1 1
EQUIP. MAL ESTADO DE EQUIPOS 12% 15 3 3 4 3 2
EXT EVENTOS CON INTERESADOS EXTERNOS(VECINOS MUNICIPALIDAD 6% 8 1 1 1 2 3
QAQC CONTROL DE CALIDAD 5% 6 2 2 2
SC SUBCONTRATISTAS 53% 69 7 8 10 8 15 10 6 5
EJEC ERRORES POR MALA SUPERVISIÓN 12% 15 3 7 4 1
ADM ADMINISTRATIVOS 6% 8 1 1 2 3 1
TOTAL ACTIVIDADES INCUMPLIDAS 100% 130

Por lo tanto, se le solicita :

a) Realizar el diagrama de Pareto (3 puntos)

Frecuencia
CAUSAS DE INCUMPLIMIENTO Frecuencia % %ACUMULADO
acumulada
SUBCONTRATISTAS 69 53% 69 53%
MAL ESTADO DE EQUIPOS 15 12% 84 65%
ERRORES POR MALA SUPERVISIÓN 15 12% 99 76%
EVENTOS CON INTERESADOS
EXTERNOS 8 6% 107 82%
ADMINISTRATIVOS 8 6% 115 88%
CONTROL DE CALIDAD 6 5% 121 93%
LOGÍSTICA 4 3% 125 96%
CAMBIOS EN EL PROYECTO 2 2% 127 98%
OBTENCIÓN DE PERMISOS 2 2% 129 99%
PROGRAMACIÓN 1 1% 130 100%
TOTAL 130 100%
 DIAGRAMA DE PARETO
130 100%

117 90%

104 80%

91 70%
FRECUENCIAS

78 60%

65 50%

52 40%

39 30%

26 20%

13 10%

0 0%

CAUSAS DE INCUMPLIMIENTO

Frecuencias Porcentajes

b) Indicar cuales son las causas principales de los problemas de productividad (1 punto)

De acuerdo con el diagrama de Pareto, se puede extraer de forma sencilla que

las principales causas de los problemas de productividad se deben en primer
lugar por los subcontratistas, seguido por el mal estado de los equipos y los
errores por mala supervisión.
Pregunta 3: (4 puntos)

Describir mediante dos ejemplos de proyectos de construcción como se aplican los

principios de:
a) Enfocarse en el trabajo en equipo (2 puntos)
En los proyectos de construcción, el trabajo en equipo es fundamental para el
cumplimiento de objetivos en un tiempo establecido, es por ello que todos los
trabajos de distintos rangos en un proyecto trabajen colaborativamente para llegar
al éxito. De esta manera el equipo aumentaría su rendimiento.
- Ejemplo 1: Tenemos un caso donde el ingeniero residente de obra tenga una
comunicación constante con su asistente para verificar el avance del cronograma y
los alcances que se deben efectuar según lo establecido en el expediente técnico,
además mantener esa comunicación con todo el personal para fomentar la
seguridad y la confianza entre todos y mejorar el rendimiento.
- Ejemplo 2: Otro caso sería la aplicación de la metodología Lean Construction México,
llamada Big Room que es un espacio donde se reúnen partes del equipo que
integran un proyecto, donde en este espacio se realizan reuniones para hacer las
planificaciones correspondientes para beneficio del proyecto. Asimismo, con esta
herramienta de trabajo colaborativo se mejora la comunicación y la gestión
integrada del proyecto.
b) Enfocarse en el valor (2 puntos)
Los proyectos se realizan con la finalidad de satisfacer una necesidad, por lo tanto,
al lograr satisfacerla cumpliendo con los objetivos del proyecto nos estaríamos
enfocando en generar valor.
- Ejemplo 1: En los distritos de lima moderna existe una gran demanda de
departamentos debido a que en Lima se concentra la tercera parte de la
población nacional; por lo tanto, se necesita construir edificios de más altura
que ocupen una menor área de terreno. Se generaría valor construyendo
condominios de viviendas multifamiliares que cumplan con las necesidades de
las familias que buscan comprar departamentos en Lima Moderna.
- Ejemplo 2: Huancavelica es la región con el mayor índice de desnutrición infantil,
se generaría valor construyendo una posta médica en esa región en donde se
puedan instalar médicos nutricionistas que beneficien y promuevan campañas
para la salud de los niños.

En el PMBOOK de 7 edición.
Pregunta 4:

Puntaje de 3 puntos, según participación en clases

Grupo N
Nombre y Apellidos: Código:
- Albán Fernández, Martín Hernán U201922537
- Aponte Gonzales, Axel Julián U201914932
- Deur Moran, Maria de Fátima U202010820
- León Noblecilla, Natalia Mercedes U202021871
- Raya Pumalloclla, Eddie Javier U201820027

NOTA:

GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN CI-188

PRACTICA No 02
Ciclo 2023-2
Sección: CI93
Profesor: Sandra Ganoza Soto
Duración: 120 minutos

Indicaciones:

1. Está permitido el uso de material de consulta (cuaderno, diccionario, lecturas, etc.).

2. Se permite el uso de calculadora científica o programable.
3. El desarrollo de la práctica es Grupal

Pregunta 1: Caso ( 8 puntos )

Una agencia gubernamental se encuentra en la fase de planificación para la construcción de un

nuevo aeropuerto internacional en una ubicación estratégica de la ciudad de Ilo, moquegua , Peru.
El proyecto es de gran magnitud y complejidad, con un presupuesto de $234'000,000, y una serie
de partes interesadas involucradas, entre ellos comunidades campesinas por cuyos terrenos pasan
algunas de las pistas propuestas, el Gobierno Central, el Gobierno Regional, proveedores, sindicato
de construcción civil, etc. La agencia ha optado por utilizar la metodología PMBOK para gestionar
todas las áreas del proyecto debido a su enfoque detallado y sistemático.

Información relevante del proyecto:

Nombre del Proyecto: Construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de Ilo.

Ubicación: Ilo, Moquegua, Perú.

Presupuesto Total: $234'000,000.

Cronograma de Proyecto: El proyecto se desarrollará en un período de cinco años, con fecha de

inicio en enero de 2018 y fecha de finalización en diciembre de 2023.
Alcance del Proyecto: El alcance del proyecto incluye la planificación, diseño, construcción y
puesta en funcionamiento del nuevo aeropuerto internacional de Ilo. Esto abarca la
infraestructura de las pistas de aterrizaje, terminales de pasajeros, torre de control, sistemas de
seguridad, accesos viales, estacionamientos y demás instalaciones relacionadas.

a) ¿Cuáles son los 6 riesgos clave asociados con la construcción de un aeropuerto internacional en
Ilo? (2 puntos)

Riesgo 1:
No llegar a un acuerdo con las comunidades cuyos terrenos pasan por las pistas propuestas.
Asimismo, al ser proyecto de gran magnitud, las comunidades locales o grupos de interés también
podrían generar protestas.

Riesgo 2:
Debido a que el proyecto se desarrollará en un periodo de cinco años empezando en enero de
2018 hasta diciembre de 2023. Es importante considerar el riesgo de impacto de una posible
pandemia. A fines de 2019 la pandemia de Covid19 tuvo un pacto significativo en la industria de la
construcción, generando restricciones de movimiento, cierres de empresas y medidas de
distanciamiento social, lo cual genera retrasos en la construcción, interrupciones en la cadena de
suministro, aumento en los costos de salud y seguridad en el lugar de trabajo, y cambios en las
regulaciones de construcción para garantizar la seguridad de los trabajadores.

Riesgo 3:
Riesgos políticos, debido a que el Perú ha experimentado cambios en su escenario político en los
últimos años, lo que podría afectar la estabilidad y la continuidad de proyectos gubernamentales.
Cambios en la administración gubernamental, políticas fiscales y regulaciones pueden influir en la
financiación y el apoyo continuo para el proyecto del aeropuerto.

Riesgo 4:
Posibles errores en el diseño de las instalaciones del proyecto, como en la infraestructura de las
pistas de aterrizaje, las terminales de pasajeros o los sistemas de seguridad. También la posible
mala ubicación de la torre de control, la cual es crucial, ya que desde este punto es necesario
visualizar y dar información correcta de las operaciones y maniobras que se realizan.

Riesgo 5:
Moquegua puede presentar climas desafiantes para la construcción. De acuerdo con el Informe
técnico N° A7079 realizado por INGEMMET, en febrero del año 2020 se presentaron fuertes
lluvias en Moquegua, lo que saturó los terrenos, concentró escorrentía pluvial, hasta generar
flujos de detritos y agua, que causó daños en viviendas, vías e infraestructura diversa de la zona.
Al ser una obra de 5 años de duración, podría volver a suceder un evento similar.

Riesgo 6:
Posible riesgo en la adquisición y abastecimiento de materiales, ya que al ser un proyecto de gran
magnitud, se necesitará una gran cantidad de estos. La adquisición oportuna y la entrega de
materiales, como cemento, acero o asfalto son esenciales para mantener el proyecto en marcha y
evitar retrasos.
b) ¿Cómo se están teniendo en cuenta los riesgos financieros en el presupuesto? (2 puntos)
En primer lugar, se estaría contando con una reserva de contingencia, ya que se han podido
identificar los posibles riesgos financieros. Esta reserva se utilizará para cubrir costos adicionales
que puedan surgir debido a los riesgos identificados, como retrasos debido a la pandemia de
COVID-19 a lo largo de los 5 años del proyecto o al alza en el costo de los materiales debido a la
inestabilidad política.
Asimismo, el equipo a cargo de la gestión del proyecto evaluaría el impacto en gastos de cada uno
de estos riesgos identificados para proponer planes de acción. Finalmente, también se estaría
contemplando la adecuada supervisión y control durante la ejecución del proyecto, como
monitorear semanalmente los costos actuales para compararlos con los presentes en el
presupuesto, para de esta manera aplicar las medidas correctivas si se observan desviaciones.

c) ¿Qué medidas se están tomando para garantizar que el proyecto se mantenga dentro del
cronograma establecido y se cumplan los plazos? (2 puntos)
No es posible garantizar que un proyecto se mantenga dentro del cronograma establecido y se
cumplan los plazos a detalle, ya que en todos los proyectos siempre estará presente cierto grado
de incertidumbre. Sin embargo, al identificar los posibles riesgos, se pueden desarrollar planes de
acción para poder mitigarlos si es que no fuese posible evitarlos. En este caso, se plantearon
medidas de acción para cada riesgo identificado.

Riesgo 1:
Tener una comunicación asertiva con las comunidades locales y grupos de interés para identificar
sus necesidades y preocupaciones. Identificar a los lideres de uno de estos grupos para poder
negociar y llegar a acuerdos.

Riesgo 2:
Estar al tanto de las tendencias globales y locales en la salud, ya que por ejemplo la pandemia por
COVID-19 se manifestó primero en países extranjeros. Desarrollar un plan de continuidad que
aborde la seguridad de los trabajadores, la gestión de suministros esenciales, la adaptación de
horarios de trabajo y la implementación de medidas de distanciamiento social en el lugar de trabajo
o requerimientos de una posible nueva pandemia.

Riesgo 3:
Realizar un análisis político y legal para anticipar cambios gubernamentales y regulatorios.
Mantener contactos con actores políticos clave y seguir de cerca las novedades legislativas
relacionadas con el proyecto.

Riesgo 4:
Contar con un profesional con experiencia en el diseño de aeropuertos que conozca los estándares
y requisitos necesarios. Ya que, gracias a su experiencia en proyectos pasados no se cometerían o
se reducirían los posibles errores de diseño. Asimismo, realizar simulaciones y pruebas utilizando
BIM para detectar posibles problemas antes de la construcción.

Riesgo 5:
Realizar estudios climáticos detallados para poder identificar patrones regionales y anticipar los
posibles climas extremos.

Riesgo 6:
Contar con una base de diferentes proveedores para no tener una sola fuente de suministro.
d) ¿Cuál es el plan de comunicación con las partes interesadas, y cómo se está involucrando a todas
las partes interesadas en la gestión de riesgos? (2 puntos)

En primer lugar, se identificó a los lideres de cada grupo para poder definir como iba a ser la
comunicación con cada uno de ellos, qué medio se iba a utilizar y cada cuánto tiempo se iban a
tener reuniones para poder llegar a acuerdos y mantenerlos informados de los avances del proyecto
para que este sea transparente y no haya malentendidos.

Durante la etapa de planificación del proyecto, se identificarán las preocupaciones de los

interesados, como las de las comunicades locales para llegar a soluciones mutuamente beneficiosas
y para quienes cuenten con terrenos que pasan por pistas propuestas, se propondrán acuerdos de
compensación y programas de desarrollo comunitario en donde también se pueda incluir al
Gobierno Local y Regional. Asimismo, durante la ejecución del proyecto, tener una comunicación
transparente. Informar regularmente sobre el progreso del proyecto y escuchar sus inquietudes.
Esto ayudará a construir confianza y minimizar el riesgo de protestas de los sindicatos.
Pregunta 2: Caso ( 12 puntos )

MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA DE UN SHIP LOADER – PIEZA CRÍTICA

La empresa constructora CIMA Contratistas Generales S.A. está a cargo de un proyecto de Infraestructura
Marítima, el cual se tiene como entregable final el montaje y la puesta en marcha del Ship Loader
(Cargador de Barcos), por lo que tiene que asegurar la llegada de todos los componentes de acuerdo al
cronograma de obra.

Avance actual de Montaje

ANTECEDENTES

1.- La estructura se ha dividido en tres partes para un mejor control de avance del montaje: Estructura
inferior, estructura superior y galería pluma.

2.- Actualmente todas las partes que están pendientes por montar se encuentran en obra a excepción de
la “Pluma cargadora”, la cual, por su avanzada tecnología, tuvo que ser adquirida en el extranjero y se
encuentra finalizando su proceso de configuración actualmente. Esta pluma está a cargo del Vendor
SHIPING.
3.- La fecha contractual para el fin del montaje de cada una de las partes son las siguientes: Estructura
Inferior 25.09.22, Estructura Superior 30.09.22 y Galería Pluma 10.10.22, siendo hoy 05.09.22.

4.- Considerar que la actividad de montaje de la Galería Pluma pertenece a la ruta crítica y su fecha fin de
montaje representa el hito final de montaje total del proyecto, el cual dará pase al inicio de las pruebas
finales de Comisionamiento. Esto representa un hito contractual y de gran importancia para el cliente
NAVIE, dueño de la concesión del sistema de embarque.

5.- A pesar de los problemas en obra, las tres partes del “Cargador” han tenido un buen ritmo de montaje
en las últimas semanas, por lo que en condiciones normales éstas se deberían culminar en la fecha
estimada sin inconvenientes. Lo único que pondría el riesgo el fin de la actividad de montaje sería el
retraso de la llegada de la pieza “Pluma cargadora”, la cual deberá llegar a obra el día 25.09.22,
incluyendo los procedimientos de Aduanas.

Situación Actual:

1.- El Vendor SHIPING comunica al director del Proyecto que ha tenido algunos problemas en la
configuración, por lo que la fecha probable de culminación de la actividad sería el 28.09.22. Esto
retrasaría el embarque vía marítima y la fecha estimada de llegada a obra sería el 12.10.22. Esta
comunicación, si bien es cierto ha sido tardía por parte del Vendor, también se debe a que no se hizo un
adecuado monitoreo de la Adquisición.

2.- Considerando que el tiempo de montaje es esta pieza es de 07 días, en el mejor de los casos se
culminaría el montaje total el día 19.10.22, 9 días después de la fecha contractual establecida en el
cronograma para el fin del montaje e inicio de las pruebas finales.

3.- La penalidad por día de retraso es de 0.02% del monto contractual del Proyecto ($ 150,000,000.00),
Penalidad: $ 30,000.00 dólares por día, además del posible lucro cesante por tonelada/día dejado de
embarcar en caso se afecte también el inicio de la operación.

Propuesta de Solución:

En base a lo expuesto, en coordinación con su equipo de proyecto se solicita dar una respuesta inmediata
para mitigar el impacto de este retraso, considerando lo siguiente:

1.- Se tiene la opción de realizar el traslado por avión, lo cual podría optimizar la fecha de llegada de la
pieza a obra, siendo ésta el 05.10.22 en el mejor de los casos. El costo de traslado por avión es de $
90,000.00 debido a la poca disponibilidad de un avión de dimensiones para el traslado de la pieza. La
fecha de salida es incierta por lo que no se puede asegurar una fecha exacta de llegada.
2.- Se ha ubicado en el mercado internacional otro proveedor que ofrece la pieza “pluma cargadora” que
asegura configurarla en 1 semana y asegurando su embarque y posterior llegada a obra el 01.10.22. El
costo de la pieza y los asociados al embarque es de $ 150,000.00.

a) ¿Cuál considera que sería la mejor opción de las 2 mencionadas para mitigar el retraso y el
impacto al proyecto y que responsabilidades asignaría a cada uno de los miembros del equipo?
Sustente su respuesta. (3 puntos)

- La opción 1 (el traslado en avión) nos indica una llegada a obra el 05.10.22. Asimismo, se
sabe que el montaje demora 7 días, teniendo como fecha final el 12.10.22, por lo que
tenemos un retraso de 2 días. Según lo acordado, esto sería una penalidad de 30,000.00
por día; por lo cual, tendríamos que añadir, al costo de envío por avión, la penalidad.
Siendo un total de 90,000.00 + 30,000.00x2 = 150,000.000. Considerando la fecha de
llegada a obra como “en el mejor de los casos” la fecha 05.10.22. Eso quiere decir que es
muy probable que esa fecha se pueda aplazar; lo cual, aumentaría la penalidad a más de
60,000.00 dólares, que es lo mínimo en el mejor de los casos.
- Mientras que la opción 2 nos da la seguridad del tiempo de configuración, embarque y
puesta en obra en la fecha 01.10.22 por el valor de 150,000.00 dólares. Esta fecha de
puesta en obra es exacta; lo que significa que no nos causaría problemas con la penalidad
por demora.
- Después de analizar ambas opciones preferimos la OPCIÓN 2. La fecha de llegada más
temprana, segura, económica y menos riesgosa, representan las características
principales al escoger esta opción, cumpliendo con el cronograma evitando las
penalizaciones. También, tiene menor incertidumbre respecto al tiempo de puesta en
obra. El costo considerando la penalidad que pagaríamos si optáramos por la opción 1
llegaría a ser el mismo de 150 000 “en el mejor de los casos”, siendo muy probable que
demore días más la opción 1. Asimismo, por la demora de 2 días, también se estaría
perdiendo el posible lucro cesante por tonelada/día dejado de embarcar en caso se afecte
también el inicio de la operación.

b) ¿Qué acciones debió tomar para no llegar a este punto y evitar que se produjera este retraso,
que impacta seriamente la entrega del proyecto? (3 puntos)

- Monitorear y seguir adecuadamente el proceso de ensamblaje y configuración de la “Pluma

cargadora” por parte del proveedor SHIPING. Con la finalidad de estar informados sobre
cualquier retraso del producto y así detectar problemas que podrían causar retrasos en la
entrega del proyecto anticipadamente y no a último momento.
- El gerente de proyecto al saber que el montaje de la “Pluma cargadora” representa una ruta
crítica, debió haber seguido su proceso rigurosamente, desde el ensamblaje hasta la puesta
en obra. Asimismo, debió haber identificado los posibles riesgos y crear estrategias para
mitigar el retraso de puesta en obra.
- Se debió firmar un contrato con el proveedor SHIPING, pactando una fecha límite de entrega
y estableciendo penalidades por cada día de retraso en la entrega.
c) ¿Cuál sería la estrategia de comunicación de este inconveniente al cliente o consideraría como
opción ocultar este problema confiando en que lo resolverá internamente de la mejor manera?
(3puntos)

- Es importante la comunicación, así como de cuidar la relación y confianza que tenemos

con el cliente. Como grupo, aconsejamos comunicar de inmediato al cliente los problemas
de retraso y las soluciones que se han planteado para poder mitigar el retraso. De esta
manera, fortaleceremos la confianza e imagen que tenemos con el cliente en lugar de
ocultar información.

d) ¿Qué otra solución a parte de las 2 ya mencionadas podría plantear con su equipo para afrontar
este problema? Sustente su respuesta. (3 puntos).

- Siendo hoy 05.09.22; se comunicaría a la empresa SHIPING que envíe la “Pluma cargadora”
sin las configuraciones faltantes y contrataríamos a la empresa de la OPCIÓN 2 para hacer
dichas configuraciones de la “Pluma cargadora” en obra, pagando sus pasajes de vuelo y
viáticos. De esta manera, solucionaríamos los problemas que tiene la empresa SHIPING con
la programación de la “Pluma cargadora” contratando a la empresa internacional que
realiza la programación en 7 días.
Grupo N° 2
Nombre y Apellidos: Código:
- Albán Fernández, Martín Hernán U201922537
- Aponte Gonzales, Axel Julián U201914932
- Deur Moran, Maria de Fátima U202010820
- León Noblecilla, Natalia Mercedes U202021871
- Raya Pumalloclla, Eddie Javier U201820027

NOTA:

GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN CI-188

PRACTICA No 03
Ciclo 2023-2
Sección: CI93
Profesor: Sandra Ganoza Soto
Duración: 110 minutos

Indicaciones:

1. Está permitido el uso de material de consulta (cuaderno, diccionario, lecturas, etc.).

2. Se permite el uso de calculadora científica o programable.
3. El desarrollo de la práctica es Grupal

Pregunta 1: Caso Conflicto y Negociación ( 10 puntos )

Se está llevando a cabo la construcción de un nuevo colegio en el distrito de San Miguel, con el objetivo de
brindar mejores instalaciones educativas a la comunidad. Sin embargo, durante el desarrollo del proyecto,
han surgido problemas técnicos y de seguridad que han generado conflictos entre los responsables del
proyecto y los vecinos cercanos.

A continuación, se detallan algunos aspectos técnicos y más información relevante:

1. Problemas estructurales:

a) Se han identificado deficiencias en el diseño y construcción de la estructura del colegio, lo que ha

generado preocupación acerca de su estabilidad y resistencia a largo plazo.

b) Los vecinos argumentan que estos problemas podrían poner en riesgo la seguridad de los estudiantes
y del personal docente.

2. Medidas de seguridad insuficientes:

a) Los residentes cercanos han expresado su preocupación por la falta de medidas de seguridad
adecuadas en el sitio de construcción, como cercas de protección, señalización y control de acceso.
b) Consideran que la falta de seguridad podría resultar en accidentes o lesiones a los transeúntes y
residentes de la zona.

3. Impacto en la calidad de vida:

a) Los vecinos se quejan del ruido, la vibración y el polvo generado por la construcción del colegio, lo
que ha afectado su calidad de vida y tranquilidad en el área.

b) Argumentan que estos impactos negativos en la calidad de vida deben ser abordados
adecuadamente por los responsables del proyecto.

4. Comunicación y participación ciudadana:

a) Los residentes expresan su descontento por la falta de comunicación y participación en el proceso

de planificación y ejecución del proyecto.

b) Consideran que se les ha excluido de las decisiones que afectan directamente a su comunidad y
demandan una mayor participación en las etapas restantes del proyecto.

5. Resolver

a) ¿Cómo se puede establecer un proceso de negociación entre los responsables del proyecto y los
vecinos afectados para llegar a un acuerdo mutuamente beneficioso? (2 puntos)

En primer lugar, se debe pactar una fecha en la que ambas partes (responsables del proyecto y
vecinos) estén de acuerdo. Asimismo, los responsables del proyecto deben prepararse muy bien
para la reunión y así brindar confianza a los vecinos, investigar sobre sus intereses antes de la
reunión para abordar posibles propuestas a presentar para cumplir con sus necesidades y
preocupaciones.

Los responsables del proyecto ya deberían haber identificado los problemas estructurales
presentes en el proyecto, para lo cual deben preparar un plan que solucione este problema antes
de la reunión y presentarlo a los vecinos para disminuir su preocupación y generar confianza.

Asimismo, durante la reunión, los vecinos deben presentar todos los puntos que le incomodan o
preocupan respecto al proyecto para que los responsables puedan crear un plan para mitigar estas
preocupaciones.

Finalmente, y más importante, para llegar a un acuerdo mutuamente beneficioso, ambas partes
deben estar dispuestas a escuchar y buscar un objetivo común, el cual en este caso es el de la
construcción de un nuevo colegio en el distrito de San Miguel para brindar mejores instalaciones
educativas a la comunidad.

b) ¿Cuáles son los intereses y necesidades subyacentes de ambas partes en este conflicto y cómo se
pueden abordar de manera equitativa? (2 puntos)

El interés de los responsables del proyecto es cumplir el alcance del proyecto en la fecha
programada. Asimismo, también se preocupan por tener un entorno seguro tanto para sus
trabajadores dentro de la obra como para las personas aledañas a la construcción.
 El interés de los vecinos es que se satisfaga la necesidad de tener mejores instalaciones educativas
en la comunidad y que durante la construcción de estas instalaciones se cuente con las medidas de
seguridad suficientes y una organización adecuada. También, que no se perjudique su calidad de
vida durante la construcción y que su voz sea escuchada.

Para abordar este tema de forma equitativa, se deben encontrar puntos en común
- Ambos quieren culminar el proyecto
- Ambos se preocupan porque exista un entorno seguro durante la ejecución del proyecto

Para lograr esto deben centrarse en los puntos en común, para implementar medidas de seguridad
y la corrección de los problemas estructurales. También, mantener una comunicación constante y
sincera con los vecinos. Durante una obra es imposible no hacer ruido o no generar polvo, pero si
se pueden pactar horarios en los que se puedan realizar actividades que generen ruido y cuando
no. En una negociación exitosa, no existe un perdedor, ambos ganan y también pueden ceder un
poco. En este caso, los responsables del proyecto pueden ceder en no empezar con trabajos que
generen ruido hasta las 10 a.m. y realizar solo trabajos de bajo impacto hasta llegar a esa hora.
Mientras que los vecinos deben ceder en saber aceptar que durante un proyecto es imposible que
no se genere polvo o ruido.

c) ¿Qué mecanismos de resolución de conflictos se pueden utilizar en caso de desacuerdos

persistentes entre las partes y cómo se pueden implementar de manera justa e imparcial? (2
puntos)
Si los conflictos son muy persistentes y no se puede llegar a acuerdos mediante reuniones con los
involucrados, se puede realizar un arbitraje. Se traería a un árbitro imparcial que escuche las
necesidades y argumentos de cada parte y pueda tomar una decisión justa que favorezca a los
involucrados de forma equitativa.
También se podría realizar una negociación que cuente con comités representantes de ambas
partes que estén preparados y con objetivo de llegar a un acuerdo. Que ambos comités se
propongan la meta de frenar las disputas y busquen proponer soluciones y tomar acción.

d) ¿Qué medidas se pueden tomar para fomentar una cultura de colaboración y cooperación entre
todas las partes involucradas en la resolución de este conflicto? (2 puntos).

Se ha identificado 4 problemas que generan conflicto entre los responsables del proyecto y los
vecinos los cuales son problemas estructurales, medidas de seguridad insuficientes, impacto en
la calidad de vida y comunicación y participación ciudadana. Debido a que la construcción del
colegio es una obra para la comunidad, tenemos que mantener mucho contacto y comunicación
con los vecinos, los cuales se está teniendo el conflicto.

La primera medida a tomar sería hacer un levantamiento de todas las observaciones, reclamos y
descontentos por parte de los vecinos que se puedan solucionar como empresa de manera
interna tales como corregir el diseño y construcción del colegio para que este no sea un peligro
para los estudiantes y docentes, contratar un supervisor de seguridad e implementar
señalizaciones y opciones seguras de acceso para los vecinos, limitar los trabajos de corte y picado,
así como otras actividades que generen polvo o ruido a horarios específicos como desde las 10am
a 4 p.m., fuera de estos horarios realizar limpieza y trabajos de bajo impacto.
 La segunda medida a tomar para fomentar la cultura de colaboración y cooperación de todas las
partes involucradas sería fomentar la interacción con los vecinos mediante reuniones, afiches,
anuncios, exhibiciones abiertas, buzones de quejas u observaciones, etc. Con ello conseguiríamos
demostrar a los vecinos que se está tomando medidas respecto a las observaciones que tienen
respecto al estado y proceso constructivo del colegio. Asimismo, evidenciar que ellos también son
parte importante del proyecto; que su opinión, comodidad y seguridad también lo es.

e) ¿Qué formas de compensación o reparación podrían ser consideradas para los vecinos como
resultado de los problemas técnicos y las preocupaciones generadas? (2 puntos).

Los problemas que afectan directamente a los vecinos son el polvo, las vibraciones, medidas de
seguridad insuficientes y falta de comunicación con los vecinos.

Debido a que una obra de construcción genera bastante polvo, este puede llegar hasta las casas de
los alrededores de los vecinos debido al viento. Se podría contratar un equipo para solucionar estos
problemas con los vecinos colindantes afectados. Este equipo tendría la tarea de limpiar las
ventanas, pintar los elementos exteriores afectados por la salpicadura de mezcla de concreto,
limpieza de fachada, etc.

Por otra parte, si las vibraciones son de mucha intensidad, lo cual haya provocado fisuras en las
estructuras de las viviendas contiguas, se contrataría un equipo que pueda rellenar, empastar y
pintar los elementos que hayan sido dañados producto de las vibraciones emitidas. Solo de ser el
caso.

Asimismo, se tendría una adecuada señalización en las calles para garantizar la seguridad de los
transeúntes y vecinos como también se repartiría afiches indicando los planes de desvío vehicular
a los vecinos de ser necesario.

Por último, se facilitaría los medios para tener una comunicación adecuada con los vecinos, así
como proponer visitas a los dirigentes de la zona a la obra los días no laborables. De este modo, se
mantendrían informados del proceso y calidad de la construcción.
 Pregunta 2: Caso de Gestión Ambiental (10 puntos)

Caso: Construcción de una carretera en en la zona de Kuelap

Descripción del proyecto:

Se ha propuesto la construcción de una nueva carretera en la zona de Kuelap.

Kuelap es un sitio arqueológico situado en la región de Amazonas, en el norte de Perú. Se encuentra en la

cima de una montaña en la cordillera de los Andes, a una altitud de aproximadamente 3,000 metros sobre
el nivel del mar. La ubicación estratégica de Kuelap proporciona no solo vistas impresionantes de los
paisajes circundantes sino también un entorno natural único, la cual agrega un elemento cultural e histórico
a la ecuación de la construcción de la carretera en una zona montañosa con alto valor ecológico. La
carretera se extenderá a lo largo de aproximadamente 50 kilómetros, conectando varias comunidades
rurales y mejorando la accesibilidad a una zona turística popular. Sin embargo, el área presenta desafíos
significativos en términos de gestión ambiental debido a su ecosistema frágil y la presencia de especies en
peligro de extinción, recordemos la importancia de la gestión ambiental en proyectos de construcción,
especialmente cuando se trata de áreas sensibles desde el punto de vista ecológico. La construcción de
infraestructuras como carreteras puede tener un impacto significativo en el entorno, y es nuestra
responsabilidad como gerentes de proyectos asegurarnos de que se realice de manera sostenible y
respetuosa con el medio ambiente.

Contexto en la Zona de Kuelap:

Sitio Arqueológico de Importancia: La zona de Kuelap es conocida por albergar un importante sitio
arqueológico preincaico. Las ruinas de Kuelap son una atracción turística y un patrimonio cultural, lo que
agrega una capa adicional de complejidad a la gestión medioambiental del proyecto. La preservación de
este sitio histórico debe ser prioritaria durante todas las fases del proyecto.

Turismo Cultural: Además de la importancia ecológica, la zona de Kuelap atrae a turistas interesados en la
historia y la cultura. La carretera propuesta podría aumentar significativamente el flujo de visitantes a la
región, generando beneficios económicos pero también planteando desafíos en términos de conservación
y gestión del turismo.

Impacto en las Comunidades Locales: Las comunidades locales en la zona de Kuelap tienen una relación
estrecha con el sitio arqueológico. La construcción de la carretera podría afectar sus formas de vida, y es
esencial considerar sus opiniones y necesidades en el proceso de planificación y ejecución del proyecto.

Preservación del Entorno Natural: La zona que rodea Kuelap no solo alberga un sitio arqueológico
valioso, sino que también contribuye a la biodiversidad regional. La gestión medioambiental debe ser
cuidadosa para garantizar que la construcción de la carretera no ponga en peligro la integridad del
entorno natural circundante.

Regulaciones Específicas para Áreas Históricas: Dada la presencia de un sitio arqueológico, es probable
que existan regulaciones específicas para la construcción en áreas históricas. La coordinación con
autoridades arqueológicas y culturales es crucial para garantizar el cumplimiento de estas regulaciones.

1. ¿Cómo creen que la gestión medioambiental del proyecto podría adaptarse específicamente
para abordar los desafíos relacionados con la preservación del patrimonio cultural y la gestión
del turismo en esta región? (2 puntos)
 La gestión medioambiental del proyecto en la región de Kuelap debe adaptarse de manera
específica para abordar los desafíos relacionados con la preservación del patrimonio cultural y la
gestión del turismo.

En primer lugar, se debe priorizar la realización de una EIA específica que considere tanto los
aspectos ambientales generales como los impactos potenciales en el patrimonio cultural. Esto
implica un análisis detallado de cómo la construcción y operación de la carretera afectarán las
estructuras arqueológicas y la integridad del sitio de Kuelap, además de la biodiversidad presente.

La planificación de rutas sensibles también es esencial, diseñando la carretera de manera que

minimice el impacto en el sitio arqueológico y su entorno natural. La gestión del flujo turístico debe
ser planificada para equilibrar los beneficios económicos del turismo con la necesidad de
conservación, teniendo en cuenta la promoción de prácticas turísticas sostenibles. La participación
de las comunidades locales y la coordinación estrecha con autoridades culturales son
fundamentales para incorporar las perspectivas locales, preservar las formas de vida comunitarias
y garantizar el cumplimiento de las regulaciones específicas para áreas históricas.

La educación y sensibilización de todos los involucrados, desde trabajadores del proyecto hasta
visitantes, también desempeñan un papel crucial en la promoción de prácticas respetuosas con el
entorno cultural y natural. En conjunto, estas medidas específicas asegurarán que la gestión
medioambiental del proyecto en la región de Kuelap aborde de manera integral los desafíos
vinculados a la preservación del patrimonio cultural y la gestión del turismo.

2. ¿Cuáles serían los aspectos clave a considerar en una (EIA) para este proyecto específico, dada la
presencia de especies en peligro de extinción y el valor ecológico de la zona? (2 puntos)

Es importante mencionar que la EIA es más efectiva si la orientamos a anticipar los daños, que a
repararlos. Teniendo esto en cuenta, consideramos que es importante la identificación de especies
en peligro de extinción y evaluación de la presencia de hábitats críticos en la zona del proyecto. Es
importante estudiar comportamientos específicos de cada especia, así como necesidades
relevantes a imprescindibles del hábitat.
Además, se debe considerar una evaluación de los cuerpos de agua en la zona y su importancia para
la vida silvestre, un análisis de la calidad del agua y su impacto potencial en las especies acuáticas y
un análisis de potenciales cambios en la composición de agua por construcción de carretera, así
como plan de mitigación y contingencia de daños.
La evaluación de cómo la construcción y operación de la carretera pueden afectar la flora y el
ecosistema local, especialmente las especies en sensibles a cambios. Se debe identificar las medidas
de mitigación para minimizar el impacto en estas poblaciones y hacer un involucramiento activo de
las comunidades locales en la identificación de especies clave y la comprensión de sus prácticas
tradicionales relacionadas con la biodiversidad así como la incorporación de conocimientos locales
en la planificación y ejecución de medidas de mitigación.

3. ¿Qué estrategias propondría para mitigar los impactos negativos en el ecosistema durante y
después de la construcción de la carretera? (2 puntos)

Durante la construcción de las carreteras, los impactos en los ecosistemas son mayormente
ocasionados por la maquinaria pesada al hacer el levantamiento de la carretera. Consideramos que
un plan detallado debería considerar acciones respecto a esta.
 Para la mitigación de impactos negativos durante la construcción con respecto al uso de
maquinarias, ya que estas afectan directamente a la contaminación del aire y auditiva para la fauna
que habita la zona, se propondría el uso de las maquinarias por lapsos de tiempo y por tramos de
distancias aceptables ajustando el cronograma, centrándose en la conservación ambiental.
Para el trazo y replanteo de todo el tramo de la carreta, esto ocupa excavación que implica el corte
de la vegetación e infertilidad de flora en ese tramo, por lo cual se debe tener en cuenta los
conocimientos de las especies de flora que existe y si es factible trasladar las más exóticas a un
reservorio o un lugar específico. El diseño deberá evitar zonas con especies en peligro.
Después de la construcción de la carretera cuando ya se esté haciendo uso de ella es posible que
exista gente inconsciente que perjudique la limpieza de la carretera o en puntos clave de la
carretera, por ello se implementa avisos, señalizaciones, ofrece que impulsen al cuidar el medio
ambiente, con el cual sería un factor positivo para la fauna. La población local puede contribuir en
este aspecto a modo de fomentar el turismo y conservar la zona, además genera empleos y
beneficios locales.

4. ¿Cómo involucraría a las comunidades locales en el proceso de toma de decisiones para

garantizar que sus preocupaciones y conocimientos locales se tengan en cuenta en la
planificación y ejecución del proyecto? (2 puntos)

Consideramos que para evitar la presencia de conflictos entre las empresas de construcción y las
comunidades locales es importante tener una comunicación transparente y constante. Intentar
involucrar a la comunidad en el proceso de planificación y diseño. Además de crear reuniones para
conocer sus opiniones o dudas que tengan acerca de la obra, conversar acerca de las necesidades
que puedan tener tratando de solucionarlas, de ser posible contratar personal local para la mano
de obra con previas capacitaciones sobre las funciones que realizará durante la construcción y
mantenimiento del proyecto. Por parte de la empresa de construcción informar sobre el proyecto,
los objetivos que queremos cumplir y los beneficios que traerán con el fin de no crear
preocupaciones y prevenir conflictos con la comunidad.

5. ¿Cómo establecer un sistema efectivo de monitoreo ambiental a largo plazo para evaluar
continuamente el impacto de la carretera en el ecosistema y tomar medidas correctivas según
sea necesario? (2 puntos)

Inicialmente, se deben definir claramente los objetivos del monitoreo, centrándose en la

biodiversidad, la calidad del agua, la calidad del aire y suelos. La selección cuidadosa de indicadores
ambientales clave permitirá medir de manera precisa el estado del ecosistema y la salud de las
especies en peligro de extinción. La frecuencia y periodicidad del monitoreo deben adaptarse a las
estaciones del año y a los ciclos naturales para encontrar impactos significativos, en caso existieran.
La implementación de tecnologías avanzadas, como sensores remotos facilitará la recopilación
eficiente de datos. La capacitación del personal encargado del monitoreo, la interpretación
adecuada de los resultados y la comunicación transparente con las partes interesadas, incluidas las
comunidades locales, son esenciales para el éxito del sistema. Además, se debe establecer un plan
de acción claro basado en los resultados del monitoreo, con medidas correctivas específicas en caso
de detectarse impactos negativos significativos. La revisión periódica y la participación continua de
las comunidades locales también garantizarán la efectividad y relevancia continua del sistema de
monitoreo.

Pregunta 3: 2 puntos del Taller de Riesgos