Familiarización Motores QSK 78

• Características
• Sistemas
• Controles
Placa de datos del motor
 Descripción General

• Este motor QSK78 se

desarrolló a partir del diseño
del Serie QSK60. Se diseñó
para cumplir con las
presiones competitivas,
regulaciones mundiales de
emisiones y estándares
corporativos presentes y
futuros para desempeño,
confiabilidad y durabilidad.
Vista Lateral Derecha
 Vista Lateral Derecha

1. Turbocargadores de Baja Presión 11. Filtro de Aceite Eliminator™

2. Conexiones de Paso del Aire 12. Sumidero del Cárter de Aceite
3. Cubierta de Balancines 13. Placa del Adaptador del Cárter
4. Tubo de Salida de Agua del de Aceite
Postenfriador 14. Adaptador del Cárter de Aceite
5. Tubo de Entrada de Agua del 15. Sistema del Motor de Arranque
Postenfriador PreLub™
6. Bomba del Agua 16. Módulo de Control Electrónico
7. Múltiple del Combustible CENSE™
8. Filtros de Refrigerante 17. Cubierta del Volante
9. Tubo de Derivación del 18. Ensamble de Postenfriador
Refrigerante 19. Ensamble de Interenfriador
10. Conexión de Entrada del Agua 20. Brida de Salida de Escape
21. Convertidor de Voltaje del
Sensor de Temperatura del Gas
de Escape
Vista Lateral Izquierda
 Vista Lateral Izquierda
1. Ensambles de Interenfriador 11. Ensamble de Respirador del
2. Módulo de Control Electrónico Cárter
(ECM) 12. Cabezales de Filtro de
3. Turbocargadores de Baja Combustible
Presión 13. Filtros de Combustible
4. Brida de Salida de Escape 14. Bomba de Agua LTA
5. Bastidor de Dos Etapas 15. Bomba del Combustible
6. Conexión de Paso del Aire 16. Carcasa de Engranes Frontal
7. Ensambles de Postenfriador 17. Cubierta de Engranes Frontal
8. Múltiple del Combustible 18. Bloque de Carcasa del
9. Cubierta del Volante Termostato LTA
10. Motor de Arranque
Vista Superior
 Vista Superior

1. Ensambles de Interenfriador
2. Ensambles de Postenfriador
3. Conexiones de Paso del Aire
4. Brida de Salida de Escape
5. Turbocargadores de Baja Presión
6. Turbocargadores de Alta Presión
7. Ensamble de Cubo del Ventilador
Vista Frontal
 Vista Frontal

1. Brida de Salida de Escape 10. Adaptador del Cárter de

2. Ensamble de Interenfriador Aceite
3. Ensamble de Cubo del 11. Cubierta de Engranes Frontal
Ventilador 12. Ensamble de Tensor de la
4. Bloque de Ensamble del Banda Impulsora del
Termostato LTA Alternador
5. Banda Impulsora 13. Alternador
6. Amortiguador de Vibración 14. Ensamble de Tensor de la
7. Bomba de Agua LTA Banda Impulsora
8. Filtro de Combustible 15. Ensamble de Postenfriador
9. Sumidero del Cárter de Aceite 16. Tubo de Derivación del
Refrigerante
17. Conexión de Paso del Aire
18. Placa de Alineación Frontal
Vista Trasera
 Vista Trasera

1. Ensamble de Interenfriador
2. Cubierta del Volante
3. Sistema de Filtración Eliminator™ de Flujo Pleno/Derivación
4. Adaptador del Cárter de Aceite
5. Sumidero del Cárter de Aceite

6. Filtro de Combustible
7. Volante
8. Ensamble de Postenfriador
9. Brida de Salida de Escape
Tablas comparativas

• El QSK78 es un motor diesel

de 18 cilindros en V,
controlado por completo
electrónicamente con un
desplazamiento de 77.6 Litros
dirigido a los mercados de alta
potencia, minero de alta
velocidad, industrial y de
generación de potencia
Motores alta potencia
Piezas compatibles entre motores QSK
Piezas compatibles entre motores QSK
• Grupo 01: Block
 Block de Cilindro

• El block de cilindros QSK78 es

un diseño robusto que está
hecho de fundición de hierro
de una pieza. Tiene un diseño
sólido y durable para absorber
fuerzas internas y para permitir
montaje resiliente.
• El diámetro del QSK78 es 170
mm [6.69 pulg.] y la carrera es
190 mm [7.48 pulg.]. El ángulo
entre los dos bancos es 60
grados.

El peso seco del block es 1,280 Kg. [2,822 lb.].

 Cigüeñal

• El cigüeñal está hecho de acero forjado de gran resistencia a la

tracción con contrapesos atornillados.
• El cigüeñal tiene un engrane del cigüeñal de dos piezas/dividido.
La sección trasera del engrane de dos piezas es para los
mandos del agua, aceite lubricante e hidráulico. La sección
frontal del engrane de dos piezas tiene dientes de engrane
incrementados para capacidad de carga más alta para el tren de
válvulas.
• Hay un perno de posicionamiento instalado para montaje del
amortiguador de vibración.
• No hay cilindro compañero. Cada cilindro está en
descentramiento de 40 grados.
• El diámetro del muñón de biela es más grande cuando se le
compara con el motor QSK60
 Camisa de Cilindro
• El QSK78 usa camisas de cilindro a
presión desmontables [barreno de
170 mm] las cuales incorporan un
diseño de camisa de tope superior. El
diseño de tope superior incorpora
bruñido especial para control de
aceite y desgaste relacionado con el
anillo de pistón. Proporciona también
enfriamiento mejorado del anillo
superior, resistencia mejorada a
cavitación de la camisa y mejoras a
las uniones de fijación de la cabeza
de cilindros debido a esfuerzo de
flexión más bajo. No hay anillo de
sello de latón, en su lugar se aplica
sellador líquido
 Tren de Engranes

• El QSK78 utiliza engranes rectos

con ancho incrementado y engranes
compuestos en los puntos de
engrane loco del árbol de levas del
banco izquierdo y engrane loco del
mando de bomba de combustible.
Se ha incrementado el paso
diametral de los dientes de engrane
para capacidad de torque
incrementada. El QSK78 utiliza un
engrane del cigüeñal dividido en dos
piezas y el engrane compuesto
impulsor del árbol de levas del
banco izquierdo se monta con 6
tornillos.
 Tren de engranajes

• El método de sincronización
es similar al del motor QSK60.
Note la posición de
sincronización hacia dentro
única del QSK78.
• La carcasa de engranes frontal
es la misma que se usa en el
motor QSK60.
 Amortiguador de Vibración

• El QSK78 utiliza dos

amortiguadores de vibración
viscosos con diámetro de 520 mm
[20.47 pulg.] montados en la nariz
frontal del cigüeñal.
• El amortiguador trasero tiene las
marcas A, B y C para ajuste de
válvulas e inyectores.
• Los amortiguadores de vibración
reducen la vibración torsional del
cigüeñal y reducen la carga del tren
de engranes
 Pistón

• El motor QSK78 presenta un pistón

de hierro dúctil fundido de una
pieza. El diseño del pistón optimiza
eficiencia y durabilidad.
• El pistón es un diseño de tres
anillos de pistón y el diámetro del
barreno para perno de pistón es
más grande cuando se le compara
con el pistón del QSK60.
Posición piston-Biela

• Los pistones de hierro Dúctil

Fundido Ferroso (FCD) del
QSK78 deben instalarse en una
orientación específica debido a las
cavidades de válvula en la parte
superior del pistón. La marca "EX"
va hacia el lado largo del cuerpo
de la biela y la marca "V" va hacia
el lado corto del cuerpo de la
biela.
• La flecha estampada sobre la cara
del asiento de la parte superior del
pistón debe estar orientada en la
posición de 12 en punto (dirección
hacia dentro) sin tener en cuenta
el banco.
 Árbol de Levas
• El diámetro del cojinete del
árbol de levas es el mismo que
el del motor QSK60. El ancho
del lóbulo del inyector se
incrementó por 10 mm [0.393
pulg.] debido a las cargas más
altas del tren de inyectores.
• Grupo 02: Culatas
Vistas Culata
• La cabeza de cilindros está
construida de hierro gris
fundido. El diseño presenta dos
válvulas de admisión y dos de
escape por cilindro. La cabeza
incorpora camisas de
enfriamiento eficientes para
enfriamiento mejorado de la
cara de combustión cargada
térmicamente.
• La cabeza de cilindros se fija al
block de cilindros usando siete
tornillos métricos alrededor del
cilindro, más dos tornillos
métricos más pequeños para las
cavidades de la varilla de empuje.
Se usa el método de torque-giro
para apretar los siete tornillos del
cilindro. Se usa el método de
torque directo para apretar los
tornillos más pequeños de la
cavidad de varilla de empuje.
• Las válvulas y asientos de
admisión y de escape están
hechos de materiales diferentes y
no son intercambiables entre
posiciones de admisión y de
escape. No hay posicionadores de
válvula en la cabeza de cilindros
del QSK78.
• Las válvulas de admisión están en
el lado izquierdo de la cabeza de
cilindros y las válvulas de escape
están en el lado derecho de la
cabeza de cilindros. Esto es único
para el motor QSK78.
 Descripcion Culata

• La junta de la cabeza de cilindros

tiene sellos alrededor de todos los
pasajes del aceite y del
refrigerante y de los barrenos para
tornillo. La junta de la cabeza de
cilindros no es intercambiable con
la de los motores QSK45 ó
QSK60.
• El motor QSK78 utiliza un diseño
de cruceta ajustable con vástago.
• Grupo 03: Balancines superiores
 Balancines superiores

• Las cubiertas de balancines son

de diseño en Aluminio.
• Los tornillos de montaje de la
cubierta de balancines no deben
sobre apretarse. Deberá evitarse
el contacto entre metal y metal.
• El balancín del inyector es de
acero forjado.
• El diámetro del eje de balancines
se incrementó debido a cargas
más altas del tren del inyector.
• Cada balancín es un diseño sólido
de una pieza y no incorpora una
pata de elefante.
Tabla de regulacion QSK78
Metodo OBC
• Grupo 04: Balancines Inferiores
 Descripcion Balancines superiores

• El ancho y el diámetro de los

rodillos de válvula y rodillo del
inyector se incrementaron con
respecto al QSK60 debido a cargas
más altas del tren del inyector. Los
pernos deben congelarse con
nitrógeno líquido para ensamblarse.
Rodillos y pernos de reemplazo no
están disponibles para servicio. Si
el rodillo falla, el ensamble entero
de balancín del seguidor de leva
debe reemplazarse.
 Descripcion Balancines superiores
• Los rodillos del seguidor de levas
están micro acabados y tienen una
corona compleja. Los rodillos no
deben rectificarse en servicio.
• Los seguidores de leva no son
intercambiables con el QSK45/60,
solamente el eje del seguidor de
levas.
• El QSK78 utiliza una cubierta de
seguidor de levas de una pieza por
tres cilindros. La cubierta del
seguidor de levas utiliza un diseño
de anillo de sello.
• Grupo 05: Sistema de combustible
Especificaciones
Especificaciones
 Bomba de combustible

• El sistema de combustible Quantum

usa una bomba de combustible
controlada electrónicamente para
suministrar una presión lineal de la
bomba de engranes desde 827 kPa
[120 psi] a 600 rpm a 1896 kPa [275
psi] a 2470 rpm al ensamble de
válvula electrónica de control de
combustible.
• La bomba de combustible del
QSK78 tiene un sensor de presión
de salida y un actuador para
controlar el flujo de combustible
 Circuito de la bomba de combustible
• El QSK78 tiene una bomba de
combustible controlada
electrónicamente que regula
la presión de salida a valores
específicos basados en una
velocidad dada del motor. La
bomba tiene un circuito
regulador de derivación de
combustible que es controlado
por un actuador. El actuador
recibe la orden del ECM
basada en el sensor de
presión de la bomba y el
sensor de velocidad del motor
Líneas de combustible
• Grupo 06: Inyectores y líneas de
combustible
 Sistema de combustible

• El QSK78 tiene un riel de

combustible por banco. El riel de
combustible contiene taladros
para el suministro de dosificación
de combustible y el drenado del
combustible.
• Los rieles de combustible están
montados hacia fuera del múltiple
de admisión para mejor acceso de
servicio.
• Se incrementaron las mangueras
de suministro y drenado de
combustible para proporcionar
flujo suficiente para las funciones
de inyección y sincronización. Se
usan conexiones de rosca recta
con arosello de cara para su
prevención superior de fuga.
 Sistema de combustible

• El tamaño recomendado de la
manguera de entrada de la bomba
de combustible es para
proporcionar una restricción
máxima de la línea de drenado de
203 mm Hg [8.0 pulg. Hg]
después de la válvula check.
• La temperatura del combustible
en la entrada de la bomba de
combustible no debe exceder de
71° C [160° F]. Se requiere un
enfriador de combustible en el
circuito de drenado del
combustible. El enfriador de
combustible es proporcionado por
el fabricante del equipo.
 Ensamble de la Válvula Electrónica
de Control de Combustible (ECVA)
• El ensamble de válvula electrónica de
control de combustible está colocado
en el lado de bomba de combustible
del motor.
• El ensamble de válvula electrónica de
control de combustible contiene los
siguientes actuadores y sensores:
• Actuadores de sincronización de
combustible (2)
• Actuador del riel de combustible
• Válvula de cierre de combustible
(FSOV)
• Sensor de presión de sincronización
• Sensor de presión del riel
• Temperatura del combustible.
 Cabezal del Filtro de Combustible

• Dos cabezales para filtro de

combustible con tres filtros de
combustible cada uno. Los
cabezales para filtro de
combustible están montados
sobre el lado del banco izquierdo
frontal. Hay una provisión para un
calentador de combustible.
 Múltiple de combustible

• El QSK78 usa un sistema de

combustible QSK que requiere un
múltiple de combustible en cada
banco con tres circuitos del
combustible.

1.Riel
2.Drenado
3.Sincronización.
 Combustible hacia el Banco Izquierdo
• El combustible para el riel y la
sincronización es enviado al múltiple del
combustible por tubos orientados desde el
bloque de combustible del banco izquierdo
colocado detrás del ECVA. El combustible
circula hacia el extremo del múltiple de
combustible y luego a través de la longitud
del múltiple de combustible. El combustible
fluye desde el múltiple del combustible a
través de los múltiples de admisión y de las
cabezas de cilindros a los inyectores.
• El combustible de drenado fluye desde el
inyector a través de la cabeza de cilindros y
del múltiple de admisión al múltiple del
combustible. El combustible de drenado
fluye entonces al frente del múltiple y a
través de la válvula check de drenado del
combustible.
 Combustible hacia el Banco Izquierdo
• El combustible para el riel y la sincronización es
enviado al múltiple del combustible por tubos
orientados desde el bloque de combustible del
banco derecho colocado detrás del filtro de aceite
Eliminator™. El combustible circula hacia el
extremo del múltiple de combustible y luego a
través de la longitud del múltiple de combustible.
El combustible fluye desde el múltiple del
combustible a través de los múltiples de admisión
y de las cabezas de cilindros a los inyectores.
• El combustible de drenado fluye desde el inyector
a través de la cabeza de cilindros y del múltiple de
admisión al múltiple del combustible. El
combustible de drenado fluye entonces al frente
del múltiple y a la válvula check de drenado del
combustible.
Sistema de Combustible
Banco Derecho
 Sistema de Combustible
Banco Derecho

1. Válvula Check de Drenado del Combustible

2. Bloque del Combustible
3. Tubos de Suministro de Combustible al Múltiple del Banco
Derecho
4. Bloque de Suministro de Combustible

5. Flujo de Combustible al Banco Derecho del Motor

6. Tubo de Drenado de Combustible del Banco Izquierdo
7. Tubo de Drenado de Combustible del Banco Derecho
8. Múltiple del Combustible
Diagrama sistema de Combustible
 Sistema de Combustible
Banco Izquierdo

1. Entrada de Combustible del Tanque

2. Filtros de Combustible
3. Suministro de Combustible a la Bomba de Combustible
4. Ensamble de Válvula Controlada Electrónicamente (ECVA)
Montada detrás del módulo de Control del Motor (ECM)
5. Combustible Enviado desde la Bomba del Combustible a ECVA

6. Suministro del Riel de Combustible al Múltiple del Combustible

7. Suministro de Sincronización de Combustible al Múltiple del
Combustible
8. Múltiple del Combustible
9. Suministro de Combustible al Banco Derecho
10. Drenado de Combustible al Tanque de Combustible
Flujo de combustible
 Múltiple del Combustible

1. Entrada de Sincronización de Combustible

2. Entrada de Dosificación de Combustible
3. Combustible Enviado a los Inyectores

4. Retorno de Combustible de los Inyectores

5. Drenado de Combustible al Tanque
• Grupo 07: Sistema de lubricación
Especificaciones
 Sistema de lubricacion
• El motor serie QSK78 usa una bomba de
lubricación de desplazamiento positivo,
estilo husillo giratorio. La bomba de
lubricación incorpora una válvula de alivio
de alta presión, válvula reguladora, husillos
de bombeo y tren impulsor, todo en un
ensamble. La carcasa de la bomba de
lubricación está mandrilada a precisión
para aceptar el husillo del rotor de potencia
y los husillos del rotor loco. Cuando giran,
los rotores forman cavidades y las llenan
con aceite; el aceite es movido axialmente
desde la entrada a la salida. Conforme el
aceite es movido de la entrada a la salida,
las cavidades comienzan a cerrar
poniendo al aceite bajo presión.
 Sistema de lubricacion
• La bomba de lubricación está montada en el frente
del block de cilindros y es impulsada vía un
engrane loco (integrado dentro del ensamble de la
bomba de lubricación) por el engrane del cigüeñal.
La relación del tren de engranajes es 1.32:1. La
bomba de lubricación gira en sentido de
manecillas del reloj, igual que el cigüeñal.
• La alineación y el juego entre dientes de engrane
apropiados son críticos para la durabilidad de la
bomba de lubricación. El juego entre dientes de
engrane se ajusta usando lainas entre la pata de la
bomba y la superficie de montaje del block de
cilindros. Compruebe siempre el juego entre
dientes entre el engrane loco y el engrane del
cigüeñal con el motor en la posición vertical
normal. Puede ocurrir falla de la bomba de
lubricación si el juego entre dientes de engrane no
se ajusta correctamente
 Tubo de Transferencia del
Aceite Lubricante

• El tubo de transferencia del aceite está montado entre las

conexiones de la bomba del aceite y del block del motor. Se usan
arosellos de sección rectangular y tres abrazaderas de perno
para sellar el tubo en su conector del block. Se requiere
orientación del tubo durante el ensamble para alineación
apropiada.
• Sellos del Tubo de Transferencia de Aceite Lubricante y de
Succión
Nota: No se usan juntas entre la bomba de lubricación y las
conexiones del block.
• La única junta que se usa está en la carcasa de entrada de la
bomba donde el tubo de succión se conecta a la bomba de
lubricación. La carcasa es retenida por tornillos de cabeza allen
que usan un compuesto sellador de rosca para retención de los
tornillos. Si esta área no se sella apropiadamente, puede ocurrir
una situación de baja presión de aceite y causar daño al motor.
Sistema de lubricacion
 Sistema de Aceite Lubricante

1. Tubo de Succión de Aceite

2. Flujo de Aceite del Rotor al Puerto de Descarga
3. Válvula de Alivio de Alta Presión
4. Tubo de Transferencia de Aceite
5. Conexión del Block
6. Flujo de Aceite al Filtro Eliminator®
7. Filtro Eliminator™
8. Salida de Flujo de Aceite del Filtro Eliminator®

9. Galería de Aceite/Suministro a los Enfriadores de Aceite

10. Enfriador de Aceite
11. Aceite Enfriado a la Cubierta del Volante
12. Galería Principal de Aceite
13. Suministro de Aceite a los Cojinetes de Bancada
14. Galería de Detección al Regulador de Presión
15. Válvula Reguladora de Presión.
Sistema de lubricacion
 Enfriamiento del Pistón,
Biela, Tren de Válvulas e Inyectores
1. Suministro de Aceite a los Turbocargadores
2. Suministro de Aceite a Boquillas de Enfriamiento del Pistón del Banco
Derecho
3. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del Pistón del Banco Derecho
4. Suministro de Aceite al Tren de Válvulas e Inyectores del Banco Derecho
5. Suministro de Aceite de los Enfriadores de Aceite
6. Suministro de Aceite a la Galería Principal de Aceite

7. Suministro de Aceite al Tren de Válvulas e Inyectores del Banco Izquierdo

8. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del Pistón del Banco Izquierdo
9. Boquilla de Enfriamiento del Pistón
10. Suministro de Aceite al Arbol de Levas y Seguidores de Levas
11. Suministro de Aceite a los Balancines
Bastidor de Dos Etapas
 Bastidor de Dos Etapas
1. Suministro de aceite al bastidor de dos etapas
2. Bastidor de dos etapas
3. Bloque de conexión de suministro de aceite
4. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presión montados en la parte trasera
5. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados en la parte trasera

6. Suministro de Aceite a los turbocargadores

de alta presión montados al centro
7. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados al centro
8. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presión montados al frente.
9. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados al frente.
Lubricación distribucion
 Tren de Engranes Frontal

1. Galería Principal de Aceite

2. Suministro de Aceite al Engrane Loco
3. Suministro de Aceite al Mando de Accesorios

4. Suministro de Aceite a la Cubierta de Engranes

5. Suministro de Aceite al Embrague de Ventilador Rockford
(cualquier pasaje)
6. Suministro de Aceite al Mando de la Bomba del Agua
Adaptador de carter
Eliminator
Eliminator
 Filtro Eliminator™

1. Filtro de Aceite de Flujo Pleno Contaminado

2. Aceite Filtrado de Flujo Pleno hacia el Motor

3. Flujo Retrolavado hacia el Centrífugo

4. Aceite Centrifugado de Vuelta al Sumidero
 Cuadro especificaciones del
analisis de aceite con Centinel
Tanque auxiliar de la maquina
Centinel
Fotos
• Grupo 08: Sistema de refrigeración
Especificaciones
 Sistema de refrigeracion

• El motor QSK78 de Cummins requiere un

rango mínimo del tapón de presión del
sistema de enfriamiento de 76 kPa [11 psi].
Esto proporciona una presión positiva del
refrigerante en la entrada de la bomba del
agua.
• El QSK78 incorpora dos sistemas de
enfriamiento, cada sistema es impulsado
por su propia bomba independiente
 Sistema de refrigeracion
• Postenfriamiento a baja
temperatura, dos bombas/dos
circuitos: En este esquema el
circuito principal del motor se usa
para enfriar la camisa de
enfriamiento del motor. Se usa un
sistema separado para enfriar los
postenfriadores e interenfriadores.
Cada sistema tiene su propia
bomba, termostatos y radiador o
intercambiador de calor.
• El único punto común es el tanque
igualador del radiador, las líneas de
purga y las líneas de llenado están
conectadas allí (típico para
industrial).
Circuito de refrigeracion
 Bomba del Agua

• Las bombas del agua son bombas

centrífugas con impulsores de
hierro fundido. La bomba del agua
principal es impulsada por engrane
por un acoplamiento estriado que la
conecta al mando de la bomba del
agua. La bomba del agua LTA es
impulsada por engrane por un
acoplamiento estriado que la
conecta al mando de la bomba
hidráulica.
 Bomba de Agua Principal del Motor

• El propósito principal del

circuito principal de
enfriamiento del motor es
enfriar el block del motor.
Cada bomba envía refrigerante
a un radiador independiente.
• El contenido del radiador LTA
es normalmente más frío que
el del radiador del motor. El
radiador LTA deberá
posicionarse de modo que
reciba el aire frío antes que el
radiador del motor.
 Bomba de Agua Sistema LTA

• El propósito principal del circuito de

enfriamiento LTA es enfriar el aire de
admisión. Cada bomba envía
refrigerante a un radiador
independiente.
• El contenido del radiador LTA es
normalmente más frío que el del
radiador del motor. El radiador LTA
deberá posicionarse de modo que
reciba el aire frío antes que el
radiador del motor.
 Termostatos

• El motor QSK78 tiene doce

termostatos:
• Ocho termostatos del motor
• Cuatro termostatos del
Postenfriador a Baja Temperatura
(LTA)
• La carcasa LTA es una unidad
separada
• Los bulbos de termostato del
motor están instalados hacia
abajo
• Los bulbos de termostato LTA
están instalados hacia arriba.
 Filtros del Agua

• Hay dos depósitos de filtro del

agua en un cabezal del filtro del
agua, con una válvula de cierre
manual para cambios de filtro.
• Mandos de Ventilador (Industrial y
Minero)
• El mando de ventilador de
potencia premium como se usa en
el QSK60 está equipado en el
QSK78 y usa una polea loca
posterior con un tensor de banda
de tornillo.
• El mando de ventilador con
potencia premium es capaz de
hasta 150 hp
Circuito de Alta Temperatura
 Circuito de Alta Temperatura

1. Entrada de Refrigerante
2. Bomba del Agua
3. Flujo de Refrigerante Alrededor de los Enfriadores de Aceite

4. Flujo de Refrigerante a las Camisas de Cilindro

5. Flujo de Refrigerante Alrededor de las Camisas de Cilindro
6. Flujo de Refrigerante a la Cabeza de Cilindros
Circuito de Alta Temperatura
(Continuación)
 Circuito de Alta Temperatura
(Continuación)

1. Retorno de Derivación de Refrigerante a la Bomba

2. Entrada de Refrigerante a la Bomba del Agua

3. Bomba del Agua

Circuito de Alta Temperatura
(Continuación)
 Circuito de Alta Temperatura
(Continuación)
1. Escuadra de Soporte del Bastidor de Dos Etapas
2. Turbocargadores de Alta Presión
3. Escuadra de Soporte Central del Bastidor de Dos Etapas
4. Llave de Drenado de Refrigerante

5. Drenado de Refrigerante del Turbocargador

6. Refrigerante Enviado desde la Escuadra de Soporte del Bastidor
de
dos etapas al Turbocargador
7. Cubierta del Enfriador de Aceite
Circuito de Baja Temperatura
 Circuito de Baja Temperatura

1. Flujo de Refrigerante al Radiador del Motor

2. Bomba del Agua de Baja Temperatura
3. Carcasa del Termostato LTA
4. Flujo de Refrigerante desde el Radiador de Baja Temperatura
5. Flujo de Refrigerante desde la Carcasa del Termostato de Baja
Temperatura a la Bomba del Agua de Baja Temperatura
6. Suministro de la Bomba del Agua de Baja Temperatura

7. Flujo de Refrigerante desde el Interenfriador a la Carcasa del

Termostato
8. Flujo de Refrigerante a los Postenfriadores del Banco Izquierdo
9. Flujo de Refrigerante Desde el Interenfriador Trasero al Drenado
10. Flujo de Refrigerante desde el Núcleo del Postenfriador
11. Flujo de Refrigerante al Núcleo del Postenfriador
• Grupo 10: Sistema de admisión
Especificaciones
 Sistema de Admision
• El motor QSK78 industrial y
minero como el motor QSK60
de dos etapas tiene en adición
a los postenfriadores,
interenfriadores entre las
etapas de baja presión y alta
presión del compresor. Los
interenfriadores proporcionan
temperaturas reducidas del
aire de admisión para
capacidad mejorada de altitud,
economía de combustible,
durabilidad y desempeño total.
 Turbos
• El motor QSK78 de dos
etapas utiliza 6
turbocargadores Holset®
HX60 para alta presión y
6 turbocargadores
Holset® HX82 para baja
presión.
• El motor QSK78 de
generación de potencia
usa 6 turbocargadores
Holset® HX83
 Turbos

El turbocargado de dos etapas proporciona:

• Capacidad mejorada de altitud
• Economía de combustible mejorada
• Incrementa la durabilidad
• Mejora el desempeño total.

Bastidor de Dos Etapas

• El diseño de bastidor de dos etapas del QSK78 permite que el
bastidor sea desmontado como una unidad con los turbocargadores
de baja presión fijados. Esto proporciona acceso mejorado para
servicio
 Intercambiadores de calor
Postenfriador (Aftercooler)

• El motor QSK78 utiliza seis postenfriadores

externos.

Interenfriador (Intercooler)

• El motor QSK78 incorpora dos interenfriadores

en el sistema de manejo de aire que
proporcionan temperaturas reducidas del aire
de admisión para capacidad mejorada de
altitud, economía de combustible, durabilidad y
desempeño total
 Descripcion

• El motor QSK78 usa turbocargadores

Holset® de alta eficiencia.
• La configuración del motor QSK78 usa
un enfoque de dos etapas para
turbocargado. La configuración de dos
etapas usa seis turbocargadores HX60,
seis turbocargadores HX82 y dos
intercoolers comunes (uno para los
cilindros frontales y otro para los
cilindros más traseros). El aire de
admisión es comprimido primero en el
turbocargador de baja presión. Luego el
aire es enfriado a través de un
interenfriador. La segunda compresión
ocurre en el turbocargador de alta
presión. Después de la segunda
compresión, el aire entra al aftercooler.
• El turbocargador de alta presión
opera con una carcasa de
cojinetes del turbocargador
enfriada por agua, para prolongar
la vida de los cojinetes y sellos del
turbocargador. La tubería para la
carcasa de cojinetes está
contenida dentro de la envuelta
del motor y no requiere instalación
o ajuste por parte del cliente. Sin
embargo, la tubería de refrigerante
del turbocargador requiere
purgarse en el llenado inicial del
motor
 Nota
• Debe instalarse el ensamble de
turbocargador correcto. Muchos
turbocargadores parecen
físicamente iguales pero
contienen partes internas
diferentes. Si se instala el
ensamble de turbocargador
incorrecto, el desempeño del
motor será menor de la
especificación, o el motor se
dañará debido a presión y
temperatura excesivas en los
cilindros.
• El aire de admisión filtrado
fluye dentro del turbocargador
de baja presión de primera
etapa, luego a través de los
interenfriadores y dentro del
turbocargador de alta presión
de segunda etapa. Del
turbocargador de alta presión
de segunda etapa, el aire fluye
hacia el postenfriador y luego
hacia los cilindros de
combustión.
 Sistema de Admisión de Aire de
Dos Etapas
1. Entrada de Aire de Admisión a los Turbocargadores de Baja
Presión
2. Turbocargador de Baja Presión al Tubo de Paso del Aire del
Interenfriador
3. Ensambles de Interenfriador
4. Entrada de Aire de Admisión a los Turbocargadores de Alta
Presión

5. Turbocargador de Alta Presión al Tubo de Paso del Aire del

Postenfriador
6. Entrada del Postenfriador
7. Aire Postenfriado a los Puertos de Admisión
• Grupo 11: Sistema de escape
Especificaciones
 Multiple de escape

• Los múltiples de escape del QSK78

se han diseñado aerodinámicamente
para reducir pérdidas de bombeo y
acrecentar el flujo pulsante. En
adición, se ha mejorado la conexión
del múltiple para permitir expansión
térmica. Se han agregado
conexiones de fuelle de acero
inoxidable a numerosos puntos en
los sistemas de escape del QSK78.
Estas conexiones premium
minimizarán la posibilidad de un
múltiple de escape agrietado debido
a expansión térmica.
 Multiple de escape
• Los múltiples de escape tienen conexiones de fuelle de acero
inoxidable para acomodar la expansión térmica. Estas
conexiones premium, en combinación con el material
premium del múltiple de escape, minimizan la posibilidad de
agrietamiento del múltiple de escape y de fuga de la unión. El
motor QSK78 tiene conexiones de fuelle de acero inoxidable
en numerosos puntos en todo el sistema de escape. Estos
fuelles no son direccionales
 Flujo de escape

• Los fuelles no deben

comprimirse durante la
remoción o instalación, o la
vida del fuelle se reducirá
significativamente.
• Los múltiples de escape están
hechos de hierro dúctil, con
seis piezas por banco para el
lado de alta presión del motor.
No se requieren placas de
LBFHP = turbocargador frontal de Alta fijación.
Presión del banco izquierdo
• La junta del múltiple de
escape está hecha de
material de acero inoxidable
Sistema de Escape
 Sistema de Escape

1. Múltiples de Escape
2. Turbocargador de Alta Presión
3. Salida de Escape del Turbocargador de Alta Presión a la Entrada
de Escape del Turbocargador de Baja Presión

4. Salida de Escape del Turbocargador de Baja Presión a la Salida

de Escape del Motor
5. Turbocargador de Baja Presión
• Grupo 16: Adaptador de montaje
 Volante de inercia

• La cubierta del volante usa una junta de borde moldeado

con placa de acero para sellar los pasajes del aceite. La
junta tiene una lengüeta cerca de la parte superior. La
junta debe posicionarse para que corresponda con el
banco derecho en el cual están montados los filtros del
aceite. La lengüeta de la junta de la cubierta del volante
debe estar hacia el banco derecho. El QSK78 ofrece
solamente montaje del filtro de aceite en el banco derecho.
• Grupo Mantencion
 Programa de Mantencion

• Efectúe el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En

cada intervalo de mantenimiento programado, realice todas las
revisiones previas de mantenimiento que se requieran para el
mantenimiento programado.
• Se recomienda realizar el primer intervalo de servicio en el
centrífugo a las 1000 horas. El intervalo puede extenderse, en
incrementos de 250 horas, si la carga de suciedad del centrífugo es
aceptable.
• Los intervalos de servicio del filtro de aceite dependen de la
aplicación del motor, ciclo de servicio (factor de carga), calidad del
combustible, y calidad del aceite. No se recomienda exceder las
2000 horas entre intervalos de servicio.
 Programa de Mantencion

Los intervalos de cambio de refrigerante difieren para “refrigerantes

totalmente formulados” y “refrigerantes de servicio extendido (ES)”.
Consulte la Sección V de este manual por detalles.
Los motores Serie QSK78 tienen las siguientes opciones de
filtración del aceite lubricante:

• Filtro del Aceite Atornillable sin Centrífugo y sin Centinel™

• Filtro Atornillable sin Centrífugo y con Centinel™
• Eliminator sin Centinel™
• Eliminator con Centinel™.

Consulte el programa de mantenimiento aplicable para la opción

específica de filtración de aceite utilizada
 Procedimientos de Mantenimiento a
Intervalo Diario Sección 3

• Prefiltro del Filtro de Aire - Limpiar

• Elemento del Filtro de Aire - Revisión de Mantenimiento/Limpiar (1)
• Restricción del Filtro de Aire - Revisar (Mecánica y Vacío)
• Tubería de Admisión de Aire - Revisión de Mantenimiento
• Tanques y Depósitos de Aire - Drenar
• Sistema Centinel™ - Llenar
• Nivel de Refrigerante - Revisión de Mantenimiento
• Filtro Eliminator - Inspeccionar
• Separador de Agua-Combustible - Drenar
• Nivel de Aceite Lubricante - Revisión de Mantenimiento
• Ruido Inusual del Motor - Revisión de Mantenimiento
 Procedimientos de Mantenimiento
a las 250 Horas ó 6 Meses (2) Sección 4
• Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire - Cambiar
• Tensor Automático de Banda - Revisión de Mantenimiento
• Filtro del Refrigerante - Reemplazar (3)
• Ventilador de Enfriamiento - Revisar
• Tubo del Respirador del Cárter - Inspeccionar
• Bandas Impulsoras del Alternador - Inspeccionar y Medir
• Bandas Impulsoras del Ventilador de Enfriamiento - Inspeccionar y
Medir
• Mangueras del Motor - Revisión de Mantenimiento
• Aditivos Complementarios de Refrigerante (SCA) - Revisión de
Mantenimiento (2)
• Soportes del Motor - Revisión de Mantenimiento
• Registrador de Servicio Cense™ - Restablecer
 Procedimientos de Mantenimiento a
las 500 Horas Sección 5

• Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) - Reemplazar (1)

• Aceite Lubricante y Filtros - Reemplazar (Generación de Potencia
Tier 1 y no equipados con Centinel™)
• Sensor de Nivel de Aceite Lubricante (si está equipado) - Limpiar o
Reemplazar
 Procedimientos de Mantenimiento
a las 4,000 Horas ó 1 Año Sección 6

• Aceite Lubricante - Reemplazar (Industrial y Minero)

• Aceite Lubricante - Reemplazar (Generación de Potencia y
equipado con Centinel™)
 Procedimientos de Mantenimiento a las
1,500 Horas ó 1 Año Sección 7

• Conjunto de Tren de Válvulas e Inyectores (OBC) - Ajustar (4)

• Crucetas - Ajustar (4)
 Procedimientos de Mantenimiento a
las 10,000 Horas ó 2 Años (2) Sección 8
• Compresor de Aire - Servicio de Mantenimiento
• Ensamble de Descargador y Válvula del Compresor de Aire - Servicio de
Mantenimiento
• Baterías - Revisión de Mantenimiento
• Operación en Clima Frío - Persianas
• Operación en Clima Frío - Cubiertas Contra el Frío
• Auxiliares de Arranque en Clima Frío - Revisión de Mantenimiento
• Limpieza a Vapor del Motor
• Escuadra de Soporte Frontal del Motor - Revisión de Mantenimiento
• Ensamble de Brazo Loco del Mando de Ventilador - Revisión de
Mantenimiento
• Ensamble de Polea Loca del Mando de Ventilador - Ajustar
• Cubo del Ventilador Impulsado por Banda - Revisión de Mantenimiento
• Turbocargador - Inspeccionar/Medir
• Amortiguador de Vibración - Inspeccionar, Probar y Medir
• Bomba del Agua - Servicio de Mantenimiento
 Otro Mantenimiento Sección 9

• Filtro Eliminator - Prueba de Presión

• Centrífugo del Filtro Eliminator - Limpiar
 Notas

• Los intervalos de cambio de filtro de refrigerante pueden extenderse

hasta 500 horas/6 meses, a condición de que los niveles de SCA
sean mantenidos estrictamente según los estándares de Cummins.
Pruebe y ajuste el nivel del aditivo complementario de refrigerante
(SCA) según la Sección V de este manual.
• Cummins ha encontrado que los motores en la mayoría de las
aplicaciones no experimentarán desgaste significativo del tren de
válvulas/inyectores después de que se realice un ajuste inicial a las
1500 horas. Después de este ajuste, se recomienda que las
válvulas e inyectores no sean ajustados otra vez previo a la
calibración del inyector. Porque el hardware del tren de inyectores
se mezcla típicamente entre cilindros durante reemplazo del
inyector, se recomienda ajustar válvulas e inyectores 1500 horas
después de todos los reemplazos de inyector.
• Grupo 19: Controles
 Descripción del Sistema CENSE™

• Industrial y Minero.
El sistema CENSE™ es un sistema electrónico de monitoreo del
motor. Este sistema se usa principalmente para proporcionar
diagnósticos acrecentados del motor y para registrar datos de
operación del motor a través del tiempo.
• El ECM CENSE™ está colocado en el banco derecho del motor.
• El ECM CENSE™ es físicamente idéntico a algunos otros ECMs de
Cummins. Consulte los números de parte de ECM para saber la
diferencia entre ECMs. El número de parte de ECM se muestra en
la placa de datos externa del ECM.
 Termocuplas

• El sistema CENSE™ usa un termopar montado en el puerto de

escape de cada cilindro para medir la temperatura del gas de
escape. Una baja temperatura de escape indica que el cilindro está
bajo en potencia. Una alta temperatura de escape indica que el
cilindro está recibiendo demasiado combustible.
• El sistema CENSE™ mide un número de presiones diferenciales en
el motor. Midiendo la caída de presión a través de un filtro, el
sistema CENSE™ puede indicar cuando necesitan cambiarse los
filtros del combustible/refrigerante o cuando necesita limpiarse el
filtro Eliminator™.
 Precaucion

• EL INTERRUPTOR DE LLAVE DEBE DESCONECTARSE POR AL

MENOS 20 SEGUNDOS ANTES DE REMOVER ALIMENTACION
DIRECTA DE LA BATERIA. EL NO HACERLO ASI PUEDE
RESULTAR EN PERDIDA DE DATOS.
Ubicación Sensores
Ubicación Sensores
Conector de 6 pines
Conector 3 pines
Literatura disponible