Introducción Motor QSK78.

Departamento Técnico. Área de Capacitacion

SIGLAS Y ABREVIACIONES
La siguiente lista contiene algunas de las
siglas y abreviaciones usadas en este
manual.
▪ API: Instituto Americano del Petróleo
▪ ASTM: Sociedad Americana de
Verificación y Materiales
▪ BTU: Unidad Térmica Británica
▪ BTDC: Antes de Punto Muerto Superior
▪ °C: Celsius
▪ CO: Monóxido de Carbono
▪ CCA: Amperes de Arranque en Frío
▪ CARB: Consejo de Recursos del Aire de
California
▪ C.I.B.: Caja de Interconexión del Cliente
▪ C.I.D.: Desplazamiento en Pulgadas
Cúbicas
▪ CNG: Gas Natural Comprimido
▪ CPL: Lista de Partes Críticas
▪ cSt: Centistokes
▪ DEF: Fluido del Escape Diesel
▪ DOC: Catalizador de Oxidación del
Diesel
▪ DPF: Filtro de Partículas Diesel
▪ ECM: Módulo de Control Electrónico
▪ EGR: Recirculación del Gas de Escape
▪ EPA: Agencia de Protección Ambiental
▪ °F: Fahrenheit
▪ lb-pie: Libras-Pie Fuerza
▪ FMI: Identificador de Modo de Falla
▪ GVW: Peso Bruto Vehicular
▪ Hg: Mercurio
▪ Hp: Potencia
▪ H2O Agua
▪ pulg. Hg Pulgadas de Mercúrio
SIGLAS Y ABREVIACIONES
▪ pulg. H2O: Pulgadas de Água
▪ ICM: Módulo de Control de Encendido
▪ km/l: Kilómetros por Litro
▪ kPa: Kilo pascal
▪ LNG: Gas Natural Líquido
▪ LPG: Gas Licuado de Petróleo
▪ LTA: Postenfriamiento a Baja
Temperatura
▪ MIL: Lámpara Indicadora de Mal
Funcionamiento
▪ Mpa: Mega pascal
▪ Mph: Millas Por Hora
▪ Mpq: Millas Por Cuarto de Galón
▪ N•m: Newton-metro
▪ Nox: Óxidos de Mono Nitrógeno
▪ GN: Gas Natural
▪ OBD Diagnósticos a Bordo
▪ OEM Fabricante de Equipo Original
▪ PID: Descripciones de Identificación de
Parámetro
▪ Ppm: Partes Por Millón
▪ Psi: Libras Por Pulgada Cuadrada
▪ PTO: Toma de Fuerza
▪ RGT: Tren de Engranes Trasero
▪ Rpm: Revoluciones Por Minuto
▪ SAE: Sociedad de Ingenieros
Automotrices
▪ SCA: Aditivo Complementario de
Refrigerante
▪ SCR: Reducción Catalítica Selectiva
▪ STC: Control de Avance de
Sincronización
▪ SID: Descripciones de Identificación de
Subsistema
▪ VCD: Voltios de Corriente Directa
▪ VS: Velocidad Variable
Introducción
▪ Los motores QSK78 corresponden a
motores de mas alta potencia que
Cummins fabrica. La potencia a la
que pueden llegar es de 3500 HP y
sus aplicaciones son diversas,
desde aplicaciones marinas, grupo
generador y construcción. Es un
motor que combina todas las
mejoras realizadas al motor QSK60
y que reubica algunos componentes
para tener mejor accesibilidad de
reparación en campo
Versión de motores QSK
▪ QSK45, motor de 12 cilindros, en
versión simple etapa
▪ QSK60, motor de 16 cilindros, en
versión simple y doble etapa
▪ QSK78, motor de 18 cilindros, en
versión simple y doble etapa
▪ Todos estos motores están
construidos bajo el sistema
internacional de medida, es decir,
son completamente métricos. Entre
ellos puede compartir pernos, pero,
con motores K2000, K50, K38, K19
y QSK19 no lo pueden hacer debido
a que estos motores se construyen
bajo el sistema ingles.
Placa de datos del motor

▪ La placa de datos entrega

información acerca del motor:
▪ N° de serie
▪ CPL
▪ Valores de regulación de
válvulas
▪ Potencia y RPM
Descripción General
▪ Este motor QSK78 se desarrolló
a partir del diseño del Serie
QSK60. Se diseñó para cumplir
con las presiones competitivas,
regulaciones mundiales de
emisiones y estándares
corporativos presentes y futuros
para desempeño, confiabilidad y
durabilidad.
Nota: El motor QSK78 también
puede ser llamado por el
nombre Komatsu:
SSDA18V170
Tabla de cruce de nombres Cummins/Komatsu

Updated 12/27/02
Komatsu / Cummins Cross Over List
Komatsu Model Name Cummins Model Name
S4D102 4B3.9 Series
S6D102 6B5.9 Series
S6D114 6C8.3 Series
S6D170E-3 QSK23
12V140 QST30 (if made in USA)
SSA12V159 K1500E
SSA16V159 K2000E
SDA12V160 QSK45
SDA16V160 QSK60 (Single Stage)
SSDA16V160 QSK60 (2 Stage)
SSDA18V170 QSK78

Komatsu Unique Engines

Komatsu Model Name Config Displ
SA6D108E-2 I6 7.15
SD125 I6 11
S6D140 I6 15.24
S6D170 I6 23
SA12V170 12V 46.3
Diseño del QSK78

Diseñado y
Diseñado por la IPA
suministrado por
Suministro de
Cummins Inc.
Komatsu Air Handling
Head Cover
Rocker Lever Assy Turbochargers
Rocker Lever Shaft HPI Injectors
Rocker Housing Oil Cooler Assy
Intake/Exhaust Valve Aftercooler Core
Cylinder Head Assy Cam Follower
Cam Shaft
Head Gasket Connecting Rod
Cylinder Liner Cylinder Block
Piston Ring Gear Case Cover
Piston Crankshaft
Piston Pin Flywheel Housing
Piston Cooling Nozzle Timing Gear
Water Pump Assy
Oil Pan/Oil Pump
Vista Lateral Derecha

1. Turbocargadores de Baja
Presión
2. Conexiones de Paso del
Aire
3. Cubierta de Balancines
4. Tubo de Salida de Agua
del Postenfriador
5. Tubo de Entrada de Agua
del Postenfriador
6. Bomba del Agua
7. Múltiple del Combustible
8. Filtros de Refrigerante
9. Tubo de Derivación del
Refrigerante
10. Conexión de Entrada del
Agua
Vista Lateral Derecha

11. Filtro de Aceite Eliminator™

12. Sumidero del Cárter de
Aceite
13. Placa del Adaptador del
Cárter de Aceite
14. Adaptador del Cárter de
Aceite
15. Sistema del Motor de
Arranque PreLub™
16. Módulo de Control
Electrónico CENSE™
17. Cubierta del Volante
18. Ensamble de Postenfriador
19. Ensamble de Interenfriador
20. Brida de Salida de Escape
21. Convertidor de Voltaje del
Sensor de Temperatura del
Gas de Escape
Vista Lateral Izquierda

1. Ensambles de
Interenfriador
2. Módulo de Control
Electrónico (ECM)
3. Turbocargadores de
Baja Presión
4. Brida de Salida de
Escape
5. Bastidor de Dos Etapas
6. Conexión de Paso del
Aire
7. Ensambles de
Postenfriador
8. Múltiple del
Combustible
9. Cubierta del Volante
10. Motor de Arranque
Vista Lateral Izquierda

11. Ensamble de
Respirador del
Cárter
12. Cabezales de Filtro
de Combustible
13. Filtros de
Combustible
14. Bomba de Agua LTA
15. Bomba del
Combustible
16. Carcasa de
Engranes Frontal
17. Cubierta de
Engranes Frontal
18. Bloque de Carcasa
del Termostato LTA
Vista Superior

1. Ensambles de
Interenfriador
2. Ensambles de
Postenfriador
3. Conexiones de
Paso del Aire
4. Brida de Salida de
Escape
5. Turbocargadores de
Baja Presión
6. Turbocargadores de
Alta Presión
7. Ensamble de Cubo
del Ventilador
Vista Frontal

1. Brida de Salida de
Escape
2. Ensamble de
Interenfriador
3. Ensamble de Cubo del
Ventilador
4. Bloque de Ensamble del
Termostato LTA
5. Banda Impulsora
6. Amortiguador de
Vibración
7. Bomba de Agua LTA
8. Filtro de Combustible
9. Sumidero del Cárter de
Aceite
Vista Frontal

10. Adaptador del Cárter de

Aceite
11. Cubierta de Engranes Frontal
12. Ensamble de Tensor de la
Banda Impulsora del
Alternador
13. Alternador
14. Ensamble de Tensor de la
Banda Impulsora
15. Ensamble de Postenfriador
16. Tubo de Derivación del
Refrigerante
17. Conexión de Paso del Aire
18. Placa de Alineación Frontal
Vista Trasera

1. Ensamble de
Interenfriador
2. Cubierta del Volante
3. Sistema de Filtración
Eliminator™ de Flujo
Pleno/Derivación
4. Adaptador del Cárter de
Aceite
5. Sumidero del Cárter de
Aceite
6. Filtro de Combustible
7. Volante
8. Ensamble de
Postenfriador
9. Brida de Salida de
Escape
Especificaciones QSK78
Configuración Vee 18 cylinder
Desplazamiento 4,735 cubic inches 77.6 liters
Potencia 3,500 hp @ 1900 2610 kW @ 1900
Torque Peak 10,157 lb-ft @ 1500 13771 n•m @ 1500
Diametro y carrera 6.69 in x 7.48 in 170 mm x 190 mm
Certificado de emisiones US EPA Tier 1 tailpipe; Tier 2 via TPEM
Sistema de refrigeracion Two pump -Two loop
Aspiracion Two-stage Turbocharged, Aftercooled and Intercooled
Capacidad de aceite 304 US qts. 288 liters
Capacidad de 236 US qts. 223.4 liters
refrigerante
Dimensiones (L x W x H) 134.0 x 64.2 x 93.4 in 3149 x 1631 x 2372 mm
Peso húmedo 24,912 lb 11300 kg
BSFC @ rated power 0.330 lb/hp-hr
Operación máxima altura 16,400 ft 5000 m
Tablas comparativas
▪ El QSK78 es un motor diesel de 18 cilindros en V, controlado por completo
electrónicamente con un desplazamiento de 77.6 Litros dirigido a los mercados de alta
potencia, minero de alta velocidad, industrial y de generación de potencia
Motores alta potencia
 Ventajas comparativas QSK78
Cummins QSK78
Monoblock engine, 18 cylinders
3,500 bhp
24,030-lb weight (22% lighter)
Power to weight, 3.12 kg/hp (25% adv.)
2-stage turbocharging, inter & aftercooled
No power derate at any altitude
Extended service oil service*
Centrifuge service: 1,500 hrs
No cartridge disposal
*250 hour oil analysis recommended
Caterpillar 3524B
Twin V12 tandem blocks, 24 total cylinders
3,370 bhp
29,228-lb weight
Power to weight, 3.90 kg/hp
Single-stage turbocharging, aftercooled
Derate at 8,500 ft; Options take to 15,000 ft
Oil change, 250 hrs
Filter change: 250 hrs
8 cartridges to dispose
Capacidad de trabajo en altura con un motor
QSK78 doble etapa

▪ Motores doble etapa

– Motor de mas potencia
– Capacidad de trabajar en
altura
 QSK78 Simple etapa vs. doble etapa

Motor simple etapa= 4.5 veces capacidad presión atmosférica

Derateo y Sobretemperatura en altura
Turbo compresor
Alt (m) hp A/F Exh T (C)
100 3500 29.0 610
2500 3500 25.5 675
4500 3500 <20:1 840
4500 2600 25.5 675

675 C Limit
Aftercooler motor Exhaust
Manifold

Motor doble etapa= 8 veces capacidad presión atmosférica

2nd-Stage Compressor

1st-etapa Intercooler
Compresor
Alt (m) hp A/F Exh T (C)
100 3500 29.0 610
1500 3500 28.2 620
4500 3500 26.2 665

Aftercoolers Engine Exhaust Potencia confiable en altitud

Manifold
Diversidad de aplicaciones
▪ Cummins fabrica motores para una
diversidad de aplicaciones, por ejemplo:
agrícolas, marinas, industrial, automotriz,
locomotoras, generación, entre otras; y
de distintos rangos de potencia, desde
los 30HP hasta los 3500HP.
▪ Le llamaremos OEM (original Equipment
Manufacturing) al equipo donde ira
montado un motor Cummins

▪ Dame 4 ejemplo de OEM

Aplicaciones QSK78

▪Camiones:
▪Komatsu 960
▪Komatsu 930

▪Vatiotrón
Rango de productos fabricados

▪ Esta grafica muestra los distintos rangos de

motores fabricados por Cummins
Sistema de admisión QSK78
Front
▪ 3 turbos de baja alimentan
al intercooler frontal
▪ 3 turbos de baja alimentan
al intercooler trasero
 Sistema lubricación QSK78

CELECT™ and
CENSE™

Full-Flow Contaminated Lube Oil into Filter

Full-Flow Filtered Oil into Engine
Back-Flushed Flow into Centrifuge
Centrifuged Oil Back To Sump

ELIMINATOR™
CENTINEL™
¿Que es el QUANTUM?
▪ Es un sistema de control electrónico de combustible, compuesto por
un ECM, una serie de sensores y principalmente actuadores que
determinan el cuando y cuanto. Los objetivos que persigue este
simple sistema son:
Optimizar el control del motor
Reducir las emisiones
Mejorar la capacidad de diagnostico

El detalle de este sistema se apreciara de mejor

forma en el sistema de combustible
¿Qué es CENSE?
▪ CENSE es un ECM que se encarga de monitorear parámetros del motor en
tiempo real. Esta información es almacenada en un ship del ECM y puede
ser usada para diversos fines, entre otros, la mantención predictiva.
También el ECM CENSE acusa fallas del motor mediante el uso de
lámparas de aviso ubicadas estratégicamente. Se le asocia a CENSE
cumplir el trabajo que hace una caja negra en un avión. En este curso se
resaltara lo sensores que aporta CENSE al sistema de monitoreo, en que
ubicación se encuentra y a que sistema se acoge. En futuros cursos se
enseñara el programa que se utiliza para descargar la información de este
ECM
Cama de turbo. Motor doble etapa
1. Suministro de aceite al bastidor de
dos etapas
2. Bastidor de dos etapas
3. Bloque de conexión de suministro de
aceite
4. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de alta presión montados en la parte
trasera
5. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de baja presión montados en la parte
trasera
6. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de alta presión montados al centro
7. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de baja presión montados al centro
8. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de alta presión montados al frente.
9. Suministro de Aceite a los
turbocargadores
de baja presión montados al frente.
Adaptador de cárter
Especificaciones Eliminator

▪Velocidad del Centrífugo 5,200 RPM

▪Caída de presión de aceite 1.5 Kpa (0.2 psi)
▪Todos los tipos de aceite
– CE, CF4, CG, CH
– Sintético, mineral
▪Filtración Nominal 20 micrones
▪Filtración en el Centrífugo < 2 micrones
▪Peso 114 kg (KV)
 Eliminator
Torque de los 4 pernos de la tapa
son considerador críticos

Centrifugo

Motor hidráulico Flange entrada flexible prelub, considerado

Eje (flauta) Punto critico
Motor Hidráulico y cuerpo central

▪Uno de los elementos móviles

que posee este componente es
el motor hidráulico. Movido por
el caudal de aceite que entra a
través de un pequeño agujero,
el motor hidráulico mueve un
eje (flauta), que permite que el
contraflujo saque la suciedad
de los discos filtrantes y lo
direcciona hacia el centrifugo
Revisión del motor Hidráulico

▪Anote el tiempo que el motor

hidráulico toma en dar 1 giro.

▪En ralentí: 10 minutos como

máximo
▪En altas RPM: 5 minutos como
máximo

▪Si el motor hidráulico toma un

mayor tiempo en dar un giro,
revise el diferencial de presión de
aceite en el eliminator, este no
debe exceder los 5.8PSI.
Mantención Eliminator
▪Cuando un motor es puesto en
servicio, se debe registrar la
medida de diferencial de presión
obtenida por el motor. Este dato
será la base para determinar el
estado posterior del componente.
Cuando se revise la caída de
presión en las mantenciones, el
valor no debe ser superior a 2.9
PSI.. Además el tiempo en dar
una vuelta del motor hidráulico no
debe variar mas de un minuto del
valor promedio obtenido. Estas
prueba debe ser realizada con el
motor en ralentí. Ver el Boletín
3666253 en QSOL.
Sensor de RPM Centrifugo
▪ El centrifugo del Eliminator
puede ser evaluado en base
a las RPM que tiene.
Mediante el uso de un sensor
de velocidad (pick up
magnético) es posible
detectar la velocidad
mediante el uso de INSITE.
Si las RPM son bajas, se
puede deducir desgaste en
los bujes o en el eje. La
posibilidad de tener el código
de falla 612 es alta.

Haga clic para ver presentación

Tanque auxiliar de la maquina. Sistema de reserva
En este modulo se estudiara

▪ Especificaciones técnicas sistema de refrigeración

▪ Sistema principal de refrigeración
▪ Análisis del flujo del sistema principal
▪ Diagrama del sistema principal de refrigeración
▪ Cabezal de termostato sistema principal
▪ Filtros de refrigeración
▪ Sistema LTA
▪ Análisis del flujo del sistema LTA
▪ Diagrama del sistema LTA
▪ Cabezal de termostato sistema LTA
Circuito de refrigeración
Circuito de Baja Temperatura
1. Flujo de Refrigerante al Radiador
del Motor
2. Bomba del Agua de Baja
Temperatura
3. Carcasa del Termostato LTA
4. Flujo de Refrigerante desde el
Radiador de Baja Temperatura
5. Flujo de Refrigerante desde la
Carcasa del Termostato de Baja
Temperatura a la Bomba del Agua
de Baja Temperatura
6. Suministro de la Bomba del Agua
de Baja Temperatura
7. Flujo de Refrigerante desde el
Interenfriador a la Carcasa del
Termostato
8. Flujo de Refrigerante a los
Postenfriadores del Banco
Izquierdo
9. Flujo de Refrigerante Desde el
Interenfriador Trasero al Drenado
10.Flujo de Refrigerante desde el
Núcleo del Postenfriador
11.Flujo de Refrigerante al Núcleo
del Postenfriador

Para ver el sistema de refrigeracion hacer clic aquí

Descripción sistema de admisión

Para ver el sistema de admisión hacer clic aquí

Configuración de los colectores de gases de escape
Flujo de escape

▪ Los fuelles no deben comprimirse

durante la remoción o instalación, o la
vida del fuelle se reducirá
significativamente.
▪ Los múltiples de escape están hechos
de hierro dúctil, con seis piezas por
banco para el lado de alta presión del
motor. No se requieren placas de
fijación.
▪ La junta del múltiple de escape está
hecha de material de acero inoxidable

LBFHP = turbocargador frontal de Alta

Presión del banco izquierdo
Descripción Sistema de Escape

1. Múltiples de Escape
2. Turbocargador de Alta Presión
3. Salida de Escape del Turbocargador
de Alta Presión a la Entrada de
Escape del Turbocargador de Baja
Presión
4. Salida de Escape del Turbocargador
de Baja Presión a la Salida de
Escape del Motor
5. Turbocargador de Baja Presión
Fin Presentación