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Suspensión hidroneumática
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i
d
a
d
y regulación de altura

1. Suspensión hidroneumática
2. Suspensión hidractiva
3. Suspensión con regulación de nivel
Caso final
Revista electromecánica

SALIR
 Suspensión Hidroneumática
»
La suspensión hidroneumática se introdujo en la automoción
en 1954 en el modelo 15/6H de Citroën, posteriormente
también se monto en el DS “conocido como tiburon”.

DS “tiburon”
Traction 15/6 H 1954
1957-1975
 Suspensión Hidroneumática
»

La suspensión hidroneumática supuso una revolución en los

sistemas de suspensión, aportando gran flexibilidad y
regulación de la altura de la carrocería
independientemente de la carga del vehículo.
Por estas cualidades se ha utilizado en la historia de Citroën
en modelos como; el Bx, Xantia, C5…
 Suspensión Hidroneumática
»
Ventajas

• Confort y elasticidad
• Mantiene la altura de la carrocería
• Regulación del centro de gravedad
• Mejor funcionamiento en vació
• Regulación de la altura de la carrocería
• Menor espacio
• Mayor seguridad en pinchazo
• Menor mantenimiento
 Suspensión Hidroneumática
»
Inconvenientes

• En caso de fuga en estacionamiento prolongado el

vehículo pierde altura y reblandecimiento de los
ejes.
• En caso de fuga en marcha se inmoviliza el
vehículo.
• Coste de fabricación.
• Mareos por las oscilaciones verticales.
 Suspensión Hidroneumática
»
Principio de la suspensión Hidroneumática

Es una suspensión que utiliza un liquido (LHM) y un gas

(nitrógeno) para hacer la misión resorte y amortiguador.

La función de amortiguador se realiza por la resistencia al

paso de liquido hidráulico por unos orificios calibrados.
La función de resorte (muelle) la realiza el gas (nitrógeno)
separado del liquido por una membrana elástica.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.1. Muelle hidroneumático.

Principio de la suspensión Hidroneumática
»
En la suspensión Hidroneumática podemos
distinguir 2 circuitos hidráulicos

1. Circuito hidráulico principal. Bomba, deposito, acumulador,

regulador de presión y válvula de seguridad.

1. Circuito hidráulico de suspensión. Corrector de altura,

bloques de suspensión, mando de alturas y válvula anticaida.
» 1. Suspensión hidroneumática

Genera y distribuye el caudal hidráulico a los circuitos del vehículo,

circuito de frenos, a la dirección y a la suspensión.

8.2. Circuito hidráulico principal.

 Deposito
»
Esta construido de chapa embutida y realiza varias
funciones:
• Almacena el liquido necesario para un buen funcionamiento
de los órganos. (aproximadamente 3 litros)
• Recoge el liquido suministrado por la bomba cuando esta se
encuentra desconectada del circuito.
• Recoge los retornos de utilización para su almacenamiento y
posterior utilización.
• Purifica el liquido mediante la decantación de las impurezas
que pueda contener.
• Refrigera el liquido.
• Reposa el liquido espumoso.
• Visualiza el nivel del liquido.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.3. Depósito hidráulico

 Deposito
»
 Bomba
»

• Es una bomba mecánica que es arrastrada por el

motor mediante una correa. Aspira el liquido
hidráulico contenido en el deposito para enviarlo
a presión a los elementos necesarios.
• Genera alta presión y es de caudal constante.
180-200 bar
• Los elementos de bombeo están situados
circularmente y unidos a un plato oscilante.
» 1. Suspensión hidroneumática

Aspiración Expulsión

8.4. Funcionamiento de la bomba.

» 1. Suspensión hidroneumática

8.5. Componentes de la bomba.

» 1. Suspensión hidroneumática

8.6. Regulador de presión o Conjuntor-disyuntor.

 Conjuntor-disyuntor
»

Funcionamiento
Su función consiste en dos fases:
• Fase de conjunción: cuando la presión es
capaz de vencer el muelle (145 bares) permite
abastecer los circuitos de suspensión y frenos.
• Fase de disyunción: cuando la presión
aumenta (170 bares) vence el muelle disyuntor,
permitiendo la salida del liquido hacia el
deposito.
Válvula de regulación o conjuntor-disyuntor
»
Acumulador
145 bares

Conjunción

Utilización

Alta presión Tornillo de purga

Disyunción Retorno al deposito

170 bares
» 1. Suspensión hidroneumática

8.7. Esquema interno del conjuntor-disyuntor

» 1. Suspensión hidroneumática

8.8. Acumulador principal

»
Acumulador principal
• Es un deposito que almacena liquido a presión
y lo libera en función de las necesidades del
circuito.
• Mejora la elasticidad del circuito, ya que
asume los choques hidráulicos y descarga de
trabajo a la bomba.
• Esta formado por una esfera, que una parte
esta llena de nitrógeno a presión y la otra
recibe el liquido a presión.
 Acumulador principal
»

NITROGENO a la
Reserva de liquido presión de tarado
a presión

volver
»

Válvula de seguridad
• Esta formada por un pistón con su correspondiente
muelle e incorpora un detector/contactor o un
manocontacto que detecta la falta de presión.

• Sirve para suministrar prioritariamente la presión

necesaria a los órganos que intervienen en la
seguridad. (frenos y dirección)
» 1. Suspensión hidroneumática

8.9. Válvula de seguridad

» 1. Suspensión hidroneumática

8.10. Circuito de suspensión hidroneumática

 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
» bloque de
Bloque de
suspensión suspensión

D.D. T.D.

Válvula de
anticaida
acumulador
depósito principal válvula de
seguridad
Bomba de conjuntor- Válvula de
presión disyuntor anticaida
Corrector
altura
delantero Corrector
altura
Bloque de trasero Bloque de
suspensión suspensión
D.I. T.I.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.11. Esfera de suspensión montada en el bloque de suspensión.

 LA ESFERA
»
• La esfera es similar a un acumulador principal ,con
la incorporación del amortiguador.
• Cumple la función de muelle neumático.

La presión de tarado de la esfera y el volumen son

determinadas en función de lo parámetros siguientes:
• Los pesos soportados por el eje.
• Las posibilidades de desplazamiento del pistón en los dos sentidos.
• La temperatura máxima de funcionamiento.
• El confort
La presión de las esferas es de 30 a 80 bar
 Amortiguador
»
• Está compuesto por una arandela, en cuya periferia se han
efectuado unos orificios. Las caras superiores e inferiores
están cerradas por medio de unas válvulas de láminas. En el
centro hay un orificio calibrado.

Extensión Compresión
» 1. Suspensión hidroneumática

8.12. Amortiguador insertado en la esfera

 Cilindro
»
• Se trata de un cilindro de asistencia que
permite el desplazamiento de la rueda y el
reglaje de altura.
Está compuesto por:
• Cuerpo de cilindro.
• Pistón, protegido por un guardapolvo.
• Tope hidráulico de compresión.
• Tope de expansión.
• Juntas de estanqueidad.
 El cilindro trasero
»

Fuelle

Esfera
1. Cuerpo de cilindro
2. Pistón
3. Vástago o eje
4. Retorno de fugas
5. Puesta a la atmósfera del fuelle de protección
 Cilindro
» 1. Suspensión hidroneumática

8.13. Cilindro trasero del Citroën Xantia

»
Esfera Esfera

Amortiguador Amortiguador

Cilindro
Cilindro

Bloque de suspensión
 Corrector de altura
»
• Es un distribuidor de presión, formado por un eje
distribuidor que se desplaza en un cilindro de 3
orificios.
• Su funcionamiento es como un grifo que permite la
entrada o salida de liquido, para variar el volumen
de líquido en los cilindros de suspensión de un
mismo eje.
• Según la carga impuesta en el vehículo, el corrector
permite la llegada o evacuación de un determinado
volumen de líquido, para mantener una altura
constante.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.14. Corrector de alturas.

»
Corrector de altura
• Para subir, pone en comunicación los cilindros de
suspensión y la admisión de líquidos.

• Para bajar, pone en comunicación los cilindros de

suspensión y el depósito.

• En posición neutra, aísla los cilindros de suspensión de

la admisión y del escape.

• El vehículo monta 2 correctores uno por eje.

Funcionamiento del Corrector de altura
»

Eje del corrector de altura

Carga Varilla de torsión

A.P. A.P.
R.D. A.P. R.D.
R.D.
Barra
estabilizadora
Brazo de suspensión

Carga: entrada de líquido Descarga: evacuación de

líquido al depósito

A.P Acumulador principal

R.D Retorno al deposito
» 1. Suspensión hidroneumática

8.16. Circuito de suspensión hidroneumática con válvula

anticaida
 Válvula anticaída
»
• Es una válvula de 5 vías 2 posiciones.
• Está constituida por un cilindro en el que se
encuentra alojado un pistón con su correspondiente
muelle de tarado.
• Su función es evitar que en una parada prolongada
del vehículo, este pierda presión, a través de los
correctores de alturas y el dosificador de frenos.
• Así no se pierde tiempo en conseguir la altura para
la marcha del vehículo.
• Los primeros modelos de suspensión
hidroneumática no la montaban.
» 1. Suspensión hidroneumática

Suspensión

Suspensión

Corrector
Presión

8.17. Válvula anticaída.

 Válvula anticaída
»
1-2 Bloques de suspensión

Alta presión

4.Válvula anticaída
3.Corrector de altura
» 1. Suspensión hidroneumática

8.18. Volumen y presión en función de la carga

1.4 Funcionamiento de la suspensión
»
EN RESUMEN

• La esfera es elemento elástico de la suspensión.

• El aceite es el encargado de transmitir los
movimientos el pistón y el gas.
• La flexibilidad del muelle neumático es
proporcional a su presión y su volumen.
• La presión y el volumen de las esferas del mismo
eje son iguales.
• Consta de cuatro bloques de suspensión uno por
rueda.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.19. Bloque de suspensión.

» 1. Suspensión hidroneumática

8.20. Configuración de la suspensión en el eje trasero.

 Funcionamiento
»
Realce/compresión: el liquido hidráulico que contiene el
cilindro es impulsado por el pistón hacia la esfera y
comprime el gas.
 Funcionamiento
»
Bache/extensión: se expande el gas contenido en la esfera
este empuja al liquido que desplaza el pistón.
 Funcionamiento Amortiguador
»
• El amortiguamiento se realiza por medio de una
Válvula situada en la parte inferior de la esfera.
• Está compuesto por una arandela, en cuya periferia
se han efectuado unos orificios. Las caras superiores
e inferiores están cerradas por medio de unas
válvulas de láminas. En el centro hay un oficio
calibrado.
• Amortiguación moderada (orificio calibrado)
• Amortiguación brusca (válvula de lamina)
» 1. Suspensión hidroneumática

8.22. Funcionamiento del amortiguador

 Funcionamiento del amortiguador
»
 Mando de regulación de altura
»

• Está formado por una mando manual y un mando

automático, que transmiten el movimiento al
corrector de altura de ambos ejes.
• El mando automático ,la barra estabilizadora, es la
que en todo momento modifica los correctores de
altura por medio de una varilla flexible.
• En el mando manual, el conductor es el que
modifica los correctores de altura por medio de una
palanca.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.23. Regulación de alturas mando

automático
» 1. Suspensión hidroneumática

8.24. Incremento de la carga sobre la carrocería y regulación de

» 1. Suspensión hidroneumática

8.25. Regulador manual de altura.

 Mando de altura manual
»
• Posición de carretera: es la posición de
funcionamiento.

• Posición alta: sirve para circular por camino, control

del líquido y para cambiar una rueda.

• Posición baja: sirve para circular por autopista y

realizar el vaciado del líquido.
» 1. Suspensión hidroneumática

8.26. Apertura del tornillo de purga.

» 1. Suspensión hidroneumática

8.27. Apertura de tapón de llenado en el depósito y comprobación visual del nivel en el

indicador.
 Intervención sobre el sistema
»

• Comprobación del nivel del líquido.

• Limpieza del depósito. (cada vez que se cambie el aceite

60.000km)

• Control de alturas.

• Localización de averías.
 Localización de averías
»

• La lámpara de testigo permanece encendida

• Se deberá seguramente a la falta de presión o

la falta de líquido.

• Verificar la bomba o pérdida de líquido por

algún sitio.
 Perdida de líquido
»
• Ver por donde pierde, y reparar el elemento o tubo que esté
defectuoso.
• Normalmente por los racores de conexión o por que algún
conducto sea agrietado.
Cómo se manifiesta el desgaste
»

• Después de un largo periodo de funcionamiento, las

membranas de la esferas se desgastan, con una
perdida de nitrógeno.

• Por tanto la esfera se queda sin muelle neumático

que pueda absorber las irregularidades del terreno.

• Al empujar la carrocería en las cuatro esquinas hacia

abajo, debe de subir y bajar de forma suave.
La suspensión no sube o no baja
»

• Verificar el varillaje de accionamiento del corrector

de altura.

• Comprobar que no exista agarrotamiento en el eje

del corrector de altura.

• Levantar el vehículo y mover cada una de las ruedas

hacia arriba y abajo, con el tornillo de purga alojado,
para comprobar que no exista agarrotamiento.