Hidroneumática

INTRODUCCION

• La suspensión se encarga
de soportar el peso del
vehículo, así como de
absorber las fuerzas que se
producen durante la marcha
contribuyendo a la
estabilidad.
INTRODUCCION

• De este sistema depende

en buena parte que el coche
sea estable en curvas, las
distancias de frenado y el
confort y bienestar de los
ocupantes.
 INTRODUCCION

Dos sistemas principales:

• MECÁNICOS O CONVENCIONALES.
• Elemento elástico: Muelle, barra de torsión o
ballesta.
• Amortiguador.
• Elementos anexos: barras estabilizadoras,
tirantes, trapecios, etc.
• HIDRONEUMÁTICOS.
• Elemento elástico: Gas.
Gas
• Amortiguador.
• Elementos anexos: barras estabilizadoras,
tirantes, trapecios, etc.
 INTRODUCCION

Suspensiones Inteligentes

Inteligentes
Convencionales Sensores
Convencionales

Hidroneumáticas Sensores Hidractiva

Hidroneumática
INTRODUCCION

• Citroen aplicó la
suspensión hidroneumática
en 1934 con el 15 CV.

• La suspensión ha ido
evolucionando y mejorando
mecánicamente con el paso
de los años.
 INTRODUCCION

Sin embargo, donde se aprecia una evolución importante

es a partir del XM, donde Citroën implanta por primera vez
el control electrónico de la suspensión.
 INTRODUCCION
Citroën le da el nombre de suspensión hidractiva, y la
finalidad de este sistema, es la de poder variar la flexibilidad
y amortiguación además, de controlar el balanceo de la
suspensión hidroneumática tradicional.
INTRODUCCION

Una suspensión muy elástica,

asegura el confort y una
conducción agradable.

Ya que posee una gran

flexibilidad y un pequeño
valor de amortiguación, que
aísla a los pasajeros de los
golpes y vibraciones
originados por el estado del
firme.
 INTRODUCCION
Una suspensión muy firme garantiza gran estabilidad y
seguridad activa.
La suspensión tiene entonces, poca flexibilidad y un fuerte
valor de amortiguación para disminuir el balanceo, cabeceo
y trepidación.
 INTRODUCCION

Sin embargo una suspensión firme, se vuelve muy tosca en

firmes en mal estado, transmitiendo golpes secos a los
ocupantes, que la hacen incomoda.
INTRODUCCION

Gracias a la suspensión
hidroneumática, se
consigue la flexibilidad
suficiente para obtener un
gran confort, manteniendo
una considerable
estabilidad en carretera, y
muy buena seguridad
activa.
INTRODUCCION

Sin embargo, gracias al

control electrónico del
sistema mecánico, estas
cualidades se pueden
mejorar, e incluso adaptar a
las condiciones del firme y
de conducción.

Estudiemos los
componentes.
Fuente y reserva de presión
 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Bomba de alta Válvula de seguridad

Conjuntor
Disyuntor
Depósito
 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Dosificador

Corrector Corrector
delantero Retorno trasero
fugas
 HIDRONEUMATICA

DEPOSITO

1 : Retorno de fugas 6 : Retorno de utilización

2 : Retorno de fugas 7 : Aspiración de la bomba
3 : Puesta en atmósfera 8 : Filtro de aspiración
4 : P. A cilindros delanteros 10 : Filtro retorno de fugas
5 : Retorno de utilización 11 : Flotador indicador de nivel
 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Bomba de alta Válvula de seguridad

Conjuntor
Disyuntor
Depósito
 HIDRONEUMATICA

BOMBA DE ALTA PRESION

1 : Cárter bomba
2 : Platillo oscilante
3 : Rodamiento axial
4 : Tope con rodillos
5 : Rodillo de agujas
6 : Tornillo fijación
7 : Cuerpo de bomba
8 : Eje de la bomba
9 : Circlip
10: Junta estanqueidad
11: Asiento del muelle
12: Muelle del retén
13: Retén
14: Junta tórica del retén
 HIDRONEUMATICA

BOMBA DE ALTA PRESION

15: Polea
16: Núcleo de polea
17: Copela
18: Junta de estanqueidad
19: Arandela de estanqueidad
20: Rodamiento de bolas
21: Arandela reglaje caudal
22: Muelle de válvula
23: Válvula
24: Asiento de válvula
25: Circlip
26: Camisa
27: Pistón
28: Muelle recuperación pistón
 HIDRONEUMATICA

BOMBA DE ALTA PRESION

• La bomba está compuesta de cinco
pistones dispuestos circularmente.
• Un platillo oscilante montado a
presión sobre el árbol de mando
transmite un movimiento alternativo
a los pistones.
• Cada pistón consta de un orificio
central de aspiración.
• Cada conjunto está provisto de
una válvula de expulsión
aplicada sobre su asiento por un
muelle
 HIDRONEUMATICA

BOMBA DE ALTA PRESION

 HIDRONEUMATICA

BOMBA DE ALTA PRESION

 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Bomba de alta Válvula de seguridad

Conjuntor
Disyuntor
Depósito
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
• Función del acumulador
El acumulador mejora la
flexibilidad de funcionamiento:
• Suministrando rápidamente
líquido en caso de una
solicitud importante.
• Facilitando un tiempo de
reposo a la bomba y evitando
las conjunciones y
disyunciones frecuentes.
• Evitando los choques
hidráulicos en la utilización.
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
 HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
4 5 1 : Cuerpo de chapa
3 2 : Membrana
3 : Placa de acero
2 4 : Tornillo de obturación
5 : Junta tórica
1 6 : Copela

6
 HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
4 • El acumulador se compone
5 esencialmente de una chapa
3 embutida sobre la que se ha
soldado una base
2 mecanizada.
• La membrana queda fijada
1 entre el envolvente y una
placa de acero de sujeción
6
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
• El nitrógeno es introducido
por el tapón de llenado. En
ausencia del líquido ocupa
todo el volumen, pegando la
membrana contra la pared
• La presión en ese momento
es el tarado del acumulador
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
• Cuando el acumulador contiene
una reserva de líquido a
presión, la membrana ocupa
cierta posición y el nitrógeno se
encuentra comprimido a una
presión superior a la de tarado
• El gas y el líquido están
sometidos a una presión de
valor idéntico y la membrana
se encuentra en posición de
equilibrio
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
• Cuando existe consumo de
líquido, el gas comprimido se
expansiona para compensar
estas variaciones y la
membrana deformable ocupa
entonces una nueva posición
de equilibrio.
HIDRONEUMATICA

ACUMULADOR
• Identificación de
acumuladores
• Los acumuladores van
grabados con un número en el
tapón que cierra el orificio de
llenado. Este número es
equivalente a su presión de
tarado:

62 +2
-30
 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Bomba de alta Válvula de seguridad

Conjuntor
Disyuntor
Depósito
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Función del conjuntor - disyuntor
• Asegura una presión mínima necesaria para el
funcionamiento correcto de los órganos.
• Establece una presión máxima para obtener un
volumen suficiente almacenado en el acumulador,
y para limitar la presión máxima suministrada por
la bomba.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
Acumulador

Hacia
utilización

Hacia el
depósito
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Descripción
• Cámara A: Comunica con
la alimentación.
• Cámara U: Comunicada
con la cámara A, con el
acumulador y con la
utilización.
• Cámara B: Comunicada
con la cámara A o con la
cámara R, según la
posición del distribuidor
piloto T1.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Descripción
• Cámara R: En
comunicación constante
con el depósito.
• Distribuidor piloto T1:
Deja pasar el líquido de
A en la cámara B, o de
la cámara B hacia la
cámara R.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR

Distribuidor
piloto T1
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Descripción
• Distribuidor piloto T2: Deja
pasar el líquido de la
cámara A hacia la cámara
R según su posición.
• Válvula antirretorno C: Solo
deja pasar el líquido de A
hacia U.
• Tornillo sangrador V:
Permite poner en
comunicación la cámara U
con el depósito a través de
la cámara R.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
Cámara U
Acumulador

Válvula
Antirretorno C

Conducto
Eje piloto T2
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR

Tornillo
Sangrador V
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Puesta en presión:
• El líquido de la bomba de A.P. (cámara A) aumenta de presión
en la cámara U y en la utilización levantando la válvula C.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Puesta en presión:
• Esta presión aumenta de idéntico valor en la cámara B por
intermedio del distribuidor piloto T1.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Disyunción:
• La presión aumenta en la cámara U y engendra sobre la cara
superior del distribuidor T1 una fuerza F creciente que tiende a
hacer bajar el distribuidor.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Disyunción:
• Cuando la fuerza F se hace ligeramente superior a la fuerza del
muelle R1, el distribuidor T1 se desplaza ligeramente,
obturando la llegada de la alta presión en la cámara B.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Disyunción:
• La presión continúa sin embargo aumentando en la cámara U y
el distribuidor T1 sigue bajando, poniendo en comunicación la
cámara B con el depósito por la cámara R
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Disyunción:
• Sin presión en la cámara B, el distribuidor T2 debido a la
presión de U baja y comprime el muelle R2, poniendo en
comunicación la llegada de A.P. con el retorno R.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Disyunción:
• La presión reinante en la cámara U provoca entonces el cierre
de la válvula antirretorno C.
• La bomba envía sin presión el líquido al depósito.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Conjunción:
• El consumo de líquido por el circuito de utilización provoca una
caída de presión en el acumulador y en la cámara U.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• El distribuidor piloto T1 se desplaza entonces por la acción del
muelle R1. Obtura primeramente el orificio de retorno a la
cámara R y después pone en comunicación la llegada de A.P.
con la cámara B.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Conjunción:
• En ese instante, el distribuidor T2, empujado por el muelle R2,
se desplaza hacia arriba y cierra el retorno de la A.P. Al
depósito que se realizaba por la cámara R.
 HIDRONEUMATICA

CONJUNTOR - DISYUNTOR
• Conjunción:
• La bomba carga con presión en la cámara U.
• Tarado: Presión de disyunción 170±5 bares. Conjunción 145 ±5
bares
 HIDRONEUMATICA

FUENTE Y RESERVA DE PRESION

Bomba de alta Válvula de seguridad

Conjuntor
Disyuntor
Depósito
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE SEGURIDAD
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE SEGURIDAD
Corrector de altura Alimentación frenos
delantero dirección

Corrector de altura Llegada de alta

trasero presión
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE SEGURIDAD
• Descripción
• La válvula tiene una misión de
seguridad; su eje distribuidor
aisla eventualmente los circuitos
de suspensión de la fuente de
alta presión.
• La válvula tiene cuatro bocas, de
las cuales dos (alimentación de
los correctores delantero y
trasero) están durante la
ausencia de presión obturadas
por un eje distribuidor.
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE SEGURIDAD
• Funcionamiento
• Cuando la presión se establece
en los circuitos hay prioridad de
alimentación de los frenos
delanteros, o de la dirección
asistida, según modelo.
• La presión sigue aumentando
hasta vencer el muelle de
retroceso, dejando al
descubierto los orificios de
alimentación de los correctores
de altura delantero y trasero.
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE SEGURIDAD
Suspensión
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE SUSPENSION
Esfera y cilindro

Corrector
Altura
Del.
Depósito

Válvula de
seguridad

Corrector
Altura
Tras.

Hacia el
dosificador
 HIDRONEUMATICA

SUSPENSION
• Funcionamiento
• En las esferas inicialmente se introduce un gran
volumen de nitrógeno. De esta forma, el gas
encerrado se encuentra a una presión llamada
presión de tarado.
• La presión de tarado de las esferas delanteras es
diferente a la de las esferas traseras. Ésta es
función del peso soportado en vacío.
HIDRONEUMATICA

SUSPENSION

1 : Gas
2 : Líquido
3 : Esfera
4 : Cilindro
5 : Brazo
6 : Pistón
HIDRONEUMATICA

SUSPENSION
• Funcionamiento
• Cuando no existen
desplazamientos, el gas y el
líquido están sometidos a
presiones idénticas.
• Esta presión depende del
peso soportado.
• En el caso de un realce, el
líquido que contiene el cilindro
es empujado hacia la esfera y
el gas es comprimido.
HIDRONEUMATICA

SUSPENSION
• Funcionamiento
• En el caso de un bache el gas
se expansiona, el líquido de la
esfera pasa hacia el cilindro.

• La compresión o la expansión
del gas evitan que la energía
producida por el golpe sea
transmitida a la carrocería.
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE SUSPENSION
Esfera y cilindro

Corrector
Altura
Del.
Depósito

Válvula de
seguridad

Corrector
Altura
Tras.

Hacia el
dosificador
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE SUSPENSION

Esfera
suspensión

Cilindro
suspensión
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE SUSPENSION
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE SUSPENSION
1 : Esfera
2 : Racor cilindro – bloque neumático
3 : Silentbloc unión carrocería
4 : Filtro
5 : Cuerpo de cilindro
6 : Cilindro
7 : Pistón
8 : Guardapolvo
9 : Tope de desplazamiento
10: Válvula antirretorno
11: Tope contra-desplazamiento
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE SUSPENSION

• Funcionamiento
• La misión de los cilindros es la
transmitir los movimientos de las
ruedas a la masa de gas.
• Para ello un pistón recibe los
movimientos de los brazos de
suspensión, deslizándose por el
interior de un cilindro, y
empujando así el líquido LHM
hacia la esfera, donde
comprimirá el gas.
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE SUSPENSION
 HIDRONEUMATICA

ESFERA DE SUSPENSION
 HIDRONEUMATICA

ESFERA DE SUSPENSION

• Descripción
• Fundamentalmente son idénticas
a los acumuladores con la única
diferencia de llevar en su base
engastados los amortiguadores.

Amortiguador
 HIDRONEUMATICA

ESFERA DE SUSPENSION
 HIDRONEUMATICA

AMORTIGUADORES
Trasero • Descripción
• Los amortiguadores son de doble
efecto y están engastados en la
esfera.
• La amortiguación se obtiene
frenando el paso del líquido
entre el cilindro y la esfera, o
viceversa, por un sistema de
laminillas deformables que
obtura los orificios de paso.

Delantero
 HIDRONEUMATICA

AMORTIGUADORES
Trasero • Descripción
• El orificio calibrado, perforado en
el cuerpo del amortiguador,
permite el paso directo del líquido
del circuito hacia la esfera o
inversamente. Tiene por objeto
disminuir el efecto del
amortiguador en movimientos
débiles.

Delantero
 HIDRONEUMATICA

AMORTIGUADORES
Trasero
1 : Cuerpo
2 : Válvulas
3 : Separador
4 : Orificio calibrado
5 : Eje

Delantero
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE SUSPENSION
Esfera y cilindro

Corrector
Altura
Del.
Depósito

Válvula de
seguridad

Corrector
Altura
Tras.

Hacia el
dosificador
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
• Descripción
• Permite mantener automáticamente la altura constante
al suelo, cualquiera que sean las variaciones de carga
estática.
• Se obtiene partiendo de dos correctores idénticos (uno
por cada eje) alimentados por la fuente de presión.
• Cada corrector está mandado por un sistema mecánico
que constituye el mando automático de las alturas.
• Además, un mando manual actúa simultáneamente
sobre los mandos automáticos.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
Trasero • Descripción
Depósito Alta presión
Membranas
de goma • Es un distribuidor que, según la
posición del eje distribuidor:
Copelas
metálicas
Eje
distribuidor
• Pone los cilindros de suspensión
en comunicación con alta presión.
Válvulas
• Pone los cilindros de suspensión
en comunicación con el depósito.
Muelles D
C • Aisla los cilindros de la alta
presión y del depósito (posición
neutra eje distribuidor).
Cilindro de suspensión
Delantero
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

Retorno fugas

C D

Conducto
libre

• Descripción
• Las cámaras C y D se comunican por un conducto libre,
perforado en la camisa del distribuidor, cerrado en sus
extremos por válvulas que son accionadas por los
desplazamientos del eje distribuidor
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

Conducto Retorno fugas

orificio
reducido
C D

Conducto
libre

• Descripción
• Un conducto de orificio muy reducido (que va al retorno),
incrustado en el cuerpo del corrector, que limita el caudal
de paso del líquido de C hasta D e inversamente.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

Posición neutra Posición escape

a escape a neutra

Posición neutra Posición admisión

a admisión a neutra
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
• Mando automático de alturas
• La rótula del corrector se acciona mediante una varilla
fijada por una brida a la barra estabilizadora.

• La barra estabilizadora está unida a los brazos de

suspensión de las ruedas, por lo que todo movimiento
de estos produce su rotación.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA
• Descripción
• Cuando la carrocería está
a la altura normal de
funcionamiento, la posición
de la varilla de regulación
no ejerce ningún esfuerzo
sobre el eje distribuidor del
corrector, manteniéndose
así en la posición neutra.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

• Descripción
• Al aumentar la carga sobre la carrocería, ésta transmite el
movimiento a la varilla de mando que se torsiona y ejerce
así un movimiento sobre el eje distribuidor del corrector.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

• Descripción
• En caso de una disminución de carga, el funcionamiento
es parecido pero el sentido de los esfuerzos que se
ejercen sobre el eje distribuidor es a la inversa.
 HIDRONEUMATICA

CORRECTOR DE ALTURA

• Mando manual de
alturas
• La consola del vehículo
dispone de un selector con
cuatro posibilidades:

• Baja (solo en caso de

reparación)
• Normal - carretera
• Intermedia
• Alta
Dirección asistida
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE DIRECCION

Conjuntor –
Disyuntor

Repartidor Bomba
de caudal de Alta

Depósito
Cilindro de asistencia
 HIDRONEUMATICA

CILINDRO DE ASISTENCIA
• Descripción
• Se compone de dos cámaras, la grande A y la pequeña B,
alimentadas por la válvula.
• Está unido al cárter de dirección por la cabeza 1 y a la
cremallera por el orificio de la varilla del pistón 2.
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE MANDO
• Descripción
• Determina la presión de alimentación del cilindro de
asistencia en función del esfuerzo de giro.
 HIDRONEUMATICA

VALVULA DE MANDO

• Descripción
• 1 : Llegada del líquido que viene
del repartidor de caudal.
• 2 : Retorno al depósito.
• 3 : Alimentación de la cámara
grande A.
• 4 : Alimentación de la cámara
pequeña B.
 HIDRONEUMATICA

REPARTIDOR DE CAUDAL

• Descripción
• Repartir el caudal del líquido entre
la dirección y el circuito principal
(suspensión, frenos).
• Limitar la presión en el circuito de
dirección.
 HIDRONEUMATICA

REPARTIDOR DE CAUDAL

Descripción
1 : Llegada del alta presión que viene
de la bomba.
2 : Alimentación del conjuntor –
disyuntor.
3 : Alimentación de la dirección.
4 : Retorno al depósito.
5 : Llegada del conjuntor - disyuntor
 HIDRONEUMATICA

FUNCIONAMIENTO
• Línea recta conjución
• El repartidor 2 recibe caudal por
el orificio 1 de la bomba de alta
presión, lo distribuye hacia el
conjuntor 3 (circuito principal) y
hacia la válvula de mando 4 de
dirección mediante el pistón T1.
• La válvula de mando alimenta a
ambas cámaras del cilindro de
asistencia 5 con igual presión,
manteniendo la comunicación
con el retorno del depósito.
 HIDRONEUMATICA

FUNCIONAMIENTO
• Línea recta disyunción
• Cuando la presión alcanza los
170 bares, el eje principal del
conjuntor pone en
comunicación la alimentación
del líquido con la segunda
alimentación del repartidor de
caudal.
• El eje de regulación del caudal
T2 del repartidor limita la
cantidad de líquido
suministrado a la válvula.
 HIDRONEUMATICA

FUNCIONAMIENTO

• Posición de válvula de
mando línea recta
• En la posición línea recta, el
líquido suministrado a la
válvula vuelve al depósito.
 HIDRONEUMATICA

FUNCIONAMIENTO

• Posición de válvula de
mando giro a la derecha
• La cámara derecha del cilindro
de asistencia está alimentada
a presión, y la cámara
izquierda se mantiene en
retorno al depósito por la
posición del rotor en el
distribuidor.
• El pistón del cilindro se
desplaza hacia la izquierda,
asistencia del giro a la
derecha.
 HIDRONEUMATICA

FUNCIONAMIENTO

• Posición de válvula de
mando giro a izquierda
• Las dos cámaras A y B del
cilindro están a la misma
presión.
• La diferencia de secciones
entre ambas cámaras hacen
que el cilindro se desplace
hacia la derecha, asistencia
del giro a la izquierda.
Evoluciones Dirección Asistida
 HIDRONEUMATICA

EVOLUCIONES
• Descripción
• A partir de Diciembre de 1993, todos los vehículos Xantia
con dirección asistida están equipados de serie de una
bomba 6 + 2 y de un dispositivo anticaída de suspensión.
 HIDRONEUMATICA

Circuito de presión
• Bomba 6 + 2
• Alimenta los circuitos de dirección (etapa 6 pistones)
• Alimenta suspensión y frenos (etapa 2 pistones)
• Válvula de seguridad
• Alimenta en prioridad el circuito de frenos delantero
• El repartidor de caudal (DA) ha sido suprimido
 HIDRONEUMATICA

Circuito de anticaída
• Descripción
• Con el dispositivo Anticaída, las suspensiones delantera y
trasera quedan aisladas del resto del circuito hidráulico
cuando la presión general sea inferior a la de las
suspensiones.
• Un vehículo estacionado conserva así una altura mínima
respecto al suelo.
 HIDRONEUMATICA

Circuito de anticaída
• Añadido en el circuito de suspensión delantero
• Una válvula anticaída entre el corrector de altura y los
circuitos de suspensión.

• Añadido en el circuito suspensión trasera

• Una válvula (al lado del corrector trasero) entre el corrector y
los dos cilindros de suspensión.
• Una esfera (Acumulador) para la reserva de presión de los
frenos traseros
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE SUSPENSION

Válvula
anticaída
Bomba
6+2

Válvula
anticaída

Acumulador
Freno
trasero
Circuito de Frenos
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS
A.P
válvula Estribo
seguridad Frenos
Del.

Dosificador

Depósito

Estribo
Frenos
Tra.
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS
• Descripción
• El sistema está constituido por cuatro frenos de disco
accionados por un dosificador – compensador.
• El dosificador está alimentado para el circuito de frenos
delanteros por la fuente de alta presión.
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS
• Descripción
• El dosificador está alimentado para el circuito de frenos
traseros por la presión reinante en la suspensión trasera.
• La presión reinante en las esferas traseras está en función
del peso a que esté sometido el eje trasero.
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS

1 : Esfera de suspensión trasera 2 : Bloque freno del.

3 : Bloque freno trasero 4 : Ejes distribuidores
5 : Llegada de alta presión 6 : Pistones
7 : Discos 8 : Retorno

4 1

7 6
8 5
2
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS
• Pedal suelto
 HIDRONEUMATICA

CIRCUITO DE FRENOS
• Pedal pisado
 HIDRONEUMATICA

DOSIFICADOR DE FRENOS

Frenos
Alta delanteros
Presión

Suspensión
trasera
Frenos
traseros
 HIDRONEUMATICA

ESTRIBO DE FRENOS

• Descripción
• El estribo de frenos se
compone de dos partes:

- Un soporte de cilindros de
fundición.

- Un cilindro hidráulico de
aleación ligera.
 HIDRONEUMATICA

ESTRIBO DE FRENOS
1 : Soporte de cilindros
2 : Pistón
3 : Muelle
4 : Tuerca – casquillo
5 : Cilindro hidráulico
6 : Tope de bolas
7 : Arandela tope
8 : Eje roscado
9 : Tornillo de purga
10: Arandelas elásticas
11: Empujador
12: Palanca
 HIDRONEUMATICA

ESTRIBO DE FRENOS

• Funcionamiento
• Frenado:
- La presión emitida por el
dosificador actúa sobre el pistón
2, y este desplaza la plaqueta
hacia el disco de frenos.

- Sobre el fondo del mecanizado

del cilindro desplaza axialmente
el estribo y aplica la segunda
plaqueta contra el disco
 HIDRONEUMATICA

ESTRIBO DE FRENOS

• Recuperación automática
de la holgura freno de
mano
• El recorrido constante de la
palanca de freno de mano se
realiza mediante ajuste
automático de la holgura al
utilizar el freno hidráulico.
• El ajuste se obtiene al aumentar
D en función del desgaste de las
plaquetas de freno.
SUSPENSION
HIDRACTIVA

INTRODUCCION

Gracias a la suspensión
hidroneumática, se
consigue la flexibilidad
suficiente para obtener un
gran confort, manteniendo
una considerable
estabilidad en carretera, y
muy buena seguridad
activa.
SUSPENSION
HIDRACTIVA

INTRODUCCION

Sin embargo, gracias al

control electrónico del
sistema mecánico, estas
cualidades se pueden
mejorar, e incluso adaptar a
las condiciones del firme y
de conducción.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA

ACTUADORES
SUSPENSION
HIDRACTIVA

COMPONENTES

Mecánicamente el sistema
se cumplimenta en cada
eje con:

• Una esfera.

• Dos amortiguadores.

• Y un regulador de rigidez
que incorpora una
electroválvula de control.
SUSPENSION
HIDRACTIVA

COMPONENTES

Ejes Citroën Xantia

 SUSPENSION
HIDRACTIVA

Funcionamiento
del
Sistema
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESTADO MULLIDO

• La electroválvula está
alimentada.

• El pistón descubre el
conducto.

• El LHM circula entre

todos los elementos del
eje.

• De esta forma se
consigue:
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESTADO MULLIDO

• Alta flexibilidad.

• Amortiguación suave.

• Antibalanceo suave.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESTADO FIRME

• Electroválvula no
alimentada.

• El pistón bloquea el
conducto.

• El LHM circula solo en los

elementos de cada rueda.

• De esta forma se
consigue:
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESTADO FIRME

• Baja flexibilidad.

• Amortiguación firme.

• Antibalanceo firme.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
REGULADORES DE RIGIDEZ

Los reguladores de rigidez reciben:

• Alimentación eléctrica simultanea desde la UCE.

• Presión hidráulica desde la válvula de seguridad, que es la

misma alimentación de los correctores de altura.

• El funcionamiento normal de la suspensión, no varia al

incorporar sistema hidractiva.
Estado Mullido
Estado Firme
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
VALVULA ANTIBALANCEO

(Solo es estado firme)

 SUSPENSION
HIDRACTIVA
VALVULA ANTIBALANCEO
A • La válvula antibalanceo integrada en
los reguladores de rigidez, desempeña
dos funciones primordiales cuando esta
en posición firme:

• A: La bola ubicada en el conducto de

comunicación entre cilindros, evita el
B
transvase de LHM.

• B: En el caso de necesitarse corrección

de altura, la válvula actúa de By-Pass
para entrada y salida de LHM.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA

SENSORES
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE VELOCIDAD

• Intercalado en el cable de
cuentakilómetros.

• Emite una señal

cuadrada de frecuencia
proporcional a la velocidad
del vehículo.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE VELOCIDAD

• La rueda polar al girar

hace pasar
alternativamente frente al
sensor Hall los polos Norte
y Sur de la pantalla.

• Un circuito integrado
amplifica la señal que es
enviada a la UCE.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE VOLANTE

• Este elemento informa a

la UCE de los movimientos
de volante.

• La UCE tiene en cuenta

el ángulo de giro y la
velocidad de los
movimientos de volante.

• Esta señal se compara

continuamente con la
velocidad del coche.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE VOLANTE

• Por ejemplo con un giro

de volante de 40º a 140
km/h la suspensión pasa a
estado firme.

• Si mientras se produce el
giro la velocidad es de 70
km/h la suspensión
permanece en estado
mullido.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE VOLANTE

• El captador se compone
de:

• Captador optoelectrónico
doble (dos emisores y dos
receptores de luz).

• Un disco de 23 ventanillas
que interrumpe los haces
de luz, generando una
señal cuadrada.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR

• Este captador es un
potenciómetro, montado
sobre el pedal del
acelerador informa a la
UCE de:

• Posición del pedal.

• Velocidad de
desplazamiento del
mismo.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE CARROCERIA

• Este captador informa

de los movimientos de
la carrocería, tanto en
velocidad como en
amplitud de los mismos.

• Va montado en el eje
delantero, y accionado
por la barra
estabilizadora.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE CARROCERIA

• Este captador es
semejante al de volante,
de tipo optoeléctrico.

• La UCE analiza la señal y

dependiendo de la
velocidad del vehículo,
activara o no los
reguladores de rigidez
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE FRENADO

• Este captador es un
simple manocontacto,
que informa a la UCE
de la presión de
frenado en las ruedas
delanteras.

• Si la presión supera
los 35 bares la UCE
pasará a estado firme
si la velocidad es
superior a 24 km/h.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
DISPOSITIVO ANTISALTO

• Con el contacto cortado la suspensión queda en estado

firme.

• Si en esta situación el coche se carga o se descarga, la

presión de las esferas principales y la adicional difieren.

• Al poner el contacto la suspensión pasa a estado mullido,

se produce un intercambio de presiones originando que el
coche rebote.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
CAPTADOR DE CARROCERIA

• Para evitar este efecto la Hidractiva II actúa de la

siguiente manera:

• Alimentación de válvulas sin contacto si hay puertas o

portón abiertas durante un máximo de 10 minutos.

• Después de cerrar las puertas se prolonga la alimentación

durante 30 segundos para conseguir el equilibrio de
presiones.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA

NOVEDADES
CITROËN
C5
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Es cierto que la suspensión Hidroneumática es muy

superior en cuanto a prestaciones a una suspensión
convencional.

•También es cierto que existe cierto rechazo general hacia

este sistema debido a:

- Un mayor mantenimiento.
- Un fallo hidráulico afecta a la dirección y los frenos.
- Se requieren conocimientos del sistema.
- Documentación y utillaje especifico, etc....
Sin embargo...
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Citroën sigue siendo líder en ventas gracias a:

- Las campañas publicitarias.

- Precios competentes.
- Reputación de las motorizaciones diesel etc....

Basta con observar la penetración que obtuvo con el Xantia

y el éxito del C-5.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Citroën sabe que los aspectos reseñados anteriormente

ensombrecen su reputación, y ha obrado en consecuencia.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Citroën da un salto importante con el XM.

• Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica

al máximo el sistema, con lo que se consigue:

- Reducción masiva de componentes susceptibles de fallo.

- Mayor duración de elementos expuestos a desgaste.
- Se independizan los sistemas.
- Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y
aumentando la fiabilidad.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• ¿Qué elementos mecánicos se suprimen en este

sistema?
- Bomba de alta presión con arrastre mecánico.
- Acumulador principal.
- Conjuntor disyuntor.
- Repartidor de caudal.
- Válvula de seguridad.
- Correctores de altura.
- Dosificador de frenos.
- Válvulas anticaída.
- Varios metros de tuberías y racores etc...
Gracias a........
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• La independencia de los sistemas y la aplicación

de la electrónica.

• En el C-5 se ha aplicado un sistema de frenos

convencional con ABS.

• Un sistema de dirección convencional con asistencia

hidráulica independiente.
FRENOS
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
DIRECCION

• El liquido hidráulico de dirección es el

mismo de la suspensión.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
SUSPENSIÓN H3
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
SUSPENSIÓN H3
SUSPENSION H3+
SUSPENSION
HIDRACTIVA
BHI

Calculador

Bloque hidráulico
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
HIDRAULICA BHI
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ELECTROVALVULAS BHI
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESFERAS DELANTERAS
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ESFERAS TRASERAS
SUSPENSION
HIDRACTIVA
MANDO
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
REGULADOR DE RIGIDEZ DELANTERO
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
REGULADOR DE RIGIDEZ TRASERO
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
REGULADOR DE RIGIDEZ TRASERO
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
ELECTROVÁLVULA
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• En cuanto al comportamiento de la Hidractiva III cabe

destacar la posibilidad de variación de altura del vehículo en
las siguientes condiciones:

• Buen firme más de 110 km/h desciende 15 mm delante y

11 detrás.

• Firme en muy mal estado se eleva 20 mm si no supera los

70 km/h
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Altura de referencia en carretera con buen firme hasta 110

km/h.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Altura 15 mm menor delante y 11 mm detrás, carretera con

buen firme a más de 110 km/h.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
NOVEDADES

• Altura 20 mm mayor a la de referencia, en carretera con

buen firme a más de 110 km/h.
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
GESTIÓN MULTIPLEXADA H3
 SUSPENSION
HIDRACTIVA
GESTIÓN MULTIPLEXADA H3+