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Hogar / KLX 250S

Lista CVK34 de problemas, problemas y soluciones

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Klxster , 23-06-2015 21:52 # 11

Miembro senior

Filtro(s) de combustible obstruidos. No puede suceder nada bueno hasta que consigas que el
combustible limpio fluya al ritmo adecuado hacia tu carburador. Localice y verifique que su filtro
de combustible esté listo para funcionar. Es en la boquilla del carburador donde va la línea de
combustible; a veces se encuentra en la línea de combustible cuando la sacas de la boquilla del
carburador.

Si tiene un tanque de combustible "defectuoso", será mejor que consiga un mejor filtro de
combustible y lo revise periódicamente. Si descubre que no tiene ningún filtro, y tiene problemas
con los carbohidratos, es hora de romperlo. todo listo para una limpieza profunda de "cada
componente y circuito".

Responder

Klxster , 23-06-2015 22:43 # 12

Miembro senior

Entonces te has vuelto un experto en CVK. Ha revisado, limpiado y verificado que todos los
componentes funcionen correctamente. Aún tienes un problema. Si su bicicleta ha tenido dueños
anteriores, existen modificaciones "ocultas" que se podrían haber realizado y que podrían ser
responsables de su problema. Modificaciones de chorro de aguja perforando agujeros y/o
perforando otros nuevos - Chorros principales perforados - Chorros piloto perforados -
Diapositivas perforadas - MAJ y/o PAJ modificados con restricciones adicionales o mediante
perforación. Probablemente hay otros que no he recordado en este momento; agregaré lo que
pueda.

En algún momento, tendrás que comenzar a medir y comparar imágenes para saber qué es todo lo
que tienes que "simplemente no está bien". "..

Responder

  5​5  
 Klxster , 23-06-2015 22:44 
# 13
Miembro senior

Filtro de aire: Es una obviedad, pero hay que decirlo. Su filtro debe ser nuevo o como nuevo en
cuanto a limpieza. Puedes utilizarlo en seco (solo para la calle) o con una capa muy ligera de
aceite. La forma más fácil de engrasar ligeramente es con un aceite para filtro de aire en aerosol.
Son cosas como esta las que hacen que Murphy ruede por el suelo y se ría a carcajadas.

También tenga en cuenta que su muñeca está conectada a la válvula de mariposa. No está
conectado al deslizador ni a la aguja (que alimentan su bicicleta). Su opinión es sólo una solicitud
de un nivel de potencia. Por ejemplo: no existe el 1/2 acelerador, ya que solo puedes controlar la
válvula de mariposa; no controlas el deslizamiento y, por lo tanto, el suministro de combustible
que obtienes en la 1/2 apertura del "acelerador". Y el suministro de combustible que reciba variará.
Es decir, más si va cuesta arriba, menos si va cuesta abajo.

Responder

Klxster , 23-06-2015 22:45 # 14

Miembro senior

Hay un "collar" de latón encima del tubo de emulsión. Este es el Needle Jet. Sobresale dentro del
orificio del carburador y es el primer elemento por el que la aguja se desliza hacia adentro y hacia
afuera debajo del portaobjetos. Es probable que se caiga después de retirar el tubo de emulsión.
Si lo omites o lo instalas al revés, se "terminará el juego" hasta que vuelvas a entrar y lo hagas
bien.

Responder

Klxster , 23-06-2015 22:48 # 15

Miembro senior

Funcionar con la tapa de la caja de aire puesta facilita la configuración del carburador, como una
configuración de etapa 1 o 2 de un kit de DJ (2206 o 2152)...

Funcionar 
sin la tapa requiere
 modificaciones adicionales
5​5 y una configuración
 de carburador

diferente para que sea utilizable y/o para extraer el potencial de rendimiento.

Es obligatorio un sistema de escape completo deslizable de alto rendimiento o un sistema de 
escape KLX300 "descorchado". El chorro principal tendrá que ser mucho más grande
(determinado por la altitud) y la aguja deberá ajustarse "conservadoramente" para no sobrecargar
los rangos de RPM bajas y medias con el chorro principal más grande. El jet principal afecta el
abastecimiento de combustible desde 3-3,5k hasta la línea roja.

Agregar el MCM a cualquier configuración no debería requerir que se cambie una buena
configuración de funcionamiento, esto supone que su buena configuración de funcionamiento no
está en realidad al borde de ser demasiado pobre. La MCM fue mi primera modificación en una
bicicleta nueva y totalmente original: funcionó muy bien y tuvo un notable aumento de potencia.
Sin embargo, el MCM producirá aún más potencia con combustible adicional desde el ralentí
hasta la línea roja.

Responder

Klxster , 28-06-2015 17:23 # dieciséis

Miembro senior

TUBO DE VENTILACIÓN DEL TAZÓN DE COMBUSTIBLE:

Si, por alguna razón, su CVK no tiene una ventilación abierta y clara para el aire exterior , a través
del puerto de ventilación y el tubo de ventilación, nunca verá el rendimiento adecuado del
motor/carburador. Con esta ventilación restringida o algo peor, el carburador no puede suministrar
suficiente combustible para su bicicleta. Su bicicleta exhibirá síntomas locos, posiblemente
impredecibles, que quizás no se dé cuenta de que simplemente se debe a que se está quedando
sin combustible en diversas condiciones de operación.

Responder

Items from global sellers

eBay

Klxster , 28-06-2015 17:23 # 17

Miembro senior

Reservado para información futura.

  5​5  
 
Responder

Klxster , 28-06-2015 17:33 # 18

Miembro senior

Cuando retire la cubierta superior de metal del diafragma, déle la vuelta y observe las "espigas" de
metal en las que encaja el resorte deslizante. Estas espigas indexan y estabilizan el resorte.
Ahora, cuando vuelva a ensamblar la cubierta, asegúrese el resorte está asentado correctamente
en las espigas de la tapa.

Además, antes de volver a instalar, verifique la tapa para asegurarse de que no esté doblada,
pellizcada, etc., ya que debe estar perfecta para un sellado adecuado en el diafragma y la
fundición del carburador.

Si no hace esto, tendrá un comportamiento de deslizamiento aberrante, incluido un

bloqueo/congelación total del deslizamiento, generalmente con una apertura alta del acelerador.

Es un elemento más en la lista de verificación que debe marcar antes de comenzar a atornillar la
bicicleta nuevamente.

Hazlo bien la primera vez o rehaz el proyecto hasta que lo hagas...

Responder

Richard Avatar , 29/06/2015 07:03 # 19

Miembro senior

Agregaré que la próxima vez que quite el carburador de 34 mm, verifique si la mariposa está
exactamente horizontal en WOT. Si no es así, está interrumpiendo el flujo máximo de CFM en WOT.

Me di cuenta de que justo dentro del lado del motor de mi CVK se había realizado algo de
mecanizado en la fábrica de carbohidratos, y había una pequeña cresta justo desde el final. Se lija
fácilmente.

Responder

Klxster , 12-07-2015 19:02 # 20

Miembro senior

Comprenda que los problemas eléctricos y de encendido pueden verse, oler y sentirse como
problemas de carbohidratos en nuestro pequeño KLX. Un miembro con el que he estado
trabajando cubrió todas las bases con el CVK; sin embargo, las configuraciones de carbohidratos
que se conocen no funcionarán correctamente. Sólo con la aguja original su bicicleta funcionará
correctamente. Agotamos todo el conocimiento que pudimos encontrar con respecto a los
problemas de CVK.
  5​5  
Una vez que decidimos buscar en otra parte, sacó la bobina, la probó y la volvió a montar. El
 
persistente tropiezo en el rango medio se vio dramáticamente afectado por esta simple operación
que indica una dirección para una "solución". Actualizaré esta publicación a medida que
solucionemos su problema, pero basta con decir que, en cierto momento, debes confiar en eso. tu
carburador está "bien" y empieza a buscar en otra parte.

Responder

zombi guau , 12/07/2015 22:09 # 21

Miembro senior

Nosotros, los mecánicos profesionales, lo llamamos solución de problemas.

Responder

p pwjm , 13/07/2015 05:15 # 22

Miembro senior

Gran aporte ¡Guau!

¿Podemos pegar esa publicación?

Responder

TNC , 13/07/2015 15:09 # 23

Miembro senior

Cita:
Escrito originalmente por zombie guau
Nosotros, los mecánicos profesionales, lo llamamos solución de problemas.

Bueno, sé que soy mecánico profesional. Tengo una tarjeta de billetera laminada de plástico que
diseñé aquí mismo en mi propia computadora... incluso tiene mi foto incorporada... con un
pequeño sello de aspecto oficial estampado en ella. No hay nada mejor ni más oficial que eso.

Responder

  5​5  
 

ol'klx-er , 13/07/2015 16:01 # 24

Miembro senior

Cita:
Originalmente publicado por TNC
Bueno, sé que soy mecánico profesional. Tengo una tarjeta tipo billetera plastificada en plástico...

¿Es mejor si lo emite da gubmint?

Responder

Klxster , 13-07-2015 16:31 # 25

Miembro senior

Cualquiera que tenga "información" útil para ofrecer sobre el CVK, la pondré en las primeras 2
páginas con su "firma".

Responder

MaximusPrime , 14/07/2015 02:09 # 26

Miembro senior

Entonces estoy pensando que tengo el problema de neonarc con el sello del eje de mariposa.
A 43,000 millas, tengo un tropiezo en el rango medio, luego, cuando llego a 5 o 6K rpm, despega.
Recién comenzó después de que reemplacé mi antiguo cabezal y silenciador KLX300 por uno
nuevo, pero cientos de millas después, no hubo otros cambios más que el clima.
¿Soy más rico o más delgado que en invierno? Siempre me confundo así.
Primero cambiaré los jets para probar, pero en qué dirección.
Por lo demás, la bicicleta funciona y arranca muy bien.

Responder

  5​5  
 

Klxster , 14-07-2015 03:17 # 27

Miembro senior

Necesitará conversar (¿PM?) con Pwjm, Neonarc y Snowdrifter. No sé si hay otras personas con
conocimiento de primera mano sobre el problema, los síntomas y la solución.

Parece que estás tratando de asociar un trabajo de escape antiguo ("cientos de millas después") y
el clima con tu problema. Dado que el viejo escape fue reemplazado por un nuevo mismo sistema,
eso no puede ser un factor. Con 43k y muchos años bajo su "cinturón", no hay forma de que un
cambio de estación o de clima haya causado que su bicicleta se enganche repentinamente. los
tropiezos en el rango medio. Por otro lado, ¿has recibido alguna galleta de la "mala" fortuna
últimamente?

Suponiendo que tienes temperaturas de verano e invierno que son muy diferentes, tenderás a
correr más rico en verano y más delgado en invierno. Si el sello de tu eje de mariposa tiene fugas,
no hay manera de que tu bicicleta recupere la salud con jet/ cambios de aguja/etc. Cualquier
"tontería", con chorros, clips o cualquier otra cosa, que sea diferente de cuando se ejecutó
correctamente, deberá deshacerse. La moto debe ser la misma, en todos los sentidos, que cuando
iba bien. Es posible que esto no tenga nada que ver con los carbohidratos.

Algunos o todos esos tipos deberían guiarlo por el camino correcto para diagnosticar y resolver su
problema.

Responder

h henkew , 06/02/2016 21:34 # 28

Miembro Junior

Publicado en hilo equivocado. Eliminado.

Responder

M Matriz , 16/01/2019 20:19 # 29

Miembro
 Junior  5​5  
¿Qué opinas sobre la instalación de un Mikuni VM32 en una KLX2012S 250?

Si me quedo con el Keihen, ¿cuál es el mejor lugar para comprar el kit de DJ? 
Gracias, mate

Responder

Klxster , 16-01-2019 22:06 # 30

Miembro senior

No sé nada sobre VM32.

El kit Dj 2152 está disponible en casi todas partes en línea; no hay un "mejor lugar" que yo sepa.

Responder

K Kcollins , 25/06/2019 03:19 # 31

Miembro Junior
kawasaki mojave
Así que tengo dos Kawasaki Mojave, que yo sepa, ambos son originales. Acabo de terminar de
reconstruir uno completamente original. Mi confusión es que la bicicleta que reconstruí funciona
mejor con gasolina que la otra, pero carece de potencia. ¿Esto se debe al chorro? Si es así, ¿qué
podría hacer para lograr los mismos resultados con ambas bicicletas?

Responder

Klxster , 25-06-2019 04:20 # 32

Miembro senior

Lo siento, Kcollins... No tengo ni idea... La razón principal por la que no tengo ni idea es porque no
sabes mucho sobre tus Mojaves... Por ejemplo, "que yo sepa".

Sin embargo, si te tomas esto en serio y asumes ambos Los carbohidratos son números de
modelo idénticos, separe ambos carbohidratos por completo, compare los componentes y los
"tamaños" de los componentes (tamaños de los chorros principales, tamaños de los chorros
piloto, tubos de emulsión, chorros de aguja, agujas, puertos de elevación deslizantes, resortes
deslizantes)... .Configura el que no te gusta, como el que sí te gusta..

Responder

  5​5  
K Klx_250s , 15/12/2019 11:38 
# 33
Miembro

Volviendo a armar mi carburador. Tenía el recipiente inferior boca abajo con algo de presión y el
tubo de desbordamiento en el interior del recipiente que controla el nivel de llenado se rompió en
la base. ¿Qué tan jodido estoy? No veo ninguno de los componentes a la venta individualmente en
el diagrama de piezas.

Responder

Klxster , 16-12-2019 13:15 # 34

Miembro senior

Parecería que está buscando una CVK32 de un "depósito de chatarra" de motocicletas.

  5​5  
 Responder

K Klx_250s , 16-12-2019 13:59 # 35

Miembro

Omitido*

Responder

dpippin , 17/12/2019 12:58 # 36

Miembro senior
CVK32 a la venta

Cita:
Originalmente publicado por Klx_250s
¿esto funcionara?
https://www.ebay.com/i/184007363588?...MaAh5PEALw_wcB

Tengo un CVK32 que se quitó de un KLX250S 2007 para instalar un Mikuni Pumper
$ 25 más envío si alguien está interesado, envíeme un mensaje privado o use el correo electrónico
ldpippin08@gmail.com

Responder

K Klx_250s , 28-12-2019 03:32 # 37

Miembro

Cita:
Originalmente publicado por Klxster
Parecería que está buscando una CVK32 de un "depósito de chatarra" de motocicletas.

*actualización*
Solucioné mi problema. Pedí un recipiente flotante de un kx250 de 1995 en eBay. También arreglé
flotador originalreemplazando el tubo5​5de altura del flotador 
la taza del  con un tubo de un
 kit de
reconstrucción de mini bicicleta. La longitud del tubo desde la base hasta la parte superior de la
 
altura del flotador era de 1,295". El de reemplazo era de 1,300", muy cerca. También quiero señalar
que los números de pieza de los tazones de flotación eran idénticos, pero en realidad no se puede
comprar esta pieza por sí sola, lo cual creo que es bs. De todos modos decidí usar el flotador del
kx250 y guardar el otro por si lo necesitaba.

Tuve que ajustar el carburador para que la bicicleta volviera a funcionar. Esta fue la primera vez
que lo hice o algo así, pero finalmente logré que el ralentí llegara a 1500 - 2000 y la moto acelerará
mucho con un rápido retorno a un ralentí fuerte. Pude hacer ajustes mientras la bicicleta estaba en
marcha tomando una punta de destornillador de punta plana y girándola lo más fuerte que pude
con el dedo. Descubrí que incluso cuando pensaba que el tornillo de ralentí y el tornillo de mezcla
de ralentí estaban "dentro del rango" de entre nosotros, todavía tenía algo que refinar.

También me gustaría agregar: si arranca y no se mantiene en ralentí pero acelera, entonces

desenrosque el tornillo de la mezcla inactiva. Si arranca y darle gasolina apaga el motor, gire el
tornillo de mezcla de ralentí.

Responder

K Klx_250s , 28-12-2019 04:24 # 38

Miembro

Eliminado

Responder

w wjstengerjr , 25/08/2023 04:12 # 39

Miembro Junior

Hola KLxster, acabo de ver tu vídeo haciendo caballitos en tu KLX en carreras a baja velocidad. Me
encantaría obtener ese tipo de torque (o algo parecido con mi KLX250SF 2009, nueva para mí.
Tiene 10,000 millas y un silenciador deslizante DG. Sé que tiene un kit de chorro (desconocido
hacer) porque tengo el carburador aparte y el surtidor principal está marcado "127.5" y el piloto
está marcado "42". Esta moto tiene más rpm (7200), a medio gas, tartamudeo que quiero eliminar.
Le puse un Nueva bujía solo para hacer mi debida diligencia: muestra un color marrón oscuro.
Puedo ver en los hilos y publicaciones sobre configuraciones de escape y chorro que ha invertido
mucho tiempo y dinero investigando para descubrir cómo modificar esto. bicicleta. También leí
sus comentarios sobre la configuración de la caja de aire "con tapa o sin tapa"; mi bicicleta
actualmente tiene un filtro de aire estándar e iba a quitar el snorkel solo para ver cómo funciona.
Agradezco cualquier información o luz que pueda iluminar. afinando esta cosa Mi reacción
visceral fue devolver todo al original, el carburador y el escape, ya que soy un mecánico de la vieja
escuela (69 años, ex mecánico de automóviles y camionetas).
Mi objetivo final es usar esta bicicleta como conductor diario, pero lo más importante es que voy a
hacer una parte del NEBDR en las próximas semanas (lo sé, realmente comprimiendo la línea de
tiempo aquí).
  5​5  
Gracias de nuevo,

will 

Responder

Klxster , 26-08-2023 02:08 # 40

Miembro senior

Utilice la receta sin tapa para el cabezal de caldo (y el chorro principal DJ140). Siga la receta
exacta y precisamente. Luego realice el mod de repetición de tiempo de cámara MCM. Hecho.

Responder

w wjstengerjr , 26/08/2023 10:49 # 41

Miembro Junior

Cita:
Originalmente publicado por Klxster
Utilice la receta sin tapa para el cabezal de caldo (y el chorro principal DJ140). Siga la receta
exacta y precisamente. Luego realice el mod de repetición de tiempo de cámara MCM. Hecho.

Gracias.

Responder

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k kshanks5 , 17/08/2016 13:17 #1

Miembro

Mi atascamiento entre 5 y 5500 rpm ha vuelto (se actualizó la tapa del Klxster). Me deshice de él
después de romper el carburador un par de veces, pero en las últimas semanas ha vuelto un poco
más en cada viaje.

Para su información... 2007 KLX 250S, sin tapa, DJ2152, 2N, 152 Keihin (igual que DJ140), cabezal
original y deslizamiento Q4, jet piloto original 35, 3.5 resulta que estoy

perdido... volviendo a entrar para limpiar todo muy bien....¿alguna idea?

De lo contrario, actualice a un carburador de bombeo.

Responder

p pebrain , 17/08/2016 13:50 #2

Miembro senior

Volvería, haría todo súper limpio e instalaría un filtro en la línea de combustible.

Responder

  5​5  
 Klxster , 17-08-2016 15:52 
#3
Miembro senior

Kevin, lo único que se me ocurre, dado que el problema ha regresado lentamente, es una
acumulación gradual de fricción que impide cada vez más el funcionamiento normal del
deslizador. Me concentraría en la limpieza del "canal" de las correderas en la fundición del
carburador, así como en la corredera misma. La corredera funciona en un ambiente de "aire
filtrado" y no debe haber absolutamente ningún residuo/polvo/residuos/etc. en ningún lugar
dentro del carburador y su "área de corredera".

Usted notó que operar manualmente la corredera con el dedo mostró una marcada diferencia. -
entre carburadores que funcionan mal y carburadores que funcionan - ¿quizás hacer esta prueba
primero?

¿Quizás un hisopo inicial con hisopo del área del portaobjetos, una vez separado, para verificar si
hay algo que pueda haberse "acumulado" en esta área y causado fricción...?

Es importante que haya curado su tartamudez con un cuidadoso "desmontaje y montaje" del
sistema deslizante. Ahora que ha regresado gradualmente, tal vez pueda identificar la nueva
causa.

Responder

k kshanks5 , 17/08/2016 16:09 #4

Miembro

Gracias Klxster... Espero que esto lo solucione nuevamente. ¿Cuál es tu limpiador/método

favorito? Sé que tengo que tener cuidado con lo que se pega a las piezas no metálicas.

Responder

Klxster , 17-08-2016 19:32 #5

Miembro senior

  5​5  
I've never seen anything inside my carb castings that even hinted of dust/debris/residue.. Always
 
spotless and sterile looking in mine.. So I have no idea what/how to clean up the inside.. I do have
a few thoughts tho..

Items (off the top of my head) that probably should not see contact with cleaners - choke plunger
tip, tip of fuel needle (in the bowl), butterfly shaft seal(under/inside the return spring on the
butterfly shaft), diaphragm.

If I've missed a component, hopefully other members can add to this list..

If increased stiction is the cause, you certainly have a problem that is allowing unfiltered air into
your carb/slide assembly - possibly unfiltered fuel could do this as well ?

 Reply

Josh128 , 08-19-2016 02:08 PM #6

Senior Member

After having the same debilitating problem on mine and swapping carbs completely fixed it, Im
inclined to believe it is slide/diaphragm related. I say this because the slide on the carb that fixed
the problem was ultra smooth, while the original seemed to have a spot where it was not as
smooth/ like the diaphragm was not releasing air fast enough/etc.

 Reply

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