Piaggio Skiper 125 2T revision y reparacion

En este articulo vamos a pasar revista a la revisión y

reparacion de una moto adquirida de segunda mano bastante comun en el parque
motero de las scooters pequeñas de las denominadas cañeras, 
En general esta bastante deteriorada y precisara de un trabajo a fondo. 
Este articulo es aplicable a la mayoría de las scooters pequeñas de dos tiempos
tanto piaggio como vespas

 
Características generales:
Se trata de un scooter de 125 cc de dos tiempos refrigerado por aire forzado
caracterizado por ser un motor de altas prestaciones con poca vida y gran
desgaste debido a las excesivas aceleraciones  que se le requieren habitual
mente.

No olvidemos que las llamadas scooter actuales, derivan todas del sistema de
transmisión de los primitivos vespinos; osea toda la potencia del motor se trasmite
a través de un variador centrifugo gestionado por unos rodillos que se deslizan en
unas rampas, una correa de transmisión y un embrague centrifugo que son
movidos por un motor de mayor o menor potencia

Este motor esta encerrado bajo el asiento, en unas condiciones de trabajo muy
precarias lo cual provoca un aumento excesivo de temperatura y no favorece en
nada su limpieza por lo que su refrigeración puede verse muy comprometida en el
caso de acumulación de grasas y aceites.

Por otro lado suelen padecer exceso de revoluciones, lo cual reduce drásticamente
la vida del motor, realizan trayectos urbanos cortos con constantes arrancadas y
paradas y  circulación con el motor frío. por lo que es recomendable un aceite de
mezcla especifico para estas situaciones.

Mantenimiento precauciones y consideraciones generales

Parte ciclo

Al ser un scooter automático, no disponemos de freno motor, por lo que se debe

prestar especial atención al estado de los neumáticos, estado de las pastillas de
freno delanteras, estado del disco delantero, nivel y envejecimiento del liquido
hidráulico el cual conviene cambiar anualmente, y estado de las zapatas traseras,
lijandolas y acondicionando su superficie de vez en cuando.
Parte motor

Es especialmente delicada la UCI, la cual falla habitualmente por exceso de

temperatura, no tiene reparación y precisa de substitución en cuanto empieza a
fallar. Se caracteriza por la ocasional perdida de chispa.

 Otro elemento que suele fallar es la bomba de engrase automático, se deteriora el

reten del eje y no tiene recambio, por lo que se substituye completamente. Se
detecta el fallo por la aparición de aceite en la parte delantera de la tapa de
transmisión

 También se debe prestar especial atención a la aparición de aceite en la parte

baja del motor, desde la base del cilindro, siguiendo por la parte inferior del cárter y
terminando a la altura del motor de arranque. 
Este fallo viene provocado por el exceso de temperatura del motor el cual dilata los
cárteres y al no montar junta, empieza a perder aceite de la mezcla. Se comenta
que esta moto mancha mucho, realmente se trata de esta avería.

 Otro elemento  que requiere atención es el conjuro de variador. 

Este elemento esta compuesto por dos superficies en contacto con la correa las
cuales están cromadas, y por exceso de temperatura pierden parte de su acabado
superficial, por lo que el trabajo del variador es incorrecto. 
También requieren mantenimiento constante los rodillos del variador. En este
modelo se montan sobre una ligera capa de grasa para proteger las rampas,
Posteriormente se montaron secos. Se distingue el tipo de montaje por si montan
juntas de estanqueidad o no
En general este elemento es de los mas delicados ya que si trabaja
incorrectamente puede incluso dañar el estriado de la punta del cigüeñal.

También suelen tener fugas en la culata y en la base del cilindro. Esta ultima junta
era originalmente de aluminio en diversos espesores en función de la altura del la
 cabeza del pistón. Posteriormente fue substituida por otra de nuevo diseño debido
a estas fugas. Por supuesto la causa de esta avería es el exceso de temperatura

Otros elementos ya son de desgaste habitual, entre ellos distinguimos la aguja de

la cuba del carburador, las laminas de admisión, las zapatas del embrague
centrifugo, o el grifo de gasolina, los segmentos del pistón o los rodamientos y
retenes del cigüeñal.

En general en los modelos de refrigeración por aire forzado es muy conveniente

realizar limpiezas periódicas de los envolventes de la refrigeración y del motor para
que disipen correctamente el calor.

Caso particular
Este caso se trata de una unidad de segunda mano comprado por internet
procedente del levante

La información sobre la compra es la siguiente:

Perteneciente  a una persona mayor que la usaba para desplazamientos cortos al
trabajo, con 30000 Kmts,  estuvo parada los últimos años, y con un precio
sospechosamente bajo.

Como la moto estaba a gran distancia, el comprador no pudo comprobar el estado

general de la moto se fio de la información del vendedor y fue adquirida y traída a
Vigo. al caba de un par de meses apareció el nuevo propietario por aquí.

Cuando inspeccionamos la moto, desconfiamos de esta información, ya que la

Skipper siempre se caracterizo por ser  un modelo de un tipo de usuario que no
suele tratar especialmente bien su montura, y el volumen de kilometraje no
corresponde con un uso urbano o de cercanías.

Síntomas:
Se trata de una reparación con los síntomas siguientes
        Fallos de encendido aveces no da chispa
        Fuga de gasolina
        Falta de potencia y aceleración
        Sistema de engrase automático anulado
        Fuga de aceite, cárter lleno de una costra excesiva de grasa aderida al mismo

Documentación disponible 
Para este modelo disponemos de las siguientes fuentes de información
 Para la parte de
mecánica y procesos el libro Haynes de Piaggio abarcando los modelos de
carburación de 2 y 4 tiempos de 50 a 200cc de 1991 a 2009 

Para la parte de despiece disponemos del CD de Piaggio de despieces

Diagnostico inicial
1. La falta de chispa vendrá provocado por alguno de los elementos
siguientes: Generador y captador, bobina de alta cables de bujía pipa de
bujía o CDI, la mayoría de los elementos se comprobaran pero esta moto
padece bastante del CDI con lo que con toda probabilidad sera este el
causante del problema. 
2. Par la falta de potencia y aceleración nos centraremos inicialmente en el
variador y el embrague centrifugo, los cuales debido al kilometrage de este
modelo asi como el carácter del mismo, suelen fallar en estos elementos.
También sabemos que el engrase automático esta anulado por lo que
sospechamos que pueda haber una fuga en la bomba de la misma la cual
provoca un engrase de la correa de transmisión. Conviene revisar la
carburación, compresión y estado de pistón
3.  La fuga de gasolina viene provocada por los siguientes elementos. Por un
lado la fuga esta localizada en el carburador por lo que la aguja del mismo
no cierra correctamente pero ademas de esto si continua vertiendo es que
tampoco cierra correctamente el grifo del deposito.  
4. La fuga del cárter o mancha de aceite puede venir provocado por una fuga
en la base del cilindro o entre los semicarteres.

Procedimientos de reparacion
 Lo primero subimos la moto a la mesa elevadora y la situamos en la altura
deseable para desmontar los paneles que cubren el motor.

 Comenzamos desmontando el porta bultos, la tapa trasera el panel frontal y los

dos laterales, con ello accederemos a la zona motor

Fallo del encendido (bujía, bobina,CDI,

Desmontamos la bujía y comprobamos que esta de chispa insistimos y tenemos

suerte ya que en pronto la perdemos es el momento de hacer las mediciones.

Desmontamos la UCI soltando los dos tornillos que la sujetan y la bobina de alta
En ese momento procedemos a medir con un Polimetro los parámetros de
conductividad del cable de bujía, pipa y bobina de alta, comprobamos que estos
valores  son correctos comparándolos con los datos del manual.
Con el cdi utilizamos uno de repuesto. 
Al substituirlo observamos que la bujía da chispa y si volvemos a montar el viejo
esta deja de saltar, por lo que definitivamente el fallo en el encendido esta
provocado por que el cdi, esta defectuoso y deberá ser substituido

Fuga de gasolina (carburador deposito)

Para desmontar el carburador en primer lugar desmontaremos el filtro de aire, ya

detectamos una tobera de goma de aspiración del filtro de aire rota, por lo que se
procederá a su substitución en el remontaje.
 Desconectamos el tubo de gasolina y el tubo de vacío del carburador, y con la
bomba de vacío accionamos el grifo y comprobamos que no cierra en algunas
ocasiones por lo que se procederá a sus substitución,

Por otro lado desmontamos el carburador de la toma y desmotamos la cuba del

carburador. Con ello accederemos a la boya, la cual presionamos para forzar su
cierre y comprobamos que tiene el asiento dañado por lo que no cierra
correctamente y se substituirá la válvula de aguja

Ya que tenemos el carburador desmontado del motor procederemos a una revisión

del mismo.

Lo desmontamos completamente. Introducimos en gasolina todas las piezas

excepto el calentador electrico y el starter automatico, soplamos todos sus
elementos y revisaremos con las galgas sus pasos. 

 
Observamos que tienen acumulación de porquería y pasos obstruidos provocados
por una larga parada de la moto con la gasolina o restos de ella evaporándose en
el mismo, para solucionarlo pasamos el escarriador por todos los conductos
accesibles para recuperar los pasos. 

Por otro lado comprobamos las resistencias de los elementos eléctricos del
carburador (calentador y starter automático) y vemos que se ajustan a la
especificación y probamos el funcionamiento del starter automático aplicando una
fuente de alimentación de 12voltios al mismo

 
Para finalizar con el sistema de alimentación desmontamos la admisión de laminas
y comprobamos al trasluz su cierre.
Al observar las rendijas en el mismo sabemos que tendremos que substituirla
cuando reensamblemos el conjunto motor

Perdida de Potencia y fuga de aceite en cárter (Transmisión y grupo motor)

Como son varios los elementos a revisar y para alguno precisaremos bajar el
motor del chasis; aprovecharemos para hacerlos con el motor desmontado

Procedimiento para bajar el motor del chasis

 Desmontar  el filtro de aire soltando los dos tornillos (Ya estaba
desmontado)
 Desmontar la tapa de transmisión soltando los 11 tornillos de la misma
 Desmontamos el tornillo de fijación de la grapa de la guía del cable del
acelerador qeu esta sujeta encima de la tapa de transmision
 Desenganchamos el cable de accionamiento de la bomba de aceite
 Soltamos los dos tubos de aceite de la bomba tanto el de entrada del
deposito como el de salida al carburador
 Desembornamos el cableado que proviene del alternador motor tanto en la
zona de la UCi como en el eltremo del rele de encendido, soltamos la grapa
de sujecion de la manguera bajo la UCI y desembornamos la pipa de bujía
 Desmontamos el silencionso tanto en los 3 tornillos de sujecion como lso
dos de la brida de union al tubo de salida
 Desmontamos el tubo de salida del escape del cilindro soltando las dos
tuercas en el cilindro
 Desmontamos la rueda, soltando las 5 tuercas de sujeción
 Desmontamos el guardabarros trasero
 Desmontamos el tornillo de anclaje inferior del amortiguador al motor
 Desmontamos el tornillo de sujeción del motor al basculante

 Ya esta el motor suelto del chasis

Procedimiento de desmontaje del motor

 Soltamos la carcasa de ventilación del cilindro desmontando los dos
tornillos que la sujetan
 Soltamos el caracol del ventilador desmontando los cuatro tornillos que lo
sujetan
 Soltamos la culata desmontando los cuatro tornillos que lo sujetan ya
observamos una fuga en la parte inferior de la culata por una marca de
aceite en esta
 Desmontamos el cilindro tirando de el y vemos también una fuga de en la
parte inferior contra el carter

 Desmontamos el ventilador de la superficie del generador

 Desmontamos la tuerca del generador con la pistola de impacto
 Extraemos el volante del generador con la ayuda del extractor de rosca
adecuado
 Desmontamos la chapa de proteccion del cableado soltando su tornillo de
sujeción
 Desmontamos el captador del encendido soltando los dos tornillos que lo
sujetan
 Desembornamos el motor de arranque soltando los dos tornillos
correspondientes
 Desmontamos el plato porta bobinas soltando los tres tornillos que lo
sujetan

 Desmontamos la tuerca de fijacion del variador con la pistola de impacto

 Desmontamos el variador y observamos daños en la superficie de contacto
o se cambian o se pulen para salir del paso provisionalmente
 Desmontamos la caja de rampas y rodillos soltando tres tornillos los rodillos
tienen cantos planos y las cabezas de contacto con los laterales de las
rampas desechas, por lo que las rampas también están dañadas. los
rodillos seran cambiados y como no hay presupuesto para el cambio de
variador se repararan con piedra y lija  

 Desmontamos la tuerca de fijacion del embrague centrifugo con la pistola

de impacto 
 Desmontamos el cuerpo del embrague centrifugo y la correa de
transmisión. Observamos que el espesor de las zapatas del embrague esta
 por debajo del espesor minimo y la correa es mas estrecha del mínimo y
esta cuarteada por lo que ambos elementos seran substituidos

 Desmontamos la bomba de aceite soltando los dos tornillos que la sujetan,

observamos que el reten de la misma esta dañado y existen rastros de
aceite por lo qeu deberia ser cambiada o anulada. NOTA en caso de
anularla se deben cegarse los dos tubos tamto el de suministro de aceite
que viene del deposito como el que va al carburador para que no altere la
proporción aire gasolina
 Desmontamos la tapa de protección de la correa de transmisión de la
bomba de aceite desenroscando los dos tornillos que la sujetan
 Desmontamos tanto el piñón de arrastre del cigueñal como el de la bomba y
la correa de transmisión de la bomba tirando de ellos observamos que el
estriado de fijación del variador esta dañado por falta de mantenimiento y
holguras del variador, las únicas opciones serán o cambiarlo o repasarlo
con una lima de ajuste

 Soltamos las tuercas de fijación de los dos semicarteres

 Calentamos al semicarter del lado del volante con una pistola de calor para
que se dilate un poco el alojamiento del rodamiento del cigueñal
 Desmontamos el semicarter derecho con un extractor de carteres
 Calentamos el semicarter izquierdo para desmontar el cigueñal del carter
tambien con la pistola de calor
 Desmontamos el cigueñal del carter izquierdo con la ayuda del mismo
extractor de carteres

 En este punto ya tenemos el grupo motor despiezado y comenzaremos a revisar

las piezas con mas detenimiento para su substitucion o posible reparación

 Proceso de revision y reparacion del motor

 Comprobamos que los
rodamientos estan en buen estado sin holguras ni agarrotamientos

El reten del lado derecho (volante generador) esta en buen estado

El del lado izquierdo esta deteriorado por lo que procedemos a cambiarlo y lo

extraemos con una ganzúa extractora

El nuevo reten lo insertamos en su alojamiento con la ayuda de los insertos de

retenes y rodamientos

Comprobamos los semicarteres y efectivamente se aprecia rastro de perdidas por

lo que repasaran un poco las superficies con un marmoleo con lija de 600 bañada
en aceite.

observamos que el piston tiene dañada la cabeza con un inicio de perforacion. Se

precisaria de un cambio pero no se hace por el momento

Prepararemos la cabeza descarbonizando y limpiando segmentos con cepillo de

alambre fino y lija fina
El cigueñal tambien esta dañado en la punta estriada del trabajo del variador.

Lo repasamos con limas de ajuste para eliminar rebabas

Tambien pasamos las superficies de apoyo de los rodamientos por un lijado y

pulido ligero para eliminar marcas

Procedemos a comprobar la planicidad de la culata

Para ello nos ayudamos de regla y galgas y comprobamos que en la zona de la

perdida tiene una ligera variacion

Le hacemos un marmoleo sobre una superficie de cristal de 6mm con una lija de
grano 600 impregnada en aceite

En cuanto a las superficies del variador y de la polea variable del embrague

centrifugo le hacemso un pulidoa espejo con pasta y disco de fieltro

Con ello no recuperamos el cromado pero si alisamos la superficie para hacer que
la correa de transmisión se deslice sin problemas ni a trancos

Tambien repasaremos las rampas del variador eliminando las rebabas producidas
por el golpeteo de los vasos contra los laterales y fondo de las rampas de forma
que los nuevos vasos rueden sin impedimentos
Proceso de montaje del motor

Calentamos el carter izquierdo con la pistola de calor aplicandolo sobre el

rodamiento al cual le habremos aplicado aceite generosamente , tambien
aceitamos la pinta del cigueñal y una vez caliente ensartamos el cigueñal. este
entra sin problemas hasta el fondo

Aplicamos una ligera capa de pasta de juntas pero asegurandose que sea
uniforme
De igual forma que en el semicarter izquierdo calentamos el carter derecho
aplicando la pistola de calor sobre el rodamiento impregnado de aceite, e
introducimos el semicarter de forma qeu entra sin dificultad

Con una llave dinanometrica empezamos a relalizar el apriete de los tornillos que
unen los semi-carteres

Apretamos siempre en cruz y ajustando las presiones escalonadamente hasta dar

el apriete especificado

Con las galgas medimos la separacion del cigueñal al carter estas deben ser
identicas de forma qeu el cigueñal este centrado con respecto al hueco existente

En caso de tener que mover el cigueñal deberemos calentar los rodamientos e

insertar una cuña entre las galletas del cigueñal.

En ese momento golpearemos ligeramente la punta deseada para desplazarlo en

sentido contrario hasta hacer tope con la galga deseada

Montamos el motor de arranque en su sitio

Montamos el piñón de transmisión de la correa de la bomba de aceite, no

montaremos la correa de transmisión ya que la bomba permanecera anulada,
acontinuacion montamos la tapa de la correa y la bomba

Ensamblamos la caja de los dados del variador con dados nuevos engrasados con
una ligera capa de molikote, los vasos tienen posición de tal forma  que el lateral
enfundado en plastico sea el que reciba el golpe provocado por el giro del volante.

 Montamos el embrague centrifugo sujetándolo con un zuncho y aplicando el

apriete con una llave dinanometrica al par especificado

Al substituir el embrague el embrague es mayor por una modificacion de la marca

y se debe cambiar tambien la campana por otro de mayor diametro

Esto implicara que se debe modificar la tapa de trasnmision eliminando un nervio

ya que el nuevo embrague es de mayor diametro y no cabe

Utilizaremos una dremel con fresa para eliminar esta nervadura

Montamos el variador y lo fijamos con el fijador de coronas dentadas, y le daremos

el apriete adecuado con la llave dinanometrica

Montamos el plato portabobinas en su sitio

Montamos el volante del genreador sobre el eje del cigueñal teniendo cuidado del
posicionamiento de la chaveta
Lo fijamos con el zuncho y aplicamos con la llave dinanometrica el par de apriete
especificado

Montamosel pick up y la pletina de proteccion del cableado

Montamos el ventilador y los cobertores del circuito de refrigeración

Finalmente subimos y fijamos el motor y ensamblamos los elementos en el orden

inverso al de desmontaje del motor.

Montamos la caja de laminas nueva, la tobera de admision dle carburador y el

carburador
No nos olvidemos de conectar el filtro de aire para carburar el motor ya que si no
esta montado esto resultara imposible

Coste de la reparacion con materiales a precio de tarifa normal

Embrague y campana   81,88
Rodillos                             8,60
Patines de varidor           4,43
Correa de transmision  19,94
Aguja carburador           16,25
Fuelle goma admision   10,61
Centralita                         40,12
Junta cilindro                     5,31
Grifo gasolina                 13,92
Reten cigueñal               15,34
Laminas de admision    51,92

total materiales   268,32

uso mesa elevadora  5x10      50

uso banco trabajo      8x7         42
suo herrameinta electrica 3x2    6

Total alquiler 98 

Total