SSBU8088-10

Julio 2010
(Traducción: Marzo 2011)

Manual de
Operación y
Mantenimiento
Grupos electrógenos C27 y C32
DWB1-y sig. (Grupo electrógeno)
SXC1-y sig. (Grupo electrógeno)
JSK1-y sig. (Grupo electrógeno)
STR1-y sig. (Grupo electrógeno)

SAFETY.CAT.COM
 i03993041

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes que involucran la operación, el mantenimiento y la reparación del producto
se deben al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. A menudo se puede evitar
un accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que pueda ocurrir un
accidente. Las personas deben estar alerta sobre los peligros potenciales. También deberían recibir la
formación necesaria y disponer de las aptitudes y las herramientas adecuadas para llevar a cabo estas
funciones adecuadamente.
La operación, la lubricación, el mantenimiento o la reparación inadecuados de este producto
pueden ser peligrosos y podrían causar lesiones o la muerte.
No opere la máquina ni realice ninguna lubricación, mantenimiento ni reparación en este producto
sin haber leído y comprendido previamente la información sobre operación, lubricación,
mantenimiento y reparación.
Este manual y el producto contienen precauciones y advertencias de seguridad. Si no se respetan las
advertencias de peligro, se corre el riesgo de sufrir lesiones o muerte.
Los peligros se identifican con el “símbolo de alerta de seguridad” acompañado por una “palabra” como
“PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCIÓN”. A continuación, se muestra la etiqueta de alerta de
seguridad “ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es el siguiente:

¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro, y puede estar escrito o presentado
gráficamente.
Mediante las etiquetas “AVISO” ubicadas en el producto y en esta publicación, se identifica una lista no
exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto.
Caterpillar no puede anticipar todas las posibles circunstancias que podrían implicar un peligro
potencial. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y las que figuran en el
producto son sólo algunos ejemplos. No se debe utilizar este producto de ninguna otra manera
distinta de las que se contemplan en el presente manual sin haber tenido en cuenta previamente
todas las reglas de seguridad y precauciones correspondientes a la operación del producto en el
lugar de uso, incluidas reglas específicas del sitio y precauciones aplicables al lugar de trabajo.
Si se utiliza una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación que no
haya sido específicamente recomendada por Caterpillar, debe estar convencido de que sean
seguros para usted y para los demás. Además, debe asegurarse de que los procedimientos de
operación, lubricación, mantenimiento o reparación que pretende utilizar no dañarán y serán
inseguros para el producto.
La información, especificaciones e ilustraciones de esta publicación se basan en los datos disponibles al
momento en que se escribió la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las
mediciones, los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento.
Estas modificaciones pueden afectar el servicio que se brinda al producto. Antes de empezar cualquier
trabajo, busque la información más completa y actualizada disponible. Los distribuidoresCat tienen a
su disposición la información más actualizada.

Cuando se requieran piezas de repuesto para es-

te producto, Caterpillar recomienda utilizar pie-
zas de repuesto Cat o piezas con especificacio-
nes equivalentes, entre las que se incluyen, entre
otras, las dimensiones físicas, el tipo, la resisten-
cia y el material.

Si se hace caso omiso de advertencia, se pueden

causar averías prematuras, daños al producto, le-
siones personales o la muerte.
En los Estados Unidos, cualquier establecimiento de reparaciones o individuo que elija el
propietario puede realizar el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los sistemas y los
dispositivos de control de emisiones.
SSBU8088-10 5
Contenido

Contenido Sección de Mantenimiento

Prefacio ................................................................... 6
Sección de seguridad
Avisos de seguridad ............................................... 8
Información general sobre peligros ...................... 15
Capacidades de llenado ....................................... 86
Recomendaciones de mantenimiento .................. 89
Programa de intervalos de mantenimiento ........... 95
Programa de intervalos de mantenimiento (De
respaldo) ............................................................. 97

Prevención contra quemaduras ............................ 18 Sección de información de referencia

Prevención de incendios o explosiones ................ 19 Clasificaciones de los motores ........................... 158

Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 21 Servicio al cliente ................................................ 161

Subida y bajada .................................................... 21 Materiales de referencia ..................................... 163

Información sobre ruidos ...................................... 22 Sección de Indice

Antes de arrancar el motor ................................... 22 Indice .................................................................. 173

Arranque del motor ............................................... 23

Parada del motor .................................................. 23

Sistema eléctrico .................................................. 23

Aislamiento del generador para mantenimiento ... 24

Sección de Información Sobre el

Producto
Vista del modelo y especificaciones ..................... 25

Información Sobre Identificación del Producto ..... 30

Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento ........................ 40

Instalación ............................................................. 42

Características y controles ................................... 43

Diagnóstico del motor ........................................... 68

Arranque del motor ............................................... 69

Operación del motor ............................................. 73

Parada del motor .................................................. 74

Operación en tiempo frío ...................................... 76

Operación del generador ...................................... 78

Reguladores de voltaje ......................................... 84

6 SSBU8088-10
Prefacio
Prefacio
Información sobre publicaciones
Este manual contiene recomendaciones sobre
procedimientos de seguridad, y especificaciones de
los sistemas de fluidos, instrucciones de operación,
lubricación y mantenimiento. Este manual debe
guardarse cerca del motor o en el lugar donde se
guarden las publicaciones. Lea, entienda, estudie y
guarde el manual con las publicaciones e información
del motor.
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual
muestran detalles o accesorios que pueden ser
diferentes de los de su motor. Es posible que se
hayan quitado protectores y tapas para hacer más
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y
adelantos en el diseño del producto pueden haber
ocasionado cambios en su motor que no estén
incluidos en este manual. Siempre que surja una
duda con respecto a su motor, o a este manual,
consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
la información disponible más reciente.
Seguridad
La sección de seguridad indica las precauciones de
seguridad básicas. Además, esta sección identifica
las situaciones de peligro y advertencia. Lea y
entienda las normas de precaución básicas que
aparecen en la sección de seguridad antes de
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento y reparar
este producto.
Operación
Las técnicas de operación que se describen en
este manual son básicas. Ayudan a desarrollar las
destrezas y las técnicas necesarias para operar
el motor de forma más eficaz y económica. Las
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el
motor y sus capacidades.
La sección de operación constituye una referencia
para los operadores, y las fotografías e ilustraciones
guían al operador por los procedimientos de
inspección, arranque, operación y parada del motor.
Esta sección también incluye información sobre el
diagnóstico electrónico.
Mantenimiento
La sección de mantenimiento constituye una guía
para el cuidado del motor. Las instrucciones paso
a paso ilustradas están agrupadas por consumo
de combustible, horas de servicio e intervalos de
mantenimiento. Los artículos del programa de
mantenimiento hacen referencia a las instrucciones
detalladas siguientes.
Use el consumo de combustible o las horas
de servicio para determinar los intervalos. Se
pueden usar los intervalos mostrados (diariamente,
anualmente, etc.) en vez de los intervalos del
horómetro de servicio si proporcionan programas
más convenientes y aproximan la lectura del
horómetro de servicio indicado.
El servicio recomendado debe efectuarse siempre
en el intervalo de horas de servicio. El ambiente de
operación real del motor también regula el programa
de mantenimiento. Por lo tanto, en condiciones de
operación muy rigurosas, polvorientas, húmedas
o de congelación, tal vez sean necesarios una
lubricación y un mantenimiento más frecuentes de lo
especificado en el programa de mantenimiento.
Los componentes del programa de mantenimiento
están organizados para un programa de
administración de mantenimiento preventivo. Si se
sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
es necesario efectuar una afinación periódica. La
puesta en práctica de un programa de administración
de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
los costos de operación al evitar costos que son
consecuencia de la reducción en el número de
paradas de sin programar y fallas.
Intervalos de mantenimiento
Efectúe el mantenimiento de los componentes
en múltiplos del intervalo original. Cada nivel
o componente individual de cada nivel debe
adelantarse o retrasarse dependiendo de las
prácticas de mantenimiento, operación y aplicación
específicas. Recomendamos copiar y mostrar
los programas de mantenimiento cerca del motor
como recordatorio. También recomendamos llevar
un registro de mantenimiento como parte de los
registros permanentes del motor.
Consulte la sección del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Registros de mantenimiento”
para obtener información referente a documentos
que son generalmente aceptados como prueba
de mantenimiento o reparación. Su distribuidor
autorizado de motores Caterpillar puede ayudarle
a ajustar su programa de mantenimiento para
satisfacer las necesidades de su ambiente de
operación.
SSBU8088-10 7
Prefacio

Reacondicionamiento
Los detalles principales de reacondicionamiento
del motor no se tratan en el Manual de Operación
y Mantenimiento excepto lo que respecta a los
componentes de intervalo y mantenimiento en
ese intervalo. Es mejor dejar las reparaciones
principales al personal capacitado o a un distribuidor
autorizado de Caterpillar. Su distribuidor Caterpillar
ofrece una variedad de opciones referentes a los
programas de reacondicionamiento. Si el motor sufre
una avería importante, su distribuidor Caterpillar
también dispone de numerosas opciones de
reacondicionamiento después de la falla. Consulte
con su distribuidor para obtener información referente
a estas opciones.

Advertencia referente a la
Proposición 65
Los gases de escape de los motores diesel y
algunos de sus componentes con reconocidos por el
estado de California como causa de cáncer, defectos
de nacimiento y otros problemas del sistema
reproductivo.
8 SSBU8088-10
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Sección de seguridad
i03754632

Avisos de seguridad
Código SMCS: 1000; 7405

Es posible que haya varios mensajes de seguridad

específicos en su grupo electrógeno. La ubicación
exacta y una descripción de estos mensajes de
seguridad se analizan en esta sección. Familiarícese
con el contenido de todos los mensajes de seguridad.

Asegúrese de que todos los mensajes de seguridad

sean legibles. Limpie o reemplace los mensajes de
seguridad si no se pueden leer las palabras o si no
son visibles las ilustraciones. Utilice un trapo, agua
y jabón para limpiar los mensajes de seguridad.
No utilice disolventes, gasolina ni otros productos
químicos abrasivos. Los disolventes, la gasolina y los
productos químicos abrasivos pueden despegar el
adhesivo que sujeta los mensajes de seguridad. Los
mensajes de seguridad que estén flojos se pueden
caer del motor.

Reemplace los mensajes de seguridad dañados o

que falten. Si hay un mensaje de seguridad en una
pieza del motor que se vaya a reemplazar, coloque
un mensaje nuevo similar en la pieza de repuesto.
Su distribuidor Caterpillar le puede proporcionar
mensajes de seguridad nuevos.
SSBU8088-10 9
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

g01433816
Ilustración 1
Grupo Electrógeno C27 Vista del lado derecho
10 SSBU8088-10
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

g01433804
Ilustración 2
Grupo electrógeno C27 Vista del lado izquierdo
SSBU8088-10 11
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

g01433818
Ilustración 3
Grupo electrógeno C32 Vista del lado derecho
12 SSBU8088-10
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

g01433805
Ilustración 4
Grupo Electrógeno C32 Vista del lado izquierdo
SSBU8088-10 13
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Advertencia universal (1) Arranque automático (2)

El mensaje de seguridad universal está ubicado a El mensaje de seguridad para el arranque automático
cada lado del compartimiento del generador y a cada está ubicado a cada lado del compartimiento.
lado de la caja de terminales.

g01392484
g01370904

El motor puede arrancar en cualquier momento

No opere esta herramienta ni trabaje en ella a me- cuando está en la modalidad AUTOMÁTICA. Para
nos que haya leído y comprendido las instruccio- evitar lesiones graves, permanezca siempre fuera
nes y advertencias contenidas en este Manual de del alcance del motor cuando éste se encuentra
Operación y Mantenimiento. Si no sigue las ins- en la modalidad AUTOMÁTICA.
trucciones o no hace caso de las advertencias
puede sufrir lesiones personales o mortales. Co-
muníquese con cualquier distribuidor Caterpillar
si necesita manuales de repuesto. Usted es res-
ponsable del cuidado apropiado de la herramien-
ta.
14 SSBU8088-10
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Superficie caliente (3) Levantamiento del grupo

Estos mensajes de seguridad se encuentran a
cada lado del radiador y a cada lado del barril del
generador.
electrógeno (4)
Este mensaje de seguridad para levantar el grupo
electrógeno está ubicado en los paneles derecho,
izquierdo y trasero del compartimiento del generador.

g01384734

g01433231

El contacto con componentes calientes puede

ocasionar quemaduras o lesiones. No deje que
los componentes calientes toquen la piel. Lleve
ropa de protección o equipo de protección para
proteger la piel.
Peligro de aplastamiento! El levantamiento inco-
rrecto puede causar lesiones personales o morta-
les. Siga las instrucciones de levantamiento con-
tenidas en el Manual de Operación y Mantenimien-
to para obtener información sobre procedimien-
tos de levantamiento seguros.
SSBU8088-10
Fluido caliente bajo presión (5)
El mensaje de seguridad para fluido caliente bajo
presión está ubicado en la parte superior del
radiador, cerca de la tapa del radiador.
g01371640
¡Sistema presurizado! El refrigerante caliente pue-
de causar quemaduras graves, lesiones graves y
mortales. Para abrir la tapa de llenado del siste-
ma de enfriamiento, pare el motor y espere has-
ta que se enfríen los componentes del sistema de
enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de presión
del sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Lea y entienda las instrucciones contenidas en el
Manual de Operación y Mantenimiento antes de
realizar cualquier procedimiento de mantenimien-
to del sistema de enfriamiento.
15
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
Descarga eléctrica (6)
El mensaje de seguridad para descarga eléctrica
está ubicado en los lados de la caja de terminales.
g01372247
ADVERTENCIA! Peligro de descarga eléctri-
ca/electrocución! Lea y comprenda las instruc-
ciones y advertencias contenidas en el Manual de
Operación y Mantenimiento. Si no sigue las ins-
trucciones o no tiene en cuenta las advertencias
puede causar accidentes graves o mortales.
i02916830
Información general sobre
peligros
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
g00106790
Ilustración 5
16
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
Coloque una etiqueta de advertencia “No operar”
o similar en el interruptor o en los controles de
arranque antes de efectuar el servicio del motor o
repararlo. Estas etiquetas de advertencia (Instrucción
especial, SSHS7332) se las puede proporcionar
su distribuidor Caterpillar. Ponga las etiquetas de
advertencia en el motor y en cada puesto de control
del operador. Cuando sea apropiado, desconecte
los controles de arranque.
No permita la presencia de personal no autorizado
en junto al motor ni en sus alrededores cuando se
efectúe el servicio del motor.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser perjudiciales para su
salud. Siempre arranque y opere el motor en un área
bien ventilada. Si el motor está en un recinto cerrado,
descargue el escape del motor al exterior.
Quite con mucho cuidado las piezas siguientes. Para
ayudar a impedir el rociado o las salpicaduras de los
fluidos a presión, sujete un trapo sobre la pieza que
se va a quitar.
• Tapas de tubos de llenado
• Conexiones de engrase
• Tomas de presión
• Respiraderos
• Tapones de drenaje
Tenga cuidado cuando quite las planchas de cubierta.
Afloje gradualmente, pero no quite, los dos últimos
pernos o tuercas situados en extremos opuestos
de la tapa o del dispositivo. Antes de quitar los dos
últimos pernos o tuercas, afloje la cubierta con una
palanca para aliviar la presión de resorte o cualquier
otra presión.
g00702020
Ilustración 6
• Use casco, gafas de protección y cualquier otro
equipo de protección necesario.
SSBU8088-10
• Cuando se efectúen trabajos alrededor de un
motor que esté funcionando, utilice dispositivos
de protección para los oídos a fin de evitar que
se dañen.
• No use ropas ni joyas holgadas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes
del motor.
• Asegúrese de que todos los protectores y las tapas
estén colocados en el motor.
• Nunca ponga fluidos de mantenimiento en
recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio
pueden romperse.
• Utilice las soluciones de limpieza con cuidado.
• Informe de todas las reparaciones que sean
necesarias.
A menos que se proporcionen otras
instrucciones, efectúe el mantenimiento en las
siguientes condiciones:
• El motor está parado. Asegúrese de que el motor
no se pueda arrancar.
• Desconecte las baterías cuando se efectúe el
mantenimiento o cuando se efectúe el servicio
del sistema eléctrico. Desconecte los cables de
conexión a tierra de la batería. Aplique cinta
aislante en los cables para impedir que se formen
chispas.
• Desconecte el conector del inyector ubicado en la
base de la tapa de válvulas. Esto evitará lesiones
corporales producidas por el alto voltaje que llega
a los inyectores. No toque los terminales del
inyector mientras el motor esté funcionando.
• No intente hacer reparaciones que no entienda.
Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o
repare los equipos dañados.
Aire y agua a presión
El aire comprimido y el agua a presión pueden hacer
que salgan despedidos residuos y/o agua caliente.
Esto puede ocasionar lesiones.
Cuando se utilice aire y/o agua a presión para
la limpieza, use ropa de protección, zapatos de
protección y protección para los ojos. La protección
para los ojos pueden ser gafas de seguridad o una
máscara protectora.
SSBU8088-10
La presión máxima del aire para propósitos de
limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa
(30 lb/pulg²). La presión máxima del agua para
fines de limpieza tiene que ser inferior a 275 kPa
(40 lb/pulg²).
Penetración de fluidos
Ilustración 7
g00687600
Utilice siempre una tabla o un cartón para comprobar
si hay fugas. El fluido que se fuga sale a presión y
podría penetrar en tejidos del cuerpo. La penetración
de fluidos en el cuerpo puede causar lesiones graves
e incluso mortales. Una fuga de una perforación
minúscula puede ocasionar graves lesiones. Si el
fluido penetra en la piel, debe recibir tratamiento
médico inmediato. Acuda a un médico que esté
familiarizado con este tipo de lesiones.
Contención de los derrames de
fluido
Hay que tener cuidado para asegurarse de que
los fluidos permanezcan contenidos durante la
realización de la inspección, el mantenimiento, las
pruebas y ajustes, y la reparación del motor. Esté
preparado para recoger el fluido en recipientes
adecuados, antes de abrir cualquier compartimiento
o desarmar cualquier componente que contenga
fluidos.
Vea los siguientes artículos en la Publicación
especial, NSNG2500, Catálogo de herramientas de
servicio del distribuidor Caterpillar:
• Herramientas y equipos adecuados para recoger
fluidos
• Herramientas y equipos adecuados para contener
fluidos
Cumpla todas las regulaciones locales sobre
desecho de líquidos.
17
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
Información sobre el asbesto
g00702022
Ilustración 8
Los equipos y las piezas de repuesto de Caterpillar
que se envían desde Caterpillar no contienen
asbesto. Caterpillar recomienda que sólo se utilicen
piezas de repuesto originales de Caterpillar. Aplique
las siguientes pautas cuando manipule piezas de
repuesto que contengan asbesto o cuando manipule
residuos de asbesto.
Tenga cuidado. Evite la inhalación del polvo que se
pueda generar cuando se manipulen componentes
que contienen fibras de asbesto. La inhalación de
este polvo puede ser peligrosa para su salud. Los
componentes que pueden contener fibras de asbesto
son las zapatas de freno, las bandas de freno, el
material de revestimiento, los discos de embrague y
algunas empaquetaduras. El asbesto que se utiliza
en estos componentes está normalmente mezclado
con una resina o sellado de alguna forma. La
manipulación normal no es peligrosa a menos que
se genere polvo que contenga asbesto y que este
polvo sea transportado por el aire.
Si hay presencia de polvo que pueda contener
asbesto, se deben seguir algunas pautas:
• Nunca utilice aire comprimido para la limpieza.
• Evite cepillar los materiales que contienen asbesto.
• Evite esmerilar los materiales que contienen
asbesto.
• Utilice un método húmedo para limpiar los
materiales que contienen asbesto.
• También se puede utilizar una aspiradora equipada
con un filtro de partículas de aire de alta eficiencia
(HEPA).
• Utilice ventilación de escape en los trabajos de
maquinado permanente.
• Use una máscara aprobada si no hay alguna otra
forma de controlar el polvo.
18
Sección de seguridad
Prevención contra quemaduras
• Cumpla con las normas y reglamentos
correspondientes al lugar de trabajo. En los
Estados Unidos, utilice los requisitos de la
Occupational Safety and Health Administration
(OSHA). Estos requisitos de la OSHA se pueden
encontrar en la instrucción 29 CFR 1910.1001.
• Obedezca los reglamentos de protección del medio
ambiente en cuanto a los desechos de asbesto.
• Aléjese de las áreas que puedan tener partículas
de asbesto en el aire.
Softwrap
Mantenga la ventilación del local donde se
encuentra el motor al máximo de su capacidad de
funcionamiento. Use un respirador para partículas
que haya sido aprobado por el National Institute of
Occupational Safety and Health (NIOSH). Use la ropa
de protección apropiada para minimizar el contacto
directo. Use buenas prácticas de higiene y lávese
ben las manos después de manejar el material
Softwrap. Después de manejar el material Softwrap
no fume hasta haberse lavado bien las manos.
Limpie la basura con una aspiradora o mediante el
barrido húmedo. No utilice aire comprimido para
limpiar este tipo de basura.
Referencia: Las hojas de datos de seguridad del
material aplicables se pueden encontrar en el
siguiente sitio web, buscando el número de pieza o
el nombre del producto:
http://dsf2ws.cat.com/msds/servlet/
cat.cis.ecs.msdsSearch.controller.
UserIdentificationDisplayServlet
Elimine los desechos de forma
apropiada
g00706404
Ilustración 9
SSBU8088-10
La eliminación inadecuada de los desechos
puede amenazar el medio ambiente. Los fluidos
potencialmente nocivos se deben eliminar de
acuerdo con los reglamentos locales.
Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando
drene fluidos. No vierta los desechos sobre el suelo,
ni en un drenaje, ni dentro de ninguna fuente de
agua.
i01504515
Prevención contra
quemaduras
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
No toque ninguna pieza de un motor que esté en
operación. Deje que el motor se enfríe antes de
efectuar cualquier mantenimiento al mismo. Alivie
toda la presión en el sistema de aire, en el hidráulico,
en el de lubricación, en el de combustible o en
el sistema de enfriamiento antes de desconectar
cualquiera de las tuberías, las conexiones o los
componentes relacionados.
Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
también está bajo presión. El radiador y todas las
tuberías que van a los calentadores o al motor
contienen refrigerante caliente.
Cualquier contacto con refrigerante caliente o vapor
puede causar quemaduras graves. Deje que los
componentes del sistema de enfriamiento se enfríen
antes de drenar el sistema de enfriamiento.
Verifique el nivel del refrigerante después de que el
motor se haya parado y enfriado.
Antes de quitar la tapa de llenado, asegúrese de
que esté fría. La tapa de llenado tiene que estar
suficientemente fría para tocarla con la mano. Quite
lentamente la tapa de llenado para aliviar la presión.
El acondicionador del sistema de enfriamiento
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. Para evitar lesiones, evite su contacto
con la piel, los ojos o la boca.
Aceites
El aceite caliente y los componentes calientes de
lubricación pueden causar lesiones personales. No
permita que el aceite caliente entre en contacto
con la piel. Tampoco permita que los componentes
calientes entren en contacto con la piel.
SSBU8088-10
Baterías
El electrólito es un ácido. El electrólito puede causar
lesiones personales. No permita que el electrólito
entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre
anteojos de protección para dar servicio a las
baterías. Lávese las manos después de tocar las
baterías y los conectores. Se recomienda el uso de
guantes.
i03653523
Prevención de incendios o
explosiones
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
g00704000
Ilustración 10
Es posible que se necesite utilizar equipo de
protección personal (EPP).
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
y algunas mezclas de refrigerante son inflamables.
Realice siempre una inspección de los alrededores
para identificar los posibles riesgos de incendio. No
opere un producto cuando exista riesgo de incendio.
Consulte a su distribuidor Caterpillar acerca del
servicio.
Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre
las superficies calientes o sobre los componentes
eléctricos pueden ocasionar un incendio. El
incendio puede causar lesiones personales y daños
materiales.
Si se quitan las tapas del cárter del motor antes de
que hayan transcurrido quince minutos después de
una parada de emergencia, se puede provocar un
fuego explosivo.
19
Sección de seguridad
Prevención de incendios o explosiones
Determine si el motor se va a operar en un entorno
que permita el ingreso de gases combustibles al
sistema de admisión de aire. Estos gases pueden
hacer que el motor adquiera una velocidad excesiva.
Se pueden causar lesiones personales, daños a la
propiedad o daños al motor.
Si la aplicación implica la presencia de gases
combustibles, consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener información adicional sobre los
dispositivos de protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales inflamables
tales como el combustible, el aceite y la basura. No
permita que ningún material inflamable se acumule
en el motor.
Se deben limpiar inmediatamente todos los fluidos
que se recojan en el recipiente contenedor para
derrames. Si no se limpian los fluidos derramados,
puede causar un incendio. El incendio puede causar
lesiones personales y daños materiales.
Almacene los combustibles y los lubricantes en
recipientes debidamente identificados, alejados de
las personas no autorizadas. Almacene los trapos
aceitosos y todos los materiales inflamables en
recipientes de protección. No fume en áreas que se
utilizan para almacenar materiales inflamables.
No exponga el motor a ninguna llama.
Los protectores de escape (si los tiene) protegen los
componentes calientes del escape contra el rociado
de aceite o combustible en caso de avería de una
tubería, tubo o sello. Los protectores térmicos del
escape tienen que estar correctamente instalados.
No haga soldaduras en las tuberías o tanques
que contengan fluidos inflamables. No corte con
soplete tuberías o tanques que contengan fluidos
inflamables. Limpie completamente todas esas
tuberías o tanques con un disolvente no inflamable
antes de soldar o cortar con soplete.
Hay que mantener los cables en buenas condiciones.
Todos los cables eléctricos tienen que estar
debidamente tendidos y firmemente sujetados.
Revise diariamente todos los cables eléctricos.
Repare todos los cables que estén flojos o
deshilachados, antes de usa el motor. Limpie y
apriete todas las conexiones eléctricas.
Elimine todos los cables que no estén conectados
o que no sean necesarios. No utilice ningún cable
o alambre que sea de un calibre menor de lo
recomendado. No derive ningún fusible y/o disyuntor.
20
Sección de seguridad
Prevención de incendios o explosiones
La formación de arcos eléctricos o chispas puede
causar un incendio. Las conexiones fijas, el
cableado recomendado y los cables de batería
bien mantenidos impedirán la formación de arcos
eléctricos o chispas.
Inspeccione todas las tuberías y mangueras para
ver si hay desgaste o deterioro. Las mangueras
deben estar tendidas apropiadamente. Las tuberías
y mangueras deben tener un soporte adecuado y
abrazaderas seguras. Apriete todas las conexiones
al par recomendado. Las fugas pueden ocasionar
incendios.
Los filtros de aceite y de combustible deben estar
bien instalados. Las cajas de filtro deben estar
apretadas al par apropiado.
Ilustración 11
g00704059
Tenga cuidado cuando reabastezca un motor. No
fume mientras reabastece un motor de combustible.
No reabastezca un motor de combustible en las
cercanías de llamas abiertas o chispas. Siempre
apague el motor antes de reabastecerse de
combustible.
SSBU8088-10
g00704135
Ilustración 12
Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
chispas o llamas abiertas alejadas de la parte
superior de cualquier batería. No fume en las áreas
de carga de las baterías.
No compruebe nunca la carga de una batería
uniendo sus terminales con un objeto metálico.
Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
Las conexiones incorrectas de los cables auxiliares
de arranque pueden ocasionar una explosión que
cause lesiones. Vea las instrucciones específicas en
la Sección de Operación de este manual.
No cargue una batería congelada. Podría causar
una explosión.
Las baterías se deben mantener limpias. Las celdas
deben permanecer con sus tapas (si tiene). Utilice
los cables, conexiones y tapas recomendados para
la caja de la batería cuando use el motor.
Extintor de incendios
Asegúrese de que hay un extintor de incendios
disponible. Familiarícese con la operación del
extintor de incendios. Inspeccione el extintor de
incendios y efectúe su servicio regularmente. Siga
las recomendaciones que se indican en la placa de
instrucciones.
Éter
El éter es inflamable y venenoso.
SSBU8088-10
Utilice el éter en áreas bien ventiladas. No fume
mientras esté reemplazando un cilindro de éter o
mientras esté utilizando un rociador de éter.
No almacene cilindros de éter en áreas de vivienda
ni en el compartimiento del motor. No almacene
los cilindros de éter a la luz solar directa ni a
temperaturas por encima de 49°C (120°F). Mantenga
los cilindros de éter alejados de las llamas abiertas
o las chispas.
Deseche apropiadamente los cilindros de éter
usados. No perfore un cilindro de éter. Mantenga los
cilindros de éter alejados del personal no autorizado.
No rocíe éter en un motor si el motor está equipado
con un auxiliar de arranque térmico para los
arranques en clima frío.
Tuberías, tubos y mangueras
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las
tuberías de alta presión. No instale tuberías que
estén dobladas o dañadas.
Repare todas las tuberías que estén flojas o dañadas.
Las fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a
su distribuidor Caterpillar para obtener información
sobre reparaciones o piezas de repuesto.
Compruebe cuidadosamente las tuberías, los tubos
y las mangueras. No utilice la mano sin protección
para determinar si hay fugas. Utilice una tabla o un
cartón para comprobar si hay fugas. Apriete todas
las conexiones al par recomendado.
Reemplace las piezas si ocurre alguna de las
siguientes condiciones:
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.
• Capas exteriores raídas o cortadas.
• Cuando haya alambres al descubierto.
• Cuando las capas exteriores estén hinchadas.
• Cuando haya pliegues en la parte flexible de la
manguera.
• Cuando las cubiertas de refuerzo tengan alambre
incrustado.
• Cuando las conexiones de extremo estén
desplazadas.
Asegúrese de que todas las abrazaderas, protectores
y protecciones contra el calor estén correctamente
instalados. Durante la operación del motor, esto
ayudará a evitar la vibración, el roce contra otras
piezas y el calor excesivo.
21
Sección de seguridad
Prevención contra aplastamiento o cortes
i01361755
Prevención contra
aplastamiento o cortes
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
Soporte apropiadamente el componente cuando
trabaje debajo del mismo.
A menos que se proporcionen otras instrucciones
de mantenimiento, nunca haga ajustes mientras el
motor está funcionando.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias
y de todas las piezas en movimiento. Deje los
protectores en su sitio hasta que se realice el
mantenimiento. Vuelva a instalar los protectores una
vez efectuado el mantenimiento.
No acerque objetos a las aspas en movimiento
del ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o
cortarán los objetos.
Lleve anteojos protectores para evitar posibles
lesiones a los ojos cuando golpee objetos.
Al golpear objetos pueden salir despedidas
partículas. Antes de que un objeto sea golpeado,
asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a
partículas que salen despedidas.
i01423790
Subida y bajada
Código SMCS: 1000; 4450; 7405
Inspeccione los escalones, los pasamanos y el área
de trabajo antes de montar el motor. Mantenga estos
artículos limpios y en buenas condiciones.
Suba y baje del motor solamente por lugares que
tengan escalones o pasamanos. No se suba ni salte
del motor.
Dé frente al motor para montarlo o desmontarlo.
Mantenga tres puntos de contacto con los escalones
y agarraderas. Use los dos pies y una mano o un
pie y las dos manos. No use los controles como
pasamanos.
No se pare en componentes que no puedan
soportar su peso. Use una escalera adecuada o una
plataforma de trabajo. Sujete el equipo para que no
se mueva.
No transporte las herramientas o los pertrechos
cuando suba o cuando baje del motor. Use una soga
para levantar y bajar las herramientas o suministros.
22
Sección de seguridad
Información sobre ruidos
i03754636
Información sobre ruidos
Código SMCS: 1000
Nota: La información sobre el nivel de ruido es para
las máquinas en los países de la Unión Europea y
en los países que adoptan las directivas de la Unión
Europea.
ATENCION
Es posible que sea necesario utilizar protección audi-
tiva al trabajar cerca de un grupo electrógeno en fun-
cionamiento.
Los niveles de ruido pueden variar según la
configuración del grupo electrógeno y de la
instalación final del mismo.
Consulte los siguientes puntos para conocer los
niveles de ruido:
• El nivel de potencia de ruido de un grupo
electrógeno completo (incluido el radiador)
a 1 metro de distancia es 109 dB(A) para la
configuración más ruidosa cuando se utiliza la
norma ISO 8528-10:1998(E), cláusula 14, al 75%
de la potencia nominal.
• El nivel de potencia de ruido de un grupo
electrógeno completo (incluido el radiador) que no
está cubierto por la directiva de la Unión Europea
2000/14/EC es 125 dB(A) para la configuración
más ruidosa cuando se utiliza la norma ISO
8528-10:1998(E), cláusula 13, al 75% de la
potencia nominal.
Nota: Los niveles de ruido mencionados
anteriormente son niveles de emisión. Los niveles
de ruido mencionados anteriormente no son
necesariamente niveles de ruido seguros. Existe
una correlación entre los niveles de emisión y el
nivel de exposición. La correlación entre los niveles
de emisión y el nivel de exposición no se puede
utilizar para determinar si se requieren precauciones
adicionales.
Consulte los siguientes puntos para conocer los
factores que influyen en el nivel de exposición.
• Las características del área alrededor del grupo
electrógeno
• Otras fuentes de ruido
• El número de máquinas y otros procesos
adyacentes
• La duración del período de exposición al ruido
SSBU8088-10
Esta información le permite al usuario del equipo
evaluar el peligro y el riesgo.
i03644304
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000
ATENCION
Para el arranque inicial de un motor nuevo o recons-
truido o de un motor después de haberle prestado
servicio, tome las medidas necesarias para apagar el
motor en caso de que se sobreacelere. Esto se puede
lograr cerrando la entrada de aire o de combustible al
motor.
El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
Inspeccione el motor para determinar si hay peligros
potenciales.
No arranque el motor ni mueva ninguno de los
controles si hay una etiqueta de advertencia “NO
OPERAR”, o una etiqueta similar, sujetada al
interruptor de arranque o a los controles.
Antes de arrancar el motor, asegúrese de que
no haya nadie encima, debajo o cerca del motor.
Asegúrese de que no haya personal en el área.
Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces
del motor sea adecuado para las condiciones.
Asegúrese de que todas las luces funcionen
correctamente, si tiene.
Todos los protectores y todas las cubiertas
protectoras tienen que estar instaladas si hay que
arrancar el motor para efectuar los procedimientos de
servicio. Para evitar accidentes causados por piezas
giratorias, no se acerque a las piezas mientras esté
trabajando.
No derive los circuitos automáticos de apagado del
motor. No desactive los circuitos automáticos de
apagado del motor. Los circuitos se proporcionan
para ayudar a evitar las lesiones personales. Los
circuitos también se proporcionan para ayudar a
evitar los daños al motor.
Consulte el Manual de Servicio para obtener
información sobre reparaciones y ajustes.
SSBU8088-10
i02215333
Arranque del motor
Código SMCS: 1000
Si hay una etiqueta de advertencia en el interruptor
de arranque del motor o en los controles, no arranque
el motor ni mueva los controles. Consulte con la
persona que colocó la etiqueta de advertencia antes
de arrancar el motor.
Si hay que arrancar el motor para efectuar los
procedimientos de servicio, todos los protectores y
cubiertas protectoras tienen que estar instalados.
Para ayudar a impedir un accidente causado por las
piezas en movimiento, mantenga precaución cuando
trabaje alrededor de estas piezas.
Si hay una posibilidad de que el gas no quemado
permanezca en el sistema de escape, vea el
procedimiento de purga en este tema Manual de
Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor” en
la sección de operación.
Arranque el motor del compartimiento del operador o
del interruptor de arranque del motor.
Arranque el motor siempre de acuerdo con el
procedimiento descrito en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Arranque del motor” en la sección
de operación. Conociendo el procedimiento correcto
se pueden prevenir daños importantes en los
componentes del motor. También ayudará a prevenir
lesiones personales.
Para asegurar que el calentador del agua de las
camisas (si tiene) o el calentador del aceite lubricante
(si tiene) estén funcionando correctamente,
compruebe la temperatura del agua y la temperatura
del aceite durante la operación del calentador.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser nocivos para la salud.
Siempre arranque y opere el motor en un área bien
ventilada. Si el motor se arranca en un área cerrada,
saque el escape del motor al exterior.
i01467479
Parada del motor
Código SMCS: 1000
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento
indicado en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Parada del motor (Sección de operación)” para
evitar el recalentamiento del motor y el desgaste
acelerado de los componentes del motor.
23
Sección de seguridad
Arranque del motor
Use el Botón de parada de emergencia (si tiene)
SOLAMENTE en una situación de emergencia. No
use el Botón de parada de emergencia para una
parada normal del motor. Después de una parada
de emergencia, NO arranque el motor hasta que se
haya resuelto el problema que causó la parada de
emergencia.
Pare el motor si ocurre una condición de exceso
de velocidad durante el arranque inicial de un
motor nuevo o de un motor al que se ha hecho un
reacondicionamiento general. Esto se puede hacer
cortando el suministro de combustible y/o de aire al
motor.
Para detener un motor controlado electrónicamente,
corte la corriente del motor.
i02376917
Sistema eléctrico
Código SMCS: 1000; 1400
Nunca desconecte de la batería un circuito de la
unidad de carga o un cable del circuito de la batería
cuando esté operando la unidad de carga. La
creación de una chispa puede hacer que se inflamen
los gases combustibles producidos por algunas
baterías.
Para ayudar a impedir que las chispas inflamen
los gases combustibles producidos por algunas
baterías, el cable auxiliar de arranque negativo “−”
debe conectarse en último lugar desde la fuente
de corriente externa al terminal negativo “−” del
motor de arranque. Si el motor de arranque no está
equipado con un terminal negativo “−”, conecte el
cable auxiliar de arranque al bloque del motor.
Inspeccione diariamente todas las conexiones
eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos.
Apriete todos los cables eléctricos flojos antes de
arrancar el motor. Repare todos los cables eléctricos
deshilachados antes de arrancar el motor. Vea el
Manual de Operación y Mantenimiento para obtener
instrucciones de arranque específicas.
Prácticas de conexión a tierra
Es necesaria una apropiada conexión a tierra del
sistema eléctrico del motor para obtener óptimo
rendimiento y confiabilidad del motor. Las conexiones
a tierra incorrectas producirán circuitos eléctricos no
controlados y circuitos eléctricos no confiables.
Los circuitos eléctricos no controlados pueden
dañar los cojinetes de bancada, las superficies del
muñón de cojinete del cigüeñal y los componentes
de aluminio.
24 SSBU8088-10
Sección de seguridad
Aislamiento del generador para mantenimiento

Los motores que se instalen sin cintas de conexión a 5. Quite los fusibles del transformador para los
tierra entre el motor y el bastidor pueden sufrir daños siguientes circuitos:
por descarga eléctrica.
• energía eléctrica
Para tener la seguridad de que el motor y sus
sistemas eléctricos funcionen correctamente, hay • detección
que utilizar una cinta de conexión a tierra entre el
motor y el bastidor, con un recorrido directo a la • control
batería. Este recorrido se puede suministrar mediante
una conexión a tierra del motor de arranque, una 6. Coloque una etiqueta de “NO OPERAR” o una
conexión a tierra del motor de arranque al bastidor, o advertencia similar en los controles de excitación
una conexión a tierra directa del motor al bastidor. del generador.

Todas las conexiones a tierra debe estar apretadas y
libres de corrosión. Hay que conectar el alternador
a tierra en el borne negativo “-” de la batería con un
cable que tenga suficiente capacidad para conducir
toda la corriente de carga del alternador.
i01641078
Aislamiento del generador
7. Quite la tapa de la caja de terminales del
generador.
8. Utilice un probador de proximidad audio/visual
para verificar que el generador esté
desenergizado. Este probador tiene que
tener aislamiento suficiente para la clasificación
apropiada de voltaje. Siga todas las instrucciones
para verificar que el probador funciona.

para mantenimiento 9. Determine que el generador esté en una condición

Código SMCS: 4450
Cuando tenga que reparar o dar servicio a un
grupo de generación de energía eléctrica, siga el
procedimiento que aparece a continuación:
desenergizada. Añada cintas de conexión a tierra
a los conductores o terminales. Durante todo el
período de trabajo, estas cintas de conexión a
tierra tienen que permanecer conectadas a los
conductores y a los terminales.

1. Pare el motor.

g00106790
Ilustración 13

2. Coloque una etiqueta de “NO OPERAR” o una

advertencia similar en el circuito de arranque
principal del motor. Desconecte el circuito de
arranque del motor.

3. Desconecte el generador del sistema de

distribución.

4. Bloquee el disyuntor. Coloque una etiqueta de

“NO OPERAR” o una advertencia similar en el
disyuntor. Vea el diagrama eléctrico. Verifique que
se hayan bloqueado todos los puntos de posible
inversión de corriente.
SSBU8088-10 25
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones

Sección de Información
Sobre el Producto

Vista del modelo y

especificaciones
i02698460

Ilustraciones y vistas del

modelo
Código SMCS: 1000; 4450

Las siguientes vistas del modelo muestran las

características típicas de los grupos electrógenos
que se mencionan en este manual. Debido a las
aplicaciones individuales, puede ser que su grupo
electrógeno parezca diferente de las ilustraciones.
26 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones

g01225432
Ilustración 14
Ejemplo típico de un grupo electrógeno C27
(1) Botón de parada de emergencia (8) Tubo de llenado del aceite (14) Drenaje de aceite
(2) Panel de control (9) Filtro del combustible (15) Filtro del aceite
(3) Filtro del aire (10) Cáncamo de levantamiento del grupo (16) Tapa del radiador
(4) Admisión de aire generador (17) Cáncamo de levantamiento del motor
(5) Medidor de nivel del aceite (11) Separador de agua (18) Escape
(6) Módulo de control del motor (ECM) (12) Entrada de combustible (19) Tubo de eliminación de gases
(7) Bomba de cebado de combustible (13) Retorno de combustible (20) Motor de arranque
SSBU8088-10 27
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones

Ilustración 15
Ejemplo típico de un grupo electrógeno C32
(1) Panel de control
(2) Filtro de aire
(3) Medidor de nivel del aceite
(4) Retorno del exceso de combustible
(5) Tapa del radiador
(6) Tubo de llenado del aceite
(7) Tiras de terminales
(8) Bomba de cebado de combustible
(9) Filtro de combustible
(10) Cáncamo de levantamiento del grupo
generador
(11) Separador de agua
g01185614
(12) Cáncamo de levantamiento del motor
(13) Escape
(14) Filtro del aceite
(15) Tubo de eliminación de gases

i03754635 • Inyección directa de combustible

Descripción del producto • Inyector unitario electrónico mecánico (MEUI)
Código SMCS: 1000; 4450 • Turboalimentación
Los Grupos Electrógenos C27 y C32 de Caterpillar • Posenfriador de aire a aire (ATAAC)
proporcionan las siguientes características:

Uso previsto
Este generador de energía debe utilizarse para
generar energía eléctrica.

Descripción del motor

• Cuatro tiempos
28 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones

Características electrónicas del motor
Los Motores C27 y C32 de Caterpillar están
diseñados con controles electrónicos. La
computadora integrada controla la operación del
motor. También vigila las condiciones de operación
actuales. El Módulo de Control Electrónico (ECM)
controla la respuesta del motor a estas condiciones
y a las demandas del operador. Estas condiciones
y las demandas del operador determinan el control
preciso de la inyección de combustible por el ECM. El
sistema de control electrónico del motor proporciona
las siguientes características:
• Enfriador de aceite o elementos del filtro de aceite
obstruidos (cartucho de papel)
Vida útil del motor
La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento
de su rendimiento dependen del cumplimiento
de las recomendaciones de operación y
mantenimiento apropiadas. Además, se deben
utilizar los combustibles, refrigerantes y lubricantes
recomendados. Utilice este Manual de Operación y
Mantenimiento como una guía para el mantenimiento
necesario del motor.

• Vigilancia del motor y auxiliar La duración esperada del motor se predice

• Regulación de la velocidad del motor
• Estrategia de arranque en frío
• Control automático de la relación de
aire/combustible
generalmente por la potencia promedio que se
demanda. La potencia promedio que se demanda
está basada en el consumo de combustible
del motor a lo largo de un periodo. Para
obtener más información, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Consideraciones de
Reacondicionamiento” (Sección de Mantenimiento).

• Arranque con éter integrado Especificaciones del motor

• Conformación de la reserva de par Nota: El extremo delantero del motor se encuentra
en el lado opuesto al extremo del volante. Los lados
• Compensación automática por la altitud izquierdo y derecho del motor se determinan cuando
se mira desde el extremo del volante. El cilindro No.
• Control de sincronización de la inyección 1 es el cilindro que esta más adelante.
• Funciones de diagnóstico del sistema
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Características y Controles” (Sección de
Operación) para obtener más información sobre las
características del motor electrónico.

Enfriamiento y lubricación del

motor
El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
componentes:

• Bomba de agua centrífuga accionada por Ilustración 16

g00291566
engranajes
Ubicaciones de los cilindros y de las válvulas
• Termostatos del agua que regulan la temperatura (A) Válvulas de admisión
del refrigerante del motor (B) Válvulas de escape

• Bomba de aceite accionada por engranajes

• Enfriador de aceite
El aceite de lubricación también es filtrado.
Las válvulas de derivación proporcionan flujo
sin restricción del aceite de lubricación a los
componentes del motor en las siguientes
condiciones:

• Alta viscosidad del aceite

SSBU8088-10 29
Sección de Información Sobre el Producto
Vista del modelo y especificaciones

Tabla 1
Especificaciones de los Motores para Grupos
Electrógenos C27 y C32

C27 C32

Cilindros y
Bloque en V de 12 cilindros
configuración

Calibre 137,7 mm
145 mm (5,7 pulg)
(5,4 pulg)

Carrera 152,4 mm (6 pulg) 162 mm (6,4 pulg)

Relación de
16,5:1 15:1
compresión

Aspiración Turbocompresión y posenfriamiento(1)

Cilindrada 27 L (1.648 pulg3) 32 L (1.953 pulg3)

Orden de
1-10-9-6-5-12-11-4-3-8-7-2
encendido

Rotación (extremo
Hacia la izquierda
del volante)
(1) Turboalimentado y posenfriado

Descripción del generador

El Generador sin Escobillas SR4B se utiliza con las
siguientes cargas: cargas mezcladas de motores
y luces, equipo controlado por SCR, centros de
computadoras, instalaciones de comunicaciones
y aplicaciones de perforación petrolífera. La
eliminación de las escobillas en el circuito de
campo reduce el mantenimiento. La eliminación
de las escobillas en el circuito de campo aumenta
la fiabilidad. La eliminación de las escobillas
proporciona un grado más alto de protección en
ambientes potencialmente peligrosos.

Los conjuntos de grupo electrógeno se pueden

utilizar para la generación de potencia principal
o para la generación de potencia auxiliar. Los
paquetes de grupo electrógeno se pueden utilizar
en aplicaciones de tierra firme o en aplicaciones
marinas.

Los generadores SR4B se utilizan en excitación

trifásica de onda completa y regulación. Los
generadores tienen cuatro polos. Los generadores
tienen configuraciones de cuatro, seis, diez o doce
cables de conexión. Eso depende del tamaño del
armazón. Los generadores pueden producir corriente
eléctrica en aplicaciones de 50 Hz o 60 Hz.
30 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Información Sobre
Identificación del Producto
i03754634

Ubicación de las placas y

calcomanías
Código SMCS: 1000; 4450

Los grupos electrógenos Caterpillar se identifican por

números de serie y por números de configuración.
Estos números se muestran en la placa del número
de serie del motor, en la placa de identificación del
motor y en la placa de identificación del generador.
Los distribuidores Caterpillar necesitan estos
números para determinar los componentes que se
incluyeron con el motor. Esto permite la identificación
exacta de los números de pieza de los repuestos.

g01225784
Ilustración 18
Grupo Electrógeno C32

Placa de identificación del

generador (1)
La placa de identificación del generador está ubicada
en la parte superior del cañón del generador.

Número de serie del generador_________________________

Número de modelo del generador______________________

Placa de identificación del motor

(2)
La placa de identificación del motor está ubicada en
el lado derecho del motor, en el enfriador de aceite.

Ilustración 17
g01225493 Punto de control de la reducción de potencia del
Grupo Electrógeno C27
motor debido a la altitud __________________________________

Potencia _____________________________________________________

Velocidad alta en vacío ___________________________________

Velocidad del motor a plena carga _____________________

Ajustes del combustible __________________________________

La placa de información del motor contiene también

otra información importante acerca del motor.
SSBU8088-10
Placa del número de serie del
motor (3)
La placa del número de serie del motor está ubicada
en el lado izquierdo del bloque de motor.
Número de serie del motor ______________________________
Modelo de motor ___________________________________________
Número de configuración ________________________________
Unión Europea
Ilustración 19
g01880193
Esta placa se coloca en el lateral izquierdo inferior
de la placa para el Número de Identificación del
Producto (PIN).
Nota: La placa CE se encuentra en las máquinas
que están certificadas de acuerdo con los requisitos
de la Unión Europea vigentes en ese momento.
Para las máquinas que cumplen con la directiva
2006/42/EC, la siguiente información se encuentra
impresa en la placa CE. Anote esta información
en los espacios indicados a continuación como
referencia rápida.
• Potencia del motor principal (kW)____________________
• Potencia del motor adicional (si tiene) _____________
• Peso en orden de trabajo de una máquina típica
para el mercado europeo (kg)________________________
• Año de fabricación______________________________________
• Tipo de máquina ________________________________________
31
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto
g01120192
Ilustración 20
Esta placa se coloca en el lateral izquierdo inferior
de la placa para el Número de Identificación del
Producto (PIN).
Nota: La placa CE se instala en las máquinas que
están certificadas de acuerdo con los requisitos de
la Unión Europea vigentes en el momento de la
certificación.
Para las máquinas que cumplen con la normativa
1998/42/CE, la siguiente información se encuentra
impresa en la placa CE. Para tener una referencia
rápida, registre esta información en los espacios que
se proporcionan a continuación.
• Potencia del motor principal (kW)____________________
• Peso operativo de una máquina típica para el
mercado europeo (kg)__________________________________
• Año_________________________________________________________
Consulte la placa PIN para conocer el nombre y
dirección del fabricante y el país de origen de la
máquina.
Para conocer el nombre, la dirección y el país de
origen del fabricante, consulte la placa del PIN.
i03653508
Calcomanía de certificación de
emisiones
Código SMCS: 1000; 7405
Nota: Esta información es aplicable en los Estados
Unidos, en Canadá y en Europa.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
una Declaración de garantía de control de emisiones.
Esta etiqueta está ubicada en el motor.
32 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

i01764530 Número de pieza para el elemento del filtro auxiliar

del aceite ____________________________________________________
Información de referencia
Número de pieza para el elemento de mantenimiento
Código SMCS: 1000; 4450 del aditivo de refrigerante (si tiene) ____________________
Se puede necesitar identificación de los siguientes Capacidad total del sistema de lubricación __________
artículos para obtener las piezas y el servicio.
Algunos de los números están en la placa del Capacidad total del sistema de enfriamiento
Número de Serie y/o la placa de Información del _________________________________________________________________
motor. Localice la información para su motor. Anote
la información en el espacio apropiado. Haga una Número de pieza del elemento del filtro de aire
copia de este listado como registro. Conserve la _________________________________________________________________
información como futura referencia.
Número de pieza de la correa de mando del
Los números de pieza del nivel superior en el Manual ventilador ____________________________________________________
de Piezas del motor están indicados con el número
de configuración del motor. Número de pieza de la correa del alternador
_________________________________________________________________
A la configuración del embalaje también se le puede
llamar configuración del precio o configuración del Número de modelo del generador _____________________
cliente. Este es el paquete total con los accesorios
y opciones que no se incluyen en la configuración Número de serie del generador ________________________
del motor.
Número de configuración del generador ______________
Su distribuidor Caterpillar puede utilizar la
especificación de rendimiento con el Sistema Número de pieza del tablero de control _______________
de Información Técnica de Mercadeo. Antes de
que el motor deje la fábrica, se comprueba su
rendimiento. Los datos de rendimiento se registran
detalladamente. Se puede utilizar el número de
especificación del rendimiento para obtener los
datos.

Registro para referencia

Modelo del motor __________________________________________

Número de serie del motor ______________________________

Número de configuración del motor ___________________

Número de modificación _________________________________

Rpm del motor funcionando en vacío _________________

Rpm del motor a carga plena ___________________________

Número de especificación de rendimiento ___________

Número de pieza del filtro primario del combustible

_________________________________________________________________

Número de pieza del elemento separador de agua

_________________________________________________________________

Número de pieza del elemento del filtro secundario

de combustible _____________________________________________

Número de pieza del elemento del filtro del aceite

lubricante ____________________________________________________
SSBU8088-10 33
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

i03754631

Declaración de conformidad
Código SMCS: 1000

Tabla 2
Si este producto fue fabricado conforme a los requisitos específicos de la Unión Europea, se proporcionó un documento de Declaración
de Conformidad EC. Para determinar los detalles de las directivas aplicables, analice la Declaración de conformidad EC completa
incluida con el producto. El fragmento que se muestra a continuación de la Declaración de conformidad de EC para máquinas que
fueron declaradas conformes a 2006/42/EC sólo se aplica a aquellas máquinas “CE” que fueron marcadas por el fabricante y no se han
modificado desde entonces.

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD EC PARA MAQUINARIA

Fabricante:CATERPILLAR INC100 N.E. ADAMS STREET PEORIA, IL 61629 EE.UU.

Persona autorizada para recopilar la Ficha técnica y para comunicar las partes relevantes de la misma a las Autoridades de
los estados miembro de la Unión Europea si se requiere:

Gerente de normas y reglamentos,Caterpillar Francia S.A.S. 40,

Avenue Leon-Blum, B.P. 55, 38041 Grenoble Cedex 9, Francia.

Yo, el suscrito,_________, certifico que el equipo de construcción especificado a continuación

Descripción: Denominación genérica: Generador de energía

Función: Generador de corriente eléctrica

Modelo/tipo: C27 o C32

Número de serie:

Nombre comercial: Caterpillar

Cumple con todas las previsiones relevantes de las siguientes directivas

Directivas Organismo notificado No. de documento

2006/42/EC N/D

2006/95/EC N/D

2004/108/EC N/D

2000/14/EC enmendado por 2005/88/EC, Nota Nota (2)

(1)

Nota (1) Ratifica -_____ Nivel de sonido garantizado -_____dB (A)

Equipo representativo del nivel de sonido _____dB (A)
Suministro eléctrico del motor por ____-____ kW. Velocidad del motor _____ rpm
Documentación técnica disponible a través de la persona mencionada previamente autorizada para recopilar la
Ficha técnica

Nota (2) Nombre y dirección del organismo notificado

Hecho en: Firma

Fecha: Nombre/cargo

Nota: La información mencionada era correcta en octubre de 2009, pero puede estar sujeta a cambios. Consulte la declaración de
conformidad individual emitida con la máquina para obtener detalles exactos.
34 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

i01572527 12 conductores
Conexiones del generador
Código SMCS: 4450

Numeración de los conductores

Las Configuraciones en estrella (Wye) y las
Configuraciones en delta son las conexiones más
frecuentes de los conductores de generador. Los
siguientes diagramas de conexiones trifásicas
ilustran la conexión apropiada y la identificación de
los conductores.

Las conexiones se numeran hacia la derecha

desde la parte superior y desde el exterior hacia el
interior. Los diagramas contenidos en la sección de
“Diagramas de la configuración en estrella” muestran
la numeración de los conductores para generadores
de seis conductores y para generadores de doce
conductores. Los diagramas contenidos en la
sección de “Diagramas de la configuración en delta” Ilustración 22
g00661863
muestran la numeración de los conductores para Configuración en estrella de 12 conductores - Alto voltaje
generadores de seis conductores y para generadores
Los terminales T10, T11 y T12 se convierten en la conexión neutra
de doce conductores. cuando se conectan juntos.

Diagramas de la configuración en estrella

6 conductores

g00611608
Ilustración 23
Configuración en estrella de 12 conductores - Bajo voltaje
Los terminales T10, T11 y T12 se convierten en la conexión neutra
g00611486 cuando se conectan juntos.
Ilustración 21
Configuración en estrella de 6 conductores
Los terminales T4, T5 y T6 se convierten en una conexión neutra
cuando se conectan juntos.
SSBU8088-10 35
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Diagramas de la configuración en delta Conexión a tierra del armazón

6 conductores En cualquier instalación de grupo electrógeno,
el armazón del generador debe conectarse
positivamente a tierra o al casco de una
embarcación. Esta conexión es la primera conexión
que se debe realizar durante la instalación. Esta
conexión es la última conexión que se debe quitar. Si
el grupo electrógeno descansa sobre tacos flexibles
o sobre tacos elásticos, la conexión a tierra debe
ser flexible para evitar su posible rotura durante la
operación.

El cable o las correas de conexión a tierra deben

tener por lo menos la capacidad de transporte
de corriente eléctrica del conductor más grande
conectado a la carga. Los empalmes en los
cables o correas deben estar limpios, no tener
resistencia eléctrica y estar protegidos contra la
oxidación. Los empalmes de conexión a tierra
empernados se oxidan con el tiempo. Los empalmes
son con frecuencia fuentes de interferencia de
radiofrecuencia (RFI). Los empalmes empernados y
soldados con plata son, eléctrica y mecánicamente,
Ilustración 24
g00669319 seguros.
Configuración en delta de 6 conductores
Conexiones neutras
12 conductores
Los generadores con conexión en estrella tienen
normalmente el neutro conectado a tierra cuando
se instala el generador. Sin embargo, hay algunos
casos en los que deben tomarse medidas para
impedir conexiones a tierra en el lado de la carga. El
propósito de la conexión a tierra del cable neutro es
el de evitar daños al equipo en el lado de la carga.

Si el cable neutro está conectado a tierra y uno

de los conductores de fase se conecta a tierra, el
exceso de corriente abrirá un disyuntor del circuito
de carga. El exceso de corriente colapsará también
el voltaje del generador. El resultado depende de
lo siguiente: características eléctricas particulares
del generador, el tipo de falla y la clasificación de
disparo del disyuntor. Un dispositivo de bajo voltaje
puede ser necesario para proporcionar protección
adecuada contra cortocircuitos.

g00669312
Ilustración 25
Configuración en delta de 12 conductores
Los terminales T6 y T9 se convierten en la conexión neutra cuando
se conectan juntos y están conectados a tierra. La ilustración
muestra el terminal T2 y la conexión T10 como la fase alta.
36 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Hay casos en los que no se recomienda conectar Conexión en paralelo con la red
a tierra el cable neutro. En otras aplicaciones, es
aceptable tener un conductor neutral del generador
eléctrica
sin conectar a tierra. En tales aplicaciones, se deben
Cuando un generador conectado en estrella tiene
tomar medidas para evitar la conexión a tierra
que operar en paralelo con una red eléctrica (colector
de los conductores de fase. Un ejemplo de tales
o bus infinito) y el secundario del transformador
medidas es el uso de circuitos de protección contra
reductor de la red eléctrica también es una conexión
conexiones accidentales a tierra. La protección
en estrella, puede ocurrir lo siguiente. La conexión
contra conexiones accidentales a tierra requiere
a tierra de los neutros de ambas estrellas puede
que se considere todo el grupo de circuitos de
producir corrientes circulantes por los neutros.
distribución. Se debe tratar el grupo completo
Además, la coordinación de una protección contra
de circuitos de distribución como un sistema. El
conexiones accidentales a tierra requiere un estudio
propietario debe contratar a un asesor certificado
completo del sistema. Este estudio debe ser
si se está desarrollando un nuevo sistema de
efectuado por un asesor certificado y registrado que
distribución. El propietario debe contratar también un
conozca los sistemas del generador. Los resultados
asesor certificado si se debe modificar un sistema
de este estudio determinarán el método de conexión
existente para obtener protección contra conexiones
a tierra que se debe utilizar.
accidentales a tierra.

Unidades sencillas i03754642

En un sistema trifásico y de cuatro cables, el cable

Conexiones de voltaje
neutro se debe conectar a tierra de acuerdo con los Código SMCS: 4450
códigos locales de conexiones de cables.

En las aplicaciones en las que se hayan tomado Conexiones de voltaje trifásico

medidas especiales para impedir conexiones a tierra
de los conductores de carga, se puede usar un cable La configuración en estrella para un generador de
neutro no conectado a tierra. Asegúrese de verificar 480 V y la configuración en delta para un generador
los códigos locales de conexiones de cables. de 240 V se indican en los siguientes diagramas.

Los terminales deben estar bien conectados. Los

Unidades múltiples
La operación de varios generadores en paralelo, con
todos los neutros conectados a tierra, puede resultar
en que la corriente circule por las conexiones neutras
(corriente parásita). Para eliminar la posibilidad de
corrientes circulantes, conecte a tierra solamente
el neutro de un generador. Si se alternan múltiples
generadores en serie, se debe instalar un interruptor
en el circuito neutro de conexión a tierra de cada
generador. En este caso, se pueden abrir todos los
circuitos de conexión a tierra menos uno. Asegúrese
de que uno de los circuitos neutros de conexión a
tierra esté cerrado.
terminales también deben estar aislados con una
cinta aislante eléctrica de buena calidad.
Si se usa una configuración en delta con una
conexión neutra a tierra, se recomienda utilizar un
conjunto de devanado de dos tercios. Si el paso
del devanado del generador no es dos tercios, los
terceros armónicos causarán una corriente neutra
alta. Esta corriente puede dañar el devando y generar
riesgo de incendio. Un neutro flotante no requiere
que el paso del devanado sea de dos tercios.
SSBU8088-10 37
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Diagramas de la configuración en estrella

Generadores de 6 conductores

g00637320
Ilustración 28
Configuración en delta en paralela típica (60 Hz, 12 conductores)

g00626053
Esta es una conexión típica de alto voltaje.
Ilustración 26
Configuración en estrella típica (60 Hz, 6 conductores)
Diagramas de la configuración en delta
Generadores de 12 conductores Generadores de 6 conductores

g00637319
Ilustración 27 g00626129
Ilustración 29
Configuración en estrella en serie típica (60 Hz, 12 conductores)
Configuración en delta típica (60 Hz, 6 conductores)
Esta es una conexión típica de alto voltaje.
38 SSBU8088-10
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Generadores de 12 conductores Diagramas de la configuración en estrella

Generadores de 6 conductores

g00626130
Ilustración 30
Configuración en delta típica (60 Hz, 12 conductores)
g00626132
Ilustración 31

Tensión monofásica de un Diagrama de voltaje monofásico en la Configuración en estrella

de 6 conductores
generador trifásico
Generadores de 12 conductores
Se puede tomar simultáneamente tensión trifásica
y tensión monofásica de un generador que está
conectado para servicio trifásico. En la configuración
en delta, conecte la carga a los conductores trifásicos
(dos de los tres conductores). En la configuración
en delta, conecte la carga a los conductores
trifásicos (dos de los tres conductores). En ambas
configuraciones, esta conexión proporcionará tensión
monofásica del mismo voltaje que la tensión trifásica.

Conecte la carga a cualquier conductor de fase

o conductor neutro de la Configuración en delta.
Esto producirá un voltaje igual al 58% de la tensión
trifásica.

En la configuración en delta que genera 240 V, 60

Hz, potencia trifásica, se indicarán los siguientes
voltajes:

• 208 V entre la fase alta y neutra

• 240 voltios entre cualquiera de las dos fases bajas Ilustración 32
g00637321
y neutral Diagrama de voltaje monofásico en la Configuración en estrella
de 12 conductores
Consulte el desequilibrio de carga monofásica
permisible en la Sección de Operación, “Operación
del generador”.

No exceda la clasificación de corriente de la placa de

identificación en cualquiera de las fases.
SSBU8088-10 39
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Diagramas de la configuración en delta

Generadores de 6 conductores

g00626135
Ilustración 33
Diagrama de tensión monofásica en la configuración en delta de
6 conductores

Generadores de 12 conductores

g00626136
Ilustración 34
Diagrama de tensión monofásica en la configuración en delta de
12 conductores
40
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento
Sección de Operación
Levantamiento y
almacenamiento
i02401736
Levantamiento del producto
Código SMCS: 7000; 7002
Ilustración 35
g01189078
ATENCION
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Cargue
los cáncamos y los soportes solamente bajo tensión.
Recuerde que la capacidad de un cáncamo se reduce
cuando el ángulo entre los elementos de soporte y el
objeto es menor de 90 grados.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la
clasificación adecuada para el peso del componente.
Utilice una grúa para quitar los componentes
pesados. Utilice una viga de levantamiento ajustable
para levantar el paquete completo. Utilice una viga
de levantamiento ajustable para levantar el motor.
Todos los miembros de soporte (cadenas y cables)
deben estar paralelos entre sí. Las cadenas y los
cables deben ser perpendiculares a la parte superior
del objeto que se esté levantando.
Algunas remociones requieren dispositivos de
levantamiento para lograr el equilibrio apropiado. Los
dispositivos de levantamiento también proporcionan
seguridad.
SSBU8088-10
Los cáncamos de levantamiento están diseñados
e instalados para cada paquete. Los cambios a
los cáncamos de levantamiento y/o el paquete
hacen obsoletas las armellas de levantamiento y
los dispositivos de levantamiento. Si se efectúan
alteraciones, asegúrese de proporcionar dispositivos
de levantamiento adecuados. Consulte a su
distribuidor Caterpillar para obtener información
sobre dispositivos de levantamiento.
Levantar el paquete completo
No utilice los cáncamos de levantamiento del
motor o los cáncamos de levantamiento del
generador para levantar el paquete completo. Los
puntos de levantamiento (3) se han proporcionado
en el carril de base del grupo electrógeno para
levantar el paquete completo. Sin embargo, el
levantamiento del motor y del generador unidos
requiere equipos y procedimientos especiales.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
información sobre dispositivos que permitan el
levantamiento apropiado de su conjunto completo.
Para levantar sólo el motor
Para quitar el motor SOLAMENTE, utilice los
cáncamos de levantamiento (2) que están en el
motor.
Para levantar sólo el generador
Nota: Será necesario quitar el panel de control y el
terminal antes de intentar levantar el generador.
Para quitar el generador SOLAMENTE, utilice los
cáncamos de levantamiento (1) que están en el
generador.
SSBU8088-10 41
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento

i02128589

Almacenamiento del producto

Código SMCS: 7002

Si el motor no se arranca durante varias semanas,

el aceite lubricante drenará de las paredes de los
cilindros y de los anillos de los pistones. Se puede
formar herrumbre en la superficie de las camisas
de cilindro. La herrumbre en la superficie de las
camisas de cilindro aumentará el desgaste del motor
y acortará la vida útil del motor.

Para ayudar a impedir un desgaste excesivo del

motor, siga estas instrucciones:

• Complete todas las recomendaciones de

lubricación que se indican en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento” (Sección de
mantenimiento).

• Si se esperan temperaturas de congelamiento,

compruebe el sistema de enfriamiento para
ver si ofrece protección adecuada contra el
congelamiento. Vea en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (Sección de Mantenimiento).

Si el motor no funciona y no se piensa utilizar,

se deben adoptar precauciones especiales. Si el
motor va a ser almacenado durante más de un
mes, se recomienda un procedimiento de protección
completa.

Vea información más detallada sobre el

almacenamiento del motor en la Instrucción Especial,
SEHS9031, “Procedimiento de almacenamiento para
productos Caterpillar”.

Su distribuidor Caterpillar puede ayudarlo a preparar

el motor para el almacenamiento por períodos
extendidos.
42 SSBU8088-10
Sección de Operación
Instalación

Instalación • Bien ventilado

i03735638
Instalación del producto
Código SMCS: 1000; 1404; 4450; 7002
Inspección al recibir el equipo
Si el generador se recibe durante el clima frío, deje
que la unidad alcance la temperatura ambiente
antes de quitar el material de protección en que
viene empaquetada. Al calentar el generador a
la temperatura ambiente, se evitan los siguientes
problemas:
• Fácilmente accesible para la inspección y el
mantenimiento
No obstruya las aberturas de admisión de aire. No
obstruya las aberturas de descarga. El flujo de aire
tiene que alcanzar estas aberturas. Si el generador
está expuesto a condiciones ambientales abrasivas,
se puede modificar el generador en el campo para
añadirle filtros y calentadores. Además, se debe
establecer un programa de mantenimiento más
rígido y periódico.
Nota: Para obtener información adicional acerca de
la instalación de este grupo electrógeno, consulte la
Guía de Aplicación e Instalación correspondiente.

• Condensación de agua en las superficies frías Dispositivos de protección

• Averías prematuras debido a devanados mojados La salida a la carga del generador siempre se debe
proteger con un dispositivo contra las sobrecargas,
• Averías prematuras debido a materiales aislantes tal como un disyuntor o fusibles. Los fusibles deben
húmedos seleccionarse utilizando la clasificación de corriente
más baja posible. Sin embargo, esta clasificación
Desempaquetar debe estar por encima de la clasificación de corriente
para carga plena. Una recomendación común es el
Para mover el generador 115% de la corriente nominal. Determine el tamaño
de los fusibles o el tamaño de los disyuntores de
acuerdo con las normas de NEMA, IEC y los códigos
eléctricos locales.

La colocación incorrecta de los dispositivos de le-

vantamiento puede hacer que la unidad se dese-
quilibre causando lesiones y daños.
ATENCION
No use los cáncamos de levantamiento del motor para
sacar juntos el motor y el generador.
Almacenamiento
Si el generador no se instala inmediatamente,
consulte el tema Almacenamiento del producto
para conocer las consideraciones apropiadas para
almacenar la unidad.

Desempaquete el equipo con cuidado para evitar

que se arañen las superficies pintadas. Mueva la
unidad al lugar de montaje. Siga las instrucciones
del tema Levantamiento del Producto. La grúa y los
cables de levantamiento deben tener una capacidad
nominal mayor que el peso del generador.

Ubicación
La ubicación del generador tiene que cumplir con
todos los reglamentos locales. La ubicación del
generador tiene que cumplir también con todos los
reglamentos industriales especiales. Coloque el
generador en un lugar que cumpla con los siguientes
requisitos:

• Limpiar
• Seco
SSBU8088-10 43
Sección de Operación
Características y controles

Características y controles
i02945450

Tablero de control modular

electrónico II+ con conexión
en paralelo (EMCP II+P)
(Si tiene)
Código SMCS: 4490

Ilustración 36
Tablero de Control Modular Electrónico II+ con conexión en paralelo (EMCP II+P)
(1) Control + del grupo electrógeno (GSC+)
(2) Módulo de alarma (ALM) (optativo)
(3) Módulo de alarma especial (CAM)
(optativo)
(4) Interruptor de las luces del tablero (PLS)
(5) Interruptor de parada de la bomba
(6) Interruptor del auxiliar de arranque (SAS)
(optativo)
(7) Luces del tablero (PL)
(8) Interruptor de funcionamiento de la
bomba (optativo)
(9) Reostato de ajuste de voltaje (VAR)
(10) Potenciómetro de velocidad (SP)
(optativo) o interruptor del regulador
(GS) (optativo)
(11) Botón de parada de emergencia (ESPB)
g00639524
(12) Interruptor de control del motor (ECS)
(13) Sistema Monitor Caterpillar
(14) Interruptor de modalidad de
sincronización
(15) Indicador/Botón de apertura de
disyuntor
(16) Indicador/Botón de cierre de disyuntor

El Tablero de Control Modular Electrónico II+ con
conexión en paralelo (EMCP II+P) está ubicado por
encima de la caja de distribución del generador. El
tablero de control consta de un tablero principal con
indicadores, medidores e interruptores de control. El
tablero de control puede tener módulos optativos que
se ajusten a las necesidades y requisitos del cliente.
El lado izquierdo del tablero de control contiene el
control + de grupo electrógeno (GSC+). Éste es el
componente principal del sistema. El GSC+ muestra
la salida del generador, las condiciones de falla y y
los parámetros clave del motor.. La sección central
del tablero de control puede estar vacía o contener
uno o dos más módulos de alarma optativos. El lado
derecho del tablero de control puede estar vacío o
puede contener el Sistema Monitor Caterpillar.
44
Sección de Operación
Características y controles
El tablero principal de control puede contener
o no todos los componentes que se muestran
en la Ilustración 36. Algunos componentes son
optativos. Los componentes optativos pueden no ser
requeridos para su aplicación particular.
Control + del grupo electrógeno (1) – El control
+ de grupo electrógeno (GSC+) es el componente
principal del EMCP II+. Vea el tema “Control + de
grupo electrógeno (GSC+)” en esta sección.
Módulo de alarma (2) – El módulo de alarma (ALM)
es optativo. La función del módulo de alarma es
proporcionar una advertencia visual y audible de las
condiciones del motor antes de que sean tan graves
que causen la parada del motor o eviten que el motor
arranque.
Módulo de alarma especial (3) – El módulo de
alarma especial (CAM) es optativo. El propósito
del CAM es advertir de fallas, alarmas u otras
condiciones de las entradas suministradas por el
cliente.
Interruptor de las luces del tablero (4) – El
interruptor de luces del tablero (PLS) enciende o
apaga las luces del tablero (7).
Interruptor de parada de la bomba (5) – El
interruptor de parada de la bomba es optativo
solamente en los grupos electrógenos 3412C
y 3406E. Este interruptor de botón se utiliza
con el sistema de combustible de transferencia
automático montado en el generador, si tiene. El
interruptor de parada de la bomba se utiliza para
parar manualmente la bomba de transferencia
de combustible. Este interruptor se queda bajado
cuando se oprime. La luz roja se encenderá. El
interruptor se puede reajustar oprimiendo otra vez el
interruptor. La luz roja se apagará.
Interruptor del auxiliar de arranque (6) – El
Interruptor del auxiliar de arranque (SAS) es
optativo. El SAS se utiliza para inyectar éter en el
motor cuando se arranca el motor en condiciones
de clima frío. Cuando el SAS está en la posición
CONECTADA, (ON) el interruptor activa la válvula de
solenoide del auxiliar de arranque (SASV) y dosifica
una cantidad específica de éter en una cámara de
retención. Cuando se suelta el SAS, el solenoide
envía el éter al motor.
ATENCION
El motor debe estar girando antes de utilizar el inte-
rruptor del auxiliar de arranque. Se podrían causar da-
ños al motor si se envía éter al motor pero el éter no
se quema ni se elimina por el escape porque el motor
no está girando.
SSBU8088-10
Luces del tablero (7) – El interruptor de luces del
tablero (4) controla las luces del tablero. El interruptor
de luces del tablero (4) es un interruptor de ON/OFF
(ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN).
Interruptor de funcionamiento de la bomba (8) –
El interruptor de funcionamiento de la bomba es
optativo. Este botón de activación momentánea se
utiliza con el Sistema de combustible de transferencia
automático montado en el generador, si tiene. Al
presionar este interruptor, la bomba de transferencia
de combustible montada en el motor llenará el
tanque diario del grupo electrógeno. El indicador
verde estará encendido cuando la bomba esté
operando. La bomba se apagará automáticamente
cuando el combustible alcance el nivel alto del
combustible. La bomba también se puede apagar
manualmente utilizando el interruptor de parada de la
bomba (5). Debe reajustarse el interruptor de parada
de la bomba. Reajuste el interruptor de parada de la
bomba oprimiendo nuevamente el interruptor.
Reóstato de ajuste de voltaje (9) – El reóstato
de ajuste de voltaje (VAR) se utiliza para ajustar el
voltaje de salida del generador al nivel deseado.
Potenciómetro de velocidad (10) – El
potenciómetro de velocidad (SP) es optativo. El SP
puede usarse en grupos electrógenos que tienen
un regulador eléctrico. Cuando el regulador está
equipado con un motor de ajuste de velocidad, el
interruptor del regulador (GS) puede montarse en
lugar del SP. El interruptor del regulador (GS) se usa
para aumentar o disminuir la velocidad del motor y la
frecuencia. El interruptor del regulador (GS) también
es optativo.
Botón de parada de emergencia (11) – El botón de
parada de emergencia se utiliza para parar el motor
durante una situación de emergencia. El botón ESPB
corta el suministro de combustible y activa el corte
de suministro de aire optativo, si tiene.
Interruptor de control del motor (12) – El
interruptor de control del motor (ECS) determina
el estado del tablero de control. En la posición
AUTOMATIC (AUTOMÁTICA) (3 en punto), el motor
arrancará automáticamente siempre que se cierre un
contacto de arranque remoto. El motor se apagará
cuando el contacto de arranque se abra y haya
transcurrido el tiempo de enfriamiento programado.
El tiempo de enfriamiento se puede programar para
dar un período de enfriamiento de 0 a 30 minutos
antes de que el motor se pare.
En la posición MANUAL START (ARRANQUE
MANUAL) (6 en punto), el motor arrancará
y funcionará mientras que el interruptor ECS
permanezca en esta posición.
SSBU8088-10
En la posición STOP (PARAR) (9 en punto), el
solenoide de combustible hace que se pare el
motor después de haber transcurrido un período de
enfriamiento programable.
En la posición OFF/RESET (APAGAR/
RESTABLECER) (12 en punto), se reajustan
las luces indicadoras de falla y el motor se para
inmediatamente.
Sistema Monitor Caterpillar (13) – Este sistema
es el centro de información del motor y de los
componentes relacionados. Vea más información
en la Sección de Operación, “Sistema Monitor
Caterpillar”.
Interruptor de modalidad de sincronización
(14) – El interruptor de modalidad de sincronización
(14) se opera manualmente. Este interruptor tiene
cuatro posiciones: AUTO (Automática), SEMI-AUTO
(Semiautomática), MANUAL (PERMISIVA) y OFF
(Desconectada). Vea la Ilustración 37.
Ilustración 37
g00692931
Interruptor de modalidad de sincronización
(36) Posición OFF (Desconectada)
(37) PosiciónMANUAL (PERMISIVA)
(38) PosiciónAUTO(Automática)
(39) Posición SEMI-AUTO (Semiautomática)
La posición AUTO (Automática) (6 en punto) se
usa para conectar en paralelo de forma totalmente
automática. El EMCP II+P sincroniza el generador
con la barra colectora y envía una señal para cerrar
el disyuntor operado por el motor. El EMCP II+P
permite conectar en paralelo a una barra colectora
inactiva. No se proporciona adaptación automática
de voltaje.
45
Sección de Operación
Características y controles
Cuando el interruptor de modalidad de sincronización
está en la posición SEMI-AUTO (Semiautomática)
(3 en punto), el EMCP II+P sincroniza el generador
con la barra colectora y lo mantiene indefinidamente
en esa posición. El operador pone el generador en
línea cerrando manualmente el disyuntor. No se
proporciona adaptación automática de voltaje.
Cuando el interruptor de modalidad de sincronización
está en la posición MANUAL (PERMISIVA) (9 en
punto), el operador ajusta la frecuencia y la fase del
generador para sincronizarlo con la barra colectora.
Cuando el generador está sincronizado con la barra
colectora, el operador pone el generador en línea
cerrando manualmente el disyuntor.
Cuando el interruptor de modalidad de sincronización
está en la posición OFF (Desconectada) (12 en
punto), todas las funciones de conexión en paralelo
están desactivadas.
Indicador/Botón de apertura de disyuntor (15) –
Cuando se está desconectando el generador de
la línea manualmente, el operador debe presionar
el botón de apertura del disyuntor para abrir el
disyuntor. Cuando el disyuntor está abierto y el motor
está funcionando, el indicador de disyuntor abierto
(15) estará encendido continuamente.
Indicador/Botón de cierre de disyuntor (16) –
Cuando el generador se está conectando en paralelo
de forma semi-automática o de forma manual, el
operador debe presionar el botón de cierre del
disyuntor para cerrar el disyuntor. El sistema no
permite que el disyuntor se cierre a menos que
el sistema esté sincronizado. Cuando el disyuntor
está cerrado (el generador está en línea), el
indicador de disyuntor cerrado (16) estará encendido
continuamente.
A continuación, puede encontrar las descripciones
de los siguientes módulos principales del EMCP II+P:
• Control + del grupo electrógeno (GSC+)
• Módulo de alarma (ALM)
• Módulo de alarma especial (CAM) (optativo)
46
Sección de Operación
Características y controles
Control + del grupo electrógeno
(GSC+)
Funciones y características del GSC+
g00634036
Ilustración 38
Ubicación del GSC+ en el tablero de control EMCP II+P
El lado izquierdo del tablero de control contiene el
control + de grupo electrógeno (GSC+). El GSC+
es el componente principal del sistema. El GSC+
muestra la salida del generador, funciones del
grupo electrógeno, las condiciones de falla y y
los parámetros clave del motor.. El GSC+ recibe
información operador, detector magnético, sensor
de presión de aceite, sensor de temperatura del
agua y fuentes remotas optativas. Esta información
se usa para determinar el estado “ON/OFF”
(CONECTADO/DESCONECTADO) del sistema de
aire del motor, sistema de combustible y motor de
arranque.
En las condiciones de operación más básicas, el
GSC+ recibe una señal para hacer funcionar el grupo
electrógeno. El GSC+ activa el motor de arranque
y el sistema de combustible del motor. Cuando la
velocidad del motor es igual a la velocidad de giro
de arranque, se desconectará el motor de arranque.
Cuando el GSC+ recibe una señal para parar el
motor, el GSC+ corta el suministro de combustible.
Se indican a continuación las funciones del GSC+.
• El GSC+ controla el arranque y la parada normales
del motor.
• El GSC+ muestra la condición del motor y la
información sobre la salida del grupo electrógeno
en dos pantallas. Estas pantallas muestran
también los códigos de falla y la información de
programación del GSC+.
• El GSC+ vigila para ver si hay fallas en el sistema.
Si ocurre una falla, el GSC+ realiza una parada
controlada del motor debida a la falla o proporciona
un aviso de alarma de falla. El GSC+ usa los
indicadores y las pantallas para describir la falla.
SSBU8088-10
• El GSC+ contiene características programables
para algunas aplicaciones o requisitos del usuario.
Se indican a continuación las características del
control + del grupo electrógeno (GSC+).
• Giro en ciclo: El GSC+ se puede programar
para girar durante períodos determinados de
tiempo. Vea las instrucciones de programación
en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RENR2484, Tablero de Control Modular
Electrónico II+ (EMCP II+).
• Control del regulador: Cuando la presión del
aceite del motor aumenta por encima del punto de
ajuste de presión baja de aceite, el GSC+ indicará
que el regulador debe aumentar la velocidad baja
en vacío hasta el valor nominal de velocidad (rpm).
• Enfriamiento: Cuando se recibe una señal para
realizar una parada normal, el GSC+ esperará el
tiempo programado antes de parar el motor por
medio del control de combustible.
• Operación automática: Cuando se está en la
modalidad automática, el GSC+ puede ponerse en
marcha utilizando una señal remota de arranque
(cierre de contacto). Cuando desaparece la señal
(abertura de contacto), el GSC+ realizará una
parada normal.
• Comunicación del módulo de alarma: El GSC+
puede transmitir las condiciones de falla y de
alarma a un módulo de alarma (AM).
• Desconexión de energía: El sistema EMCP
II+ está diseñado para desconectar la corriente
eléctrica del GSC+ cuando el interruptor de control
del motor (ECS) está en la modalidad OFF/RESET
(APAGAR/RESTAURAR) y cuando se quita el
cable auxiliar de arranque apropiado. El GSC+ no
permitirá que se realice la desconexión hasta que
el relé de terminación de giro y el relé de control de
combustible hayan estado desactivados por cerca
de 70 segundos. Si no se ha quitado el cable,
el GSC+ permanecerá conectado a la corriente
eléctrica. Para ver el diagrama de conexiones y la
ubicación del cable auxiliar de arranque, consulte
el manual Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular
Electrónico II+ (EMCP II+).
• Tipo de solenoide de combustible: El GSC+
puede programarse para trabajar ya sea con
un sistema de combustible energizado en
funcionamiento (ETR) o con un sistema de
combustible energizado en parada (ETS).
SSBU8088-10 47
Sección de Operación
Características y controles

Indicadores de falla El indicador amarillo de alarma de falla (26)

DESTELLA cuando el GSC+ detecta una falla de
alarma. La falla de alarma no cambia el estado del
motor. El motor podrá arrancar. El motor seguirá
funcionando solamente si estaba funcionando
cuando ocurrió la alarma de falla. El indicador de
alarma de falla (26) va acompañado de un código
de falla de alarma que se muestra en la pantalla
superior (29) cuando se presiona la tecla de códigos
de alarma (30). Vea las descripciones de los códigos
de falla en el manual Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control
Modular Electrónico II+ (EMCP II+).

El indicador de parada por falla rojo (25) DESTELLA

cuando el GSC+ detecta una falla que causa una
parada. El motor parará si estaba funcionando. No
se permitirá que el motor arranque. Un indicador de
parada por falla (25), junto con el código de falla, se
muestra inmediatamente en la pantalla superior (29).
Vea las descripciones de los códigos de falla en el
manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Ilustración 39
g00634142 RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+).
Área de visualización del GSC+
(17) Indicador de presión baja de aceite Los indicadores de falla de reserva amarillos (28) se
(18) Indicador de parada de emergencia
(19) Indicador de temperatura alta del agua pueden usar cuando se conecta en paralelo como
(20) Indicador de exceso de velocidad del motor comprobación adicional de sincronización. Durante
(21) Indicador de exceso de giro de arranque el proceso de establecer una conexión en paralelo y
(22) Luz 1 de reserva/ Adaptación de voltaje antes del cierre del disyuntor, las luces indicarán si el
(23) Luz 2 de reserva/ Adaptación de frecuencia
(24) Luz 3 de reserva/ Adaptación de fase
generador está sincronizado con la barra colectora.
(25) Indicador de parada por falla Se indican a continuación los indicadores de falla
(26) Indicador de alarma de falla de reserva.
(27) Indicadores exclusivos de parada
(28) Indicadores de falla de reserva
(29) Pantalla superior
• sincronización de voltaje del generador (indicador
(30) Tecla de códigos de alarma de reserva No. 1)

Los diez indicadores de falla se usan para mostrar y
describir la falla que está presente. Los indicadores
de falla se dividen en cuatro grupos. Los cuatro
grupos son los siguientes:
• Indicador de alarma de falla (26)
• Indicador de parada por falla (25)
• Indicadores de falla de reserva (28)
• Indicadores exclusivos de parada (27)
• sincronización de frecuencia del generador
(indicador de reserva No. 2)
• sincronización de fase del generador (indicador
de reserva No. 3)
Si los parámetros del generador no están
sincronizados con los de la barra colectora, la luz
correspondiente destellará. Cuando los voltajes,
frecuencias y fases del generador y de la barra
colectora están sincronizados, las luces estarán
encendidas continuamente.
48
Sección de Operación
Características y controles
Cuando el tablero de control no está en la
modalidad de conexión en paralelo, el usuario puede
programar estos mismos tres indicadores de falla de
reserva (28). Las tres fallas de reserva se pueden
programar para mostrar la pérdida de refrigerante, la
temperatura del aceite, un estado de falla adicional
o pueden dejarse sin programar. Los indicadores de
falla de reserva amarillos (28) DESTELLAN cuando
ocurren las condiciones relacionadas con esa falla
de reserva. El indicador amarillo de alarma de falla
(26) o el indicador rojo de parada por falla (25)
acompañarán a los indicadores de falla de reserva
(28). Los indicadores de falla de reserva informarán
si la entrada de falla de reserva está programada
para ser una condición de alarma o una condición
de parada. Vea las descripciones de los códigos de
falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control Modular
Electrónico II+ (EMCP II+).
Los indicadores exclusivos de parada rojos (27)
representan las siguientes fallas que causan la
parada del motor: presión baja de aceite, parada
de emergencia, temperatura alta del agua, exceso
de velocidad del motor y exceso de giro del motor.
Cuando el GSC+ detecta una falla en una de
estas áreas, el indicador exclusivo de parada (que
corresponde a esa falla) DESTELLA. El motor se
para si estaba funcionando y no podrá volver a
arrancar. No hay códigos de falla relacionados con
los indicadores exclusivos de parada debido a que
cada indicador tiene una etiqueta descriptiva.
Muchas de las fallas de parada exclusivas dependen
de puntos de ajuste del GSC+. Vea las descripciones
de los códigos de falla en el manual Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de
Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+).
Las condiciones que se requieren para activar las
paradas exclusivas por falla y los resultados de cada
falla dedicada se indican en la lista siguiente.
_________________________________________________________________
Presión baja de aceite – La presión de aceite del
motor está por debajo de los ajustes de parada por
presión baja de aceite programados en el GSC+.
Hay dos ajustes para la presión baja de aceite. Uno
se utiliza cuando el motor está en velocidad en vacío.
El otro se utiliza cuando el motor está a velocidad
nominal. Cuando ocurre una falla por presión baja
de aceite, los indicadores de presión baja de aceite
DESTELLAN y el motor se para. El motor no podrá
arrancar hasta que la falla sea corregida.
SSBU8088-10
Parada de emergencia – El operador presiona el
botón de parada de emergencia (ESPB) que se
encuentra en el tablero delantero. Cuando ocurre
una condición de parada de emergencia, el indicador
de parada de emergencia DESTELLA y el motor
se para. El motor no podrá arrancar hasta que la
condición sea corregida.
Temperatura alta del agua – La temperatura del
refrigerante del motor sube por encima del punto
de ajuste de parada por temperatura alta del agua
programado en el GSC+. Cuando ocurre una falla
por temperatura alta del agua, DESTELLARÁ el
indicador de temperatura alta del agua. El motor
se para y no podrá arrancar hasta que la falla sea
corregida.
Exceso de velocidad del motor – La velocidad
del motor excede el punto de ajuste de exceso
de velocidad del motor que está programado en
el GSC+. Cuando ocurre una falla por exceso de
velocidad del motor, DESTELLARÁ el indicador de
velocidad excesiva del motor. El motor se para y no
podrá arrancar hasta que la falla sea corregida.
Exceso de giro – El motor no arranca dentro del
tiempo de ciclo de giro que se ha programado en el
GSC+. Cuando ocurre una falla por exceso de giro
del motor de arranque, DESTELLARÁ el indicador
de exceso de giro del motor de arranque. El motor
no podrá arrancar hasta que la falla sea corregida.
Nota: El GSC+ se puede programar para anular
la paradas por falla por presión baja de aceite y
por temperatura alta del agua. Cuando el operador
anula estas paradas por falla, el GSC+ responde
a las fallas como si éstas fueran fallas de alarma.
El indicador correspondiente de parada exclusiva
estará ENCENDIDO CONTINUAMENTE y no
destellará. El motor continúa funcionando y puede
volver a arrancar si es necesario. Cuando el
indicador exclusivo de parada está ENCENDIDO
CONTINUAMENTE, el punto de ajuste para la
parada ha sido excedido pero el GSC+ está
programado para anularlo. El GSC+ no considera
esa falla como una falla que causa una parada del
motor. El GSC+ la considera como una falla de
alarma. En la fábrica, el GSC+ se programa para
considerar las fallas por presión baja de aceite y por
temperatura alta del agua como fallas que causan la
parada del motor. El operador o el técnico de servicio
deben decidir si anula estas fallas por parada. El
operador o el técnico de servicio debe programar
el GSC+ para considerar estas fallas de parada
como fallas de alarma. Vea los procedimientos de
programación en el manual Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, RENR2484, Tablero de Control
Modular Electrónico II+ (EMCP II+).
SSBU8088-10
Pantalla
Ilustración 40
g00634182
Área de visualización del GSC+
(29) Pantalla superior
(31) Pantalla inferior
(32) Tecla del medidor de potencia
(33) Tecla del medidor de corriente alterna
(34) Tecla del medidor del motor
La pantalla está conformada por la pantalla superior
y la pantalla inferior. Ambas pantallas se usan para
funciones de programación cuando se está en la
modalidad de servicio. Vea más información en el
manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RENR2484, Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+).
Pantalla superior
La pantalla superior del EMCP II+P (29) muestra
el voltaje y la frecuencia. El voltaje y la frecuencia
se alternan entre la salida del generador y la barra
colectora. La palabra “bus” (barra colectora) o
“gen” (generador) aparece en el lado derecho de la
ventana. Esta palabra indica el parámetro que se
muestra en la pantalla.
Varias opciones están disponibles en la pantalla
superior para medir la corriente alterna. Estas
opciones se pueden observar secuencialmente
oprimiendo la tecla del medidor de corriente alterna
(33) en el teclado. Se indican a continuación las
opciones.
• Voltaje promedio, frecuencia del generador y
corriente total
• Voltaje de línea a línea, frecuencia del generador y
corriente de línea para cualquiera de las fases
• Voltaje de línea a línea para las tres fases a la vez
49
Sección de Operación
Características y controles
• Corriente de línea para las tres fases a la vez
Nota: Cuando la corriente total aumenta por encima
de “9999A”, el GSC+ mostrará la corriente en
unidades “kA”.
• Voltaje de línea a neutral para las tres fases a la
vez
La pantalla superior (29) se usa también para mostrar
los diversos códigos de falla para las fallas del
sistema. Consulte más información sobre códigos de
falla en el manual Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, RSNR2484, “Tablero de Control Modular
Electrónico II+ (EMCP II+)”.
Nota: Los voltajes de línea a neutral no se muestran
cuando se programa el punto de ajuste P032 a 1
para grupos electrógenos con configuración en delta.
Pantalla inferior
La pantalla inferior del EMCP II+P (31) muestra el
sincronoscopio. Esta pantalla especial permite una
indicación visual simultánea de la frecuencia y de la
fase de grupo electrógeno con referencia a la barra
colectora. Además, se usan los indicadores de falla
de reserva para indicar el estado de sincronización.
La pantalla inferior (31) muestra los valores de la
medida de potencia, los parámetros del motor y el
estado del relé.
El lado izquierdo de la pantalla inferior (31) sirve como
un potenciómetro para el grupo electrógeno. Las
siguientes funciones avanzarán automáticamente.
• Potencia real total (kW)
• Potencia reactiva total (KVAR)
• Porcentaje de potencia nominal (% kW)
• Factor de potencia (promedio)
• Salida total de energía (kW/h)
La pantalla dejará de avanzar cuando el operador
presione la tecla del medidor de potencia durante
menos de cinco segundos. La pantalla mostrará
continuamente un parámetro particular. Aparecerán
funciones de medida de potencia adicionales si se
mantiene presionada la tecla del medidor de potencia
(32) por más de cinco segundos y luego se suelta. Se
muestran a continuación las funciones adicionales.
• Potencia real total (kW)
• Potencia real de fase A (kW)
• Potencia real de fase B (kW)
50 SSBU8088-10
Sección de Operación
Características y controles

• Potencia real de fase C (kW) El valor para cualquiera de estas condiciones se

• Potencia total aparente (kVA)
• Potencia reactiva total (KVAR)
• Porcentaje de potencia nominal (% kW)
• Factor de potencia (promedio)
• Factor de potencia de fase A
• Factor de potencia de fase B
muestra en la pantalla (31) durante dos segundos.
La pantalla avanza entonces al valor para la
próxima condición. Un pequeño indicador identifica
la condición del motor que corresponde al valor
mostrado. Cuando se presiona la tecla del medidor
del motor (34), la pantalla inferior (31) se detiene y
no se desplaza más. La pantalla inferior muestra
continuamente un valor particular. El indicador
destella encima del valor que se está mostrando en
la pantalla. Cuando se presiona por segunda vez la
tecla del medidor del motor (34), la pantalla inferior
vuelve a avanzar.

• Factor de potencia de fase C
• Salida total de energía (kW/h)
• Salida total de energía reactiva (kVAR/h)
Nota: Todos los valores de potencia real tienen un
signo “+” o “−”. Un valor negativo indica inversión
de la corriente.
Nota: La potencia real de las fases A, B y C, así
como los factores de potencia de las fases A, B y
C no se muestran cuando se programa el punto
de ajuste P032 a 1 para grupos electrógenos con
configuración en delta.
Los indicadores de estado del relé están en la parte
de abajo de la pantalla inferior (31). Cuando un relé
del GSC+ está activado, el indicador correspondiente
se muestra (K1, K2, etc.) en la pantalla inferior (31).
Cuando un relé no está activado, no se muestra el
indicador correspondiente (K1, K2, etc.). Consulte
una descripción de las funciones de relé en el
manual Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RSNR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+)”.
Teclado

Nota: Si la salida total de energía es mayor que

999.999 kW/h, se mostrará en dos pasos como
MW/h para mantener una resolución de 1 kw/h. El
primer paso mostrará MW/h como un número entero
de hasta seis cifras. El segundo paso mostrará
MW/h como un decimal de tres cifras. Por ejemplo:
1´000.001 kW/h se mostrará como 1.000 MW/h
(primer paso), seguido por 0,001 MW/h (segundo
paso).

El lado derecho de la pantalla inferior (31) muestra el

valor de ciertos parámetros del motor. Se indican a
continuación los parámetros.

• Temperatura del aceite del motor (optativo)

• voltaje de la batería del sistema
g00634183
Ilustración 41
• horas de servicio del motor
Área del teclado numérico del GSC+
• velocidad del motor (25) Indicador de parada por falla
(26) Indicador de alarma de falla
(29) Pantalla superior
• presión de aceite del motor (30) Tecla de códigos de alarma
(31) Pantalla inferior
• temperatura del refrigerante del motor (32) Tecla del medidor de potencia
(33) Tecla del medidor de corriente alterna
(34) Tecla del medidor del motor
(35) Tecla de prueba de luces
(36) Tecla Salir
(37) Tecla de modalidad de servicio
(38) Teclado
SSBU8088-10
El teclado (38) se usa para controlar la información
que se muestra en la pantalla superior (29) y en
la pantalla inferior (31). Las siete teclas tienen
dos grupos de funciones: Funciones normales y
funciones de servicio Vea una descripción de las
funciones de servicio de las teclas en el manual
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RSNR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+)”. Las funciones normales de las teclas
se describen en los siguientes párrafos.
Tecla de códigos de alarma (30) – Si el indicador
de alarma de falla (26) está DESTELLANDO, al
presionar esta tecla se muestra en la pantalla
superior (29) el código correspondiente de falla
de alarma. Si se presiona otra vez esta tecla,
la información de salida de corriente alterna del
generador se mostrará en la pantalla superior (29). Si
el indicador de alarma de falla (26) está APAGADO,
esta tecla no tiene ninguna función.
Tecla del medidor de potencia (32) – Esta tecla
controla la visualización de información del medidor
de potencia. Esta información se muestra en la
pantalla inferior. Si se presiona la tecla durante
mínimo cinco segundos, todos los datos del medidor
de potencia avanzarán una vez. Después siguen
pasando los datos del medidor de potencia por
omisión. Si se presiona la tecla durante menos
de cinco segundos, se detiene el avance de las
funciones de potencia hasta que se vuelva a
presionar la tecla.
Tecla del medidor de corriente alterna (33) – La
tecla del medidor de corriente alterna controla la
visualización de los parámetros de corriente alterna
en la pantalla superior. Al presionar la tecla, la
pantalla muestra un grupo diferente de parámetros.
Tecla del medidor del motor (34) – Esta tecla
controla la visualización de los parámetros del
motor en la pantalla inferior. Al presionar la tecla se
detiene la visualización del desplazamiento de las
condiciones del motor. El valor para una condición
particular del motor se mostrará continuamente. El
indicador destella señalando que el desplazamiento
por la pantalla está detenido. El desplazamiento por
la pantalla de las condiciones del motor continuará
cuando se presione de nuevo la tecla del medidor
del motor.
51
Sección de Operación
Características y controles
Tecla de prueba de luces (35) – Si se oprime esta
tecla, se realiza una prueba de luces en el GSC+ y
en el módulo de alarma optativo. En el GSC+, los
diez indicadores de falla están CONTINUAMENTE
ENCENDIDOS. Cada segmento de la pantalla
superior (5) y de la pantalla inferior (6) está
encendido. En el módulo de alarma optativo, todos
los indicadores están ENCENDIDOS y suena la
bocina. La función de prueba de luces se desconecta
automáticamente si el operador presiona la tecla y la
mantiene así durante más de diez segundos.
Tecla salir (36) – Esta tecla funciona sólo cuando
el GSC+ está en la modalidad de servicio. Vea más
información en el manual Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero de Control
Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”.
Tecla de modalidad de servicio (37) – Al presionar
esta tecla, el GSC+ ingresa a la modalidad de
servicio. Vea más información en el manual
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+)”.
Módulo de alarma
Ilustración 42
g00635769
Ubicación del módulo de alarma en el Tablero de control EMCP
II+P
El módulo de alarma (ALM) es optativo. El módulo
de alarma está ubicado en el centro del tablero
de control. La función del módulo de alarma es
proporcionar una advertencia visual y audible de las
condiciones del motor antes de que sean tan graves
que causen la parada del motor o eviten que el motor
arranque.
52
Sección de Operación
Características y controles
Un módulo de alarma básico se utiliza para satisfacer
los requisitos de un módulo de alarma NFPA auxiliar
99, un módulo de alarma NFPA auxiliar 110, un
tablero anunciador remoto NFPA 99 y una alarma de
potencia principal. Esto se realiza usando diferentes
entradas al módulo y diferentes etiquetas en la
parte delantera del módulo para indicar alarmas o
condiciones de parada. Vea toda la información sobre
cables y sobre instalación en el manual Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484,
“Tablero de Control Modular Electrónico II+ (EMCP
II+)”. Consulte ese manual para ver una lista de
indicadores y de funciones de alarma (bocina).
La parte delantera del módulo de alarma consta de
los siguientes indicadores.
• Cuatro indicadores ámbar que pueden indicar
(dependiendo de la configuración del módulo)
temperatura alta del refrigerante, temperatura
baja del refrigerante o nivel bajo de refrigerante,
presión baja de aceite, generador en demanda,
funcionamiento defectuoso del cargador, nivel bajo
de aceite y nivel bajo de combustible
• Cuatro indicadores rojos que pueden indicar
(dependiendo de la configuración del módulo):
No en condición automática, Voltaje CC bajo,
Amortiguador de aire cerrado, Parada por presión
baja de aceite, Parada por exceso de giro del
motor, Parada por temperatura alta de refrigerante
y Parada por exceso de velocidad del motor.
• Una alarma audible y un interruptor de
Reconocimiento/Silencio
Vea información más detallada en el manual
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
RENR2484, “Tablero de Control Modular Electrónico
II+ (EMCP II+)”.
Módulo de alarma especial
g00635777
Ilustración 43
Ubicación del módulo de alarma especial en el Tablero de control
EMCP II+P
SSBU8088-10
El módulo de alarma especial (CAM) está ubicado
en el centro del tablero de control. La función del
módulo de alarma especial es proporcionar una
advertencia visual y audible de las condiciones de
las entradas suministradas por el cliente antes de
que sean tan graves que causen la parada del motor
o eviten que el motor arranque. El CAM tiene ocho
indicadores, una bocina audible, un interruptor de
reconocimiento/silencio y el interruptor de prueba de
luces. Cuatro de las luces indicadoras son amarillas.
Estas luces amarillas se usan para indicar una
parada por falla. Vea toda la información sobre
cables e instalación en el manual Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, RENR2484, “Tablero
de Control Modular Electrónico II+ (EMCP II+)”.
Consulte ese manual para ver los nombres de las
señales de entrada.
Nota: Si se hace el pedido de un módulo de
alarma especial, la bocina, el interruptor de
reconocimiento/silencio y el interruptor de prueba de
luces son como componentes estándar del módulo
de alarma especial.
La parte delantera del módulo de alarma consta de
los siguientes indicadores.
• Cuatro indicadores ámbar, utilizados para mostrar
las condiciones de alarma
• Cuatro luces de color rojo que se usan para
mostrar las condiciones de parada
SSBU8088-10 53
Sección de Operación
Características y controles

i02698398

Tablero de Control Modular

Electrónico 3 (EMCP 3)
Código SMCS: 4490

Módulo de Control Electrónico

(Grupo Electrógeno)

Ilustración 44
(1) Pantalla de visualización (7) Tecla de prueba de lámpara (13)
(2) Tecla de información general de la CA (8) Tecla de funcionamiento (14)
(3) Tecla de información general del motor (9) Tecla de funcionamiento automático (15)
(4) Luz amarilla de advertencia (10) Tecla de parada (16)
(5) Luz roja de desconexión (11) Tecla de desplaz. hacia arriba
(6) Tecla de reconocimiento de alarma (12) Tecla de escape
g01045431
Tecla de desplaz. a la derecha
Tecla de entrada
Tecla de desplaz. hacia abajo
Tecla de desplaz. a la izquierda

Teclas de navegación Tecla de información general del motor (3) – La

Tecla de información general de la corriente
alterna (2) – La tecla de “AC OVERVIEW”
(INFORMACION GENERAL DE LA CA) permite
pasar a la primera pantalla de información de la
corriente alterna. La tecla de “INFORMACION
GENERAL DE LA CA” contiene varios parámetros de
corriente alterna que resumen la operación eléctrica
del grupo electrógeno.
tecla de “ENGINE OVERVIEW” (INFORMACION
GENERAL DEL MOTOR) permite pasar a la
primera pantalla de información sobre el motor.
La “INFORMACION GENERAL DEL MOTOR”
contiene varios parámetros del motor que resumen
la operación del grupo electrógeno.
54
Sección de Operación
Características y controles
Tecla de reconocimiento de alarma (6) – Al pulsar
la tecla de “ACKNOWLEDGE” (RECONOCIMIENTO
DE ALARMA), se desconecta el relé de la bocina.
Esto silenciará la bocina. Al pulsar esta tecla,
cualquier luz amarilla o roja que esté destellando
se apagará o se encenderá de forma fija,
dependiendo del estado de la alarma. La tecla de
“RECONOCIMIENTO DE ALARMA” también puede
configurarse para enviar una señal de silencio de
todas las alarmas por medio del Data Link J1939,
con lo cual se silenciarán las bocinas de alarma de
todos los anunciadores.
Tecla de prueba de lámpara (7) – Si se pulsa
y se mantiene pulsada la tecla de “LAMP TEST”
(PRUEBA DE LUCES), se encenderán todos los
diodos LED y todos los pixels de la pantalla de
manera fija hasta que se suelte la tecla.
Tecla de funcionamiento (8) – Al pulsar la tecla
“RUN” (FUNCIONAR), se arrancará el motor.
Tecla de funcionamiento automático (9) –
Al pulsar la tecla “AUTO” (FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICO), el motor entra en la modalidad
de “FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO”. El motor
arrancará si el módulo recibe un comando de
arranque de una fuente remota.
Tecla de Parada (10) – Al pulsar la tecla “STOP”
(PARADA), se parará el motor.
Tecla de desplaz. hacia arriba (11) – La tecla
“UP” (DE DESPLAZ. HACIA ARRIBA) se utiliza
para desplazarse a través de los diversos menús y
pantallas de vigilancia. La tecla de “DE DESPLAZ.
HACIA ARRIBA” también se utiliza cuando se
introduce un punto de control. Cuando se introducen
datos numéricos, la tecla de “DE DESPLAZ. HACIA
ARRIBA” se utiliza para incrementar los dígitos
(0-9). Si el punto de control requiere que se haga
una selección de una lista, se utiliza la tecla de “DE
DESPLAZ. HACIA ARRIBA” para desplazarse Hacia
arriba en la lista.
Tecla de escape (12) – La tecla “ESCAPE” se utiliza
para desplazarse a través de los menús. Cuando
se pulsa esta tecla, el usuario se mueve hacia atrás
o hacia arriba a través de los menús. La tecla de
“ESCAPE” se utiliza también para abandonar el
proceso de introducción de datos cuando el usuario
está programando los puntos de control. Si se
pulsa la tecla de “ESCAPE” cuando el usuario está
programando los puntos de control, ninguno de los
cambios hechos en la pantalla en uso se grabará
en memoria.
SSBU8088-10
Tecla de desplaz. hacia la derecha (13) – La
tecla “RIGHT” (DESPLAZ. HACIA LA DERECHA)
se utiliza durante el ajuste de los puntos de control.
La tecla “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA” se
utiliza para seleccionar el dígito que se va a cambiar
cuando se están introduciendo datos numéricos. La
tecla “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA” también
se utiliza en algunos casos durante el ajuste de los
puntos de control para seleccionar o deseleccionar
una casilla de selección. Si una casilla de selección
tiene una marca de verificación, esa función ha sido
activada. Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA
DERECHA”, se desactivará esa función. Al pulsar
la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”,
se causará también que la marca de verificación
desaparezca. Si la casilla de selección no tiene una
marca de verificación, la función está desactivada.
Al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA
DERECHA”, se activará la función. Al pulsar la tecla
de “DESPLAZ. HACIA LA DERECHA”, se causará
también que aparezca una marca de verificación.
Tecla de entrada (14) – La tecla “ENTER”
(ENTRADA) se utiliza para desplazarse a través de
los menús. Cuando se pulsa esta tecla, el usuario
avanza o retrocede a través de los menús. La tecla
de “ENTRADA” también se utiliza para grabar en
memoria los cambios hechos mientras se están
programando los puntos de control. Al pulsar la
tecla de “ENTRADA” durante la programación de los
puntos de control, los cambios realizados se graban
en memoria.
Tecla de desplaz. hacia abajo (15) – La tecla
“DOWN” (DESPLAZ. HACIA ABAJO) se utiliza para
desplazarse hacia abajo a través de los distintos
menús o pantallas. La tecla de “DESPLAZ. HACIA
ABAJO” también se utiliza para programar los puntos
de control. La tecla de “DESPLAZ. HACIA ABAJO”
se utiliza para disminuir los dígitos cuando se están
introduciendo datos numéricos. Si el punto de control
requiere que se haga una selección de una lista, la
tecla de "DESPLAZ. HACIA ABAJO" se utiliza para
desplazarse Hacia abajo en la lista.
SSBU8088-10
Tecla de desplaz. hacia la izquierda(16) – La tecla
“LEFT” (DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA) se utiliza
durante el ajuste del punto de control. La tecla de
“DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA” se utiliza para
seleccionar el dígito que se está editando durante la
entrada de datos numéricos. La tecla de “DESPLAZ.
HACIA LA IZQUIERDA” también se utiliza para
seleccionar una casilla de selección durante parte del
ajuste del punto de control. La tecla de “DESPLAZ.
HACIA LA IZQUIERDA” también se utiliza para
anular una casilla de selección. Si una casilla de
selección tiene una marca de verificación, al pulsar
la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se
desactivará la función. Al pulsar la tecla, se quitará
también la marca de verificación. Al pulsar la tecla
de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”, se causará
también que la marca de verificación desaparezca.
Si la casilla de selección no tiene una marca de
verificación, al pulsar la tecla de “DESPLAZ. HACIA
LA IZQUIERDA”, se habilitará la función. Al pulsar
la tecla de “DESPLAZ. HACIA LA IZQUIERDA”,
se causará también que aparezca una marca de
verificación.
Indicadores de alarma
Luz amarilla de advertencia (4) – Una luz amarilla
destellante indica que hay advertencias activas que
no se han reconocido. Una luz amarilla fija indica que
hay advertencias reconocidas que están activas. Si
hay alguna advertencia activa, la luz amarilla dejará
de destellar y quedará fija cuando se pulse la tecla
de “ACKNOWLEDGE” (RECONOCIMIENTO DE
ALARMA). Si no hay ninguna advertencia activa, la
luz amarilla se apagará después de que se oprima la
tecla de “RECONOCIMIENTO DE ALARMA”.
Luz roja de parada (5) – Una luz roja destellante
indica que hay paradas activas que no se han
reconocido. Una luz roja continua indica que
hay paradas activas que se han reconocido. Si
hay alguna parada activa, la luz roja dejará de
destellar y quedará fija cuando se pulse la tecla
de “RECONOCIMIENTO DE ALARMA”. Hay que
rearmar manualmente la condición que ha causado
una parada. Si no hay ninguna parada activa, la luz
roja se apagará.
Entradas digitales
Nota: Hay 8 entradas digitales en el “EMCP 3.2”
y en el “EMCP 3.3”. Hay 6 entradas digitales en el
“EMCP 3.1”.
55
Sección de Operación
Características y controles
Entrada digital 1 – La entrada digital 1 se utiliza
para la parada de emergencia. Esta entrada de señal
debe estar conectada a TIERRA a través de un
interruptor de Parada de Emergencia. La entrada de
señal se puede fijar para activar una señal activa alta
(contacto normalmente cerrado) o una señal activa
baja (contacto normalmente abierto). Al activar la
entrada de parada de emergencia, se causará que
el grupo electrógeno se pare inmediatamente. La
entrada de parada de emergencia también impedirá
que el grupo electrógeno arranque. Una vez que
la entrada digital 1 se haga activa, el motor no
arrancará hasta que el suceso se haya borrado. Vea
en Operación de Sistemas, Localización y solución
de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902,
“Rearmado de entradas digitales”.
Entrada digital 2 – La entrada digital 2 se utiliza
para arrancar y parar el grupo electrógeno a
distancia. Esta entrada de señal se debe cablear a
TIERRA a través de un interruptor que se pueda
iniciar a distancia. La entrada de señal se puede
fijar para activar una señal activa alta (contacto
normalmente cerrado) o una señal activa baja
(contacto normalmente abierto). Si la entrada de
señal está activa y el motor está en la modalidad
AUTO, el motor intentará arrancar. Una vez que
la entrada se torne inactiva, el motor pasará a la
modalidad de enfriamiento (si está programada) y
después se parará.
Se puede configurar el resto de las entradas de
señal. El propósito principal de las otras entradas
“DIGITALES” es añadir capacidades adicionales
para vigilar los parámetros del motor o del generador.
Las entradas de señal pueden configurarse yendo
al parámetro “EVENT I/P FUNCTIONS” (Funciones
de entrada de señal de suceso) en el menú
“SETPOINTS” (Puntos de control). El parámetro
“DIGITAL INPUTS” (Entradas digitales) se puede
fijar solamente a “ACTIVE HIGH” (Activado alto)
o “ACTIVE LOW” (Activado bajo) para iniciar una
Advertencia alta, Advertencia baja, Parada alta,
Parada baja o Estado.
Las entradas de señal se pueden programar para
vigilar los siguientes parámetros o componentes. Vea
en Operación de Sistemas, Localización y solución
de problemas, Pruebas y Ajustes, RENR7902,
“Programación de entradas digitales”.
Presiones
• Presión diferencial del filtro del aire
• Presión de aceite del motor
• Presión del extintor de incendios
• Presión diferencial del filtro de combustible
56
Sección de Operación
Características y controles
• Presión diferencial del filtro de aceite
• Presión de aire del arranque
Temperaturas
• Temperatura del aire ambiente
• Temperatura del refrigerante del motor
• Temperatura de aceite del motor
• Temperatura del escape
• Temperatura del cojinete trasero (C32 solamente)
• Temperatura del escape de la derecha
• Temperatura del escape de la izquierda
Niveles
• Nivel de refrigerante del motor
• Nivel de aceite del motor
• Nivel del combustible
• Nivel del tanque de combustible externo
Otros
• Amortiguador de aire cerrado
• ATS en posición normal
• ATS en posición de emergencia
• Avería del cargador de baterías
• Disyuntor del generador cerrado
• Disyuntor utilitario cerrado
• Fuga de combustible detectada
• Suceso especial
Vea información detallada sobre el módulo de control
electrónico en Operación de Sistemas, Localización
y solución de problemas, Pruebas y Ajustes,
RENR7902, EMCP3.
SSBU8088-10
Tablero de control
Ilustración 45
g01220625
Grupo Electrógeno C27
(1) Interruptor de parada de la bomba
(2) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual
(optativo)
(3) Interruptor de funcionamiento de la bomba
(4) Potenciómetro de velocidades (optativo)
(5) Interruptor de luces del tablero
(6) Interruptor de ajuste del voltaje
(7) Botón de presión de parada de emergencia
(8) Conector de diagnóstico
Nota: Puede ser que su aplicación no tenga todas
estas características.
Interruptor de parada de la bomba (1) – El
interruptor de parada de la bomba es optativo. El
interruptor de parada de la bomba se utiliza para
parar manualmente la bomba de transferencia de
combustible. Oprima completamente el interruptor
para trabarlo. La luz roja se encenderá. El interruptor
se puede rearmar oprimiendo otra vez el interruptor.
La luz roja se apagará.
Interruptor del auxiliar de arranque
automático/manual (2) – El interruptor del
auxiliar de arranque es optativo. El interruptor
del auxiliar de arranque se utiliza para inyectar
éter en el motor cuando se está arrancando el
motor en condiciones de clima frío. Cuando el
interruptor del auxiliar de arranque está en la
posición CONECTADA, éste energiza la válvula
de solenoide del auxiliar de arranque y dosifica
una cantidad específica de éter en una cámara de
retención. Cuando se suelta el interruptor del auxiliar
de arranque, el solenoide envía el éter al motor.
SSBU8088-10
Interruptor de funcionamiento de la bomba (3) –
El interruptor de funcionamiento de la bomba es
optativo. Al presionar este interruptor, la bomba de
transferencia de combustible que está montada
sobre el grupo electrógeno llena el tanque de día
del grupo electrógeno. La luz indicadora verde
estará encendida cuando la bomba esté operando.
La bomba se apagará automáticamente cuando el
combustible alcance el nivel alto del combustible.
También se puede DESCONECTAR la bomba
manualmente mediante el interruptor de parada de la
bomba (1). Hay que rearmar el interruptor de parada
de la bomba. Rearme el interruptor de parada de la
bomba oprimiendo otra vez el interruptor.
Potenciómetro de velocidades (4) – El
potenciómetro de velocidades es optativo. El
potenciómetro de velocidades se puede utilizar
con un grupo electrógeno que tenga un regulador
electrónico.
Interruptor de las luces del tablero (5) – El
interruptor de las luces del tablero enciende o apaga
las luces del tablero.
Interruptor de ajuste del voltaje (6) – Este
interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje.
El interruptor se puede utilizar también para disminuir
el voltaje.
Botón de parada de emergencia (7) – El botón de
parada de emergencia se utiliza para parar el motor
durante una situación de emergencia. Si tiene, el
botón de parada de emergencia corta el combustible
y activa el corte optativo de aire.
Conector de diagnóstico (8) – Se utiliza el Técnico
Electrónico (ET) para comunicarse al módulo de
control electrónico sobre el enlace de datos mediante
conexión del conector de diagnóstico.
57
Sección de Operación
Características y controles
g01155394
Ilustración 46
Grupo Electrógeno C32
(1) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual
(optativo)
(2) Interruptor de las luces del tablero
(3) Botón de presión de parada de emergencia
(4) Interruptor de ajuste del voltaje
(5) Potenciómetro de velocidades (optativo)
Nota: Puede ser que su aplicación no tenga todas
estas características.
Interruptor del auxiliar de arranque auto/manual
(1) – El interruptor del auxiliar de arranque es
optativo. El interruptor del auxiliar de arranque se
utiliza para inyectar éter en el motor cuando se está
arrancando el motor en condiciones de clima frío.
Cuando el interruptor del auxiliar de arranque está
en la posición CONECTADA, éste energiza la válvula
de solenoide del auxiliar de arranque y dosifica
una cantidad específica de éter en una cámara de
retención. Cuando se suelta el interruptor del auxiliar
de arranque, el solenoide envía el éter al motor.
Interruptor de las luces del tablero (2) – El
interruptor de las luces del tablero enciende o apaga
las luces del tablero.
Botón de parada de emergencia (3) – El botón de
parada de emergencia se utiliza para parar el motor
durante una situación de emergencia. Si tiene, el
botón de parada de emergencia corta el combustible
y activa el corte optativo de aire.
Interruptor de ajuste del voltaje (4) – Este
interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje.
El interruptor se puede utilizar también para disminuir
el voltaje.
Potenciómetro de velocidades (5) – El
potenciómetro de velocidades es optativo. El
potenciómetro de velocidades se puede utilizar
con un grupo electrógeno que tenga un regulador
electrónico.
58 SSBU8088-10
Sección de Operación
Características y controles

Módulo anunciador Para reconocer las condiciones de alarma o de

parada o para silenciar la bocina, pulse el botón
de “Reconocer la alarma” que se encuentra
aproximadamente en la parte media del anunciador.

Para probar los indicadores LED o para probar

la bocina cuando el Data Link esté conectado o
desconectado, pulse y sujete el botón de “Prueba de
luces” que se encuentra cerca de la parte superior
del anunciador.

g01101388
Ilustración 47
Información general
El módulo anunciador se utiliza para indicar varios
sucesos y condiciones del sistema. El módulo
anunciador utiliza luces indicadoras y una bocina
audible para dar información al operador acerca del
estado actual del sistema. El módulo anunciador
se puede utilizar para anunciar fallas o señales
de estado al operador. El módulo anunciador
permite que el operador silencie la bocina. El
módulo anunciador también permite que el operador
reconozca las fallas al sistema.
Configuración
Se puede modificar el módulo anunciador para
señalar muchas condiciones diferentes relacionadas
con el sistema. Hay que configurar cada par de
indicadores LED utilizando la herramienta de servicio
apropiada. Una vez que se haya conectado la
herramienta de servicio al anunciador, el usuario
tiene que trabajar en la pantalla de “Configuration”
(Configuración). Cada par de indicadores LED tiene
cuatro ajustes: Código SPN (Número de parámetro
sospechoso), Tipo de disparo, Nivel de severidad del
disparo y Identificador de modalidad de falla (FMI).
Vea información detallada sobre el módulo
anunciador en Operación de Sistemas, Localización
y solución de problemas, Pruebas y Ajustes,
RENR7902, EMCP3.

Hay diecisiete pares de indicadores LED en el panel

delantero del anunciador. Dieciséis pares de estos
indicadores LED se utilizan para anunciar sucesos,
diagnósticos y señales. El par decimoséptimo de
los indicadores LED se utiliza como un indicador
combinado del estado de la red y del módulo. El
par decimoséptimo de los indicadores LED puede
informar al operador si hay un problema con la
conexión del Data Link J1939.

Operación básica
Cada par de indicadores LED en el panel delantero
del anunciador consta de dos de los tres siguientes
colores: verde, amarillo y rojo. Por ejemplo, se puede
configurar un par de indicadores LED rojo y amarillo
para la presión de aceite del motor. Si a través del
Data Link se detecta una advertencia de baja presión
de aceite el anunciador hará destellar el LED amarillo
y sonará la alarma audible. Si a través del Data Link
se detecta una parada debido a baja presión del
aceite, el anunciador hará destellar el LED rojo y
sonará la alarma audible.
SSBU8088-10 59
Sección de Operación
Características y controles

i04147584

Tablero de control electrónico

modular 4 (EMCP 4)
(EMCP 4.1/4.2 Si tiene)
Código SMCS: 4490

Módulo de Control Electrónico

(grupo electrógeno)

g02082653
Ilustración 48
Tablero del sistema de control EMCP 4
(1) Pantalla (7) Registro de sucesos (13) Tecla Derecha
(2) Tecla Información general de CA (8) Tecla Arrancar (14) Tecla Aceptar
(3) Tecla Información general del motor (9) Tecla Automático (15) Tecla Hacia abajo
(4) Tecla Menú principal (10) Tecla Parar (16) Tecla Izquierda
(5) Tecla Reconocimiento de alarmas (11) Tecla Escape
(6) Tecla Reinicio de parada (12) Tecla Hacia arriba

Teclas de navegación Información general del motor (3) – La tecla

Información general de CA (2) – La tecla
“INFORMACIÓN GENERAL DE CA” (AC
OVERVIEW) proporciona acceso a la primera
pantalla de información sobre la corriente alterna. La
“INFORMACIÓN GENERAL DE CA” contiene varios
parámetros de la corriente alterna que resumen la
operación eléctrica del grupo electrógeno.
“INFORMACIÓN GENERAL DEL MOTOR”
(ENGINE OVERVIEW) proporciona acceso a la
primera pantalla de información sobre el motor.
La “INFORMACIÓN GENERAL DEL MOTOR”
contiene varios parámetros del motor que resumen
la operación del grupo electrógeno.
Tecla Menú principal (4) – La tecla “MENÚ
PRINCIPAL” (MAIN MENU) hará que se navegue
por la pantalla hasta el menú principal sin tener que
salir de los menús.
60
Sección de Operación
Características y controles
Tecla Reconocimiento(5) – Al oprimir la tecla
“RECONOCIMIENTO” (ACKNOWLEDGE) se
desconectará el relé de la bocina. Al desconectarse
el relé de la bocina, se silenciará la bocina. Al
oprimir la tecla “RECONOCIMIENTO”, también
se apagarán o se quedarán encendidas de forma
continua las luces rojas o amarillas intermitentes.
La tecla “RECONOCIMIENTO” también se puede
configurar para enviar una señal de silencio de
alarma global por el enlace de datos J1939. Al enviar
una señal de silencio de alarma global por el enlace
de datos J1939, se silenciarán las bocinas en los
anunciadores.
Tecla Reinicio (6) – Al oprimir la tecla “RESET”
(REINICIO), se reiniciarán diversos sucesos.
Tecla Registro de sucesos(7) – Al oprimir la tecla
“EVENT LOG” (REGISTRO DE SUCESOS) se
navegará hasta el registro de sucesos.
Tecla ARRANCAR(8) – Si se oprime la tecla
“ARRANCAR” (RUN), el motor arrancará.
Tecla AUTOMÁTICO (9) – Al oprimir la tecla
“AUTOMÁTICO” (AUTO), el motor pasa a la
modalidad “AUTOMÁTICA”. El motor arrancará si
el módulo recibe un comando de arranque de una
fuente remota.
Tecla PARAR (10) – Si se oprime la tecla “PARAR”
(STOP), el motor parará.
Tecla Escape (11) – La tecla “ESCAPE” se utiliza
para desplazarse a través de los menús. Cuando
se oprime esta tecla, el usuario se desplaza hacia
atrás o hacia arriba a través de los menús. La tecla
“ESCAPE” se utiliza también para suspender el
ingreso de datos cuando el usuario está programando
los puntos de calibración. Si se oprime la tecla
“ESCAPE” cuando el usuario está programando los
puntos de calibración, los cambios hechos en la
pantalla no se guardarán en la memoria.
Tecla Hacia arriba (12) – La tecla “HACIA ARRIBA”
(UP) se utiliza para desplazarse a través de los
diversos menús y pantallas de monitoreo. La
tecla “HACIA ARRIBA” también se utiliza cuando
se ingresa un punto de calibración. Cuando se
introducen datos numéricos, la tecla “HACIA
ARRIBA” se utiliza para incrementar los dígitos (0-9).
Si el punto de calibración requiere la selección de un
valor en una lista, la tecla “HACIA ARRIBA” se utiliza
para desplazarse HACIA ARRIBA en la lista.
SSBU8088-10
Tecla Derecha (13) – La tecla “DERECHA”
(RIGHT) se utiliza durante el ajuste de los puntos
de calibración. La tecla “DERECHA” se utiliza para
seleccionar el dígito que se va a cambiar cuando
se están introduciendo datos numéricos. La tecla
“DERECHA” también se utiliza en algunos casos
durante el ajuste de los puntos de calibración
para seleccionar o dejar de seleccionar una casilla
de verificación. Si una casilla de verificación
está seleccionada, la función ha sido activada.
Si se oprime la tecla “DERECHA”, la función se
desactivará. Si se oprime la tecla “DERECHA”, la
selección también se cancelará. Si la casilla de
verificación no está seleccionada, la función está
desactivada. Si se oprime la tecla “DERECHA”, la
función se activará. Si se oprime la tecla “DERECHA”,
la casilla de verificación quedará seleccionada.
Tecla Entrar (14) – La tecla “ENTRAR” (ENTER)
se utiliza para desplazarse a través de los menús.
Cuando se oprime esta tecla, el usuario se desplaza
hacia adelante o hacia abajo a través de los menús.
La tecla “ENTRAR” (ENTER) también se utiliza
para guardar cualquier cambio hecho durante la
programación de los puntos de calibración. Al oprimir
la tecla “OK” (ACEPTAR) durante la programación
de los puntos de calibración, los cambios realizados
se guardarán en la memoria.
Tecla Hacia abajo (15) – La tecla “HACIA ABAJO”
(DOWN) se utiliza para desplazarse hacia abajo a
través de los diversos menús o pantallas. La tecla
“HACIA ABAJO” también se utiliza para programar
los puntos de calibración. La tecla “HACIA ABAJO”
se utiliza para disminuir los dígitos cuando se
están introduciendo datos numéricos. Si el punto
de calibración requiere la selección de un valor en
una lista, la tecla “HACIA ABAJO” se utiliza para
desplazarse HACIA ABAJO por la lista.
Tecla Izquierda (16) – La tecla “IZQUIERDA”
(LEFT) se utiliza durante el ajuste de los puntos de
calibración. La tecla “IZQUIERDA” se utiliza para
seleccionar el dígito que se edita durante la entrada
de datos numéricos. La tecla “IZQUIERDA” se utiliza
también para activar la selección de una casilla de
verificación al realizar algunos de los ajustes del
punto de calibración. La tecla se utiliza también para
cancelar la selección de una casilla de verificación. Si
una casilla de verificación está seleccionada, oprimir
la tecla “IZQUIERDA” desactivará la función. Si se
oprime la tecla, la selección también se cancelará. Si
se oprime la tecla “IZQUIERDA”, la selección también
se cancelará. Si la casilla de verificación no está
seleccionada, oprimir la tecla “IZQUIERDA” habilitará
la función. Si se oprime la tecla “IZQUIERDA”, la
casilla de verificación quedará seleccionada.
SSBU8088-10
Indicadores de alarma
Luz de advertencia amarilla – Hay una luz
de advertencia amarilla ubicada sobre la tecla
“RECONOCIMIENTO”. Una luz amarilla intermitente
indica que hay advertencias activas que no han sido
reconocidas. Una luz amarilla continua indica que
hay advertencias reconocidas que están activas. Si
hay alguna advertencia activa, la luz amarilla dejará
de destellar y se iluminará continuamente cuando
se oprima la tecla “RECONOCIMIENTO”. Si no hay
ninguna advertencia activa, la luz amarilla se apagará
cuando se oprima la tecla “RECONOCIMIENTO”.
Luz de parada roja – Hay una luz de parada roja
ubicada sobre la tecla “REINICIO”. Una luz roja
intermitente indica que hay paradas activas que no
han sido reconocidas. Una luz roja continua indica
que hay paradas activas que han sido reconocidas.
Si hay alguna parada activa, la luz roja dejará de
destellar y se iluminará continuamente cuando se
oprima la tecla “RECONOCIMIENTO”. Cualquier
condición que haya causado una parada debe
restablecerse manualmente. Si ya no hay paradas
activas, la luz roja se apagará.
Entradas digitales
Hay varias señales de entrada y salidas digitales en
“EMCP 4.1” y “EMCP 4.2”. Para obtener información
sobre las señales de entrada en este módulo de
control electrónico, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de problemas, Pruebas y
Ajustes, UENR1209, EMCP4.1/4.2.
Tablero de control
g01185966
Ilustración 49
(1) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual (si tiene)
(2) Interruptor de las luces del tablero
(3) Botón de parada de emergencia
(4) Interruptor de ajuste de voltaje (si tiene)
(5) Potenciómetro de velocidad (si tiene)
(6) Conexión para el cliente (si tiene)
(7) Bocina (si tiene)
(8) Interruptor de funcionamiento de la bomba (si tiene)
(9) Interruptor de parada de la bomba (si tiene)
61
Sección de Operación
Características y controles
Interruptor del auxiliar de arranque
automático/manual (1) – El interruptor del
auxiliar de arranque es optativo. El interruptor del
auxiliar de arranque se utiliza para inyectar éter
en el motor cuando se está arrancando el motor a
bajas temperaturas. Cuando el interruptor del auxiliar
de arranque está en la posición CONECTADA,
se energiza la válvula de solenoide. El interruptor
dosifica después una cantidad específica de éter
en una cámara de retención. Cuando se suelta el
interruptor del auxiliar de arranque, el solenoide
envía el éter al motor.
Interruptor de las luces del tablero (2) – El
interruptor de las luces del tablero enciende o apaga
las luces del tablero.
Botón de parada de emergencia (3) – El botón de
parada de emergencia (ESPB) se utiliza para parar
el motor durante una situación de emergencia. Si lo
tiene, el ESPB corta el combustible y activa el corte
optativo de aire.
Interruptor de ajuste del voltaje (4) – Este
interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje.
El interruptor se puede utilizar también para disminuir
el voltaje.
Potenciómetro de velocidad (5) – El potenciómetro
de velocidad es optativo. El potenciómetro de
velocidad se puede utilizar con un grupo electrógeno
que tenga un regulador electrónico.
Conexión para el cliente (6) – La conexión para el
cliente es un conector de 9 clavijas para conectar el
Técnico electrónico de Caterpillar.
Bocina (7) – La bocina proporciona una alarma
sonora.
Interruptor de funcionamiento de la bomba (si
tiene)(8) – En condiciones normales, el proceso
de transferencia de combustible es automático. En
algunos casos, tal vez sea necesaria una operación
manual. Oprima el interruptor de funcionamiento
de la bomba una vez para arrancar la bomba
manualmente.
Interruptor de parada de la bomba (si tiene)(9) –
El interruptor de parada de la bomba es un interruptor
de botón que se traba en posición. El interruptor de
parada de la bomba parará la bomba si el interruptor
se traba en posición. Si se suelta el interruptor, la
bomba regresará a la modalidad de funcionamiento.
62
Sección de Operación
Características y controles
Módulo anunciador
g02111119
Ilustración 50
(20) Botón de reconocimiento de alarma
Información general
El módulo anunciador se utiliza para indicar varios
sucesos y condiciones del sistema. El módulo
anunciador utiliza luces indicadoras y una bocina
audible para dar información al operador acerca del
estado actual del sistema. El módulo anunciador
se puede utilizar para anunciar fallas o señales de
estado al operador. El módulo anunciador permite
que el operador silencie la bocina. El módulo
anunciador también permite que el operador haga el
reconocimiento de fallas para el sistema.
SSBU8088-10
Hay 17 pares de indicadores LED en el panel
delantero del anunciador. Los 16 pares de
indicadores LED se utilizan para anunciar sucesos,
diagnósticos y señales de listo. El decimoséptimo
par de indicadores LED se utiliza como un LED
combinado del estado de la red y del módulo. El par
decimoséptimo de indicadores LED puede informar
al operador si hay un problema en la conexión del
enlace de datos J1939.
Operación básica
Cada par de indicadores LED del anunciador tiene
dos de los tres colores siguientes: verde, amarillo
y rojo. Por ejemplo, se puede configurar un par de
indicadores LED rojo y amarillo para la presión del
aceite del motor. Si se lee una advertencia de presión
del aceite del motor baja en el enlace de datos, el
anunciador hace destellar el LED amarillo. Luego
suena la bocina audible. Si se lee una advertencia
de parada de la presión del aceite del motor en el
enlace de datos, el anunciador hace destellar el LED
rojo. Luego suena la bocina audible.
Para reconocer las condiciones de parada y alarma
o silenciar la bocina, oprima el botón “Alarm
Acknowledge” (Reconocimiento de alarma) (20).
Para probar los indicadores LED o la bocina cuando
se conecta o desconecta el enlace de datos,
mantenga oprimido el botón “Lamp Test” (Prueba de
luces).
Configuración
El módulo anunciador puede modificarse para que
genere señales que indiquen muchas condiciones
diferentes relacionadas con el sistema. Cada par
de indicadores LED debe configurarse con la
herramienta de servicio apropiada. Cuando se haya
conectado la herramienta de servicio al anunciador,
el usuario debe entrar en la pantalla “Configuration”
(Configuración). Cada par de LED tiene cuatro
ajustes: SPN, Tipo de accionamiento, Nivel de
importancia de accionamiento y Identificador de la
modalidad de fallas (FMI).
Para obtener información detallada sobre el módulo
anunciador, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, UENR1209, EMCP4.1/4.2.
i04223066
Tablero de control electrónico
modular 4 (EMCP 4)
(EMCP 4.3/4.4 Si tiene)
Código SMCS: 4490
SSBU8088-10 63
Sección de Operación
Características y controles

Módulo de Control Electrónico

(grupo electrógeno)

g02176977
Ilustración 51
(1) Pantalla (9) Tecla Arrancar (17) Tecla Información general del motor
(2) Tecla Reconocimiento (10) Tecla Hacia arriba (18) Tecla Información general de CA
(3) Lámpara de advertencia amarilla (11) Tecla Derecha (19) Tecla Control
(4) Lámpara de parada del motor roja (12) Tecla Hacia abajo (20) Tecla F1
(5) Tecla Reinicio (13) Tecla Entrar (21) Tecla F2
(6) Tecla Registro de sucesos (14) Tecla Izquierda (22) Tecla F3
(7) Tecla Automático (15) Tecla Escape (23) Tecla F4
(8) Tecla Parar (16) Tecla Menú principal

Teclas de navegación Tecla Reinicio (5) – Al oprimir la tecla “RESET”

Tecla Reconocimiento (2) – Al oprimir la tecla
“RECONOCIMIENTO” (ACKNOWLEDGE) se
desconectará el relé de la bocina. Al desconectarse
el relé de la bocina, se silenciará la bocina. Al
oprimir la tecla “RECONOCIMIENTO”, también
se apagarán o se quedarán encendidas de forma
continua las luces rojas o amarillas intermitentes.
La tecla “RECONOCIMIENTO” también se puede
configurar para enviar una señal de silencio de
alarma global por el enlace de datos J1939. Al enviar
una señal de silencio de alarma global por el enlace
de datos J1939, se silenciarán las bocinas en los
anunciadores.
(REINICIO), se reiniciarán diversos sucesos.
Tecla Registro de sucesos(6) – Al oprimir la tecla
“EVENT LOG” (REGISTRO DE SUCESOS) se
navegará hasta el registro de sucesos.
Tecla AUTOMÁTICO (7) – Al oprimir la tecla
“AUTOMÁTICO” (AUTO), el motor pasa a la
modalidad “AUTOMÁTICA”. El motor arrancará si
el módulo recibe un comando de arranque de una
fuente remota.
Tecla PARAR (8) – Si se oprime la tecla “PARAR”
(STOP), el motor parará.
64
Sección de Operación
Características y controles
Tecla ARRANCAR (9) – Si se oprime la tecla
“ARRANCAR” (RUN), el motor arrancará.
Tecla Hacia arriba (10) – La tecla “HACIA ARRIBA”
(UP) se utiliza para desplazarse a través de los
diversos menús y pantallas de monitoreo. La
tecla “HACIA ARRIBA” también se utiliza cuando
se ingresa un punto de calibración. Cuando se
introducen datos numéricos, la tecla “HACIA
ARRIBA” se utiliza para incrementar los dígitos (0-9).
Si el punto de calibración requiere la selección de un
valor en una lista, la tecla “HACIA ARRIBA” se utiliza
para desplazarse HACIA ARRIBA en la lista.
Tecla Derecha (11) – La tecla “DERECHA”
(RIGHT) se utiliza durante el ajuste de los puntos
de calibración. La tecla “DERECHA” se utiliza para
seleccionar el dígito que se va a cambiar cuando
se están introduciendo datos numéricos. La tecla
“DERECHA” también se utiliza en algunos casos
durante el ajuste de los puntos de calibración
para seleccionar o dejar de seleccionar una casilla
de verificación. Si una casilla de verificación
está seleccionada, la función ha sido activada.
Si se oprime la tecla “DERECHA”, la función se
desactivará. Si se oprime la tecla “DERECHA”, la
selección también se cancelará. Si la casilla de
verificación no está seleccionada, la función está
desactivada. Si se oprime la tecla “DERECHA”, la
función se activará. Si se oprime la tecla “DERECHA”,
la casilla de verificación quedará seleccionada.
Tecla Hacia abajo (12) – La tecla “HACIA ABAJO”
(DOWN) se utiliza para desplazarse hacia abajo a
través de los diversos menús o pantallas. La tecla
“HACIA ABAJO” también se utiliza para programar
los puntos de calibración. La tecla “HACIA ABAJO”
se utiliza para disminuir los dígitos cuando se
están introduciendo datos numéricos. Si el punto
de calibración requiere la selección de un valor en
una lista, la tecla “HACIA ABAJO” se utiliza para
desplazarse HACIA ABAJO por la lista.
Tecla Entrar (13) – La tecla “ENTRAR” (ENTER)
se utiliza para desplazarse a través de los menús.
Cuando se oprime esta tecla, el usuario se desplaza
hacia adelante o hacia abajo a través de los menús.
La tecla “ENTRAR” (ENTER) también se utiliza
para guardar cualquier cambio hecho durante la
programación de los puntos de calibración. Al oprimir
la tecla “OK” (ACEPTAR) durante la programación
de los puntos de calibración, los cambios realizados
se guardarán en la memoria.
SSBU8088-10
Tecla Izquierda (14) – La tecla “IZQUIERDA”
(LEFT) se utiliza durante el ajuste de los puntos de
calibración. La tecla “IZQUIERDA” se utiliza para
seleccionar el dígito que se edita durante la entrada
de datos numéricos. La tecla “IZQUIERDA” se utiliza
también para activar la selección de una casilla de
verificación al realizar algunos de los ajustes del
punto de calibración. La tecla se utiliza también para
cancelar la selección de una casilla de verificación. Si
una casilla de verificación está seleccionada, oprimir
la tecla “IZQUIERDA” desactivará la función. Si se
oprime la tecla, la selección también se cancelará. Si
se oprime la tecla “IZQUIERDA”, la selección también
se cancelará. Si la casilla de verificación no está
seleccionada, oprimir la tecla “IZQUIERDA” habilitará
la función. Si se oprime la tecla “IZQUIERDA”, la
casilla de verificación quedará seleccionada.
Tecla Escape (15) – La tecla “ESCAPE” se utiliza
para desplazarse a través de los menús. Cuando
se oprime esta tecla, el usuario se desplaza hacia
atrás o hacia arriba a través de los menús. La tecla
“ESCAPE” se utiliza también para suspender el
ingreso de datos cuando el usuario está programando
los puntos de calibración. Si se oprime la tecla
“ESCAPE” cuando el usuario está programando los
puntos de calibración, los cambios hechos en la
pantalla no se guardarán en la memoria.
Tecla Menú principal (16) – La tecla “MENÚ
PRINCIPAL” (MAIN MENU) hará que se navegue
por la pantalla hasta el menú principal sin tener que
salir de los menús.
Información general del motor (17) – La
tecla “INFORMACIÓN GENERAL DEL MOTOR”
(ENGINE OVERVIEW) proporciona acceso a la
primera pantalla de información sobre el motor.
La “INFORMACIÓN GENERAL DEL MOTOR”
contiene varios parámetros del motor que resumen
la operación del grupo electrógeno.
Información general de CA (18) – La tecla
“INFORMACIÓN GENERAL DE CA” (AC
OVERVIEW) proporciona acceso a la primera
pantalla de información sobre la corriente alterna. La
“INFORMACIÓN GENERAL DE CA” contiene varios
parámetros de la corriente alterna que resumen la
operación eléctrica del grupo electrógeno.
Tecla Control (19) – Si se oprime la tecla
“CONTROL”, se navegará hasta la pantalla que
permite al usuario monitorear o ajustar varias
características de control especiales.
SSBU8088-10
Tecla F1 (20) – Si se oprime la tecla “F1”, se
activará la función que se describe en la pantalla
directamente encima de esta tecla. Cuando en la
pantalla se define que esta tecla se desplace hacia
arriba o hacia abajo, las teclas Desplazamiento hacia
arriba y Desplazamiento hacia abajo funcionarán de
la misma manera.
Tecla F2 (21) – Si se oprime la tecla “F2”, se
activará la función que se describe en la pantalla
directamente encima de esta tecla. Cuando en la
pantalla se define que esta tecla se desplace hacia
arriba o hacia abajo, las teclas Desplazamiento hacia
arriba y Desplazamiento hacia abajo funcionarán de
la misma manera.
Tecla F3 (22) – Si se oprime la tecla “F3”, se
activará la función que se describe en la pantalla
directamente encima de esta tecla. Cuando en la
pantalla se define que esta tecla se desplace hacia
arriba o hacia abajo, las teclas Desplazamiento hacia
arriba y Desplazamiento hacia abajo funcionarán de
la misma manera.
Tecla F4 (23) – Si se oprime la tecla “F4”, se
activará la función que se describe en la pantalla
directamente encima de esta tecla. Cuando en la
pantalla se define que esta tecla se desplace hacia
arriba o hacia abajo, las teclas Desplazamiento hacia
arriba y Desplazamiento hacia abajo funcionarán de
la misma manera.
Indicadores de alarma
Lámpara de advertencia amarilla (3) – Una luz
amarilla intermitente indica que hay advertencias
activas que no han sido reconocidas. Una luz
amarilla continua indica que hay advertencias
reconocidas que están activas. Si hay alguna
advertencia activa, la luz amarilla dejará de destellar
y se iluminará continuamente cuando se oprima
la tecla “RECONOCIMIENTO”. Si no hay ninguna
advertencia activa, la luz amarilla se apagará cuando
se oprima la tecla “RECONOCIMIENTO”.
Lámpara de parada roja (4) – Una luz roja
intermitente indica que hay paradas activas que no
han sido reconocidas. Una luz roja continua indica
que hay paradas activas que han sido reconocidas.
Si hay alguna parada activa, la luz roja dejará de
destellar y se iluminará continuamente cuando se
oprima la tecla “RECONOCIMIENTO”. Cualquier
condición que haya causado una parada debe
restablecerse manualmente. Si ya no hay paradas
activas, la luz roja se apagará.
65
Sección de Operación
Características y controles
Entradas digitales
Hay varias señales de entrada y salidas digitales en
“EMCP 4.3” y “EMCP 4.4”. Para obtener información
sobre las señales de entrada en este módulo de
control electrónico, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de problemas, Pruebas y
Ajustes, UENR1210, EMCP4.3/4.4.
Tablero de control
Ilustración 52
g01185966
(1) Interruptor del auxiliar de arranque automático/manual (si tiene)
(2) Interruptor de las luces del tablero
(3) Botón de parada de emergencia
(4) Interruptor de ajuste de voltaje (si tiene)
(5) Potenciómetro de velocidad (si tiene)
(6) Conexión para el cliente (si tiene)
(7) Bocina (si tiene)
(8) Interruptor de funcionamiento de la bomba (si tiene)
(9) Interruptor de parada de la bomba (si tiene)
Interruptor del auxiliar de arranque
automático/manual (1) – El interruptor del
auxiliar de arranque es optativo. El interruptor del
auxiliar de arranque se utiliza para inyectar éter
en el motor cuando se está arrancando el motor a
bajas temperaturas. Cuando el interruptor de auxiliar
de arranque está en la posición CONECTADA, el
interruptor energiza la válvula de solenoide del
auxiliar de arranque. La válvula de solenoide del
auxiliar de arranque mide una cantidad específica de
éter que entra en una cámara de retención. Cuando
se suelta el interruptor del auxiliar de arranque, el
solenoide envía el éter al motor.
Interruptor de las luces del tablero (2) – El
interruptor de las luces del tablero enciende o apaga
las luces del tablero.
Botón de parada de emergencia (3) – El botón de
parada de emergencia (ESPB) se utiliza para parar
el motor durante una situación de emergencia. Si lo
tiene, el ESPB corta el combustible y activa el corte
optativo de aire.
66
Sección de Operación
Características y controles
Interruptor de ajuste del voltaje (4) – Este
interruptor se puede utilizar para aumentar el voltaje.
El interruptor se puede utilizar también para disminuir
el voltaje.
Potenciómetro de velocidad (5) – El potenciómetro
de velocidad es optativo. El potenciómetro de
velocidad se puede utilizar con un grupo electrógeno
que tenga un regulador electrónico.
Conexión para el cliente (6) – La conexión para el
cliente es un conector de 9 clavijas para conectar el
Técnico electrónico de Caterpillar.
Bocina (7) – La bocina proporciona una alarma
sonora.
Interruptor de funcionamiento de la bomba (si
tiene)(8) – En condiciones normales, el proceso
de transferencia de combustible es automático. En
algunos casos, tal vez sea necesaria una operación
manual. Oprima el interruptor de funcionamiento
de la bomba una vez para arrancar la bomba
manualmente.
Interruptor de parada de la bomba (si tiene)(9) –
El interruptor de parada de la bomba es un interruptor
de botón que se traba en posición. El interruptor de
parada de la bomba parará la bomba si el interruptor
se traba en posición. Si se suelta el interruptor, la
bomba regresará a la modalidad de funcionamiento.
Módulo anunciador
Ilustración 53
g01101388
SSBU8088-10
Información general
El módulo anunciador se utiliza para indicar varios
sucesos y condiciones del sistema. El módulo
anunciador utiliza luces indicadoras y una bocina
audible para dar información al operador acerca del
estado actual del sistema. El módulo anunciador
se puede utilizar para anunciar fallas o señales de
estado al operador. El módulo anunciador permite
que el operador silencie la bocina. El módulo
anunciador también permite que el operador haga el
reconocimiento de fallas para el sistema.
Hay 17 pares de indicadores LED en el panel
delantero del anunciador. Dieciséis de estos pares
de indicadores LED se utilizan para anunciar
sucesos, diagnósticos y señales. El decimoséptimo
par de indicadores LED se utiliza como un LED
combinado del estado de la red y del módulo. El par
decimoséptimo de indicadores LED puede informar
al operador si hay un problema en la conexión del
enlace de datos J1939.
Operación básica
Cada par de indicadores LED del anunciador tiene
dos de los tres colores siguientes: verde, amarillo
y rojo. Por ejemplo, se puede configurar un par de
indicadores LED rojo y amarillo para la presión del
aceite del motor. Si a través del enlace de datos
se detecta una advertencia de presión baja del
aceite del motor, el anunciador hará destellar el
LED amarillo y sonará la alarma audible. Si a través
del enlace de datos se detecta una advertencia de
presión baja del aceite del motor, el anunciador hará
destellar el LED rojo y sonará la alarma audible.
Para reconocer las condiciones de alarma o parada
o para silenciar la bocina, presione el botón de
“Reconocimiento de alarma” que se encuentra en
el anunciador.
Pruebe los indicadores LED o la bocina cuando el
enlace de datos está conectado o desconectado;
para ello, presione el botón “Prueba de lámpara”
ubicado en el anunciador.
Configuración
El módulo anunciador puede modificarse para que
genere señales que indiquen muchas condiciones
diferentes relacionadas con el sistema. Cada par
de indicadores LED debe configurarse con la
herramienta de servicio apropiada. Cuando se haya
conectado la herramienta de servicio al anunciador,
el usuario debe entrar en la pantalla “Configuration”
(Configuración). Cada par de LED tiene cuatro
ajustes: SPN, Tipo de accionamiento, Nivel de
importancia de accionamiento y Identificador de la
modalidad de fallas (FMI).
SSBU8088-10 67
Sección de Operación
Características y controles

Para obtener información detallada sobre el módulo

anunciador, consulte Operación de Sistemas,
Localización y Solución de Problemas, Pruebas y
Ajustes, UENR1210, EMCP4.3/4.4.
68 SSBU8088-10
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

Diagnóstico del motor

i03458699

Parámetros de configuración
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902

Registre los parámetros programados por su cliente

para su referencia.

Tabla 3
Parámetros que puede programar el cliente Parámetros programados por el cliente

ID del equipo

Aceleración del motor

Velocidad en vacío baja

Atenuación de la velocidad del motor

Activar el interruptor atenuador/isócrono

Selección del modo de atenuación

Control del éter

Duración de la prelubricación

Duración del arranque

Número máximo de giros de arranque

Configuración de entrada de velocidad deseada

Configuración de control de estado del motor

Duración del enfriamiento

Configuración de entrada de velocidad secundaria deseada

Configuración de diferencia de presión del filtro de combustible

Estado de instalación del interruptor de anulación de parada de

emergencia

Configuración del interruptor de anulación de parada de emergencia

Configuración del tipo de entrada del interruptor remoto para parada

de emergencia

Estado de instalación del detector de cierre de la admisión de aire

Estado de instalación del nivel de refrigerante

Factor de ganancia del regulador

Factor de estabilidad mínima del regulador

Factor de estabilidad máxima del regulador

Velocidad de terminación de arranque

Velocidad mínima del control digital de velocidad

Velocidad máxima del control digital de velocidad

SSBU8088-10
Arranque del motor
i02055708
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000; 1400; 1450
Realice el mantenimiento diario y cualquier otro
mantenimiento periódico necesario antes de
arrancar el motor. Inspeccione el compartimiento
del motor. Esta inspección puede ayudar a prevenir
reparaciones importantes más adelante. Vea más
información en el tópico del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
• Para obtener la vida útil máxima del motor, haga
una inspección minuciosa antes de arrancar el
motor. Busque los artículos siguientes: fugas
de aceite, fugas de refrigerante, pernos flojos
y acumulación de basura. Quite la basura
acumulada y haga los arreglos para efectuar las
reparaciones que puedan ser necesarias.
• Inspeccione las mangueras del sistema de
enfriamiento para ver si tienen grietas o
abrazaderas flojas.
• Inspeccione las correas de mando del alternador
y accesorios para ver si tienen grietas, roturas y
otros daños.
• Inspeccione el sistema de cables para ver si hay
conexiones flojas y cables desgastados o pelados.
• Compruebe el suministro de combustible. Drene el
agua del separador de agua (si lo tiene). Abra la
válvula de alimentación de combustible.
ATENCION
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com-
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope-
ración del motor para impedir una presión elevada de
combustible. La presión elevada de combustible pue-
de romper o dañar la caja del filtro.
Si el motor no ha sido arrancado durante varias
semanas, es posible que se haya drenado
combustible del sistema de combustible. Puede
haber entrado aire en la caja del filtro. Además,
si se han reemplazado los filtros de combustible,
puede haber bolsas de aire atrapadas en el motor.
En estos casos, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible - Cebar” para obtener
información adicional sobre el cebado del sistema
de combustible.
69
Sección de Operación
Arranque del motor
El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
• No arranque el motor ni mueva ninguno de
los controles si hay un rótulo de advertencia
“NO OPERAR” o una advertencia similar en el
interruptor de arranque o en los controles.
• Asegúrese de que las áreas alrededor de piezas
en rotación estén despejadas.
• Todos los protectores deben estar en su lugar.
Fíjese si hay piezas dañadas o que falten.
Repare los protectores dañados. Reemplace los
protectores dañados o que falten.
• Desconecte cualquier cargador de batería que no
esté protegido contra el alto drenaje de corriente
que se puede producir. Compruebe los cables
eléctricos y la batería para ver si hay conexiones
defectuosas y corrosión.
• Rearme todos los componentes de parada o de
alarma.
• Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor.
Mantenga el nivel de aceite entre las marcas
“ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) del medidor de
nivel de aceite.
• Revise el nivel del refrigerante. Observe el nivel
de refrigerante en el tanque de recuperación de
refrigerante (si lo tiene). Mantenga el nivel de
refrigerante en la marca“FULL” (Lleno) del tanque
de recuperación de refrigerante.
• Si el motor no está equipado con un tanque de
recuperación de refrigerante, mantenga el nivel del
refrigerante a menos de 13 mm (0,5 pulg) de la
parte inferior del tubo de llenado. Si el motor está
equipado con una mirilla indicadora, mantenga el
nivel de refrigerante en la mirilla.
• Observe el indicador de servicio del filtro de aire
(si lo tiene). Dé servicio al filtro de aire cuando el
diafragma amarillo entre en la zona roja, o cuando
el pistón rojo se trabe en la posición visible.
• Cerciórese de que se haya desconectado todo el
equipo impulsado. Reduzca al mínimo o quite por
completo las cargas eléctricas.
70
Sección de Operación
Arranque del motor
i02396164
Arranque en tiempo frío
Código SMCS: 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900
NO USE ÉTER (fluido auxiliar de arranque) a me-
nos que se indique específicamente. Si el motor
está equipado con un calentador de admisión de
aire (calentador de múltiple eléctrico o de com-
bustible), NO use éter en ningún momento. El uso
puede producir daños en el motor y lesiones per-
sonales.
La capacidad de arranque mejorará a temperaturas
por debajo de 10°C (50°F) utilizando un calentador de
refrigerante del bloque de motor u otros medios para
calentar el aceite del cárter. En algunas aplicaciones
se utiliza un calentador del agua de las camisas para
mejorar la capacidad de arranque. Esto permitirá
reducir la cantidad de humo blanco y las fallas de
encendido durante el arranque en tiempo frío.
ATENCION
Al usar éter (fluido auxiliar de arranque), siga con cui-
dado las instrucciones del fabricante, úselo en peque-
ñas cantidades y rocíelo solamente mientras se trata
de arrancar el motor. El uso excesivo de éter puede
producir daños en los pistones y en los anillos. Use
éter para arrancar en tiempo frío solamente.
Utilice éter para los motores que no estén equipados
con un calentador del aire de admisión cuando las
temperaturas estén por debajo de 0°C (32°F). Si el
motor está equipado con un sistema de inyección de
fluido auxiliar de arranque, trate de arrancar. Pulse
el interruptor de éter durante tres segundos. Tal vez
sea necesario efectuar inyecciones adicionales para
arrancar el motor.
Nota: Si el motor no se ha operado durante varias
semanas, el combustible puede haber drenado.
Puede haber entrado aire en la caja del filtro.
Además, cuando se reemplazan los filtros de
combustible, quedará algo de aire en la caja del filtro.
Vea más información sobre la forma de cebar el
sistema de combustible en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”
(Sección de mantenimiento).
SSBU8088-10
ATENCION
No active el motor de arranque cuando el volante esté
girando. No arranque el motor bajo carga.
Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
1. Asegúrese de que el interruptor general rápido
esté en la posición CONECTADA.
2. Empuje el botón de arranque para hacer girar el
motor.
No pise ni mantenga el acelerador pisado durante
el arranque del motor. El sistema proporcionará
automáticamente la cantidad correcta de
combustible que se necesita para arrancar el
motor.
3. Si el motor no arranca en un periodo de 30
segundos, suelte el botón de arranque o el
interruptor de encendido. Espere dos minutos
para que se enfríe el motor de arranque antes de
tratar de arrancar el motor otra vez.
ATENCION
La presión de aceite debe aumentar en un plazo de 15
segundos después de arrancar el motor. No aumen-
te la velocidad del motor hasta que el manómetro de
aceite indique una presión normal. Si el manómetro
no indica presión de aceite en un plazo de 15 segun-
dos, NO opere el motor. PARE el motor, investigue y
corrija la causa.
4. Deje que el motor funcione en vacío durante
aproximadamente tres minutos. Haga funcionar
el motor en vacío hasta que el indicador de
temperatura del agua haya comenzado a subir.
Compruebe todos los medidores durante el
período de calentamiento.
Nota: Las presiones del aceite y del combustible
deben estar en la gama normal en el tablero de
instrumentos. No aplique una carga al motor ni
aumente las rpm del motor hasta que el manómetro
del aceite indique al menos una presión normal.
Inspeccione el motor para ver si hay fugas o se
escuchan ruidos inusuales.
SSBU8088-10
i04223069
Arranque del motor
Código SMCS: 1000; 1450
1. Arranque el motor por uno de estos tres métodos.
• El operador pulsa la tecla “FUNCIONAMIENTO”
(RUN).
• El control está en “AUTOMÁTICO” (AUTO) y el
contacto inicial remoto (IC) se activa.
• El operador pulsa la tecla “AUTOMÁTICO”
(AUTO) y se envía un comando de arranque a
través del enlace de datos RS-485 SCADA.
2. Antes de que comience el ciclo de arranque, el
EMCP verifica el sistema. El EMCP revisa que
no haya ninguna falla del sistema. El EMCP
revisa que se hayan reajustado todas las fallas
anteriores que hayan causado una parada. El
EMCP revisa también que el motor no esté ya
en funcionamiento. Si el motor está equipado
con prelubricación, el EMCP verifica el estado
de la prelubricación. Si la prelubricación no se
ha completado, el EMCP no trata de arrancar el
motor.
3. El EMCP empieza el ciclo de arranque.
4. El EMCP hace girar el motor hasta que el
tiempo del ciclo de arranque alcance el punto de
calibración del tiempo total de arranque del motor
o hasta que el motor arranque.
5. El EMCP desactiva el relé del motor de arranque
(SMR) cuando la velocidad del motor alcanza
el punto de calibración para la velocidad de
terminación del arranque.
i01952425
Arranque con cables auxiliares
de arranque
Código SMCS: 1000; 1401; 1402; 1900
Las conexiones indebidas de los cables auxiliares
de arranque pueden producir explosiones y cau-
sar lesiones personales.
Impida la formación de chispas cerca de las ba-
terías. Las chispas pueden hacer que estallen los
vapores. No deje que los extremos de los cables
auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el
motor.
71
Sección de Operación
Arranque del motor
Si la instalación no está equipada con un sistema
auxiliar de baterías, puede ser necesario arrancar el
motor con una fuente eléctrica externa.
ATENCION
Use una fuente de corriente que tenga el mismo vol-
taje que el motor de arranque eléctrico. Use SOLA-
MENTE el mismo voltaje para arrancar con una fuen-
te auxiliar. Si se usa un voltaje mayor, se podría dañar
el sistema eléctrico.
No invierta los cables de la batería. Podría causar
daños al alternador. Conecte el cable de conexión a
tierra el último y desconéctelo el primero.
Cuando use una fuente externa de electricidad para
arrancar el motor, gire el interruptor de arranque del
motor a la posición “OFF (Desconectada)”. Apague
todos los accesorios eléctricos antes de conectar los
cables auxiliares de arranque.
Compruebe que el interruptor general está desconec-
tado antes de conectar los cables auxiliares de arran-
que al motor que se va a arrancar.
1. Ponga el interruptor de arranque en la posición
DESCONECTADA. Desconecte todos los
accesorios.
2. Conecte un extremo del cable auxiliar de
arranque positivo al borne positivo de la batería
descargada. Conecte el otro extremo del cable
auxiliar de arranque positivo al terminal positivo
de la fuente de energía eléctrica.
3. Conecte un extremo del cable auxiliar negativo
al terminal negativo de la fuente de energía
eléctrica. Conecte el otro extremo negativo del
cable auxiliar de arranque al bloque motor o a la
conexión a tierra del chasis. Este procedimiento
permite impedir que las posibles chispas inflamen
los gases combustibles producidos por ciertas
baterías.
4. Arranque el motor.
5. Inmediatamente después de haber arrancado el
motor que se había calado, desconecte los cables
auxiliares de arranque en orden inverso.
Nota: Si hay un problema con el alternador o
el cargador de baterías, el motor no continuará
funcionando después de arrancar a menos que una
fuente separada proporcione corriente eléctrica al
módulo de control del motor.
72 SSBU8088-10
Sección de Operación
Arranque del motor

i01734396

Después de arrancar el motor

Código SMCS: 1000

Nota: A temperaturas de 0 a 60°C (32 a 140°F), el

tiempo de calentamiento es de aproximadamente
tres minutos. A temperaturas inferiores a 0°C (32°F)
se requiere un tiempo de calentamiento adicional.

Nota: Asegúrese de que se ha completado la

autoprueba del sistema monitor (si tiene) antes de
operar el motor bajo carga.

Cuando el motor funciona en vacío durante el

calentamiento, observe las condiciones siguientes:

• Compruebe si hay fugas de fluido o aire a las

rpm de marcha en vacío y a la mitad de las rpm
máximas (sin carga en el motor) antes de operar
el motor con carga. Esto no es posible en algunas
aplicaciones.

• Opere el motor a velocidad baja en vacío hasta

que todos los sistemas alcancen las temperaturas
de operación. Compruebe todos los medidores
durante el período de calentamiento.

Nota: Durante la operación del motor se deben

observar las lecturas de los indicadores y se deben
registrar los datos con frecuencia. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará también a detectar
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse.
SSBU8088-10
Operación del motor
i01673982
Operación del motor
Código SMCS: 1000
La operación y el mantenimiento apropiados del
motor constituyen factores clave para prolongar al
máximo su duración y lograr la mejor economía del
mismo. Si se siguen las instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento, se pueden reducir al
mínimo los costos de operación del motor y se puede
prolongar al máximo su duración.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo tomado en efectuar una inspección
general alrededor del motor.
El motor se puede operar a las velocidades (rpm)
nominales después de que se arranque el motor y
después de que el motor alcance la temperatura
de operación. El motor alcanzará más pronto la
temperatura normal de operación durante una
velocidad baja del motor (rpm) y durante una baja
demanda de potencia. Este procedimiento es más
eficaz que hacer funcionar el motor en vacío sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Durante la operación del motor se deben observar
las lecturas de los indicadores y se deben registrar
los datos con frecuencia. La comparación de los
datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará también a detectar
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse.
i01449615
Prácticas de conservación de
combustible
Código SMCS: 1000; 1250
La eficiencia del motor puede afectar el consumo de
combustible. El diseño y la tecnología de fabricación
de Caterpillar proporcionan una máxima eficiencia
del combustible en todas las aplicaciones. Siga
los procedimientos recomendados para lograr un
rendimiento óptimo durante la vida útil del motor.
• Trate de no derramar combustible.
73
Sección de Operación
Operación del motor
El combustible se expande cuando se calienta.
El combustible puede rebosar del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
para ver si tienen fugas. Repare las tuberías de
combustible, de ser necesario.
• Esté informado de las propiedades de los distintos
combustibles. Use solamente los combustibles
recomendados.
• No haga funcionar el motor en vacío de forma
innecesaria.
Apague el motor en vez de hacerlo funcionar en
vacío durante períodos largos.
• Observe con frecuencia el indicador de servicio.
Mantenga limpios los elementos del filtro de aire.
• Asegúrese de que los turbocompresores estén
funcionando bien de modo que se mantenga la
relación apropiada de aire/combustible. Un escape
limpio indica un funcionamiento apropiado.
• Mantenga el sistema eléctrico en buenas
condiciones.
Un elemento de batería defectuoso recargará el
alternador. Esto consumirá un exceso de corriente
y combustible.
• Asegúrese de que las correas estén bien
ajustadas. Las correas deben estar en buen
estado.
• Asegúrese de que todas las conexiones de las
mangueras estén apretadas. Las conexiones no
deben tener fugas.
• Cerciórese de que el equipo impulsado esté en
buen estado de funcionamiento.
• Los motores fríos consumen excesivo combustible.
Use el calor del sistema del agua de las
camisas y del sistema de escape, cuando sea
posible. Mantenga limpios y en buen estado los
componentes del sistema de enfriamiento. Nunca
opere un motor sin termostatos. Todos estos
artículos ayudarán a mantener las temperaturas
de operación.
74 SSBU8088-10
Sección de Operación
Parada del motor

Parada del motor i02698467

i02339334
Parada de emergencia
Código SMCS: 1000; 7418
ATENCION
Los controles de corte de emergencia son SOLAMEN-
TE para casos de EMERGENCIA. NO use dispositi-
vos o controles de corte de emergencia durante el pro-
cedimiento normal de parada.
Cerciórese de que los componentes para el sistema
externo que apoyan la operación del motor, estén
asegurados después de parar el motor.
ATENCION
No arranque el motor hasta que no se haya localiza-
do y resuelto el problema que hiciera necesario una
parada de emergencia.
Procedimiento de parada
manual
Código SMCS: 1000; 7418
Nota: Las distintas aplicaciones tendrán diferentes
sistemas de control. Cerciórese de que se entiendan
los procedimientos de apagado del motor. Utilice las
siguientes guías generales para apagar el motor.
1. Quite la carga, cuando sea posible. Reduzca la
velocidad del motor (rpm) al funcionamiento en
vacío.
2. Oprima el botón “STOP” (Parada) en el panel
de control. El controlador tiene un enfriamiento
programado de 5 minutos.

Botón de parada de emergencia

g00104303
Ilustración 54
Botón típico de parada de emergencia

El botón de parada de emergencia está en posición

HACIA AFUERA para la operación normal del
motor. Empuje el botón de emergencia. El motor
no arrancará cuando el botón esté trabado. Gire el
botón hacia la derecha para rearmarlo.
SSBU8088-10 75
Sección de Operación
Parada del motor

i02916821

Después de parar el motor

Código SMCS: 1000

• Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga

el nivel del aceite entre las marcas “AGREGAR”
y “LLENO” en el lado de “MOTOR PARADO” del
medidor de nivel del aceite.

• Si es necesario, efectúe ajustes menores. Repare

todas las fugas y apriete los pernos flojos.

• Observe la lectura del horómetro. Realice el

mantenimiento que está programado en este
Manual de operación y mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento” (Sección de
mantenimiento).

ATENCION
Siga las pautas para las mezclas de anticongelan-
te/refrigerante que se recomiendan en este Manual
de operación y mantenimiento, “Capacidades y reco-
mendaciones de llenado”. De no hacer esto se pue-
den causar daños en el motor.

• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel

del refrigerante.

• Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del

sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Quite la tapa de la abertura de llenado del sistema
de enfriamiento.

• Si se esperan temperaturas de congelamiento,

compruebe que el refrigerante proporcione
protección contra congelamiento. Hay que
proteger el sistema de enfriamiento contra el
congelamiento a la temperatura exterior más
baja esperada. Añada la mezcla apropiada de
agua/refrigerante, si es necesario.

• Realice todo el mantenimiento periódico requerido

en todos los equipos impulsados. Vea las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del
equipo impulsado.
76
Sección de Operación
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío
i02258125
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Código SMCS: 1000; 1250; 1280
Los combustibles de las calidades siguientes son
apropiados para los motores Caterpillar:
• No. 1
• No. 2
• La mezcla de No. 1 y No. 2
El combustible diesel No. 2 es el combustible más
frecuentemente usado. El combustible diesel No. 1
o una mezcla de No. 1 y No. 2 son más apropiados
para la operación en tiempo frío.
Las cantidades de combustible diesel No. 1
existentes en el mercado son limitadas. Los
combustibles diesel No. 1 están usualmente
disponibles durante los meses de invierno en los
climas más fríos. Durante la operación en tiempo
frío, si el combustible diesel No. 1 no está disponible,
use combustible diesel No. 2, si es necesario.
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles diesel No. 1 y No. 2. El combustible
diesel No. 1 tiene las siguientes propiedades:
• Punto de enturbiamiento más bajo
• Punto de fluidez más bajo
• Clasificación más baja de kJ (BTU) por unidad de
volumen de combustible
Cuando se usa el combustible diesel No. 1, se puede
notar una reducción en la potencia y en la eficiencia
de combustible. No se deben observar otros efectos
de operación.
El punto de enturbiamiento es la temperatura en
que comienza a formarse una nube de cristales
de cera en el combustible. Estos cristales pueden
causar que los filtros de combustible se obstruyan.
El punto de fluidez es la temperatura a la cual el
combustible diesel se espesa. El combustible diesel
se vuelve más resistente al flujo a través de bombas
de combustible y de tuberías de combustible.
SSBU8088-10
Tenga en cuenta estos valores cuando compre el
combustible diesel. Anticipe la temperatura ambiente
promedio del área en la que va a trabajar. Los
motores que utilizan un tipo de combustible en un
clima tal vez no operen bien si se trasladan a otra
zona con un clima diferente. Se pueden producir
problemas debido a los cambios de temperatura.
Antes de localizar y resolver los problemas de baja
potencia o rendimiento deficiente durante el invierno,
compruebe el tipo de combustible que esté utilizando.
Cuando se usa el combustible diesel No. 2, los
siguientes componentes proporcionan un medio de
minimizar los problemas en tiempo frío:
• Auxiliares de arranque
• Calentadores del colector de aceite del motor
• Calentadores del refrigerante del motor
• Calentadores del combustible
• Aislamiento de las tuberías de combustible
Vea más información sobre operación en tiempo
frío en la Publicación Especial, SEBU5898,
“Recomendaciones para tiempo frío”.
i02376739
Componentes relacionados
con el combustible en tiempo
frío
Código SMCS: 1000; 1250; 1280
Tanques de combustible
Se puede formar condensación de agua en
los tanques de combustible que permanezcan
parcialmente llenos. Llene los tanques de
combustible después de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos
del fondo. Algunos tanques de combustible utilizan
tubos de suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de
suministro que toman el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
el mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
SSBU8088-10
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes:
• Semanal
• Cambios de aceite
• Reabastecimiento del combustible del tanque
Esto ayuda a evitar que el agua y los sedimentos
se bombeen desde el tanque de almacenamiento
de combustible hasta el tanque de combustible del
motor.
Filtros de combustible
ATENCION
No llene de combustible los filtros de combustible an-
tes de instalarlos. El combustible no está filtrado y
puede estar contaminado. El combustible contamina-
do puede acelerar el desgaste de los componentes
del sistema de combustible.
ATENCION
Para prolongar al máximo la duración del sistema de
combustible y evitar su desgaste prematuro debido a
la presencia de partículas abrasivas en el combusti-
ble, se requiere el uso de un filtro de combustible de
alta eficiencia de dos micrones de tamaño absoluto
con los inyectores unitarios electrónicos hidráulicos
de Caterpillar. Los Filtros de combustible de alta efi-
ciencia de Caterpillar cumplen con estos requisitos.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los
números de pieza correspondientes.
Estos motores están equipados con un
filtro primario/separador de agua. El filtro
primario/separador de agua tiene que utilizar un
filtro de 10 a 15 micrones. Los filtros se tornan
más importantes a medida que aumentan las
presiones de inyección del combustible a 209 Mpa
(30.000 lb/pulg2) y mayores. Vea más información
sobre la forma de cebar el sistema de combustible en
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema
de combustible - Cebar” (Sección de Mantenimiento).
Calentadores del combustible
Nota: Siga siempre las precauciones quese
indican en este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Prevención de incendios y
prevención de explosiones”.
77
Sección de Operación
Operación en tiempo frío
Los calentadores de combustible ayudan a impedir
que los filtros de combustible se obstruyan en tiempo
frío debido a la formación de cera. Se debe instalar
un calentador del combustible para calentar el
combustible antes de su entrada en el filtro primario
de combustible.
Seleccione un calentador del combustible de
operación mecánica sencilla, pero adecuado a la
aplicación. El calentador de combustible también
debe impedir el recalentamiento del combustible.
Las altas temperaturas de combustible reducen el
rendimiento del motor y su potencia disponible. Elija
un calentador de combustible con una gran superficie
de calentamiento. El calentador de combustible
debe ser de un tamaño práctico. Los calentadores
pequeños pueden ser demasiado calientes debido
a su superficie limitada.
En climas calurosos, desconecte el calentador de
combustible.
Nota: Con estos motores se deben utilizar
calentadores de combustible controlados por
el termostato o regulados automáticamente.
Los calentadores del combustible que no estén
controlados por el termostato del agua pueden
calentar el combustible en exceso de 65°C (149°F).
Puede ocurrir una pérdida de potencia del motor si
la temperatura del combustible de suministro excede
de 37°C (100°F).
Nota: Los calentadores de combustible de
tipo intercambiador de calor deben contar con
un dispositivo de derivación para impedir el
recalentamiento del combustible durante la
operación en un clima caluroso.
Para obtener más información sobre los calentadores
de combustible, consulte a su distribuidor Caterpillar.
78 SSBU8088-10
Sección de Operación
Operación del generador

Operación del generador

i02698450

Operación del generador

Código SMCS: 4450

Para cargar el generador

Cuando se instale o se reconecte un generador,
asegúrese de que la corriente total en una fase no
exceda la capacidad nominal que se indica en la
placa de identificación. Cada fase debe llevar la
misma carga. Esto permite que el motor trabaje a su
capacidad nominal. Si una corriente de fase excede
el amperaje de la placa de identificación, puede
ocurrir un desbalance eléctrico y dar como resultado
una sobrecarga eléctrica y recalentamiento.

Las combinaciones permisibles de cargas no

balanceadas se muestran en la ilustración 55.
Cuando se opera con cargas monofásicas
significativas, se pueden utilizar combinaciones
de carga monofásica y carga trifásica. Tales
combinaciones deben encontrarse por debajo de la
línea en la gráfica.

g00627416
Ilustración 55
Combinaciones permisibles de cargas no balanceadas

Carga de bloque
La carga de bloque es la aplicación instantánea de
una carga eléctrica a un grupo electrógeno. Esta
carga puede ser desde un porcentaje moderado de
la carga nominal hasta la carga nominal.

La capacidad para cargas de bloque en un grupo

electrógeno depende de los siguientes factores.

• Respuesta transitoria del motor

• Respuesta del regulador de voltaje
• Tipo de regulador de voltaje
• Altitud de operación del grupo electrógeno
• Tipo de carga
• Porcentaje de carga del grupo electrógeno antes
de aplicar la carga de bloque
SSBU8088-10
Si se requiere una reducción de potencia para la
carga de bloque, vea las normas ISO 3046 o SAE
J1349. Consulte también en la Hoja de datos del
motor, LEKX4066, Respuesta transitoria de carga y
en la Hoja de datos del motor, LEKX4067, Respuesta
transitoria y en bloque.
Nota: ISO significa Organización Internacional de
Normas.
Factor de potencia
El factor de potencia representa la eficiencia de
la carga. El factor de potencia es la relación de la
potencia aparente a la potencia total. El factor de
potencia se expresa como un decimal. El factor de
potencia representa esa porción de la corriente que
está haciendo trabajo útil. La porción de corriente
que no está haciendo trabajo útil se consume en
mantener el campo magnético en los motores o en
otros dispositivos.
En la mayoría de las aplicaciones, los motores
eléctricos y los transformadores determinan el
factor de potencia del sistema. Los motores de
inducción tienen por lo general un factor de potencia
de 0,8 o menos. La iluminación incandescente es
una carga resistiva con un factor de potencia de
aproximadamente 1,0.
El factor de potencia de un sistema se puede
determinar utilizando un medidor de factor de
potencia o mediante cálculos. El requisito de
potencia en kW se determina multiplicando el
factor de potencia por los kVA que se suministran
al sistema. A medida que aumenta el factor de
potencia, la corriente total suministrada a una
demanda eléctrica constante disminuye. Por ejemplo,
una carga de 100 kW a un factor de potencia de
0,8 consumirá más corriente que con un factor de
potencia de 0,9. Un factor de potencia alto dará
como resultado una carga plena del motor a menos
que el amperaje nominal del generador. Un factor
de potencia más bajo aumenta la posibilidad de
sobrecargar el generador.
Nota: Los generadores Caterpillar están diseñados
para un factor de potencia de 0,8 a menos que otra
cosa se especifique.
79
Sección de Operación
Operación del generador
Sistemas de excitación
Generadores autoexcitados
Los generadores autoexcitados reciben la corriente
de excitación y la detección de tensión del regulador
desde la salida del inducido principal del generador.
El regulador de voltaje detecta el voltaje de salida
del generador. El regulador de voltaje proporciona
la salida regulada al excitador del generador. El
excitador proporciona entonces la corriente al campo
principal rotatorio. A medida que el campo principal
rota, se induce un voltaje en el inducido principal.
Este voltaje es un voltaje de salida del generador.
Nota: Al inducido principal también se le llama
estator. Al campo rotatorio principal también se le
llama rotor.
Generadores de imán permanente de
excitación piloto
Los generadores de imán permanente de excitación
piloto reciben la corriente para el regulador de
voltaje desde un excitador piloto en lugar de
recibirla del inducido principal. El excitador piloto
consta de un rotor de imán permanente y un
estator de imán permanente. El excitador piloto
opera independientemente del voltaje de salida del
generador. La excitación constante durante una
aplicación de carga grande es posible porque las
irregularidades que ocurren en el voltaje de salida
del generador no se retroalimentan al excitador.
Tales irregularidades pueden ser causadas por las
condiciones de la carga. La operación independiente
permite también que el generador soporte mejor
una sobrecarga de corta duración. El excitador
piloto asegura también que el generador arranque
apropiadamente incluso si el campo rotatorio se
desmagnetiza completamente.
Ajuste de baja en vacío
Los grupos electrógenos tienen normalmente
un ajuste de baja en vacío más alto que los
motores industriales. La baja en vacío será de
aproximadamente un 66% de la velocidad a plena
carga de las unidades de 60 Hz. La baja en vacío
será de aproximadamente un 80% de la velocidad a
carga plena de unidades de las unidades de 50 Hz.
No hay ningún tope de baja en vacío en los grupos
electrógenos con reguladores electrónicos. En los
grupos electrógenos con reguladores mecánicos y
en los grupos electrógenos de gas natural, la baja en
vacío se fija en la fábrica. Su distribuidor Caterpillar
es el único que debe ajustar el valor de la velocidad
baja en vacío si tal ajuste es necesario.
80
Sección de Operación
Operación del generador
Nota: Si el grupo electrógeno se opera a baja
velocidad en vacío durante un período prolongado,
se causará que algunos reguladores de voltaje se
desactiven. Hay que parar el grupo electrógeno
completamente. Después, hay que volver a arrancar
el grupo electrógeno. Esto permitirá que el regulador
de voltaje vuelva a producir una salida.
Grupos electrógenos auxiliares
La mayoría de las unidades auxiliares se instalan con
controles que arrancan la unidad automáticamente.
Las unidades auxiliares arrancan, toman la carga,
funcionan y se paran sin la asistencia de un operador.
Las unidades auxiliares no pueden cambiar el control
(velocidad) del generador ni cambiar los ajustes del
nivel de voltaje automáticamente. Hay que preajustar
la velocidad del regulador y el nivel de voltaje para la
operación apropiada de la unidad auxiliar. Siempre
que el grupo se opere manualmente, esté seguro
de que la velocidad del regulador y los niveles de
voltaje sean correctos para la operación automática.
Compruebe que todos los interruptores tengan el
ajuste apropiado. El interruptor selector del arranque
debe estar en la posición "AUTO" (AUTOMATICA).
Los interruptores de parada de emergencia deben
estar en la posición "RUN" (FUNCIONAMIENTO).
Opciones del generador
Calentadores de ambiente
La mayoría de los generadores SR4B tienen
calentadores de ambiente. Estos calentadores
se instalan para la operación en condiciones
de alta humedad. Vea más información sobre
los calentadores de ambiente en la Sección
de Mantenimiento, “Calentador de ambiente -
Comprobar”.
Detectores de temperatura incorporados
Hay generadores SR4B disponibles con detectores
de temperatura incorporados. Los detectores se
instalan en las ranuras del inducido principal. El
inducido principal se llama también estator. Los
detectores se utilizan con el equipo suministrado
por el cliente. De este modo, la temperatura del
devanado del inducido principal puede ser medida y
vigilada. Hay disponibles tres tipos de detectores de
temperatura. Póngase en contacto con su distribuidor
Caterpillar para obtener más información.
SSBU8088-10
Detectores de temperatura de los
cojinetes
Hay disponibles detectores de temperatura de los
cojinetes como opción en los generadores SR4B. Los
detectores de temperatura de los cojinetes miden la
temperatura del cojinete principal. Los detectores de
temperatura de los cojinetes se utilizan con el equipo
suministrado por el cliente. De este modo, se puede
medir y/o vigilar la temperatura de los cojinetes.
La medición de la temperatura de los cojinetes
puede ayudar a evitar la avería prematura de los
mismos. Hay dos tipos de detectores de temperatura
disponibles. Póngase en contacto con su distribuidor
Caterpillar para obtener más información.
i02385672
Operación en paralelo
Código SMCS: 4450
Arranque inicial
La preparación de un generador para la operación
en paralelo requiere especial atención. Antes de
intentar conectar unidades en paralelo por primera
vez, compruebe que todas las unidades cumplan las
tres siguientes condiciones.
• una misma rotación de fase
• una misma frecuencia de corriente alterna
• un mismo ajuste de voltaje
1. Comprobar la rotación de fase.
Las unidades que operan en paralelo tienen que
tener la misma rotación de fase. Hay dos métodos
que se pueden utilizar para determinar si la unidad
entrante y la unidad que está en línea tienen la
misma rotación de fase. A continuación se indican
estos métodos:
• Utilización de un medidor de rotación de fase
• Utilización de un juego de tres bombillas de luz
Utilice el procedimiento que se indica a
continuación para determinar la rotación
apropiada de fase mediante el uso de tres
bombillas de luz.
SSBU8088-10
g00695380
Ilustración 56
Al efectuar el servicio o la reparación de equipos
electrógenos:
Asegúrese de que la unidad esté desconectada
(desconectada de la red eléctrica o de otros ge-
neradores eléctricos de servicio) y bloqueada o
tenga un cartel de NO OPERAR. Quite todos los
fusibles.
a. Conecte las bombillas de luz con el voltaje
nominal entre los conductores del generador y
la fase de línea correspondiente. Por ejemplo,
conecte el terminal 1 a la línea 1 a través del
disyuntor abierto.
b. Arranque las unidades que estarán trabajando
en paralelo. Aumente la velocidad de las
unidades. A medida que las unidades se
aproximan a la misma velocidad, las bombillas
de luz comenzarán a parpadear.
• Si las bombillas parpadean secuencialmente,
una de las unidades está conectada al
revés. Para resolver el problema, pare las
unidades. Quite los conductores 1 y 3 del
generador en el disyuntor. Intercambie estos
conductores de generador. Esto invierte el
sentido de rotación de fase. El terminal 2
debe estar siempre conectado al cable 2.
Vaya a 5.
• Ambos generadores tienen la misma rotación
de fase cuando las bombillas parpadean
al unísono. Se ha cumplido la primera
condición del “Arranque inicial”.
2. Ajustar la frecuencia.
Las unidades que estarán operando en paralelo
tienen que operar a la misma velocidad. La
velocidad es proporcional a la frecuencia de la
corriente alterna.
81
Sección de Operación
Operación del generador
a. Deje que cada grupo electrógeno opere
durante aproximadamente 30 minutos bajo
carga.
b. Ajuste el control para dar la frecuencia nominal
a plena carga.
c. Quite la carga y verifique la velocidad alta
en vacío. La velocidad alta en vacío debe
ser de aproximadamente un 2 a un 5% por
encima de la velocidad a plena carga para los
generadores equipados con caída. Si no se
pueden obtener estas velocidades, consulte a
su distribuidor Caterpillar.
d. Para obtener los resultados más uniformes,
repita 2.b y 2.c hasta que se haya cumplido la
segunda condición del “Arranque inicial”.
3. Ajustar el voltaje. Los potenciómetros deben
estar en los ajustes iniciales. Vea en el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Reguladores
de voltaje”.
Nota: Asegúrese de que la caída de velocidad sea
idéntica para todos los motores antes de hacer los
ajustes al generador.
a. Preajuste la unidad para la operación en
paralelo conectando el transformador de
corriente a S1 y S2 del conector J2. Fije el
potenciómetro P1 para la caída de cuadratura
en la posición central. Aplique la carga nominal.
El voltaje debe caer de un 2% a un 3%. Si
el voltaje aumenta, cambie las posiciones de
los dos cables secundarios de entrada del
transformador de corriente.
b. Los voltajes sin carga deben ser idénticos para
todos los generadores que estén operando en
paralelo. Conecte los generadores en paralelo.
Trate de obtener un intercambio de potencia
de 0 kw ajustando la velocidad del generador.
Trate de minimizar las corrientes circulantes
entre los generadores modificando los ajustes
de voltaje con el potenciómetro P2 o Rhe en
uno de los generadores.
Nota: No cambie los ajustes de voltaje después
de este paso.
c. Aplique la carga disponible. El ajuste es
correcto solamente si hay una carga reactiva
disponible. Iguale los kilovatios o divida
proporcionalmente la potencia nominal de las
unidades modificando la velocidad. Modifique
el potenciómetro de caída de cuadratura (P1)
para igualar o dividir las corrientes.
82
Sección de Operación
Operación del generador
Arranque de unidades múltiples
Utilice el procedimiento de arranque de unidades
individuales para arrancar las unidades múltiples.
Vea en la Sección de Operación, “Operación de una
unidad individual”.
Unidades múltiples en paralelo
Las unidades se pueden conectar en paralelo sin
carga. Las unidades también se pueden conectar en
paralelo con unidades con carga. Después de que se
cumplan las condiciones para el arranque, verifique
los siguientes requisitos:
• Los generadores tienen que tener compensación
de caída de voltaje o compensación de corriente
cruzada.
1. Arranque la unidad que se va a conectar en
paralelo.
2. Active las luces de sincronización.
3. Después de que el motor haya operado durante
algunos minutos, lleve el motor hasta la velocidad
sincrónica. Esto significa que la frecuencia de la
unidad entrante será la misma que la de la unidad
que está en línea. Las luces de sincronización
comenzarán a parpadear.
Nota: La frecuencia de la unidad que se va a
conectar debe ser ligeramente mayor que la
frecuencia de la línea. Esto permitirá que la unidad
entrante asuma parte de la carga en lugar de añadir
a la carga del sistema.
4. Ajuste la velocidad del motor utilizando el control
hasta que las luces parpadeen muy lentamente.
5. Las luces se apagan cuando los voltajes de las
dos unidades están en fase. En este momento,
cierre muy rápidamente el disyuntor mientras las
luces estén apagadas.
6. Utilice los controles para compartir la carga en
kW entre los motores.
7. La temperatura del generador se estabilizará
aproximadamente en una hora. Después de
que se haya estabilizado la temperatura del
generador, ajuste el reostato de caída de voltaje
de cada generador. Esto compartirá la carga
reactiva y limitará las corrientes circulantes.
Menos caída aumenta la corriente reactiva llevada
por el generador. Si se ajusta el reóstato de caída
de voltaje hacia la izquierda, disminuirá la caída.
Si se ajusta el reóstato de caída de voltaje hacia
la derecha, aumentará la caída.
SSBU8088-10
División de la carga y caída de
velocidad (si tiene)
Una vez que las dos unidades estén funcionando
correctamente en paralelo, la regulación de control
determina la distribución de la carga en kW. Si dos
unidades de la misma capacidad y las mismas
características tienen las mismas regulaciones de
control, las unidades compartirán igualmente la
carga. La carga total no debe exceder la capacidad
de un motor.
Para transferir la carga de un motor a otro motor,
utilice el siguiente procedimiento:
1. Aumente el control de velocidad de una unidad
para aumentar la carga.
2. Reduzca el control de velocidad de la otra unidad
para disminuir la carga en esa unidad.
3. Levante el control de velocidad o baje el control
de velocidad de ambas unidades para cambiar la
frecuencia del sistema.
Parada
Para quitar un generador de la línea, efectúe el
siguiente procedimiento.
1. Compruebe la carga. La carga tiene que ser
menor que la capacidad nominal de las unidades
restantes.
2. Asegúrese de que el neutral de una de las
unidades restantes esté conectado a tierra.
3. Quite la carga de la unida que se saca. Vea en
Operación en paralelo, “División de carga - Caída
de velocidad”. El amperaje no puede caer nunca
a cero debido a las corrientes circulantes.
4. Abra el disyuntor.
5. Deje que el motor se enfríe durante cinco minutos.
6. Pare el motor.
Corrientes circulantes
Entender las corrientes circulantes es muy importante
cuando se conectan unidades en paralelo. Estas
corrientes circulantes fluyen entre los generadores
que operan en paralelo. Las corrientes circulantes
son producidas por diferencias de voltaje entre los
generadores. Las corrientes circulantes no hacen
ningún trabajo útil. La cantidad de corriente circulante
se puede determinar restando el amperaje que va a
la carga del amperaje total del generador.
SSBU8088-10 83
Sección de Operación
Operación del generador

La corriente circulante puede ser tan alta como el 25

por ciento de los amperios nominales con grupos
electrógenos fríos. Puede ser que estas corrientes
no se consideren perjudiciales. La corriente total
del generador no debe exceder la clasificación de
amperaje.

A medida que los generadores se calienten, las

corrientes circulantes disminuirán. Las lecturas
del amperímetro deben disminuir ligeramente
pero las lecturas del voltímetro deben permanecer
constantes.

i01560552

Operación de unidades
sencillas
Código SMCS: 4450

Arranque inicial
Antes del arranque inicial, realice la prueba
del megohmímetro en el devanado del estator
principal. Vea el procedimiento en la Instrucción
Especial, SEHS9124, Limpieza y secado de grupos
electrógenos.

Arranque
1. Haga todas las comprobaciones preliminares
antes de arrancar el motor.

2. Asegúrese de que el disyuntor principal o el

disyuntor del circuito en línea esté abierto.

3. Arranque el motor. Deje que el motor se caliente.

4. Ajuste a la velocidad del motor a carga plena.

5. Cierre el disyuntor principal.

6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez.

Aplique la carga en incrementos para mantener la
frecuencia del sistema a un nivel constante.

7. Reajuste el regulador para la frecuencia nominal.

Parada
1. Quite la carga en incrementos.

2. Abra el disyuntor.

3. Deje que el motor funcione durante cinco minutos

para enfriarse.

4. Pare el motor.
84 SSBU8088-10
Sección de Operación
Reguladores de voltaje

Reguladores de voltaje El Regulador digital de voltaje (CDVR) de

Caterpillar es un regulador de voltaje basado en
un microprocesador. La potencia de control para
i02361012 este CDVR se suministra desde una fuente externa
de 24 VCC. La fase de potencia del CDVR se
Reguladores de voltaje puede suministrar desde un generador multipolar
de imán permanente y alta frecuencia, desde la
Código SMCS: 4467 salida del generador (excitación en derivación) o
desde devanados auxiliares incluidos en algunos
Regulador digital de voltaje generadores. , Las conexiones al CDVR se hacen a
través de tres conectores. La comunicación entre el
Caterpillar (CDVR) CDVR y la herramienta de servicio se realiza usando
un protocolo CANBUS.

El CDVR tiene las siguientes características:

El Regulador digital de voltaje de Caterpillar repre-
senta un peligro de descarga eléctrica/electrocu- • Tres modalidades de control:
ción. Este peligro puede causar lesiones graves y
mortales. 1. Regulación automática de voltaje (AVR)

El servicio lo debe prestar solamente personal ca-
pacitado.
Los terminales y los sumideros térmicos están
activos y tienen voltajes que pueden ser peligro-
sos cuando la corriente eléctrica está conectada
y hasta 8 minutos después de desconectar la co-
rriente eléctrica.
2. Regulación del factor de potencia (PF)
3. Regulación de la potencia reactiva (VAR)
• Parámetros programables de estabilidad
• Control de arranque variable con parámetros de
tiempo ajustables en la modalidad AVR

• Doble pendiente en la gráfica de voltaje frente a

frecuencia (V/Hz)

• Detección de voltaje monofásica o trifásica

• Detección monofásica de corriente
• Detección de corriente de campo y de voltaje de
campo

• Diez funciones de protección

Cómo ajustar el regulador digital de

voltaje (CDVR) de Caterpillar
Para ver y configurar los parámetros del CDVR, se
necesita una computadora PC con el software de
Caterpillar.

Vea información completa en el manual de

Especificaciones, Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, RENR7941, Regulador digital de voltaje
(CDVR) Caterpillar.

g01115009
Ilustración 57
SSBU8088-10 85
Sección de Operación
Reguladores de voltaje

i01883152

Opciones de reguladores de
voltaje
Código SMCS: 4467

Control manual de voltaje

Hay un control manual de voltaje disponible como
una opción en los grupos electrógenos Caterpillar.
Algunas especificaciones y certificaciones requieren
un control manual del voltaje del generador en caso
de que falle el regulador automático de voltaje. A
continuación se muestra el control manual de voltaje
para los generadores de imán permanente con
excitación.

g00626639
Ilustración 58
Control manual de voltaje para generadores de imán permanente
con excitación
86 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Sección de Mantenimiento Tabla 4

Viscosidades de aceite del motor para tem-
peraturas ambiente

Capacidades de llenado Temperatura ambiente

Grado de Máxima
Mínima
viscosidad
i02916822
SAE 0W-20 −40°C (−40°F) 10 °C (50°F)
Recomendaciones y SAE 0W-30 −40°C (−40°F) 30 °C (86°F)

capacidades de llenado SAE 0W-40 −40°C (−40°F) 40 °C (104°F)

SAE 5W-30 −30°C (−22°F) 30 °C (86°F)

Código SMCS: 1348; 1395; 7560
SAE 5W-40 −30°C (−22°F) 50 °C (122°F)

Sistema de lubricación SAE 10W-30 −18 °C (0°F) 40 °C (104°F)

SAE 10W-40 −18 °C (0°F) 50 °C (122°F)

Recomendaciones de lubricantes SAE 15W-40 −9,5 °C (1.112°F) 50 °C (122°F)

Debido a variaciones significativas en la calidad

y en el rendimiento de los aceites comerciales Vea la Publicación especial, SSBU6251,
disponibles, Caterpillar recomienda los siguientes Recomendaciones de fluidos para los motores diesel
aceites: comerciales Caterpillar para obtener información
adicional relacionada con los lubricantes.
• Cat DEO (aceite para motores diesel) (10W-30)
Capacidades de lubricante
• Cat DEO (aceite para motores diesel) (15W-40)
La capacidad del sistema de lubricación del motor
Nota: Si no se utiliza el aceite Cat DEO Multigrado, incluye la capacidad de los filtros del aceite instalados
utilice sólo los aceites comerciales que cumplan con en la fábrica. Los sistemas de filtros de aceite
las siguientes clasificaciones. auxiliares (si los tiene) requieren aceite adicional.
Consulte las especificaciones proporcionadas por
• Los aceites multigrado API CH-4 y API CI-4 el fabricante original del sistema de filtro de aceite
son aceptables si cumplen los requisitos de la auxiliar.
especificación ECF-1 (Especificación de fluidos
para el cárter del motor - 1) de Caterpillar. Los Tabla 5
aceites API CH-4 y API CI-4 que no han cumplido Motor C27 y C32
los requisitos de la especificación ECF-1 de Capacidades de llenado aproximadas
Caterpillar pueden causar una reducción de la vida
Cuartos
útil del motor.
Compartimiento o sistema Litros de
galón
• Los aceites multigrado API CG-4 son aceptables
para todos los motores diesel Caterpillar. Cuando Cárter del motor
72 322
Sumidero estándar
se utilizan los aceites APICG-4, el intervalo de
drenaje del aceite no debe exceder el intervalo Cárter del motor
99 104
estándar de drenaje del aceite para su motor. Sumidero profundo

El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está

determinado por la temperatura ambiente mínima
durante el arranque del motor en frío y la temperatura
ambiente máxima durante la operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite que se
requiere para arrancar un motor completamente frío,
consulte la temperatura mínima en la Tabla 4. Para
seleccionar la viscosidad del aceite para la operación
a la temperatura ambiente más alta prevista,
consulte la temperatura máxima en la Tabla. Utilice la
viscosidad de aceite más alta disponible para cumplir
con la temperatura requerida durante el arranque.
Combustible
Recomendaciones de combustible
En Norteamérica, el combustible diesel identificado
como No. 1-D o No. 2-D en la norma ASTM D975
cumple generalmente con las especificaciones.
Estos combustibles se destilan del petróleo crudo.
Los combustibles diesel refinados por otros procesos
pueden presentar propiedades perjudiciales no
definidas ni controladas por estas especificaciones.
SSBU8088-10 87
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Vea la Publicación especial, SSBU6251,
Recomendaciones de fluidos para los motores diesel
comerciales Caterpillar para obtener información
adicional relacionada con el combustible diesel.
Sistema de enfriamiento
Recomendaciones de refrigerante
ATENCION
No use un refrigerante/anticongelante comercial
que cumpla solamente con la especificación ASTM
D3306. Este tipo de refrigerante/anticongelante es
solamente para aplicaciones automotrices de servicio
ligero.
Nota: La tabla 6 es una lista de los refrigerantes
recomendados y la vida útil (duración) de los
refrigerantes. La vida útil del refrigerante está
también limitada por el uso (horas de servicio).
Vea en el Manual de operación y mantenimiento,
“Programa de intervalos de mantenimiento”. Para
obtener esta vida útil, hay que mantener los
refrigerantes de la forma apropiada. El programa
de mantenimiento incluye el análisis S·O·S del
refrigerante.
Tabla 6
Vida útil del refrigerante
Tipo de refrigerante Vida útil (1)
Cat ELC Seis años

Cat DEAC Tres años

Use solamente el refrigerante/anticongelante que se
recomienda. Refrigerante/Anticongelante
comercial de servicio
pesado que cumpla con Dos años
Los siguientes refrigerantes son los tipos principales las especificaciones de
ASTM D5345
utilizados en los motores Caterpillar :
Refrigerante/anticongelante
Preferido – Cat ELC (refrigerante de larga duración) comercial de servicio
o un refrigerante comercial de larga duración que pesado que cumpla con Un año
las especificaciones de
cumpla con la especificación EC-1 de Caterpillar ASTM D4985

Aceptable – Cat DEAC (refrigerante/anticongelante SCA Caterpillar y agua Dos años

para motores diesel) o un refrigerante/anticongelante SCA comercial y agua Un año
comercial de servicio pesado que cumpla con las (1) La vida útil del refrigerante está también limitada por el uso
especificaciones de la norma ASTM D4985 o ASTM (horas de servicio). Consulte en el Manual de operación y
D5345 mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”
(Sección de mantenimiento).
Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de agua y
glicol. Esta mezcla de refrigerante/anticongelante Capacidades del refrigerante
proporcionará un rendimiento óptimo para servicio
pesado. Para mantener apropiadamente el sistema de
enfriamiento, se debe determinar la capacidad total
Nota: Cat DEAC NO requiere un tratamiento del sistema de enfriamiento. La capacidad total del
con un SCA durante el llenado inicial. Un sistema de enfriamiento variará de una instalación a
refrigerante/anticongelante comercial para servicio otra. La capacidad total del sistema de enfriamiento
pesado que cumple con las especificaciones de la puede incluir los siguientes componentes: motor,
norma ASTM D4985 o ASTM D5345 podría requerir tanque de expansión, radiador y tuberías.
tratamiento con un SCA durante el llenado inicial.
Lea la etiqueta o las instrucciones proporcionadas Consulte las especificaciones proporcionadas
por el fabricante original del producto. por Caterpillar o el fabricante original de la
instalación. Registre la capacidad total del sistema
En aplicaciones de motor estacionario y en de enfriamiento en la tabla correspondiente.
aplicaciones de motores marinos que no requieran
protección contra la ebullición ni el congelamiento,
es aceptable una mezcla de SCA y agua. Caterpillar
recomienda de un mínimo de un 6% a un máximo
de un 8% de concentración de SCA en esos
sistemas de enfriamiento. Se prefiere el uso de
agua destilada o desionizada. Se puede utilizar
agua que tenga las cualidades necesarias. Vea la
Publicación especial, SSBU6251, Recomendaciones
de fluidos para los motores diesel comerciales
Caterpillar para obtener información adicional relativa
a refrigerantes.
88 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Tabla 7
Motor C27 y C32
Capacidades de llenado aproximadas

Cuartos
Compartimiento o sistema Litros
de galón

Motor solamente 55 58

Sistema externo (fabricante

original)(1)

Sistema total de enfriamiento(2)

(1) El sistema externo incluye un radiador o un tanque de
expansión con los siguientes componentes: Intercambiador
de calor, Posenfriador y tuberías. Vea las especificaciones
de Caterpillar o del fabricante del equipo original y anote la
capacidad para el sistema externo en esta línea.
(2) El sistema total de enfriamiento incluye la capacidad para el
motor más la capacidad para el sistema externo. Anote el total
en esta línea.
SSBU8088-10
Recomendaciones de
mantenimiento
i01439240
Información general sobre
mantenimiento
Código SMCS: 4450; 7000
Nota: Lea las advertencias y las instrucciones
contenidas en la Sección de Seguridad de este
manual. Se deben comprender las advertencias y las
instrucciones antes de realizar cualquier operación o
procedimiento de mantenimiento.
Las máquinas eléctricas giratorias son estructuras
complejas que están expuestas a los siguientes tipos
de esfuerzos:
• mecánicos
• eléctricos
• térmicos
• ambientales
Estos esfuerzos pueden ser de magnitudes variables.
Los sistemas de aislamiento eléctrico son muy
susceptibles a daños causados por los tipos de
esfuerzos indicados anteriormente. La exposición a
estos esfuerzos puede acortar la duración efectiva
del sistema de aislamiento eléctrico. Por lo tanto, la
vida útil de una máquina eléctrica dependerá en gran
medida de la facilidad de servicio de los sistemas
de aislamiento eléctrico. Se recomienda realizar
un programa de inspección y un procedimiento
de prueba. Un programa de inspección y un
procedimiento de prueba asegurarán que el equipo
se mantenga en condición satisfactoria. Esto
aumentará la confiabilidad en el campo.
Un mantenimiento regular y el programa de
inspección pueden proporcionar una evaluación del
estado presente del equipo. Un programa regular de
mantenimiento y un programa regular de inspección
pueden revelar también problemas futuros. La
frecuencia de este programa de mantenimiento
dependerá de los siguientes factores:
• tipo de aplicación
• condiciones ambientales
• experiencia del operador
• filosofía del operador
89
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento
Se recomienda fuertemente un programa regular
de mantenimiento. Este programa incluiría los
siguientes pasos:
• desarmado periódico
• investigación visual del equipo por personal
capacitado
• realización de pruebas eléctricas
Nunca haga una prueba por encima del potencial
nominal. Estas pruebas pueden dañar el material
aislante que esté contaminado o en condiciones
marginales. Para obtener más información, vea
I.E.E.E. Standard 432-1992 o consulte a un
distribuidor Caterpillar.
i02919698
Alivio de presión del sistema
Código SMCS: 1250; 1300; 1350; 5050
Sistema de refrigerante
Sistema a presión: El refrigerante caliente puede
causar quemaduras graves. Para quitar la tapa,
pare el motor y espere hasta que el radiador esté
frío. Entonces afloje la tapa lentamente para aliviar
la presión.
Para aliviar la presión del sistema de refrigerante,
apague el motor. Deje que la tapa de presión del
sistema de enfriamiento se enfríe. Quite lentamente
la tapa de presión del sistema de enfriamiento para
aliviar la presión.
Sistema de combustible
Para aliviar la presión del sistema de combustible,
apague el motor.
Tuberías de combustible de presión alta
(si están instaladas)
El contacto con el combustible a alta presión pue-
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
90
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento
Las tuberías de combustible de presión alta están
ubicadas entre la bomba de combustible de presión
alta y el colector del combustible de presión alta, y
entre el múltiple de combustible y la culata. Estas
tuberías de combustible son diferentes a las tuberías
de otros sistemas de combustible.
Existen las siguientes diferencias:
• Las tuberías de combustible de presión alta están
cargadas constantemente con presión alta.
• Las presiones internas de las tuberías de
combustible de presión alta son más altas que las
de otros tipos de sistemas de combustible.
Antes de realizar cualquier servicio o reparación en
las tuberías de combustible del motor, realice las
siguientes tareas:
1. Pare el motor.
2. Espere diez minutos.
No afloje las tuberías de combustible de presión alta
para aliviar la presión del sistema de combustible.
Aceite del motor
Para aliviar la presión del sistema de lubricación,
apague el motor.
i03649369
Soldadura de motores con
controles electrónicos
Código SMCS: 1000
ATENCION
Algunos fabricantes no recomiendan que se hagan
soldaduras en el bastidor ni en los rieles del bastidor
de un vehículo debido a que la resistencia del bastidor
puede disminuir. Consulte con el fabricante del equipo
original o con su distribuidor Caterpillar en relación
con la soldadura en un bastidor o en los rieles del
bastidor.
SSBU8088-10
Es necesario emplear los procedimientos adecuados
de soldadura para evitar daños en el ECM del motor,
en los sensores y en los componentes asociados.
Siempre que sea posible, quite el componente
de la unidad y después suelde el componente.
Si no es posible sacar el componente, hay que
emplear el siguiente procedimiento para soldar
una unidad equipada con un Motor electrónico
Caterpillar. El siguiente procedimiento se considera
el procedimiento más seguro para soldar en un
componente. Este procedimiento supone un riesgo
mínimo de daños en los componentes electrónicos.
ATENCION
No realice la conexión a tierra del soldador en compo-
nentes eléctricos como el ECM o los sensores. Una
conexión a tierra incorrecta puede dañar la transmi-
sión, los cojinetes, los componentes hidráulicos, los
componentes eléctricos y otros componentes.
No realice la conexión a tierra del soldador en la línea
central del paquete. Una conexión a tierra incorrecta
puede dañar los cojinetes, el cigüeñal, el eje del rotor
y otros componentes.
Coloque una abrazadera en el cable de conexión a
tierra que va del dispositivo soldador al componente
que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca
de la soldadura como sea posible. Esto reducirá los
riesgos de daño.
Nota: Realice la soldadura en áreas que no tienen
peligros explosivos.
1. Detenga el motor. Gire el interruptor de corriente
a la posición OFF (DESCONECTADA).
2. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay
un interruptor general, abra el interruptor.
3. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2
del ECM. Ponga el mazo de cables en una
posición que no permita que vuelva a su posición
accidentalmente y haga contacto con cualquiera
de las clavijas del ECM.
SSBU8088-10 91
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento

g01075639
Ilustración 59
Utilice el ejemplo de arriba. El flujo de corriente del soldador a la
abrazadera de conexión a tierra del soldador no causará daños a
ningún componente relacionado.
(1) Motor
(2) Electrodo de soldadura
(3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA
(4) Interruptor general en posición abierta
(5) Cables de la batería desconectados
(6) Batería
(7) Componente eléctrico/electrónico
(8) Distancia mínima entre el componente que se está soldando y
cualquier componente eléctrico/electrónico
(9) El componente que se está soldando
(10) Trayectoria de corriente del soldador
(11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador

4. Conecte directamente el cable de conexión a tierra

del soldador a la pieza que se suelda. Coloque el
cable de conexión a tierra lo más cerca posible
de la soldadura para reducir la posibilidad de
daños en los cojinetes, componentes hidráulicos,
componentes eléctricos y/o cintas de conexión
a tierra.

Nota: Si los componentes eléctricos/electrónicos se

utilizan como conexión a tierra del soldador o si están
ubicados entre la conexión a tierra del soldador y la
soldadura, el flujo de corriente del soldador puede
dañar gravemente el componente.

5. Proteja el mazo de cables contra los restos y

salpicaduras de la soldadura.

6. Emplee las prácticas estándar de soldadura para

soldar los materiales.
92 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento

i02385737

Lista de comprobaciones
antes de arrancar el generador
Código SMCS: 4450

Tabla 8
LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR

INFORMACION NOMINAL

Número de Serie del Motor: ___________________________________ Número de Configuración: ___________________

Número de Serie del Generador: _________________________________ Número de Configuración: ___________________

INFORMACION DE PLACA DEL NOMBRE DEL GENERADOR

Voltaje: ___________________ Paquete (primario, continuo, de reserva): _________________

Amperaje: _________________ Kilovatios: ________________________________________

Lugar de almacenamiento:

Lectura del megohmímetro del estator principal: Antes del almacenamiento: Después del almacenamiento:

¿Se secó el generador durante 24 horas antes de la puesta (Si/No) Método de secado:
en marcha?

Calentadores Sí No Comentarios

¿Los calentadores de espacio funcionaron

apropiadamente?

¿Se operó el calentador de espacio 48 horas

antes de la puesta en marcha?

PRUEBA DEL MEGOHMIMETRO (SEHS9124) Lectura de Lectura de Corregido Corregido Temp. Comenta-
30 seg. 60 seg. 30 seg. 60 seg. ambiente rios

Comienzo del Estator principal

almacena-
miento Rotor principal

Estator del excitador

Rotor del excitador

Estator del PMG

Puesta en Estator principal

marcha
Rotor principal

Estator del excitador

Rotor del excitador

Estator del PMG

Regulador Voltaje Corriente Comentarios

Sin carga “T1” a “T2” CA

“T1” a “T3” CA

“T2” a “T3” CA

“11” a “12” CA

“11” a “13” CA

“12” a “13” CA
(continúa)
SSBU8088-10 93
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento

(Tabla 8, cont.)
LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR

Carga plena “T1” a “T2” CA

“T1” a “T3” CA

“T2” a “T3” CA

“11” a “12” CA

“11” a “13” CA

“12” a “13” CA
94 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento

Tabla 9
LISTADO DE COMPROBACION DE PUESTA EN MARCHA DEL GENERADOR (Cont.)

PARTE ELECTRICA Sí No Comentarios

Unidad conectada a tierra correctamente

Diodos comprobados

Protección contra exceso de corriente

Protección contra exceso de voltaje

Comprobado si hay cables flojos

Ajustado el voltaje

Ajustada la frecuencia

PARTE MECANICA Datos Comenta-

rios

Lecturas de temperatura de cojinetes a carga plena Delantero __________ Trasero

___________

Lecturas de temperatura del estator a carga plena A0 _______ B0 _______ C0 _______

Entrehierro del estator principal Superior __________ Inferior __________

Entrehierro del excitador Superior __________ Inferior __________

Entrehierro del PMG Superior __________ Inferior __________

Aire ambiente al generador a plena carga Temperatura ____________________

Abertura de suministro de aire al generador Tamaño de la abertura _________________

OPERACION EN PARALELO / EQUIPO DE CONMUTACION

Fabricante:

Ajuste 1 Ajuste 2 Ajuste 3 Comentarios

Tipo de disyuntor

Ajuste de sobrecarga

Relé de potencia inversa

Controlador VAR/PF

Distribución de carga

INFORMACION DE INSTALACION Y CARGA

Sistema de conexión a tierra neutral Suministro ininterrumpible (UPS)

Tipo de cabina - Tamaño

Motor: Otras cargas:

- SKVA total - Luces

- HP total - Computadoras

- Soldadura

- No-lineal

- Otros

INFORMACION DE CARGA PLENA

Voltaje Corriente Kw KVARS F.P..

SSBU8088-10
i04223071
Programa de intervalos de
mantenimiento
Código SMCS: 1000; 4450; 7500
Asegúrese de leer y comprender toda la información
de seguridad, las advertencias y las instrucciones
antes de realizar cualquier operación o procedimiento
de mantenimiento. El usuario es responsable de
realizar todos los procesos de mantenimiento,
incluidos los siguientes: todos los ajustes, el
uso de lubricantes, fluidos y filtros adecuados
y la instalación de componentes nuevos por el
desgaste y uso prolongado normales. El rendimiento
de este producto puede disminuir si no se
cumplen los intervalos y procedimientos correctos
de mantenimiento. Los componentes pueden
desgastarse aceleradamente si no se realizan los
procedimientos de mantenimiento correctos en los
intervalos correctos.
Nota: Use cualquiera de los siguientes indicadores
que vea primero para determinar los intervalos de
mantenimiento: consumo de combustible, horas
de servicio y momento del año. Antes de realizar
las tareas de cada intervalo consecutivo, deben
realizarse todas las tareas de mantenimiento de los
intervalos anteriores.
Los productos que se usan en condiciones
de operación exigentes pueden requerir un
mantenimiento más frecuente.
Cuando sea necesario
Baterías - Reemplazar .......................................... 99
Baterías - Reciclar .............................................. 100
Batería o cable de la batería - Desconectar ....... 101
Motor - Limpiar ..................................................... 113
Sistema de combustible - Cebar ......................... 120
Generador - Secar .............................................. 125
Grupo electrógeno - Probar ................................ 131
Alineación del grupo electrógeno - Comprobar .. 132
Varistor - Comprobar .......................................... 152
Devanado - Probar ............................................. 156
Diariamente
Tablero de control - Inspeccionar ........................ 103
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento -
Comprobar ........................................................ 108
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar ....................................................... 114
Nivel de aceite del motor - Comprobar ................ 115
Filtro primario del sistema de combustible/Separador
de agua - Drenar ............................................... 123
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar ............................................................... 124
Temperatura del cojinete del generador -
Probar/Registrar ................................................ 130
95
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento
Carga del generador - Comprobar ...................... 131
Calentador del agua de las camisas -
Comprobar ........................................................ 141
Factor de potencia - Comprobar .........................
Inspección alrededor de la máquina ...................
145
153
Cada semana
Filtro de entrada de aire - Comprobar .................. 99
Cargador de baterías - Comprobar ..................... 100
Conexiones eléctricas - Comprobar .................... 112
Generador - Inspeccionar ................................... 125
Calentadores - Comprobar ................................. 147
Recomendaciones de mantenimiento del grupo
electrógeno de reserva ..................................... 148
Temperatura del devanado del estator -
Medir/Registrar ................................................. 151
Voltaje y frecuencia - Comprobar ....................... 153
A las primeras 250 horas de servicio
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................ 119
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 120
Cada 250 horas de servicio
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ... 101
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ....... 102
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener ............................................ 109
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir .... 110
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ....... 119
Radiador - Limpiar .............................................. 145
500 horas iniciales (para sistemas nuevos,
sistemas vueltos a llenar y sistemas
convertidos)
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener ............................................. 110
Cada 2000 horas de servicio
Montajes del motor - Comprobar ......................... 115
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 120
Vibraciones del grupo electrógeno -
Inspeccionar ...................................................... 133
Vibración del grupo electrógeno - Probar/
Registrar ........................................................... 133
Aislamiento - Prueba .......................................... 137
Conductores del estator - Comprobar ................ 150
Cada Año
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener ............................................. 110
Cojinete del generador - Lubricar ....................... 127
96 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento

Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años Reacondicionamiento

Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cojinete del generador -Inspeccionarr/
Cambiar ............................................................ 103 reemplazar ........................................................ 127
Consideraciones de reacondicionamiento
Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años general .............................................................. 141

Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)

para sistemas de enfriamiento - Añadir ............ 107

Cada 6000 horas de servicio o cada 6 años

Alternador - Inspeccionar ...................................... 99
Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............ 145
Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar ....... 147

Cada 8000 Horas de Servicio

Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 146

Cada 12.000 horas de servicio o 6 años

Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................ 106

Cada 19.000 L (5000 gal EE.UU.) de

combustible o 250 horas de servicio
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar .......................................... 113
Muestra de aceite del motor - Obtener ................ 116
Aceite y filtro del motor - Cambiar ....................... 117
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar ......................................................... 118
Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar ....................................................... 123
Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar .... 134
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar ....................................................... 134

Cada 38 000 L (10 000 gal EE.UU.) de

combustible o 500 horas de servicio
Respiradero del cárter - Limpiar .......................... 115
Filtro primario del sistema de combustible (Separador
de agua) - Reemplazar ..................................... 121

Cada 228 000 L (60 000 gal EE.UU.) de

combustible o 300 horas de servicio
Termostato del agua del sistema de enfriamiento -
Reemplazar ........................................................ 111
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar ....................................................... 112
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................ 119

Cada 379.000 L (100.000 gal. EE.UU.) de

combustible o 5000 horas de servicio
Motor de arranque - Inspeccionar ....................... 149
Turbocompresor - Inspeccionar .......................... 151
Bomba de agua - Inspeccionar ........................... 155
SSBU8088-10
i04223070
Programa de intervalos de
mantenimiento
(De respaldo)
Código SMCS: 1000; 4450; 7500
Asegúrese de leer y comprender toda la información
de seguridad, las advertencias y las instrucciones
antes de realizar cualquier operación o procedimiento
de mantenimiento. El usuario es responsable de
realizar todos los procesos de mantenimiento,
incluidos los siguientes: todos los ajustes, el
uso de lubricantes, fluidos y filtros adecuados
y la instalación de componentes nuevos por el
desgaste y uso prolongado normales. El rendimiento
de este producto puede disminuir si no se
cumplen los intervalos y procedimientos correctos
de mantenimiento. Los componentes pueden
desgastarse aceleradamente si no se realizan los
procedimientos de mantenimiento correctos en los
intervalos correctos.
Nota: Use cualquiera de los siguientes indicadores
que vea primero para determinar los intervalos de
mantenimiento: consumo de combustible, horas
de servicio y momento del año. Antes de realizar
las tareas de cada intervalo consecutivo, deben
realizarse todas las tareas de mantenimiento de los
intervalos anteriores.
Los productos que se usan en condiciones
de operación exigentes pueden requerir un
mantenimiento más frecuente.
Cuando sea necesario
Baterías - Reciclar .............................................. 100
Cargador de baterías - Comprobar ..................... 100
Batería o cable de la batería - Desconectar ....... 101
Sistema de combustible - Cebar ......................... 120
Generador - Secar .............................................. 125
Grupo electrógeno - Probar ................................ 131
Varistor - Comprobar .......................................... 152
Devanado - Probar ............................................. 156
Diariamente
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento -
Comprobar ........................................................ 108
Nivel de aceite del motor - Comprobar ................ 115
Carga del generador - Comprobar ...................... 131
Factor de potencia - Comprobar ......................... 145
Inspección alrededor de la máquina ................... 153
Cada semana
Filtro de entrada de aire - Comprobar .................. 99
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ... 101
Tablero de control - Inspeccionar ........................ 103
97
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento
Conexiones eléctricas - Comprobar .................... 112
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar ....................................................... 114
Filtro primario del sistema de combustible/Separador
de agua - Drenar ............................................... 123
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar ............................................................... 124
Generador - Inspeccionar ................................... 125
Temperatura del cojinete del generador -
Probar/Registrar ................................................ 130
Calentador del agua de las camisas -
Comprobar ........................................................ 141
Calentadores - Comprobar ................................. 147
Recomendaciones de mantenimiento del grupo
electrógeno de reserva ..................................... 148
Temperatura del devanado del estator -
Medir/Registrar ................................................. 151
Voltaje y frecuencia - Comprobar ....................... 153
Cada 6 Meses
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ....... 102
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener ............................................ 109
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir .... 110
Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar .... 134
Conductores del estator - Comprobar ................ 150
Cada 2000 horas de servicio
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar .. 120
Cada Año
Alternador - Inspeccionar ...................................... 99
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener ............................................. 110
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar ....................................................... 112
Motor - Limpiar ..................................................... 113
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar .......................................... 113
Respiradero del cárter - Limpiar .......................... 115
Montajes del motor - Comprobar ......................... 115
Muestra de aceite del motor - Obtener ................ 116
Aceite y filtro del motor - Cambiar ....................... 117
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar ......................................................... 118
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................ 119
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ....... 119
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar (N/S:
SYC1-y sig.; MJE1-y sig.; MJE1-y sig.) ............ 120
Filtro primario del sistema de combustible (Separador
de agua) - Reemplazar ..................................... 121
Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar ....................................................... 123
Cojinete del generador - Lubricar ....................... 127
Vibraciones del grupo electrógeno -
Inspeccionar ...................................................... 133
98 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento

Vibración del grupo electrógeno - Probar/

Registrar ........................................................... 133
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar ....................................................... 134
Aislamiento - Prueba .......................................... 137
Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............ 145
Radiador - Limpiar .............................................. 145
Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar ....... 147
Motor de arranque - Inspeccionar ....................... 149
Bomba de agua - Inspeccionar ........................... 155

Cada 3 Años
Baterías - Reemplazar .......................................... 99
Termostato del agua del sistema de enfriamiento -
Reemplazar ........................................................ 111
Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 146
Turbocompresor - Inspeccionar .......................... 151

Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años

Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) -
Cambiar ............................................................ 103

Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años

Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
para sistemas de enfriamiento - Añadir ............ 107

Cada 12.000 horas de servicio o 6 años

Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................ 106

Puesta en servicio
Alineación del grupo electrógeno - Comprobar .. 132
SSBU8088-10
i02916842
Filtro de entrada de aire -
Comprobar
Código SMCS: 1051-535
Supervise los contactos del conector del interruptor
de presión diferencial del filtro de entrada de aire.
Si la diferencia de presión asciende por encima de
0,15 kPa (0,6 pulg. de H2O) de agua, limpie el filtro
con una solución de agua jabonosa. Asegúrese
de que el filtro esté completamente seco antes de
arrancar el motor. Reemplace el filtro, si es necesario.
i02706369
Alternador - Inspeccionar
Código SMCS: 1405-040
Caterpillar recomienda realizar una inspección
programada del alternador. Inspeccione el alternador
para ver si hay conexiones flojas y si la batería
se carga de forma apropiada. Inspeccione el
amperímetro (si tiene) durante la operación del
motor para asegurarse de que la batería y el sistema
eléctrico funcionan bien. Efectúe las reparaciones
necesarias.
Compruebe el alternador y el cargador de baterías
para ver si funcionan bien. Si las baterías están
bien cargadas, la lectura del amperímetro debe
ser aproximadamente cero. Todas las baterías
deben permanecer cargadas. Las baterías se
deben mantener calientes, ya que la temperatura
afecta la corriente de arranque. Si la batería está
demasiado fría, no se podrá arrancar el motor. La
batería no arrancará el motor, aun cuando el motor
esté caliente. Cuando no se use el motor durante
periodos prolongados o si sólo se usa durante
periodos cortos, es posible que las baterías no se
carguen por completo. Una batería con una carga
baja se congela con más facilidad que una batería
completamente cargada.
99
Sección de Mantenimiento
Filtro de entrada de aire - Comprobar
i01125320
Baterías - Reemplazar
Código SMCS: 1401-510
Las baterías despiden gases combustibles que
pueden explotar. Una chispa puede causar que los
gases se enciendan y esto puede resultar en lesio-
nes graves o mortales.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada
cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando dé servicio a las baterías.
1. Gire el interruptor de arranque con llave a la
posición DESCONECTADA. Quite la llave y todas
las cargas de energía eléctrica.
2. Apague el cargador de baterías. Desconecte el
cargador.
3. El cable negativo “-” conecta el borne negativo
de la batería “-” al plano del suelo. Desconecte el
cable del borne negativo de la batería “-”.
4. El cable positivo “+” conecta el borne positivo de
la batería “+” al motor de arranque. Desconecte el
cable del borne positivo de la batería “+”.
Nota: Recicle siempre las baterías. No deseche
nunca las baterías. Devuelva las baterías usadas a
una instalación apropiada de reciclaje.
5. Quite la batería usada.
6. Instale la batería nueva.
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese
de que el interruptor de arranque con llave esté
apagado.
7. Conecte el cable del motor de arranque al borne
positivo de la batería “+”.
8. Conecte el cable del plano del suelo al borne
negativo de la batería “-”.
100 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Baterías - Reciclar

i01016635 2. Ajuste el voltaje del cargador para adaptar el

voltaje de la batería.
Baterías - Reciclar
3. Conecte el conductor POSITIVO “+” del cargador
Código SMCS: 1401-005; 1401-510; 1401-535; al borne POSITIVO “+” de la batería. Conecte el
1401-561; 1401 conductor NEGATIVO “-” del cargador al borne
NEGATIVO “-” de la batería.
Siempre recicle la batería. Nunca deseche una
batería. 4. Active el cargador de baterías.
Regrese siempre las baterías usadas a uno de los Sobrecarga de las baterías
siguientes lugares:
La sobrecarga acorta la duración de las baterías.
• Un proveedor de baterías Use un cargador que no sobrecargue las baterías.
NO cargue la batería si el medidor del cargador de
• Un lugar autorizado para la recolección de baterías baterías está en la zona ROJA.

• Una instalación de reciclaje Los siguientes síntomas indican sobrecarga:

i01126869 • La batería está muy caliente al tacto.

Cargador de baterías - • Hay presente un olor fuerte a ácido.
Comprobar • La batería emite humo o un vapor denso (gas).
Código SMCS: 1401-535 Efectúe uno de los siguientes procedimientos si la
batería muestra síntomas de sobrecarga:
Comprobación antes del arranque
• Reduzca considerablemente la velocidad de carga.
Compruebe el cargador de baterías para ver si Termine de cargar a una velocidad reducida.
funciona bien. Si se cargan bien las baterías, la aguja
del amperímetro indicará “0” (cero). • Apague el cargador.
El cargador de baterías no debe producir una La tabla 10 describe los efectos de sobrecarga en
corriente excesiva durante el arranque. De manera diferentes tipos de baterías.
alternativa, el cargador debe desconectarse
automáticamente para el arranque. Si el motor tiene Tabla 10
un alternador, el cargador se debe desconectar Efectos de la Sobrecarga de Baterías
automáticamente durante el arranque y operación
Tipo de Batería Efecto
del motor.
Baterías de Servicio General Todas las celdas de las
de Caterpillar baterías tienen un nivel bajo
Carga de la batería Baterías de Alta Producción de de electrólito.
Calidad Optima de Caterpillar
Cuando se inspeccionen las
placas de la batería a través
de los agujeros de llenado,
las placas pueden parecer
No desconecte nunca de la batería ningún circuito deformarse. El exceso de
unitario de carga o cable del circuito de la batería temperatura causa esto.
cuando se opere la unidad de carga. De producir-
se una llama se puede provocar una explosión de- Es posible que la batería no
pase una prueba de carga.
bido a la mezcla inflamable de vapor de hidrógeno
y oxígeno desprendida del el electrólito por las sa- Baterías Libres de Es posible que la batería no
lidas de la batería. Como consecuencia se pueden Mantenimiento Caterpillar reciba una corriente de carga.
producir lesiones personales. Es posible que la batería no
pase una prueba de carga.

Efectúe el siguiente procedimiento de carga de la

batería:

1. Asegúrese de que el cargador esté apagado.

SSBU8088-10 101
Sección de Mantenimiento
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar

Comprobación después de la Utilice un papel de esmeril de grado fino para

limpiar los bornes y las abrazaderas del cable.
parada Sólo límpielos hasta que las superficies queden
brillantes. No remueva demasiado material. La
Asegúrese de conectar bien el cargador de baterías.
remoción excesiva de material de los terminales
Observe el medidor del cargador. Anote el amperaje.
puede causar que las abrazaderas no se ajusten
correctamente. Cubra las abrazaderas y los
i02615190 terminales con Lubricante de Silicona 5N-5561,
vaselina o Grasa Multiuso con Molibdeno.
Nivel del electrólito de la
batería - Comprobar i01880725

Código SMCS: 1401-535-FLV Batería o cable de la batería -

Cuando el motor no funciona durante largos
Desconectar
períodos o cuando funciona durante períodos
Código SMCS: 1401; 1402-029
cortos solamente, es posible que las baterías no
se recarguen por completo. Asegúrese de cargar
completamente las baterías para impedir que se
congelen.
No deben sacarse los cables de la batería o las ba-
terías cuando la tapa de las baterías está colocada
en su posición. Debe quitarse la tapa de las bate-
rías antes de realizar cualquier tipo de servicio.
Todos los acumuladores de plomo contienen áci-
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
Al trabajar en las baterías o cerca de las mismas,
cuando la tapa de las baterías está colocada en su
use siempre una máscara y ropa de protección.
posición, se puede causar una explosión de las
baterías que resulte en lesiones personales.
1. Quite las tapas de las aberturas de llenado.
Mantenga el nivel del electrólito en la marca
1. Gire el interruptor de arranque del motor
“FULL” (Lleno) de la batería.
a la posición DESCONECTADA. Ponga el
interruptor de encendido (si tiene) en la posición
Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada.
DESCONECTADA, saque la llave y quite todas
Si no se dispone de agua destilada, utilice agua
las cargas eléctricas.
limpia que tenga una baja concentración de
minerales. No utilice agua suavizada por medios
2. Desconecte el borne negativo de la batería que
artificiales.
va al interruptor de arranque. Asegúrese de que
el cable no pueda hacer contacto con el borne.
2. Compruebe el estado del electrólito con
el Refractómetro Probador de Batería del
3. Ponga cinta adhesiva en los cables para impedir
Refrigerante 245-5829.
un arranque por accidente.
3. Mantenga limpias las baterías.
4. Efectúe las reparaciones necesarias en el
sistema. Invierta los pasos para volver a conectar
Limpie la caja de la batería con una de las
todos los cables.
siguientes disoluciones de limpieza:

• Una mezcla de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonato de

soda y 1 L (1 cuarto de galón) de agua limpia

• Una mezcla de 0,1 L (0,11 cuarto de galón) de

amoníaco y 1 L (1 cuarto de galón) de agua
limpia

Enjuague completamente la caja de la batería con

agua limpia.
102 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar

i03502542 7. Vuelva a instalar el protector de la correa.

Correas - Inspeccionar/Ajustar/ Si se instalan correas impulsoras nuevas,
Reemplazar compruebe nuevamente la tensión de las correas
después de 30 minutos de operación del motor a
Código SMCS: 1357-025; 1357-040; 1357-510 rpm nominal.

Inspección Ajuste de la correa del alternador

Inspeccione la correa del alternador y las correas
impulsoras del ventilador para comprobar si están
desgastadas o agrietadas. Reemplace las correas si
no están en buenas condiciones.

Compruebe la tensión de las correas según la

información indicada en el Manual de Servicio,
“Especificaciones”.

El patinaje de las correas flojas puede reducir

la eficacia de los componentes impulsados. Las
vibraciones de las correas flojas pueden causar un
desgaste innecesario en los siguientes componentes:

• Correas
• Poleas
• Cojinetes
Si las correas están demasiado apretadas, los Ilustración 60
g00960176
componentes estarán sometidos a esfuerzos
(1) Tuercas de ajuste
innecesarios. Esto reduce la vida útil de los (2) Perno de montaje
componentes. (3) Perno de montaje
(4) Perno de montaje

Reemplazo 1. Retire el protector de la correa impulsora.

En aplicaciones que requieran correas impulsoras
2. Afloje los pernos de montaje (2), (3) y (4). Afloje
múltiples, reemplace dichas correas en juegos
las tuercas de ajuste (1).
combinados completos. El reemplazo de una sola
correa dentro de un juego hará que esa nueva correa
3. Gire las tuercas de ajuste (1) para aumentar o
soporte más carga debido a que las correas viejas
disminuir la tensión de la correa de impulsión.
ya están estiradas. La carga adicional en la correa
impulsora nueva puede hacer que se rompa.
4. Apriete las tuercas de ajuste (1). Apriete los
pernos de montaje (2), (3) y (4).
Ajuste de la correa impulsora del
ventilador 5. Vuelva a instalar el protector de la correa
impulsora.
1. Retire el protector de la correa.
Si se instalan correas de impulsión nuevas,
2. Afloje el perno de montaje de la polea. compruebe nuevamente la tensión de las correas
después de 30 minutos de operación del motor a
3. Afloje la tuerca de ajuste de la polea. velocidad nominal.

4. Mueva la polea para ajustar la tensión de la

correa.

5. Apriete la tuerca de ajuste.

6. Apriete el perno de montaje.

SSBU8088-10 103
Sección de Mantenimiento
Tablero de control - Inspeccionar

i02396191 Tablero informador

Tablero de control -
Inspeccionar
Código SMCS: 4490-040; 7451-040

Inspeccione las condiciones del tablero. Si hay

un componente dañado, asegúrese de que este
componente se repare o reemplace. Si tiene,
asegúrese de que las pantallas electrónicas estén
operando correctamente. Inspeccione los cables
para ver si están en buenas condiciones. Asegúrese
de que las conexiones de los cables estén bien
sujetas.

Panel de Control Modular

Electrónico-3 (EMCP-3)

g01101388
Ilustración 62

Es posible comprobar los indicadores LED y la

g01184041
Ilustración 61
El botón de la Lámpara de Prueba está ubicado
en el lado derecho superior del módulo de control
electrónico. Oprima y sujete el botón de la Lámpara
de Prueba para comprobar todos los indicadores
LED y la pantalla de visualización. Los indicadores
LED y la pantalla de visualización deben permanecer
encendidos hasta que se suelte el botón. Si alguno
de los componentes no pasa esta prueba, reemplace
los componentes que estén defectuosos antes de
arrancar el motor.
Tablero de interruptores
El interruptor de las Luces del Tablero debe activar
esas luces. Conmute el interruptor para asegurarse
de que las luces del tablero estén funcionando.
bocina cuando el enlace de datos está conectado y
cuando no está conectado. El botón de la Lámpara
de Prueba está ubicado cerca de la parte superior
del tablero informador. Compruebe la bocina y
los indicadores oprimiendo y manteniendo sujeto
el botón de la Lámpara de Prueba. Reemplace
cualquier componente defectuoso antes de arrancar
el motor.
i02376696
Refrigerante del sistema de
enfriamiento (DEAC) - Cambiar
Código SMCS: 1350-044
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si
ocurren las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Se observa formación de espuma.
• Hay entrada de aceite en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.

• Hay entrada de combustible en el sistema de

enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
104
Sección de Mantenimiento
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar
ATENCION
El uso de limpiadores de sistemas de enfriamiento
comerciales puede dañar los componentes del siste-
ma de enfriamiento. Use solamente limpiadores de
sistemas de enfriamiento aprobados para motores
Caterpillar.
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el
termostato después de haber drenado el sistema de
enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para
reemplazar la bomba de agua, el termostato y las
mangueras, si es necesario.
Drenar
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa.
2. Abra la válvula de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Si el sistema de
enfriamiento no tiene una válvula de drenaje,
quite uno de los tapones de drenaje.
Drene el refrigerante.
ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado
de motores. Se han propuesto varios métodos para
recuperar refrigerante usado para su reutilización en
sistemas de enfriamiento. El procedimiento de des-
tilación completa es el único método aceptado por
Caterpillar para recuperar el refrigerante usado.
Para obtener información sobre la forma de desechar
y reciclar el refrigerante usado, consulte a su
distribuidor Caterpillar o consulte con el Grupo de
Herramientas de Servicio del distribuidor Caterpillar:
Fuera de Illinois: 1-800-542-TOOL
En Illinois: 1-800-541-TOOL
Canadá: 1-800-523-TOOL
SSBU8088-10
Enjuagar
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones
de drenaje. Vea más información sobre los
pares de apriete apropiados en el Manual de
Especificaciones, SENR3130, Especificaciones
de pares de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y Limpiador de Sistemas de
Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar.
Añada 0,5 L (1 pinta) del limpiador por cada 15 L
(4 gal. EE.UU.) de capacidad del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado
del sistema de enfriamiento.
4. Arranque el motor y opérelo a baja velocidad
en vacío durante un mínimo de 30 minutos. La
temperatura del refrigerante debe ser de al menos
82°C (180°F).
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar cualquier
presión. Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje
(si la tiene) o quite los tapones de drenaje
del sistema de enfriamiento. Drene el agua.
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia. Asegúrese de enjuagar el calentador, si
tiene, y las tuberías de suministro y de retorno
correspondientes. Cierre la válvula de drenaje (si
tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los
tapones de drenaje. Vea más información sobre
los pares de apriete apropiados en el Manual de
Especificaciones, SENR3130, Especificaciones
de pares de apriete.
SSBU8088-10
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar
Sistemas de enfriamiento
obstruidos o con muchos
depósitos
Nota: Para que resulte eficaz el siguiente
procedimiento, tiene que haber algún flujo activo
a través de los componentes del sistema de
enfriamiento.
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones
de drenaje. Vea más información sobre los
pares de apriete apropiados en el Manual de
Especificaciones, SENR3130, Especificaciones
de pares de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y Limpiador de Sistemas de
Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar.
Añada 0,5 L (1 pinta) de limpiador por 3,8 a 7,6 L
(1 a 2 gal EE.UU.) de la capacidad del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado
del sistema de enfriamiento.
4. Arranque y haga funcionar el motor a baja
velocidad en vacío durante un mínimo de 90
minutos. La temperatura del refrigerante debe ser
de al menos 82°C (180°F).
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
105
Sección de Mantenimiento
5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la
tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el
sistema de enfriamiento con agua limpia. Cierre la
válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de
drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más
información sobre los pares de apriete apropiados
en el Manual de Especificaciones, SENR3130,
Especificaciones de pares de apriete.
Llenar
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
1. Llene el sistema de enfriamiento con
refrigerante/anticongelante. Vea más información
sobre las especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
recomendaciones” (Sección de Mantenimiento).
No instale la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento.
2. Arranque y haga funcionar el motor a baja
velocidad en vacío. Aumente el régimen de
velocidad del motor hasta 1.500 rpm. Opere el
motor a alta velocidad en vacío durante un minuto
para purgar el aire de las cavidades del bloque
motor. Pare el motor.
3. Compruebe el nivel del refrigerante. Mantenga
el nivel del refrigerante a menos de 13 mm
(0,5 pulg), por debajo de la parte inferior del tubo
de llenado. Mantenga el nivel del refrigerante
a menos de 13 mm (0,5 pulg) hasta el nivel
apropiado de la mirilla de cristal (si tiene).
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de
la tapa del tubo de llenado. Si la empaquetadura
de la tapa está dañada, deseche la tapa del
tubo de llenado vieja e instale una nueva. Si la
empaquetadura de la tapa del tubo de llenado no
está dañada, haga una prueba de presión. Se
utiliza una Bomba Presurizadora 9S-8140 para
hacer la prueba de presión. La presión correcta
de la tapa está estampada en la cara de la misma.
Si la tapa no mantiene la presión correcta, instale
una nueva.
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para detectar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
106
Sección de Mantenimiento
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
i02376889
Refrigerante del sistema de
enfriamiento (ELC) - Cambiar
Código SMCS: 1350-044-NL
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si se
producen las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Se observa formación de espuma.
• Hay entrada de aceite en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
• Hay entrada de combustible en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
Nota: Una vez que se haya limpiado el sistema de
enfriamiento, sólo se necesitará agua limpia cuando
se drene y se reemplace el Refrigerante de Larga
Duración (ELC).
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el
termostato después de haber drenado el sistema de
enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para
reemplazar la bomba de agua, el termostato y las
mangueras, si es necesario.
Drenar
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa.
2. Abra la válvula de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Si el sistema de
enfriamiento no está equipado con una válvula de
drenaje, quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento.
Drene el refrigerante.
SSBU8088-10
ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado
de motores. Se han propuesto varios métodos para
recuperar refrigerante usado para su reutilización en
sistemas de enfriamiento. El procedimiento de des-
tilación completa es el único método aceptado por
Caterpillar para recuperar el refrigerante usado.
Para obtener información sobre la forma de desechar
y reciclar el refrigerante usado, consulte a su
distribuidor Caterpillar o consulte al Grupo de
herramientas de servicio de Caterpillar:
Fuera de Illinois: 1-800-542-TOOL
En Illinois: 1-800-541-TOOL
Canadá: 1-800-523-TOOL
Enjuagar
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre la válvula de drenaje (si tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones
de drenaje. Vea más información sobre los
pares de apriete apropiados en el Manual de
Especificaciones, SENR3130, Especificaciones
de pares de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a baja velocidad en
vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66°C
(120 a 150°F).
5. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la
tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el
sistema de enfriamiento con agua limpia. Cierre la
válvula de drenaje (si tiene). Limpie los tapones de
drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea más
información sobre los pares de apriete apropiados
en el Manual de Especificaciones, SENR3130,
Especificaciones de pares de apriete.
SSBU8088-10
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir
Llenar
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
1. Llene el sistema de enfriamiento con Refrigerante
de Larga Duración (ELC). Vea más información
sobre las especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
recomendaciones” (Sección de Mantenimiento).
No instale la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento.
2. Arranque y haga funcionar el motor a baja
velocidad en vacío. Aumente las velocidades
(rpm) del motor hasta alta en vacío. Opere el
motor a alta velocidad en vacío durante un minuto
para purgar el aire de las cavidades del bloque
motor. Pare el motor.
3. Compruebe el nivel del refrigerante. Mantenga el
nivel del refrigerante dentro de 13 mm (0,5 pulg),
por debajo de la parte inferior del tubo de llenado.
Mantenga el nivel del refrigerante dentro de
13 mm (0,5 pulg) al nivel apropiado de la mirilla
de cristal (si tiene).
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de
la tapa del tubo de llenado. Si la empaquetadura
de la tapa está dañada, deseche la tapa del
tubo de llenado vieja e instale una nueva. Si la
empaquetadura de la tapa no está dañada, use
una Bomba Presurizadora 9S-8140 para hacerle
una prueba de presión a la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento. La presión
correcta de la tapa está estampada en la cara
de la misma. Si la tapa no mantiene la presión
correcta, instale una nueva.
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para detectar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
107
Sección de Mantenimiento
i02544994
Prolongador de refrigerante
de larga duración (ELC) para
sistemas de enfriamiento -
Añadir
Código SMCS: 1352-544-NL
El ELC (refrigerante de larga duración) Cat no
requiere las adiciones frecuentes de aditivos
suplementarios asociadas con los refrigerantes
convencionales actuales. Sólo se debe añadir
Prolongador de ELC Cat una vez.
ATENCION
Use solamente Prolongador de Refrigerante de Larga
Duración (ELC) Extender Cat con el ELC de Cat.
NO use aditivo suplementario convencional de refri-
gerante (SCA) con el ELC de Cat. Si se mezcla el
ELC de Cat con refrigerantes convencionales o con
SCA convencional, se reduce la vida útil del ELC de
Cat.
Compruebe el sistema de enfriamiento solamente
cuando el motor esté parado y frío.
El refrigerante caliente, el vapor y el álcali pueden
causar lesiones personales.
A la temperatura de operación, el refrigerante del
motor está caliente y bajo presión. El radiador y
todas las tuberías que van a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor.
Cualquier contacto puede causar quemaduras se-
veras.
Quite lentamente la tapa de presión del sistema de
enfriamiento para aliviar la presión sólo después
de haber parado el motor y que la tapa de presión
del sistema de enfriamiento esté lo suficientemen-
te fría como para tocarla con la mano sin protec-
ción.
No trate de apretar las conexiones de las mangue-
ras cuando el refrigerante está caliente; la man-
guera puede separarse y causar quemaduras.
El Aditivo de Refrigerante del Sistema de Enfria-
miento contiene álcali. Evite su contacto con la
piel y los ojos.
108 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar

ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante
la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y re-
paración del producto. Esté preparado para recoger
el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un
compartimiento o desarmar un componente que con-
tenga fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y su-

ministros necesarios para contener los fluidos de pro-
ductos Caterpillar, consulte la Publicación Especial,
NENG2500, “Caterpillar Dealer Service Tool Catalog”.

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y g00285520

Ilustración 63
leyes locales.
Tapa de llenado del sistema de enfriamiento

1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del

sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Quite la tapa.
2. Puede ser necesario drenar suficiente refrigerante
del sistema de enfriamiento para poder añadir
Prolongador de ELC Cat.
3. Añada Prolongador de ELC Cat de acuerdo con
la capacidad del sistema de enfriamiento de su
motor. Vea más información en este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y recomendaciones”.
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras
de la tapa. Reemplace la tapa si están dañadas
las empaquetaduras. Instale la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento.
2. Mantenga el nivel de refrigerante a 13 mm
(0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado.
Si el motor tiene una mirilla, mantenga el nivel de
refrigerante en el nivel apropiado de la mirilla.

i01207603

Nivel del refrigerante del

sistema de enfriamiento -
Comprobar
Código SMCS: 1350-535-FLV

Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor

se haya parado y enfriado.

g00103639
Ilustración 64
Empaquetaduras típicas de la tapa de llenado

3. Limpie la tapa de llenado del sistema de

enfriamiento y compruebe el estado de las
empaquetaduras de la tapa de llenado.
Reemplace la tapa si las empaquetaduras están
dañadas. Vuelva a instalar la tapa del tubo de
llenado.
SSBU8088-10 109
Sección de Mantenimiento
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener

4. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver

si tiene fugas.
Muestra de refrigerante del
sistema de enfriamiento (Nivel
1) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554;
7542
Nota: La obtención de la muestra de refrigerante
(nivel 1) es optativa si el sistema de enfriamiento
se llena con Cat ELC (refrigerante de larga
duración). En los sistemas de enfriamiento que se
llenan con Cat ELC, debe obtenerse una muestra de
refrigerante (nivel 2) en el intervalo recomendado
según se indica en el programa de intervalos de
mantenimiento.
Nota: Obtenga una muestra de refrigerante (nivel
1) si el sistema de enfriamiento se llena con
refrigerantes que no sean Cat ELC, entre los que
se incluyen los siguientes:
• Refrigerantes comerciales de larga duración que
cumplen con la Especificación 1 de Caterpillar
para el refrigerante del motor (Caterpillar EC-1)
• Cat DEAC (anticongelante/refrigerante para
motores diesel)
• Refrigerante/Anticongelante comercial de servicio
pesado
Tabla 11
Intervalo recomendado
Tipo de
Nivel 1
refrigerante
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
i04223067
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
Nota: Los resultados del análisis de nivel 1
pueden indicar la necesidad de efectuar un
análisis de nivel 2.
Tome la muestra de refrigerante lo más cerca
posible al intervalo de muestreo recomendado.
Para aprovechar todas las ventajas del análisis
S·O·S, debe establecerse una tendencia de datos
coherente. Para establecer un historial de datos
relevante, realice muestreos uniformes a intervalos
de tiempo similares. Los accesorios para el muestreo
pueden obtenerse en su distribuidor de Caterpillar.
Use las siguientes pautas para realizar correctamente
el muestreo del refrigerante:
• Complete la información en la etiqueta de la
botella de muestreo antes de comenzar a tomar
las muestras.
• Mantenga almacenadas las botellas de muestreo
sin usar en bolsas de plástico.
• Extraiga las muestras de refrigerante directamente
del orificio de muestreo del refrigerante. No debe
obtener las muestras en ningún otro lugar.
• Mantenga tapadas las botellas de muestreo vacías
hasta el momento de tomar la muestra.
Nivel 2

DEAC Cat o
• Inmediatamente después de obtener la muestra,
un refrigerante
colóquela en el tubo de correo para evitar su
Cada 250 horas Cada año(1)(2) contaminación.
convencional de
servicio pesado.

Cat ELC o • Nunca tome muestras de las botellas de expansión.

refrigerante
Optativo(2) Cada año(2)
convencional que • Nunca tome muestras del drenaje de un sistema.
cumpla con EC-1
(2) Si se identifica o se sospecha de la existencia de algún Envíe la muestra para un análisis de nivel 1.
problema, deben realizarse análisis de nivel 2 del refrigerante
con mayor frecuencia. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado y recomendaciones”
o consulte a su distribuidor de Caterpillar para
obtener información adicional acerca del análisis del
refrigerante.
110
Sección de Mantenimiento
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener
i02012553
Muestra de refrigerante del
sistema de enfriamiento (Nivel
2) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554;
7542
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener”.
Envíe la muestra para un Análisis de nivel 2.
Para obtener información adicional sobre el análisis
del refrigerante, vea la Publicación Especial,
SEBU6251, “Recomendaciones de fluidos para los
motores diesel comerciales Caterpillar” o consulte a
su distribuidor Caterpillar.
i02872534
Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento -
Comprobar/Añadir
Código SMCS: 1352-045; 1395-081
El aditivo de refrigerante del sistema de enfria-
miento contiene álcali. Para prevenir accidentes,
evite que le caiga en la piel o en los ojos. No beba
aditivo de refrigerante del sistema de enfriamien-
to.
SSBU8088-10
ATENCION
La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario puede causar la formación de depósi-
tos en las superficies de temperaturas más elevadas
del sistema de enfriamiento, reduciendo las caracte-
rísticas de transferencia de calor del motor. La reduc-
ción en la transferencia de calor puede causar agrie-
tamiento de la culata de cilindros y de otros compo-
nentes que funcionan en altas temperaturas.
La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario también puede causar obstrucción del
intercambiador de calor, recalentamiento y/o desgas-
te acelerado del sello de la bomba de agua.
No exceda la concentración recomendada de aditivo
de refrigerante suplementario.
ATENCION
Hay que tener cuidado para asegurarse que no se
derramen los fluidos durante la inspección, el mante-
nimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones
del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento
o desarmar cualquier componente que contenga flui-
dos, tenga a mano todo lo necesario para recoger el
fluido en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Catá-
logo de herramientas de servicio de distribuidores Ca-
terpillar” y la Publicación Especial, GECJ0003, “Ar-
tículo y herramientas de taller de Cat” para obtener
herramientas y artículos adecuados para recoger y
contener fluidos en productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
obligaciones correspondientes.
Nota: Caterpillar recomienda un análisis S·O·S de
refrigerante (Nivel 1).
Sistemas de enfriamiento que usen
refrigerante convencional
Se requiere este procedimiento de mantenimiento
para refrigerantes convencionales como DEAC.Este
mantenimiento NO es necesario para sistemas
de enfriamiento llenos de refrigerante de larga
duración.
Pruebe la concentración de SCA
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del seis por
ciento de aditivo de refrigerante suplementario.
Pruebe la concentración del SCA con el Juego de
pruebas de acondicionador de refrigerante 8T-5296.
SSBU8088-10
Termostato del agua del sistema de enfriamiento - Reemplazar
Añada SCA, si es necesario
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema
de enfriamiento.
2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante
para que haya espacio para agregar SCA.
3. Agregue la cantidad apropiada de SCA. Consulte
la cantidad apropiada de SCA en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”. La concentración
apropiada de SCA depende del tipo de refrigerante
que se use. Consulte la concentración apropiada
de SCA en la Publicación Especial, SEBU6251,
Recomendaciones de fluidos para motores diesel
comerciales de Caterpillar.
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado
del sistema de enfriamiento.
Sistemas de enfriamiento que usan
agua y SCA
Pruebe la concentración de SCA
Pruebe la concentración de SCA con un Juego
de pruebas de nitrito refrigerante 298-5311 para
SCA o efectúe un análisis S·O·S de refrigerante. El
juego de prueba incluye los siguientes artículos: una
herramienta para las pruebas, 30 ampollas para
nitrito de pruebas, instrucciones y una caja. El Juego
de pruebas 294-7420 contiene las ampollas de
relleno para el Juego de prueba nitrito de refrigerante
298-5311. Use las instrucciones incluidas con el
juego de prueba para efectuar debidamente las
pruebas.
Consulte en este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento” los momentos en que se deben llevar
a cabo los procedimientos. Pruebe la concentración
del SCA con más frecuencia si los resultados del
análisis de refrigerante S·O·S indican pruebas más
frecuentes.
111
Sección de Mantenimiento
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del ocho
por ciento del aditivo de refrigerante suplementario.
Añada SCA, si es necesario
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema
de enfriamiento.
2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante
para que haya espacio para agregar SCA.
3. Agregue la cantidad apropiada de SCA. Vea
la cantidad apropiada de SCA en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades
de llenado y Recomendaciones”. Consulte la
concentración apropiada de SCA en la Publicación
Especial, SEBU6251, Recomendaciones de
fluidos para motores diesel comerciales de
Caterpillar.
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa del tubo de llenado
del sistema de enfriamiento.
i03693410
Termostato del agua del
sistema de enfriamiento -
Reemplazar
Código SMCS: 1355-510
Reemplace el termostato del agua antes de que falle.
Esto se recomienda como práctica de mantenimiento
preventivo. El reemplazo del termostato del agua
reduce las probabilidades de que se produzca una
parada no programada. Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Programa de Intervalos
de Mantenimiento” para conocer el intervalo de
mantenimiento adecuado.
Si el termostato de agua falla en una posición
parcialmente abierta, el motor puede recalentarse o
enfriarse de forma excesiva.
112
Sección de Mantenimiento
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar
Si el termostato de agua falla en la posición cerrada
se puede producir un recalentamiento excesivo. Esto
puede rajar la culata o agarrotar los pistones.
Si el termostato de agua falla en la posición abierta la
temperatura de operación del motor será demasiado
baja durante la operación de carga parcial. Las bajas
temperaturas de operación del motor durante las
cargas parciales causan una acumulación excesiva
de carbón dentro de los cilindros. Esta acumulación
puede producir un desgaste acelerado de los anillos
de los pistones y de las camisas de los cilindros.
ATENCION
Si no se reemplaza el termostato periódicamente pue-
de causar serios daños al motor.
Los Motores Caterpillar incorporan un diseño de sis-
tema de enfriamiento por derivación y requieren que
el motor se opere con un termostato instalado.
Si el termostato se instala incorrectamente ocasiona-
rá que el motor se recaliente, causando daños en la
culata. Cerciórese de que el nuevo termostato esté
instalado en la posición original. Asegúrese de que el
orificio de ventilación del termostato esté abierto.
NO use material de empaquetadura líquida en la su-
perficie de la empaquetadura o de la culata.
Vea los dos artículos en el Manual de Armado
y Desarmado, “Termostatos del agua - Quitar
y Termostatos del agua - Instalar” para obtener
información sobre el procedimiento de reemplazo del
termostato del agua, o consulte con su distribuidor
Caterpillar.
Nota: Si solamente se reemplazan los termostatos
de agua, drene el refrigerante del sistema de
enfriamiento hasta un nivel que esté por debajo de la
caja del termostato de agua.
i02960865
Amortiguador de vibraciones
del cigüeñal - Inspeccionar
Código SMCS: 1205-040
Los daños o la falla del amortiguador de vibraciones
del cigüeñal pueden aumentar las vibraciones
torsionales. Esto puede producir daños en el cigüeñal
y en otros componentes del motor. Un amortiguador
que esté dañado puede ocasionar un ruido excesivo
del tren de engranajes en puntos variables dentro de
la gama de velocidades.
El amortiguador está montado en el cigüeñal, que
está ubicado detrás del protector de la correa en la
parte delantera del motor.
SSBU8088-10
Amortiguador Visconic
El amortiguador viscoso tiene una pesa que está
situada dentro de una caja llena de fluido. La pesa
se mueve en la caja para limitar las vibraciones
torsionales.
Inspeccione el amortiguador para ver si hay
evidencia de fugas de fluido. Si se encuentra una
fuga de fluido, determine el tipo de fluido. El fluido
del amortiguador es silicona. La silicona tiene las
siguientes características: transparente, viscosa,
suave y adherente.
Si la fuga de fluido es aceite, inspeccione para ver si
hay fugas en los sellos del cigüeñal. Si se observa
una fuga, reemplace los sellos del cigüeñal.
Inspeccione el amortiguador y repare o reemplace
el amortiguador por cualquiera de las siguientes
razones:
• El amortiguador está mellado, agrietado o tiene
fugas.
• La pintura del amortiguador perderá color debido
al calor.
• El motor ha tenido una falla debido a un cigüeñal
roto.
• El análisis del aceite ha revelado que el cojinete
de bancada delantero está excesivamente
desgastado.
• Hay un desgaste apreciable del tren de engranajes
que no está causado por una falta de aceite.
Para obtener información sobre cómo reemplazar
el amortiguador, vea en el Manual de Desarmado
y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea
- Quitar e instalar” o consulte a su distribuidor
Caterpillar.
i01483834
Conexiones eléctricas -
Comprobar
Código SMCS: 4459-535
Compruebe que todas las conexiones eléctricas
expuestas estén bien apretadas.
Vea si hay montaje flojo o daños físicos en los
siguientes dispositivos:
• transformadores
• fusibles
SSBU8088-10
• condensadores
• pararrayos
Vea si hay espacio libre apropiado para todos los
cables conductores y las conexiones eléctricas.
i01711320
Motor - Limpiar
Código SMCS: 1000-070
Se pueden producir lesiones serias o mortales de-
bido al alto voltaje.
La humedad puede crear vías de conductividad
eléctrica.
Cerciórese de que la unidad esté fuera de la tube-
ría (desconectada de la tubería utilitaria y/u otros
generadores), que esté trabada y con la etiqueta
de "No Operar".
ATENCION
El agua o la condensación pueden dañar los compo-
nentes del generador. Proteja todos los componentes
eléctricos para no exponerlos al agua.
ATENCION
La grasa y aceite que se acumulan en el motor consti-
tuyen un peligro de incendio. Mantenga su motor lim-
pio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan caído
cada vez que se acumule una cantidad importante en
el motor.
Se recomienda limpiar el motor con vapor de agua
para sacar la grasa y aceite acumulados. Un motor
limpio tiene las ventajas siguientes:
• Detección fácil de fugas de fluidos
• Características óptimas de transferencia de calor
• Facilidad de mantenimiento
Nota: Vea más información sobre la limpieza y
secado de generadores eléctricos en la Instrucción
Especial, SEHS9124, Limpieza y secado de grupos
electrógenos.
113
Sección de Mantenimiento
Motor - Limpiar
i04223068
Elemento del filtro de aire
del motor (Elemento doble) -
Limpiar/reemplazar
(Si tiene)
Código SMCS: 1051; 1054-037
Consulte información sobre cómo dar mantenimiento
al filtro de aire primario en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Elemento del filtro de aire del
motor - limpiar/reemplazar”.
Inspección y reemplazo del
elemento de filtro de aire
secundario (si tiene)
ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento
de filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca
el motor con un elemento de filtro de aire dañado.
No use los elementos del filtro de aire con pliegues,
empaquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo
produce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del filtro
de aire impiden la entrada de partículas en la admisión
de aire.
ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.
Las condiciones de operación (polvo, tierra y
suciedad) pueden hacer necesario un mantenimiento
más frecuente del elemento de filtro de aire. Si
se obstruye el elemento del filtro de aire, el aire
puede provocar una fisura en el material de dicho
elemento del filtro. El aire sin filtrar acelerará
considerablemente el desgaste interno del motor. Su
distribuidor Cat cuenta con los elementos del filtro de
aire apropiados para su aplicación. Consulte con su
distribuidor Cat para obtener información sobre el
elemento del filtro de aire correcto.
El elemento de filtro de aire secundario no se puede
lavar ni se le puede efectuar su servicio. El elemento
de filtro de aire secundario se debe sacar y desechar
tres veces después de limpiar el elemento de filtro
de aire primario.
114 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar

Algunos motores están equipados con un manómetro

para medir la diferencia de presión del aire de
admisión. El medidor de diferencia de presión del
aire de admisión muestra la diferencia en la presión
que se mide antes del elemento de filtro de aire y
la presión que se mide después del elemento de
filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento
del filtro de aire, aumenta la diferencia de presión.
Si su motor está equipado con un diferente tipo de
indicador de servicio, siga las recomendaciones del
fabricante del equipo original para dar servicio al
indicador de servicio del filtro de aire.

El indicador de servicio puede estar montado en la

caja del filtro de aire o en una ubicación remota.

g02192100
Ilustración 65
(1) Tapa
(2) Elemento de filtro de aire primario
(3) Elemento de filtro de aire secundario
(4) Admisión de aire del turbocompresor

1. Quite la tapa. Quite el elemento de filtro de aire

primario.
2. Cubra la entrada de aire del turbocompresor con
material adhesivo para evitar que entre tierra al
turbocompresor.
3. Limpie el interior de la tapa y el cuerpo del filtro de
aire con un paño limpio y seco.
4. Quite el material adhesivo de recubrimiento de
la entrada de aire del turbocompresor. Instale el
elemento de filtro de aire secundario. Instale un
elemento de filtro de aire primario nuevo o limpio.
5. Instale la tapa del filtro de aire.
6. Restablezca el indicador de servicio del filtro de
aire.
g00103777
Ilustración 66
Indicador de servicio típico
Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el
elemento de filtro de aire o se debe reemplazar el
elemento de filtro de aire cuando ocurre una de las
siguientes condiciones:
• El diafragma amarillo entra en la zona roja.
• El pistón rojo se traba en posición visible.
Pruebe el indicador de servicio
Los indicadores de servicio son instrumentos
importantes.

i01924169 • Compruebe que se reajustan con facilidad. El

indicador de servicio debe reajustarse en menos
Indicador de servicio del de tres pulsaciones.
filtro de aire del motor -
• Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando
Inspeccionar el motor se acelere a la velocidad nominal del
(Si tiene) motor. El núcleo amarillo debe engancharse
aproximadamente al vacío máximo alcanzado.
Código SMCS: 7452-040
Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente,
Algunos motores pueden estar equipados con un o si el núcleo amarillo no se engancha al vacío
indicador de servicio diferente. máximo, el indicador debe reemplazarse. Si el nuevo
indicador no se reajusta, es posible que el orificio
del mismo esté taponado.
SSBU8088-10 115
Sección de Mantenimiento
Respiradero del cárter - Limpiar

Es posible que el indicador de servicio deba ser 7. Instale el elemento en el respiradero e instale el
reemplazado con frecuencia en ambientes muy respiradero.
polvorientos. Reemplace el indicador de servicio
anualmente sean cuales sean las condiciones 8. Instale la tubería en la salida de la tapa del
de operación. Reemplace el indicador de servicio respiradero y apriete la abrazadera.
cuando se efectúe el reacondicionamiento general
del motor y siempre que se reemplacen componentes
i01806067
importantes del motor.

Nota: Cuando se instala un nuevo indicador de

Montajes del motor -
servicio, el uso de una fuerza excesiva puede rajar Comprobar
la parte de arriba del mismo. Apriete el indicador de
servicio a un par de 2 N·m (18 lb pulg). Código SMCS: 1152-535

La mala alineación del motor y del equipo impulsado

i02376858 causa daños importantes. La vibración excesiva
Respiradero del cárter - conduce a la mala alineación. La vibración excesiva
del motor y del equipo impulsado puede ser causada
Limpiar por las siguientes condiciones:

Código SMCS: 1317-070 • Montaje inapropiado

• Pernos flojos
• Deterioro de los aisladores
Asegúrese de que los pernos de montaje están
apretados al par de apriete apropiado. Vea los pares
de apriete estándar en Especificaciones, SENR3130,
“Especificaciones de pares de apriete”.

Asegúrese de que los aisladores no tengan aceite ni

contaminación. Inspeccione los aisladores para ver
si hay deterioro. Cerciórese de que están apretados
al par apropiado.
g01162493
Ilustración 67 Reemplace cualquier aislador que muestre deterioro.
Vea más información en la publicación proporcionada
El respiradero del cárter está ubicado en la parte por el fabricante de los aisladores. Vea también la
trasera del motor. Guía de Aplicación e Instalación del Motor. Para
obtener ayuda, consulte a su distribuidor Caterpillar.
1. Quite la tubería (2) de la salida del respiradero
y afloje la abrazadera.
i02376693

2. Quite los pernos (1) y saque el respiradero del

motor.
Nivel de aceite del motor -
Comprobar
3. Inspeccione el estado del sello. Reemplace el
sello si está dañado. Código SMCS: 1348-535-FLV

4. Quite el elemento del respiradero. Lave el

elemento del respiradero y lave el respiradero en
un disolvente limpio no inflamable.
El aceite y los componentes calientes pueden cau-
sar lesiones personales. No permita que aceite o
5. Sacuda el elemento del respiradero hasta que se
componentes calientes toquen su piel.
seque. También se puede utilizar aire comprimido
para secar el elemento del respiradero.

6. Inspeccione el estado de la tubería. Reemplace la

tubería si está dañada.
116
Sección de Mantenimiento
Muestra de aceite del motor - Obtener
Ilustración 68
g00110310
(Y) Marca “ADD” (Añadir)
(X) Marca “FULL” (Lleno)
ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
1. Mantenga el nivel del aceite entre la marca “ADD”
(Y) y la marca “FULL” (X) en el medidor del nivel
de aceite (varilla de medición). No llene el cárter
por encima de la marca “FULL” (Lleno) (X).
ATENCION
Pueden ocurrir daños al motor si el sistema se llena
por encima de la marca “FULL” en el medidor del nivel
de aceite (varilla medidora).
Un cárter excesivamente lleno puede propiciar que el
cigüeñal se sumerja dentro del aceite. Esto reducirá
la potencia desarrollada y también forzará la forma-
ción de burbujas de aire en el aceite. Estas burbu-
jas (espuma) pueden ocasionar los siguientes proble-
mas: reducción de la capacidad del aceite para lubri-
car, reducción de la presión del aceite, enfriamiento
inadecuado de los pistones, expulsión de aceite a tra-
vés de los respiraderos del cárter y consumo excesivo
de aceite.
El consumo excesivo de aceite hará que se formen
depósitos en los pistones y en la cámara de combus-
tión. Los depósitos en la cámara de combustión llevan
a los siguientes problemas: acanalado de las válvulas,
acumulación de carbón debajo de los aros de pistón
y desgaste de la camisa del cilindro.
Si el nivel del aceite está por encima de la marca
“FULL” en el medidor del nivel del aceite, drene in-
mediatamente parte del aceite.
2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y
añada aceite, si es necesario. Vea el aceite
correcto a utilizar en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (Sección de mantenimiento).
No llene el cárter por encima de la marca “FULL”
(Lleno) (X) en el medidor de nivel del aceite.
Limpie la tapa del tubo de llenado del aceite.
Instale la tapa del tubo de llenado del aceite.
SSBU8088-10
3. Anote la cantidad de aceite añadida. Para la
siguiente muestra y análisis del aceite, incluya
la cantidad total de aceite que se haya añadido
desde la muestra anterior. Esto ayudará a obtener
un análisis más preciso del aceite.
i03610800
Muestra de aceite del motor -
Obtener
Código SMCS: 1348-554-SM
Además de un buen programa de mantenimiento
preventivo, Caterpillar recomienda usar el análisis
S·O·S de aceite en los intervalos programados
regularmente para vigilar el estado del motor y
los requerimientos de mantenimiento del motor.
El análisis S·O·S de aceite proporciona el análisis
infrarrojo necesario para determinar los niveles de
nitración y de oxidación.
Obtenga la muestra y el análisis
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Antes de tomar la muestra de aceite, llene la
Etiqueta, PEEP5031 de identificación de la muestra.
Para obtener el análisis más preciso posible,
proporcione la siguiente información:
• Modelo de motor
• Horas de servicio del motor
• El número de horas acumuladas desde el último
cambio de aceite
• La cantidad de aceite que se haya añadido desde
el último cambio de aceite
Para asegurar que la muestra sea representativa del
aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite
caliente y bien mezclada.
Los instrumentos y suministros que se utilicen para
obtener las muestras de aceite tienen que estar
limpios para evitar la contaminación de dichas
muestras.
SSBU8088-10
Caterpillar recomienda que se use una válvula
de muestreo para obtener muestras de aceite.
La calidad y la uniformidad de las muestras son
mejores cuando se usa una válvula de muestreo. La
ubicación de la válvula de muestreo permite obtener
una muestra de aceite que fluye a presión durante la
operación normal del motor.
Se recomienda el uso de la Botella de muestreo de
fluidos 169-8373 con la válvula de muestreo. La
botella de muestreo de fluidos consta de las piezas
que se necesitan para obtener muestras de aceite.
Se proporcionan también las instrucciones.
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
Si el motor no tiene una válvula de muestreo, use
una Bomba de Vacío 1U-5718. La bomba está
diseñada para aceptar botellas de muestras. El
tubo descartable se debe conectar a la bomba para
introducirlo en el sumidero.
Para conocer las instrucciones, consulte la
Publicación Especial, PEgj0047, “Cómo tomar una
buena muestra de aceite S·O·S”. Consulte a su
distribuidor Caterpillar para obtener información
completa y ayuda en establecer un programa S·O·S
para su motor.
i02128556
Aceite y filtro del motor -
Cambiar
Código SMCS: 1318-510
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
117
Sección de Mantenimiento
Aceite y filtro del motor - Cambiar
No drene el aceite cuando el motor esté frío. A
medida que el aceite se enfría, las partículas de
desecho suspendidas se asientan en el fondo del
colector de aceite. Las partículas de desecho no
se eliminan drenando el aceite frío. Drene el cárter
nuevamente con el motor parado. Drene el cárter con
el aceite caliente. Este método de drenaje permite
drenar de forma apropiada las partículas de desecho
que estén suspendidas en el aceite.
Si no se sigue este procedimiento recomendado,
permitirá que las partículas de desecho recirculen
con el aceite nuevo por el sistema de lubricación del
motor.
Drenar el aceite del motor
Pare el motor después de que se haya hecho
funcionar a una temperatura de operación normal.
Use uno de los métodos siguientes para drenar el
aceite del cárter del motor:
• Si el motor está equipado con una válvula de
drenaje, gire la perilla de la válvula hacia la
izquierda para drenar el aceite. Una vez que se
haya drenado el aceite, gire la perilla hacia la
derecha para cerrarla.
• Si el motor no está equipado con una válvula de
drenaje, quite el tapón de drenaje de aceite para
drenar el aceite. Si el motor está equipado con
un sumidero poco profundo, quite los tapones de
drenaje de aceite del fondo de ambos extremos
del colector de aceite.
Después de haber drenado el aceite, se deben
limpiar e instalar los tapones de drenaje de aceite.
Reemplazar el filtro de aceite
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican según las especifi-
caciones de Caterpillar. El uso de un filtro de aceite
que no sea recomendado por Caterpillar puede pro-
ducir daños importantes en el motor, cojinetes, cigüe-
ñal, etc., como consecuencia de las mayores partícu-
las de desecho procedentes del aceite sin filtrar que
entra en el sistema de lubricación del motor. Use sola-
mente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.
1. Quite el filtro de aceite con una Llave de Cadena
1U-8760.
2. Abra el filtro del aceite usando un Grupo de
Cortador de Filtro de Aire 175-7546. Separe los
pliegues e inspeccione el filtro para ver si hay
residuos metálicos. La presencia de una cantidad
excesiva de residuos metálicos puede indicar un
desgaste prematuro o una avería inminente.
118
Sección de Mantenimiento
Dispositivos de protección del motor - Comprobar
Utilice un imán para distinguir entre los metales
ferrosos y los no ferrosos encontrados en el
elemento del filtro de aceite. Los metales ferrosos
pueden indicar un desgaste de las piezas de
acero y de hierro fundido del motor.
Los metales no ferrosos pueden indicar un
desgaste de las piezas de aluminio, de latón o
de bronce del motor. Entre las piezas afectadas
se pueden incluir los siguientes componentes:
cojinetes de bancada, cojinetes de biela, cojinetes
del turbocompresor y culatas.
Debido al desgaste y rozamiento normales, no es
raro encontrar pequeñas cantidades de residuos
en el filtro de aceite. Consulte con su distribuidor
Caterpillar para realizar un análisis adicional si se
encuentran cantidades excesivas de partículas
en el filtro.
g00103713
Ilustración 69
Base de montaje del filtro típica y Empaquetadura del filtro
3. Limpie la superficie de sellado de la base de
montaje del filtro. Asegúrese de quitar toda la
empaquetadura vieja del filtro.
4. Aplique aceite limpio de motor a la empaquetadura
del filtro de aceite nueva.
ATENCION
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Es-
te aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
aceite contaminado puede causar un desgaste acele-
rado de los componentes del motor.
5. Instale el filtro de aceite. Apriete el filtro de aceite
hasta que la empaquetadura del mismo haga
contacto con la base. Apriete el filtro de aceite con
la mano según las instrucciones indicadas en el
mismo. No lo apriete de forma excesiva.
SSBU8088-10
Llenar el cárter del motor
1. Quite la tapa de llenado del aceite. Vea más
información en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones”.
ATENCION
Si está equipado con un sistema de filtro de aceite
auxiliar o un sistema de filtro de aceite remoto, siga las
recomendaciones del fabricante OEM o del fabricante
del filtro. El llenado del cárter con aceite insuficiente o
excesivo puede resultar en daño al motor.
ATENCION
Para evitar daño a los cojinetes de bancada, haga gi-
rar el motor con el combustible DESCONECTADO.
Esto llenará los filtros de aceite antes de arrancar el
motor. No haga girar el motor durante más de 30 se-
gundos.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a
“VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos
minutos. Realice este procedimiento para
asegurar que el sistema de lubricación tenga
aceite y que los filtros de aceite estén llenos.
Inspeccione los filtros para ver si hay fugas.
3. Pare el motor y deje que el aceite drene de
regreso al sumidero durante un mínimo de diez
minutos.
4. Quite el indicador de nivel de aceite para
comprobar el nivel de aceite. Mantenga el nivel de
aceite entre las marcas “ADD” (añadir) y “FULL”
(lleno) del indicador de nivel de aceite.
i00658965
Dispositivos de protección del
motor - Comprobar
Código SMCS: 7400-535
Las alarmas y dispositivos de parada deben funcionar
apropiadamente. Las alarmas proporcionan una
advertencia al operador. Los dispositivos de parada
ayudan a evitar daño al motor. Es imposible
determinar si los dispositivos de protección del motor
están en buen estado de funcionamiento durante
la operación normal. Para probar los dispositivos
de protección del motor los desperfectos se deben
simular.
SSBU8088-10
Una comprobación de la calibración de los
dispositivos de protección del motor asegurará que
las alarmas y dispositivos de parada se activen
en los puntos establecidos. Cerciórese de que
los dispositivos de protección del motor estén
funcionando adecuadamente.
ATENCION
Durante las pruebas se deben simular condiciones de
operación anormales.
Las pruebas se deben realizar correctamente a fin de
evitar posibles daños al motor.
Para evitar daño al motor, sólo personal de servicio
autorizado o su distribuidor Caterpillar deben
efectuar las pruebas.
Inspección visual
Compruebe visualmente el estado de todos los
medidores, sensores y cables. Fíjese si hay cables
y sensores que estén flojos, rotos o dañados. Los
cables o componentes dañados se deben reparar o
reemplazar de inmediato.
i02647636
Luz de las válvulas del motor -
Inspeccionar/Ajustar
Código SMCS: 1102-025
ATENCION
Este mantenimiento debe ser realizado solamente por
personal de servicio capacitado. Consulte el Manual
de Servicio o acuda a su distribuidor Caterpillar para
obtener el procedimiento de ajuste completo de la luz
de las válvulas.
La operación de los motores Caterpillar con ajustes
indebidos de las válvulas puede reducir la eficiencia
del motor. Esta eficiencia reducida puede producir un
consumo excesivo de combustible y un acortamiento
de la duración de los componentes del motor.
El ajuste inicial del juego de las válvulas en los
motores nuevos, los motores reconstruidos o los
motores remanufacturados se debe realizar en el
primer cambio de aceite. El ajuste inicial del juego
de las válvulas en los motores nuevos, los motores
reconstruidos o los motores remanufacturados se
debe realizar antes del cuarto cambio de aceite o en
el cuarto cambio de aceite. Este ajuste es necesario
debido al desgaste inicial y al asentamiento de los
componentes del tren de válvulas.
119
Sección de Mantenimiento
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar
Este mantenimiento forma parte de un programa de
lubricación y mantenimiento preventivo para ayudar
a proporcionar el máximo de vida útil del motor.
Asegúrese de que el motor no se pueda hacer
arrancar mientras se efectúe este mantenimiento.
No use el motor de arranque para girar el volante
a fin de impedir posibles lesiones.
Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
po adicional para que se enfríe el motor antes de
medir/ajustar el juego de las válvulas.
Para obtener una medición exacta, deje que
las válvulas se enfríen antes de efectuar este
mantenimiento.
Se deben inspeccionar y ajustar los siguientes
componentes al mismo tiempo que se inspeccionan
y ajustan las válvulas.
• Accionadores de válvulas
• Inyectores
• Frenos de compresión
Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Juego de las válvulas del motor -
Inspeccionar/ajustar” en su manual de servicio, para
obtener más información.
i02852883
Cojinete del mando del
ventilador - Lubricar
Código SMCS: 1359-086-BD
Algunos mandos del ventilador tienen conexiones
de engrase y otros no las tienen. Si no hay ninguna
conexión de engrase, la lubricación periódica no es
necesaria. El mando del ventilador sólo requiere
grasa si está equipado con una conexión.
120 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar

i02916832

Sistema de combustible -
Cebar
Código SMCS: 1250-548; 1258-548

Las fugas o los derrames de combustible sobre

superficies calientes o componentes eléctricos
pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
g00746166
Ilustración 70 combustible o elementos del separador de agua.
Ubicación típica de la conexión de engrase para el cojinete del Limpie inmediatamente los derrames de combus-
mando del ventilador (si tiene) tible.
Se muestra la polea con los protectores de correa quitados.

Se debe cebar el sistema de combustible después

Lubrique la conexión de engrase que está en el
de cambiar un inyector unitario o cuando el sistema
cojinete del motor del ventilador con grasa para
de combustible quede totalmente seco.
cojinete de bolas de alta velocidad o un producto
equivalente.
Nota: Normalmente, no es necesario cebar el
sistema de combustible cuando se cambian los filtros
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en
primarios o secundarios de combustible ni cuando se
el conjunto de polea de mando del ventilador. Si el
reemplaza un Módulo de Control Electrónico (ECM).
eje está flojo, se debe efectuar una inspección de
Cuando el motor se arranca en estas circunstancias,
los componentes internos. Consulte el Manual de
puede ser que funcione irregularmente hasta que se
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes para
purgue el aire del sistema.
obtener información adicional.

ATENCION
i01570214 No permita que entre tierra en el sistema de combus-
Inyector de combustible - tible. Limpie totalmente el área alrededor del compo-
nente del sistema de combustible que se desconecta-
Inspeccionar/Ajustar rá. Coloque una cubierta adecuada sobre los compo-
nentes del sistema de combustible desconectados.
Código SMCS: 1290-025

Nota: Siga este procedimiento cuando se

inspeccione el juego de las válvulas del motor.

ATENCION
Los árboles de levas deben sincronizarse correcta-
mente con el cigueñal antes de que se lleve a cabo
un ajuste del juego del inyector de combustible. Los
pasadores de sincronización deben retirarse de los ár-
boles de levas antes de girar el cigueñal, de lo contra-
rio se puede causar daños en el bloque motor.

Compruebe el ajuste del juego del inyector de

combustible siguiendo las instrucciones contenidas
en Pruebas y Ajustes, “Ajuste del inyector de
combustible”. Ajuste el juego del inyector de
combustible, si es necesario.
SSBU8088-10 121
Sección de Mantenimiento
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar

Siga el procedimiento que aparece a continuación a

fin de cebar el motor con combustible.

1. Gire el émbolo de la bomba de cebado (4) a la

izquierda para desbloquear el émbolo. Bombee
manualmente el émbolo para llenar las tuberías
de combustible y los filtros de combustible con
combustible.

2. A medida que se elimina el aire del sistema

de combustible, aumentará la presión del
combustible. Esto aumentará la resistencia en el
émbolo. Continúe bombeando el émbolo hasta
que se sienta una fuerte resistencia. El número de
carreras variará con la cantidad de aire que haya
en las tuberías de combustible.

3. Después que se sienta resistencia en el émbolo,

émpujelo. Gire el émbolo a la derecha para
bloquearlo.

4. Arranque el motor en la velocidad baja en vacío.

5. Si el motor funciona con dificultad, continúe

operándolo a baja en vacío hasta que funcione
suavemente.

g01275925 ATENCION
Ilustración 71
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
Vista del lado derecho de un motor C27 o C32 típico, configurado te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
para un grupo electrógeno
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
(1) Bomba de cebado de combustible arrancarlo nuevamente.
(2) Base del filtro del combustible
(3) Filtro secundario de combustible

i02055723

Filtro primario del sistema de

combustible (Separador de
agua) - Reemplazar
Código SMCS: 1260-510-FQ; 1263-510-FQ

El agua en el combustible puede hacer que el motor

funcione irregularmente. El agua en el combustible
puede causar que un inyector unitario electrónico
falle. Si el combustible se ha contaminado con agua,
se deberá cambiar el elemento antes del intervalo
programado regularmente.

El filtro primario/separador de agua también filtra a

fin de prolongar la duración del filtro de combustible
secundario. El elemento debe cambiarse con
regularidad. Instale un vacuómetro. Cambie el
elemento del filtro primario/separador de agua si la
g01275944
Ilustración 72 presión es de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg).
Se muestra el filtro secundario de combustible y la bomba de
cebado de combustible.
(1) Bomba de cebado de combustible
(2) Base del filtro del combustible
(3) Filtro secundario de combustible
(4) Émbolo de la bomba de cebado
122
Sección de Mantenimiento
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
Reemplace el elemento
Las fugas o los derrames de combustible sobre
superficies calientes o componentes eléctricos
pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua.
Limpie inmediatamente los derrames de combus-
tible.
g00668636
Ilustración 73
(1) Taza
(2) Elemento
(3) Drenaje
1. Pare el motor.
2. Gire el interruptor de arranque a la posición
“DESCONECTADA”.
3. Cierre la válvula de suministro del tanque de
combustible al motor.
4. Si el filtro primario del combustible está equipado
con una válvula de drenaje (3), ábrala para drenar
cualquier combustible de la caja del filtro. Cierre
la válvula de drenaje (3).
ATENCION
Use un recipiente adecuado para atrapar cualquier
combustible que se pueda derramar. Limpie inmedia-
tamente todo combustible derramado.
5. Quite la taza del filtro de combustible (1) y lávela
con combustible diesel limpio.
6. Quite el filtro de combustible (2).
7. Limpie la superficie de sellado de la
empaquetadura de la base del filtro de
combustible. Cerciórese de que se haya quitado
toda la empaquetadura vieja.
SSBU8088-10
8. Aplique combustible diesel limpio en la nueva
empaquetadura del filtro de combustible.
ATENCION
Para poder aprovechar el máximo de la vida útil del
sistema de combustible y prevenir desgaste prema-
turo debido a partículas abrasivas en el combustible,
use filtros de combustible Caterpillar.
Consulte su distribuidor Caterpillar para obtener los
números de piezas apropiados.
9. Instale el filtro nuevo de combustible (2). Gire el
filtro de combustible sobre la base del filtro del
combustible hasta que la empaquetadura toque
la base. Use las marcas de rotación en los filtros
como una guía para obtener el apriete apropiado.
Apriete el filtro 3/4 de vuelta adicional con la
mano. No apriete excesivamente el filtro.
ATENCION
No llene de combustible los filtros de combustible an-
tes de instalarlos. El combustible no está filtrado y
puede estar contaminado. El combustible contamina-
do puede acelerar el desgaste de los componentes
del sistema de combustible.
10. Instale la taza del filtro de combustible limpia (1)
en el filtro nuevo de combustible.
ATENCION
Se produce una succión en el separador de agua du-
rante la operación normal del motor. Asegúrese de
que el tapón de ventilación esté bien apretado para
impedir la entrada de aire en el sistema de combusti-
ble.
11. Abra la válvula de suministro del tanque de
combustible.
12. Arranque el motor e inspeccione para ver si hay
fugas. Opere el motor durante un minuto. Pare el
motor y vea otra vez si hay fugas en el motor.
La detección de fugas es especialmente
difícil si el motor está funcionando. El filtro
primario/separador de agua está bajo succión.
Una fuga permitirá que entre aire en el
combustible. El aire en el combustible puede
causar baja potencia debido a aireación del
combustible. Si entra aire en el combustible, vea
si los componentes están demasiado apretados o
si no están lo suficientemente apretados.
SSBU8088-10 123
Sección de Mantenimiento
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar

i01467492 i02376805

Filtro primario del sistema Filtro secundario del sistema

de combustible/Separador de de combustible - Reemplazar
agua - Drenar Código SMCS: 1261-510-SE
Código SMCS: 1260-543; 1263-543

El combustible fugado o derramado sobre super-

ficies calientes o componentes eléctricos puede
causar incendios. Para impedir posibles lesiones,
ponga el interruptor de arranque en la posición de
apagado al cambiar filtros de combustible o ele-
mentos del separador de agua. Limpie inmediata-
mente los derrames de combustible.

g00668636
Ilustración 74
(1) Taza
(2) Elemento
(3) Drenaje

La taza (1) se debe observar diariamente para ver si

hay señales de agua. Si hay agua, drene el agua
de la taza.

1. Abra el drenaje (3). El drenaje se ventila g01162207

Ilustración 75
automáticamente. Recoja el agua drenada en un
recipiente adecuado. Deseche el agua de forma (1) Conexiones de suministro de combustible
(2) Filtro del combustible
apropiada.

2. Cierre el drenaje (3). ATENCION

No permita que entre tierra al sistema de combustible.
Limpie completamente el área alrededor de un com-
ATENCION
ponente que se desconectará del sistema de combus-
Se produce un vacío en el separador de agua durante
tible. Coloque una cubierta adecuada sobre cualquie-
la operación normal del motor. Asegúrese de que la
ra de los componentes desconectados del sistema de
válvula de drenaje esté bien apretada para impedir la
combustible.
entrada de aire en el sistema de combustible.

ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.

1. Puede ser necesario aliviar la presión residual de

combustible del sistema de combustible antes de
quitar el filtro de combustible.

Afloje una de las conexiones de suministro de

combustible (1) para purgar cualquier presión
residual.
124
Sección de Mantenimiento
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
ATENCION
No afloje las tuberías ni conexiones de combustible en
el múltiple de combustible o en el Módulo de control
electrónico (ECM). Se pueden dañar los componen-
tes del motor.
2. Quite el filtro usado de combustible.
3. Limpie la superficie de sellado de la
empaquetadura de la base del filtro de
combustible. Asegúrese de quitar toda la
empaquetadura vieja.
4. Aplique combustible diesel limpio en la nueva
empaquetadura del filtro de combustible.
ATENCION
No llene el filtro de combustible secundario antes de
instalarlo. El combustible no se filtrará y podrá con-
taminarse. El combustible contaminado producirá un
desgaste acelerado de las piezas del sistema de com-
bustible.
5. Instale el nuevo filtro de combustible. Gire el filtro
de combustible sobre la base del mismo hasta
que la empaquetadura haga contacto con la base.
Utilice las marcas de rotación en los filtros como
una guía para el apriete apropiado. Apriete el filtro
con la mano 3/4 de vuelta adicionales. No apriete
demasiado el filtro.
i03653532
Agua y sedimentos del tanque
de combustible - Drenar
Código SMCS: 1273-543-M&S
ATENCION
Hay que tener cuidado para asegurarse que no derra-
ma los fluidos durante la inspección, el mantenimien-
to, las pruebas, los ajustes y las reparaciones del pro-
ducto. Antes de abrir cualquier compartimiento o de-
sarmar cualquier componente que contenga fluidos,
tenga a mano todo lo necesario para recoger el fluido
en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Ca-
tálogo de herramientas de servicio del distribuidor
de Caterpillar” o consulte la Publicación Especial,
PECJ0003, “Catálogo de suministros y herramientas
de taller Caterpillar” para obtener información sobre
las herramientas y suministros apropiados para reco-
ger y contener fluidos en los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos de acuerdo con los regla-
mentos y ordenanzas locales.
SSBU8088-10
Tanque de combustible
La calidad del combustible es fundamental para
el rendimiento y la duración del motor. El agua
en el combustible puede ocasionar un desgaste
excesivo en el sistema de combustible. Durante el
calentamiento y el enfriamiento del combustible se
produce condensación. La condensación se produce
a medida que el combustible atraviesa el sistema y
regresa al tanque. Esto hace que se acumule agua
en los tanques de combustible. El drenaje regular del
tanque de combustible y la obtención de combustible
procedente de fuentes confiables ayudan a eliminar
el agua del combustible.
Drene el agua y los sedimentos
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del
fondo de los tanques.
Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de
combustible para drenar el agua y los sedimentos.
Cierre la válvula de drenaje.
Nota: Si el drenaje no se cierra correctamente, el aire
puede ingresar en el sistema y afectar el rendimiento.
Revise el combustible diariamente. Drene el
agua y los sedimentos del tanque de combustible
después de operar el motor o de llenar el tanque de
combustible. Deje que transcurran de cinco a diez
minutos antes de hacer este procedimiento.
Llene el tanque de combustible después de operar
el motor para expulsar el aire húmedo. Esto ayudará
a evitar la condensación. No llene el tanque hasta
arriba. El combustible se expande a medida que se
calienta. El tanque puede rebosar.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos
de suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible. Algunos tanques
de combustible utilizan tuberías de suministro que
toman el combustible directamente desde el fondo
del tanque. Si el motor está equipado con este
sistema, es importante hacer el mantenimiento
regular del filtro del sistema de combustible.
Tanques de almacenamiento de
combustible
Drene el agua y los sedimentos del tanque de
almacenamiento de combustible en los casos
siguientes:
• Semanalmente
• Con el cambio de aceite
SSBU8088-10
• Al llenar el tanque
Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los
sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque
de combustible del motor. También se recomienda
un filtro de cuatro micrones(c) absolutos para el
respiradero del tanque de combustible. Consulte la
Publicación Especial, SENR9620, “Cómo mejorar la
duración del sistema de combustible”.
Si ha llenado o se ha movido recientemente un
tanque de almacenamiento a granel, deje que
transcurra un tiempo adecuado para que los
sedimentos se asienten antes de llenar el tanque
de combustible del motor. Los deflectores internos
del tanque de almacenamiento a granel también
ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración
del combustible bombeado desde el tanque de
almacenamiento permite asegurar la calidad del
combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar
separadores de agua.
i03653524
Generador - Secar
Código SMCS: 4450-569
ATENCION
No opere el generador si los devanados están húme-
dos. Si se opera el generador cuando los devanados
están húmedos, pueden ocurrir daños debidos a la
avería del aislamiento.
Si hay presencia de humedad o si se sospecha
que el generador está húmedo, hay que secar el
generador antes de arrancarlo.
Si el procedimiento de secado no restaura la
resistencia del aislamiento a un valor aceptable, se
debe reacondicionar el devanado.
Nota: Vea información adicional en la Instrucción
Especial, SEHS9124.
Métodos de secado
Se pueden utilizar los siguientes métodos para secar
un generador:
• Método de aire autocirculante
• Método de horno
ATENCION
No deje que la temperatura del devanado supere los
85° C (185,0° F). Las temperaturas superiores a los
85 °C (185,0 °F) dañan el aislamiento del devanado.
125
Sección de Mantenimiento
Generador - Secar
Método de aire autocirculante
Nota: Desactive el sistema de excitación antes de
utilizar este método.
Opere el motor y desconecte la carga del generador.
Esto ayudará para la circulación de aire. Opere los
calentadores de ambiente del generador.
Método de horno
Coloque el generador completo dentro de un horno
de secado con aire forzado durante cuatro horas a
65° C (149° F).
ATENCION
Use un horno de tipo de aire forzado en lugar de un
horno de tipo radiante.
Los hornos de tipo radiante pueden causar recalenta-
miento localizado.
i01682559
Generador - Inspeccionar
Código SMCS: 4450-040
Se pueden sufrir lesiones personales y accidentes
mortales si se utilizan procedimientos incorrectos
de localización y reparación de problemas.
Los procedimientos de localización y reparación
de problemas que se indican a continuación de-
ben ser realizados solamente por personal califi-
cado familiarizado con este tipo de equipo.
Vea información sobre el procedimiento para aislar
el generador de forma segura en la Sección de
Seguridad, “Aislamiento del generador para efectuar
mantenimiento”.
El mantenimiento apropiado del equipo eléctrico
requiere inspecciones visuales periódicas del
generador y de los devanados. El mantenimiento
apropiado de equipo eléctrico requiere también
verificaciones eléctricas y térmicas apropiadas.
El material aislante se debe inspeccionar para
ver si tiene grietas. El material aislante se debe
inspeccionar para ver si tiene acumulaciones de
tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia
de la aislación que sea inferior a lo normal, puede
haber presente una trayectoria conductora. Esta
trayectoria conductora consta de uno de los
siguientes materiales:
• Carbono
126
Sección de Mantenimiento
Generador - Inspeccionar
• Sal
• Polvo metálico
• Tierra saturada con humedad
Estos contaminantes desarrollarán una trayectoria
conductor que puede producir cortocircuitos. Se
recomienda que se haga una limpieza si se pueden
ver grandes acumulaciones de polvo o tierra. Si un
exceso de tierra es la causa de una restricción en
la ventilación, se debe efectuar una limpieza. Las
restricciones en la ventilación pueden ocasionar
calentamiento excesivo.
ATENCION
Para evitar la posibilidad de que se deterioren los de-
vanados del generador, no limpie el generador a me-
nos de que haya evidencia visual, eléctrica o térmica
de que tiene suciedad.
Si se encuentran acumulaciones de tierra
perjudiciales, se dispone de una gran variedad de
métodos de limpieza. El procedimiento de limpieza
que se usa puede ser determinado por uno de los
artículos indicados en la lista siguiente:
• La cantidad de limpieza que se necesita
• El tipo de cabina del generador
• La clasificación de voltaje del generador
• El tipo de tierra que se está eliminando
Limpieza (generadores armados)
La limpieza puede ser necesaria en el punto de
instalación. En este momento, puede que no sea
necesario ni práctico el desarmado completo del
generador. En este caso, una aspiradora se debe
usar para eliminar los siguientes contaminantes:
tierra seca, polvo y carbono. Esto evitará el
esparcimiento de estos contaminantes.
Puede ser necesario conectar una tubería aislante
pequeña a la aspiradora. Esto permitirá que la
aspiradora limpie las superficies que no están
expuestas. Después de quitar la mayor parte del
polvo, una escobilla pequeña se puede conectar a la
manguera de vacío para aflojar la suciedad que esté
conectada más firmemente a la superficie.
SSBU8088-10
Después de hacer la limpieza inicial con un vacío, se
puede usar aire comprimido para quitar el polvo o
tierra restante. El aire comprimido que se usa para
limpiar debe estar libre de humedad y aceite. La
presión de aire debe ser de un máximo de 210 kPa
(30 lb/pulg2) para evitar daños mecánicos al material
aislante. Si los procedimientos de limpieza citados
arriba no dan buenos resultados, consulte a un
distribuidor Caterpillar.
Limpieza (generadores
desarmados)
Se debe llevar a cabo una comprobación inicial
de resistencia de aislación en el generador para
confirmar la integridad eléctrica. Se esperaría una
lectura mínima de un megohmio con generadores
severamente contaminados. Una lectura de cero
megohmio puede indicar la descomposición de
la aislación. La descomposición de la aislación
requiere que se haga algo más que una limpieza. La
descomposición de la aislación requiere reparación.
Normalmente, un lavado de alta presión es una
forma eficaz de limpiar los devanados. Esto incluye
devanados que se han expuesto a inundaciones o
que han sido contaminados por la sal. Una solución
de agua caliente y detergente se usa para efectuar
este método de limpieza.
Un lavado de alta presión rocía un chorro de fluido
de alta velocidad de esta solución sobre el generador
que se está limpiando. Después de efectuar este
lavado con detergente, se enjuaga el generador con
múltiples rocíos de agua limpia. Se usa el agua limpia
para quitar el detergente o para diluir el detergente.
Deje que el generador se seque a la temperatura
ambiente interior. Verifique la resistencia del material
aislante. La resistencia de la aislación debe ser
normal. Si la resistencia de la aislación no es normal,
repita el procedimiento. Puede ser necesario usar
disolventes si el generador ha sido contaminado por
aceite o grasa.
Nota: Vea más información sobre los métodos de
secado en la Instrucción Especial, SEHS9124,
“Limpieza y secado de los generadores
electrógenos”.
SSBU8088-10
i03458765
Cojinete del generador
-Inspeccionarr/reemplazar
(SR4 Generador)
Código SMCS: 4471-040; 4471-510
Se debe llevar a cabo el siguiente procedimiento de
mantenimiento para los cojinetes del generador en
cada reacondicionamiento general del motor:
Inspeccionar
1. Quite el soporte del cojinete. Inspeccione los
siguientes artículos: orificio del soporte, pista
exterior del cojinete y elementos giratorios.
En unidades auxiliares, se debe inspeccionar
el cojinete y se debe reemplazar la grasa en
intervalos de tres años. Se debe inspeccionar el
manguito en el soporte de cojinete para ver si
está deformado, tiene desgaste excesivo o tiene
un resalto menor de 0,0762 mm (0,0030 pulg).
Si no hay manguito en el soporte de cojinete,
inspeccione el orificio del soporte de cojinete.
Se debe inspeccionar el cojinete para ver si
hay daños en la cubeta exterior, desgaste por
rozamiento o alisamientos en la superficie como
resultado de la operación. Cuando sea posible, se
deben inspeccionar los elementos del cojinete.
Algunos cojinetes de bolas de doble blindaje
impiden la inspección visual de los elementos
del cojinete. Otros cojinetes de bolas de doble
blindaje tienen un anillo de retención. Se puede
quitar este anillo de retención para obtener acceso
para una inspección visual de los elementos del
cojinete.
En los generadores de dos cojinetes, el cojinete
delantero sólo puede quitarse después de haber
sacado el acoplamiento de impulsión. Consulte
en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Desarmado y Armado, “Acoplamiento - Quitar”
sobre el generador para informarse de las
instrucciones para la remoción del acoplamiento
de impulsión.
Reemplazar
1. Se deben limpiar todos los cojinetes de bolas. La
cavidad en el soporte puede llenarse con Grasa
2S-3230. Llene de grasa los cojinetes de bolas
(de un tercio a la mitad del volumen de la cavidad).
127
Sección de Mantenimiento
Cojinete del generador -Inspeccionarr/reemplazar
2. Utilice un calentador de inducción para calentar los
cojinetes de bola a 107 °C (224,6 °F) durante 10
minutos para instalar cualquiera de los siguientes
cojinetes: cojinetes de bola que son nuevos y
cojinetes de bola que se han inspeccionado.
Monte los cojinetes en el eje. Para reinstalar la
maza, caliente la maza a 400°C (752°F) durante
tres horas. Monte la maza en el eje.
3. Asegúrese de que el tubo de la pistola de engrase
esté lleno con grasa.
4. Quite el tapón de drenaje del soporte y opere el
generador durante una hora. Esto permitirá que
la grasa se expanda. La grasa, al expandirse,
forzará el exceso de grasa de la cavidad. Cuando
el exceso de grasa se fuerce de la cavidad, se
reducirá la presión interna. El generador debe
continuar operando hasta que se termine la purga
de la grasa.
5. Detenga el motor. Instale el tapón de drenaje del
soporte. Limpie el exceso de grasa.
6. Para los intervalos de grasa, siga las
recomendaciones en la plancha de lubricación (si
tiene) o refiérase a Programa de mantenimiento,
“Cojinete del generador - Lubricar”. Siempre que
se engrasen los cojinetes, repita el paso 1. NO
MEZCLE GRASAS DE DISTINTO TIPO.
i04139697
Cojinete del generador -
Lubricar
Código SMCS: 4471-086
Proceso de lubricación (si es
aplicable)
Nota: Si el generador ya tiene un punto visible de
grasa, vaya al Paso 4.
1. Quite el conjunto de persiana o la plancha trasera
de la parte trasera de la caja del generador.
2. Quite el tapón del tubo de grasa superior y el
tapón del tubo de grasa inferior.
3. Instale una conexión de engrase en el tubo de
grasa.
4. Engrase los cojinetes con la grasa correcta, de
acuerdo con la Tabla 12 No mezcle las grasas.
128 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Cojinete del generador - Lubricar

Tabla 12
Cojinete Cojinete Tamaño Temperatura Grasa Intervalo Peso Volumen Eje
Número de Tipo de Mín/Máx(1) Número de Diámetro
pieza bastidor pieza

Cojinete 321 BC 680 -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 105,0 mm
de Bolas Diámetro (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (4,1 pulg)
108-1760 exterior de mínimo 2S-3230 servicio o 12
225,0 mm / meses
(8,9 pulg) 80 °C (176 °F)
Diámetro máximo
interior de
105,0 mm
(4,1 pulg)

Cojinete 322 BC 690 / -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 110,0 mm
de Bolas Diámetro 800 (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (4,3 pulg)
108-1761 exterior de / 2S-3230 servicio o 12
240,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(9,4 pulg)
Diámetro
interior de
110,0 mm
(4,3 pulg)

Cojinete Rodillo 2900 / -40 °C (-40 °F) Mobilith Cada 250 2,8 g (0,1 oz) N/C 127,0 mm
de Rodillos 2800 / SHC220 horas de (5,0 pulg)
139-0349 80 °C (176 °F) servicio

Cojinete Rodillo 2900 / −40 °C Mobilith Cada 250 2,8 g (0,1 oz) N/C 127,0 mm
de Rodillos 2800 (−40 °F) SHC220 horas de (5,0 pulg)
139-0350 / servicio
80 °C (176 °F)

Cojinete 326 BC 820 / -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 130,0 mm
de Bolas Diámetro 2600 / (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (5,1 pulg)
154-3032 exterior de 2700 / 2S-3230 servicio o 12
280,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(11,0 pulg)
Diámetro
interior de
130,0 mm
(5,1 pulg)

Cojinete 320 BC LC7 -29 °C UNIREX N3 Cada 4.500 60 g (2,1 oz) N/C 100,0 mm
241-4644 Diámetro (-20,2 °F) horas de (3,9 pulg)
exterior de / servicio o 12
215,0 mm 60 °C meses
(8,5 pulg) (140 °F)(2)
Diámetro
interior de
100,0 mm
(3,9 pulg)

Cojinete 315 BB LC6100 / -29 °C UNIREX N3 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 75,0 mm

243-5220 Diámetro LC5000 (-20,2 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (3,0 pulg)
exterior de / ble(3)
160,0 mm 60 °C
(6,3 pulg) (140 °F)(2)
Diámetro
interior de
75,0 mm
(3,0 pulg)

Cojinete 307 BB LC2000 -29 °C UNIREX N3 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 35,0 mm

261-3545 Diámetro (-20,2 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (1,4 pulg)
exterior de / ble(3)
80,0 mm 50 °C
(3,1 pulg) (122 °F)(2)
Diámetro
interior de
35,0 mm
(1,4 pulg)
(continúa)
SSBU8088-10 129
Sección de Mantenimiento
Cojinete del generador - Lubricar

(Tabla 12, cont.)

Cojinete Cojinete Tamaño Temperatura Grasa Intervalo Peso Volumen Eje
Número de Tipo de Mín/Máx(1) Número de Diámetro
pieza bastidor pieza

Cojinete 307 BC LC2000 -29 °C UNIREX N3 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 35,0 mm

262-5921 Diámetro (-20,2 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (1,4 pulg)
exterior de / ble(3)
80,0 mm 60 °C
(3,1 pulg) (140 °F)(2)
Diámetro
interior de
35,0 mm
(1,4 pulg)

Cojinete 309 BC LC3000 -29 °C UNIREX N3 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 45,0 mm

263-0161 Diámetro (-20,2 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (1,8 pulg)
exterior de / ble(3)
100,0 mm 60 °C
(3,9 pulg) (140 °F)(2)
45,0 mm
(1,8 pulg)

Cojinete 315 BC 580 / -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 75,0 mm
de Bolas Diámetro 590 (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (3,0 pulg)
5P-2448 exterior de / 2S-3230 servicio o 12
160,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(6,3 pulg)
Diámetro
interior de
75,0 mm
(3,0 pulg)

Cojinete 220 BC 450 -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 100,0 mm
de Bolas Diámetro (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (3,9 pulg)
6Y-3955 exterior de / 2S-3230 servicio o 12
180,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(7,1 pulg)
Diámetro
interior de
100,0 mm
(3,9 pulg)

Cojinete 318 BC 597 -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 90,0 mm
de Bolas Diámetro (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (3,5 pulg)
6Y-6488 exterior de / 2S-3230 servicio o 12
190,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(7,5 pulg)
90,0 mm
(3,5 pulg)

Cojinete 326 BC 1800 FR −40 °C EA6 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 130,0 mm

de Bolas Diámetro (−40 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (5,1 pulg)
311-0843 exterior de / ble(1)
280,0 mm 80 °C (176 °F)
(11,0 pulg)
Diámetro
interior de
130,0 mm
(5,1 pulg)

Cojinete 322 BC 1600 FR −40 °C EA6 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 110,0 mm

de Bolas Diámetro (−40 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (4,3 pulg)
311-0844 exterior de / ble(1)
240,0 mm 80 °C (176 °F)
(9,4 pulg)
Diámetro
interior de
110,0 mm
(4,3 pulg)
(continúa)
130 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Temperatura del cojinete del generador - Probar/Registrar

(Tabla 12, cont.)

Cojinete Cojinete Tamaño Temperatura Grasa Intervalo Peso Volumen Eje
Número de Tipo de Mín/Máx(1) Número de Diámetro
pieza bastidor pieza

Cojinete 320 BC 1400 FR -29 °C UNIREX N3 Cojinete no Cojinete no Cojinete no 100,0 mm

253-9789 Diámetro (-20,2 °F) reengrasa- reengrasable reengrasable (3,9 pulg)
exterior de / ble(1)
215,0 mm 80 °C (176 °F)
(8,5 pulg)
Diámetro
interior de
100,0 mm
(3,9 pulg)

Cojinete 018 BC 498/499 -29 °C Lubricante Cada 2.000 51,2 g 59 mL (2 oz) 90,0 mm
de Bolas Diámetro (-20,2 °F) de Cojinete horas de (1,8 oz) (3,5 pulg)
193-4070 exterior de / 2S-3230 servicio o 12
140,0 mm 80 °C (176 °F) meses
(5,5 pulg)
Diámetro
interior de
90,0 mm
(3,5 pulg)
(1) Esta temperatura corresponde a un grupo electrógeno equipado con un Detector de Temperatura por Resistencia (RTD).
(2) No exceda los 60 °C (140 °F) por encima de la temperatura ambiente.
(3) Este cojinete no puede engrasarse. Consulte este artículo Manual de Operación y Mantenimiento, “Cojinete de Generador - Reemplazar”
para obtener información acerca del reemplazo de estos cojinetes.
(2) No exceda los 50 °C (122 °F) por encima de la temperatura ambiente.

5. Limpie el exceso de grasa. Quite la conexión de i03735635

engrase superior. Instale el tapón.
6. Opere el generador durante una hora. Esto
permitirá que la grasa se expanda. La grasa
expandida obligará a salir la grasa en exeso
de la cavidad. Cuando se obliga a salir la grasa
en exceso de la cavidad, la presión interna
disminuirá. El generador debe continuar operando
hasta que se termine la purga de la grasa.
7. Pare el motor. Instale el tapón en el tubo de grasa
inferior. Limpie el exceso de grasa.
8. Instale el conjunto de persiana o la plancha
trasera.
Información adicional
Consulte la Instrucción Especial, REHS4892,
Servicio del cojinete del generador para obtener
información adicional.
Temperatura del cojinete del
generador - Probar/Registrar
Código SMCS: 4471-081-TA
La vigilancia de la temperatura del cojinete puede
evitar fallas prematuras en el mismo. Un grupo
electrógeno nunca debe operar por encima de los
puntos de ajuste recomendados. Mantenga registros
para vigilar los cambios en la temperatura del
cojinete.
Nota: Mida la temperatura del cojinete después
de que el generador alcance la temperatura de
operación normal.
Detectores de temperatura
resistivos (RTD)
Los generadores Caterpillar pueden estar equipados
con detectores de temperatura resistivos para
los cojinetes del generador. Estos detectores de
temperatura tienen resistencia de 100 ohmios. Un
detector de temperatura resistivo puede ser vigilado
por el monitor optativo del detector de la temperatura
de la resistencia del EMCP 3.2/3.3 Un detector de
temperatura resistivo puede ser controlado mediante
equipo suministrado por el cliente. Consulte con su
distribuidor Caterpillar otros métodos de medir la
temperatura del cojinete.
SSBU8088-10 131
Sección de Mantenimiento
Carga del generador - Comprobar

El EMCP 3.2/3.3 puede configurarse en “ALARMA” o
el EMCP 3.2/3.3 puede configurarse en “PARADA”.
Se activa una alarma si la temperatura del cojinete
llega a 85 °C (185 °F). Ocurrirá una parada si la
temperatura del cojinete llega a 95 °C (203 °F).
Termómetros infrarrojos
Las temperaturas de los cojinetes también pueden
registrarse con el uso de un termómetro infrarrojo.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500,
Catálogo de Herramientas de Servicio del Distribuidor
Caterpillar que incluye una variedad de termómetros
infrarrojos. Siga las instrucciones que se incluyen
con el termómetro infrarrojo.
i03649371
Algunos grupos electrógenos están equipados con
reguladores Woodward y otros están equipados con
reguladores electrónicos Caterpillar. Estos grupos
electrógenos no tienen tope de baja en vacío. En
los grupos electrógenos con reguladores mecánicos
y en los de gas natural, la velocidad baja en vacío
viene fijada de fábrica. El ajuste de baja en vacío
en estas máquinas lo debe hacer solamente un
distribuidor Caterpillar.
Nota: Si el grupo electrógeno se opera a velocidad
baja en vacío durante un período prolongado, se
producirá la desactivación de algunos reguladores
de voltaje. El grupo electrógeno debe estar
completamente parado antes de volver a arrancarlo.
Esto permitirá que el regulador de voltaje vuelva a
producir una corriente de salida.

Carga del generador - i03298706

Comprobar Grupo electrógeno - Probar

Código SMCS: 4450-535-LA Código SMCS: 4450-081

Durante operación normal, vigile el factor de potencia

y la carga del generador.
El alto voltaje puede ocasionar lesiones o aún la
Al instalar o al reconectar un generador, asegúrese
muerte de personal.
de que la corriente total en cualquiera de las fases
no exceda la clasificación indicada en la placa
Cuando tiene que estar funcionando el equipo de
de identificación. Cada fase debe llevar la misma
generación de electricidad para llevar a cabo prue-
carga. Esto permite que el generador funcione
bas y/o ajustes, existen condiciones de corriente
a la capacidad nominal. Si la corriente de una
y voltaje altos.
fase excede el amperaje indicado en la placa de
identificación, ocurrirá un desequilibrio eléctrico.
Si se usan equipos de prueba inadecuados, estos
Un desequilibrio eléctrico puede resultar en una
equipos pueden fallar y producir descargas peli-
sobrecarga eléctrica y en el recalentamiento.
grosas de alto voltaje.
El factor de potencia se puede considerar como la
Asegúrese de que el equipo de prueba que se use
eficiencia de la carga. Se puede expresar como la
ha sido diseñado para funcionar correctamente al
relación de kVA al valor de kW real. El factor de
efectuar pruebas de corriente y voltaje altos.
potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El
factor de potencia se expresa como un decimal. El
Al dar servicio o reparar equipo de generación de
factor de potencia se usa para indicar la porción de la
corriente eléctrica:
corriente que se proporciona a un sistema que está
haciendo trabajo útil. La porción de la corriente que
no está haciendo trabajo útil se utiliza para mantener • Cerciórese que la unidad está fuera de línea
(desconectada de la red eléctrica y/u otro
el campo magnético en los motores. Esta corriente
servicio de electricidad de generadores), y
(carga reactiva) se puede mantener sin potencia del
que está bloqueada o lleva una etiqueta que
motor.
indique NO OPERAR.
Los grupos electrógenos tienen normalmente un
ajuste de baja en vacío que es más alto que los • Asegúrese de que el motor del generador está
parado.
motores industriales. El ajuste de baja en vacío será
aproximadamente un 66 por ciento de la velocidad
máxima que se obtiene con unidades de 60 Hz. Esto • Asegúrese de haberse desconectado todas las
baterías.
equivale un 80 por ciento de la velocidad máxima
que se obtiene con unidades de 50 Hz.
• Asegúrese de haberse descargado todos los
capacitores.
132
Sección de Mantenimiento
Alineación del grupo electrógeno - Comprobar
PELIGRO: Peligro de electrocución/descarga
eléctrica-No opere este equipo ni trabaje en él
hasta que haya leido y comprendido las instruc-
ciones y advertencias contenidas en el Manual
de Operación y Mantenimiento. Si no sigue las
instrucciones o no hace caso de las advertencias,
se pueden causar lesiones graves o mortales.
Tabla 13
Herramientas necesarias
Número de pieza Pieza Cantidad
237-5130 Multímetro digital 1 generador: “T1” y “T2”, “T2” y “T3” y “T3” y “T1”.
Batería de 12 VCC 1
Transformador
1
de voltaje
La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno
es una prueba simplificada que se puede realizar
para determinar si el generador funciona. La prueba
de funcionamiento del grupo electrógeno se debe
realizar en un grupo electrógeno que esté bajo carga.
La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno
determina si las siguientes condiciones ocurren:
• Se está generando un voltaje de fase.
• Los voltajes de fase están equilibrados.
• Los voltajes de fase cambian con relación a la
velocidad del motor.
La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno
consta de los siguientes pasos:
1. Pare el generador. Conecte el devanado de alto
voltaje del transformador a los terminales del
generador (T1) y (T2). Conecte el voltímetro
al devanado de bajo voltaje. Si se dispone
de dos transformadores, conecte el devanado
de alto voltaje del segundo transformador
a los terminales del generador (T1) y (T3).
Conecte juntos los terminales secundarios que
corresponden al terminal del generador (T2) de
ambos transformadores.
2. Desconecte los cables “F1+” y “F2-” del regulador
de voltaje. Desconecte el generador de la carga.
3. Conecte una batería de automóvil de 12 VCC a
los cables “F1+” y “F2-”.
SSBU8088-10
ATENCION
No opere el grupo electrógeno a una velocidad supe-
rior a la mitad de la velocidad nominal.
Velocidades más altas en estas condiciones de prue-
ba pueden causar daños al sistema.
4. Opere el grupo electrógeno a la mitad de la
velocidad nominal.
5. Mida el voltaje de corriente alterna entre los
terminales de bajo voltaje del transformador que
corresponden a los siguientes terminales del
Anote los voltajes.
6. Vigile el voltaje entre cualquiera de las dos
ubicaciones del paso 5. Disminuya la velocidad
del grupo electrógeno en un 10%. Aumente la
velocidad del grupo electrógeno en 10%.
7. Los voltajes que se midieron en el paso 5 deben
ser casi idénticos. Estos voltajes deben ser de un
mínimo de 85 VCA.
8. Si se disminuye la velocidad del grupo electrógeno
en un 10%, los voltajes que se midieron en el
paso 6 deben disminuir en un 10%. Si se aumenta
la velocidad del grupo electrógeno en 10%, los
voltajes que se midieron en el Paso 6 deben
aumentar en 10%.
i04048863
Alineación del grupo
electrógeno - Comprobar
(Grupos electrógenos)
Código SMCS: 7002-024
El grupo electrógeno debe alinearse cuando se
instala o cuando se desplaza a una posición
diferente. Si el grupo electrógeno es operado
a la clasificación plena en servicio continuo, la
alineación del generador con el motor debe revisarse
anualmente.
Mantenga el alineamiento correcto entre el motor y
el equipo impulsado para disminuir al mínimo los
siguientes problemas:
• Problemas en el cojinete
• Vibración del cigüeñal del motor
• Vibración del equipo impulsado
SSBU8088-10 133
Sección de Mantenimiento
Vibraciones del grupo electrógeno - Inspeccionar

Consulte las siguientes publicaciones para obtener
información adicional acerca de la alineación del
grupo electrógeno:
• Instrucción Especial, SEHS7654, Alineación -
Instrucciones generales
• Instrucción Especial, SEHS7259, Alineación de
generadores de un solo cojinete
• Instrucción Especial, REHS0177, Alineación de
generadores de dos cojinetes de acoplamiento
cerrado
Cuando se instala un grupo electrógeno, se debe
registrar una gráfica de vibraciones para ayudar a
diagnosticar los problemas potenciales. Esta gráfica
de vibración se debe actualizar anualmente. También
se debe actualizar la gráfica de vibraciones cuando
se mueve el grupo electrógeno. Vea los límites
permisibles de vibraciones en la Hoja de datos,
LEKQ4023, Vibraciones lineales.
Póngase en contacto con el grupo de Herramientas
de Servicio del Distribuidor Caterpillar para obtener
información sobre la forma de solicitar un analizador
de vibraciones que satisfaga sus necesidades.

Mantenga un registro de las mediciones del

i03735632
alineamiento. El registro puede ser útil para revisar
la tendencia del alineamiento. El registro puede ser
útil para analizar la tendencia del alineamiento.
Vibración del grupo
electrógeno - Probar/Registrar
i03458766 Código SMCS: 4450-081-VI
Vibraciones del grupo Vea si hay daños causados por las vibraciones.
electrógeno - Inspeccionar
Las vibraciones pueden causar los siguientes
Código SMCS: 4450-040-VI problemas:

Vea si hay daños causados por las vibraciones. Las • Desgaste de los acoplamientos
vibraciones pueden causar los siguientes problemas:
• Conexiones flojas
• Conexiones flojas
• Fatiga de los componentes metálicos del motor
• Correas flojas
• Grietas en el compartimiento alrededor del
• Ruido excesivo generador

• Rajaduras en el aislamiento • Grietas en las soldaduras

Las siguientes áreas son susceptibles a sufrir daños • Ruido excesivo
debidos a las vibraciones:
• Rajaduras en el aislamiento
• Conductores de salida del estator
Las siguientes áreas son susceptibles a sufrir daños
• Encamisado de protección debidos a las vibraciones:

• Aislamiento • Acoplamiento del grupo electrógeno

• Conexiones eléctricas expuestas • Cojinetes del generador
• Transformadores • Conductores de salida del estator
• Fusibles • Encamisado de protección
• Capacitores • Aislamiento
• Pararrayos • Conexiones eléctricas expuestas
• Transformadores
• Fusibles
• Capacitores
134
Sección de Mantenimiento
Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar
• Pararrayos
Cuando se instala un grupo electrógeno, se debe
registrar una gráfica de vibración para ayudar a
diagnosticar los problemas potenciales. Esta gráfica
de vibración se debe actualizar anualmente. También
se debe actualizar la gráfica de vibración cuando se
mueve el grupo electrógeno y se reacondiciona el
motor. Esto permitirá vigilar y analizar la tendencia de
la vibración. Se pueden evitar problemas potenciales
vigilando la tendencia de la vibración. Si la vibración
se aproxima al límite de la especificación del
componente, el problema puede ser más inminente.
Vea los límites permisibles de vibraciones en la Hoja
de datos, LEKQ4023, Vibraciones lineales.
Caterpillar también recomienda registrar la vibración
del cojinete en el soporte del cojinete del generador.
Si la vibración excede los límites EDS de vibración,
compruebe la alineación. Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Alineación del Grupo
electrógeno - Comprobar” para obtener información
sobre el procedimiento.
Póngase en contacto con el grupo de Herramientas
de Servicio del Distribuidor Caterpillar para obtener
información sobre la forma de solicitar un analizador
de vibraciones que satisfaga sus necesidades.
i02916826
Protector térmico -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 1067-040; 1067-510
ATENCION
Sea precavido al inspeccionar los protectores térmi-
cos. Compruebe que el motor no esté funcionando y
que se hayan enfriado los componentes del motor an-
tes de tocar los protectores térmicos.
Inspeccione visualmente todos los protectores
térmicos para detectar indicios de desgaste. A
continuación se enumeran algunos indicios de
desgaste inaceptables.
• Cubierta exterior gastada por rozamiento o
agrietada
• Cubierta exterior cortada
• Cubierta exterior con indicios de abrasión
• Sujetadores sueltos o faltantes
• Material aislante expuesto
SSBU8088-10
Reemplace todos los protectores térmicos que
tengan indicios de desgaste.
i03859983
Mangueras y abrazaderas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 7554-040; 7554-510
Las mangueras y abrazaderas deben inspeccionarse
periódicamente a fin de garantizar el funcionamiento
seguro y continuo del motor. Tome las precauciones
adecuadas antes de inspeccionar o reemplazar las
mangueras y abrazaderas.
Nota: Utilice siempre una tabla o un cartón para
comprobar si hay fugas en los componentes del
motor. Las fugas de líquido a presión pueden causar
lesiones graves e incluso mortales. Esto incluye
fugas tan pequeñas como el ojo de una aguja. Para
obtener información adicional, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Información general
sobre peligros”.
Inspeccione las mangueras y las
abrazaderas.
Inspeccione todas las mangueras para detectar si
hay fugas causadas por las siguientes condiciones.
Reemplace las mangueras que exhiban alguna de
las siguientes condiciones. De lo contrario, se podría
producir una situación peligrosa.
• Mangueras agrietadas
• Mangueras desgastadas
• Recubrimiento exterior raspado o cortado
• Alambre de refuerzo expuesto
• El recubrimiento exterior se está hinchando
localmente
• Porciones flexibles de la manguera retorcidas o
aplastadas
• Blindaje incrustado en la capa exterior
• Mangueras que presenten signos de fugas que no
sean el resultado de acoplamientos o abrazaderas
flojos.
Inspeccione todas las abrazaderas para determinar
si existe alguna de las siguientes condiciones.
Reemplace las abrazaderas que exhiban alguna de
las siguientes condiciones.
• Agrietamiento
SSBU8088-10
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
• Flojedad
• Daños
Inspeccione todos los acoplamientos para detectar
si hay fugas. Reemplace los acoplamientos que
presenten signo de fugas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente.
Las diferencias dependen de los siguientes factores:
• Tipo de manguera
• Tipo de material de las conexiones
• Expansión y contracción previstas de la manguera
• Expansión y contracción anticipadas de las
conexiones
Debido a los cambios extremos de temperatura,
la manguera se endurecerá por el calor. Si una
manguera se endurece, la abrazadera se afloja.
Esto puede causar fugas. Las abrazaderas de
mangueras de par constante ayudan a evitar que las
abrazaderas de mangueras se aflojen.
Reemplace las mangueras agrietadas o
reblandecidas. Reemplace las mangueras con
signos de fugas. Reemplace las mangueras con
signos de daños. Reemplace las abrazaderas
agrietadas o dañadas. Ajuste o reemplace las
abrazaderas de mangueras que estén flojas.
Reemplace las mangueras y las
abrazaderas
ATENCION
Hay que tener cuidado para asegurarse que no derra-
ma los fluidos durante la inspección, el mantenimien-
to, las pruebas, los ajustes y las reparaciones del pro-
ducto. Antes de abrir cualquier compartimiento o de-
sarmar cualquier componente que contenga fluidos,
tenga a mano todo lo necesario para recoger el fluido
en recipientes adecuados.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, “Ca-
tálogo de herramientas de servicio del distribuidor
de Caterpillar” o consulte la Publicación Especial,
PECJ0003, “Catálogo de suministros y herramientas
de taller Caterpillar” para obtener información sobre
las herramientas y suministros apropiados para reco-
ger y contener fluidos en los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos de acuerdo con los regla-
mentos y ordenanzas locales.
135
Sección de Mantenimiento
Sistema de enfriamiento
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya ali-
viado.
1. Detenga el motor.
2. Deje que el motor se enfríe.
3. Antes de reparar una manguera de refrigerante,
afloje lentamente la tapa de llenado del sistema
de enfriamiento a fin de aliviar la presión.
4. Quite la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
5. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel por debajo de la manguera que
se esté reemplazando. Drene el refrigerante en
un recipiente limpio apropiado. El refrigerante se
puede volver a utilizar.
6. Quite las abrazaderas de la manguera.
7. Desconecte la manguera vieja.
8. Reemplace la manguera vieja con una manguera
nueva.
9. Instale abrazaderas de mangueras nuevas
o que se hayan inspeccionado. Consulte las
Especificaciones, SSNR3130, Especificaciones
de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”,
para obtener información sobre la selección e
instalación de las abrazaderas de manguera
adecuadas.
10. Llene el sistema de enfriamiento.
136
Sección de Mantenimiento
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
11. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de
la tapa de llenado. Reemplace la tapa de llenado
si las empaquetaduras están dañadas. Instale la
tapa de llenado.
12. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para detectar si hay fugas.
Sistema de combustible
Pueden ocurrir lesiones personales durante la re-
moción de mangueras o conexiones de un siste-
ma de presión.
Si no alivia la pesión se pueden producir lesiones
personales.
No desconecte o quite mangueras o conexiones
hasta que toda la presión del sistema se haya ali-
viado.
El contacto con el combustible a alta presión pue-
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
ATENCION
No doble ni golpee tuberías a alta presión. No insta-
le tuberías, tubos o mangueras dobladas o dañadas.
Repare las tuberías, tubos y mangueras de combus-
tible y aceite sueltos o dañados. Las fugas pueden
causar incendios. Inspeccione con cuidado todas las
tuberías, tubos y mangueras. Apriete todas las cone-
xiones al par recomendado.
ATENCION
No permita que entre tierra al sistema de combustible.
Limpie completamente el área alrededor de un com-
ponente que se desconectará del sistema de combus-
tible. Coloque una cubierta adecuada sobre cualquie-
ra de los componentes desconectados del sistema de
combustible.
SSBU8088-10
Nota: Las tuberías de combustible de alta presión
pueden instalarse entre la bomba de combustible
de alta presión y los inyectores de combustible.
Las tuberías de combustible de alta presión están
constantemente cargadas con alta presión. No
compruebe las tuberías de combustible de alta
presión con el motor o el motor de arranque en
operación. Espere 10 minutos después de que
el motor se detenga y antes de realizar cualquier
tipo de mantenimiento o reparación en las tuberías
de combustible de alta presión, a fin de purgar la
presión.
1. Drene el combustible del sistema de combustible
hasta un nivel por debajo de la manguera que se
esté reemplazando.
2. Quite las abrazaderas de la manguera.
3. Desconecte la manguera vieja.
4. Reemplace la manguera vieja con una manguera
nueva.
5. Instale abrazaderas de mangueras nuevas
o que se hayan inspeccionado. Consulte las
Especificaciones, SSNR3130, Especificaciones
de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”,
para obtener información sobre la selección e
instalación de las abrazaderas de manguera
adecuadas.
6. Inspeccione cuidadosamente el motor para
detectar la presencia de combustible derramado.
Asegúrese de que no quede combustible dentro
ni cerca del motor.
Nota: El combustible debe añadirse en el sistema de
combustible por delante del filtro de combustible.
7. Llene el sistema de combustible. Consulte Manual
de Operación y Mantenimiento, “Sistema de
combustible - Cebar”, para obtener información
sobre cómo cebar el motor con combustible.
8. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
combustible para detectar si hay fugas.
Sistema de lubricación
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
1. Drene el aceite del sistema de lubricación hasta
un nivel por debajo de la manguera que se esté
reemplazando.
SSBU8088-10
2. Quite las abrazaderas de la manguera.
3. Desconecte la manguera vieja.
4. Reemplace la manguera vieja con una manguera
nueva.
5. Instale abrazaderas de mangueras nuevas
o que se hayan inspeccionado. Consulte las
Especificaciones, SSNR3130, Especificaciones
de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”,
para obtener información sobre la selección e
instalación de las abrazaderas de manguera
adecuadas.
6. Llene el sistema de lubricación. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Nivel de
aceite del motor - Comprobar”, a fin de garantizar
que el sistema de lubricación contenga la cantidad
adecuada de aceite del motor.
7. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
lubricación para detectar si hay fugas.
Sistema de aire
1. Quite las abrazaderas de la manguera.
2. Desconecte la manguera vieja.
3. Reemplace la manguera vieja con una manguera
nueva.
4. Instale abrazaderas de mangueras nuevas
o que se hayan inspeccionado. Consulte las
Especificaciones, SSNR3130, Especificaciones
de par de apriete, “Abrazaderas de mangueras”,
para obtener información sobre la selección e
instalación de las abrazaderas de manguera
adecuadas.
5. Arranque el motor. Inspeccione las tuberías del
aire para detectar si hay fugas.
137
Sección de Mantenimiento
Aislamiento - Prueba
i03753454
Aislamiento - Prueba
Código SMCS: 4453-081; 4454-081; 4457-081;
4470-081
Pruebas periódicas recomendadas
de aislamiento
El alto voltaje producido por un grupo electrógeno
en funcionamiento puede causar lesiones graves
o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de
mantenimiento o reparación, asegúrese de que no
arranque el generador.
Ponga el interruptor de control del motor en la po-
sición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO
OPERAR” en todos los controles de arranque.
Desconecte las baterías o desactive el sistema de
arranque. Bloquee todos los equipos de conmuta-
ción e interruptores de transferencia automáticos
relacionados con el generador.
Tabla 14
Herramientas necesarias
Número de pieza Nombre de la Cantidad
pieza
300-8648 Grupo de prueba 1
de asilamiento
Periódicamente, use un probador de aislamiento
para verificar la resistencia de aislamiento del
devanado del estator principal del generador. El
medio ambiente en que se encuentra el generador
determina la frecuencia de esta prueba. Las lecturas
del probador de aislamiento anteriores determinarán
también la frecuencia de esta prueba.
Compruebe los devanados del estator principal
con un probador de aislamiento en las siguientes
situaciones:
• El grupo electrógeno se arranca por primera vez.
• El grupo electrógeno se saca de almacenamiento.
• El grupo electrógeno está operando en un
ambiente húmedo. Compruebe cada tres meses.
• El grupo electrógeno no está protegido contra los
elementos en un área cerrada. Compruebe cada
tres meses.
138
Sección de Mantenimiento
Aislamiento - Prueba
• El grupo electrógeno está instalado en un área
cerrada. Esta zona debe tener poca humedad y
tener temperaturas uniformes. Compruebe cada
doce meses (mínimo).
• El grupo electrógeno no se ha operado bajo carga
durante tres meses. Compruebe semanalmente el
grupo electrógeno. Use calentadores de ambiente
cerca del grupo electrógeno si el generador se
expone a un ambiente de agua de mar o si la
humedad está por encima del 75%. Use también
calentadores de ambiente si un resultado de la
prueba estuvo por debajo de 3 megaohmios.
Se deben usar calentadores de ambiente siempre
que el grupo electrógeno no esté bajo carga. Se
deben usar también calentadores de ambiente
siempre que haya sal o alta humedad presente. El
uso de un calentador en esta manera es la única
forma de mantener las lecturas del probador de
aislamiento por encima de un megaohmio. Use
calentadores de ambiente solamente cuando el
generador no esté en funcionamiento.
Consulte la información adicional en la Instrucción
Especial, SEHS9124, “Limpieza y secado de grupos
electrógenos”.
Procedimiento recomendado para
la prueba de aislamiento
La electrocución puede causar lesiones persona-
les o accidentes mortales.
El megohmímetro aplica alto voltaje al circuito.
Para evitar electrocutarse, no toque los cables
del instrumentos sin descargarlos previamente.
Cuando termine la prueba, descargue también el
devanado del generador.
1. Ponga el generador fuera de servicio.
2. Inspeccione visualmente para ver si hay humedad
en el generador. Si hay humedad, no realice esta
prueba de aislamiento. Seque primero la unidad.
Consulte la Instrucción Especial, SEHS9124,
“Limpieza y secado de grupos electrógenos”.
3. Inspeccione la instalación. Determine el equipo
que va a comprobar con el probador de
aislamiento.
4. Descargue la capacitancia de los devanados.
5. Desconecte “T0” de tierra.
SSBU8088-10
6. Desconecte los cables de los conductores de
detección del regulador. Esto puede hacerse al
desconectar los conectores de mazo de cables.
7. Desconecte los conductores PT del módulo de
reparto de carga.
8. Conecte el conductor negro del probador de
aislamiento a tierra.
9. Conecte el conductor ROJO del probador de
aislamiento a “T0”.
10. Establezca el voltaje en el voltaje nominal del
generador.
11. Use el método de resistencia a 30/60 segundos:
a. Aplique voltaje.
b. Observe las lecturas a los 30 segundos.
Observe las lecturas a los 60 segundos.
c. Anote la lectura de los 60 segundos. Esta
lectura se debe corregir en función de la
temperatura.
d. Anote la temperatura.
e. Anote la humedad.
f. Quite el voltaje.
12. Evalúe las lecturas. El valor real de la
resistencia puede variar considerablemente entre
generadores. Por esta razón, se debe evaluar
la condición del material aislante. Base esta
evaluación en la comparación entre la lectura de
resistencia a los 60 segundos y las lecturas que se
tomaron en fechas anteriores. Estas dos lecturas
se deben tomar en condiciones similares. Si una
lectura de resistencia a los 60 segundos tiene una
reducción del 50 por ciento en comparación con la
lectura anterior, es posible que el material aislante
haya absorbido demasiada humedad.
Ponga el probador de aislamiento en la
posición “DESCONECTADA”. Esto descargará
los conductores del probador de aislamiento.
Desconecte los conductores del probador de
aislamiento.
Nota: Los resultados de las pruebas de la resistencia
del aislamiento indican si la limpieza y/o la
reparación se están convirtiendo en factores críticos.
Generalmente, la resistencia del aislamiento variará
considerablemente con la temperatura. Por lo tanto,
realice las pruebas siempre a la misma temperatura
y humedad. Consulte la Ilustración 76.
Número de serie del motor_______________________________
SSBU8088-10 139
Sección de Mantenimiento
Aislamiento - Prueba

Número de serie del generador_________________________

140 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Aislamiento - Prueba

g00633226
Ilustración 76
SSBU8088-10
i02006352
Calentador del agua de las
camisas - Comprobar
(Grupos electrógenos de
servicio auxiliar (si tiene))
Código SMCS: 1383-535
Los calentadores del agua de las camisas ayudan
a mejorar capacidad de arranque a temperaturas
ambiente por debajo de 21°C (70°F). Todas las
instalaciones que requieran arranque automático
deben tener calentadores del agua de las camisas.
Compruebe la operación del calentador del agua
de las camisas. Para una temperatura ambiente
de 0°C (32°F), el calentador debe mantener la
temperatura del refrigerante del agua de las camisas
a aproximadamente 32°C (90°F).
i04002440
Consideraciones de
reacondicionamiento general
Código SMCS: 7595-043
Si se reduce la cantidad de horas de operación a
carga plena, se disminuye la demanda promedio
de potencia. Una demanda promedio de potencia
más baja debe prolongar la duración del motor y el
intervalo de reacondicionamiento.
La necesidad de un reacondicionamiento está
indicada, por lo general, por un aumento en el
consumo de combustible y una reducción de
potencia.
Los siguientes factores son importantes cuando hay
que tomar una decisión sobre el momento apropiado
para hacer un reacondicionamiento del motor:
• La necesidad para el mantenimiento preventivo
• La calidad del combustible que se esté utilizando
• Las condiciones de operación
• Los resultados del análisis S·O·S
141
Sección de Mantenimiento
Calentador del agua de las camisas - Comprobar
Consumo de aceite como indicador
de reacondicionamiento
Se pueden utilizar el consumo de aceite, el consumo
de combustible y la información de mantenimiento
para estimar el costo total de operación de su motor
Caterpillar. El consumo de aceite también se puede
utilizar para estimar la capacidad requerida del
tanque de aceite adecuado para los intervalos de
mantenimiento.
El consumo de aceite es función del porcentaje de
carga del régimen del motor. A medida que aumenta
el porcentaje de carga del motor, también aumenta
la cantidad de aceite que se consume por hora.
El régimen de consumo de aceite (consumo de
aceite específico al freno) se mide en gramos por
kW/h (lb por hp al freno). El consumo de aceite
específico al freno (BSOC) depende de la carga del
motor. Consulte a su distribuidor Caterpillar para
solicitarle ayuda en la determinación del régimen de
consumo de aceite típico para su motor.
Cuando un consumo de aceite del motor ha subido a
tres veces el régimen original de consumo de aceite
debido a desgaste normal, se debe programar un
reacondicionamiento general del motor. Puede haber
un aumento correspondiente en la cantidad de gases
de escape que pasan al cárter y un ligero aumento
en el consumo de combustible.
Opciones de reparación general
Uso del consumo de combustible para calcular
los intervalos de reparación general
La experiencia ha demostrado que los intervalos de
mantenimiento son más precisos cuando se basan
en el consumo de combustible. El consumo de
combustible corresponde de manera más precisa con
la carga del motor. Las Tablas 15 y 16 enumeran un
promedio de las gamas de consumo de combustible
para un factor de carga aproximado de 60%.
Tabla 15
Horas de servicio y consumo de combustible del
Grupo Electrógeno C27(1)
Reparación 7.500 horas de servicio
general de
la parte alta
del motor
804.399 L (212.500 gal EE.UU.)
Reparación 15.000 horas de servicio
general
1.608.799 L (425.000 gal EE.UU.)
(1) El consumo de combustible se basa en un factor de carga de
aproximadamente 60%.
142
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
Tabla 16
Horas de servicio y consumo de combustible del
Grupo Electrógeno C32(1)
Reparación 7.500 horas de servicio
general de
la parte alta
946.360 L (250.000 gal EE.UU.)
del motor
Reparación 15.000 horas de servicio
general
1.892.700 L (500.000 gal EE.UU.)
(1) El consumo de combustible se basa en un factor de carga de
aproximadamente 60%.
Tabla 17
Ecuación para calcular los intervalos de reparación general
F/R = H
“F” es la cantidad total estimada de consumo de combustible
del motor.
“R” es el régimen de consumo de combustible en litros por hora
o galones por hora.
“H” es la cantidad de horas estimadas hasta el intervalo de
reacondicionamiento general.
Utilice los registros reales de consumo de
combustible, cuando sea posible. Si no se dispone
de registros reales, utilice el siguiente procedimiento
para estimar el consumo de combustible.
1. Estime el porcentaje promedio de la carga para
la operación del motor.
2. Consulte los datos de consumo de combustible
en la Información de Mercadotecnia (TMI)
correspondiente al motor. Esto determina el
consumo de combustible para el porcentaje de
carga estimado en el Paso 1. Use esta cifra como
la variable “F” en la ecuación de la Tabla 17. Para
obtener más información sobre Información de
Mercadotecnia (TMI) para el motor, consulte con
su distribuidor de Caterpillar.
Reparación general antes de una avería
Un reacondicionamiento planificado antes de que se
produzca una falla puede ser el mejor valor por las
siguientes razones:
• Se pueden evitar costosos tiempos de inactividad
no planificados.
• Se pueden reutilizar muchas piezas originales de
acuerdo con las normas de piezas reutilizables.
• La vida útil del motor se puede prolongar sin riesgo
de que se pueda producir una catástrofe debido a
la falla del motor.
• Se puede lograr la mejor relación de costo/valor
por hora de vida prolongada.
SSBU8088-10
Reacondicionamiento después de una avería
Si ocurre una avería del motor importante y se debe
sacar el motor, habrá muchas opciones disponibles.
Se debe efectuar un reacondicionamiento si el
bloque del motor o el cigüeñal necesitan reparación.
Si el bloque del motor y/o el cigüeñal es reparable, el
costo del reacondicionamiento debe estar entre un
40 y un 50 por ciento del costo de un motor nuevo,
con un núcleo de intercambio similar.
Este menor costo se puede atribuir a tres aspectos:
• Características especialmente diseñadas de los
motores Caterpillar
• Componentes de intercambio de los distribuidores
Caterpillar
• Componentes de intercambio remanufacturados
de Caterpillar Inc..
Recomendación de
reacondicionamiento
Para reducir al mínimo el tiempo de inactividad,
se recomienda un reacondicionamiento del motor
programado por su distribuidor Caterpillar. Esto le
dará a usted la mejor relación de costo/valor.
Nota: Los programas de reacondicionamiento
varían de acuerdo con la aplicación del motor y con
el distribuidor que haga el reacondicionamiento.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
información específica sobre los programas de
reacondicionamiento disponibles y los servicios
de reacondicionamiento para prolongar la vida del
motor.
Si se efectúa un reacondicionamiento sin los servicios
de reacondicionamiento de su distribuidor Caterpillar,
tenga en cuenta las siguientes recomendaciones de
mantenimiento.
Inyector unitario de combustible
Limpie el cañón del inyector de combustible y
reemplace los sellos anulares. Reemplace los sellos
anulares y la empaquetadura en el manguito del
inyector. Limpie el área alrededor del asentamiento
del inyector en el manguito del inyector. Consulte en
el Manual de servicio el procedimiento completo o
consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
ayuda.
SSBU8088-10
Reconstrucción o intercambio
Conjunto de culata, bielas, pistones, camisas de
cilindro, turbocompresor, conjuntos de cilindro,
bomba de aceite y bomba de transferencia de
combustible
Estos componentes se deben inspeccionar de
acuerdo con las instrucciones que se encuentran
en diversas publicaciones sobre reutilización de
Caterpillar. La Publicación Especial, SSBF8029
muestra las publicaciones de reutilización que se
necesitan para inspeccionar las piezas del motor.
Si las piezas cumplen las especificaciones de
inspección establecidas que se expresan en la guía
de reutilización, las piezas se deben reutilizar.
Las piezas que no estén dentro de las
especificaciones de inspección establecidas se
deben tratar de una de las siguientes maneras:
• Recuperación
• Reparación
• Reemplazo
La utilización de piezas que estén fuera de sus
especificaciones puede ocasionar los siguientes
problemas:
• Paradas de la máquina no programadas
• Reparaciones costosas
• Daño a otras piezas del motor
• Reducción en la eficiencia del motor
• Aumento del consumo de combustible
La menor eficiencia del motor y el mayor consumo
de combustible se traducen en mayores costos de
operación. Por lo tanto, Caterpillar Inc. recomienda
reparar o reemplazar las piezas que no cumplan con
las especificaciones.
Inspección o reemplazo
Anillos de pistón, cojinetes de bancada,
rotadores de válvulas y sellos de cigüeñal
Puede ser que los siguientes componentes no duren
hasta el segundo reacondicionamiento.
• Cojinetes de empuje
• Cojinetes de bancada
• Cojinetes de biela
143
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
• Rotaválvulas
• Sellos del cigüeñal
• Tuberías de combustible no metálicas (si tiene)
Caterpillar Inc. recomienda la instalación de piezas
nuevas en cada período de reparación general.
Inspeccione estas piezas mientras se desarma el
motor para un reacondicionamiento.
Inspeccione el cigüeñal para ver si existe alguna de
las siguientes condiciones:
• Deflexión
• Daños a los muñones
• Material del cojinete incrustado en los muñones
Compruebe el bisel y el perfil de los muñones del
cigüeñal. Compruebe e interprete los patrones de
desgaste de los siguientes componentes:
• Cojinete de biela
• Cojinetes de bancada
Nota: Si por cualquier razón se quita el cigüeñal,
utilice el proceso de inspección de partículas
magnéticas para determinar si hay grietas en el
cigüeñal.
Inspeccione el árbol de levas para ver si hay daños
en los muñones y los lóbulos.
Nota: Si por cualquier razón se quita el árbol de
levas, utilice el proceso de inspección de partículas
magnéticas para determinar si hay grietas en el árbol
de levas
Inspeccione los siguientes componentes para
determinar si hay indicios de desgaste o raspado:
• Cojinetes del árbol de levas
• Seguidores de árbol de levas
Caterpillar Inc. recomienda reemplazar el
amortiguador de vibraciones del cigüeñal.
Núcleo del enfriador de aceite y núcleo del
posenfriador
Durante un reacondicionamiento, se recomienda
quitar el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo del
posenfriador. Se deben limpiar el núcleo del enfriador
de aceite y el núcleo del posenfriador y comprobar
la presión.
144
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
ATENCION
No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo.
Los limpiadores cáusticos pueden atacar los metales
internos del núcleo y causar fugas.
Nota: Utilice este procedimiento de limpieza para
limpiar los núcleos del enfriador de aceite y del
posenfriador.
1. Saque el núcleo del enfriador de aceite y el núcleo
del posenfriador.
2. Quite los residuos del núcleo del enfriador de
aceite y del núcleo del posenfriador. Para eliminar
los residuos del núcleo del enfriador de aceite,
póngalo boca abajo. Para eliminar los residuos
del núcleo del posenfriador de aceite, póngalo
boca abajo.
3. Enjuague la parte interior de los núcleos del
enfriador de aceite y del posenfriador para aflojar
las sustancias extrañas. Esto también ayudará
a eliminar el aceite del núcleo del enfriador de
aceite y del posenfriador.
Nota: Se recomienda el uso de Limpiadores líquidos
Hydrosolv. La Tabla 18 enumera los Limpiadores
líquidos Hydrosolv que su distribuidor Caterpillar
tiene disponibles.
Tabla 18
Limpiadores líquidos Hydrosolv(1)
Número de
Descripción Tamaño
pieza
1U-5490 Hydrosolv 4165 19 L (5 gal EE.UU.)
174-6854 Hydrosolv 100 19 L (5 galones EE.UU.)
(1) Utilice una concentración de un 2% a un 5% del limpiador
a temperaturas de hasta 93°C (200°F). Consulte la Guía de
Aplicación, NSHS0526 o pida más información a su distribuidor
Caterpillar.
4. Utilice vapor para limpiar los núcleos del enfriador
de aceite y del posenfriador. Esto eliminará
cualquier residuo de limpiador que pueda quedar.
Enjuague las aletas de los núcleos del enfriador
de aceite y del posenfriador. Extraiga cualquier
otra basura que haya quedado atrapada.
5. Lave los núcleos del enfriador de aceite y
del posenfriador con agua caliente jabonosa.
Enjuague completamente los núcleos con agua
limpia.
SSBU8088-10
El aire comprimido puede producir lesiones per-
sonales.
Se pueden producir lesiones personales si no se
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
limpieza.
6. Seque los núcleos del enfriador de aceite y del
posenfriador con aire comprimido. Dirija el aire en
sentido inverso al flujo normal.
7. Inspeccione los componentes para asegurarse
de que están limpios. El núcleo del enfriador de
aceite y el núcleo del posenfriador deben probarse
a presión. Repare el núcleo del enfriador de aceite
y el núcleo del posenfriador, si es necesario.
Instale el núcleos del enfriador de aceite y el
núcleo del posenfriador.
Para obtener información adicional sobre la forma
de limpiar los núcleos, consulte a su distribuidor
Caterpillar.
Obtenga un análisis del refrigerante
La concentración de aditivo de refrigerante (SCA) se
debe comprobar regularmente con juegos de prueba
o con el Análisis S·O·S de Refrigerante (Nivel 1). Se
recomienda otro análisis adicional del refrigerante
cuando se reacondiciona el motor.
Se puede llevar a cabo un análisis del refrigerante
para comprobar el estado del agua que se está
utilizando en el sistema de enfriamiento. Se puede
obtener un análisis de agua completo consultando a
su compañía de agua local o a un agente agrícola.
También hay laboratorios particulares disponibles
para realizar análisis de agua.
Caterpillar Inc. recomienda un Análisis S·O·S del
refrigerante (nivel 2).
Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel 2).
El Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel 2) es
un análisis completo del refrigerante que analiza
el refrigerante y los efectos en el sistema de
enfriamiento. El Análisis S·O·S del refrigerante (Nivel
2) proporciona la siguiente información:
• Análisis del refrigerante (nivel 2)
• Inspección visual de propiedades
SSBU8088-10
• Identificación de corrosión metálica
• Identificación de contaminantes
• Identificación de impurezas acumuladas (corrosión
e incrustaciones)
El Análisis S·O·S del refrigerante (nivel 2) proporciona
un informe de los resultados de ambos análisis y las
recomendaciones de mantenimiento.
Para obtener información adicional sobre el análisis
de refrigerante, consulte con su distribuidor de
Caterpillar.
i01483830
Factor de potencia -
Comprobar
Código SMCS: 4450-535-PWR
El factor de potencia de un sistema se puede
determinar por medio de un medidor de factor de
potencia o por medio de cálculos. El factor de
potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El
factor de potencia se expresa como un decimal.
i02916841
Bomba de prelubricación -
Inspeccionar
Código SMCS: 1319-040
Inspeccione la bomba de prelubricación para ver si
ocurre una de las siguientes condiciones:
• Grietas
• Perforaciones minúsculas
• Operación apropiada
• Desgaste
Si se necesita reparación o reemplazo, consulte la
publicación proporcionada por el fabricante original
de la bomba. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener ayuda.
i04120285
Radiador - Limpiar
Código SMCS: 1353-070
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza, de acuerdo
con los efectos del entorno de operación.
145
Sección de Mantenimiento
Factor de potencia - Comprobar
Inspeccione el radiador para ver si tiene: aletas
dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas,
aceite y otras basuras. Limpie el radiador, si es
necesario.
La presión de aire puede ocasionar lesiones per-
sonales.
Se pueden ocasionar lesiones personales si no
se siguen los procedimientos apropiados. Cuan-
do esté utilizando aire presurizado, use una más-
cara de protección y ropas de protección.
La presión máxima del aire para propósitos de lim-
pieza tiene que ser reducida a 205 kPa (30 lb/pulg2)
cuando la boquilla de aire es de flujo mínimo.
El aire presurizado es el método recomendado para
quitar la basura suelta. Dirija el aire en el sentido
opuesto al flujo de aire. Sostenga la boquilla a una
distancia aproximada de 6 mm (0,25 pulg) de las
aletas. Mueva lentamente la boquilla de aire en
sentido paralelo a los tubos. Este movimiento sacará
la basura que se encuentre entre los tubos.
También puede utilizarse agua presurizada para
la limpieza. La presión máxima del agua para la
limpieza debe ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2).
Utilice el agua presurizada para ablandar el lodo.
Limpie el núcleo desde ambos lados.
Utilice un desengrasador y vapor para quitar el aceite
y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el
núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague
minuciosamente el núcleo con agua limpia.
Después de la limpieza, arranque y acelere el motor
hasta las rpm de alta en vacío. Este procedimiento
ayudará a quitar la basura y a secar el núcleo. Pare
el motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo para
inspeccionar la limpieza. Repita la limpieza si es
necesario.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas.
Las aletas pueden abrirse utilizando un “peine”.
Inspeccione estos elementos para asegurarse de
que estén en buenas condiciones: soldaduras,
soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones,
abrazaderas y sellos. Haga las reparaciones que
sean necesarias.
146 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Rectificador giratorio - Comprobar

i02272167 El siguiente procedimiento comprueba los tres

Rectificador giratorio -
Comprobar
Código SMCS: 4465-535
Compruebe el inducido del excitador. Asegúrese de
que el rectificador giratorio esté bien apretado. Si se
sospecha una avería de un rectificador, proceda a
la sección Prueba de un bloque rectificador de tres
diodos.
diodos dentro de un bloque. Compruebe el bloque
rectificador positivo y el bloque rectificador negativo.
Si ninguna lectura de medidor cae dentro de las
gamas dadas, reemplace el bloque rectificador.
1. Ajuste el multímetro digital a la gama de
diodo. Quite todos los conductores del bloque
rectificador.
2. Para comprobar el bloque rectificador negativo,
siga estos pasos:

a. Coloque el conductor de prueba rojo en el

Para comprobar un bloque terminal negativo “-”. Coloque el conductor
rectificador de tres diodos de prueba negro en los siguientes terminales
rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5).
Todas las lecturas en el medidor deben estar
entre 0,4 y 1,0.

b. Coloque el conductor de prueba negro en el

terminal negativo “-”. Coloque el conductor
de prueba rojo en los siguientes terminales
rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y “AC3”(5).
En todos los casos, el medidor debe indicar
“OL” (sobrecarga).

3. Para comprobar el bloque rectificador positivo,

siga estos pasos:

a. Coloque el conductor de prueba rojo en el

terminal rectificador positivo “+”. Coloque el
conductor de prueba negro en los siguientes
terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4) y
“AC3”(5). En todos los casos, el medidor debe
indicar “OL” (sobrecarga).

g00610240 b. Coloque el conductor de prueba negro en el

Ilustración 77
terminal rectificador positivo “+”. Coloque el
conductor de prueba rojo en los siguientes
terminales rectificadores: “AC1”(3), “AC2”(4)
y “AC3”(5). Todas las lecturas en el medidor
deben estar entre 0,4 y 1,0.

Nota: Un diodo en cortocircuito puede causar daños

al rotor del excitador. Si hay un diodo en cortocircuito,
compruebe el rotor del excitador. Vea en Pruebas y
Ajustes, “Devanado - Probar” y en Pruebas y Ajustes,
“Aislamiento - Probar”. Haga estas pruebas.

Nota: Este bloque rectificador también contiene

el varistor “CR7”. El “CR7” se puede comprobar
midiendo la resistencia entre el terminal rectificador
positivo “+” y el terminal rectificador negativo “-”. La
resistencia debe ser un mínimo de 15.000.

g00613971
Ilustración 78
Bloque rectificador de tres diodos (dos piezas)
SSBU8088-10 147
Sección de Mantenimiento
Calentadores - Comprobar

i02997445

Calentadores - Comprobar
Código SMCS: 4450-535-HTR

El calentador de espacio está fijado al soporte del

cojinete trasero. El calentador de espacio está
situado en el extremo del excitador del generador.

g01184074
Ilustración 80

Ilustración 79
g00610396
Diagrama de conexión del calentador de espacio
El generador SR5 puede operar sin problemas
en condiciones de alta humedad. La humedad
puede ser tan alta como 100% sin condensación.
Sin embargo, pueden ocurrir problemas cuando
el generador está funcionando en vacío y el aire
circundante está más caliente que el generador.
Se puede formar humedad en los devanados. Esta
humedad dará como resultado un funcionamiento
deficiente o puede incluso dañar los devanados.
Siempre que el generador no esté activo, deben
operarse los calentadores de espacio optativos.
Se requiere una fuente externa para operar los
calentadores de espacio. Ambas fuentes deben ser
monofásicas. Esta fuente puede ser de 115 V CA o
230 V CA. Cuando la fuente externa es 50 hercios,
debe utilizarse 200 V CA. Vea la ilustración 79.
Un sensor de velocidad/sincronización (1) está
montado en la tapa del árbol de levas. Un segundo
sensor de velocidad/sincronización (2) está montado
en la caja delantera. Ambos sensores se colocan en
su lugar utilizando un perno.
1. Quite los sensores de velocidad/sincronización
de la caja delantera. Compruebe para
determinar si hay desgaste y/o contaminantes
en el extremo plástico de los sensores de
velocidad/sincronización.
2. Limpie las partículas metálicas y otros
escombros de la cara de los sensores de
velocidad/sincronización. Utilice el procedimiento
que se indica en el Manual de Servicio para
calibrar los sensores de velocidad/sincronización.

Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener

información sobre la forma de comprobar su
generador Caterpillar.

i02789988

Sensor de velocidad -
Limpiar/Inspeccionar
Código SMCS: 1907-040; 1907-070 Ilustración 81
g01184093

El Grupo Electrógeno C32 tiene tres sensores de El tercer sensor de velocidad/sincronización tiene
velocidad diferentes. un extremo roscado y se atornilla directamente en
la caja del volante.
148 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Recomendaciones de mantenimiento del grupo electrógeno de reserva

d. Instale el sensor. Apriete el sensor a 40 ± 5 N·m

(30 ± 4 lb-pie).

i03126301

Recomendaciones de
mantenimiento del grupo
electrógeno de reserva
g01184155
Ilustración 82

1. Quite el sensor. Inspeccione el estado del extremo Código SMCS: 4450-041

del imán. Compruebe para determinar si hay
indicios de desgaste o de contaminantes.
2. Limpie toda la basura de la superficie del imán.
3. Compruebe la tensión del captador (cabezal
deslizante). Extienda suavemente el captador (4)
por un mínimo de 4 mm (0,16 pulg). Después,
empuje el captador hacia atrás.
Es posible que no sea necesario usar muy a
menudo un grupo electrógeno de servicio auxiliar.
Sin embargo, el grupo electrógeno se necesita
normalmente para la operación en casos de
emergencia. El mantenimiento del grupo electrógeno
de servicio auxiliar es muy importante por las
siguientes razones:

Cuando el captador tiene la tensión correcta, se

• El grupo electrógeno debe estar siempre en
condiciones excelentes de operación.
requieren al menos 22 N (5 lb) de fuerza para
empujar el mismo hacia dentro desde la posición
extendida.
• El grupo electrógeno debe estar listo en cualquier
momento para funcionar bajo carga.

ATENCION Si se establece un Programa de mantenimiento

La cabeza deslizante debe estar completamente ex-
tendida cuando el sensor de velocidad/sincronización
está instalado de modo que el sensor mantiene el es-
pacio libre correcto con la rueda de velocidad-sincro-
nización. Si no se ha mantenido el espacio libre co-
rrecto, no se generará la señal del sensor.
No instale el sensor entre los dientes de la rueda de
velocidad-sincronización. Se puede dañar el sensor.
Antes de instalar el sensor, asegúrese de que un dien-
te de la rueda esté visible en el orificio de montaje para
el sensor.
4. Instale el sensor de velocidad/sincronización del
motor.
preventivo, se proporcionan estas ventajas:
• Disponibilidad máxima del grupo electrógeno de
servicio auxiliar
• Vida útil prolongada del grupo electrógeno
• Mínimo de reparaciones costosas
Su distribuidor Caterpillar puede ayudarle a
establecer un Programa de mantenimiento
preventivo eficaz para su grupo electrógeno.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
detalles.

a. Asegúrese de que un diente de la rueda de

velocidad-sincronización esté visible en el
agujero de montaje del sensor.

b. Extienda el captador (2) un mínimo de 4 mm

(0,16 pulg).

c. Unte las roscas del pasador con Compuesto

Antiagarrotante 4C-5597.

Nota: El captador (cabezal deslizante) está diseñado

para hacer contacto con un diente durante la primera
revolución de la rueda de velocidad-sincronización.
Para obtener información sobre el espacio libre
máximo permisible entre el captador y el diente,
refiérase al manual de Especificaciones del motor.
SSBU8088-10
Mantenimiento y procedimientos
de operación
El alto voltaje producido por un grupo electrógeno
en funcionamiento puede causar lesiones graves
o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de
mantenimiento o reparación, asegúrese de que no
arranque el generador.
Ponga el interruptor de control del motor en la po-
sición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO
OPERAR” en todos los controles de arranque.
Desconecte las baterías o desactive el sistema de
arranque. Bloquee todos los equipos de conmuta-
ción e interruptores de transferencia automáticos
relacionados con el generador.
El mantenimiento recomendado para el grupo
electrógeno se indica en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento (Grupos electrógenos auxiliares)”
(Sección de mantenimiento).
Mantenimiento y reparación
Un operador autorizado puede realizar el
mantenimiento semanal recomendado. El
mantenimiento que se recomienda para los intervalos
subsiguientes lo debe realizar un técnico de servicio
autorizado o su distribuidor Caterpillar.
A menos que se den otras instrucciones, realice el
mantenimiento y las reparaciones bajo las siguientes
condiciones:
• El motor está parado.
• El sistema de arranque está desactivado.
• El generador no presenta peligro de descarga
eléctrica.
• El generador está desconectado de la carga.
Operación
Para asegurarse de una operación correcta, se debe
hacer funcionar regularmente el grupo electrógeno.
Para obtener las instrucciones sobre la operación del
grupo electrógeno, refiérase al Manual de Operación
y Mantenimiento, la sección sobre el tablero de
control del grupo electrógeno.
149
Sección de Mantenimiento
Motor de arranque - Inspeccionar
Para estos procedimientos de operación, siga las
instrucciones indicadas en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sección de operación”: cómo
arrancar el motor, la operación del motor y cómo
parar el motor.
Mantenimiento de registros
Mantenga un registro para documentar lo siguiente:
lecturas del medidor, mantenimiento realizado,
problemas y reparaciones.
Calentadores de ambiente
La humedad causa daños en los generadores y
otros equipos eléctricos. Tome todas las medidas
necesarias para mantener el grupo electrógeno tan
seco somo sea posible.
Los generadores pueden operar sin problemas
en ambientes húmedos. Sin embargo, se pueden
producir problemas cuando el generador está
inactivo. La humedad puede condensarse en
los devanados. Esto puede producir rendimiento
deficiente. Además, se pueden producir daños en
los devanados.
Use calentadores de ambientes para ayudar
a mantener secos los devanados. Cuando el
generador no está activo, asegúrese de que
funcionen los calentadores de ambientes. Cuando el
generador está operando, apague los calentadores
de ambientes.
i02666973
Motor de arranque -
Inspeccionar
(Si tiene)
Código SMCS: 1451-040; 1453-040
Motor de arranque neumático
Si el motor de arranque falla, puede ser que el
motor no arranque en un caso de emergencia. Se
recomienda una inspección programada del motor
de arranque.
El piñón del motor de arranque y la corona del
volante tienen que estar en buenas condiciones para
que el motor arranque bien. El motor no arrancará
si el piñón del motor de arranque no engrana la
corona del volante. Los dientes del piñón del motor
de arranque y la corona del volante pueden dañarse
debido a un engrane irregular.
150 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Conductores del estator - Comprobar

Inspeccione el motor de arranque para ver si
funciona bien. Escuche si se producen chirridos al
arrancar el motor. Inspeccione los dientes del piñón
de arranque y de la corona del volante. Busque si
hay patrones de desgaste en los dientes. Busque
para detectar si hay dientes rotos o mellados. Si se
encuentran dientes dañados, hay que reemplazar el
piñón del motor de arranque y la corona.
Si no se inspecciona bien la máquina para ver si
tiene fugas, se pueden producir lesiones graves o
fatales.
Utilice siempre una tabla o un cartón para ver si
hay fugas. El aire o el fluido que se escapa bajo
presión, incluso una fuga del tamaño de un alfiler,
puede penetrar el tejido del cuerpo causando se-
rias lesiones y el riesgo de muerte.
Si el fluido es inyectado en su piel, debe ser trata-
do inmediatamente por un médico que esté fami-
liarizado con este tipo de lesiones.
Inspeccione todos los componentes del circuito de
aire para el motor de arranque. Inspeccione todas
las tuberías de aire y conexiones para ver si tienen
fugas.
Los problemas del motor de arranque eléctrico
pueden ser causados por las siguientes
condiciones: mal funcionamiento del solenoide y mal
funcionamiento del sistema de arranque eléctrico.
Inspeccione el sistema eléctrico para ver si se
presentan las siguientes condiciones:
• Conexiones flojas
• Corrosión
• Cables desgastados o raídos
• Limpieza
Desmontaje e instalación del motor
de arranque
Consulte el módulo del Manual de Servicio,
“Desarmado y armado” para obtener información
sobre la remoción e instalación del motor de
arranque.
Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
ayuda y/o para opciones sobre el reemplazo del
motor de arranque.
i03298719

Si se encuentran dientes dañados, hay que examinar Conductores del estator -

el circuito de aire del motor de arranque para
determinar la causa del problema. Comprobar
Código SMCS: 4459-535
Motor de arranque eléctrico
Asegúrese de que los conductores de salida del
Si el motor de arranque falla, es posible que el estator se tiendan fuera del generador de manera
motor no arranque en un caso de emergencia. Se que no rocen contra objetos metálicos.
recomienda una inspección programada del motor
de arranque. Inspeccione visualmente para ver si hay grietas o
daños físicos en las siguientes áreas:
El piñón del motor de arranque y la corona del
volante tienen que estar en buenas condiciones para • conductores de salida del estator
que el motor arranque bien. El motor no arrancará
si el piñón del motor de arranque no engrana la • Encamisado de protección
corona del volante. Los dientes del piñón del motor
de arranque y la corona del volante pueden dañarse • Material aislante
debido a un engrane irregular.

Inspeccione el motor de arranque para ver si funciona

bien. Escuche si se producen chirridos al arrancar el
motor. Inspeccione los dientes del piñón de arranque
y de la corona del volante. Busque para detectar si
hay patrones de desgaste en los dientes. Busque
para detectar si hay dientes rotos o mellados. Si se
encuentran dientes dañados, hay que reemplazar el
piñón del motor de arranque y la corona.
SSBU8088-10
Temperatura del devanado del estator - Medir/Registrar
i03103533
Temperatura del devanado del
estator - Medir/Registrar
Código SMCS: 4453-082-TA
Algunos generadores están equipados con
Detectores de temperatura de Resistencia (RTD) de
100 Ohmnios que están montados en las ranuras del
estator principal. Cuando el grupo electrógeno está
equipado con módulos RTD que hacen interfaz con
un EMCP 3.2 o EMCP 3.3, los módulos RTD pueden
conectarse en interfaz para medir la temperatura
del estator. Alternativamente, hay dispositivos de
medición en el comercio que pueden utilizarse para
hacer interfaz con el RTD. Caterpillar recomienda la
vigilancia continua del RTD.
Consulte las especificaciones en la tabla 19 para
informarse de las temperaturas máximas de los
puntos de ajuste.
Tabla 19
Temperaturas máximas recomendadas para
el punto de ajuste(1)
Aplicación del grupo
Alarma Parada
electrógeno
Auxiliar 180 °C
190 °C (374 °F)
(356 °F)
Continua 155 °C
165 °C (329 °F)
(311 °F)
(1) Si se mide la tendencia de la temperatura de operación del
estator principal y la temperatura es mucho más baja que los
puntos de ajuste recomendados, ajuste el punto de ajuste de
alarma y el punto de ajuste de parada a un valor inferior para
asegurarse de que las varianzas anormales de temperatura
se reconozcan prontamente.
i01543522
Turbocompresor -
Inspeccionar
Código SMCS: 1052-040
Se recomienda hacer una inspección y una
limpieza periódicas de la caja del compresor del
turbocompresor (lado de admisión). Cualquier
escape de gases del cárter se filtra a través del
sistema de admisión de aire. Por lo tanto, pueden
acumularse subproductos de aceite y de combustión
en la caja del compresor. Con el tiempo, esta
acumulación puede contribuir a la pérdida de
potencia del motor, aumento del humo negro y
pérdida general de la eficiencia del motor.
151
Sección de Mantenimiento
Si el turbocompresor falla durante la operación del
motor, se pueden producir daños en la rueda del
compresor y en el motor. Los daños a la rueda del
compresor del turbocompresor pueden causar daños
adicionales a los pistones, las válvulas y la culata.
ATENCION
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede
hacer que entren grandes cantidades de aceite en los
sistemas de admisión y escape de aire. La pérdida de
lubricante del motor puede producir daños importan-
tes.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor de-
bidas a una operación prolongada a velocidad baja en
vacío no deben causar problemas siempre que no se
haya producido una rotura de los cojinetes del turbo-
compresor.
Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor
vaya acompañada por una pérdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo fun-
cionar el motor hasta que no se repare o se reemplace
el turbocompresor.
La inspección del turbocompresor puede reducir al
mínimo el tiempo de parada sin programar. También
puede reducir los posibles daños en otras piezas del
motor.
Nota: Los componentes del turbocompresor
requieren espacios libres precisos. El cartucho del
turbocompresor tiene que estar equilibrado debido
a sus altas rpm. Aplicaciones de servicio severas
pueden acelerar el desgaste de componentes.
Las aplicaciones de servicio severas requieren
inspecciones más frecuentes del cartucho.
Remoción e instalación
Para ver las opciones de remoción, instalación,
reparación y reemplazo, consulte a su distribuidor
Caterpillar. Consulte el Manual de Servicio
de este motor para ver el procedimiento y las
especificaciones.
Limpieza e inspección
1. Quite las tuberías de salida del escape y las
tuberías de admisión de aire del turbocompresor.
Inspeccione visualmente las tuberías para ver si
hay presencia de aceite. Limpie el interior de los
tubos para evitar la entrada de tierra durante el
rearmado.
152 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Varistor - Comprobar

2. Gire con la mano la rueda del compresor y i01560547

la rueda de la turbina. El conjunto debe girar
libremente. Inspeccione la rueda del compresor y Varistor - Comprobar
la rueda de la turbina para ver si hacen contacto
con la caja del turbocompresor. No debe haber Código SMCS: 4466-081
señales visibles de contacto entre la rueda de
la turbina o la rueda del compresor y la caja
del turbocompresor. Si hay el menor indicio de
contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la
del compresor y la caja del turbocompresor, se
debe reacondicionar el turbocompresor.

3. Compruebe la rueda del compresor para ver si

está limpia. Si solamente está sucio el lado de los
álabes de la rueda, quiere decir que está pasando
polvo y humedad por el sistema de filtración de
aire. Si se encuentra aceite solamente en el lado
posterior de la rueda, es posible que haya fallado
un sello de aceite del turbocompresor.

La presencia de aceite puede ser el resultado de la

operación prolongada del motor a baja velocidad
en vacío. También puede ser consecuencia de
una obstrucción de la tubería del aire de admisión
(filtros de aire taponados), que hace que el
turbocompresor babee.

4. Use un indicador de esfera para comprobar el

juego axial del eje. Si el juego axial medido
es mayor que el especificado en el Manual
de Servicio, se debe reparar o reemplazar el
turbocompresor. Valores de juego axial menores
que las especificaciones mínimas del Manual
de Servicio pueden ser indicativos de una
acumulación de carbón en la rueda de la turbina.
El turbocompresor debe desmontarse para su
limpieza e inspección si el juego axial medido
es menor que las especificaciones mínimas del
Manual de Servicio.
5. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para
ver si está corroído.
6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes
de taller normales y un cepillo de cerdas suaves.
g00677004
Ilustración 83
Diagrama de conexiones de generadores de imán permanente
de excitación piloto
(CR1-CR6) Diodos
(CR7) Varistor
(L1) Campo del excitador (estator)
(L2) Inducido del excitador (rotor)
(L3) Campo principal (rotor)
(L4) Inducido principal (estator)
(L5) Inducido del excitador piloto
(PM) Imán permanente
(RFA) Conjunto de campo giratorio
(CST) Transformador provisto por el cliente

7. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería Ohmímetro

de salida del escape a la caja del turbocompresor.
Se puede usar un ohmímetro para comprobar un
varistor (CR7). Coloque un ohmímetro a través
del varistor. La resistencia debe ser como mínimo
15.000 ohmios. Si la resistencia es menos de 15.000
ohmios, el varistor es defectuoso.
SSBU8088-10
Luz de prueba
g00555113
Ilustración 84
Luz de prueba
Vea la luz de prueba que se muestra en la ilustración
84. Siga estos pasos para comprobar el varistor:
1. Desconecte cualquiera de los dos conductores
del varistor (CR7).
2. Coloque la luz de prueba a través del varistor.
3. Observe los resultados. La lámpara no se debe
encender.
4. Invierta la luz de prueba.
5. Observe los resultados. La lámpara no se debe
encender.
Si la luz de prueba se enciende en cualquiera de
los dos sentidos, hay un cortocircuito en el varistor.
Reemplace cualquier varistor defectuoso con un
varistor que tenga características de funcionamiento
comparables. Incluya la información siguiente
cuando encargue un varistor de reemplazo:
• Número de pieza del varistor
• Número de serie del generador
Después de reemplazar el varistor, verifique que la
correa del conductor del devanado de campo está
enrollada firmemente en el eje. Además, verifique
que la correa del conductor del devanado de campo
está amarrada firmemente.
153
Sección de Mantenimiento
Voltaje y frecuencia - Comprobar
i01560532
Voltaje y frecuencia -
Comprobar
Código SMCS: 4450-535-EL
Vea si la regulación de voltaje es la apropiada y si el
ajuste de frecuencia es el apropiado. Compruebe
la estabilidad.
Infórmese del voltaje y frecuencia correctos en la
placa consecutiva del grupo electrógeno.
i02740930
Inspección alrededor de la
máquina
Código SMCS: 1000-040
Se pueden sufrir lesiones personales y accidentes
mortales si se utilizan procedimientos incorrectos
de localización y reparación de problemas.
Los procedimientos de localización y reparación
de problemas que se indican a continuación de-
ben ser realizados solamente por personal califi-
cado familiarizado con este tipo de equipo.
Inspeccione el motor para detectar
si hay fugas y conexiones flojas
Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar
unos minutos. Tomarse el tiempo necesario para
realizar estas comprobaciones puede evitar costosas
reparaciones y accidentes.
Para prolongar la duración del motor al máximo,
efectúe una inspección completa del compartimiento
del motor antes de arrancar. Busque para detectar
si hay fugas de aceite o de refrigerante, pernos
flojos, correas desgastadas, conexiones flojas y
basura acumulada. Haga las reparaciones, según
sea necesario:
• Los protectores tienen que estar en el lugar
apropiado. Repare los protectores dañados y
reemplace los que falten.
• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
el servicio del motor para reducir las posibilidades
de contaminación del sistema.
154
Sección de Mantenimiento
Inspección alrededor de la máquina
ATENCION
Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca-
lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la
presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido
más a menudo de lo recomendado hasta que se lo-
calice o se repare, o hasta que se demuestre que la
sospecha de la fuga no tiene fundamento.
ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata
constituyen un peligro de incendio. Elimine estos de-
sechos limpiándolos con vapor o agua a alta presión.
• Asegúrese de que las tuberías de enfriamiento
estén bien sujetas. Compruebe para ver si hay
fugas. Compruebe el estado de todas las tuberías.
• Inspeccione la bomba de agua para ver si hay
fugas de refrigerante.
Nota: El sello de la bomba de agua se lubrica por
medio del refrigerante en el sistema de enfriamiento.
Es normal que se produzca una pequeña cantidad
de fugas a medida que el motor se enfría y las piezas
se contraen.
Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar
la necesidad de reemplazar el sello de la bomba de
agua. Para desmontar e instalar la bomba de agua
y los sellos, consulte el Manual de Servicio de su
motor o consulte a su distribuidor Caterpillar.
• Inspeccione el sistema de lubricación para detectar
si hay fugas en el sello delantero del cigüeñal, el
sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los
filtros de aceite y la tapa de las válvulas.
• Inspeccione el filtro del sistema de ventilación del
cárter cerrado (CCV), si lo tiene. Si el indicador de
restricción es visible, efectúe el servicio del filtro
CCV.
• Inspeccione el sistema de combustible para
detectar si hay fugas. Vea si hay abrazaderas en
las tuberías de combustible que estén flojas.
• Inspeccione las tuberías del sistema de aire de
admisión y los codos para detectar si hay rajaduras
o abrazaderas flojas.
• Inspeccione las correas del alternador y de los
accesorios para detectar si están agrietados, rotas
o si presentan otros daños.
SSBU8088-10
Las correas para poleas de ranuras múltiples tienen
que ser reemplazadas en grupos. Si solamente se
reemplaza una correa, la correa nueva soportará
más carga que las correas no reemplazadas. Las
correas viejas ya están estiradas. La carga adicional
en la correa nueva puede hacer que ésta última se
rompa.
• Drene diariamente el agua y los sedimentos de
los tanques de combustible para asegurar que
sólo entre combustible limpio en el sistema de
combustible.
• Inspeccione los cables y los mazos de cables
para detectar si hay conexiones flojas y cables
desgastados o deshilachados.
• Inspeccione la cinta de conexión a tierra para
detectar si está bien conectada y en buenas
condiciones.
• Inspeccione la cinta de conexión a tierra entre el
motor y el bastidor para ver si está en buen estado
y si hay buena conexión.
• Desconecte los cargadores de baterías que no
estén protegidos contra el drenaje de corriente
del motor de arranque. Compruebe el estado y el
nivel de electrólito de las baterías, a menos que
el motor esté equipado con una batería libre de
mantenimiento.
• Compruebe el estado de los medidores.
Reemplace los medidores que estén agrietados.
Reemplace cualquier medidor que no se pueda
calibrar.
Inspeccione el generador
Vea información sobre el procedimiento para aislar
el generador de forma segura en la Sección de
Seguridad, “Aislamiento del generador para su
mantenimiento”.
Se debe hacer inicialmente una inspección visual
de las áreas que son más propensas a daños y
deterioro. Se indican a continuación las áreas más
propensas a daños y deterioro:
Material aislante conectado a tierra – El
aislamiento de la conexión a tierra es el material
aislante que se utiliza para aislar los componentes
que conducen la corriente eléctrica de los
componentes que no la conducen.
Aislamiento de soporte – El aislamiento de soporte
se fabrica normalmente de uno de los siguientes
artículos: láminas comprimidas de materiales
fibrosos, poliéster, o tacos de fieltro impregnados con
diversos tipos de agentes adhesivos.
SSBU8088-10 155
Sección de Mantenimiento
Bomba de agua - Inspeccionar

Hay muchos tipos diferentes de daños que pueden
ocurrir en estas áreas. A continuación se indican
varios de los tipos de daños:
Envejecimiento térmico – El envejecimiento
térmico puede causar la degradación o el deterioro
del material aislante. Un examen de las bobinas
puede revelar que el material aislante se ha
expandido en los conductos de ventilación. Esto
es consecuencia de una pérdida de adhesión que
hará que el material aislante se separe. El material
aislante puede separarse también de los conductores
en los devanados.
Abrasión – Las superficies de las bobinas y de
los conectores pueden estar dañadas por abrasión.
Estas superficies pueden estar también dañadas
por contaminación de otras fuentes. Ejemplo de
estas fuentes son compuestos químicos o sustancias
abrasivas.
Inspeccione visualmente la bomba de agua para
determinar si hay fugas. Si se observan fugas en los
sellos de la bomba de agua, reemplace todos los
sellos de la bomba de agua. Vea el procedimiento de
armado y desarmado en dos artículos del manual de
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Desarmado
y Bomba de agua - Armado”. Si es necesario quitar
la bomba de agua, vea dos artículos en el manual de
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar y
Bomba de agua - Instalar”.
Inspeccione la bomba de agua para ver si está
desgastada, agrietada o con porosidades y si
funciona bien. Vea los números de pieza correctos
para su motor en el Manual de Piezas o consulte con
su distribuidor Caterpillar si se necesita reparación o
reemplazo.

Agrietamiento – El agrietamiento del material

aislante puede deberse a esfuerzos mecánicos.
La estructura usada para sujetar el devanado del
estator se aflojará si no se resuelve el problema.
Se pueden causar también daños mecánicos o
eléctricos adicionales.

Erosión – Se puede producir erosión cuando

sustancias extrañas rozan con el material aislante
que está en la superficie de la bobina.

i03610791

Bomba de agua - Inspeccionar

Código SMCS: 1361-040

Una bomba de agua averiada puede causar graves

problemas de recalentamiento del motor que podrían
resultar en las siguientes condiciones:

• Grietas en la culata de cilindros

• Atascamiento del pistón
• Otros posibles daños al motor
Una avería de la bomba de agua puede ocasionar
problemas graves de recalentamiento del motor
que pueden rajar la culata de cilindros, agarrotar
los pistones o causar otros daños potenciales en el
motor.
156 SSBU8088-10
Sección de Mantenimiento
Devanado - Probar

i02916825

Devanado - Probar El alto voltaje producido por un grupo electrógeno

Código SMCS: 4453-081; 4454-081; 4457-081; en funcionamiento puede causar lesiones graves
4470-081 o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de
mantenimiento o reparación, asegúrese de que no
arranque el generador.

Ponga el interruptor de control del motor en la po-

sición de “APAGADO”. Ponga las etiquetas “NO
OPERAR” en todos los controles de arranque.
Desconecte las baterías o desactive el sistema de
arranque. Bloquee todos los equipos de conmuta-
ción e interruptores de transferencia automáticos
relacionados con el generador.

Mida la resistencia de los siguientes devanados:

(L1), (L2), (L3), (L4) y (L5). El devanado que se
está comprobando debe desconectarse de los
otros componentes antes de que se pueda medir la
resistencia. Las siguientes medidas de resistencia
son aproximaciones. Si el valor medido no está
cerca de la aproximación indicada, el devanado está
probablemente dañado. Para un valor más exacto
de resistencia, consulte la Información técnica de
mercadeo (TMI). Vea la configuración de generador
de que se trata.

Nota: La temperatura del devanado afecta la

resistencia. Cuando la temperatura del devanado
aumenta, la resistencia del devanado aumenta
también. Cuando la temperatura del devanado
g01445763 disminuye, la resistencia del devanado disminuye
Ilustración 85
también. Por lo tanto, se puede realizar una medición
Diagrama de cableado del generador PMPE correcta solamente cuando el devanado está a la
(1) Regulador de voltaje y/o componentes relacionados temperatura ambiente.
(CR1) Diodo
(CR2) Diodo
(CR3) Diodo
Los siguientes devanados del inducido tienen muy
(CR4) Diodo poca resistencia: (L2), (L4) y (L5). La resistencia de
(CR5) Diodo estos devanados medirá cerca de 0 ohmios. Use
(CR6) Diodo un miliohmímetro para medir la resistencia de los
(CR7) Varistor devanados del inducido.
(L1) Campo del excitador (estator)
(L2) Inducido del excitador (rotor)
(L3) Campo principal (rotor) Inducido del excitador (rotor) – Menos de 0,1
(L4) Inducido principal (estator) ohmio
(L5) Inducido del excitador piloto
(PM) Imán permanente
(RFA) Conjunto de campo giratorio
Inducido principal (estator) – Menos de 0,1 ohmio
(CST) Transformador provisto por el cliente
Inducido del excitador piloto (L5) – Menos de 0,1
Tabla 20 ohmio
Herramientas necesarias
Use un multímetro para medir la resistencia de los
Número de pieza Pieza(1) Cantidad devanados de campo (L1) y (L3).
6V-7070 Multímetro digital 1
Campo del excitador (estator) (L1) –
Multímetro digital Aproximadamente de 3,0 ohmios a 6,0 ohmios
146-4080 1
(RS232)
(1) Se necesita un solo multímetro para efectuar esta prueba. Campo principal (rotor) (L3) – Aproximadamente
Cualquiera de los dos multímetros que se muestran de 1,25 ohmios a 2,0 ohmios
funcionarán.
SSBU8088-10 157
Sección de Mantenimiento
Devanado - Probar

Nota: No debe haber continuidad entre ninguno de

los devanados y tierra. No debe haber continuidad
entre ninguno de los devanados y otro devanado.
158
Sección de información de referencia
Clasificaciones de los motores
Sección de información de
referencia
Clasificaciones de los
motores
i00740226
Condiciones de clasificación
de motores
Código SMCS: 1000
Todas las clasificaciones de motores cumplen con las
condiciones ambientales estándar de SAE J1349 :
• 99 kPa (29,3 pulg de Hg)
• Humedad relativa del 30%
• Temperatura de 25 °C (77 °F)
Las clasificaciones se refieren a las condiciones
estándar de ISO8665, ISO3046/1, DIN6271 y
BS5514.
Las clasificaciones de los motores se basan en las
especificaciones de combustible siguientes:
• Valor térmico bajo del combustible de 42.780 kJ/kg
(18.390 Btu/lb) a 29 °C (84 °F)
• Densidad (API) de 35 grados a 15 °C (60 °F)
• Densidad específica de 0,849 a 15 °C (60 °F)
• Densidad de 850 kg/m3 (7,085 lb/gal EE.UU.)
Las clasificaciones son clasificaciones de potencia
bruta.
Clasificaciones de potencia bruta – Capacidad
de potencia total del motor equipado con accesorios
estándar.
Los accesorios estándar incluyen los siguientes
componentes:
• Bombas de aceite
• Bombas de combustible
• Bombas de agua
SSBU8088-10
Reste de la potencia bruta la potencia necesaria para
impulsar los componentes auxiliares. El resultado
es la potencia neta disponible para la carga externa
(volante).
i01260215
Definiciones de las
clasificaciones de los motores
Código SMCS: 1000
La potencia se debe reducir de acuerdo con la altitud.
Estas reducciones se deben hacer de acuerdo
con los datos sobre reducción de potencia que se
obtienen de las especificaciones de prueba del
motor.
Todas las clasificaciones definidas tienen una
tolerancia de fabricación de ± 3%.
Use las siguientes pautas para determinar la
clasificación aplicable del motor.
ATENCION
La vida útil del motor antes del reacondicionamiento
general será reducida si el motor se hace funcionar a
un nivel de potencia superior a la potencia de clasifi-
cación.
Clasificaciones de motores para
grupos electrógenos
Factor de carga – Es la suma de las cargas dividida
por la cantidad de horas de operación. El tiempo
inactivo y de paralización del motor no forman parte
del cálculo.
Interrupción de potencia – Es la falla inesperada
del suministro de potencia.
Ciclo de operación – A menos que el ciclo de
operación se especifique de otra manera, el ciclo de
operación para calcular los factores de carga y los
límites de carga máxima no debe exceder 24 horas.
El ciclo de operación no incluye el tiempo durante el
cual el motor no está en funcionamiento.
Continua – Esta clasificación de potencia permite
una carga continua o una carga variable durante
una cantidad ilimitada de horas por año. El factor de
carga normal puede llegar hasta 100% durante una
cantidad ilimitada de horas por año. Esta clasificación
se puede usar en las aplicaciones siguientes: carga
básica, compañía de electricidad, cogeneración y
operación en paralelo.
SSBU8088-10
Principal – Esta clasificación de potencia permite
una carga variable durante una cantidad ilimitada
de horas por año. El factor de carga normal puede
llegar hasta 80% durante una cantidad ilimitada
de horas por año. Se permite carga del 100%
solamente durante el 5% del ciclo de operación.
Esta clasificación se puede usar en las aplicaciones
siguientes: Industrial, bombeo, construcción y
cogeneración.
Principal + 10% (aplicaciones de potencia auxiliar
para el suministro de electricidad desde una
fuente confiable) – Esta clasificación permite una
carga que varía hasta el nivel de la clasificación
de potencia Principal. Se permite el 10% adicional
durante la interrupción del suministro de electricidad.
El factor de carga normal puede llegar hasta 80%
durante 100 horas al año. Se permite carga del 100%
solamente durante el 5% del ciclo de operación. Se
sugiere la aplicación de potencia Auxiliar para el
suministro de potencia desde una fuente fiable.
Principal + 10% (aplicaciones industriales, de
bombeo, de construcción y de cogeneración) –
Esta clasificación permite una carga que varía hasta
el nivel de la clasificación de potencia Principal.
El factor de carga normal puede llegar hasta 80%
durante una cantidad ilimitada de horas por año. Se
permite carga del 100% solamente durante el 5% del
ciclo en operación. Esta clasificación se puede usar
en las aplicaciones siguientes: industriales, bombeo,
construcción y cogeneración.
Auxiliar – Esta clasificación permite una carga
variable durante la interrupción del suministro normal
de electricidad. El factor de carga normal puede
llegar hasta 80% durante 100 horas al año. Se
permite carga del 100% solamente durante el 5%
del ciclo de operación. Se sugiere la aplicación de
potencia Auxiliar para el suministro de potencia
desde una fuente fiable.
Gestión de la carga - Pautas de
clasificación de corte de crestas
Con interrupción (funcionamiento aislado de
la fuente de potencia con el nivel de potencia
ajustado para el suministro de energía eléctrica
Auxiliar) – Esta clasificación de potencia permite
una carga variable durante menos de 12 horas al
día. El funcionamiento típico llega hasta 80% de la
carga durante menos de 500 horas al año. El límite
máximo de funcionamiento se establece a 100%
de la carga. Se permite carga del 100% solamente
durante el 5% del ciclo de operación. El ciclo de
funcionamiento no debe exceder de seis horas para
calcular los factores de carga y las cargas máximas.
El ciclo de operación no incluye el tiempo durante el
cual el motor no está en funcionamiento.
159
Sección de información de referencia
Clasificaciones de los motores
Con interrupción (funcionamiento aislado de
la fuente de energía eléctrica con el nivel de
potencia ajustado para el suministro de energía
eléctrica Principal) – Esta clasificación de potencia
permite una carga variable durante más de 12 horas
al día. El funcionamiento típico llega hasta 80% de la
carga durante una cantidad ilimitada de horas al año.
El límite máximo de funcionamiento se establece
a 100% de la carga. Se permite carga del 100%
solamente durante el 5% del ciclo de operación.
Limitable (funcionamiento con carga parcial
conectado a la fuente de energía a un nivel
de potencia definido según la carga) – Esta
clasificación de potencia permite una carga constante
o una carga variable durante menos de seis horas al
día. El funcionamiento típico llega hasta 100% de la
carga durante 500 horas máximo al año. El límite
máximo de funcionamiento se establece a 100% de
la carga durante 500 horas máximo al año.
Limitable (funcionamiento con carga parcial
conectado a la fuente de energía a un nivel de
potencia Continuo definido según la carga) –
Esta clasificación de potencia permite una carga
constante o una carga variable durante más de seis
horas al día. El factor de carga normal puede llegar
hasta 100% durante una cantidad ilimitada de horas
por año. El factor de carga límite llega hasta 100%
de la carga durante una cantidad ilimitada de horas
al año.
Clasificaciones del motor
industriales
“IND A” (Continua) – Esta clasificación permite la
operación a carga y velocidad nominales del motor
durante un 100% del tiempo sin interrupción ni ciclos
de carga. El motor se puede operar a carga plena
durante el 100% del ciclo de trabajo. Las siguientes
aplicaciones son típicas: bombeo en oleoductos,
ventilación y aplicaciones especificadas por el
cliente.
“IND B” – Esta clasificación es para servicio con
potencia y/o velocidad cíclica. El tiempo a plena
carga no debe exceder el 805 del ciclo de trabajo.
Las siguientes aplicaciones son típicas: riego con
una demanda de bomba normal que es el 85% de
la clasificación del motor, bombeo mecánico y/o
trabajo de perforación en un campo petrolífero y
Compresores de aire estacionarios para plantas.
160 SSBU8088-10
Sección de información de referencia
Clasificaciones de los motores

“IND C” (Intermitente) – Esta clasificación es para

servicio con potencia y/o velocidad cíclica. El motor
se puede operar continuamente durante una hora al
nivel “C”. esto es seguido de una hora de operación
a la clasificación “A” o por debajo de la clasificación
“A”. La potencia continua puede ser proporcionada
por motores con la clasificación “C”. No obstante, la
operación a carga plena no debe exceder el 50%
del ciclo de trabajo. Las siguientes aplicaciones
son típicas: tractores agrícolas, cosechadoras,
máquinas combinadas agrícolas, camiones de obras,
potencia para bombas contra incendios, perforación
de orificios de voladura, trituradores de rocas con
alta reserva de par, trituradoras de madera con
alta elevación de par y levantamiento en campo
petrolífero.
SSBU8088-10 161
Sección de información de referencia
Servicio al cliente

Servicio al cliente Latinoamérica, México, Caribe

Caterpillar Americas Co.
701 Waterford Way, Suite 200
i03912082 Miami, FL 33126-4670
EE.UU.
Asistencia al cliente Teléfono: 305-476-6800
Fax: 305-476-6801
Código SMCS: 1000; 4450
Europa, África y Oriente Medio
Estados Unidos y Canadá Caterpillar Overseas S.A.
76 Route de Frontenex
Si surge un problema relacionado con la operación P.O. Box 6000
o el servicio de un motor, lo tratará el distribuidor de CH-1211 Geneva 6
su zona. Suiza
Teléfono: 22-849-4444
Su satisfacción es la principal preocupación de Fax: 22-849-4544
Caterpillar y de los distribuidores de Caterpillar. Si
tiene un problema y cree que no ha sido tratado de Lejano Oriente
forma completamente satisfactoria, siga estos pasos: Caterpillar Asia Pte. Ltd.
7 Tractor Road
1. Analice su problema con un gerente de Jurong, Singapore 627968
distribución. República de Singapur
Teléfono: 65-662-8333
2. Si su problema no puede resolverse a nivel Fax: 65-662-8302
de distribuidor sin asistencia adicional, llame
al número de teléfono indicado a continuación China
para hablar con un coordinador de servicio en el Caterpillar China Ltd.
campo: 37/F., The Lee Gardens
33 Hysan Avenue
1-800-447-4986 Causeway Bay
G.P.O. Box 3069
El horario normal es entre 8:00 de la mañana y Hong Kong
4:30 de la tarde, de lunes a viernes, Zona Horaria Teléfono: 852-2848-0333
Central de EE.UU. Fax: 852-2848-0440

3. Si sus necesidades aún no están satisfechas, Japón

envíe el problema por escrito a la siguiente Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd.
dirección: SBS Tower
10-1, Yoga 4-Chome
Caterpillar Inc. Setagaya-Ku, Tokio 158-8530
Electric Power North America Japón
Attn: Product Support Manager Teléfono: 81-3-5717-1150
AC 6109 Fax: 81-3-5717-1177
Mossville, Illinois 61552
Japón
Tenga presente que, probablemente, el problema Caterpillar Power Systems, Inc.
lo resuelva en última instancia el distribuidor en SBS Tower (14th floor)
sus instalaciones, con el equipo y el personal que 4-10-1, Yoga
le pertenecen al distribuidor. Por lo tanto, siga los Setagaya-Ku, Tokio 158-0097
pasos en orden cuando tenga un problema. Teléfono: 81-3-5797-4300
Fax: 81-3-5797-4359
Fuera de EE.UU. y Canadá Australia y Nueva Zelanda
Caterpillar of Australia Ltd.
Si surge un problema fuera de EE.UU. o Canadá, que 1 Caterpillar Drive
no pueda resolverse a nivel del distribuidor, consulte Private Mail Bag 4
con la oficina correspondiente de Caterpillar. Tullamarine, Victoria 3043
Australia
Teléfono: 03-9953-9333
Fax: 03-9335-3366
162 SSBU8088-10
Sección de información de referencia
Servicio al cliente

i01041355

Solicitud de piezas de repuesto

Código SMCS: 4450; 7567

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Caterpillar recomienda que se utili-
cen repuestos Caterpillar o piezas con especifica-
ciones equivalentes, incluyendo dimensiones físi-
cas, tipo de pieza, fortaleza y material.

Si no se hace caso de esta advertencia, se pueden

producir fallas prematuras, daños al producto, le-
siones personales o accidentes mortales.

Hay piezas de repuesto de calidad Caterpillar

disponibles por medio de los distribuidores Caterpillar
en todo el mundo. Las existencias de repuestos de
los distribuidores Caterpillar están actualizadas. Las
existencias de repuestos incluyen todas las piezas
que se necesitan normalmente para proteger su
inversión en un motor Caterpillar.

Cuando pida repuestos, indique claramente la

información siguiente:

• Número de pieza
• Nombre de la pieza
• Cantidad
Si tiene dudas en lo que respecta al número de
pieza, proporcione a su distribuidor una descripción
completa del componente requerido.

Cuando un motor Caterpillar necesite mantenimiento

y/o reparación, proporcione al distribuidor toda la
información que está estampada en la Placa de
información. Esta información se describe en este
Manual de Operación y Mantenimiento (Sección de
Información de Producto).

Hable del problema con el distribuidor. Infórmele de

las condiciones y de la naturaleza del problema.
Comuníquele también cuándo ocurre el mismo.
Esto servirá de ayuda al distribuidor para localizar y
reparar el problema y resolverlo con mayor rapidez.
SSBU8088-10 163
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

Materiales de referencia • Pedidos de trabajo de distribuidores y facturas

detalladas

i00920713 • Costos de reparación, del propietario

Registros de mantenimiento • Recibos del propietario
Código SMCS: 1000; 4450
• Libro de mantenimiento
Caterpillar Inc. recomienda que se retengan
registros de mantenimiento precisos. Los registros
de mantenimiento exactos pueden usarse para lo
siguiente:

• Determinar los costos de operación.

• Establecer programas de mantenimiento para otros
motores que se operan en el mismo ambiente.

• Mostrar que se está cumpliendo con las prácticas

e intervalos de mantenimiento requeridos.

Los registros de mantenimiento pueden usarse para

muchas otras decisiones comerciales relacionadas
con el mantenimiento del motor.

Los registros de mantenimiento son un elemento

clave para un programa de mantenimiento bien
administrado. Los registros de mantenimiento
precisos pueden ayudar a su distribuidor
Caterpillar a refinar los intervalos de mantenimiento
recomendados con el fin de encarar la situación de
operación específica. Esto debe resultar en un costo
de operación del motor más bajo.

Se deben mantener registros para lo siguiente:

Consumo de combustible – Es esencial disponer

de un registro de consumo de combustible para
determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar
los componentes sensibles a la carga. El consumo
de combustible también determina los intervalos de
reacondicionamiento.

Horas de servicio – Es esencial disponer de un

registro de horas de servicio para determinar cuándo
se deben inspeccionar o reparar los componentes
sensibles a la velocidad.

Documentos – Estos artículos debieran ser fáciles

de obtener y se deben conservar en el legajo de
antecedentes del motor. Todos los documentos
deben mostrar esta información: fecha, horas de
servicio, consumo de combustible, número de unidad
y número de serie del motor. Se deben mantener
los tipos siguientes de documentos como prueba de
mantenimiento o reparación para la garantía:

Conserve los siguientes tipos de documentos como

prueba del mantenimiento para fines de garantía.
Mantenga también estos tipos de documentos como
prueba de reparación con fines de garantía:
164 SSBU8088-10
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

i01182963

Planilla de mantenimiento
Código SMCS: 1000; 4450

Tabla 21
Modelo del motor Identificador del cliente

Número de serie Número de configuración de motor

Cantidad
Horas de Autorizado por
de com- Componente que requiere servicio Fecha
servicio (iniciales)
bustible
SSBU8088-10
i02698436
Publicaciones de referencia
Código SMCS: 1000; 4450
Las siguientes publicaciones se pueden obtener de
cualquier distribuidor Caterpillar.
Lubricantes
• Publicación Especial, PELJ0179, “Especificación
1 de fluidos para el cárter del motor Caterpillar
(ECF-1 de Cat)” Todos los mercados
internacionales
• Hoja de datos, PEHJ0008, “DEO Arctic (SAE
0W-30)” Canadá y EE.UU.
• Hoja de datos, PEHJ0021, “Aceite DEO Cat (SAE
10W-30 y SAE 15W-40)” En el mundo entero
excepto Norteamérica, Egipto, Arabia Saudita y
Brasil
• Hoja de datos, PEHJ0059, “Aceite DEO Cat
(SAE 10W-30 y SAE 15W-40)” Canadá, México y
EE.UU.
• Hoja de datos, PEHP7062, “Aceite DEO SYN Cat
(SAE 5W-40)”
• Publicación Especial, PEHP6001, “Cómo tomar
una buena muestra de aceite”
• Publicación Especial, PSDP7036, “Análisis S·O·S
de fluidos”
• Hoja de datos, PEHJ0088, “Grasa multiuso Cat”
(NLGI grado 2)
• Hoja de datos, PEHP0002, “Grasa 3Moly
Avanzada Cat” (NLGI grado 2)
• Hoja de datos, NEHP6010, “Grasa Cat Ultra
5Moly” (NLGI grados 1 y 2)
• Hoja de datos, NEHP6015, “Grasa Cat para
cojinetes de bolas de alta velocidad” (NLGI grado
2)
• Publicación Especial, SEBU6251,
“Recomendaciones de fluidos para motores
diesel comerciales de Caterpillar”
• Publicación Especial, SEBU5898,
“Recomendaciones para clima frío”
165
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
Combustibles
• Hoja de datos del motor, LEKQ4219,
“Recomendaciones de combustible para motores
diesel Caterpillar”
• Publicación Especial, SSBD0717, “Los
combustibles diesel y su motor”
• Publicación Especial, SEBU6251,
“Recomendaciones de fluidos para motores
diesel comerciales de Caterpillar”
Refrigerantes
• Hoja de datos, PEHJ0067, “ELC Cat (Refrigerante
de Larga Duración)” En el mundo entero
• Publicación Especial, PELJ0176, “Juego de
prueba de la disolución 223-9116 del Refrigerante
de Larga Duración (ELC)”
• Publicación Especial, PEEP5027, “Etiqueta de
utilización del refrigerante ELC en el radiador”
• Hoja de datos, PEHP9554, “DEAC Cat
(Refrigerante/Anticongelante para motores diesel)
(Concentrado)”
• Publicación Especial, PSDP7036, “Análisis S·O·S
de fluidos”
• Hoja de datos, PEHP7057, “Análisis del
refrigerante”
• Publicación Especial, SSBD0518, “Conozca su
sistema de enfriamiento”
• Publicación Especial, SSBD0970, “El refrigerante
y su motor”
• Publicación Especial, SEBU6251,
“Recomendaciones de fluidos para motores
diesel comerciales de Caterpillar”
Varios
• Manual de Servicio, RENR9970, “Motores C27 y
C32 para Grupos Electrógenos”
• Especificaciones, RENR7167, “Motores C27 y C32
para Grupos Electrógenos”
• Localización y solución de problemas, RENR9348,
“Motores C27 y C32 para Grupos Electrógenos”
• Desarmado y Armado, RENR9716, “Motores C27
y C32 para Grupos Electrógenos”
166
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
• Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
RENR9968, “Motores C27 y C32 para Grupos
Electrógenos”
• Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
RENR7902, “Panel de Control Modular Electrónico
3 (EMCP3)”
• Manual de Servicio, RENR7941, “Regulador de
Voltaje Digital (CDVR)Caterpillar”
• Diagrama eléctrico, RENR7952, “Motores de
Grupos Electrógenos C27”
• Diagrama eléctrico, RENR9855, “Motores de
Grupos Electrógenos C32”
• Manual de Piezas, SEBP4150, Motor Industrial
C32
• Instrucción Especial, SEHS9031, “Procedimiento
de almacenamiento para los productos Caterpillar”
• Instrucción Especial, SSHS7332, “Etiqueta de
advertencia - No Operar”
• Instrucción Especial, SSHS7633, “Procedimiento
de prueba de baterías”
• Publicación Especial, NEHS0526, “Guía de
aplicación del técnico de servicio”
• Publicación Especial, NENG2500, “Catálogo
de herramientas de servicio del distribuidor
Caterpillar”
• Publicación Especial, SEBF8029, “Indice de
pautas de reutilización de piezas y operaciones de
recuperación”
• Publicación Especial, SEBF8062, “Normas de
reutilización de piezas - Limpieza e inspección de
los filtros de aire”
• Especificaciones, SSNR3130, “Especificaciones
de pares de apriete”
• Publicación Especial, PECP9067, “Su única fuente
segura”
Publicaciones de referencia
adicionales
Engine Fluids Data Book (Libro de Datos de Fluidos
del Motor) se puede obtener en los siguientes
lugares: sociedad tecnológica local, biblioteca local
y universidad local. Si es necesario, póngase en
contacto con la EMA en la siguiente dirección:
SSBU8088-10
Engine Manufacturers Associaton
Two North LaSalle Street, Suite 2200
Chicago, IL, USA 60602
E-mail: ema@enginemanufacturers.org
Teléfono: (312) 827-8700
Facsímil: (312) 827-8737
Las Society of Automotive Engineers (SAE)
Specifications (Especificaciones de la Sociedad
de Ingenieros Automotrices) se encuentran en su
manual de la SAE. Esta publicación también puede
obtenerse en los siguientes lugares: sociedad
tecnológica local, biblioteca local y universidad local.
Si es necesario, póngase en contacto con la SAE
en la siguiente dirección:
SAE International
400 Commonwealth Drive
Warrendale, PA, USA 15096-0001
Teléfono: (724) 776-4841
La publicación American Petroleum Institute
Publication No. 1509 se puede obtener en los
siguientes lugares: sociedad tecnológica local,
biblioteca local y universidad local. Si es necesario,
póngase en contacto con el API en la siguiente
dirección:
American Petroleum Institute
1220 L St. N.W.
Washington, DC, USA 20005
Teléfono: (202) 682-8000
La Organización Internacional de Normas (ISO)
ofrece información y servicio al cliente sobre normas
internacionales y actividades de estandarización.
La ISO le puede proporcionar también información
sobre los siguientes temas que no son controlados
por la ISO: normas nacionales, Normas locales,
reglamentos, certificación y actividades relacionadas.
Consulte con la representación de la ISO en su país.
International Organization for Standardization
(ISO)
1, rue de Varembé
Case postale 56
CH-1211 Genève 20
Switzerland
Teléfono: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 733 34 30
Correo electrónico: central@iso.ch
Sitio web: http://www.iso.ch
El Consejo Internacional de máquinas de combustión
(Counseil International Des Machines a Combustion)
(CIMAC) (International Council on Combustion
Engines) establece las clasificaciones europeas.
SSBU8088-10 167
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

CIMAC Central Secretariat i03653505

Lyoner Strasse 18
60528 Frankfurt Puesta fuera de servicio y
Germany
Teléfono: +49 69 6603 1567
descarte
Fax: +49 69 6603 1566 Código SMCS: 1000; 1021; 4450; 7002

i01125338
Al desactivar de forma permanente el grupo
electrógeno, las normativas locales variarán en
Información sobre la garantía cuanto al procedimiento. El procedimiento de
eliminación del grupo electrógeno variará según la
de emisiones normativa local. Consulte al distribuidor Caterpillar
más cercano para obtener información adicional.
Código SMCS: 1000

Este motor puede estar certificado para satisfacer las

normas de emisión de gases de escape y las normas
emisión de gases prescritas por la ley en el momento
de su fabricación y este motor puede estar cubierto
por una Garantía de Emisiones. Una explicación
detallada de la garantía de emisiones aplicable a los
motores con certificación de emisiones se encuentra
en el Suplemento, SEBU6981, Información federal
de garantía de control de emisiones. Consulte a su
distribuidor Caterpillar autorizado para determinar si
su motor tiene el certificado de emisiones y si está
sujeto a una Garantía de Emisiones.

i00805368

Garantía
Código SMCS: 1000

Programas de protección del motor

Contratos de garantías y extensión de
servicio
Hay disponible una amplia variedad de programas de
protección para los Motores Caterpillar. Pregunte a
su distribuidor Caterpillar para obtener la información
detallada acerca de los programas y contratos
específicos disponibles.

Pida a su distribuidor Caterpillar información acerca

de un programa especial de acuerdo con sus
requisitos.
168 SSBU8088-10
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

i02361042

Símbolos
Código SMCS: 1000; 4450; 4480; 4490

g01168026
Ilustración 86
El tablero de control y los módulos utilizan los símbolos gráficos internacionales para identificar las funciones.
En la ilustración se muestra una lista típica de los símbolos que se usan.

i01483931 Puente – Un puente es un circuito que se usa

Glosario
Código SMCS: 4450
Accionar – El accionamiento se refiere a poner algo
en movimiento.
Corriente alterna (CA) – La corriente alterna es una
corriente eléctrica que invierte el sentido a intervalos
regulares (50 veces por segundo en 50 Hz o 60
veces por segundo en 60 Hz).
Anodo – Un ánodo es el extremo positivo de un
diodo o el extremo positivo de un rectificador.
Rectificador de bloqueo – Un rectificador de
bloqueo permite el flujo de corriente continua en sólo
un sentido.
Empernado – Un dispositivo empernado usa un
perno para sujetar dos o más piezas juntas.
para medir valores pequeños de corriente, voltaje o
resistencia.
Rectificador de puente – Un rectificador de puente
es un circuito que se usa para cambiar corriente
alterna (CA) a corriente continua (CC).
Acumulación – Una acumulación es un aumento
gradual de voltaje.
Cátodo – Un cátodo es el extremo negativo de un
diodo o el extremo negativo de un rectificador.
Capacitancia – Capacitancia es la capacidad de
almacenar una carga eléctrica.
Condensador – Un condensador es un dispositivo
que almacena una carga eléctrica.
Disyuntor – Un disyuntor es un interruptor
automático que se usa para abrir un circuito.
SSBU8088-10
Corriente circulante – Corriente circulante es el
flujo de corriente entre dos o más generadores que
están funcionando en paralelo. Corriente circulante
es también el flujo de corriente entre dos o más
generadores que están conectados en paralelo con
una línea de la compañía eléctrica.
Conducir – Conducir se refiere a permitir el flujo
de corriente.
Regulación de voltaje constante – Regulación
de voltaje constante es uno de los dos métodos
de regulación de voltaje. Para mantener el voltaje
de línea, el regulador de voltaje constante permite
que el campo se fuerce al punto de saturación.
Esto permite que se sobrecargue el motor. En
aplicaciones de carga grande en bloque, el motor
puede no recuperarse.
Continuidad – La continuidad proporciona un
camino para el flujo de corriente.
Control – Un control es un dispositivo que controla
otro dispositivo. Un control es también un circuito
que controla un dispositivo.
Compensación de corriente cruzada –
Compensación de corriente cruzada es un método
que se usa para igualar la potencia reactiva.
Transformador de corriente (CT) – Un
transformador de corriente se usa para reducir una
corriente de línea más alta.
Corriente continua (CC) – Corriente continua es el
flujo de corriente que se mueve en sólo un sentido
en un circuito dado.
Amortiguar – Amortiguar se refiere a disminuir la
amplitud de una señal.
Desenergizado – Una entrada desenergizada se
refiere a parar la corriente que va a un componente.
Devanado de distribución – Los devanados
de distribución van de un extremo del núcleo al
otro extremo del núcleo. Estos devanados están
dispuestos en grupos ubicados en varias ranuras.
Caída – La caída se refiere a una reducción.
Excitación – Excitación es la corriente continua
controlada (CC) que se usa para producir un campo
magnético.
Energizado – Una entrada energizada se refiere
a activar un dispositivo.
Carga electrostática – Carga electrostática es la
electricidad causada por el voltaje inducido y la carga
almacenada.
169
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
Excitador – Un excitador proporciona corriente
continua (CC) a los devanados de campo del
generador.
Campo – Un campo es una línea de fuerza
magnética que rodea un conductor. El flujo de
corriente en el conductor causa esta fuerza.
Devanados de campo – Devanados de campo
son las muchas vueltas de cable que se enrollan
alrededor de un núcleo de hierro. Cuando la corriente
continua (CC) fluye a través de los devanados
de campo, se produce un campo magnético.
Este campo magnético es comparable al campo
magnético de un imán de barra.
Destello – Destello es el proceso de poner corriente
continua de una fuente externa en los devanados
de campo. Este proceso causa que el generador
produzca un voltaje de salida.
Flujo – Flujo se refiere a las líneas de fuerza
magnética.
Frecuencia – Frecuencia es el número de ciclos
que se completan en un segundo. La unidad de
frecuencia es el hercios (Hz). Un hercio es igual a un
ciclo por segundo.
Rectificador de onda completa – Un rectificador
de onda completa cambia la fase positiva y la fase
negativa de corriente alterna a corriente continua.
Ganancia – La ganancia se refiere a la relación
entre la magnitud de entrada y la magnitud de salida.
Compuerta – Una compuerta es un componente
electrónico de un rectificador controlado (tiristor).
Generar – Producir electricidad .
Conectado a tierra – Un dispositivo se conecta a
tierra haciendo una conexión a tierra. Un dispositivo
se puede conectar también a tierra haciendo una
conexión a un componente que está conectado a
tierra.
Hercio (Hz) – El hercio es la unidad de frecuencia.
Un hercio es igual a un ciclo por segundo.
Humedad – Humedad es el contenido de agua que
hay en el aire.
Impedancia – Impedancia es la resistencia a la
corriente alterna.
Modulación de impulsos – La modulación de
impulsos cambia las siguientes características de
una onda: amplitud, frecuencia y fase. Esto se realiza
superponiendo una onda en otra onda que tiene
propiedades constantes.
170
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
Inducir – Esto se refiere a la transmisión de potencia
de un dispositivo a otro dispositivo. La transferencia
se hace por medio de un campo magnético o de un
campo eléctrico.
Interferencia – Interferencia es una mezcla
indeseada de señales eléctricas. La interferencia se
asocia normalmente con ruido eléctrico.
Instrumentación – Instrumentación es un grupo de
instrumentos que se usan para medir una función
del sistema.
Aislado – Un dispositivo aislado es un dispositivo
que está cubierto con un material no conductor.
kVA – Esta es la abreviatura de kilovolts amperios.
kVA es un término que se usa en la clasificación de
dispositivos eléctricos. Para calcular la clasificación
en kVA de un dispositivo, multiplique la salida nominal
(amperios) por el voltaje nominal de operación.
KVAR – Kilovolts Amperios Reactivos se abrevia
como KVAR. El KVAR está asociado con la potencia
reactiva que fluye por un sistema de potencia.
La potencia reactiva no carga el motor del grupo
electrógeno. La potencia reactiva causará pérdida
térmica en el generador.
Regulación de KVAR – La regulación de KVAR es
uno de los dos métodos que se usan para regular la
salida de potencia reactiva. Cualquiera que sea la
salida real de potencia del generador, el regulador
de voltaje causa que el generador produzca un
valor constante de KVAR. En este caso, el factor de
potencia del generador cambiará cuando cambie
la salida real de potencia del generador. Se usa
la regulación de KVAR cuando el generador está
conectado en paralelo con una barra colectora
infinita (red eléctrica) y no es posible cambiar el
voltaje del sistema.
Kilovatios (kW) – Kilovatio es la clasificación
eléctrica del generador. Un kilovatio es igual a 1.000
vatios. La potencia real se mide en kilovatios.
Conductor – Un conductor es un cable.
Voltaje de línea – El voltaje de línea es el voltaje
de salida del generador que se mide entre los
conductores de generador (fases).
Bloqueo – Ocurre un bloqueo cuando un contacto
se cierra para mantener un dispositivo en un estado
energizado.
Desbloqueo – Ocurre un desbloqueo cuando un
contacto se abre para mantener un dispositivo en
un estado desenergizado.
SSBU8088-10
Magnético – Un dispositivo magnético es un
dispositivo que tiene las características de un imán.
Aumento – El aumento se refiere a la amplificación
de un artículo.
Módulo – Un módulo es un conjunto de
componentes y de circuitos electrónicos.
Humedad – Humedad es la presencia de agua.
Oscilación – Oscilación es el flujo de electricidad
que cambia periódicamente de sentido y/o de
magnitud.
Imán permanente (PM) – Un imán permanente
proporciona el magnetismo inicial que se requiere
para arrancar un generador PMPE (de imán
permanente y de excitación piloto).
PMPE (imán permanente de excitación piloto) –
Un generador PMPE recibe potencia para el
regulador de voltaje de un excitador piloto. Un
generador PMPE consta de un imán permanente y
un excitador piloto.
Regulación PF – La regulación PF es una de las
dos formas de regular la salida de potencia reactiva.
Se usa la regulación PF cuando el generador está
conectado en paralelo con una barra colectora
infinita (red eléctrica) y no es posible cambiar el
voltaje del sistema.
Devanado de fase – Un devanado de fase es un
grupo de bobinas del estator del generador. La
energía eléctrica para una fase de la carga se induce
en el devanado de fase.
Polaridad – Polaridad se refiere a las características
positivas o negativas de dos polos.
Factor de potencia (PF) – Factor de potencia es la
relación de potencia aparente (kVA) a potencia total
(kW). El factor de potencia representa la porción de
la corriente que está haciendo trabajo útil. El factor
de potencia se expresa como un número decimal
entre 0 y 1.
Pulsar – Pulsar se refiere a las características de
corriente que son similares a la vibración mecánica.
Supresión de radio – La supresión de radio reduce
la amplitud de la interferencia de radiofrecuencia.
SSBU8088-10
Compensación de caída reactiva – La
compensación de caída reactiva es uno de los
dos métodos que se usan para igualar la potencia
reactiva. En compensación de caída reactiva, el
regulador de voltaje causa que la salida de un
generador individual cambie en proporción a la
corriente reactiva. Esta corriente reactiva se mide
con un transformador de corriente.
Potencia reactiva – La potencia reactiva fluye
entre los devanados inductivos del generador. Estos
devanados forman parte de la carga eléctrica. La
potencia reactiva no realiza ningún trabajo útil en la
carga eléctrica. La potencia reactiva aplica carga
solamente al generador. Esto limita la capacidad del
generador.
Reciprocar – Movimiento reciprocante es el
movimiento que se mueve primero en una línea recta
en un sentido. El sentido de este movimiento varía
entonces 180 grados.
Rectificador – Un rectificador es un circuito del
diodo que convierte corriente alterna (CA) a corriente
continua (CC).
Potencia regenerativa – La potencia regenerativa
funciona en oposición a la potencia primaria.
Reajustar – Un reajuste vuelve a poner un
interruptor en condición de actuar. Además, un
reajuste vuelve a poner un circuito en condición de
actuar.
Magnetismo residual – Magnetismo residual
es una cantidad pequeña de magnetismo que
permanece en un dispositivo después de que se
quita la excitación.
RFA – Un RFA es un conjunto de campo giratorio.
Rectificador giratorio – Un rectificador giratorio
está montado en una plancha en un eje del
generador. Esta plancha gira con el eje del
generador.
Rotor – Un rotor son los devanados giratorios de
un generador.
Reactor saturable – Un reactor saturable tiene
características similares a una válvula. A medida que
la carga cambia, una válvula se abre para dar más
corriente a la salida o una válvula se cierra para dar
menos corriente a la salida.
Saturado – Se ha saturado un dispositivo cuando
el dispositivo se ha magnetizado en exceso. Cuando
ocurre la saturación, un aumento grande de corriente
causa un aumento pequeño en fuerza magnética.
171
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
SCR – Un SCR es un rectificador controlado de
silicio. Un SCR es un semiconductor.
Autoexcitado (SE) – Un generador SE es un
generador autoexcitado. Un generador autoexcitado
usa una parte pequeña de la salida del generador
para proporcionar corriente de excitación de vuelta al
generador. Un generador autoexcitado usa el campo
magnético residual para arrancar.
Semiconductor – Un semiconductor es un
componente como uno de los siguientes: un
transistor, un diodo y un tiristor. Los semiconductores
tienen características eléctricas que están entre un
conductor y material aislante.
Refuerzo en serie – Un refuerzo en serie es un
accesorio que permite que la salida del generador
continúe durante un corto período de tiempo durante
una avería de la línea. Esto permite que el disyuntor
actúe secuencialmente.
Cortocircuito – Un cortocircuito es una conexión
eléctrica indeseada entre dos o más componentes.
Parada – Ocurre una parada cuando se para el
motor. La parada puede ocurrir manualmente o
automáticamente.
Simultáneo – Una ocurrencia simultánea se refiere
a dos acciones que ocurren al mismo tiempo.
Estado sólido – Un componente de estado sólido
es un componente eléctrico que no tiene piezas
movibles.
Estator – Un estator son los devanados de un
generador que no giran.
Aumento repentino – Un aumento repentino es
una subida repentina de voltaje o de corriente.
Toma – Una toma es una conexión en el punto
medio de un circuito. Desde esta toma, se toma
potencia del circuito.
Transferencia – Una transferencia se refiere
a mover algo de un punto a otro punto. Una
transferencia se refiere también a convertir algo de
un estado a otro.
Voltaje máximo transitorio – Un voltaje máximo
transitorio es una condición de alto voltaje de
duración limitada.
Activación – Cuando se activa un dispositivo, se
activa o se arranca el dispositivo.
Varistor – Un varistor es un dispositivo que pierde
resistencia a medida que el voltaje aumenta.
172 SSBU8088-10
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

Resistencia de caída de voltaje – Una resistencia

de caída de voltaje es una resistencia variable.
Esta resistencia se usa para controlar el cambio de
voltaje. Esto puede ocurrir cuando un generador
está conectado en paralelo con otro generador. Esto
puede ocurrir también cuando el generador está
conectado en paralelo con una red eléctrica.

Reostato de nivel de voltaje – Un reostato de

nivel del voltaje da una gama de control que se usa
cuando se ajusta el nivel de voltaje de salida.

Regulador de voltaje – Un regulador de voltaje

es un circuito que detecta el voltaje de salida del
generador. Se ajusta automáticamente la corriente
de la bobina de campo para mantener la salida
deseada.

Cresta de voltaje – Una cresta de voltaje es un

valor breve de alto voltaje.

Regulación de voltios por hercio – Bajo

condiciones de carga en bloque, la regulación de
voltios por hercio permite una recuperación rápida.
Esta regulación mantiene un control preciso de
voltaje por encima de la gama de carga normal. Esta
regulación produce también una respuesta rápida
del grupo electrógeno. Este control se mantiene
adaptando la salida del generador al rendimiento del
motor.

Devanados – Devanados son capas de cable sobre

un núcleo.

Alambrado – El alambrado se refiere a los cables

de un circuito.

Bobinado – Bobinado se refiere a estar enrollado.

SSBU8088-10
Indice
A Calentador del agua de las camisas - Comprobar
Aceite y filtro del motor - Cambiar ........................ 117
Drenar el aceite del motor................................. 117
Llenar el cárter del motor .................................. 118
Reemplazar el filtro de aceite ........................... 117
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ..... 110
Sistemas de enfriamiento que usan agua y
SCA................................................................. 111
Sistemas de enfriamiento que usen refrigerante
convencional ................................................... 110
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar................................................................ 124
Drene el agua y los sedimentos....................... 124
Tanque de combustible .................................... 124
Tanques de almacenamiento de combustible.. 124
Aislamiento - Prueba ........................................... 137
Procedimiento recomendado para la prueba de
aislamiento ..................................................... 138
Pruebas periódicas recomendadas de
aislamiento ..................................................... 137
Aislamiento del generador para mantenimiento .... 24
Alineación del grupo electrógeno - Comprobar
(Grupos electrógenos) ....................................... 132
Alivio de presión del sistema ................................. 89
Aceite del motor ................................................. 90
Sistema de combustible..................................... 89
Sistema de refrigerante...................................... 89
Almacenamiento del producto ............................... 41
Alternador - Inspeccionar ...................................... 99
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar ....................................................... 112
Amortiguador Visconic ...................................... 112
Antes de arrancar el motor .............................. 22, 69
Arranque con cables auxiliares de arranque ......... 71
Arranque del motor.................................... 23, 69, 71
Arranque en tiempo frío......................................... 70
Asistencia al cliente ............................................. 161
Estados Unidos y Canadá ............................... 161
Fuera de EE.UU. y Canadá ............................. 161
Avisos de seguridad ................................................ 8
B Ajuste de la correa del alternador .................... 102
Batería o cable de la batería - Desconectar ........ 101
Baterías - Reciclar ............................................... 100
Baterías - Reemplazar........................................... 99
Bomba de agua - Inspeccionar............................ 155
Bomba de prelubricación - Inspeccionar ............. 145
C Definiciones de las clasificaciones de los
Calcomanía de certificación de emisiones ............ 31
173
Sección de Indice
(Grupos electrógenos de servicio auxiliar (si
tiene))................................................................. 141
Calentadores - Comprobar .................................. 147
Capacidades de llenado ........................................ 86
Características y controles .................................... 43
Carga del generador - Comprobar ...................... 131
Cargador de baterías - Comprobar ..................... 100
Comprobación antes del arranque................... 100
Comprobación después de la parada .............. 101
Clasificaciones de los motores ............................ 158
Cojinete del generador - Lubricar ........................ 127
Información adicional ....................................... 130
Proceso de lubricación (si es aplicable)........... 127
Cojinete del generador -Inspeccionarr/reemplazar
(SR4 Generador) ............................................... 127
Inspeccionar..................................................... 127
Reemplazar...................................................... 127
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ........ 119
Componentes relacionados con el combustible en
tiempo frío............................................................ 76
Calentadores del combustible............................ 77
Filtros de combustible ........................................ 77
Tanques de combustible .................................... 76
Condiciones de clasificación de motores ............ 158
Conductores del estator - Comprobar ................. 150
Conexiones de voltaje ........................................... 36
Conexiones de voltaje trifásico .......................... 36
Tensión monofásica de un generador trifásico .. 38
Conexiones del generador .................................... 34
Conexión a tierra del armazón........................... 35
Conexión en paralelo con la red eléctrica.......... 36
Conexiones neutras ........................................... 35
Numeración de los conductores ........................ 34
Unidades múltiples............................................. 36
Unidades sencillas ............................................. 36
Conexiones eléctricas - Comprobar ..................... 112
Consideraciones de reacondicionamiento
general............................................................... 141
Consumo de aceite como indicador de
reacondicionamiento ...................................... 141
Recomendación de reacondicionamiento........ 142
Contenido ................................................................ 5
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar........ 102
Ajuste de la correa impulsora del ventilador .... 102
Inspección........................................................ 102
Reemplazo....................................................... 102
D
Declaración de conformidad.................................. 33
motores.............................................................. 158
Clasificaciones de motores para grupos
electrógenos................................................... 158
Clasificaciones del motor industriales.............. 159
174
Sección de Indice
Descripción del producto ....................................... 27
Descripción del generador ................................. 29
Descripción del motor ........................................ 27
Enfriamiento y lubricación del motor.................. 28
Uso previsto ....................................................... 27
Después de arrancar el motor ............................... 72
Después de parar el motor .................................... 75
Devanado - Probar .............................................. 156
Diagnóstico del motor............................................ 68
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar.......................................................... 118
Inspección visual............................................... 119
E conexiones flojas............................................ 153
El combustible y el efecto del tiempo frío .............. 76
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar (Si tiene) ........................... 113
Inspección y reemplazo del elemento de filtro de
aire secundario (si tiene)................................. 113
F
Factor de potencia - Comprobar.......................... 145
Filtro de entrada de aire - Comprobar ................... 99
Filtro primario del sistema de combustible (Separador
de agua) - Reemplazar ...................................... 121
Reemplace el elemento ................................... 122
Filtro primario del sistema de combustible/Separador
de agua - Drenar................................................ 123
Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar ....................................................... 123
G
Garantía...............................................................
Programas de protección del motor.................
Generador - Inspeccionar....................................
Limpieza (generadores armados) ....................
Limpieza (generadores desarmados) ..............
Generador - Secar...............................................
Métodos de secado..........................................
Glosario ...............................................................
Grupo electrógeno - Probar.................................
I Desmontaje e instalación del motor de
Ilustraciones y vistas del modelo........................... 25
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar (Si tiene) ........................................ 114
Pruebe el indicador de servicio......................... 114
Información de referencia...................................... 32
Registro para referencia .................................... 32
Información general sobre mantenimiento ............ 89
SSBU8088-10
Información general sobre peligros ....................... 15
Aire y agua a presión ......................................... 16
Contención de los derrames de fluido ............... 17
Elimine los desechos de forma apropiada ......... 18
Información sobre el asbesto............................. 17
Penetración de fluidos ....................................... 17
Softwrap............................................................. 18
Información importante de seguridad ...................... 2
Información Sobre Identificación del Producto ...... 30
Información sobre la garantía de emisiones........ 167
Información sobre ruidos ....................................... 22
Inspección alrededor de la máquina.................... 153
Inspeccione el generador................................. 154
Inspeccione el motor para detectar si hay fugas y
Instalación ............................................................. 42
Instalación del producto......................................... 42
Almacenamiento ................................................ 42
Desempaquetar ................................................. 42
Dispositivos de protección ................................. 42
Inspección al recibir el equipo............................ 42
Ubicación ........................................................... 42
Inyector de combustible - Inspeccionar/Ajustar... 120
L
Levantamiento del producto .................................. 40
Levantar el paquete completo............................ 40
Para levantar sólo el generador......................... 40
Para levantar sólo el motor ................................ 40
Levantamiento y almacenamiento......................... 40
Lista de comprobaciones antes de arrancar el
generador ............................................................ 92
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar................................................................. 119
167 M
167
125 Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
126 Reemplazar ....................................................... 134
126 Inspeccione las mangueras y las
125 abrazaderas. .................................................. 134
125 Reemplace las mangueras y las abrazaderas.. 135
168 Materiales de referencia ...................................... 163
131 Montajes del motor - Comprobar.......................... 115
Motor - Limpiar ..................................................... 113
Motor de arranque - Inspeccionar (Si tiene) ........ 149
arranque......................................................... 150
Motor de arranque eléctrico ............................. 150
Motor de arranque neumático.......................... 149
Muestra de aceite del motor - Obtener................. 116
Obtenga la muestra y el análisis....................... 116
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener ............................................. 109
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener .............................................. 110
SSBU8088-10
N Procedimiento de parada manual.......................... 74
Nivel de aceite del motor - Comprobar................. 115
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar .... 101
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento -
Comprobar......................................................... 108
O Combustibles ................................................... 165
Opciones de reguladores de voltaje ......................
Control manual de voltaje ..................................
Operación de unidades sencillas...........................
Arranque ............................................................
Arranque inicial ..................................................
Parada ...............................................................
Operación del generador.......................................
Ajuste de baja en vacío......................................
Carga de bloque ................................................
Factor de potencia .............................................
Grupos electrógenos auxiliares .........................
Opciones del generador.....................................
Para cargar el generador ...................................
Sistemas de excitación ......................................
Operación del motor ..............................................
Operación en paralelo ...........................................
Arranque de unidades múltiples ........................
Arranque inicial ..................................................
Corrientes circulantes ........................................
División de la carga y caída de velocidad (si
tiene) ................................................................
Parada ...............................................................
Unidades múltiples en paralelo..........................
Operación en tiempo frío .......................................
P Sistemas de enfriamiento obstruidos o con muchos
Parada de emergencia .......................................... 74
Botón de parada de emergencia........................ 74
Parada del motor ............................................. 23, 74
Parámetros de configuración................................. 68
Planilla de mantenimiento ................................... 164
Prácticas de conservación de combustible ........... 73
Prefacio ................................................................... 7
Advertencia referente a la Proposición 65 ........... 7
Información sobre publicaciones ......................... 6
Intervalos de mantenimiento................................ 6
Mantenimiento ..................................................... 6
Operación ............................................................ 6
Reacondicionamiento .......................................... 7
Seguridad............................................................. 6
Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 21
Prevención contra quemaduras............................. 18
Aceites ............................................................... 18
Baterías.............................................................. 19
Refrigerante ....................................................... 18
Prevención de incendios o explosiones ................ 19
Éter .................................................................... 20
Extintor de incendios.......................................... 20
Tuberías, tubos y mangueras ............................ 21
175
Sección de Indice
Programa de intervalos de mantenimiento............ 95
Programa de intervalos de mantenimiento (De
respaldo).............................................................. 97
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
para sistemas de enfriamiento - Añadir ............. 107
Protector térmico - Inspeccionar/Reemplazar ..... 134
Publicaciones de referencia ................................ 165
Lubricantes ...................................................... 165
85 Publicaciones de referencia adicionales.......... 166
85 Refrigerantes ................................................... 165
83 Varios ............................................................... 165
83 Puesta fuera de servicio y descarte .................... 167
83
83
78 R
79
78 Radiador - Limpiar ............................................... 145
79 Recomendaciones de mantenimiento ................... 89
80 Recomendaciones de mantenimiento del grupo
80 electrógeno de reserva ...................................... 148
78 Mantenimiento y procedimientos de
79 operación ....................................................... 149
73 Recomendaciones y capacidades de llenado ....... 86
80 Combustible ....................................................... 86
82 Sistema de enfriamiento .................................... 87
80 Sistema de lubricación....................................... 86
82 Rectificador giratorio - Comprobar ...................... 146
Para comprobar un bloque rectificador de tres
82 diodos............................................................. 146
82 Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) -
82 Cambiar ............................................................. 103
76 Drenar .............................................................. 104
Enjuagar........................................................... 104
Llenar ............................................................... 105
depósitos........................................................ 105
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................. 106
Drenar .............................................................. 106
Enjuagar........................................................... 106
Llenar ............................................................... 107
Registros de mantenimiento................................ 163
Reguladores de voltaje.......................................... 84
Regulador digital de voltaje Caterpillar (CDVR).. 84
Respiradero del cárter - Limpiar ........................... 115
S
Sección de información de referencia ................. 158
Sección de Información Sobre el Producto ........... 25
Sección de Mantenimiento .................................... 86
Sección de Operación ........................................... 40
Sección de seguridad .............................................. 8
Sensor de velocidad - Limpiar/Inspeccionar........ 147
Servicio al cliente................................................. 161
Símbolos.............................................................. 168
Sistema de combustible - Cebar ......................... 120
176 SSBU8088-10
Sección de Indice

Sistema eléctrico ................................................... 23 V

Prácticas de conexión a tierra............................ 23
Soldadura de motores con controles electrónicos.. 90 Varistor - Comprobar ........................................... 152
Solicitud de piezas de repuesto........................... 162 Luz de prueba .................................................. 153
Subida y bajada..................................................... 21 Ohmímetro ....................................................... 152
Vibración del grupo electrógeno - Probar/
Registrar ............................................................ 133
T Vibraciones del grupo electrógeno -
Inspeccionar ...................................................... 133
Tablero de control - Inspeccionar ........................ 103 Vista del modelo y especificaciones...................... 25
Panel de Control Modular Electrónico-3 Voltaje y frecuencia - Comprobar ........................ 153
(EMCP-3) ....................................................... 103
Tablero de interruptores ................................... 103
Tablero informador ........................................... 103
Tablero de control electrónico modular 4 (EMCP 4)
(EMCP 4.1/4.2 Si tiene) ....................................... 59
Módulo anunciador ............................................ 62
Módulo de Control Electrónico (grupo
electrógeno) ..................................................... 59
Tablero de control .............................................. 61
Tablero de control electrónico modular 4 (EMCP 4)
(EMCP 4.3/4.4 Si tiene) ....................................... 63
Módulo anunciador ............................................ 66
Módulo de Control Electrónico (grupo
electrógeno) ..................................................... 63
Tablero de control .............................................. 65
Tablero de Control Modular Electrónico 3 (EMCP
3).......................................................................... 53
Módulo anunciador ............................................ 58
Módulo de Control Electrónico (Grupo
Electrógeno)..................................................... 53
Tablero de control .............................................. 56
Tablero de control modular electrónico II+ con
conexión en paralelo (EMCP II+P) (Si tiene)....... 43
Control + del grupo electrógeno (GSC+) ........... 46
Módulo de alarma .............................................. 51
Módulo de alarma especial ................................ 52
Temperatura del cojinete del generador -
Probar/Registrar ................................................ 130
Detectores de temperatura resistivos (RTD) ... 130
Termómetros infrarrojos ................................... 131
Temperatura del devanado del estator -
Medir/Registrar .................................................. 151
Termostato del agua del sistema de enfriamiento -
Reemplazar ........................................................ 111
Turbocompresor - Inspeccionar........................... 151
Limpieza e inspección...................................... 151
Remoción e instalación.................................... 151

Ubicación de las placas y calcomanías................. 30

Placa de identificación del generador (1)........... 30
Placa de identificación del motor (2).................. 30
Placa del número de serie del motor (3)............ 31
Unión Europea ................................................... 31
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver la sección “Información sobre
identificación del producto” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Fecha de entrega:

Información del producto

Modelo:

Número de identificación del producto:

Número de serie del motor:

Número de serie de la transmisión:

Número de serie del generador:

Números de serie de los accesorios:

Información sobre los accesorios:

Número del equipo del cliente:

Número del equipo del distribuidor:

Información del distribuidor

Nombre: Sucursal:

Dirección:

Comunicación con el distribuidor Número de teléfono Horas

Ventas:

Piezas:

Servicio:
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