Memoria Descriptiva RP Ok

“CREACION DEL SERVICIO VIAL Y PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO
DE HUACAPAMPA DEL DISTRITO DE CAÑARIS - PROVINCIA DE

FERREÑAFE - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”. CUI N° 2451714
CONTENIDO
I. GENERALIDADES
1.1. NOMBRE Y CÓDIGO DEL PROYECTO
1.2. UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE
BRECHAS.
1.3. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
1.3.1. ANTECEDENTES
1.4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VIA
1.5. DATOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD
1.5.1. CLIMA
1.5.2. TOPOGRAFÍA
1.5.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS
1.5.4. EDUCACIÓN
1.6. POBLACIÓN
1.6.1. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
1.7. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.7.1. OBJETIVO PRINCIPAL
1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.8. JUSTIFICACIÓN
1.9. BENEFICIOS ESPERADOS DEL PROYECTO
II. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
III. METAS DEL PROYECTO
IV. ESTUDIOS VIALES
4.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OBRA
MEMORIA
DESCRIPTIVA
V. DISEÑO DEL PAVIEMENTO
5.1. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
5.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
5.3. DISEÑO ESTRUCTURAL
5.4. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA
VI. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL
VII. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
VIII. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN
IX. COSTO DEL PROYECTO
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES
I.1 NOMBRE Y CODIGO DEL PROYECTO.
“CREACION DEL SERVICIO VIAL Y PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO DE
HUACAPAMPA DEL DISTRITO DE CAÑARIS - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”, Cod.Inv.2451714
I.2 UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE

BRECHAS.
I.2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Departamento /Región: Lambayeque/ Lambayeque
Provincia: Ferreñafe
Distrito: Cañaris
Localidad: C.P Huacapampa
Imagen de Ubicación del Proyecto
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.2.1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA
El proyecto en sí, se localiza al Sur-Oeste del distrito de Cañaris y comprende todas las
calles de la Habilitación Urbana del C.P de Huacapampa.
Las coordenadas geográficas de un punto central de la zona del proyecto son:
 Latitud sur : 6° 6'12.23"S
 Longitud oeste : 79°10'45.53"O
 Altitud : 2002.00 m.s.n.m
I.2.1.2 ESQUEMA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA
FIGURA N°01 DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE – PROVINCIA DE FERREÑAFE –

DISTRITO DE CAÑARIS
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.2.2 VIAS DE ACCESO
La vía terrestre es el recorrido Chiclayo – Pucara por carretera asfaltado una distancia de 214
km. El transporte para partir de Chiclayo se ubica entre las calles Belaunde y Panamericana
Norte (Terminal Nororiente).
Después de llegar al Distrito de Pucara, sigue la ruta de Pucara a la localidad de la Laguna
(Cañaris) por una carretera afirmada con una distancia de 21.9 km. De la localidad de la
Laguna hasta el C.P Huacapampa hay una distancia de 02.00 km por medio de una trocha
carrozable en mal estado.
CUADRO N°01: Vías de Acceso
TIEMPO DE
DE A DISTANCIA VIAJE EN VIA
CAMIONETA
Asfaltado: Estado
CHICLAYO PUCARA 214.0 Km. 4h 20’ 00”
Regular
Afirmado: Estado
PUCARA HUACAPAMPA 21.9Km. 0h 55’ 00”
Regular
TOTAL CHICLAYO - OBRA = 235.9 Km. 05h 15’ 00” -
FUENTE: ELABORACION PROPIA
I.2.3 PLANO DE CIERRE DE BRECHAS
alcantarilla
encajonada
SARDINEL PERALTADO
AREA
geodesico
esncontrado COMPLEJO
SARDINEL PERALTADO
INICIAL
CASETA
PASAJE CASETA
TELEVICION
PUESTO SS. HH.

COMUNAL
DE SALUD PRONOEI
COMISARIA
PNP
MURO DE CONTENCION
IGLESIA
MURO DE CONTENCION
PARQUE
SARDINEL PERALTADO
COLEGIO
CAMPO
DEPORTIVO
SARDINEL PERALTADO
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.3 UBICACIÓN DE CANTERA, FUENTES DE AGUA Y MATERIAL

EXCEDENTE DE OBRA (BOTADEROS).
I.3.1 UBICACIÓN DE CANTERAS
Para el presente proyecto se han tomado muestras de las siguientes canteras:
Cantera Nº 01 : LA HIGUERA
 Ubicación : En el margen derecho, en la progresiva 3+500.00, al
inicio vía en estudio, cercano a la localidad de Pucara
 Acceso : A 4 m del eje de la vía en estudio
 Potencia : > 10,000 m3
 Explotable : 90%
 Material : Suelos con mezcla de Grava, Arena y limo de baja
Plasticidad
Cantera Nº 02 : LAMPARAN
 Ubicación : En la margen derecha, en la progresiva
46+050.00, al inicio de la vía en estudio
 Acceso : A 20 m del eje de la vía en estudio
 Potencia : > 10,000 m3
 Explotable : 90%
 Material : Agregados Pétreos
I.3.2 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA

Se ha verificado a lo largo del eje de la vía en estudio y no se ha podido encontrar
dos fuentes de agua con caudal permanente y suficiente para el proyecto, se ha
logrado encontrar en el tramo de la carretera en estudio siendo estos los puntos
ubicados en los puentes N° 01 (puente SN) y N° 02 (puente SN) en los kilómetros
8+735.00 y 12+195.00 respectivamente.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.3.3 UBICACIÓN DE BOTADEROS
BOTADERO N° 01:
Descripción : Área de Terreno Natural.
Ubicación : Km. 1+920.00 (DERECHA)
Capacidad : 34,117.64 m3
BOTADERO N° 02:
Ubicación : Km. 11+600.00 (DERECHA)
BOTADERO N° 03:
Ubicación : Km. 12+195.00 (DERECHA), con Acceso de 400 m
I.4 MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
I.4.1 ANTECEDENTES.
El presente proyecto se presenta como resultado de la necesidad sentida y por la

iniciativa de la población de C.P Huacapampa, específicamente los pobladores del
CERCADO DE HUACAPAMPA entre las calles AV. SAN LUIS, AV. MAGISTERIAL,
CALLE UNION, CALLE EMILIANO LOPEZ, CALLE 12 DE MARZO, CALLE SANTA
ROSA, CALLE PROGRESO y AV. INDEPENDENCIA, de la localidad de Huacapampa,
los mismos que con el apoyo de la Municipal Distrital han generado el apoyo financiero
ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para su ejecución en el
marco del proyecto de las Calles de dicha localidad.
La municipalidad a través del programa, intenta incorporar una nueva forma de mejorar
el desarrollo urbano de su localidad en las áreas de servicio público consolidando de
este modo su aspecto urbanístico, paisajísticos, etc., articulando para ello la
participación de los siguientes factores:
- El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, del programa mejoramiento
integral mi barrio, quienes tienen la responsabilidad de brindar asistencia técnica y
apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios
definitivos, así como en el co-finamiento para la ejecución de las obras.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
- La Municipalidad Distrital de Kañaris, quien tiene la responsabilidad de la identificación

real de la zona donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las calles y
numero de calles a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar
I.5 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

En la actualidad estas vías se encuentran sin tratamiento alguno, su estado es
calamitoso, lleno de ondulaciones y depresiones que dificultan el libre tránsito por estas
arterias, calificando su Serviciabilidad como mala para el usuario, utilizándose además
como botadero clandestino, siendo un foco de infección permanente.
El trazo de la vía a construir presenta una topografía accidentada, pendientes
pronunciadas en la partes altas y relativamente plana en sus partes bajas típico de las
zonas de ceja de selva como lo es la provincia de Ferreñafe.
Las vías se encuentran a nivel de terreno natural, la cual se ve afectada por la polución
de polvo tras el paso de los vehículos que transitan, generando enfermedades
respiratorias, bronquiales.
No presenta veredas, lo cual dificulta el tránsito peatonal de los moradores de la zona,
generando retrasos y con ello el ingreso de la tierra al interior de las viviendas,
deteriorando todo dentro de ella generando malestar en infecciones estomacales y
gastrointestinales a los moradores.
Lo antes mencionado, el mal estado de las vías encontradas genera el incremento de
los costos de viaje.
Imagen Satelital de la Localización del Proyecto
MEMORIA
DESCRIPTIVA
En esta imagen se aprecia el estado actual de la zona a intervenir
En esta imagen se aprecia el estado actual de la zona a intervenir
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.5.1 CLIMA
Presenta clima templado moderado muy húmedo, temperatura de templado a semi

templado, con precipitaciones de semiseco a Muy lluvioso, fuertes lluvias en los meses
de Diciembre-Marzo. Las variaciones en torno a la temperatura media anual máxima es
de 17.0°C - 25.0°C
I.5.2 TOPOGRAFÍA
La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una poligonal

principal cerrada a partir de los controles plano-altimétricos previamente establecidos.
El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

GEODÉSICOS monumentados en el Proyecto. Apoyados en los vértices y la poligonal
de control, se levantaron en campo todos los detalles planimétricos compatibles con la
escala de presentación de los servicios, tales como: viviendas, buzones, postes,
cunetas, badén y pistas.
La toma de lecturas se hizo simultáneamente en el eje y en los lados paralelos a este

(izquierdo-derecho) y en la línea perpendicular al eje, datos usados para el cálculo de
los volúmenes en el movimiento de tierras de la futura ejecución del proyecto.
Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar de

topografía la forma correcta de tomar puntos. Se tuvo especial cuidado en realizar el
relleno topográfico de todos los elementos planímetros existentes, los cuales estaban
dentro de la zona del proyecto. (tales como: ancho de vías, buzones existentes).
BM-1
Norte (Y) WGS-84 9325002.066 m
Este (X) WGS-84 701479.230 m
ALTURA 2007.317 m.
Zona UTM 17M
Esquina Avenida San

Lugar:
Luis y Calle Emiliano
López
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.5.3 CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

Los pobladores se dedican de acuerdo al siguiente cuadro en mención:
CUADRO N°02: Actividades Económicas

CATEGORÍAS %
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 5.80
Explotación de canteras 0.10
Industrias manufactureras 9.60
Suministro de electricidad, gas y agua 0.30
Construcción 8.00
Comercio 25.10
Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores
4.50
y motocicletas
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 15.60
Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres 4.60
Administración pública y defensa para seguridad social
4.70
afiliada
Enseñanza 5.60
Servicios sociales y de salud 3.40
Otras actividades, servicio comunidad social y personales 4.00
Hogares privados con servicios doméstico 5.80

Actividad económica No especificada 2.90
TOTAL 100.00
Fuente: INEI
I.5.4 EDUCACIÓN
La población de la zona en estudios presenta los siguientes niveles de estudios:
CUADRO N°03 Actividades Económicas

Categorías %
Sin Nivel 11.33%
Educación Inicial 3.16%
Primaria 18.96%
Secundaria 27.15%
Superior No Univ. incompleta 7.48%
Superior No Univ. completa 9.11%
Superior Univ. incompleta 7.20%
Superior Univ. completa 15.61%
Total 100.00%
Fuente: Elaboración Propia
MEMORIA
DESCRIPTIVA
I.6 POBLACIÓN
I.6.1 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
El Distrito de Cañaris tiene una población de 11,366 habitantes aproximadamente, la
población beneficiada es de 82 beneficiarios directos.
I.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO

I.7.1 OBJETIVO PRINCIPAL
 El objetivo fundamental del proyecto es el: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL Y

PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO DE HUACAPAMPA DEL DISTRITO DE
CAÑARIS - PROVINCIA DE FERREÑAFE - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”., a
fin que satisfaga los requerimientos de los usuarios.
I.7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Reducción de polvo en la fachada e interiores de la vivienda.

 Mejorar el drenaje pluvial
 Facilitar el tránsito vehicular y peatonal en las instalaciones colindantes y predios,
proporcionando además seguridad
 Reducción de accidentes peatonales por falta de acera
 Contar con infraestructura vial de las calles en buen estado con capacidad de
rodadura óptima.
I.8 JUSTIFICACIÓN
 La ejecución del presente proyecto se justifica por la necesidad de mejorar la

transitabilidad vehicular y peatonal de la zona, pues esto conlleva el encarecimiento de
los costos por viaje, proliferación de enfermedades respiratorias, gastrointestinales y
demás.
 El ornato, nivel de vida y así como el desarrollo de la población.
 El no desarrollo a nivel social y económico de la población, el cual se ve afectado dado
las condiciones existentes de la zona a intervenir.
I.9 BENEFICIOS ESPERADOS DEL PROYECTO
a. Beneficios Ambientales
Mantener y preservar la armonía paisajística que se va a recuperar por la ejecución del
presente proyecto, como propósito principal de prevenir la degradación del medio
ambiente, tratando con ello de disminuir con un 30% las enfermedades respiratorias.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
b. Beneficios de Seguridad
Mayor seguridad del transporte peatonal.
c. Beneficios Socio Económicos
La generación de empleo, los puestos de trabajo que el desarrollo del proyecto
demandará, tanto en su etapa de construcción, donde la mayoría de empleos serán
temporales, como la etapa de operación que generará empleos permanentes,
constituyen un beneficio positivo significativo del proyecto.
Durante la etapa de construcción se demandará de mano de obra calificada y no
calificada, mientras que, en la etapa de operación, se incrementará las visitas y se
demandarán más servicios para el público en general.
II. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción, principalmente; así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte
de materiales, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

III. METAS DEL PROYECTO.

Las metas físicas proyectadas son las siguientes:
a. PAVIMENTO RÍGIDO: Se pavimentará un total de 5,669.71 m2, de calles, con anchos de,
5.00 ml,7.50 ml y variables.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
PAVIMENTO RIGIDO UNIDAD METRADO

1,443.9
AV. SAN LUIS m2
4
1,217.7
CALLE UNION m2
6
CALLE 12 DE MARZO m2 296.88
CALLE EMILIANO LOPEZ m2 182.19
CALLE SANTA ROSA m2 417.49
CALLE PROGRESO m2 382.97
CALLE INDEPENDENCIA m2 525.70
1,104.3
AVENIDA MAGISTERIAL m2
8
CALLE PASAJE m2 98.40
AREA TOTAL m2 5,669.71
b. VEREDAS: Se procederá a demoler veredas por la cantidad de 454.30 m, de veredas

existentes de concreto, con ancho promedio de 1.20 ml.
VEREDA AREA (M2)
AV. MAGISTERIAL
119.08
AV. SAN LUIS
56.92
CALLE UNION
69.12
AVENIDA INDEPENDENCIA
63.77
CALLE PASAJE
13.03
CALLE PROGRESO
7.58
CALLE SANTA ROSA
29.69
CALLE 12 DE MARZO
35.69
CALLE EMILIANO LOPEZ
3.07
PLAZOLETA
56.34
TOTAL
454.30
c. SARDINELES: Se construirán un total de 520.51 ml. de sardineles
d. AREAS VERDES: Se sembrará 212.68 m2 de Grass.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Tramos de las Vías a intervenir:
Longitud Total de las Vías : 935.11 m.
 AV. SAN LUIS : 256.75 m

 CALLE UNION : 189.63 m
 CALLE 12 DE MARZO : 49.48 m
 CALLE EMILIANO LOPEZ : 30.88 m
 CALLE SANTA ROSA : 67.51 m
 CALLE PROGRESO : 59.75 m
 CALLE INDEPENDENCIA : 84.71 m
 AVENIDA MAGISTERIAL : 180.00 m
 CALLE PASAJE : 16.40 m
Anchos promedios Vía : 6.00– 6.90m.
 AV. SAN LUIS : 6.00 m

 CALLE UNION : 6.90 m
 CALLE 12 DE MARZO : 6.00 m
 CALLE EMILIANO LOPEZ : 5.90 m
 CALLE SANTA ROSA : 6.85 m
 CALLE PROGRESO : 6.70 m
 CALLE INDEPENDENCIA : 6.45 m
 AVENIDA MAGISTERIAL : 6.90 m
 CALLE PASAJE : 6.00 m
IV. ESTUDIOS VIALES
IV.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OBRA

En general la vía se desarrollará a todo lo ancho de la sección urbana de la zona,
respetando el trazo de los sardineles y veredas a construir y los existentes que marca su
nuevo ancho arquitectónico.
Los criterios generales de aplicación, se tomarán en cuenta considerando que esta vía
forma parte del sistema urbano vecinal y se seguirán las indicaciones de las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras que recomienda para estos casos.
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
IV.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

Sistema Vecinal, consta de un tramo en dos carriles, sin separador central.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
IV.1.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

Caminos CV – 3, para vías de bajo volumen de tránsito con IMD de hasta 400 veh/día.
IV.1.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Se tiene una topografía plana y encontrándose esta en zona urbana se considera una
velocidad directriz de 30 km/h.
IV.1.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazo de la vía es recto, no teniendo problemas de visibilidad.
IV.1.5 ALINEAMIENTO VERTICAL

Teniendo una topografía plana, existen pendientes ligeras como se indican en los planos,
por lo que no se cuentan con curvas verticales.
IV.1.6 TIPO DE PAVIMENTO

De acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecánica de Suelos y al diseño del
Pavimentos según la Guía AASHTO ´93, se tiene la estructuración del pavimento
siguiente:
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Capa Sub- base Over : 0.25 m.
Capa Base Afirmado : 0.20 m.
Pavimento Rígido : 0.20 m.
TOTAL 0.65 m.
IV.1.7 BOMBEO
De acuerdo al pavimento proyectado, se tendrá un bombeo de la calzada igual al 2.00%.
IV.1.8 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Salvo indicación en contrario el perfil del proyecto corresponderá al eje de simetría de la
sección transversal de la calzada y las cotas del perfil longitudinal del proyecto
corresponderán a las explanaciones terminadas (Sub-rasante).
El eje ha sido estacado cada 20.00 mts. en tramos tangentes y cada 10.00 mts. en
tramos curvos.
IV.1.9 PENDIENTE
Teniendo una topografía plana, se ha tenido que adecuar pendiente suaves como se
indican en los planos y a los Pavimentos existentes, así tenemos para el tramo se han
desarrollado como sigue:
MEMORIA
DESCRIPTIVA
 AV. SAN LUIS

0 + 000.00 - 0 + 007.91 S= -7.91%
0 + 023.37 - 0 + 077.69 S= -0.39%
0 + 106.21 - 0 + 161.71 S= -7.59%
0 + 193.12 - 0 + 214.52 S= -1.55%
0 + 229.80 - 0 + 256.75 S= -4.13%
 CALLE UNION
0 + 000.00 - 0 + 066.93 S= -17.51%
0 + 096.00 - 0 + 129.14 S= -0.75%
0 + 169.14 - 0 + 189.63 S= -9.94%
 CALLE 12 DE MARZO
0 + 000.00 - 0 + 005.43 S= -14.75%
0 + 008.02 - 0 + 049.48 S= -1.75%
 CALLE EMILIANO LOPEZ

0 + 000.00 - 0 + 030.88 S= -0.03%
 CALLE SANTA ROSA

0 + 000.00 - 0 + 017.15 S= -3.27%
0 + 047.15 - 0 + 067.51 S= -6.48%
 CALLE PROGRESO
0 + 000.00 - 0 + 059.75 S= -2.39%
 CALLE INDEPENDENCIA
0 + 000.00 - 0 + 004.62 S= -1.94%
0 + 014.62 - 0 + 028.00 S= -11.06%
0 + 000.00 - 0 + 023.39 S= -5.47%
0 + 053.39 - 0 + 084.71 S= -3.90%
 AV. MAGISTERIAL
0 + 000.00 - 0 + 031.30 S= -2.35%
0 + 065.09 - 0 + 081.19 S= -3.13%
0 + 117.71 - 0 + 169.36 S= -0.26%
MEMORIA
DESCRIPTIVA
 CALLE PASAJE
0 + 000.00 - 0 + 016.40 S= -1.10%
V. DISEÑO DEL PAVIMENTO

V.1 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Realizados con el propósito de conocer las condiciones de los suelos donde se
colocarán los materiales de soporte del pavimento. Se encuentran sustentados en el
Estudio de Mecánica de Suelos. Donde se tiene que el suelo predominante es grava
Limosa de Alta Plasticidad. De acuerdo a los resultados se recomienda, dadas las
características del terreno en fundación, el tráfico y precipitaciones, la construcción de
pavimento rígido quedando como dimensiones principales una losa de 20cm , base de
over de 20cm y sub base granular de 20cm.
V.2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

Para el diseño del pavimento se debe tener en cuenta las consideraciones siguientes:
 Coeficiente de Seguridad
 Coeficiente de Impacto
 Carga de Diseño
 Características del Concreto
 Módulo de Reacción de la Subrasante (K)
 Radio de Rigidez Relativa (L)
V.2.1 COEFICIENTE DE SEGURIDAD
i) Tomando en consideración los vehículos más pesados
- Vehículos por hora (valor redondeado) = 1.00

- Vehículos por año = 1*24*365 = 8,760.00
- Vehículos en 20 años = 8760*20 = 175,200.00
Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. Nº

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte América,
obtenemos que:
175,200.00 > 10,000.00 Repeticiones que

producen la Rotura
--> FS = 2.00
ii) Según la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones más pesadas que se suponen, han de circular por una
vía durante 25 a 30 años, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
--> FS = 2.00
MEMORIA
DESCRIPTIVA
V.2.2 COEFICIENTE DE IMPACTO

Para Pavimentos Rígidos se recomienda un coeficiente de impacto de 20%, valor que
tomaremos para el Diseño:
I= 1.20
V.2.3 CARGA DE DISEÑO

Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por esta vía es el T2-S2 (H20-S16),
la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:
Carga por Rueda Delantera = 2.00 Tn = 2,000.00 Kg

Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn = 4,000.00 Kg
El valor de la carga de diseño, se define por la carga más pesada:
P = 1.2 * 4000
P = 4,800.00 Kg
V.2.4 CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO
 MÓDULO DE ELASTICIDAD (E)
Según ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores.
1.44 Tn/m³ < W < 2.50 Tn/m³
Se recomienda la siguiente fórmula:

3 0.5
E = (W) /2*4270*(f'c)
Donde:
W : Peso unitario del Cº Endureido en Tn/m³
f'c : Resistencia Cilíndrica del Cº en Tn/m³
En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y piedra, donde:
W = 2.30 Tn/m³
Cuyo Módulo de Elasticidad es el siguiente:
0.5
Ec = 15,000*(f'c)
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)
Ec = 217,371 Kg/cm²
 MÓDULO DE POISSON (U)
Relación entre la deforación transversal y longitudinal de un espécimen al determinar su

resistencia a la compresión.
Su valor está comprendido entre 0.15 a 0.20 Se adopta como valor representativo:
u= 0.16
MEMORIA
DESCRIPTIVA
 TENSIÓN A LA ROTURA
Definido por: S= MC/I

Donde: S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la sección
C : distancia desde el eje neutor de la sección a la fibra extrema : h/2
Esta fórmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea aplicada en la esquina de
la losa, no tomando en consideración reacción de la subrasante.
Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del plano de rotura estará
dado por:
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Se tiene por equilibrío que: M=SI/C, donde: S=MC/I, está fórmula

nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseño,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Límite de su Módulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimación razonable de la Resistencia de
Tracción por Flexión (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:
0.5 0.5
1.988 * (f'c) <= Mr <= 3.255 * (f'c)
Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm²

Entonces
1.988 * (210^0.5) <= Mr <= 3.255 *(210^0.5)
28.81 <= Mr <= 47.17 Kg/cm²
Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 25% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:
Mr = 0.21 f'c
Mr = 44.10 Kg/cm²
 TENSIÓN DE TRABAJO
Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de

Trabajo para nuestro diseño será:
T = Módulo de Rotura = 0.21 f'c = 0.105 f'c

Coef. Seguridad 2.00
T= 22.05 Kg/cm²
MEMORIA
DESCRIPTIVA
V.2.5 MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)
Conocido también con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa

la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetración de las losas.
Del Ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
INGRESAR VALOR
C.B.R. = 6.37 ---> K = 4.50 DE "K" OBTENIDO
DEL ABACO Nº 001
Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrirá una INGRESAR

variación, la que será determinada en la Tabla siguiente: ESPESOR A
INTERPOLAR
VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA INTERPOLACIÓN

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm 25.00
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08 2.47
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32 4.67
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96 7.92
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04 10.73
Considerando:
Mejoramiento e = 25.00 cm
de la Subrasante
Interpolando tenemos:
K(kg/cm³) e = 0.25
2.80 4.67
4.50 K
5.60 7.92
K = (( 7.92 * (2.8 - 4.5 ) - 4.67 * ( 5.6 - 4.5 )) / (2.8 - 5.6 ))
K = 6.64 Kg/cm³
Considerando:
Sub-base e = 20.00 cm
Interpolando tenemos
K(kg/cm³) e = 0.20
2.80 4.67
4.50 K
5.60 7.92
K = (( 7.92 * (2.8 - 4.5 ) - 4.67 * ( 5.6 - 4.5 )) / (2.8 - 5.6 ))
K = 6.64 Kg/cm³
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Mediante la fórmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el módulo de balastro, se
puede calcular con la sgte fórmula.
2
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e /12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Considerando:
Mejoramiento + e = 45.00 cm
Sub-base
Ki = 4.5 + 0.02*(1.2*45 + 45²/12
Ki = 8.96 Kg/cm³
V.2.6 RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA (L)
3 2 0.5 0.5
L = ((E*h /(12*(1-u )*K)) )
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
u : Módulo de Poisson del hormigón
K : Módulo de balastro del terreno en kg/cm³
L : Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.
A continuación se muestra una Tabla de L en cm, para:

E=280,000 Kg/cm² y con u=0.15
MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS

"K" (Kg/cm³) 15.00 cm 17.50 cm 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00 cm
1.40 88.40 96.80 109.70 119.90 128.00 148.80
2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30
Para el cálculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.
V.3 DISEÑO ESTRUCTURAL

Utilizando el Abaco de la Asociación de Cemento Portland, determinamos espesor de la
losa, indicando a continuación el resumen de los datos obtenidos:
a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00

b.- Coeficiente de Impacto (I) = 1.20
c.- Carga por Rueda más Pesada = 4,000.00 Kg
d.- Radio del Círculo Area Contacto = 27.00 cm
e.- Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) = 44.10 Kg/cm²
f.- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 22.05 Kg/cm²
g.- Módulo de Balastro (Ki) = 8.96 Kg/cm³
h.- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket entramos con
los siguientes valores:
- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 22.05 Kg/cm²

- Módulo de Balastro (Ki) = 8.96 Kg/cm³
- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg
Considerando no dotar a las losas de elementos de unión (pasadores), en los Äbacos

respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina con bordes no
protegidos", determinamos el espesor en cm.
Según: ABACO N° 002
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Adoptamos finalmente:
ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA DE CONCRETO h = 20.00 cm
En la práctica, el pavimento de concreto hidráulico, se puede calcular utilizando las fórmulas de

Frank T. Sheets, quién efectuó relaciones empíricas para encontrar la sustentación del terreno,
utilizando la fórmula de Clifford Older para la determinación de espesores:
Las fórmulas propuestas por Sheets, son las siguientes.
a.- Para llantas neumáticas sencillas:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 2,4 W C
2
h
- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,92 W C
2
h
b.- Para llantas neumáticas dobles:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,85 W C
2
h
- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:
S = 1,48 W C
2
h
Se debe tener presente que en estas fórmulas, ya se ha considerado el factor de impacto
(aprox. 1,20); por lo que la carga W debe ser la carga estática por rueda.
El coeficiente "C" utilizado en estas fórmulas, depende del valor relativo de soporte del suelo y
se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777
MEMORIA
DESCRIPTIVA
. Utilizando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, con transferencia de cargas,
tenemos lo siguiente:
S = 1.48 W C
2
h
C= 1.000
Remplazando valores, se tiene
h = (1.48*4000*1/22.05) ^0.5
h = 16.39 cm
. Considerando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, sin transferencia de

cargas se tiene lo siguiente:
0.5
S = 1.85 W C --> h = (1.85W*C/S)
2
h
Remplazando valores, se tiene
h = (1.85*4000*1/22.05)^0.5
h = 18.32 cm
Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:
h = 20.00 cm
V.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA
LUEGO: LOS ESPESORES SERÁN:
- Losa de Concreto f'c = 175 Kg/cm2 e = 0.20 m

- Base Granular e = 0.20 m
- Mejoramiento de Subrasante e = 0.25 m
Limite de Propiedad
Limite de Propiedad
Juntas de aislamiento
tecnopor 1" Sellado
S=1% con Asfalto RC-250 S=1%
.10
.10
.20
.20
Bombeo S=2% Bombeo S=2%

.20
.20
Vereda Vereda
.10
.10
Afirmado Cuneta Cuneta Afirmado

PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO F'C=210KG/CM2 E=0.20M
BASE AFIRMADO E=0.20M TMAX 2"
Cuneta de concreto Cuneta de concreto
F'C=175kg/cm2 SUB BASE OVER E=0.25M TMAX 8" F'C=175kg/cm2
Variable .10 .50 .10 Variable 6.00 - 7.00m .10 .50 .10 Variable
CA. PROGRESO, SECCION 1 - 1

ESCALA 1 : 50
MEMORIA
DESCRIPTIVA
VI. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL
El presupuesto del Proyecto se ha referenciado, según detalle:

ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
01 PAVIMENTOS DE VIAS 1,899,000.26
01.01 OBRAS PROVISIONALES 146,891.57
01.01.01 ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA 13.20 x 4.80M. m2 63.36 305.96 19,385.63
01.01.02 CERCO PERIMETRICO PATIO DE MAQUINA m 400.00 33.00 13,200.00
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 71,951.96 71,951.96
01.01.04 CARTEL IDENTIFICACION DE OBRA 4.80 x 3.60m und 1.00 2,069.98 2,069.98
01.01.05 HABILITACION DE DESVIOS PROVISIONALES,PERFILADO Y m2 2,700.00 14.92 40,284.00
COMPACTADO
01.02 SEGURIDAD Y SALUD 10,603.56
01.02.01 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 5,229.70 5,229.70

01.02.02 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y/O DESVIO DE TRAFICO glb 1.00 5,373.86 5,373.86
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 9,298.32
01.03.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION m2 5,669.71 1.64 9,298.32

01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 207,161.81
01.04.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 3,027.47 14.20 42,990.07

01.04.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP=10KM m3 3,802.24 35.11 133,496.65
01.04.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 95.67 31.43 3,006.91
01.04.04 PERFILADO COMPACTADO Y CONFORMACION EN ZONA DE m2 5,669.71 4.88 27,668.18
CORTE
01.05 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON OVER E=0.25M 335,080.45
01.05.01 MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE CON OVER m3 1,417.43 236.40 335,080.45

01.06 PAVIMENTO 1,185,041.97
01.06.01 SUB BASE EN VIAS LOCALES m2 5,669.71 58.39 331,054.37

01.06.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 - LOSA m3 1,133.94 639.94 725,653.56
01.06.03 LOSA, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,322.93 54.45 72,033.54
01.06.04 LOSA, JUNTA ASFALTICA 1" m 661.47 6.80 4,498.00
01.06.05 CURADO DE PISTAS DE CONCRETO m2 5,669.71 4.22 23,926.18
01.06.06 PINTURA DE TRAFICO EN PAVIMENTO m2 577.03 48.31 27,876.32
01.07 OTROS TRABAJOS 4,922.58
01.07.01 NIVELACION DE BUZONES EXISTENTES und 13.00 378.66 4,922.58

02 VEREDAS, SARDINELES Y RAMPAS 331,601.53
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 18,532.90
02.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO INICAL m2 954.42 2.45 2,338.33

02.01.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m2 305.27 53.05 16,194.57
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 55,887.60
02.02.01 EXCAVACION SUPERFICIAL PARA VEREDAS H=0.10M m2 732.23 7.00 5,125.61

02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA UÑAS EN VEREDAS m3 11.65 56.06 653.10
02.02.03 EXCAVACION SUPERFICIAL P/SARDINELES H=0.25M m3 39.04 56.06 2,188.58
02.02.04 EXCAVACION DE ZANJA PARA MURO DE CONTENCION m3 278.01 56.06 15,585.24
02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP= 10 KM. m3 522.49 29.40 15,361.21
02.02.06 RELLENO COMPACTADO C/MAT. PRESTAMO, CON PLANCHA m3 73.22 231.82 16,973.86
COMP.
02.03 OBRAS DE CONCRETO 257,181.03
02.03.01 VEREDAS, ENCOFRADOS Y DESENCOFRADO m2 151.53 63.95 9,690.34

02.03.02 VEREDAS, CONCRETO fć= 175Kg/cm2 E=0.10M m2 454.30 56.44 25,640.69
02.03.03 VEREDAS, BRUÑAS DE 1.5CM m 702.39 3.92 2,753.37
MEMORIA
DESCRIPTIVA
02.03.04 VEREDAS, JUNTA ASFALTICA 1" m 144.00 6.82 982.08

02.03.05 VEREDAS, ACABADO FROTACHADO DE PISO C/MORTERO m2 411.44 8.65 3,558.96
1:2x1.5cm DE ESPESOR
02.03.06 SARDINELES, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (H=0.20M) m2 364.36 47.07 17,150.43

02.03.07 SARDINELES, CONCRETO fć= 175Kg/cm2 m3 39.04 562.34 21,953.75
02.03.08 SARDINELES, JUNTA ASFALTICA 1" m 26.18 9.28 242.95
02.03.09 RAMPAS, CONCRETO fć= 175Kg/cm2, E=0.10M,FROTACHADO m2 277.20 67.82 18,799.70
02.03.10 RAMPAS, BRUÑAS DE 1.0CM m 1,133.00 2.45 2,775.85
02.03.11 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 - MURO DE CONTENCION m3 119.85 639.94 76,696.81
02.03.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - MURO DE CONTENCION m2 288.24 71.75 20,681.22
02.03.13 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 (MURO DE CONTENCION) kg 5,743.65 6.93 39,803.49
02.03.14 BARANDAS METALICAS (INC. FABRICACION TRANSPORTE, m 92.98 139.83 13,001.39
COLOCACION Y PINTURA)
02.03.15 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA Y DESAGUE und 138.00 25.00 3,450.00

03 DRENAJE 372,553.94
03.01 CANALETA 372,553.94
03.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 1,180.75 0.71 838.33

03.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,180.75 14.28 16,861.11
03.01.03 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO NATURAL m3 590.38 57.15 33,740.22
03.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DP=10KM m3 767.49 35.11 26,946.57
03.01.05 CONCRETO ALCANTARILLAS f'c=210 kg/cm2 m3 233.28 639.94 149,285.20
03.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALETA m2 1,180.75 57.05 67,361.79
03.01.07 ACERO ESTRUCTURAL FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 - CANALETA kg 5,743.65 6.93 39,803.49
03.01.08 CURADO DE CUNETAS m2 1,821.73 4.22 7,687.70
03.01.09 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 - TAPA DE CUNETA m3 15.53 618.66 9,607.79
03.01.10 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 (TAPA DE CONCRETO) kg 2,946.86 6.93 20,421.74
04 VARIOS 31,120.33
04.01 AREAS VERDES 16,411.29
04.01.01 ACARREO Y EXTENDIDO DE TIERRA DE JARDIN m3 63.80 145.79 9,301.40

04.01.02 SEMBRADO DE GRASS m2 212.68 33.43 7,109.89
04.02 PINTURA 4,278.04
04.02.01 PINTURA DE TRAFICO EN VEREDAS m 210.72 12.71 2,678.25

04.02.02 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINELES m 234.23 6.83 1,599.79
04.03 INSTALACIONES ELECTRICAS 7,364.80
04.03.01 TUBERIAS PVC SAP (ELECTRICAS) D=1" m 39.82 29.18 1,161.95

04.03.02 TENDIDO DE CABLE PARA REFLECTORES m 57.32 20.42 1,170.47
04.03.03 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FAROLA ORNAMENTAL und 6.00 838.73 5,032.38
04.04 VARIOS 3,066.20
04.04.01 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS URBANAS und 4.00 766.55 3,066.20

05 FLETE TERRESTRE 165,822.58
05.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 165,822.58 165,822.58

06 CONTROL DE MEDIO AMBIENTE 25,000.00
06.01 MITIGACION DE MEDIO AMBIENTE mes 5.00 5,000.00 25,000.00

07 MONITOREO ARQUEOLOGICO 36,050.00
07.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 5.00 7,210.00 36,050.00

COSTO DIRECTO 2,861,148.64
GASTOS GENERALES ( 08 % CD) 228,891.89
UTILIDAD ( 07 %) 200,280.40
---------------------------------------------
SUB TOTAL 3,290,320.93
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 592,257.77
MEMORIA
DESCRIPTIVA
======================================
VALOR REFERENCIAL 3,882,578.70
COSTO DE SUPERVISION DE OBRA 194,128.94
======================================
TOTAL_PRESUPUESTO 4,076,707.64
VII. RESUMEN DE PRESUPUESTO
El Valor Referencial para la ejecución de la obra asciende a la suma de S/ 3’882,578.70 (Tres

Millones Ochocientos Ochenta y Dos Mil Quinientos Setenta y Ocho con 70/100 Soles) y el
Presupuesto Total asciende a la suma de S/ 4’076,707.64 (Cuatro Millones Setenta y Seis Mil
Setecientos Siete con 64/100 Soles), tal y como se indica en el siguiente cuadro:
COSTO DIRECTO 2,861,148.64

GASTOS GENERALES ( 08 % CD) 228,891.89
UTILIDAD ( 07 %) 200,280.40
---------------------------------------------
SUB TOTAL 3,290,320.93
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 592,257.77
======================================
VALOR REFERENCIAL 3,882,578.70
COSTO DE SUPERVISION DE OBRA 194,128.94
======================================
TOTAL_PRESUPUESTO 4,076,707.64
VIII. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

El cronograma de Ejecución de obra Valorizado se encuentra en la sección correspondiente y
el plazo de ejecución será de 150 días Calendarios.
IX. MODALIDAD DE EJECUCION.
Ejecución presupuestaria indirecta (CONTRATA)
X. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema de contratación es A PRECIOS UNITARIOS.
MEMORIA
DESCRIPTIVA

Memoria Descriptiva RP Ok

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“CREACION DEL SERVICIO VIAL Y PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO

DE HUACAPAMPA DEL DISTRITO DE CAÑARIS - PROVINCIA DE

1.1. NOMBRE Y CÓDIGO DEL PROYECTO

1.2. UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE

1.3. MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO

1.4. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VIA

1.5. DATOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD

1.5.3. CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

1.6.1. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

1.7. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.7.1. OBJETIVO PRINCIPAL

1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1.9. BENEFICIOS ESPERADOS DEL PROYECTO

II. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

III. METAS DEL PROYECTO

IV. ESTUDIOS VIALES

4.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OBRA

V. DISEÑO DEL PAVIEMENTO

5.1. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

5.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

5.3. DISEÑO ESTRUCTURAL

5.4. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA

VI. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL

VII. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

VIII. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN

IX. COSTO DEL PROYECTO

I.2 UBICACIÓN, ACCESOS AL PROYECTO Y PLANO DE CIERRE DE

Departamento /Región: Lambayeque/ Lambayeque

Localidad: C.P Huacapampa

Imagen de Ubicación del Proyecto

I.2.1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA

I.2.1.2 ESQUEMA DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA

FIGURA N°01 DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE – PROVINCIA DE FERREÑAFE –

I.2.2 VIAS DE ACCESO

I.2.3 PLANO DE CIERRE DE BRECHAS

PUESTO SS. HH.

I.3 UBICACIÓN DE CANTERA, FUENTES DE AGUA Y MATERIAL

I.3.1 UBICACIÓN DE CANTERAS

Para el presente proyecto se han tomado muestras de las siguientes canteras:

I.3.2 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA

I.3.3 UBICACIÓN DE BOTADEROS

I.4 MARCO GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO

El presente proyecto se presenta como resultado de la necesidad sentida y por la

- La Municipalidad Distrital de Kañaris, quien tiene la responsabilidad de la identificación

I.5 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

Imagen Satelital de la Localización del Proyecto

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Presenta clima templado moderado muy húmedo, temperatura de templado a semi

La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una poligonal

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

La toma de lecturas se hizo simultáneamente en el eje y en los lados paralelos a este

Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar de

Norte (Y) WGS-84 9325002.066 m

Este (X) WGS-84 701479.230 m

Zona UTM 17M

Esquina Avenida San

I.5.3 CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

CUADRO N°02: Actividades Económicas

Otras actividades, servicio comunidad social y personales 4.00

Hogares privados con servicios doméstico 5.80

CUADRO N°03 Actividades Económicas

I.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO