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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P.: INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: Ing. Miñano Chamorro, Pedro Luis


INTEGRANTES:
VILLEGAS VILLANUEVA, Francisco Javier
SANTIAGO PARDAVE, Deivis Sadam
VASQUEZ SALCEDO, Juan Augusto
PONCE BERROSPI, Evelyn
GRUPO: “B” / CICLO: VI
INFORME:
DISEÑO GEOMETRICO
02-12-2014
DISEÑO DEL KILOMETRO 1 DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO LA ESPERANZA-MALCONGA

DEDICATORIA

A Dios, a nuestros
padres, a los seres que
amamos y a mis amigos, por
su apoyo incondicional y su
constante motivación.
DISEÑO DEL KILOMETRO 1 DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO LA ESPERANZA-MALCONGA

INTRODUCCION

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,


estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad,
la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus
características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de
una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en
la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los
ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y
sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores
a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor
adaptación física posible a la topografía existente.
La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o
dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del
mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una
solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro.
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OBJETIVO GENERAL

“Diseñar una Carretera de tercera categoría de acuerdo a las


Normas Peruanas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Aplicar el conocimiento aprendido en las clases de carreteras 1


 Proponer el diseño de una carretera de acuerdo a su orografía.
 Plantear el diseño de una carretera según su función.
 Expresar el diseño de una carretera de Acuerdo a la Demanda.
 Formular el diseño de una carretera con Relación entre
Clasificaciones.
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DISEÑO DE GEOMETRICO

1. CRITERIOS BÀSICOS PARA EL DISEÑO

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

Para realizar la clasificación de la carretera, nos basamos en el manual de


diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito difundido
por el ICG y la clasificación que se realizó es como sigue:

 Clasificación de las Carreteras según su función


Red vial terciaria o local
Sistema vecinal
Compuesta por:

 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños


asentamientos poblaciones.
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones

 Clasificación de acuerdo a la Demanda


Carreteras de 3ra. Clase

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

 Clasificación según condiciones orográficas


Carreteras Tipo 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los


vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
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CANT
DIAS VEHICULOS
sabado 210 3009.30612
domingo 45 48337.1633
lunes 355 8125.73469
martes 245 394.306122
miércoles 362 9436.73469
jueves 281 260.591837
viernes 356 8307.02041
TOTAL 1854 77870.8571

Calculo de Trafico Promedio Diario


Semanal
TPDS 264.8571429

Calculo de Desviacion
Estándar
S= 113.9231153

Caculo del Estimador de la Desviacion Estándar


ESTIMAD= 42.70253466

Calculo del trafico Promedio Diario Anual


TPDA= 348.5541108
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RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA


VELOCIDA

D DEL DISEÑO

De acuerdo a nuestra clasificación de la carretera que realizamos, según este


gráfico optamos trabajar con una velocidad de 30 kph

CUADRO DE PENDIENTES

PUNTOS PENDIENTE TRAMO DESCRIPCION


A-B 3835 3892 57% 1 -- 2 CARRETERA TIPO 3
C-D 3840 3899 59% 2 -- 3 CARRETERA TIPO 3
E-F 3841 3890 49% 3 -- 4 CARRETERA TIPO 3
G-H 3868 3830 -38% 4 -- 5 CARRETERA TIPO 2
PROMEDIO 32% CARRETERA TIPO 2
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Resumen para diseño de alineamiento

TDDA <400 TERCERA CLASE


OROGRAFIA TIPO 3

DESCRIPCION
VELOCIDAD DE
DISEÑO 30 kph
RADIO MINIMO 25
PENDIENTE MAXIMA 10 %
ANCHO DE CALZADA 6 m
ANCHO DE BERMA 0.5 m
BOMBEO 2 %
PERALTE MAXIMO 8 %
TALUD H/V 1;1
TALUD TERRAPLEN
H/V 1:1,5
SOBRE ANCHO 2.4 m

ALINEACIÓN HORIZONTAL

Tramos en Tangente
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La velocidad de diseño que optamos según nuestra clasificación de la


Carretera, es de 30 km/h, ya que esta es muy importante para establecer las
características del trazado en planta, elevación y sección transversal de la
carretera

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE


CARRETERAS

Para nuestra velocidad de diseño, tenemos un peralte de 8m y de radio =30m,


cómo mínimo.
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PENDIENTE

Como podemos observar en el cuadro, considerando nuestra velocidad de


diseño = 30km/h, tenemos una pendiente máxima de 10% según el tipo de
terreno.

CÁLCULO DE PENDIENTES

Considerando las cotas y distancias del tramo que abarca nuestro proyecto, se
realizó el cálculo de pendientes, a fin de saber si cumple con lo que la norma
establece. Verificamos de acuerdo al cálculo que se muestra en la tabla, que ésta
concuerda con lo que señala la norma.
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ELEMENTOS DE CURVA

PENDIENTES EN EL PERFIL LONGITUDINAL

Como se puede observar en la


Imagen, se tiene una pendiente de
10% al inicio del perfil de nuestro
proyecto.
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Todas pendientes calculadas del


perfil longitudinal de proyecto,
son menores de 10%, lo cual se
considera que está de acuerdo a la
norma establecida.

DIMENSIONES MÌNIMAS DE CUNETAS


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Para el diseño de nuestras cunetas, tenemos como referencia el clima, el cual


nos indica, que por tratarse de una zona lluviosa, debemos elegir una
profundidad mínima de 0.30m y un ancho de 0.75m como mínimo.

COMENTARIOS FINALES

Para iniciar con el diseño del proyecto lo primero que realizamos fue la
clasificación de la carretera según su función, orografía, IMD.

Como criterios básicos que consideramos fue lo siguiente:

Velocidad de diseño: 30kph

Radio mínimo : 30m

Long. Máxima : 500m

Pendiente mínima: 2.35%

Pendiente máxima 9.87%

La norma utilizada en el proyecto es DG-2001