BUENOS DIAS

Y
BIENVENIDOS

CAP. ANDRES ORLANDO BOHADA

PCA-7650 / IET-879
 AERODINAMICA

FECHA
FECHA
 LA ATMOSFERA
La Atmósfera esta compuesta por:
EL OXIGENO EN SU
- 78% Nitrógeno MAYORIA ESTA
CONTENIDO BAJO
- 21% Oxigeno
35.000 PIES
- 1% Otros Gases (Argon y Helio)

La atmósfera desarrolla una

presión sobre la capa de la
superficie de 14.7 PSI o 29.92 ´´
Hg.
A medida que aumenta en altitud
su densidad disminuye por tal
razón su peso a 18.000 pies la
mitad que a nivel del mar.

FECHA
 LA ATMOSFERA
La densidad de la atmósfera es afectada directamente por la
presión, temperatura y humedad.
Estos cambios de Densidad tiene efectos significativos sobre el
rendimiento de la aeronave.

Si el aire es menos denso

afectara:

- La potencia.

- El empuje.

- La sustentación.

FECHA
 EFECTOS DE LA PRESION
Como el aire es un gas puede ser comprimido o expandido.
Cuando el aire es comprimido una gran cantidad de aire puede
ocupar un volumen.

A medida que disminuimos la presión a un volumen de aire, el

volumen de esa masa de aire se aumenta, disminuyendo su
densidad.

FECHA
 EFECTOS DE LA PRESION

De hecho la presión es directamente proporcional a la densidad es

decir si la presión es el doble la densidad será el doble esto ultimo
solo a una Temperatura constante.

FECHA
 EFECTOS DE LA TEMPERATURA
El efecto de incrementar la temperatura tendrá como
consecuencia una disminución de la densidad.

La temperatura es inversamente proporcional a la densidad.

En la atmósfera tanto la temperatura como la presión disminuyen

con la altura.

FECHA
 EFECTOS DE LA HUMEDAD
En ciertos casos un poco de humedad suspendida en la atmósfera
podría ser insignificante pero en condiciones de humedad viene a
ser un factor importante en el performance de una aeronave.

El vapor de agua es mas liviano que el aire, por consecuencia el

aire húmedo es mas liviano que el aire seco.

Por consiguiente una aeronave que fuera a despegar en aire

húmedo necesitaría mas pista que una que despegara en aire
seco.
FECHA
 ISA
Internacionalmente se estandarizó a nivel medio del mar :
PRESION DE 29.92 ´´ Hg – 1013 Mb
TEMPERATURA DE 15° CENTIGRADOS – 59° FARENHEIT
HUMEDAD DEL 60%

A medida que incrementamos cada 1000 pies perderemos:

1 PULGADA DE MERCURIO.
2° CENTIGRADOS.

FECHA
 LEYES DE NEWTON
En el siglo 17 un filosofo y matemático llamado Sir Isaac Newton
propuso las 3 leyes básicas del movimiento.

1- Ley de la inercia.

2- Cuando un cuerpo es sometido a una fuerza constante, como

resultado se producirá una aceleración que es inversamente
proporcional a la masa de ese cuerpo y directamente proporcional a
la fuerza.

3- Acción y Reacción.

FECHA
 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE
UNA AERONAVE EN VUELO

FECHA
 WEIGHT

OBJETIVO: Impide el vuelo.

ORIGEN: La fuerza de Gravedad.

MAGNITUD: Masa X Gravedad.

DIRECCION: Geocentrista.

PUNTO DE APLICACIÓN: Centro de Gravedad.

FECHA
 THRUST

OBJETIVO: Velocidad

ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.

MAGNITUD:

DIRECCION:

PUNTO DE APLICACIÓN:

FECHA
 ORIGEN DEL THRUST

FECHA
 THRUST

OBJETIVO: Velocidad

ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.

MAGNITUD: Masa de aire por la aceleración que se le da a esa masa de aire.

DIRECCION:

PUNTO DE APLICACIÓN:

FECHA
 MAGNITUD DEL THRUST

FECHA
 THRUST

OBJETIVO: Velocidad

ORIGEN: Transformación de energía calorífica – mecanica – cinetica.

MAGNITUD: Masa de aire por la aceleración que se le da a esa masa de aire.

DIRECCION: Opuesta a la aceleración de la masa de aire.

PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Aerodinámico

FECHA
 LIFT

OBJETIVO: Vencer al Weight.

ORIGEN:

MAGNITUD:

DIRECCION:

PUNTO DE APLICACIÓN:

FECHA
 ORIGEN DE LA SUSTENTACION

TUBO VENTURI

TEOREMA DE BERNOULLI

FECHA
 AIRFOIL

FECHA
FECHA
FECHA
 LIFT

OBJETIVO: Vencer al Weight.

ORIGEN: Diferencia de presiones.

MAGNITUD:

DIRECCION:

PUNTO DE APLICACIÓN:

FECHA
 MAGNITUD DE LA SUSTENTACION

2
LIFT= ρ /2 . Cl . S . V

FECHA
 AIRFOIL

FECHA
 2
LIFT= ρ /2 . Cl . S . V
FECHA
FECHA
FECHA
 LIFT

OBJETIVO: Vencer al Weight.

ORIGEN: Diferencia de presiones.

2
MAGNITUD: LIFT= ρ /2 . Cl . S . V
DIRECCION: Opuesta al Peso.

PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Presión.

FECHA
 DRAG

OBJETIVO: Freno Aerodinámico

ORIGEN:

MAGNITUD:

DIRECCION:

PUNTO DE APLICACIÓN:

FECHA
 ORIGEN DEL DRAG

INDUCED DRAG
Es la generada por la sustentación y
nos afecta a bajas velocidades.

PARASITE DRAG
Es la generada por las partes que no
producen sustentación y nos afecta a
altas velocidades.

FECHA
 INDUCED AND PARASITE DRAG

FECHA
 DRAG

OBJETIVO: Freno Aerodinámico

ORIGEN: Resistencia Inducida y Resistencia Parásita.

MAGNITUD: Sumatoria de Di + Dp

DIRECCION: Opuesta al Thrust

PUNTO DE APLICACIÓN: Centro Aerodinámico.

FECHA
 GROUND EFFECT

FECHA
FECHA
 AIRPLANE AXIS

FECHA
 AIRPLANE AXIS

FECHA
 AIRPLANE AXIS

FECHA
 AIRPLANE AXIS

FECHA
 EQUILIBRIUM AND STABILITY

FECHA
 DYNAMIC STABILITY

FECHA
 ESTABILIDAD EN LOS EJES
ESTABILIDAD LONGITUDINAL

La inestabilidad longitudinal se
desarrolla alrededor del eje Lateral
y es producida por la mala Ubicación
de un CG.

Nos ayuda a controlar esta el

estabilizador Horizontal.

FECHA
 ESTABILIDAD LONGITUDINAL

FECHA
 ESTABILIDAD LATERAL
La inestabilidad lateral se desarrolla
alrededor del eje Longitudinal y es
puede ser producida por un
desbalance en los tanques de
combustible.

El ángulo Diedro nos ayuda a

evitarla.

FECHA
 ESTABILIDAD DIRECCIONAL

La inestabilidad direccional se
desarrolla alrededor del eje vertical
y es puede ser producida por un
desbalance motriz.

El estabilizador vertical nos ayuda a

estabilizar este eje.

FECHA
 LOAD FACTOR

FECHA
 LOAD FACTOR

FECHA
 LOAD FACTOR

FECHA
 SUPERFICIES
HIPERSUSTENTADORAS
Aumento de la sustentación.

Aumento de la resistencia.

Posibilidad de volar a velocidades

más bajas sin entrar en pérdida.

Se necesita menor longitud de

pista en despegues y aterrizajes.

La senda de aproximación se hace

más pronunciada.

En el momento de su deflexión el
avión tiende a ascender y perder
velocidad.
FECHA
FECHA
 SUPERFICIES
HIPERSUSTENTADORAS
Los SLATS incrementan el ángulo de
ataque. En general para poder volar
una nave con alto ángulo de ataque se
requiere de algún tipo de SLAT.
Los SLATS solos, no son adecuados
para aterrizajes ni despegues, pues
exigen una operación con el morro muy
elevado y se pierde visibilidad.
El ala con SLATS proporciona un
incremento de sustentación hasta de
un 40%.

FECHA
 OTHER FLIGHT CONTROLS

FECHA
 WEIGHT
&
BALANCE

FECHA
 MULTIENGINE AERODYNAMICS

FECHA
 MULTIENGINE AERODYNAMICS

FECHA
 PERFORMANCE AND LIMITATIONS

FECHA
 PERFORMANCE AND LIMITATIONS

FECHA
FECHA
FECHA
 FLIGHT INSTRUMENTS

FECHA
 ALTIMETRIA
ALTIMETRO
INSTRUMENTO ESTATICO QUE MIDE LA DISTANCIA
ENTRE EL Y UNA REFERENCIA O LINEA DE PRESION

ALTIMETRIA

LINEA ISOBARICA

FECHA
 ALTIMETRIA

FECHA
 Nivel de
Altitud Altura Vuelo

QFE
29.92 “
MSL ELEVACION QNH

FECHA
 EFECTOS DE LA TEMPERATURA

FECHA
 ALTIMETRIA

AJUSTE VUELO TIERRA

29.92 FL QNE

QNH ALTITUD ELEVACION

QFE ALTURA 0

FECHA
 Altitud Altura Nivel

14000 Ft
11500 Ft

12000 FT

QFE 29.42 “
500 FT 29.92 “
2000 2500 FT
MSL 31.92 “ QNH

FECHA
 ALTIMETRIA
•Altitud indicada. Es la leída directamente del altímetro.
• Altitud verdadera. o altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar.
La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc.. en las cartas se dan en
altitud verdadera.
•Altitud absoluta. Distancia vertical real entre el avión y la tierra.
•Altitud de presión. Altitud leída del altímetro ajustado con 29.92 “ Hg.
•Altitud de densidad. Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura
no estándar.

FECHA
 ALTIMETRIA

-Diferencia máxima entre el Altímetro del

Capitán y la elevación del campo es de 75
pies.

-Diferencia máxima entre el Altímetro del

Capitán y del Copiloto es de 60 pies.

FECHA
 IAS: (Indicated Air Speed)
Velocidad indicada Es la
VELOCIMETRO obtenida directamente del
instrumento.

CAS: (Calibrated Air Speed).

Velocidad corregida por los
errores del instrumento.

EAS: (Equivalent Air Speed) Se

obtiene al corregir la CAS por
efectos de compresibilidad

TAS: (True Air Speed). Velocidad

corregida por altura y
temperatura.

GS: Ground speed: velocidad

con respecto a la tierra.

FECHA
 CORRECCION DE VELOCIDAD
IAS POR ALTURA:
TAS = IAS + (2% IAS x altitud / 1000)

IAS POR TEMPERATURA:

TAS = (TAS corregida por altura)√temperatura exterior °K ÷ 288 °K

GROUND SPEED
Velocidad del avión respecto a la tierra

GS = TAS + viento de cola

GS = TAS – viento de frente

FECHA
 HEMOS
TERMINADO
AERODINAMICA
MUCHAS GRACIAS
FECHA