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UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO: PAVIMENTOS (PV)
Primer Examen
Fecha: miércoles 25 de setiembre de 2013

NOMBRE: 6abrtdo. CVrc4ucz Ql,tro.r,¿,

Primera parte: Sin apuntes

Responda verdadero (V) o falso (F), a las siguientes preguntas (0.50 puntos cada una. Se
descontará 0.25 puntos por respuesta incorrecta):

1. De acuerdo con la Nonna Peruana (DS N" 058-2003-MTC), los ejes simples delanteros d/
cualquier tipo de camión, sopoftan una carga máxima de I I toneladas. ()/tr
¿ -
Z. Ante la aplicación de carga de camiones sobre una superficie de pavimento flexible, se
produce en la estructura una deformación permanente y una deformación recuperable, a la
primera de las cuales se le denomina Resiliencia. (F)

4 3. Los conceptos de humedad óptima y del peso volumétrico seco máximo asociado a ella, no
son constantes del suelo. (Y)

1 4. De 1o anterior, se deduce que el CBR si es una constante del suelo, pues aplica al
estado en el cual se encuentra el suelo durante el ensayo. (F)
5. Una de las ventajas de estabilizar con cal suelos cohesivos, es que baja el lírnite líquido y, » /
aumenta el límite plástico, bajando como consecuencia el índice de plasticidad. tFf--/,

6. Sin embargo, la influencia de la cal sobre el CBR es prácticamente nula. ( F) /

7. Dentro de la formula de diseño de la metodología AASHTO 1993, el número estructural
expresa la capacidad funcional del pavimentos como valoración de la opinión del usuario
de la caretera. (F)
8. La formación de ahuellamiento en un pavimento flexible es una falla que podría denotar /
daño estructural como producto del colapso de base y subbase, pero no de la carpet{
(V) z
asfáltica.
"
g. Un agregado ooA"
con EA (Equivalente de arena) de Z[%tiene menor contenido de polvo ,/
finonocivoqueunagregado"B"deEAigual a50Yo. (F)r'
10. Las fisuras "piel de cocodrilo", son fisuras interconectadas que forman piezas /.
rectangulares, causadas por fatiga, en áreas afectadas por el tránsito. Es un indicador d" /
falla estructural. (Y )/

I l. L.a macrotextura se refiere a la rugosidad de las superficies de las partículas gruesas que ,/
conforman la mezcla asfáltica. (V V
12. Laserviciabilidad es la capacidad de un pavimento de brindar un uso confortable y seguro ,/
al usuario. Su medida estándar es el índice de PSI, que varía de 0 a 5. ( Vf

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UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO: PAVIMENTOS (PV)
Primer Examen
Fecha: miércoles 25 de setiembre de 2013

NOMBRE:

Seginda parte: Con opuntes de clase y toblas. No se permite eiercicios resueltos.

Se desea diseñar la estructura de un pavimento flexible para un tramo de l0 kilónletros de

autopista de cuatro carriles, dos en cada dirección según la sección adjunta, para un período
de

diseño de 20 años.

3.60 m 3.60 m 1.80 m

El estudio de tránsito ha determinado un IMDA actual de 40,000 vehículos en ambas

direcciones, de los cuales 3.0 % son camiones. Asimismo, el estudio ha permitido definir una
direccionalidad de vehículos cargados de 60/40, es decir 60 % de camiones cargados en una
dirección y 40 % en la otra dirección, así como un factor promedio de distribución de carril
igual a O.iO. f,n las estaciones de pesaje se ha logrado clasificar el tránsito, habiéndose
oA camiones T2Se2; 20 oA
d-eterminado que 30 o/o de vehículos pesados son camiones C3; 25
camiones T2S3. l0 o/o camiones 8x4 RBl y 15 % buses B4-1'

Además, el estudio indica un crecimiento anual de l.5o/o del trránsito pesado para el año del
proyecto.

"Iodas las variables que asuma, deberán estar debidamente justificadas, debiendo detallar el
cálculo de los LEF, necesarios para la determinación de los ejes equivalentes'

Por otro lado, se realizaron sondajes para evaluar la calidad de la subrasante' El CBR para cada
punto se determinó de acuerdo a las especificaciones de construcción de carreteras,
obteniéndose los siguientes resultados:

Progresivas CBR Progresivas CBR

0+000 4 4+860 t2
0+450 9 5+380 ll
0+800 2 6+190 09

| +220 6 6+630 07

1+770 3 7+120 l0
2+310 I 7+560 t2
2+850 4 8 + 170 09
3+385 -t 8+745 08

3+900 6 9 +375 10

4+425 5 9+700 09"

(2t3)
Se ha encontrado que los suelos de bajo aporte, de la serie de datos obtenidos, se encuentrall
dentro de los grupos A-4 y A-5.

l)e las canteras cercanas a la obra,se ha podido obtener las siguientes combinaciones de
materiales de base y subbase que cumplen con los requerimientos granulométricos, debiéndose
evaluar cuidadosamente los otros requerimientos (Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras EG-2013) para seleccionar los más ventajosos, debidamente
justificados.

CARACTERISTICAS SUBBASE

Partículas con Llna cara fracturada (%) 75Y 80

Abrasión de los Ángeles (%) 40 30 ¡O
Pafiículas chatas y alargadas (%) l6x 9', oV
Indice de Plasticidad (%) 4 6f pO
Equivalente de Arena (%)
25'/ 40
Valor Soporte CBR
70 90

Las condiciones climáticas indican una temperatura promedio de 24"C y un registro de lluvias
intensas en determinadas épocas del año, habiéndose determinado que existe el riesgo de que el
5Yo del tiempo, el paquete estructural se encuentre expuesto a niveles de humedad próximos a la
saturación. De acuerdo a la importancia de la obra, se ha diseñado un sistema de drenaje
calificado de buena calidad.

Si la superficie de rodadura es una carpeta de mezcla asfaltica en caliente preparada con un

asfalto que tiene un módulo de elasticidad de 400,000 psi a 20oC:

a) Encuentre la mejor combinación de capas para el paquete estructural del pavimento

flexible, trabajando con valores promedio de valor soporte de subrasante.
(6 puntos)
b) Realice el diseño trabajando con el valor percentil correspondiente al nivel de tránsito
encontrado. (5 puntos)

c) Teniendo en cuenta las partidas presupuestales que se indican a continuación, calcule el

costo x kilómetro (costo directo) del paquete estructural más económico, definido en
sus diseños anteriores. (3 puntos)

Partida unidad Costo lS/.)

1. Sub base granular M3 90.70'
2. Base granular M3 105.30
3. Imprimación asfáltica M2 4.75
4. Suministro y colocación de carpeta asfáltica en
caliente de 2" M2 3s.20
5. Suministro y colocación de mezcla asfaltica en
caliente de l" M2 29.A0

Nota: Asuma que la berma central (donde va el separador New Jersey) mantiene la
continuidad estructural y que la superficie de bermas laterales se calcula en
partidas independientes.

(313)