SISTEMAS DE CONTROL DE GAS

E IGNICION
Prologo
Esta sección de la guía de aplicación e Instalación generalmente describe los sistemas de ignición y control de
los motores Caterpillar® listados en la portada de esta sección. Adicionalmente los sistemas del motor
componentes y partes dinámicas se explican en otras Secciones de esta guia de aplicación e instalación.
La información y datos de un motor especifico están disponibles en varias fuentes.
refierase a la Sección de Introducción de esta guía para referencias adicionales
Los Sistemas y componentes descritos en esta guia pueden no ser aplicables para todos los motores.

Sistemas de Control de Gas e Ignición

caterpillar ha evolucionado sus motores desde aquellas maquinas controladas Mecánicamente hasta
los nuevos sistemas sofisticados, electronicamente controlados, máquinas inteligentes.
Los sistemas de ignición y control de los motores caterpillar han estado siendo lideres en la industria
debido a su rentabilidad y durabilidad, sujetos a las más severas condiciones.
Sistemas de Ignición
Figura 1
1 Bujía
2 Transformador de Ignición
3 Tierra física
4 magneto
5 Panel de Instrumentos
Los motores caterpillar utilizan un sistema
de ignición de bajo voltaje. Se montan transformadores
individuales cerca de labujia para cada cilindro.
Cada motor es equipado con un magneto de
estado sólido, un sistema de ignición digital
caterpillar (CDIS), un sistema electrónico de
Ignición (EIS), o módulo de control electrónico
(ECM). Estos ofrecen un sistema de ignición flexible
que requiere menos mantenimiento y brinda más
rentabilidad que los viejos magnetos de punto-muerto
Sistema de magneto de estado Sólido
La Figura 1 es un diagrama que muestra los
componentes principales de un Sistema de
ignición de Magneto de Estado-sólido, usado
en los MotoresG3300
6 Interruptor Magnético
7 Interruptor de Paro
8 Manómetro de Presión de Aceite
9 Termómetro de Agua
El magneto produce un pequeño voltaje para el
transformador en cada cilindro. El transformador
incrementa el pequeño voltaje, en un voltaje tan
alto para encender las bujias.
Las aplicaciones que no cuentan con una fuente de
poder eléctrica de 24 VCD, tales como compresores
de gas en instalaciones remotas tienen una fuente
de electricidad en paneles auxiliares. Los motores
Caterpillar cuentan con un pin disponible en el
magneto que puede ser usado para proveer energía
a dichos paneles auxiliares. Este pin entrega 180
VCD, con una corriente máxima de 20 mA, sin
embargo, la vida útil de la bujia disminuye
 cuando el magneto es usado para proveer energía
a los paneles Auxiliares.
Sistema de Ignición Digital
Caterpillar (CDIS)
la figura 2 es un diagrama que muestra los principales
componentes de el Sistema de Ignición Digital Caterpillar
(CDIS) comunmente utilizado en los motores
G3400
El CDIS utiliza un capacitor para almacenar el voltaje
requerido para la ignición. El control del timing
tiene un switch relevador
que lanza un pequeño voltaje a los transformadores
de ignición, el cual incrementa ese voltaje para
lograr encender las bujías.
Hay dos alternativas para proveer de energía
eléctrica al control por timing:
● Un alternador montado sobre el motor permite
un autoencendido.
● El cliente deberá proveer una fuente de 12 VDC
o 24 VDC

ión Digital caterpillar (CDIS) para motores G3400

Figura 2

1 Bujia 4 guiente
2 Transformador de Ignición 5 Sensor de Timing
3 Tierra de módulo CDIS
En areas peligrosas
Los motores instalados en áreas peligrosas
generalmente caen bajo la Clase I, División 2
de acuerdo a la clasificación dentro del
Articulo 500 del National Electrical Code.
El cual menta lo siguiente:
Un Area Clase I, Division 2 es un área:
o se manejan, se procesen o se utilicen gases
flamables, o en espacios confinados en
donde puede llegar a haber gases atrapados
provenientes de la ruptura accidental de
alguna tubería, o en caso de una deficiente
ventilación o;
● en donde puede haber concentración de
gases o vapores que normalmente son
conrtrolados con equipos mecánicos de
ventilación, y los cuales se pueden tornar
peligrosos debido a una operación anormal
de los queipos de ventilación, ó
● Si es una zona adyacente a otra zona
de clase I, División I, y donde los gases o
vapores de esta pudieran ocasionalmente
llegar a la zona no clasificada, o si no se
previene con una adecuada ventilación
con una fuente de aire limpio, y efectivas
guardas de seguridad
La diferencia básica entre la División 1
y la División 2 es la siguiente:
● División 1- Los gases flamables están
siempre presentes
● División 2- Los gases flamables pudieran
o no estar presentes.
Cuando un motor se instala en alguna de las
zonas mencionadas anteriormente, el
enclaustramiento del sistema de ignición o
la utilización de un sistema de ignición
aprobado para áreas peligrosas puede ser
requerido.
Muchos motores Caterpillar vienen
provistos con un sistema de ignición
aprobado por la CANADIAN Standards
Association (CSA), aprovado para areas
Clase I, División 2.
La aprobación CSA es un requerimiento
canadiense para operación de motores
en áreas peligrosas en Canada, aunque
la CSA es reconocida para areas de
División 2 fuera de Canada. Consulte a
para conocer disponibilidad
Las bases del diseño en el CSA están
pensadas para prevenir que las
atmósferas peligrosas entren en contacto
con arcos eléctricos o chispas producidas
por la misma operación del motor.
Esto es cumplido al 100% por los motores
Caterpillar debido al diseño especial
de cableado y arneses del sistema de
ignición. Los tranformadores a prueba de
explosión se han diseñado de tal manera
que puedan contener cualquier potencial
explosión dentro de si mismos.
El sistema de Caterpillar EIS está
disponible con configuración con
aprobación de la CSA. Este sistema se
diferencia del sistema tradicional EIS
por la inclusión de bobinas especiales
y cajas de conexiones localizadas en la
parte superior del módulo de control
EIS
Con el sistema CSA, no hay sistema de
monitoreo de paros, se suministran
válvulas de corte de combustible.
Las funciones son provistas por el cliente
La caja de terminales CSA contiene
lámparas de alerta y paro así como un
switch de reseteo, los cuales pueden ser
montados remotamente por el cliente.