SOACHA

UNIÓN TEMPORAL UT RUIDO 2021
INFORME DE AVANCE MES 5 FINAL
CONTRATO 3115 DE 2021
ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA Y LA
ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACIÓN POR
RUIDO.
CONTRATANTE:
CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DE CUNDINAMARCA - CAR
EJECUTOR:
UNION TEMPORAL UT RUIDO 2021.
JUNIO DE 2022
BOGOTA D.C
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ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA Y LA
RUIDO.
Ejecuta
UNIÓN TEMPORAL UT RUIDO 2021.
Equipo de trabajo:
Edgar Ignacio Bautista Gamboa - Ingeniero Industrial
Johanna Alexandra Espinosa Velásquez - Ingeniera Ambiental y Sanitaria
Diana Carolina Rojas Vásquez - Ingeniera Ambiental
Emerson Enrique Santiesteban Muriel - Ingeniero Ambiental
Cristhian Orlando Perdomo Romero - Ingeniero de sonido
Amy Uribe - Ingeniera Catastral y Geodesta
Supervisión
Oscar Alejandro Sánchez León
Fecha y ciudad
Junio de 2022, Bogotá. Colombia.
Nota de derechos reservados. Está prohibida la reproducción parcial o total de esta

publicación y mucho menos para fines
comerciales. Para utilizar información contenida en ella se deberá citar fuente.
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Tabla de Contenido
1. Introducción ................................................................................................................................... 8
2. Resumen ....................................................................................................................................... 10
3. Abstract ........................................................................................................................................ 11
4. Resumen Ejecutivo ....................................................................................................................... 12
5. Glosario......................................................................................................................................... 13
6. Objetivos....................................................................................................................................... 24
Objetivo general ................................................................................................................... 24
Objetivos específicos ............................................................................................................ 25
7. Alcances y limitaciones................................................................................................................. 25
8. Antecedentes................................................................................................................................ 26
9. Marco teórico ............................................................................................................................... 31
Generalidades de acústica ................................................................................................... 31
Características de una onda ................................................................................................. 32
Ecuación 1 – Frecuencia ................................................................................................................... 32
Cualidades del sonido .......................................................................................................... 34
Percepción del sonido .......................................................................................................... 35
Anatomía del oído ................................................................................................................ 36
Tipos de ruido ....................................................................................................................... 37
Tipos de Fuentes................................................................................................................... 38
Equipos de medición de ruido .............................................................................................. 39
Vías de propagación ......................................................................................................... 40
Efectos del ruido en la salud humana .............................................................................. 40
Hipoacusia 43
Trastornos del sueño 45
Efectos sobre las funciones fisiológicas 46
Interferencia en la comunicación oral 47
Efectos sobre la audición 48
Niveles de exposición al ruido máximos recomendados ................................................. 48
Aislamiento, apantallamiento y silenciadores ................................................................. 49
Pantallas acústicas 49
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Silenciadores 50
Mapas de ruido ................................................................................................................50
Metodología para la elaboración de los mapas de ruido 51
Utilidad de los mapas de ruido ........................................................................................52
10. Marco Legal ..............................................................................................................................54
Normativa Nacional .........................................................................................................54
Normativa Internacional ..................................................................................................69
11. Metodología aplicada ..............................................................................................................76
12. Desarrollo del Proyecto ...........................................................................................................78
Etapa 1. Conceptualización y planeación ........................................................................78
Caracterización del municipio de Soacha 78
Usos de suelo 87
Recopilación de información cartográfica 88
Definición de puntos de medición de ruido ambiental 90
Planificación de las actividades de monitoreo 93
Etapa 2. Monitoreos y caracterización de aforos vehiculares ......................................105
Procedimiento de medición de ruido ambiental y caracterización de niveles de ruido.
105
Resultados y consolidadas de los monitoreos de ruido ambiental 111
Monitoreos y resultados de los monitoreos de emisión de ruido 118
Caracterización del tráfico vehicular del municipio 124
Procesamiento de datos y cálculos normativos 135
12.4.5. Caracterización y análisis de ejes viales para la modelación 158
Etapa 3. Desarrollo de modelos de ruido ......................................................................166
Mapas de ruido obtenidos 185
12.3.3. Cálculo PUAR (Porcentaje de población expuesta a ruido ambiental por encima del
nivel de referencia) 214
14. Recomendaciones ..................................................................................................................231
15. Bibliografía..............................................................................................................................233
16. Anexos ....................................................................................................................................237
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Tabla de Figuras
Figura 1 - Efectos generados en la audición ........................................................................................43

Figura2 - Normatividad a nivel nacional ..............................................................................................54
Figura 3 -Alcances de la Resolución 627 de 2006 ................................................................................61
Figura4 - Resumen del clima ................................................................................................................79
Figura 5 - Temperatura máxima y mínima promedio ..........................................................................80
Figura 6 - Probabilidad diaria de precipitación ....................................................................................81
Figura 7 - Precipitación lluvia mensual promedio................................................................................82
Figura 8 - Horas de luz natural y crepúsculo........................................................................................82
Figura 9. Salida y puesta de sol ............................................................................................................83
Figura 10. Comodidad de la humedad ................................................................................................84
Figura 11. Velocidad del viento ............................................................................................................85
Figura 12. Dirección del viento.............................................................................................................85
Figura 13. Población desagregada por sexo ........................................................................................86
Figura 14. Población desagregada por área.........................................................................................87
Figura 15. Contenido de la carpeta “shapes Soacha” ..........................................................................88
Figura 16. GDB Catastro Cundinamarca...............................................................................................89
Figura 17. Estructura GDB “Ruido_Soacha_Contrato604.mdb” ..........................................................90
Figura 18 – Ubicación de puntos de monitoreo del estudio 2015, sobre laherramienta de Google
Maps .....................................................................................................................................................91
Figura 19 – Ubicación de nuevos puntos de monitoreo sobre áreas deexpansión, sobre la en la
herramienta de Google Maps ..............................................................................................................92
Figura 20 – Ubicación de quejas de ruido del Municipio de Soacha, sobre la en la herramienta de
Google Maps.........................................................................................................................................93
Figura 21 - Formato de registro de las mediciones de ruido...............................................................95
Figura 22 - Formato de registro de aforo vehicular.............................................................................96
Figura 23. Equipo de monitoreo Casella Cel 63X .................................................................................98
Figura 24. Equipo de monitoreo Solo 01 dB ........................................................................................99
Figura 25 - Equipo de monitoreo SVANTEK 977 ................................................................................101
Figura 26 - Equipo de monitoreo NORSONIC 140..............................................................................103
Figura 27. Termo- Higro - Anemómetro Extech.................................................................................104
Figura 28 – Mapa De Uso De Suelo Homologados – Municipio De Soacha ......................................144
Figura 29 – Resultado Periodo Hábil Sector B1 .................................................................................147
Figura 30 – Resultado Periodo No Hábil Sector B1 ............................................................................150
Figura 31 – Resultado período hábil sector C1 ..................................................................................151
Figura 32 - Resultado período no hábil sector C1 ..............................................................................152
Figura 33 – Resultado período hábil sector C2 ..................................................................................155
Figura 34 - Resultado período no hábil sector C2 ..............................................................................157
Figura 35 - Aforos promedio/hora en ejes vehiculares para el horario Diurno y Nocturno día hábil
................................................................................................................................................... 158
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Figura 36 - Aforos promedio/hora en ejes vehiculares para el horario Diurnoy Nocturnodía nohábil
................................................................................................................................................... 162
Figura 37 - Pasos de configuración del proyecto en CadnaA ............................................................176
Figura 38. Inicio del CadnaA ...............................................................................................................177
Figura 39 - Importación de capas cartográficas .................................................................................180
Figura 40 - Configuración de la cartografía del municipio de Soacha ...............................................181
Figura 41 - Configuración de los receptores del municipio de Soacha ............................................. 182
Figura 42 - Introducción de datos de caracterización de ejes vehiculares principales ..................... 183
Figura 43 - Introducción de datos de caracterización de fuentes fijas .............................................183
Figura 44 - Cálculo de receptores y malla ..........................................................................................184
Figura 45 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – DíaHábilDiurno ...............................................186
Figura 46 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – DíaHábilNocturno ........................................... 187
Figura 47 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – DíaNoHábilDiurno .......................................... 191
Figura 48 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – DíaNoHábilNocturno ...................................... 192
Figura 49 - Mapa de conflicto de ruido- Municipio de Soacha – Dia HábilDiurno ............................ 196
Figura 50 - Mapa de conflicto de ruido– Municipio de Soacha – DíaHábilNocturno........................197
Figura 51 - Mapa de conflicto de ruido – Municipio de Soacha – Dia NoHábilDiurno .....................199
Figura 52 - Mapa de conflicto de ruido – Municipio de Soacha – Dia No HábilNocturno ................200
Figura 53 - Gráfico de dispersión – Niveles medidos y simulados en día Hábil y NoHábil ...............213
Figura 54 - Zonas por encima del estándar de referencia –Diurno díahábil......................................217
Figura 55 - Zonas por encima del estándar de referencia –Nocturno díahábil................................. 219
Figura 56 - Zonas por encima del estándar de referencia –Diurnodía nohábil ................................. 221
Figura 57 - Zonas por encima del estándar de referencia –Nocturnodía nohábil ............................223
Tabla de Tablas
Tabla 1-Grado de hipoacusia y repercusión a nivel de la comunicación ............................................44
Tabla 2 - Daño auditivo por edad y exposición a ruido .......................................................................45
Tabla 3 - Niveles sonoros máximos permisibles de ruido ambiental ..................................................57
Tabla4 - Niveles máximos permisibles para vehículos.........................................................................58
Tabla5 - Valores límites permisibles para ruido continuo e intermitente en dB(A) ...........................59
Tabla6 - Valores límites permisibles para la exposición ocupacional al ruido ....................................60
Tabla7 - Estándares Máximos Permisibles de Niveles de Emisión de Ruido.......................................62
Tabla8 - Estándares Máximos Permisibles de Niveles de Ruido Ambiental........................................64
Tabla9 -Estándares máximos permisibles de niveles de ruido al interior de edificaciones
receptoras.............................................................................................................................................69
Tabla10 - Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos..............................................70
Tabla11 - Definición de las etapas de ejecución del contrato .............................................................76
Tabla12 - Datos demográficos ..............................................................................................................86
Tabla13 – Niveles de ruido promedio consolidados en el municipio de Soacha ..............................111
Tabla14 - Datos estadísticos - Niveles consolidados en Soacha en DíaHábil .................................... 116
Tabla15 - Datos estadísticos - Niveles consolidados en Soacha en DíaNohábil ................................117
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Tabla 16 – Mediciones de emisión de ruido - Fuentes fijas Soacha ..................................................119

Tabla 17 – Aforos vehiculares consolidados por puntos –Soacha..................................................... 125
Tabla 18 – Resultados de Ruido Ambiental Promedio Corregidos –Soacha .....................................136
Tabla19 - Estándares máximos permisibles de Niveles de emisión de ruido ambiental por zonas 142
Tabla20– Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector B...........145
Tabla21– Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil - Sector B1 . 148
Tabla 22 – Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector C1 ......151
Tabla 23 - Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil-Sector C1 ....152
Tabla 24 – Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector C2 ......153
Tabla 25 - Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil - Sector C2 156
Tabla 26 - Ecuaciones utilizadas en los cálculos de dispersión .........................................................171
Tabla27. Condiciones de atenuación del sonido en el espacio libre de acuerdo con ISO 9613-2 ....172
Tabla28 – Factor de equivalencia acústica ........................................................................................174
Tabla29. Datos de entrada al modelo ................................................................................................175
Tabla30– Definiciones de cálculo del CadnaA ...................................................................................177
Tabla 31– Cuadro de colores en dB(A) para la presentación de mapas de ruido .............................185
Tabla 32 – Validación de datos – Municipio de Soacha– Día Hábil ...................................................202
Tabla 33 – Validación de datos – Municipio de Soacha– Dia No Hábil .............................................207
Tabla 34 - Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia –
Hábildiurno, en el municipio de Soacha ............................................................................................216
Tabla 35- Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia –
Hábilnocturno, en el municipio de Soacha ........................................................................................218
Nohábildiurno, en el municipio de Soacha ........................................................................................220
Nohábilnocturno, en el municipio de Soacha ....................................................................................222
Tabla de Ecuaciones
Ecuación 1 – Frecuencia .......................................................................................................................32

Ecuación 2– Velocidad..........................................................................................................................33
Ecuación 3 - Intensidad acústica........................................................................................................... 34
Ecuación 4 – Corrección por tonalidad............................................................................................... 108
Ecuación 5– Correcciones ................................................................................................................... 110
Ecuación6 - Propagación de Ruido ..................................................................................................... 171
Ecuación 7 - Cálculo de ruido para ejes viales .................................................................................... 173
Ecuación 8– Calculo % PUAR .............................................................................................................. 214
Ecuación 9 – Calculo PUAR ................................................................................................................. 215
Ecuación 10 – Calculo FDP .................................................................................................................. 215
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1. Introducción
La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) como autoridad
ambiental del departamento de Cundinamarca y de acuerdo con las disposiciones de La
Resolución 627 de 2006, celebro el contrato 3115 de 2021 cuyo objeto es:
ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA,Y
RUIDO. Dentro de las actividades contempladas se desarrolló la identificación y
descripción de las zonas acústicas, así como en la identificación de las principales fuentes y
actividades generadoras de zonas de conflicto acústico en el área urbana del municipio de
Soacha.
Para la actualización de los mapas de ruido y la formulación del plan de
descontaminación por ruido del municipio de Soacha, se realizaron actividades de: revisión
de la información de estudios previos, recopilación de información cartográfica, revisión
de las quejas por ruido, definición de puntos de monitoreo, realización de un inventario de
emisores superficiales como centros de comercio y actividades industriales (mediante
monitoreos de ruido por emisión) y caracterización de las vías de flujo vehicular (mediante
aforos vehiculares). Para la modelación del ruido del municipio, se empleó el software
especializado: CadnaA, el cual es reconocido a nivel internacional y permite introducir los
datos de caracterización de las fuentes de ruido y de ejes vehiculares, realizando cálculos
acústicos especializados, que permiten obtener las representaciones graficas de ruido
ambiental mediante curvas isófonas.
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Los mapas de ruidos desarrollados permiten contar con una herramienta valiosa e
importante para la formulación e implementación del plan de descontaminación por ruido
del municipio, permitiendo identificar zonas críticas y la priorización para la aplicación de
las acciones de prevención, seguimiento y control, en los sectores ´productivos de:
Comunidad, Industria, Comercio, Servicios y Transporte.
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2. Resumen
La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), dentro de sus actividades
de control y seguimiento ambiental, genero el contrato para la elaboración de los mapas de ruido
y plan de acción del municipio de Soacha, con el fin de identificar las zonas críticas de
contaminación acústica en cumplimiento con lo establecido en la Resolución 627 de 2006 del
MADS. Para el desarrollo del proyecto, se desarrolló una etapa inicial donde se realizó una
recopilación de información primaria y secundaria, correspondiente a información cartográfica,
alturas de los principales edificios, inventario de emisores superficiales de ruido, aforo de las
vías de mayor flujo vehicular y mediciones de ruido ambiental. En la etapa de modelación, se
utilizó la información obtenida para alimentar el software especializado y reconocido a nivel
internacional llamado CadnaA, el cual permite obtener resultados de la simulación de ruido
ambiental mediante líneas isófonas. Los resultados obtenidos brindan a las autoridades, una
herramienta básica para la toma de decisiones referentes a la organización del territorio, la
definición de políticas y normas ambientales, el conocimiento de la problemática en materia de
ruido ambiental y la aplicación de estrategias de prevención, vigilancia y control tanto para las
zonas afectadas por ruido ambiental como para las proyectadas para desarrollo urbano.
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3. Abstract
The Regional Autonomous Corporation of Cundinamarca (CAR), within its control and
monitoring of environmental activities, has generated the contract for the production of noise
maps and an action plan for the municipality of Soacha; to identify critical areas of noise
pollution to carry out the 627 Resolution from 2006 of MADS. For the project development, the
first stage involved a compilation of primary and secondary information, which corresponded to
cartographic information, heights of the main buildings, inventory of surface noise emissions,
and the capacity of the roads with the highest vehicular flow, and measurements of
environmental noise. In the modeling stage, the obtained information enriched the specialized
and internationally recognized software called CadnaA, which releases results from the
simulation of ambient noise through isophonic lines. The obtained results provide the highly
qualified professionals with a tool for decision-making regarding the organization of the
territory, the definition of environmental policies and environmental standards, the specifications
and knowledge of the problem in terms of environmental noise, and the application of prevention
strategies, supervision, and control for both the areas affected by environmental noise and those
planned for urban development.
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4. Resumen Ejecutivo
La Resolución 0627 de 2006 en su Artículo 22 genera los lineamientos para que las
Corporaciones Autónomas Regionales, las de Desarrollo Sostenible y las Autoridades
Ambientales, generen mecanismos de control y vigilancia en materia de calidad de ruido
ambiental.
Así mismo en el Articulo 14 y el 22 de dicha Resolución, establecen que se deben
elaborar, revisar y actualizar los mapas de ruido ambiental, en las áreas que hayan sido
consideradas como prioritarias, en los municipios de su jurisdicción, con poblaciones
mayores a 100.000 habitantes.
Con lo anterior, La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR),
consciente de su responsabilidad frente a la problemática de ruido, contrató el desarrollo del
proyecto de: “ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE
SOACHA, Y LA ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE
DESCONTAMINACIÓN POR RUIDO”, con el fin de generar una herramienta básica para
la toma de decisiones referentes a la organización del territorio, la definición de políticas y
normas ambientales y el establecimiento de estrategias de prevención, vigilancia y control;
tanto para las zonas afectadas por ruido ambiental como para la prevención de las zonas
definidas como de tranquilidad.
En el presente documento se describen la metodología general para el desarrollo de
los mapas digitales de ruido ambiental, en los periodos diurno y nocturno, en días hábiles y
no hábiles para el municipio de Soacha; así como los pasos generales para el planteamiento
y la formulación del plan de descontaminación por ruido, con el fin de obtener acciones que
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permitan la disminución de los niveles de ruido existentes, la mejora del ambiente y la
salud auditiva de las personas.
5. Glosario
 Acústica: Rama de la ciencia que trata de las perturbaciones elásticas sonoras.
Originalmente aplicada sólo a los sonidos audibles.
 Ajuste (de un instrumento de medición): Operación destinada a poner un
instrumento de medición en estado de funcionamiento adecuado para su uso. El
ajuste puede ser automático, semiautomático o manual.
 Ambiente: El resultante, en un momento determinado, de todas las
condiciones e influencias a las que está sometido un sistema.
 Ancho de banda: Extensión del espectro de las frecuencias comprendidas en
el interior de una banda. Se mide por la diferencia entre las frecuencias
extremas de aquella.
 Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles,
control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante
entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades
mínimas y máximas por carril.
 Calibración: Conjunto de operaciones que establecen, bajo condiciones
especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicados por un
instrumento o sistema de medición, o valores representados por una medida
materializada o un material de referencia y los correspondientes valores
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reportados por patrones. El resultado de la calibración permite tanto la
asignación de valores a las indicaciones de la magnitud a medir como la
determinación de las correcciones con respecto a las indicaciones. Una
calibración también puede determinar otras propiedades metrológicas, tales
como el efecto de las magnitudes influyentes. El resultado de una calibración
puede ser registrado en un documento, frecuentemente denominado certificado
de calibración o informe de calibración.
 Calibrador: Ver definición de Pistófono.
 Campo sonoro: Es la región del espacio en las que existen perturbaciones
elásticas.
 Cóclea: Es una estructura en forma de tubo enrollado en espiral, situada en el
oído interno. Forma parte del sistema auditivo de los mamíferos. En su interior
se encuentra el órgano de Corti, que es el órgano del sentido de la audición. En
este se encuentran 3 túneles, dentro de estos papalotes se encuentran las células
con microvellosidades (estereocilios), capaces de transformar las vibraciones
del sonido en impulsos nerviosos que son enviados hasta el cerebro.
 dB(A): Unidad de medida de nivel sonoro con ponderación frecuencial (A).
 Decibel (dB): Décima parte del Bel, razón de energía, potencia o intensidad
que cumple con la siguiente expresión: Log R = 1dB/10, donde R= razón de
energía, potencia o intensidad.
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 Emisión de ruido: Es la presión sonora que, generada en indistintas
condiciones, trasciende al medio ambiente o al espacio público.
 Espacio privado: Se ha de entender no sólo como aquel sobre el cual ejerce
dominio, mediante su propiedad, un grupo o persona determinada, sino como
una espacialidad que tiene características diferentes y que está compuesta en
primer lugar del espacio individual, que proporciona la intimidad y cuyo
acceso es prohibido (negativo), limitado, como la vivienda como su más
estrecha acepción: el techo. Bajo esta nominación se incluyen además todas
aquellas espacialidades que tienen un acceso limitado por la propiedad de este
como son los lugares de trabajo, oficinas, fábricas y en general todos aquellos
espacios sobre los cuales existe un estricto control por parte del interés
particular.
 Espacio público: Conjunto de inmuebles públicos y los elementos
arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados, destinados por su
naturaleza, por su uso o afectación, a la satisfacción de necesidades urbanas
colectivas que trascienden, por tanto, los estándares de los intereses
individuales de los habitantes.
 Especificación: Exigencia o requisito que debe cumplir un producto, un
proceso o un servicio. Una especificación puede ser una norma, pero
generalmente es parte de una norma.
 Filtros de tercios de octava: Dispositivo que permite efectuar análisis de una
la señal acústica, en bandas de tercios de octava.
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 Frecuencia (Hz): En una función periódica en el tiempo, es el número de
ciclos realizados en la unidad de tiempo (f = c/s). La frecuencia es la inversa
del período. La unidad es el Hertzio (Hz) que es igual a l/S.
 Fuente: Elemento que origina la energía mecánica vibratoria, definida como
ruido o sonido. Puede considerarse estadísticamente como una familia de
generadores de ruido que pueden tener características físicas diferentes,
distribuidas en el tiempo y en el espacio.
 Hertzio (Hz): Es la unidad de frecuencia, equivalente al ciclo por segundo
(c/s). Un fenómeno periódico de 1 segundo de período tiene frecuencia 1 Hz.
 Incertidumbre de medición: Parámetro, asociado al resultado de una
medición, que caracteriza la dispersión de los valores que pudieran ser
razonablemente atribuidos a la magnitud a medir. El parámetro puede ser, por
ejemplo, la desviación típica (o un múltiplo de esta), o la amplitud del intervalo
de confianza. La incertidumbre de medición comprende, en general, muchos
componentes. Algunos de ellos pueden ser evaluados a partir de la distribución
estadística de los resultados de series de mediciones y pueden ser
caracterizados mediante desviaciones típicas experimentales. Los otros
componentes, que pueden también ser caracterizados por desviaciones típicas,
son evaluados a partir de distribuciones de probabilidad asumida, basadas en la
experiencia u otra información. Se entiende que el resultado de la medición es
el mejor estimado del valor de la magnitud a medir y de todos los componentes
de la incertidumbre que contribuyen a la dispersión, incluyendo aquellos que
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surgen de los efectos sistemáticos tales como los componentes asociados con
las correcciones y los patrones de referencia.
 Índices de ruido: Diversos parámetros de medida cuya aplicación está en
función de la fuente productora del ruido y el medio donde incide. Ejemplos:
Leq, L10, L90, TNI.
 Mapas de ruido: Se entiende por mapa de ruido, la representación de los datos
sobre una situación acústica existente o pronosticada en función de un
indicador de ruido, en la que se indica la superación de un valor límite, el
número de personas afectadas en una zona dada y el número de viviendas,
centros educativos y hospitales expuestos a determinados valores de ese
indicador en dicha zona.
 Medio ambiente: Es el conjunto de componentes físicos, químicos, biológicos
y sociales capaces de causar efectos directos o indirectos, en un plazo corto o
largo, sobre los seres vivos y las actividades humanas.
 Micrófono omnidireccional: Un micrófono cuya respuesta es esencialmente
independiente de la dirección del sonido incidente.
 Nivel de presión sonora: En el aire, 20 veces el logaritmo (de base 10) de una
presión sonora determinada con respecto a la presión sonora de referencia de
20 micropascales (µPa). Unidad: decibelio. Símbolo de la unidad: dB.
Abreviatura: SPL. Símbolo: Lp.
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 Nivel percentil: Para una duración establecida del periodo total de la
medición, el nivel sonoro o nivel sonoro promediado en el tiempo que es
superado el x por 100 del periodo total de medición.
 Nivel Sonoro Continuo Equivalente: Es el nivel en dBA de un ruido
constante hipotético correspondiente a la misma cantidad de energía acústica
que el ruido real considerado, en un punto determinado durante un período de
tiempo T. Se calcula como Diez veces el logaritmo común (base de 10) de la
relación entre el cuadrado de la presión sonora de tiempo medio (con
ponderación de frecuencia) y la presión sonora de referencia de 20
micropascales (µPa). Unidad: decibelio. Símbolo de la unidad: dB(A).
Abreviatura: Leq. Símbolo: Leq.
 Nivel sonoro máximo con ponderación A:El mayor nivel sonoro medido en
un sonómetro, durante un intervalo de tiempo o suceso designado. Unidad:
decibelio. Símbolo de la unidad: dB. Abreviatura: LMax. Símbolo LAmax.
 Nivel sonoro mínimo con ponderación A: El menor nivel sonoro medido en
un sonómetro, durante un intervalo de tiempo o suceso designado. Unidad:
decibelio. Símbolo de la unidad: dB. Abreviatura: LMin. Símbolo LAmin.
 Nivel sonoro pico con ponderación A: El máximo nivel sonoro instantáneo
con ponderación A durante el periodo de tiempo o suceso establecido. Unidad:
decibelio. Símbolo de la unidad: dB. Abreviatura: LPeak. Símbolo LApk.
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 Nivel sonoro: Es el nivel de presión sonora obtenido mediante las redes de
ponderación A, B o C. La presión de referencia es 2 x10-5 Pa.
 Nivel: En acústica, la incorporación del término Nivel a una magnitud, quiere
decir que se está considerando el logaritmo decimal del cociente del valor de la
magnitud con respecto a otro valor de esta, tomado como referencia.
 Norma de emisión de ruido: Es el valor máximo permisible de presión
sonora, definido para una fuente, por la autoridad ambiental competente, con el
objeto de cumplir la norma de ruido ambiental.
 Norma de ruido ambiental: Es el valor establecido por la autoridad ambiental
competente, para mantener un nivel permisible de presión sonora, según las
condiciones y características de uso del sector, de manera tal que proteja la
salud y el bienestar de la población expuesta, dentro de un margen de
seguridad.
 Norma: Solución que se adopta para resolver un problema específico, así la
norma es una referencia respecto a la cual se juzgará un tema específico o una
función y es el resultado de una decisión colectiva y razonada. La NORMA es
un documento resultado del trabajo de muchas personas por mucho tiempo y la
NORMALIZACION es la actividad conducente a la elaboración, aplicación y
mejoramiento de las normas.
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 Octava: Intervalo entre dos frecuencias cuya relación es 2. Es corriente medir
en octavas el intervalo que separa dos frecuencias cualesquiera; para ello, basta
hallar el logaritmo en base 2 de la relación de frecuencias.
 Paramento: Cada una de las dos caras de una pared.
 Pascal (Pa): Unidad de presión en el sistema MKS equivalente a: 1 Newton /
m2 = 10 barias.
 Pistófono: Es una pequeña cavidad provista de un pistón con movimiento de
vaivén y desplazamiento medible, que permite establecer una presión conocida
en el interior de la cavidad. Generalmente utilizado para efectuar calibraciones
de sonómetros.
 Plan de Ordenamiento Territorial (POT): Instrumento básico para
desarrollar el proceso de ordenamiento del territorio municipal y se define
como el conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias, metas,
programas, actuaciones y normas adoptadas para orientar y administrar el
desarrollo físico del territorio y la utilización del suelo.
 Presión sonora: Es la diferencia entre la presión total instantánea en un punto
cuando existe una onda sonora y la presión estática en dicho punto.
 Pretil: Murete de piedra u otra materia que se pone en los puentes y en otros
lugares para preservar de caídas.
 Reflexión: Es el fenómeno por el cual una onda, después de incidir sobre una
superficie, se propaga en el mismo medio con sentido diferente al anterior. El
P á g i n a 20 | 237
rayo reflejado forma con la normal a la superficie reflectora el mismo ángulo
que forma el rayo incidente con dicha normal.
 Ruido acústico: Es todo sonido no deseado por el receptor. En este concepto
están incluidas las características físicas del ruido y las psicofisiológicas del
receptor, un subproducto indeseable de las actividades normales diarias de la
sociedad.
 Ruido aleatorio: El ruido cuya magnitud no puede predecirse con precisión en
un momento determinado. Oscilaciones debidas a la agravación de un gran
número de alteraciones elementales con ocurrencia al azar en el tiempo.
 Ruido ambiental: El ruido ambiental asociado con un ambiente determinado
en un momento especifico, compuesto habitualmente del sonido de muchas
fuentes en muchas direcciones, próximas y lejanas; ningún sonido en particular
es dominante.
 Ruido de baja frecuencia: Es aquel que posee una energía acústica
significante en el intervalo de frecuencias de 8 a 100 Hz. Este tipo de ruido es
típico en grandes motores diésel de trenes, barcos y plantas de energía y,
puesto que este ruido es difícil de amortiguar, se extiende fácilmente en todas
direcciones y puede ser oído a muchos kilómetros.
 Ruido de fondo: El ruido total de todas las fuentes distintas al sonido de
interés.
P á g i n a 21 | 237
 Ruido específico: Es el ruido procedente de cualquier fuente sometida a
investigación. Dicho ruido es un componente del ruido ambiental y puede ser
identificado y asociado con el foco generador de molestias.
 Ruido impulsivo: Es aquel en el que se presentan variaciones rápidas de un
nivel de presión sonora en intervalos de tiempo mínimos, es breve y abrupto,
por ejemplo, troqueladoras, pistolas, entre otras.
 Ruido tonal: Es aquel que manifiesta la presencia de componentes tonales, es
decir, que mediante un análisis espectral de la señal en 1/3 (un tercio) de
octava, si al menos uno de los tonos es mayor en 5 dBA que los adyacentes, o
es claramente audible, la fuente emisora tiene características tonales.
Frecuentemente las máquinas con partes rotativas, tales como motores, cajas de
cambios, ventiladores y bombas, crean tonos. Los desequilibrios o impactos
repetidos causan vibraciones que, transmitidas a través de las superficies al
aire, pueden ser oídas como tonos.
 Sonido: Sensación percibida por el órgano auditivo, debida generalmente a la
incidencia de ondas de comprensión (longitudinales) propagadas en el aire. Por
extensión se aplica el calificativo del sonido, a toda perturbación que se
propaga en un medio elástico, produzca sensación audible o no.
 Sonómetro: Es un instrumento de medición de presión sonora, compuesto de
micrófono, amplificador, filtros de ponderación e indicador de medida,
destinado a la medida de niveles sonoros, siguiendo unas determinadas
especificaciones.
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 Tercios de Octava: Tercera parte de una banda de octava y grupo de
frecuencias en torno a una banda central que cumplen la relación f2 = 21/3 x f1
y fc = (f1 x f2)1/2fc son las frecuencias centrales, que toman valores
normalizados según la Norma ISO-266-75.
 Tono puro: 1) Es una onda sonora cuya presión sonora instantánea es una
función sinusoidal simple del tiempo y 2) Es una sensación sonora
caracterizada por tener una única altura tonal.
 Umbral de audición: Es la mínima presión sonora eficaz que debe tener una
señal para dar origen a una sensación auditiva, en ausencia de todo ruido. Se
expresa generalmente en dB.
 Unidad de medida: Magnitud particular, definida y adoptada por convenio,
con la cual son comparadas otras magnitudes del mismo tipo para expresar la
cantidad relativa a esa magnitud. Las unidades de medida tienen asignados
convencionalmente nombres y símbolos. Las unidades de las magnitudes de la
misma dimensión pueden tener los mismos nombres y símbolos aun cuando las
magnitudes no sean del mismo tipo.
 Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público.
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 Vehículos Livianos: Vehículos que circulan por las vías mixtas de tráfico
normal, y se clasifican según su peso bruto vehicular <9000 Lb, entre los que
se clasifican los automóviles, camionetas y colectivos. Abreviatura: LIV.
 Vehículos Pesados: Vehículos que circulan por las vías mixtas de tráfico
normal, y se clasifican según su peso bruto vehicular >9000 Lb, entre ellos se
clasifican los buses, busetas, camiones de carga y tractocamiones entre otros.
 Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de
tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
 Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.
 Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías
ordinarias.
 Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de
vehículos, personas y animales.
 Vías de alta circulación vehicular: Las contempladas en la Ley 769 de 2002
como vías troncales, autopistas, vías arterias y vías principales.
6. Objetivos
Objetivo general
Actualizar el mapa de ruido y formular el plan de descontaminación por ruido
para el municipio de Soacha, mediante técnicas y tecnologías acústicas especializadas,
dando aplicación a las normas técnicas y ambientales vigentes.
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Objetivos específicos
 Actualizar y establecer puntos significativos para la medición de ruido
ambiental en las zonas prioritarias identificadas del municipio.
 Realizar mediciones de ruido ambiental en el área urbana del municipio de
Soacha, de acuerdo con los lineamientos establecidos en la Resolución 0627 de
2006 del MAVDT (Hoy MADS).
 Elaborar los mapas de ruido en las áreas urbanas del municipio de Soacha,
mediante una herramienta de modelación computacional especializada en
ruido.
 Identificar las zonas de mayor generación de ruido y las de conflicto acústico
con los máximos permisibles de acuerdo con los usos de suelo.
 Formular el plan de descontaminación de ruido, estableciendo acciones y
estrategias para la mitigación de los impactos acústicos identificados.
7. Alcances y limitaciones
El presente estudio comprende el análisis de las principales fuentes de ruido
presentes en el Municipio de Soacha, caracterizando ejes vehiculares y sectores
productivos, como lo son los centros de entretenimiento, industrias, comercio e
instituciones; de acuerdo con las disposiciones de la Resolución 0627 de 2006 del MADS,
con el fin de identificar los ambientes acústicos promedio generados por las fuentes,
durante días y periodos representativos, para identificar zonas críticas y formular acciones y
planes para la descontaminación del ruido del municipio.
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El planteamiento de soluciones y acciones de control y mitigación de ruido,
compiladas en el Plan de descontaminación de ruido para el municipio, permiten la
definición de proyectos que debe ser desarrollados mediante el análisis de prefactibilidad y
viabilidad para su implantación, a partir de estudios d ingeniería básica y de detalle, que
permitan establecer los recursos técnicos y económicos requeridos para su aplicación.
El desarrollo de los mapas de ruido del municipio permite la visualización de los
ambientes acústicos tendencia o promedio mediante representación gráficas y escalas de
colores, a partir de los aportes de las principales fuentes del municipio (Ejes vehiculares y
fuentes fijas del sector de entretenimiento, industria, comercio e instituciones), sin incluir
aportes discontinuos de las actividades antrópicas de la población, como lo son el ruido de
animales domésticos, voces transeúntes, alarmas industriales, sirena de automóviles, entre
otros.
8. Antecedentes
La generación de emisiones acústicas en las ciudades modernas es hoy una
problemática común, debido principalmente a la interacción de las actividades productivas,
las cuales emplean fuentes generadoras de ruido, como los son equipos, maquinaria,
sistemas de transporte, entre otras; las cuales han derivado en la generación de ambientes
acústicos con altos niveles de ruido, donde las comunidades se han ido adaptando, sin
concebir las graves consecuencias que estos impactos pueden generar sobre la salud
auditiva. Las autoridades internacionales en salud, en cabeza de la Organización Mundial
de la Salud (OMS), coinciden en que la contaminación acústica presente en los espacios
urbanos puede incidir negativamente en la calidad de vida, el bienestar y la salud de las
P á g i n a 26 | 237
personas, dependiendo específicamente de las características de exposición y de las
características de las fuentes generadoras del ruido.
A partir del reconocimiento de esta realidad, la física y la medicina han orientado
sus investigaciones en determinar las repercusiones en los individuos expuestos a diferentes
niveles de presión sonora, relacionando los parámetros medidos con sus efectos biológicos
y fisiológicos generados en las personas.
Con base en investigaciones de alto rigor científico, se sabe que son muchos los
efectos en la salud humana atribuibles al ruido, incluyendo entre estos: afecciones
fisiológicas, como la pérdida progresiva de la audición, cefaleas crónicas, trastornos de la
presión arterial y del ritmo cardiaco, así como la posibilidad de sufrir infartos, la
interferencia en la comunicación oral, las alteraciones del sueño, el estrés e irritabilidad y
posibles daños psicofisiológicos sobre la salud mental como alteraciones en la conducta y
la disminución de la capacidad de concentración, aprendizaje y rendimiento.
Como parte de la responsabilidad de las entidades gubernamentales y ambientales,
se han elaborado mapas de ruido en las ciudades con más de 100.000 habitantes, como los
que se relacionan a continuación:
 En el municipio de Facatativá, en el año 2021 se adelantó el contrato 641 por parte
de la Alcaldía Municipal de Facatativá, cuyo objeto fue: “Elaborar un diagnóstico
de ruido ambiental del área urbana del municipio de Facatativá que incluya un plan
de descontaminación acústica”. En este contrato se realizaron los monitoreos de
ruido en las zonas más afectadas del municipio y se estableció el plan de
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descontaminación de acuerdo con los resultados obtenidos de las mediciones y
zonas de conflicto identificadas.
 En los municipios de Funza y Fusagasugá, la Corporación Autónoma Regional de
Cundinamarca (CAR) contrató la actualización de los mapas de ruido y la
elaboración de los planes de descontaminación de los municipios mediante el
contrato de consultoría N° 2075 de 2019. En este contrato se determinaron las zonas
críticas de contaminación sonora de los municipios, definiendo acciones y planes de
prevención y mitigación, centrados en la gestión del tráfico vehicular, la comunidad
y los sectores de la industria, el comercio, ocio y diversión.
 En el año 2016, La Corporación Autónoma Regional del Centro de Antioquia
(CORANTIOQUIA), desarrollo el plan de plan de prevención y descontaminación
por ruido en el municipio de Caucasia, mediante el contrato: CN-1609-86 de 2016;
en el cual se formularon acciones para la mitigación del ruido, mediante programas
de educación ambiental en la comunidad y el sector comercial, así como la
ejecución de controles de ruido en vías, espacio público, sector comercial y
acciones de coordinación interinstitucional.
 La Corporación Autónoma Regional del Caldas (CORPOCALDAS) en el año
2015 desarrollo el proyecto de mediciones de ruido ambiental y elaboración del
plan de descontaminación por ruido para el municipio de Villamaría, Caldas,
mediante el contrato: 159 – 2015; en el cual se establecieron cuatro niveles
estratégicos de acción, centrados en el tráfico vehicular, usos y costumbres de la
ciudadanía, modelo sector industria y el modelo de comercial, ocio y diversión.
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 En el año 2017, se emite el Plan de Mejora del Ambiente Sonoro del Municipio de
Santiago de Cali 2015-2019, el cual se elaboró como parte del Convenio de
Asociación CVC No. 130 de 2017 celebrado entre la Corporación Autónoma
Regional del Valle del Cauca – CVC – y la Pontificia Universidad Javeriana –
Cali; en el cual se establece los planes de acción para el municipio, definiendo los
programas de: Vigilancia sanitaria y ambiental acústica, fomento y extensión del
conocimiento frente al ruido, coordinación interinstitucional frente al ruido y
planificación territorial para la mitigación de ruido 25%, así como acciones
específicas de control y seguimiento a establecimientos de comercio, eventos
masivos, capacitación a infractores, diligencias de conciliación, control a fuentes
móviles, entre otras.
Respecto a los antecedentes específicos del municipio de Soacha, se presentan los
siguientes estudios realizados en la última década:
 En el municipio de Soacha, mediante el contrato N° 1459 de 2015 se estableció
el contrato cuyo objeto contractual fue: “actualizar el mapa de ruido del
municipio de Soacha, dando aplicación a las normas técnicas y ambientales
relacionadas con el tema y elaboración de su respectivo plan de
descontaminación de ruido”. En este contrato se determinaron las zonas críticas
de contaminación sonora de los municipios, definiendo acciones y planes de
prevención y mitigación centrados en la gestión del tráfico vehicular, la
comunidad y los sectores de la industria, el comercio, ocio y diversión. Dentro
de las principales conclusiones, se estableció de manera general que los niveles
de ruido ambiental registrados en horario diurno y nocturno superan los niveles
P á g i n a 29 | 237
máximos permisibles establecidos en la Resolución 0627 de 2006 y que los
principales aportes de ruido se encuentran en a las vías de tráfico vehicular,
seguidas de los establecimientos comerciales abiertos al público, ya que los
modos de operación con puertas abiertas y al aire libre, permiten el
incumplimiento de los estándares máximos permisibles establecidos en la
norma. También se estableció que los niveles de ruido sobre las vías
principales en el municipio oscilan entre 70 dBA y 85 dBA, y sobre las vías
secundarias los niveles oscilan entre los 60 dBA y los 75 dBA.
 En el municipio de Soacha, mediante el contrato de consultoría N° 000604 del
23 de diciembre de 2010, realizó la actualización del mapa de ruido del
municipio, dando aplicación a las normas técnicas y ambientales relacionadas
con el tema. En este contrato se realizaron los monitoreos de ruido en las zonas
más afectadas del municipio, los mapas de presión sonora y el plan de acción
para la prevención y la mitigación de los impactos evaluados. Este estudio
permitió concluir que los máximos niveles de ruido ambiental se generan por la
incidencia del tráfico vehicular pesado sobre las vías principales, la alta
densidad poblacional en zonas residenciales y las zonas industriales del
municipio. Así mismo, se estableció que, en el sector residencial, se exceden en
la mayoría de los puntos de análisis, los niveles normativos, tanto en periodo
semanal como dominical, y que, en el sector comercial principal, ubicados en
la Autopista Sur, se presentan niveles por encima de norma, debido
principalmente a la incidencia del tráfico vehicular.
P á g i n a 30 | 237
9. Marco teórico
Generalidades de acústica
El sonido consiste en una vibración del aire que se propaga en forma de ondas
de presión las cuales pueden ser detectadas por el oído humano. Por definición, el ruido
es un sonido no deseado, particularmente el ruido es un sonido molesto, para
distinguirlo de los sonidos agradables. Cuando se dice no deseado conviene tener claro
qué es lo que lo hace ser al ruido no deseable, o cuando se dice que es molesto,
conviene cuantificar cual es el valor de la molestia, así como a quién molesta, a unos
pocos, a muchos, cuánto tiempo, etc.
Cuando en un medio continuo cualquiera, como puede ser el aire, se produce
una perturbación en la posición de equilibrio de algunas de sus partículas, dicha
perturbación termina por percibirse en las demás zonas del medio, con un retraso y una
amplitud relativa que dependen de las distancias y de los contornos geométricos. Este
fenómeno de transmisión de perturbaciones se conoce como sonido. Puede decirse que
el sonido es un tipo de alteración física en un medio (gas, liquido o solido), que puede
ser detectada por el oído humano. Se suele aplicar la denominación de ruido a aquellos
sonidos desagradables o no deseados. El medio por el que viajan las ondas sonoras debe
poseer masa y elasticidad, por tanto, las ondas sonoras no se propagan en el vacío. Las
ondas sonoras en el aire están causadas por las variaciones de presión por encima y por
debajo del valor estático de la presión atmosférica. Estas variaciones de presión se
originan de muchas maneras, por ejemplo:
P á g i n a 31 | 237
 Por la vibración de una superficie, como puede ser la membrana de un altavoz o la
carcasa de una máquina.
 Por una corriente de aire fluctuante, como la que producen los álabes de un
ventilador.
 Por el vuelo supersónico de un avión, que crea ondas de choque.
Las ondas sonoras son resultados de la vibración de las moléculas de aire; y
algunas alteran sus recorridos de acuerdo con las superficies con las que interactúan
pudiéndose reflectar, reflejar, disipar, difractar, o ser interferidas o absorbidas.
Características de una onda
 Periodo (T): Es el tiempo (medido en segundos) que se requiere para completar un
ciclo entero de su movimiento, desde su punto más alto, a su punto más bajo, y
nuevamente a su punto más alto.
 Frecuencia (f): Es el número de oscilaciones que efectúa cualquier punto de la
onda en un segundo. Su unidad de medida es Hercio (Hz).
1
ƒ=
𝑇
Ecuación 1 – Frecuencia
 Amplitud (A): Es la máxima posición desde la posición de equilibrio hasta la cresta
de la onda.
P á g i n a 32 | 237
 Longitud de onda (λ): Es la distancia entre dos puntos consecutivos de una onda
que tienen el mismo estado de vibración. Se mide en metros y se designa con la
letra griega Lambda.
 Velocidad: Es la velocidad con la que se propaga la onda en un determinado medio,
esta es constante siempre y cuando no se varíen las condiciones del medio.
𝑉 = √(𝐵⁄ð
Ecuación 2– Velocidad
Fenómenos de propagación del sonido
 Reflexión: Es el cambio de dirección que experimenta una onda cuando choca con
un obstáculo.
 Absorción: Se presenta cuando una onda acústica incide sobre un material que
disipa la energía de la onda dentro del material debido a las pérdidas producidas
por rugosidades y porosidades.
 Transmisión: Cuando una onda incide sobre una pared, parte de la onda es
transmitida al otro lado.
 Difracción: Es el fenómeno que se da cuando la onda pasa cerca de un obstáculo o
a través de un orificio se propaga experimentando un cambio de curvatura.
 Refracción: Es el cambio de dirección que experimenta una onda al pasar de un
medio material a otro, experimentando un cambio en la velocidad de propagación.
Este solo se produce si la onda incide oblicuamente sobre la superficie de
separación de los dos medios y si éstos tienen índices de refracción distintos.
P á g i n a 33 | 237
 Reverberación: Es la persistencia del sonido en un ambiente debido a la energía
de los modos y de las reflexiones, la cual decae gradualmente después de que se ha
cesado de emitir sonido la fuente de excitación.
Cualidades del sonido
 Intensidad: Es la característica del sonido por el cual el oído distingue los sonidos
fuertes y los sonidos débiles o que tan cerca o lejos está una fuente sonora. Sus
unidades son potencia por unidad de área (W•/m2).
i(𝑡)= 𝑃(t)∗𝑈(t)
Ecuación 3 - Intensidad acústica
Dónde:
I (t): Vector intensidad sonora
P (t): Presión sonora
Ū (t): Vector velocidad de las partículas en movimiento.
 Tono altura: Es la característica del sonido por el cual una persona distingue los
sonidos graves de los agudos, está relacionado con la frecuencia del sonido: cuanto
mayor sea la frecuencia, más agudo es el sonido y si la frecuencia es baja, el tono
es grave.
 Timbre: Es la cualidad que tienen dos objetos que emiten simultáneamente
sonidos del mismo tono intensidad de ser distinguidos uno del otro. El número de
variaciones de la presión por segundo es lo que se llama frecuencia del sonido, y se
P á g i n a 34 | 237
mide en Hercios (Hz). Cada frecuencia de un sonido produce un tono distinto. Se
dice que un tono es grave cuando su frecuencia es baja (aproximadamente menor
de 250 Hz), y que su tono es agudo cuando su frecuencia es superior a 2.000 Hz.
Las frecuencias comprendidas entre ambas se denominan frecuencias medias.
Percepción del sonido
El espectro normal de audición para un adulto joven sano va desde 20 Hz a
20.000 Hz (o 20 KHz). Los niveles de ruido se miden en decibelios dB y se ponderan
mediante curvas de ajuste frecuencial, de acuerdo con el tipo de respuesta requerida y el
análisis acústico deseado. La curva de ponderación frecuencial A corresponde con el
ajuste de la precepción del oído humano, el cual presenta una mayor sensibilidad a
frecuencias altas respecto a frecuencias bajas. Los niveles ponderados en curva de
frecuencia A, denominados dB(A) son una relación entre una cantidad medida y un
nivel de referencia acordado. La escala en dB(A) es logarítmica y utiliza 20 m Pa
(Umbral auditivo) como nivel de referencia, es decir, 0 dB(A), de forma que el umbral
sonoro del dolor se sitúa alrededor de 130 dB(A). La razón de usar escalas logarítmicas
en acústica se debe al amplio rango de sonidos que el oído humano puede percibir, tanto
en amplitud como en frecuencia. Además, el oído responde a los cambios de una forma
no lineal, reacciona a un cambio logarítmico de nivel, en toda la escala de audición.
Cuando se requiere información más detallada sobre un sonido complejo, la
gama de frecuencia de 20 Hz a 20 KHz se puede dividir en secciones o bandas. Estas
bandas suelen tener un ancho de banda de una octava o de un tercio de octava. Una
octava es una banda de frecuencia donde la más alta es dos veces la frecuencia más
P á g i n a 35 | 237
baja. Este proceso de división de un sonido complejo se denomina análisis en bandas de
frecuencia.
Anatomía del oído
El oído humano es el encargado de recibir los estímulos, procesarlos y
transmitirlos al sistema nervioso central. Este se encuentra dividido en tres grandes
sectores: oído externo, oído medio y oído interno:
 Oído externo: Es el encargado de conducir las ondas sonoras hasta la membrana
timpánica. Su frecuencia de resonancia es de alrededor de 3 KHz, por lo cual los
sonidos entre 2-5 KHz son aumentados en unos 10 dB o más comparados con otros
sonidos más graves.
 Oído medio: Se comporta como un transformador de impedancias; el cual recibe
una onda sonora del medio aéreo en toda el área de la membrana timpánica y lo
concentra en el área de la ventana oval, donde la onda se trasmite a un medio
líquido, previniendo así una pérdida de 30 dB generada por el cambio en las
impedancias al pasar del medio aéreo al líquido. La capacidad del oído interno
asociado a las condiciones físicas del oído externo y del medio son las
responsables de una mejor audición entre los 1-5 KHz.
 Oído interno: Las estructuras más vulnerables del oído interno son las células
ciliadas externas en donde inicialmente las estereocilios pierden su rigidez y
habilidad para vibrar en respuesta al sonido; si la exposición se produce de forma
repetida a una intensidad lesiva para la estereocilio, ésta queda permanentemente
dañada y las células ciliadas mueren; cuando la exposición es de una intensidad
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severa y aguda se produce un trauma acústico, en el cual la exposición genera una
pérdida permanente sin la intervención de una caída temporal de los umbrales.
Probablemente la lesión inicial es tan severa que la célula muere inmediatamente.
Para los ruidos de amplio espectro los cambios en los umbrales más tempranos y
grandes se observan en la región entre los 3-6 KHz, con mejores umbrales en 8
KHz. La máxima pérdida en la exposición a un tono puro se observa usualmente
una octava por encima de la frecuencia lesiva.
Tipos de ruido
 Ruido Continuo: El ruido continuo se produce cuando una maquina o sistema
opera constantemente sin interrupción, generando niveles de ruido que presentan
mínimas variaciones de presión sonora en el tiempo. Este ruido es característico de
ventiladores, bombas y equipos de producción.
 Ruido Intermitente: Es el generado por maquinas o sistemas que operan por
ciclos, como vehículos aislados o aviones que emiten niveles que aumentan y
disminuyen rápidamente.
 Ruido Impulsivo: Los ruidos de impactos o explosivos, como los generados por
una troqueladora o pistola, son llamados ruidos impulsivos. Estos se caracterizan
por ser breves y abruptos en el tiempo, causando mayores molestias y posibles
daños auditivos de acuerdo con la cercanía y exposición con las fuentes.
 Ruido Tonal: El ruido que presenta componentes tonales se genera a partir de
máquinas y sistemas que contienen partes rotativas tales como motores, cajas de
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cambios, ventiladores y bombas, así como flujos pulsantes de líquidos o gases
producidos por causa de procesos de combustión.
 Ruido de Baja Frecuencia: El ruido de baja frecuencia tiene una energía a
acústica importante en el margen de frecuencias de 8 a 100Hz. Este tipo de ruido
es típico en grandes motores diésel de trenes, barcos y plantas de energía y, puesto
que este ruido es difícil de amortiguar y se extiende fácilmente en todas
direcciones, puede ser oído a muchos kilómetros.
Tipos de Fuentes
 Fuentes puntual: Si las dimensiones de la fuente de ruido son pequeñas
comparadas con las distancias del oyente, se define como fuente puntual. Entre
estas se puede mencionar por ejemplo ventiladores y chimeneas. La energía sonora
de estas fuentes se propaga de manera esférica, y responde a la ley del inverso
cuadrado en su propagación (Disminuye 6 dB al doblar la distancia de referencia).
 Fuente Lineal: Es una fuente que es pequeña en una dirección y larga en otra
comparada con la distancia del oyente. Puede ser una fuente individual como un
canal llevando un fluido turbulento o puede estar compuesto por fuentes puntuales
que operan simultáneamente, como una sucesión de vehículos en una vía
concurrida. El nivel de sonido se propaga cilíndricamente, por lo que el nivel de
presión sonora disminuye en 3dB cuando se dobla la distancia de referencia.
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Equipos de medición de ruido.
Los instrumentos utilizados para medir el nivel de ruido se denominan
Sonómetros y proporcionan una indicación del nivel acústico (promediado en el
tiempo) de las ondas sonoras que inciden sobre el micrófono. El nivel del sonido se
visualiza normalmente sobre una escala graduada con un indicador de aguja móvil o en
un indicador digital.
El oído no es igualmente sensible para todas las frecuencias. Por esta razón,
incluso aunque el nivel de presión acústica de dos sonidos pueda ser el mismo, pueden
interpretarse como de distinto nivel si uno de ellos presenta una mayor concentración en
las frecuencias en que el oído es más sensible. Por esta razón, se incorporan en el
instrumento filtros de ponderación en frecuencia que modifican la sensibilidad del
Sonómetro con respecto a las frecuencias que son menos audibles por el oído. Muchos
están provistos de diferentes filtros de ponderación sensibilidad-frecuencia.
La escala de ponderación “A” es la utilizada más frecuentemente. Está
internacionalmente normalizada y su curva de ponderación se ajusta a la respuesta del
oído humano. Los valores de nivel acústico medidos con esta escala se conocen como
dB(A).
Hay otras escalas de ponderación utilizadas menos frecuentemente tales como la
escala “B”, usada para sonidos de intensidad media; la escala “C2”, usada para sonidos
altos; y la escala “D”, usada para medida del ruido de aviones a reacción. Debido a su
buen acuerdo con la respuesta subjetiva, la escala A, es la que se suele utilizar para
todos los niveles, siendo relativamente poco frecuente el uso de las escalas B, C y D.
P á g i n a 39 | 237
Frecuentemente, los sonidos emitidos por las fuentes de ruido fluctúan
ampliamente durante un período de tiempo dado. Puede medirse un valor medio del
ruido durante dicho período conocido como nivel de presión acústica equivalente Leq.
El Leq, es el nivel equivalente de ruido continuo que suministrase la misma energía
acústica que la del ruido fluctuante medido en el mismo período de tiempo.
Vías de propagación
El ruido puede transmitirse a través de múltiples vías. A través del aire o a
través de un medio sólido en el que parte del sonido se reflejará, parte será absorbida, y
el resto transmitido a través del objeto. La cantidad de sonido reflejado, absorbido o
transmitido depende de las propiedades del objeto, su forma, del espesor y del método
de montaje, así como del ángulo de incidencia y de la onda acústica incidente. La
propagación del sonido en el aire depende principalmente del tipo de fuentes de ruido,
de su distribución en el espacio y de la topografía, así como de las condiciones de la
atmósfera en que se realiza la propagación. El nivel de intensidad sonora al alejarse de
la fuente de ruido disminuye en 6 dB(A) cada vez que se duplica la distancia a la fuente
en un campo libre.
Efectos del ruido en la salud humana
La contaminación acústica se reconoce actualmente como el tercer problema de
salud pública de mayor relevancia a nivel mundial y un tema ambiental denominado
prioritario según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización
Mundial para el Comercio y Desarrollo Económico, quienes han destacado la
problemática como un indicador de calidad ambiental urbana, (OMS, 2016),
P á g i n a 40 | 237
específicamente en el marco del desarrollo de las grandes ciudades y aumentado de
manera significativa por los efectos causados por la industrialización, la movilidad y
los procesos tecnológicos y comerciales.
La presencia de todo tipo de sonidos en las ciudades modernas es hoy tan
común, que muchos se acostumbran a ellos y cada vez se percibe menos las graves
consecuencias físicas que esto acarrea. Las autoridades internacionales en salud
coinciden en que la contaminación acústica presente en los espacios urbanos puede
incidir negativamente en la calidad de vida, el bienestar y la salud de las personas,
dependiendo de las características de exposición y de las fuentes generadoras del ruido.
A partir del reconocimiento de esta realidad, la física y la medicina han
orientado sus investigaciones a determinar las repercusiones en los individuos
expuestos a diferentes niveles de presión sonora, relacionando los parámetros medidos
con sus efectos biológicos y fisiológicos. Diversos estudios internacionales han
asociado efectos adversos en la salud humana con altos niveles de ruido; la exposición
prolongada a altos niveles de presión sonora ha sido identificada como promotora de
cambios en los comportamientos o actitudes de las personas, y es la sensación de
molestia (como principal efecto adverso).
Esto último puede materializarse como malestar, incertidumbre, confusión y
sentimiento restringido de libertad. Por ejemplo, una exposición prolongada a 50
decibles causa molestia moderada mientras que una exposición a 55 dB genera molestia
severa.
P á g i n a 41 | 237
García Sanz y Javier Garrido (García & Garrido, 2003) señalan que la diferencia
del sonido como señal informativa y saludable, o como ruido indeseado y dañino,
depende tanto de sus parámetros físicos objetivos medición de decibeles (dB(A)) como
de la modulación subjetiva que hace cada receptor, existiendo una enorme variabilidad
individual que va desde los sujetos insensibles a los hipersensibles. Con base en las
investigaciones más serias y de mayor rigor científico, se sabe que son varios los
efectos en la salud humana atribuibles al ruido, siendo los más comunes o recurrentes
algunas afecciones fisiológicas como la pérdida progresiva de la audición, cefaleas
crónicas, trastornos de la presión arterial y del ritmo cardiaco, la posibilidad de sufrir
infartos, la interferencia en la comunicación oral, alteraciones del sueño, estrés e
irritabilidad, así como daños psico-fisiológicos sobre la salud mental como alteraciones
en la conducta y disminución de la capacidad de concentración, aprendizaje y
rendimiento.
En las Guías para el Ruido Urbano (Organización Mundial de la Salud, 1995),
se describen con detalle las consecuencias de la contaminación acústica para la salud,
entre las que señalan principalmente los siguientes efectos:
P á g i n a 42 | 237
 Otalgia o dolor de
Oído.
 Vértigo
 Acufenos
 Cefalea –Agotamiento
 Dificultad en la
concentración
 Ansiedad
 Trabajar – Estudiar –
Menor Rendimiento
 Descanso – Sueño.
Figura 1 - Efectos generados en la audición
Fuente: (Organización Mundial de la Salud (O.M.S), 1999)
Hipoacusia
La exposición al ruido de manera constante produce hipoacusia, la cual
presenta características importantes como son: la afectación de las células ciliadas
del oído interno(bilateral), perdida superficial de la audición (entre frecuencias
graves están alrededor de los 40dB y las agudas están alrededor de los 75dB) y daño
temprano al oído interno, una vez que la exposición a ruido es descontinuada no se
observa progresión adicional como resultante de la exposición previa a ruido, La
hipoacusia inducida por ruido previa no hace al oído más sensible a nuevas
exposiciones, la pérdida más temprana se observa en las frecuencias de 3000 a
4000 y 6000 Hz, la mayor pérdida usualmente ocurre a 4000Hz, La tasa de pérdida
auditiva por exposición prolongada a ruido es máxima durante los primeros 10-15
años de exposición. La exposición continua a ruido durante los años es más dañina
P á g i n a 43 | 237
que la incontinua. Se evidencian repercusiones severas en la persona expuesta al
ruido, siendo la principal a nivel de la comunicación.
Tabla 1-Grado de hipoacusia y repercusión a nivel de la comunicación
Grado de Hipoacusia Umbral de audición Déficit Auditivo
Audición normal 0-25 dB(A)
Pérdida leve 25-40 dB(A) Dificultad en conversación en
voz baja o a distancia
Pérdida moderada 40-55 dB(A) Conversación posible a 1 o 1.5
metros
Pérdida marcada 55-70 dB(A) Requiere conversación con voz
fuente
Perdida Severa 70-90 dB(A) Voz fuerte y a 30 cm
Pérdida profunda 90 dB(A) Escucha sonidos muy fuertes,
pero no puede utilizar los
sonidos como medio de
comunicación.
Fuente: (Yeregui A. , 2006)
En la hipoacusia se ha encontrado que la severidad generada por una
exposición muy intensa puede ser reducida si previamente el oído ha sido expuesto
a un nivel de ruido moderado. Este fenómeno es llamado “acondicionamiento” del
oído. Se considera que aparentemente se generan cambios en la fisiología de la
cóclea con activación de sistemas antioxidantes naturales para combatir el estrés
oxidativo. Las exposiciones breves cuando son hechas de forma intermitente son
P á g i n a 44 | 237
menos lesivas que las largas exposiciones de igual energía. Probablemente ocurre
algún grado de recuperación en los períodos de no exposición.
El mayor riesgo de pérdida auditiva producida por exposición al ruido se
encuentra cuando el ser humano presenta una exposición constante a entre 80 y 84
dB; exposiciones menores al 80 dB presentan menor riesgo. Es importante anotar
que existe mayor riesgo de hipoacusia se encuentra en los niveles más altos de
exposición y se evidencia un incremento con la edad, lo cual se muestra en la tabla a
continuación.
Tabla 2 - Daño auditivo por edad y exposición a ruido
Exposición Exceso de Riesgo (%)
diaria Edad: 30 5-10 años de 30-39 40-49 50-59 60 y +
promedio exposición 10 años de exposición
(dB(A))
95 19.5 24.0 31.0 38.0 38.3
90 5.4 10.3 17.5 24.1 24.7
85 1.4 2.3 4.3 6.7 7.9
80 0.2 0.3 0.6 1.0 1.3
Fuente: (Ribeiro et al, 2005)
Trastornos del sueño
El ruido produce trastornos primarios durante las horas de sueño y efectos
secundarios al día siguiente; esto es, los efectos primarios se presentan como
P á g i n a 45 | 237
dificultad o imposibilidad para conciliar el sueño, interrupción del sueño y
alteración en la profundidad del sueño; y como consecuencia de lo señalado, se
pueden producir cambios en la presión arterial y arritmia cardiaca, vasoconstricción,
variación en el ritmo respiratorio, y sobresaltos corporales. En el caso de que el
ruido no sea continuo, sino intermitente (por ciclos) o un ruido impulsivo, la
probabilidad de despertar aumenta con el número de eventos por noche,
disminuyendo la calidad del sueño.
Los efectos secundarios o posteriores se presentan a la mañana siguiente o
incluso puede prolongarse por varios días en personas hipersensibles; tales efectos
son, por ejemplo, fatiga, depresión y reducción del rendimiento. Si estas situaciones
se prolongan por días, el equilibrio físico-psicológico se verá seriamente perturbado.
Efectos sobre las funciones fisiológicas
La OMS indica que para tener un descanso apropiado el nivel de sonido
equivalente no debe exceder de 30 dB(A) para el ruido continuo de fondo y, para el
caso de ruido producido por fuentes fijas individuales, no debe superar los 45
dB(A).
De acuerdo con la OMS, «La exposición al ruido puede tener un impacto
permanente sobre las funciones fisiológicas de los trabajadores y personas que
viven cerca de aeropuertos, industrias y calles ruidosas. Después de una exposición
prolongada, los individuos susceptibles pueden desarrollar efectos permanentes,
como hipertensión y cardiopatía asociadas con la exposición a altos niveles de
sonido. La magnitud y duración de los efectos se determinan en parte por las
P á g i n a 46 | 237
características individuales, estilo de vida y condiciones ambientales. Los sonidos
también provocan respuestas reflejo, en particular cuando son poco familiares y
aparecen súbitamente.» (Organización Mundial de la Salud (O.M.S), 1999).
Asimismo, señala que la exposición de largo plazo al ruido del tránsito con
valores de 65 a 70 dB(A) y en periodos de exposición de 24 horas, también puede
inducir padecimientos cardiovasculares como la hipertensión, siendo la afección
cardiopatía isquémica más seria que se puede presentar.
Interferencia en la comunicación oral
La comprensión en una conversación normal depende del nivel sonoro
emitido al hablar, de la entonación en la pronunciación, de la distancia entre el
parlante e interlocutor, del nivel y las características del ruido de fondo o
circundante y de la agudeza auditiva y capacidad de atención de los parlantes. El
nivel de presión sonora de la comunicación oral normal es de 50 a 55 dB(A) a un
metro de distancia, y las personas que hablan en voz alta o a gritos, pueden emitir
presiones acústicas de 75 u 80 dB(A). La voz hablada es inteligible cuando su
intensidad supera al ruido de fondo en 15 dB(A) pero, en medios acústicos en los
que el ruido supera los 40 dB(A), se empieza a dificultar la comunicación oral y a
partir de los 65 dB(A) la comunicación obliga a elevar la voz. El ruido interfiere en
la comunicación hablada a tal grado que en muchas ocasiones constituye una seria
limitante social y en ocasiones genera problemas de personalidad y cambios en la
conducta. Las investigaciones demuestran que los grupos particularmente
P á g i n a 47 | 237
vulnerables por interferencias auditivas son las personas de la llamada tercera edad
y los niños en el proceso de adquisición de la lengua.
Efectos sobre la audición
La deficiencia auditiva o pérdida progresiva de la audición es el riesgo más
grave que puede sufrir el ser humano expuesto a elevados niveles de presión
acústica. La OMS señala que las personas con mayor riesgo de sufrir deficiencia
auditiva son las expuestas a niveles de ruido por arriba de 75 dB(A), en ambientes
laborales y con periodos de exposición superiores a ocho horas.
Se considera que las personas expuestas al ruido ambiental por periodos
hasta de 24 horas y un nivel menor de 70 dB(A), no sufrirán pérdida de la audición.
No obstante, todavía no existe una confirmación de los efectos aquí indicados
basada en hechos experimentales, dado que los efectos perjudiciales de la
exposición a niveles de ruido elevados se detectan a largo plazo.
Niveles de exposición al ruido máximos recomendados
La Oficina de Reducción y Control del Ruido de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos de América (EPA por sus siglas en inglés) publicó, en
1974, el documento denominado: Informe sobre los Niveles de Ruido Ambiental
Recomendados para Proteger el Bienestar y la Salud Pública con un Adecuado Margen
de Seguridad (Agencia de Protección Ambiental (EPA), 1974). En este documento se
establece que la pérdida de la audición o deficiencia auditiva puede ocurrir a partir de la
exposición a niveles de energía acústica mayores a 70 dB en periodos de 24 horas.
P á g i n a 48 | 237
Por su parte, la Organización Mundial de la Salud elaboró en 1997 las Guías
para el Ruido Urbano (Guidelines for Community Noise) (Organización Mundial de la
Salud, 1995), en donde se encuentra una tabla con los valores guía para el ruido urbano
en ambientes específicos y sus efectos críticos sobre la salud; aquí, es claro que sonidos
superiores a los 35 dB interfieren notablemente en la comunicación oral, en el proceso
de aprendizaje y desde luego contribuyen a padecimientos relacionados con el trastorno
del sueño.
Aislamiento, apantallamiento y silenciadores
El aislamiento acústico consiste en alcanzar que la energía que atraviesa una
barrera sea lo más baja posible, lo que supone el instalar materiales que tengan una
impedancia lo más diferente posible a la del medio que conduce el sonido. Así, si la
transmisión se realiza a través del aire, las barreras deberán ser de materiales densos y
pesados. El aislamiento de un elemento constructivo es función de sus propiedades
mecánicas y de la denominada Ley de Masas, por la cual, al aumentar de masa al doble,
supone un incremento de 6 dB(A) en el aislamiento acústico.
Cuando las ondas sonoras entran en contacto directo con la estructura del
edificio, transmitiendo la excitación a esta, se habla de ruido estructural o de impacto.
Estos serán ruidos generados por el impacto entre sólidos tales como la caída de objetos
al suelo, pisadas, etc.
Pantallas acústicas
Para evitar la transmisión de las ondas sonoras en el ambiente, se puede
situar un apantallamiento entre el emisor y el receptor. Existen muchas variantes de
P á g i n a 49 | 237
apantallamientos, plantaciones vegetales, pantallas acústicas propiamente dichas,
etc.
Silenciadores
Con el fin de disminuir la propagación de las ondas sonoras que acompañan
un flujo de aire o gas en movimiento sin impedir el paso de estos, se utilizan
silenciadores. Estos suelen estar fabricados por un material absorbente que disipa la
energía acústica transmitida a través del silenciador juntamente con el flujo del
fluido o en los silenciadores en los que la atenuación se debe principalmente a la
geometría interna del silenciador, es decir, a las formas y volúmenes de los recintos
interiores.
Mapas de ruido
Según la Directiva Europea sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental
(EC 2002) un mapa de ruido se puede definir como: “la presentación de datos sobre una
situación acústica existente o pronosticada en función de un indicador de ruido, en la
que se mostrará el rebasamiento de cualquier valor límite pertinente vigente, el número
de personas afectadas en una zona específica o el número de viviendas expuestas a
determinados valores de un indicador de ruido en una zona específica”.
De la misma forma, se define un mapa estratégico de ruido como: “un mapa
diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona
determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar
predicciones globales para dicha zona”.
P á g i n a 50 | 237
9.14.1. Metodología para la elaboración de los mapas de ruido
Los primeros mapas de ruido realizados en los años 80 y 90 se elaboraron
mediante medidas experimentales. Para una correcta elaboración de dichos mapas,
se debía llevar a cabo un plan de muestreo. Las metodologías de muestreo espacial
mediante medidas experimentales más empleadas para realizar mapas de ruido son
las siguientes:
 Metodología de retícula o rejilla: Consiste en dividir la zona bajo estudio
mediante una rejilla de una distancia fija y realizar las medidas en los nodos de la
rejilla (RECUERO, 2002). Distancias habitualmente utilizadas mediante este
método pueden oscilar entre los 50 y los 300 m, en función de la dimensión del
área bajo estudio.
 Metodología de viales o tráfico: Esta técnica consiste en realizar una
categorización de las vías (ROMEU, 2006), y muestrear diferentes puntos de las
vías asumiendo que las de la misma categoría presentarán niveles de ruido
similares.
 Muestreo en zonas específicas: Esta metodología se suele emplear cuando un
muestreo mediante rejilla o mediante viales es insuficiente porque deja sin cubrir
una zona concreta en la que se concentra un ruido específico, como el ruido de
ocio nocturno.
 Muestreo en función de los usos de suelo: Este muestreo se realiza teniendo en
cuenta las características del suelo, en función de las categorías de planificación
P á g i n a 51 | 237
territorial de la aglomeración: uso comercial, uso residencial, entre otros. Los
puntos serán representativos de cada uso de suelo.
 Metodología de Zonas Aleatorias: Es habitual emplear esta metodología cuanto
no se puede trazar una retícula, no procede la utilización del método de viales o
porque no hay una zona específica en la que se concentre el ruido.
A partir de los años 90 se incrementó el uso de mapas matemáticos
formulados en programas de simulación de ruido en ambientes exteriores, por lo
cual en la actualidad la elaboración de los mapas de ruido se ejecuta mediante
simulación, validando los resultados mediante medidas experimentales e
incorporando el entorno SIG a la elaboración de los mapas de ruido. Los Sistemas
de Información Geográfica complementan las funciones de tratamiento geográfico
de los programas de simulación acústica e incluyen herramientas específicas de
tratamiento geográfico que facilitan la creación del modelo acústico completo para
su exportación/importación al motor de cálculo. De esta manera, la Directiva
Europea de ruido Ambiental (END), establece los métodos de cálculo para las
diferentes fuentes de ruido.
Utilidad de los mapas de ruido
Los mapas de ruido permiten realizar una evaluación objetiva de la realidad
acústica existente en una zona determinada. Para dicha evaluación, se puede estudiar un
entorno concreto mediante determinados indicadores de ruido; la superación de los
niveles límite en dicha zona: la cantidad de viviendas, colegios u hospitales sometidos a
P á g i n a 52 | 237
determinados niveles de ruido o el número aproximado de personas sometidos a dichos
niveles (WG-AEN, 2006).
Los mapas de ruido son una herramienta de gestión imprescindible para las
autoridades responsables de la gestión urbanística. La cantidad de personas afectadas
por niveles de ruido que exceden las normativas y recomendaciones es uno de los
parámetros más determinantes para establecer áreas de prioridad (AUSEJO, 2009). La
reducción objetiva y realista de situaciones actuales o futuras, se realiza mediante los
mapas de ruido y, de esta manera, se convierte en una herramienta útil para cuantificar
y planificar la reducción de ruido (SILENCE, 2009). Las principales fuentes de
incertidumbre de los mapas de ruido se presentan en las medidas experimentales, el
método de cálculo y la creación del modelo acústico.
La metodología de los mapas de ruido comprende la aplicación de técnicas de
simulación, validadas mediante medidas experimentales que a su vez asocian
parámetros de incertidumbre del resultado final.
Partiendo del criterio que una medición no es exacta ya que esta depende del
entorno y las mismas condiciones temporales de medición, la medida proporcionará una
estimación del valor de la cantidad real y su dispersión indicará el porcentaje de
incertidumbre generado para este parámetro. Las principales fuentes de incertidumbre
de los mapas de ruido se presentan en las medidas experimentales, el método de
cálculo, el motor de cálculo (Software) y la creación del modelo acústico.
P á g i n a 53 | 237
10. Marco Legal
Normativa Nacional
A nivel nacional se han desarrollado normas y disposiciones para la regulación
de la contaminación auditiva, partiendo de la declaración de los derechos fundamentales
en la Constitución Política, seguido por el desarrollo de disposiciones especiales para la
normalización de las emisiones de ruido, hasta el desarrollo de métodos para la
evaluación de fuentes, tanto en espacios exteriores (emisión de ruido y ruido
ambiental), espacios laborales (ruido ocupacional) e interiores (inmisión de ruido).
Estas disposiciones establecen procedimientos y recomendaciones para el tratamiento
de las problemáticas en materia de ruido, y se presenta a continuación:
CONSTITUCIÓN
POLITICA DE 1991
DECRETO LEY 2811 DE

1974
LEY 99 DE 1993
DECRETO 948 DE 1995
RESOLUCIÓN 8321 DE
1983
RESOLUCIÓN 0627
DE 2006
RESOLUCIÓN 6918
DE 2012
Figura2 - Normatividad a nivel nacional
Fuente: Autores, 2022
P á g i n a 54 | 237
 Constitución Política de 1991
La Constitución Política de 1991 define temas relacionados con la protección
del medio ambiente y el derecho de la comunidad de gozar de un ambiente sano. Entre
sus enunciados, establece que el Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los
recursos naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación,
restauración o sustitución. Además, deberá prevenir y controlar los factores de deterioro
ambiental, imponer las sanciones legales y exigir la reparación de los daños causados.
 Decreto-Ley 2811 de 1974
Aparece la primera legislación que menciona al ruido como contaminante. Este
Decreto Ley fue expedido a partir de la Ley 23 de 1973, por la cual se le concedió
facultades extraordinarias al presidente de la República de Colombia para expedir el
Código de Recursos Naturales y de Protección al Medio Ambiente, en el cual se
determinó que el objetivo mediato, último, de las normas ambientales, era garantizar la
salud y el bienestar de las personas.
Manifiesta que los recursos naturales y demás elementos ambientales deben ser
utilizados en forma eficiente, para lograr su máximo aprovechamiento con arreglo al
interés general de la comunidad y de acuerdo con los principios y objetos que orientan
el código.
Establece el ruido como un aspecto a reglamentar, así como se plantean las
condiciones y requisitos necesarios para preservar y mantener la salud y tranquilidad de
las personas, mediante el control de ruido, originado en actividades industriales,
P á g i n a 55 | 237
comerciales, domésticas, deportivas, de esparcimiento, de vehículos de transporte, o de
otras actividades análogas. (Artículos 3, 8, 9, 33 y 75).
 Ley 99 de 1993
Estableció en su Título I artículo 1 las normas ambientales y manifestó que
dictaba este tipo de normas para mantener las condiciones sanitarias, entendiéndose por
ellas, las necesarias para asegurar el bienestar y la salud. También le dio facultades al
Ministerio de Salud Pública de impedir el tránsito de fuentes móviles que generen
ruidos, en forma directa o por la remoción de alguna parte mecánica, de reglamentar los
niveles de ruido, vibración y cambios de presión a que puedan estar establecidos en la
legislación.
 Decreto 948 de 1995
Este decreto contiene el Reglamento de Protección y Control de la Calidad del
Aire, el cual establece las normas y principios generales para la protección atmosférica,
generada por fuentes contaminantes fijas y móviles, las directrices y competencias para
la fijación de las normas, que establezcan estándares para la emisión de ruido.
En esta se tienen en cuenta los Capítulos I “Contenido, objeto y definiciones”, II
“Disposiciones generales sobre normas de calidad del aire, niveles de contaminación,
emisiones contaminantes y de ruido” y V “De la generación y emisión de ruido”.
Establece el llamado ruido ambiental, que es el ruido que se permite escuchar
medido en decibeles en un sector determinado (artículos 2 y 14).
P á g i n a 56 | 237
También establece una nueva clasificación de los sectores receptores de ruido.
En el artículo 15 determina 4 sectores: Tranquilidad y silencio, tranquilidad y ruido
moderado, ruido intermedio restringido y zona suburbana o rural de tranquilidad y ruido
moderado.
 Resolución 8321 del 04 de agosto de 1983.
“Por la cual se dictan normas sobre Protección y conservación de la Audición de
la Salud y el bienestar de las personas, por causa de la producción y emisión de ruidos.
“Norma de carácter ambiental, por la cual se protege y conserva la audición de la salud,
y el bienestar de las personas, por causa de la producción y emisión del ruido.
Distinguiendo entre dos clases de ruido que se pueden escuchar: el denominado ruido
continuo, o sea aquel que se produce y escucha permanentemente, y el llamado ruido de
impacto, aquel que se escucha y produce con intervalos mayores a un segundo
(artículos 2 y 3); Establece la clasificación de los receptores de ruido: residencial,
comercial, industrial y de tranquilidad; En su artículo 17, la citada resolución determina
los niveles de ruidos máximos permisibles según el lugar y la hora en que se produzcan
su emisión (Diurno o nocturno).
Tabla 3 - Niveles sonoros máximos permisibles de ruido ambiental.
Zonas receptoras Nivel de presión sonora de dB(A)
Periodo diurno Periodo nocturno
7:01 A.M. - 9:00 P.M. 9:01 A.M. - 7:00 P.M.
Zona I Residencial 65 45
Zona II Comercial 70 60
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Zona III Industrial 75 75
Zona IV de 45 45
tranquilidad
Fuente: (Ministerio de Salud, 1983)
En esta norma presenta un acercamiento para la evaluación de vehículos
(Articulo 36), definiendo una metodología de medición en estados de
estacionamiento y movimiento, definiendo máximos permisibles para vehículos,
como se presenta a continuación:
Tabla4 - Niveles máximos permisibles para vehículos
Tipo de vehículo Nivel sonoro dB (A)
Menos de 2 toneladas 83
De 2 a 5 toneladas 85
Más de 5 toneladas 92
Motocicletas 86
El capítulo V establece disposiciones y estándares para la protección y la
conservación de la audición en espacios de trabajo, teniendo en cuenta la duración
diaria de exposición a ruido continuo o intermitente, tal como se presenta en la
siguiente Tabla:
P á g i n a 58 | 237
Tabla5 - Valores límites permisibles para ruido continuo e intermitente en dB(A)
Máxima duración de exposición diaria Nivel de presión sonora, dB (A)
De 7 a 8 horas 90
De 4 horas con 30 minutos a 6 horas 92
De 3 horas con 30 minutos a 4 horas 95
3 horas 97
2 horas 100
1 hora con 30 minutos 102
1 hora 105
30 minutos 110
15 minutos o menos 115
En la Resolución 1972 de 1990 del Ministerio de Ambiente, se adoptan
valores límites permisibles unificados para la exposición ocupacional al ruido con el
fin su correcta aplicación en todo el territorio nacional, debido a que en diferentes
normas legales dictadas los Ministerios de Trabajo y Seguridad Social y de Salud,
se establecen valores límites permisibles que difieren entre sí. Los valores límites
establecidos son:
P á g i n a 59 | 237
Tabla6 - Valores límites permisibles para la exposición ocupacional al ruido
Valores límites permisibles para la exposición ocupacional al ruido en decibeles dB(A)
Máxima duración de exposición diaria Nivel de presión sonora, dB (A)
8 horas 85
4 horas 90
2 horas 95
1 hora 100
1/2 hora 105
1/4 hora 110
1/8 hora 115
Fuente: (Ministerio del Trabajo - Ministerio de Salud y Protección Social, 1990)
 Resolución 627 del 07 de abril de 2006.
“Por la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido
ambiental”. Esta norma es el estándar vigente para la evaluación en materia de ruido,
debido a que establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental, así
como los estándares para equipos de medida, mediciones, mapas de ruido y la
necesidad de establecer y ejecutar planes de descontaminación por ruido en las áreas
consideradas como prioritarias.
P á g i n a 60 | 237
Figura 3 -Alcances de la Resolución 627 de 2006
Fuente: (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Sostenible, 2006)
En esta se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido
ambiental, así como los estándares para equipos de medida, las mediciones y los
mapas de ruido, en la misma norma viene implícita el Anexo I en la cual se
encuentran los términos técnicos.
Dentro de las disposiciones generales de la norma encontramos que en su
artículo 2 establece para todo el territorio nacional como horario de aplicación de
este si es diurno de las 07:01 a.m. a las 21:00 p.m. y si es horario nocturno de las
21:01 p.m. a las 07:00 a.m.; También encontramos las unidades de medida, los
parámetros de medida, intervalo unitario de tiempo de medida, entre otros.
El Capítulo II esboza todo el tema de emisión de ruido, en el cual
encontramos la aplicabilidad, el cálculo de la emisión de ruido, los estándares
P á g i n a 61 | 237
máximos permisibles (Ver Tabla 7), y hace referencia a los lineamentos respecto al
ruido generado por vehículos y motocicletas para el desarrollo de estándares
máximos permisibles mediante pruebas estáticas y dinámicas, disposiciones para el
ruido generado por aeronaves y el ruido generado en el ambiente por la operación
de aeropuertos. También expone que las fuentes móviles que transitan sobre los ejes
viales, deben ser objeto de evaluación de ruido ambiental y no de emisión de ruido
por fuentes móviles.
Tabla7 - Estándares Máximos Permisibles de Niveles de Emisión de Ruido
Sector Subsector Estándares máximos
permisibles de niveles de
emisión de ruido en dB(A)
Día Noche
Sector A. Tranquilidad y Hospitales, bibliotecas, 55 50
Silencio guardería s, sanatorios,
hogares geriátricos.
Sector B. Tranquilidad y Zonas residenciales o 65 55
Ruido Moderado exclusivamente destinadas
para desarrollo
habitacional, hotelería y
hospedajes.
Universidades, colegios,
escuelas, centros de
estudio e investigación.
P á g i n a 62 | 237
Parques en zonas urbanas
diferentes a los parques
mecánicos al aire libre.
Sector C. Ruido Zonas con usos permitidos 75 75
Intermedio Restringido industriales, como
industrias en general,
zonas portuarias, parques
industriales, zonas
francas.
Zonas con usos permitidos 70 60
comerciales, como centros
comerciales, almacenes,
locales o instalaciones de
tipo comercial, talleres de
mecánica automotriz e
industrial, centros
deportivos y recreativos,
gimnasios, restaurantes,
bares, tabernas,
discotecas, bingos,
casinos.
Zonas con usos permitidos 65 55
de oficinas.
P á g i n a 63 | 237
Zonas con usos
institucionales.
Zonas con otros usos 80 75
relacionados, como
parques mecánicos al aire
libre, áreas destinadas a
espectáculos públicos al
aire libre.
Sector D. Zona Residencial suburbana. 55 50
Suburbana o Rural de Rural habitada destinada a
Tranquilidad y Ruido explotación agropecuaria.
Moderado Zonas de Recreación y
descanso, como parques y
reservas naturales.
En el Capítulo III contiene todo acerca del tema de ruido ambiental, su
aplicabilidad, el intervalo de tiempo de referencia, el intervalo de largo plazo de
tiempo de medida, los estándares máximos permisibles de niveles de ruido
ambiental (Ver Tabla 8).
Tabla8 - Estándares Máximos Permisibles de Niveles de Ruido Ambiental
Sector Subsector Estándares máximos
permisibles de niveles de
ruido ambiental en dB(A)
P á g i n a 64 | 237
Día Noche
Sector A. Tranquilidad y Hospitales, bibliotecas, 55 45
Silencio guarderías, sanatorios,
hogares geriátricos.
Sector B. Tranquilidad y Zonas residenciales o 65 50
Ruido Moderado exclusivamente
destinadas para
desarrollo habitacional,
hotelería y hospedajes.
Universidades, colegios,
escuelas, centros de
estudio e investigación
Parques en zonas
urbanas diferentes a los
parques mecánicos al
aire libre
Sector C. Ruido Intermedio Zonas con usos 75 70
Restringido permitidos industriales,
como industrias en
general, zonas
portuarias, parques
industriales, zonas
francas.
P á g i n a 65 | 237
Zonas con usos 70 55
permitidos comerciales,
como centros
comerciales, almacenes,
locales o instalaciones
de tipo comercial,
talleres de mecánica
automotriz e industrial,
centros deportivos y
recreativos, gimnasios,
restaurantes, bares,
tabernas, discotecas,
bingos, casinos.
Zonas con usos 65 50
permitidos de oficinas.
Zonas con usos
institucionales.
Zonas con otros usos 80 70
relacionados, como
parques mecánicos al
aire libre, áreas
destinadas a
espectáculos públicos al
P á g i n a 66 | 237
aire libre, vías troncales,
autopistas, vías arterias,
vías principales.
Sector D. Zona Suburbana o Residencial suburbana. 55 45
Rural de Tranquilidad y Rural habitada
Ruido Moderado destinada a explotación
agropecuaria.
Zonas de Recreación y
descanso, como parques
y reservas naturales.
En el Capítulo IV, describe todo lo concerniente a los equipos de medida y
las mediciones, las condiciones meteorológicas, el informe técnico, la
obligatoriedad de la realización de mapas de ruido, los fines y contenidos de los
mapas de ruido, los requisitos mínimos que se deben cumplir en la elaboración de
los mapas de ruido.
En el Capítulo V, establece el tema de vigilancia y control de cumplimiento
de la norma, en la cual manifiesta que la competencia la ejercen efectivamente la
Corporaciones Autónomas Regionales, las de desarrollo sostenible y las autoridades
ambientales ya que son los entes de evaluación, control y seguimiento ambiental,
además de las asignadas por la Ley 99 de 1993 y las que disponen los artículos 66
ibídem y 13 de la Ley 768 de 2002; Como también las de imponer sanciones o
medidas preventivas según el artículo 85 ibídem.
P á g i n a 67 | 237
En el capítulo VI, de disposiciones varias, hace alusión a que el Decreto 948
de 1995 se encuentra incorporado dentro de la misma resolución, así como también,
las referencias de estándares, procedimientos y normas internacionales, como se
presenta a continuación:
 Resolución 6918 del 19 de octubre de 2010.
“Por la cual se establece la metodología de medición y se establecen los niveles
de ruido al interior de las edificaciones (inmisión) generados por la incidencia de
fuentes fijas de ruido”
Esta norma establece los estándares máximos permisibles de niveles de ruido al
interior de edificaciones receptoras por la incidencia del ruido generado por fuentes
fijas externas, estableciendo entre las actividades generadoras de ruido: las empresas e
industrias del sector manufactura y servicios, los establecimientos de comercio
abiertos al público, espacios dotacionales (salones sociales y comunales que afecten
otros predios vecinos, iglesias, cultos religiosos, escuelas, hospitales, centros de salud
y demás definidas en el POT), equipos y sistemas complementarios de edificaciones
como ascensores, puertas metálicas, puertas de garaje, entre otros; y las edificaciones
receptoras: las edificaciones de uso residencial, las edificaciones de uso institucional
(público y/o privada), edificaciones de usos dotacionales contempladas en el POT,
áreas comunes en edificaciones destinadas a actividades comerciales, definiendo los
siguientes estándares de acuerdo con las recomendaciones de la OMS y estándares
expuestos en otras normas nacionales en materia de ruido (Resolución 8321 de 1983).
P á g i n a 68 | 237
Actualmente la Resolución 6918 se encuentra derogada por el art. 1° de la Resolución
1632 de 2017.
Tabla9 -Estándares máximos permisibles de niveles de ruido al interior de edificaciones receptoras.
Edificación Receptora / uso de suelo Nivel equivalente de ruido en dB(A)
Periodo Diurno Periodo Nocturno
Edificaciones de uso Residencial 55 45
Edificaciones de uso Institucional 55 45
(Oficinas Públicas y/o Privadas)
Edificaciones de usos Dotacionales 55 45
contempladas en el POT
Áreas comunes en edificaciones 70 70
destinadas a actividades comerciales
Fuente: (Secretaría Distrital de Ambiente, 2010)
Normativa Internacional
A nivel internacional se han desarrollado importantes normas y documentos
para la evaluación del ruido, por organismos internacionales como la Organización
Mundial de la Salud (OMS) y La Organización Internacional de Normalización (ISO),
con el fin de que los temas analizados sean establecidos bajo consenso internacional,
evitando aspectos específicos para países particulares. Estas normas y criterios
proporcionan las bases y referencias para la elaboración de normas nacionales y
establecen parámetros de referencia para la evaluación de las problemáticas debidas a la
generación de ruido.
P á g i n a 69 | 237
 Organización Mundial de la Salud (OMS)
La OMS recomienda que dentro de la legislación de los países, se deben incluir
disposiciones en materia de ruido, que permitan evaluar los niveles de presión sonora
en el ambiente y se lleven a mapas de ruido que permitan modelar el comportamiento
de las ondas sonoras en el ambiente, con el fin de facilitar a los organismos encargados
de proteger el medio ambiente en cada país la elaboración e implementación de
estrategias que garanticen la prevención y mitigación de los impactos causados por la
generación de ruido. En 1997 la OMS elaboro las Guías para el Ruido Urbano
(Organización Mundial de la Salud, 1995), en donde se encuentra una tabla con los
valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos y sus efectos críticos sobre
la salud; estableciendo que los sonidos superiores a los 35 dB(A) interfieren
notablemente en la comunicación oral, en el proceso de aprendizaje y el padecimiento
de temas relacionados con el trastorno del sueño.
Tabla10 - Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos
Ambiente específico Efecto (s) crítico (s) sobre la LAeq Base de LAFmáx
salud [dBA] tiempo [dBA]
[h]
Exteriores de zona de Seria molestia, de día y al 55 16 -
viviendas atardecer Molestia moderada, 50 16 -
de día y al atardecer
Inteligibilidad de la palabra y
Interior de vivienda molestia moderada, de día y al 35 16 -
P á g i n a 70 | 237
Interior dormitorios atardecer 30 8 45
Perturbación del sueño de
noche
Exterior dormitorios Perturbación del sueño, ventana 45 8 60
abierta (valores exteriores).
Aulas escolares y Inteligibilidad de la palabra, 35 Durante -
preescolar, interior perturbación de la extracción de las
información, y la comunicación clases
de mensajes.
Dormitorios Perturbación del sueño 30 En hora 45
preescolares, interior de sueño
Patio de recreo escolar, Molestia (fuentes externas) 55 Durante -
exterior los
juegos
Hospital, dormitorios Perturbación del sueño, de 30 8 40
de guardia, interior noche 30 16 -
Perturbación del sueño, de día y
atardecer
Hospitales, Interferencia con el descanso y Lo menor
habitaciones, interior la recuperación posible
Áreas industriales, Daño auditivo 70 24 110
comerciales y de
tránsito, interior y
P á g i n a 71 | 237
exterior
Ceremonias, festivales Daño auditivo (concurrentes: < 100 4 110
y actos de 5 veces por año)
entretenimiento
Sistemas públicos de Daño auditivo 85 1 110
refuerzo sonoro,
exteriores e interiores
Música y otros sonidos Daño auditivo (valor de campo 85 (2) 1 110
a través de auriculares libre)
Sonidos impulsivos de Daño auditivo (adultos) - - 140 (1)
juguetes, pirotecnia y Daño auditivo (niños) - - 120 (1)
armas de fuego
(3)
Exteriores en parques y Perturbaciones de la
reservas naturales tranquilidad
Convenciones
#1: Lo más bajo posible.
#2: Presión sonora máxima (No LAF, máx.) medida a 100 mm del oído.
#3: Se debe preservar la tranquilidad de los parques y áreas de conservación y se debe
mantener baja la relación entre el ruido intruso y el sonido natural de fondo.
#4: Con audífonos, adaptado a valores de campo libre.
Fuente: (Organización Mundial de la Salud, 1995)
P á g i n a 72 | 237
 Organización Internacional de Normalización (ISO):
La ISO como organismo internacional ha desarrollado importantes normas para
las mediciones de ruido y procedimientos para el cálculo de los fenómenos de
propagación de este, estableciendo los parámetros y bases de cálculo para el desarrollo
de la generación de modelos y simulaciones del fenómeno en ambientes exteriores. A
continuación, se relacionan las normas más relevantes en materia de ruido:
 ISO 1996 – Acústica – Descripción y Medición del Ruido Ambiental
Es una norma básica en la evaluación del ruido ambiental, sirviendo de
referencia en este tema. Se divide en tres partes:
 ISO 1996 Parte 1 1982: Cantidades básicas y procedimiento. La NTC 3522,
es la norma técnica colombiana idéntica a la norma internacional ISO 1996-1 y
se titula “Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental.
Parte 1: Cantidades básicas y procedimientos de evaluación”.
 ISO 1996 Parte 2 1987: Adquisición de datos pertinentes al uso del suelo, en
1998 (fue modificada). La NTC 3520, es la norma técnica colombiana idéntica
a la norma internacional ISO 1996-2.
 ISO 1996 Parte 3 1987: Aplicación a los límites de ruido. Definen la
terminología básica incluyendo el parámetro Nivel de Evaluación y describe
las prácticas recomendadas para evaluar el ruido ambiental.
 ISO 9613 – Acústica – Atenuación del Sonido durante su Propagación en el
Exterior.
P á g i n a 73 | 237
Define un método de cálculo basado en fuentes puntuales con un nivel de
potencia sonora definido. Las fuentes lineales pueden obtenerse mediante adición de
fuentes puntuales. Se divide en dos partes:
 ISO 9613 Parte 1 1993: Cálculo de la absorción del sonido por la atmósfera
 ISO 9613 Parte 2 1996: Método General de Cálculo
Adicionalmente se presentan las siguientes normas como referencia para el
desarrollo de ensayos para la evaluación de la efectividad de medidas específicas para el
control de ruido de automotores:
 UNE EN 1793:1998, Dispositivos reductores de ruido de tráfico en carreteras.
Establece métodos de ensayo para determinar el comportamiento acústico, en
sus partes 1 a 3, propone los métodos para determinar la absorción sonora y el
aislamiento acústicos a ruido aéreo de estos dispositivos teniendo en cuenta un espectro
normalizado de ruido de tráfico. Según la parte 1 de la norma el coeficiente de
absorción acústica, α S, de pantallas acústicas o dispositivos reductores de ruido de
tráfico en carreteras se evalúa en cámara reverberante.
 UNE EN-ISO 354:2004, Medición de la absorción acústica en cámara
reverberante.
Según la parte 3, conocidos los coeficientes de absorción acústica individuales y
ponderados según el espectro normalizado de ruido de tráfico rodado, se determina el
índice de evaluación de la absorción acústica para indicar el comportamiento acústico
de la barrera, DLα, para clasificar el comportamiento de la absorción acústica. El índice
P á g i n a 74 | 237
de evaluación del aislamiento al ruido aéreo, DLR, se determina según la norma EN
1793-2:1998 y se basa en determinar el índice de aislamiento acústico, Ri, utilizando el
método de medida en el laboratorio descrito en la norma UNE EN-ISO 140-3:1995,
Medición del aislamiento acústico en los edificios y de los elementos de construcción.
Parte 3: Medición en laboratorio del aislamiento acústico al ruido aéreo de los
elementos de construcción.
 EN 14388:2006, Dispositivos reductores de ruido de tráfico.
Se especifican las características relevantes de los distintos dispositivos
reductores de ruido, entre ellas la absorción sonora, el peso propio, el impacto de
piedras, protección del medio ambiente, reflexión de la luz, y la mejora del índice de
difracción sólo si hay un dispositivo añadido. Las únicas magnitudes acústicas que
contemplan son la absorción sonora y el aislamiento al ruido aéreo.
 EN 14389:2009, Dispositivos reductores de ruidos de tráfico en carreteras.
Establece métodos de evaluación del comportamiento a largo plazo, parte 1
propone como evaluar la durabilidad de las características acústicas de los dispositivos
reductores de ruido.
 UNE EN-ISO 12354, Acústica de la edificación.
Define la estimación de las características acústicas de las edificaciones a partir
de las características de sus elementos, parte 1 a 6, propone obtener las propiedades
acústicas de los edificios y sus elementos de construcción. Según la parte 1 y 2 de la
norma, el aislamiento del ruido aéreo entre edificios y la estimación del aislamiento
P á g i n a 75 | 237
acústico a ruido de impactos entre recintos se evalúa utilizando primero medidas de la
transmisión directa e indirecta a través de los elementos constructivos del edificio y
después métodos teóricos derivados de la propagación acústica en los elementos
estructurales. Para la estimación del aislamiento acústico a ruido aéreo frente al ruido
del exterior, se sigue la parte 3 de la norma que se basa en el cálculo del índice de
reducción acústica de los distintos elementos que componen la fachada e incluye las
transmisiones tanto directas como indirectas.
11. Metodología aplicada
En la siguiente tabla se presentan en resumen de las etapas y las actividades que se
ejecutaron para el cumplimiento del objeto contractual, según lo definido en la propuesta
técnica y los alcances del proyecto:
Tabla11 - Definición de las etapas de ejecución del contrato
ETAPA ACTIVIDAD
ETAPA 1: 1.1 Reunión de apertura del contrato
Planeación y 1.2 Revisión de antecedentes e información de entrada
logística del 1.3 Identificación y determinación de puntos significativos y zonas de
proyecto monitoreo
Selección de puntos y cartografía
Programación de puntos de monitoreo
Alistamiento de equipos y grupos de monitoreo
1.7 Primer informe de avance
ETAPA 2: 2.1 Monitoreo de ruido en Día Diurno Hábil / Aforos vehiculares
P á g i n a 76 | 237
Monitoreo de 2.2 Monitoreo de ruido en Día Nocturno Hábil / Aforos vehiculares
ruido de los 2.3 Monitoreo de ruido en Día Diurno No Hábil / Aforos vehiculares
municipios 2.4 Monitoreo de ruido en Día Nocturno No Hábil / Aforos vehiculares
2.5 Caracterización e inventario de fuentes fijas de ruido
2.6 Levantamiento de información secundaria
2.7 Segundo informe de avance
ETAPA 3. 3.1 Procesamiento de monitoreo de ruido en Día Diurno Hábil / Aforos
Procesamient 3.2 Procesamiento de monitoreo de ruido en Día Nocturno Hábil / Aforos
o de los datos 3.3 Procesamiento de monitoreo de ruido en Día Diurno No Hábil / Aforos
de monitoreo Procesamiento de monitoreo de ruido en Día Nocturno No Hábil /
Aforos
Procesamiento de datos de caracterización de las fuentes de ruido
Procesamiento de información secundaria
3.7 Tercer informe de avance
ETAPA 4. 4.1 Organización de información cartográfica
Desarrollo de 4.2 Organización de base de datos de entrada
modelo 4.3 Generación de modelos
4.4 Generación de salidas gráficas
4.5 Generación de información de anexos
4.6 Quinto informe de avance
ETAPA 5. Capítulos de introducción, análisis del área de estudio y metodología
Desarrollo de 5.2 Capitulo de desarrollo de la metodología
informe 5.3 Capitulo de resultados obtenidos
P á g i n a 77 | 237
5.4 Capitulo de análisis de los datos
5.5 Capitulo de análisis de los modelos
5.6 Identificación de zonas de conflicto
5.7 Cálculos PUAR e ICAU
5.8 Desarrollo de plan de acción
5.9 Capítulos de conclusiones y recomendaciones
5.10 Anexos
5.11 Sexto informe de avance
ETAPA 6. 6.1 Programación de fecha y logística de mesa de socialización
Socialización
6.2 Realización de la socialización
y
6.3 Informe final e informe ejecutivo
presentación
6.4 Finalización del contrato
de resultados
Fuente. Autores, 2022
12. Desarrollo del Proyecto
Etapa 1. Conceptualización y planeación
Caracterización del municipio de Soacha
 Localización
Soacha es un municipio de Colombia, capital de la Provincia de Soacha, de la
que solo forman parte dos municipios: Soacha y Sibaté, ubicado en el departamento de
Cundinamarca. Es el segundo municipio más poblado del departamento después de
Bogotá. Su área urbana está conurbada con la del Distrito Capital de Bogotá, siendo
P á g i n a 78 | 237
parte de su área metropolitana. El municipio tiene un área Total 184.45 km² y tiene una
altitud media de 2565 m.s.n.m.
 Climatología
En Soacha, los veranos son cortos, cómodos y nublados y los inviernos son
cortos, frescos, mojados y mayormente nublados. Durante el transcurso del año, la
temperatura generalmente varía de 7 °C a 19 °C y rara vez baja a menos de 3 °C o sube
a más de 22 °C.
En base a la puntuación de turismo, las mejores épocas del año para visitar
Soacha para actividades de tiempo caluroso son desde principios de junio hasta finales
de septiembre y desde mediados de diciembre hasta principios de febrero.
Figura4 - Resumen del clima
Fuente: (Weather Spark, 2022)
 Temperatura
La temporada templada dura 2,7 meses, del 27 de diciembre al 16 de marzo, y la
temperatura máxima promedio diaria es más de 19 °C. El mes más cálido del año en
Soacha es abril, con una temperatura máxima promedio de 19 °C y mínima de 10 °C.
P á g i n a 79 | 237
La temporada fresca dura 2,2 meses, del 16 de junio al 23 de agosto, y la
temperatura máxima promedio diaria es menos de 18 °C. El mes más frío del año en
Soacha es enero, con una temperatura mínima promedio de 7 °C y máxima de 19 °C.
Figura 5 - Temperatura máxima y mínima promedio
 Precipitación
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o
precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en Soacha varía
considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 8,8 meses, de 15 de marzo a 9 de diciembre, con
una probabilidad de más del 50 % de que cierto día será un día mojado. El mes con más
días mojados en Soacha es mayo, con un promedio de 22,3 días con por lo menos 1
milímetro de precipitación.
P á g i n a 80 | 237
La temporada más seca dura 3,2 meses, del 9 de diciembre al 15 de marzo. El
mes con menos días mojados en Soacha es enero, con un promedio de 8,5 días con por
lo menos 1 milímetro de precipitación.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solo lluvia, solamente
nieve o una combinación de las dos. El mes con más días con solo lluvia en Soacha es
mayo, con un promedio de 22,3 días. En base a esta categorización, el tipo más común
de precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 75 % el
27 de abril.
Figura 6 - Probabilidad diaria de precipitación
 Lluvia
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales,
mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período de 31 días en una
escala móvil centrado alrededor de cada día del año. Soacha tiene una variación
extremada de lluvia mensual por estación.
P á g i n a 81 | 237
Llueve durante el año en Soacha. El mes con más lluvia en Soacha es mayo, con
un promedio de 188 milímetros de lluvia. El mes con menos lluvia en Soacha es enero,
con un promedio de 41 milímetros de lluvia.
Figura 7 - Precipitación lluvia mensual promedio

 Sol
La duración del día en Soacha no varía considerablemente durante el año,
solamente varía 23 minutos de las 12 horas en todo el año. En 2022, el día más corto es
el 21 de diciembre, con 11 horas y 52 minutos de luz natural; el día más largo es el 21
de junio, con 12 horas y 23 minutos de luz natural.
Figura 8 - Horas de luz natural y crepúsculo
P á g i n a 82 | 237
La salida del sol más temprana es a las 5:41 a. m. el 25 de octubre, y la
salida del sol más tardía es 31 minutos más tarde a las 6:12 a. m. el 3 de febrero. La
puesta del sol más temprana es a las 5:38 p. m. el 10 de noviembre, y la puesta del
sol más tardía es 35 minutos más tarde a las 6:13 p. m. el 18 de julio.
No se observó el horario de verano (HDV) en Soacha durante el 2022.
Figura 9. Salida y puesta de sol
 Humedad
El nivel de humedad percibido en Soacha, medido por el porcentaje de tiempo
en el cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso, opresivo o insoportable,
no varía considerablemente durante el año, y permanece prácticamente constante en 0
%.
P á g i n a 83 | 237
Figura 10. Comodidad de la humedad
 Viento
La velocidad promedio del viento por hora en Soacha tiene variaciones
estacionales leves en el transcurso del año.
La parte más ventosa del año dura 3,5 meses, del 5 de junio al 19 de septiembre,
con velocidades promedio del viento de más de 6,1 kilómetros por hora. El mes más
ventoso del año en Soacha es julio, con vientos a una velocidad promedio de 7,7
kilómetros por hora.
El tiempo más calmado del año dura 8,5 meses, del 19 de septiembre al 5 de
junio. El mes más calmado del año en Soacha es noviembre, con vientos a una
velocidad promedio de 4,5 kilómetros por hora.
P á g i n a 84 | 237
Figura 11. Velocidad del viento
La dirección del viento promedio por hora predominante en Soacha es del
este durante el año.
Figura 12. Dirección del viento
 Demografía
Los datos demográficos del municipio de Soacha, según el Departamento
Nacional de Planeación (DANE) se describen de la siguiente manera:
P á g i n a 85 | 237
Tabla12 - Datos demográficos
Código Municipal:25754 Región: Centro Oriente
Subregión (SGR): Soacha Entorno de Desarrollo (DNP): Robusto
Densidad Poblacional: 286.06 Hab / Km2 N° Habitantes cabecera: 393009
N° Habitantes Zona R ural: 5289 Total Habitantes: 398298
Fuente: (AlcaldiaSoacha, 2022)
 Población desagregada por sexo
De acuerdo con los datos suministrados por el DANE, la población se distribuye
de la siguiente manera de acuerdo con su género:
Figura 13. Población desagregada por sexo
Fuente: (DANE (Departamento Administrativo Nacional de Estadistica), 2022)
P á g i n a 86 | 237
 Población desagregada por área
A continuación, se pude ver una representación gráfica de la cantidad de
personas que viven en el área urbana y el área rural del municipio.
Figura 14. Población desagregada por área
Fuente: (DANE (Departamento Administrativo Nacional de Estadistica), 2022)
Usos de suelo
De conformidad por lo establecido por los Artículos 30 y 35 de la Ley 388
de 1997, en el Municipio de Soacha el suelo se clasifica como suelo urbano, suelo
de expansión urbana, suelo rural, como aparece en el Acuerdo No. 46 de 2000 (
(Senado de la República de Colombia, 1997)); (Consejo Municipal de Soacha,
2000).
P á g i n a 87 | 237
El perímetro urbano está comprendido en el polígono que define los límites
máximos de la ciudad. En dicho polígono se demarca el área urbana que está
consolidada y aquella con aptitud, define el desarrollo urbano municipal brindando
condiciones óptimas sanitarias de seguridad, técnicas y ambientales para el
crecimiento futuro de la ciudad, presentando posibilidades en los servicios públicos.
Recopilación de información cartográfica
La cartografía disponible entregada por la CAR, la cual corresponde a la
información del estudio de ruido previo realizado en el año 2015, consta de dos
carpetas discriminadas de la siguiente manera:
 La primeria carpeta nombrada: “shapes Soacha” contiene un total de 11
archivos tipo shapefile, los cuales corresponden a la información catastral
urbana del municipio de Soacha, como se presentan en la Figura 15.
Figura 15. Contenido de la carpeta “shapes Soacha”
Fuente: (CAR (Cundinamarca), 2022)
P á g i n a 88 | 237
De esta información se puede concluir que presenta un contenido completo,
donde cabe resaltar, que en el acta de compromiso para el buen uso de la
información cartográfica digital, entrega en el marco del contrato 1459 de 2015
(suscrito entre la CAR y Fulecol), se menciona, que la información catastral del
municipio de Soacha es de fuente IGAC vigencia 2011. Dado estas condiciones es
necesario complementar la información con datos actualizados del contexto
urbano, tales como: la ampliación de perímetros urbanos, nuevos barrios,
manzanas, predios y construcciones incorporadas a la base catastral, que permitan
conocer la extensión del área urbana (lo más cercano a las reales condiciones de la
infraestructura catastral actual), y las nuevas áreas de expansión del municipio.
 La segunda carpeta nombrada: “Cartografía”, contiene cinco subcarpetas,
como se presenta en la Figura 16.
Figura 16. GDB Catastro Cundinamarca
La carpeta nombrada GDB, contiene la Geodatabase
“Ruido_Soacha_Contrato604.mdb”, la cual se compone de trece (13) archivos
Feature Data Set, como se presentan en la siguiente Figura 17:
P á g i n a 89 | 237
Figura 17. Estructura GDB “Ruido_Soacha_Contrato604.mdb”
También se consultó de los datos del servicio de mapas abiertos del Open
Street Maps, con el fin de complementar la información existente y obtener la base
con datos cartográficos recientes.
Definición de puntos de medición de ruido ambiental
De acuerdo con los antecedentes en materia de ruido, correspondientes al
desarrollo de los mapas de ruido y elaboración de plan de acción del municipio de
Soacha en el año 2015, se definió la actualización de los niveles de ruido en los
cien (100) puntos realizados en dicho estudio y la ubicación de mínimo veinte (20)
puntos en nuevas ubicaciones, en correspondencia con los datos actualizados de la
cartografía, la identificación de nuevas zonas urbanísticas del municipio y el listado
de quejas de ruido del municipio, para así identificar altas concentraciones de
fuentes y aportes de ruido relevantes en los ambientes de análisis. El uso del criterio
de medición sobre los puntos monitoreados en el año 2015permitióla actualización
de los niveles de ruido, así como el análisis y seguimiento a través del tiempo,
P á g i n a 90 | 237
estableciendo diferenciales que pueden ser asociados con los desarrollos
urbanísticos y la aplicación de normas tendientes a la mejora de la calidad del aire
del municipio.
A continuación, se presenta la ubicación de los puntos monitoreados en el
estudio de 2015, propuestos para la actualización de los mapas de ruido del presente
contrato:
Figura 18 – Ubicación de puntos de monitoreo del estudio 2015, sobre la herramienta de
Google Maps
En el siguiente mapa se presenta la ubicación de 20 puntos sobre áreas de
expansión, identificadas mediante la cartografía actualizada 2021, consultada en el
portal: https://sig.alcaldiasoacha.gov.co/portal/apps/webappviewer/index.html?id=,
con el fin de incluirlos como puntos de monitoreo ambiental:
P á g i n a 91 | 237
Figura 19 – Ubicación de nuevos puntos de monitoreo sobre áreas de expansión, sobre la en
la herramienta de Google Maps
Como parte de los insumos e información de entrada para el desarrollo del
proyecto, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), suministro
el listado de quejas por ruido, contando con un total de15reportes, los cuales se
encuentran entre los sectores de comercio, industria e instituciones. A continuación,
se presenta el listado de quejas y su ubicación, sobre la herramienta de Google
Maps:
P á g i n a 92 | 237
Figura 20 – Ubicación de quejas de ruido del Municipio de Soacha, sobre la en la
herramienta de Google Maps
En total se programaron un total de135 puntos de análisis, con el fin de
realizar los monitoreos de ruido ambiental (120 puntos) y la realización de
caracterizaciones de fuentes, para alimentar la base de datos para la realización de
los mapas de ruido. En el ANEXO 1 se presentan el archivo KMZ con la ubicación
de los puntos de medición.
Planificación de las actividades de monitoreo
Una vez definidos los puntos de monitoreo, se realizó la programación de
los puntos de monitoreo, teniendo en cuenta las rutas y trayectos más eficientes para
el levantamiento de la información campo. La programación se realizó teniendo en
cuenta la ubicación del punto y la fecha de monitoreos para los días de análisis
(Hábil Diurno, Hábil Nocturno, No Hábil Diurno, No Hábil Nocturno).
P á g i n a 93 | 237
 Formatos de campo.
Los formatos de campo para la etapa de monitoreo en campo permitieron el
levantamiento de los niveles de ruido y la caracterización del flujo vehicular,
compilando la información de: Número de punto, hora de medición, condiciones
meteorológicas, dirección del micrófono, memoria, descriptores de ruido, tipo de vía,
características de la vía, cuadriculas para conteo de vehículos, plano y observaciones. A
continuación, se presentan los formatos para niveles de ruido y aforos vehiculares:
P á g i n a 94 | 237
UNION TEMPORAL UT RUIDO 2021 FORMATO: HOJA DE CAMPO - RUIDO AMBIENTAL

PROYECTO CONTRATO 3115 DE 2021. DURACIÓN (MESES)
OBJETIVO DEL ESTUDIO ACTUALIZACION DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA, Y LA ELABOACION DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACION POR RUIDO.
ZONAS DE ESTUDIO MUNICIPIO SOACHA
Fecha: Instalacion Evaluador Hoja: de

N/S Sonometro: N/S Calibrador: Calibracion inical Calibracion final
Temp. °C
Presion Direccion del Leq (R. Lenta) dB Leq (R. Impulsos)
Punto Hora inicio Memoria Viento (vel.,dir) Observaciones
mmHg microfono (A) dB (A)
Humedad %
DILIGENCIO: REVISO: APROBO:
Figura 21 - Formato de registro de las mediciones de ruido
Fuente: Autores, 2022.
P á g i n a 95 | 237
UNION TEMPORAL UT RUIDO 2021 FORMATO: AFORO VEHICULAR

PROYECTO CONTRATO 3115 DE 2021. DURACIÓN (MESES)
OBJETIVO DEL ESTUDIO ACTUALIZACION DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA, Y LA ELABOACION DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACION POR RUIDO.
ZONAS DE ESTUDIO MUNICIPIO SOACHA
Fecha: Hora de inicio: Hora Final: Hoja: de

Tipo de via Ancho de via (m): N° Carriles Dirección del flujo:
N° de punto Velocidad
Estado de la via: Observaciones:
de monitoreo: promedio en via:
VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS PESADOS MOTOCICLETAS PLANO DE LA VIA
Distancia de observación Distancia de observación Distancia de observación Observaciones

Tiempo de paso observado Tiempo de paso observado Tiempo de paso observado
Velocidad promedio Velocidad promedio Velocidad promedio Coordenadas N: W:
DILIGENCIO: REVISO: APROBO:
Figura 22 - Formato de registro de aforo vehicular
En el ANEXO 2, se presentan las planillas de campo para el registro de niveles
de ruido y aforos vehiculares.
P á g i n a 96 | 237
 Equipos de medición
Los equipos de medición para el desarrollo del proyecto cumplen con las
especificaciones del Capítulo IV: De los equipos de medida y las mediciones, de la
Resolución 0627. Los equipos son de las marcas Solo 01 dB y Svantek y presentan las
siguientes funciones y especificaciones:
 Sonómetro Casella CEL-63X
Es un instrumento de medida diseñado para realizar mediciones más
precisas del ruido, cumpliendo con estándares internacionales de medición.
Este presenta las siguientes características:
 Tipo 1 IEC 61672:2002 mediciones del nivel de sonido.
 Medidor de LAeq, LA (F, S o I), LAmax, nivel pico (Peak) o
promedio (Q4 o Q5).
 Chequeo de índices LDN, LDEN y CNEL.
 Umbral de SPL de 0 dB o de 70 a 90 dB.
 Constante de tiempo por octava: F (Fast) o S (Slow).
 Filtros de ponderación: A, C, Z.
 Constantes de tiempo: Impulse, Slow, Fast.
P á g i n a 97 | 237
Figura 23. Equipo de monitoreo Casella Cel 63X.
Fuente: (Casella , 2022)
 Sonómetro SOLO 01 dB
Es un instrumento de medida del sonido que se adapta a las
necesidades de diferentes aplicaciones, que van desde el sonómetro básico
hasta el analizador en tiempo real. Este presenta las siguientes
características:
 Medidor de SPL, Leq, SEL, Lden, Estadísticas - Ln (L1-L99),
LMax, LMin, LPeak.
 Analizador de 1/1 o 1/3 de Octavas en tiempo real de acuerdo con los
requisitos de la norma IEC 61260.
P á g i n a 98 | 237
 FFT de análisis en tiempo real.
 Filtros de ponderación: A, B, C, Z.
 Constantes de tiempo: Impulse, Slow, Fast.
 Rango total de medición dinámica: 15 dBA RMS - 140 dBA Peak
(típica de ruido de fondo hasta el nivel máximo).
 Rango de funcionamiento lineal: 25 dBA RMS - 140 dBA Peak (de
conformidad con la norma IEC 61672).
Figura 24. Equipo de monitoreo Solo 01 dB.
Fuente: (Casella , 2022)
 Sonómetro SVANTEK 977.
Es un instrumento medidor de sonido Tipo 1 y está diseñado para las
necesidades tanto de la vigilancia ambiental, como las de la salud y de
control de seguridad en el trabajo. Este presenta las siguientes
especificaciones:
P á g i n a 99 | 237
 Medidor de SPL, Leq, SEL, Den, Ltm3, Ltm5, Estadísticas - Ln (L1-
L99), LMax, LMin, LPeak simultánea en tres perfiles con conjunto
independiente de filtros y detectores.
 Analizador de 1/1 o 1/3 de Octavas en tiempo real de acuerdo con los
requisitos de la norma IEC 61260.
 FFT de análisis en tiempo real de 1.600 líneas, hasta 20,0 kHz banda
(opcional).
 Filtros de ponderación: A, B, C, Z.
 Constantes de tiempo: Impulse Slow, Fast.
 Rango total de medición dinámica: 15 dBA RMS - 140 dBA Peak (típica
de ruido de fondo hasta el nivel máximo).
 Rango de funcionamiento lineal: 25 dBA RMS - 140 dBA Peak (de
conformidad con la norma IEC 61672).
P á g i n a 100 | 237
Figura 25 - Equipo de monitoreo SVANTEK 977
Fuente: (Svantek, 2022)
 Sonómetro NORSONIC 140.
Es un instrumento medidor de sonido Tipo 1 muy compacto, el cual
combina varias aplicaciones, incluyendo el ruido de higiene laboral, el ruido
ambiental, el asesoramiento acústico, la ingeniería técnica y las mediciones
de ruido en general. Este presenta las siguientes especificaciones:
 Nivel vs. Tiempo con función multiespectro a partir de 25 ms de
resolución.
 Detección en paralelo de SPL, Leq, Lmin, Lmax, LE, Lpeak y 8 valores
estadísticos.
P á g i n a 101 | 237
 Medición de niveles ponderados A simultáneamente con niveles
ponderados C o Z.
 Constantes de tiempo paralelas F, S o I.
 Análisis de frecuencia con bandas de 1/1 octava o 1/3 octava en el rango
de 0,4 Hz a 20 kHz
 Análisis FFT de 8000 líneas con resolución de línea de 1,46 Hz.
 Rango dinámico de 120 dB que proporciona un instrumento de "rango
único" que cubre todos los niveles, desde el ruido de fondo del
micrófono a 15 dBA hasta el SPL máximo a 137 dBA (pico de 140 dB).
 Función de pausa/continuación con función de borrado posterior de 10
segundos.
 Almacenamiento manual o automático de resultados con repetición de
medición automática y sincronización de reloj.
 Soporte completo para todos los estándares de acústica de edificios
relevantes, como ISO 10052, ISO 12283, ISO 140, ISO 717, ASTM
E336 y E1007 con índices de aislamiento acústico en pantalla.
P á g i n a 102 | 237
Figura 26 - Equipo de monitoreo NORSONIC 140.
Fuente. (Svantek, 2022)
 Termo- Higro - Anemómetro Extech EN510:
Es un medidor ambiental 10 en 1, que incluye temperatura tipo K
que mide la velocidad del aire, flujo de aire, temperatura del aire,
temperatura tipo K, índice de calor, humedad, bulbo húmedo, punto de
rocío, sensación térmica y nivel de luz. El EN510 contiene una mini rueda
de paletas con rodamiento de bolas de baja fricción, un fotodiodo de
precisión con filtro de corrección de color y coseno, y un sensor de humedad
capacitivo para alta precisión. Entre las principales características del
software, se presentan las siguientes:
 Velocidad del aire con lecturas de temperatura del aire.
 Mediciones de flujo del aire (Volumen) en unidades PCM (ft3) y MCM
(m3).
P á g i n a 103 | 237
 Mediciones de Luz en unidades de Bujías pie y LUX.
 Mediciones ambientales: Por ciento (%) de humedad relativa con
temperatura del aire, temperatura de punto de rocío, temperatura de
bulbo húmedo, temperatura de enfriamiento eólico, temperatura de
índice de calor, y temperatura tipo K (con sensor externo conectado).
 Rueda de veleta montada con cojinete de baja fricción para alta precisión
en mediciones de baja velocidad del aire.
 Sensor barométrico integrado para precisión en mediciones de atmósfera
y altitud.
 Retención de pantalla congela la lectura indicada para conveniencia.
Figura 27. Termo- Higro - Anemómetro Extech
Fuente: Extech, 2022
Los certificados de calibración de los equipos empleados en el monitoreo se
presentan en el ANEXO 3.
P á g i n a 104 | 237
Etapa 2. Monitoreos y caracterización de aforos vehiculares
Procedimiento de medición de ruido ambiental y caracterización de
niveles de ruido.
La información registrada en campo, correspondiente a los monitoreos de
ruido ambiental y la caracterización de aforos vehiculares del municipio, se realizó
siguiendo los lineamientos del Anexo 3 - Procedimientos de medición - Capitulo II -
Procedimiento de medición para ruido ambiental, de la Resolución 0627 de 2006
del MAVDT (Hoy MADS), donde se establecen las siguientes especificaciones
(MAVDT, 2006):
 La determinación del nivel de presión sonora continuo equivalente, se realiza y
expresa en decibeles corregidos por frecuencia conforme a la curva de ponderación
normalizada tipo A (dB(A)).
 En las zonas urbanas y de expansión urbana, el ruido ambiental se mide instalando
el micrófono a una altura de cuatro (4) metros medidos a partir del suelo terrestre y
a una distancia equidistante de las fachadas, barreras o muros existentes a ambos
lados del punto de medición, si estos no existen en uno de los costados, el punto se
sitúa a una distancia de cuatro (4) metros medidos horizontalmente desde el costado
que las posea, si no existen en ninguno de los costados, se toma el punto
equidistante entre los límites del espacio público correspondiente. En ninguna
circunstancia se pueden efectuar mediciones bajo puentes o estructuras similares.
 Cada medición con la distribución efectuada en los quince (15) minutos, según se
estipula en el Artículo 5° de la Resolución, debe constar de cinco (5) mediciones
P á g i n a 105 | 237
parciales distribuidas en tiempos iguales, cada una de las cuales debe tener una
posición orientada del micrófono, así: Norte, Sur, Este, Oeste y Vertical hacia
arriba. El resultado de la medición es obtenido mediante la siguiente expresión:
Donde:
o LAeq = Nivel equivalente resultante de la medición.
o LN = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en
sentido norte.
o LO = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en
sentido oeste.
o LS = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en
sentido sur.
o LE = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en
sentido este.
o LV = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en
sentido vertical.
 Para la medición de los ruidos ambientales, residuales o procedentes de fuentes
específicas para aspectos ambientales y con el fin de prevenir posibles errores de
medición se adoptan las siguientes medidas:
P á g i n a 106 | 237
o El micrófono siempre se debe proteger con la pantalla anti-viento y se
coloca sobre un trípode o dispositivo adecuado para su montaje, a la altura
definida.
o Se mide la velocidad del viento y si esta es superior a 3 m/s, se procede de
acuerdo con el parágrafo del Artículo 20.
o No se deben desarrollar mediciones en condiciones de lluvia, de pavimentos
húmedos cuando se esté en cercanías o sobre vías de tránsito vehicular.
 Para desarrollar las mediciones, el respectivo sonómetro se debe ajustar o calibrar
de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando el calibrador o pistófono.
Este procedimiento se debe ejecutar antes y después de efectuar las mediciones.
Para corregir los niveles equivalentes obtenidos por tonos y por
impulsividad se debe proceder como se presenta a continuación:
 Corrección por tonalidad
La corrección de nivel KT toma en consideración los componentes tonales del
ruido en el lugar de la medición y durante el tiempo que estén presentes estos tonos. La
manera detallada de evaluar la presencia de componentes tonales de los datos obtenidos
en capo se presenta a continuación:
o Se hace un análisis con resolución de 1/3 de octava.
 Se calcula la diferencia:
P á g i n a 107 | 237
L = Lt – Ls
Ecuación 4 – Corrección por tonalidad
Donde:
o Lt = nivel de presión sonora de la banda f que contiene el tono puro;
o Ls = media de los niveles de las dos bandas situadas inmediatamente por encima
y por debajo de f.
 Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales, entre 20 a 125
Hz:
 Si L < 8 dB(A), no hay componentes tonales.
 Si 8 dB(A) ≤ L ≤ 12 dB(A), hay componente tonal neto.
 Si L > 12 dB(A), hay componente tonal fuerte.
 Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales, entre 160 a
400 Hz:
 Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales a partir de 500
Hz:
P á g i n a 108 | 237
 Finalmente se hace la corrección con base en los siguientes criterios:
 Por percepción nula de componentes tonales: 0 dB(A).
 Por percepción neta de componentes tonales: 3 dB(A).
 Por percepción fuerte de componentes tonales: 6 dB(A).
 Corrección por impulsividad
La corrección de nivel K I toma en los componentes impulsivos en el lugar de la
medición y durante el tiempo que estén presentes los respectivos impulsos La manera
detallada en la cual se percibe un ruido impulsivo se describe a continuación:
o Se mide el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, durante Ti,
LA, Ti.
o Se mide el nivel de presión sonora ponderado A, determinado con la característica
temporal Impulso (Impulse; en inglés), promediado en el tiempo Ti, LAI.
o Se calcula la diferencia Li = LAI - LA, TI.
 Si LI< 3 dB(A), no hay componentes impulsivos.
 Si 3 dB(A) ≤ LI ≤ 6 dB(A), hay percepción neta de componentes impulsivos.
 Si LI> 6 dB(A), hay percepción fuerte de componentes impulsivos.
P á g i n a 109 | 237
o Finalmente se hace la corrección con base en los siguientes criterios:
 Por percepción nula de componentes impulsivos: 0 dB(A).
 Por percepción neta de componentes impulsivos: 3 dB(A).
 Por percepción fuerte de componentes impulsivos: 6 dB(A).
Las correcciones en decibeles, de acuerdo con el Artículo 6 de la Resolución 627 de
2006, se efectúan por la expresión:
LReq,T  Leq,T  (KI, KT)
Ecuación 5– Correcciones
o Donde:
 LReq = Nivel corregido de presión sonora continúo equivalente ponderado A,
medido en un tiempo T
 Leq = Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, medido en
un tiempo T
 KI es un ajuste por impulsos (dB(A))
 KT es un ajuste por tono(dB(A))
El nivel de presión sonora continúo equivalente ponderado A, Leq, T, solo
se corrige por un solo factor K, el de mayor valor en dB(A).
Las mediciones de ruido ambiental fueron realizadas por la empresa
CONINTEGRAL, el cual es un laboratorio acreditado ante el IDEAM para la matriz
P á g i n a 110 | 237
ruido, de acuerdo con la Resolución vigente N° 0824 de 06 de agosto 2019. En el
ANEXO 4, se presenta la Resolución del Laboratorio.
Resultados y consolidadas de los monitoreos de ruido ambiental
A continuación, se presentan los consolidados de los niveles promedio de
ruido obtenidos en cada uno de los puntos de monitoreo (Ver ANEXO 5), a partir de
los registros de ruido en cada una de las posiciones de medición, en el municipio de
Soacha.
Tabla13 – Niveles de ruido promedio consolidados en el municipio de Soacha
Punto Niveles de ruido promedio Leq monitoreados

Hábil Hábil No Hábil No Hábil
Diurno Nocturno Diurno Nocturno
1 75,5 71,1 76,9 72,4
2 77,4 72,8 77,0 72,3
3 78,8 71,2 78,9 73,2
4 74,9 67,6 78,0 73,5
5 75,1 70,3 78,2 72,7
6 76,6 69,4 77,4 76,4
7 77,0 75,1 79,3 74,2
8 77,5 76,0 76,9 73,6
9 80,8 72,5 78,3 74,3
10 78,4 70,7 76,9 75,6
11 77,8 72,1 78,6 68,8
12 80,3 76,0 78,0 73,0
13 80,1 66,1 78,6 66,6
14 80,4 67,2 73,9 66,6
15 78,8 64,9 73,9 73,8
16 78,2 66,6 74,6 70,8
17 74,9 74,3 74,7 75,5
18 79,0 68,0 75,2 75,4
19 77,7 72,4 76,5 70,8
20 74,4 72,7 78,8 69,8
21 78,8 71,7 79,9 74,6
P á g i n a 111 | 237
22 75,2 66,1 78,7 70,8

23 74,8 71,7 73,0 71,6
24 66,2 55,2 67,5 58,3
25 72,1 63,8 62,3 56,9
26 64,9 57,1 73,2 59,8
27 68,6 57,0 66,5 66,2
28 62,6 66,0 67,3 68,3
29 70,4 52,7 68,0 63,7
30 66,4 57,4 73,4 62,9
31 73,1 60,6 71,4 70,8
32 75,2 66,2 71,7 68,0
33 74,4 61,3 73,8 67,2
34 74,2 64,8 71,7 72,4
35 73,0 60,1 68,2 65,3
36 72,3 57,8 71,2 62,8
37 67,4 68,6 71,2 56,3
38 70,3 64,4 71,0 64,7
39 69,5 61,0 62,0 55,9
40 65,3 68,5 67,4 56,1
41 68,9 61,9 71,2 64,7
42 72,5 64,6 71,3 62,7
43 64,1 57,6 63,5 59,1
44 62,9 55,7 65,8 60,3
45 65,9 53,3 65,9 58,1
46 64,2 53,1 61,7 57,9
47 64,8 52,9 62,7 65,6
48 73,6 65,0 65,4 64,6
49 74,7 59,3 64,9 64,5
50 71,5 65,4 65,1 65,9
51 65,9 58,6 62,0 66,1
52 67,9 58,3 57,9 63,2
53 72,6 69,1 74,3 71,1
54 72,9 65,3 67,6 62,2
55 69,8 60,1 67,4 67,5
56 72,2 65,1 74,4 68,4
57 68,7 62,9 71,4 64,0
58 68,4 64,4 73,1 58,3
59 69,6 65,1 73,3 61,2
60 63,6 60,4 68,1 62,2
61 71,2 61,1 63,3 61,9
P á g i n a 112 | 237
62 71,3 63,2 63,0 58,7

63 67,0 64,5 65,3 62,1
64 74,9 66,3 74,4 62,8
65 72,3 54,8 73,4 63,1
66 63,0 55,1 64,1 50,1
67 70,2 64,6 65,0 62,1
68 66,7 63,4 66,0 67,2
69 69,8 63,3 67,1 64,7
70 71,6 63,0 64,6 70,5
71 75,2 69,2 76,2 63,3
72 77,9 67,8 76,2 72,2
73 76,0 64,6 72,1 68,0
74 72,6 69,5 70,7 66,7
75 64,3 60,4 71,9 62,5
76 64,7 64,1 74,4 63,9
77 69,1 61,4 71,3 64,1
78 74,9 64,6 72,8 67,5
79 58,3 49,7 51,6 48,5
80 78,5 64,1 73,9 64,0
81 67,6 64,4 62,3 60,1
82 68,6 69,5 64,6 62,0
83 64,2 47,4 64,4 56,7
84 76,0 62,6 71,1 69,5
85 65,6 62,5 63,1 55,6
86 72,8 63,6 68,9 64,0
87 62,8 70,4 66,9 65,4
88 69,6 64,3 65,1 64,3
89 70,1 65,0 65,4 61,2
90 69,3 66,4 66,8 64,7
91 72,7 63,3 74,1 64,8
92 73,4 66,5 73,4 70,8
93 74,7 70,4 75,4 68,0
94 68,7 61,1 65,8 61,6
95 65,4 67,4 75,6 66,9
96 74,6 75,0 74,6 64,3
97 71,2 61,1 67,1 61,2
98 74,4 70,1 75,0 71,8
99 66,3 57,3 59,4 59,6
100 71,7 64,5 67,3 63,9
101 61,9 54,6 62,6 59,4
P á g i n a 113 | 237
102 72,8 66,4 75,1 65,8

103 67,1 62,7 66,1 62,1
104 64,0 60,8 65,9 65,2
105 68,6 66,2 69,1 64,2
106 64,9 63,2 64,3 63,1
107 69,4 58,0 68,8 62,6
108 67,9 64,4 66,5 67,5
109 66,0 66,5 66,9 67,6
110 69,8 59,4 62,3 55,4
111 70,0 54,0 76,1 57,1
112 66,1 63,6 72,5 68,9
113 60,2 66,9 67,5 67,6
114 66,5 64,3 74,1 69,6
115 78,1 62,0 70,0 70,0
116 75,4 68,0 68,4 62,1
117 76,2 58,8 69,3 58,9
118 72,8 64,1 68,9 70,4
119 75,5 67,7 79,3 68,2
120 72,9 67,6 71,6 62,0
De acuerdo con la información de los resultados obtenidos en los monitoreos
de ruido ambiental, se presentan los siguientes análisis:
Para el periodo diurno en día hábil, los niveles de ruido ambiental se
encuentran entre el rango de valores de 58,3dB(A) a 80,8dB(A), con una media de
71,2dB(A); encontrando el menor nivel sobre el punto P79, ubicado en la Calle 29A
#1-105; y el mayor nivel de ruido en el punto P9 ubicado en la Autopista Sur con
Calle 20.
Para el día hábil en periodo nocturno, los niveles de ruido ambiental se
encuentran entre el rango de valores de 47,4dB(A) a 76,0 dB(A), con una media de
64,1 dB(A); donde el menor nivel se encuentra sobre el punto P83 ubicado en la
Carrera 7 #13-53; y el mayor nivel se encuentra ubicado en los puntos P8 y P12, en
P á g i n a 114 | 237
la Autopista Sur con Calle 17 yen la Autopista Sur con Diagonal 28 Sur,
respectivamente.
De acuerdo con los resultados de ruido ambiental para día hábil, se
evidencia que se presenta una disminución de los niveles entre los periodos diurno y
nocturno, debido a la operación del tráfico vehicular y fuentes de comercio abierto
al público, así como los aportes de la población flotante durante el periodo
nocturno.
Para el día no hábil, en periodo diurno, se encuentran niveles de ruido
ambiental entre el rango de valores de 51,6 dB(A) a 79,9 dB(A), con una media de
70,2 dB(A); presentando un nivel mínimo en el punto P79 el cual se encuentra
ubicado en la Calle 29A #1-105; y el mayor nivel en el punto P21, ubicado en la
Calle 55 con Transversal 7.
Para el periodo nocturno, en día no hábil, se encuentran niveles de ruido
ambiental entre el rango de valores de 48,5dB(A) a 76,4dB(A), con una media de
65,3dB(A); presentándose el menor nivel en el punto P79 que se encuentra ubicado
en la Calle 29A #1-105; y el mayor nivel se presenta sobre el punto P6, ubicado en
la estación Cra. 4 #11 - 96.
Se observa un comportamiento de disminución de niveles de ruido
ambiental entre periodos diurno y nocturno, de acuerdo con la disminución del
tráfico vehicular y de las actividades de comercio en general, así como un menor
aporte de la población flotante durante periodo nocturno.
P á g i n a 115 | 237
A continuación, se presenta la estadística descriptiva obtenida a partir de los
consolidados de ruido obtenidos en los puntos, periodos y días de evaluación en el
municipio de Soacha:
Tabla14 - Datos estadísticos - Niveles consolidados en Soacha en Día Hábil
Gráfica de caja – Hábil Diurno Histograma – Hábil Diurno
Gráfica de caja – Hábil Nocturno Histograma – Hábil Nocturno
De acuerdo con la información presentada en las representaciones
estadísticas, se evidencia que en el municipio de Soacha en día hábil para el periodo
diurno, se presentan resultados con una desviación estándar de 5,04%, con una
P á g i n a 116 | 237
media de 71,2 dB(A), con una frecuencia mayor de datos aproximadamente de 80,8
dB(A) y una frecuencia menor de datos de 58,3 dB(A).
En el periodo nocturno se presenta una desviación de 5,67%, con una media
de 64,1 dB(A), con una frecuencia mayor de datos para el valor promedio de
76,0dB(A) y una frecuencia menor para valores sobre el nivel de 47,4dB(A).
Tabla15 - Datos estadísticos - Niveles consolidados en Soacha en Día No hábil
Gráfica de caja – No Hábil Diurno Histograma –No Hábil Diurno
Gráfica de caja –No Há bil Nocturno Histograma – No Hábil Nocturno
P á g i n a 117 | 237
De acuerdo con la información obtenidas en las representaciones
estadísticas, se presenta que, en el municipio de Soacha en día no hábil para el
periodo diurno, se presentan resultados con una desviación estándar de 5,51%, con
una media de 70,2 dB(A), y una frecuencia mayor de datos aproximadamente de
79,9 dB(A), así como una frecuencia menor de datos de 51,6 dB(A).
En el periodo nocturno se presenta una desviación de 5,54%, con una media
de 65,3 dB(A), con una frecuencia mayor de datos para el valor promedio de 76,4
dB(A), y una frecuencia menor para valores sobre el nivel de 48,5 dB(A).
En el ANEXO 6, se presenta el consolidado de niveles de ruido ambiental
monitoreados.
Monitoreos y resultados de los monitoreos de emisión de ruido
12.2.3.1. Consolidado de niveles de emisión de ruido – Municipio de
Soacha
A continuación, se presentan las características de monitoreo de las
fuentes fijas identificadas en el municipio (15 puntos), de acuerdo con el listado
de quejas de ruido suministrado por la entidad ambiental. En la tabla se presenta
la caracterización del establecimiento de comercio, industriales e institucionales
identificados, y los niveles de ruido monitoreados durante su operación:
P á g i n a 118 | 237
Tabla 16 – Mediciones de emisión de ruido - Fuentes fijas Soacha
ESTABLECIMIE DIRECCIÓN TIPO DE Leq Registro Fotográfico

NTO FUENTE Y
OPERACIÓN
AGRICOLA Calle 16 Sur Industrial/Diurno 60,0

CASTOR SAS No. 05 – 15/19
RECIPLAST JL Calle 16 Sur Industrial/Diurno 60,8

No. 05 – 15
EDS EL TREBOL Avenida Industrial/Diurno 61,8

Terreros entre
Transversal
15A y 15
P á g i n a 119 | 237
PISO 6 Carrera 7 No. Comercial/Noctur 75,4

22 - 55 no
FRAY Diagonal 38F # Institucional/Diur 60,2

BARTOLOME 16B - 14 no
DE LAS CASAS
RETAMBORES Calle 11 Sur Industrial/Diurno 64,8

BOGOTA SAS No. 10 - 25
P á g i n a 120 | 237
INDUMARMOL Transversal 12 Industrial/Diurno 62,6

JHC No. 43 - 03
LADRILLERA Km 2 Vía Industrial/Diurno 62,7

SANTAFE Panamá -
Molino
DISMETÁLICOS Calle 46 No. 8 Industrial/Diurno 61,6

LAM - 145
P á g i n a 121 | 237
MARMOLES Transversal 11 Industrial/Diurno 65,1

VENEZIANOS No. 8 – 6 0 Sur
LTDA
CAFÉ Y Carrera 4 Este Comercial/Noctur 73,1

LICORES No. 30 - 72 no
KONGO PUB
MALA Carrera 7 # 22- Comercial/Noctur 75,1

CONDUCTA 45 no
BAR
P á g i n a 122 | 237
EL SON VIP Carrera 7 # 21- Comercial/Noctur 78,1

16 no
CLUB SOCIAL Calle 30 # 5- Comercial/Noctur 78,1

BISTRO 15 este no
COLCOFRES Transversal 8 Industrial 61,0

C No. 38 B -
18
P á g i n a 123 | 237
De acuerdo con los resultados de emisión de ruido de fuentes fijas
identificadas en el municipio de Soacha, se obtienen los siguientes análisis:
Los niveles de emisión de ruido se encuentran en el rango de valores de 60,0
dB(A) y 78,1 dB(A), presentándose el nivel más bajo en la ubicación del
establecimiento: AGRICOLA CASTOR SAS, y registrándose el nivel de mayor
emisión de ruido en la zona de ubicación de los establecimientos de comercio y
entretenimiento: CLUB SOCIAL BISTRO y EL SON VIP.
Los datos obtenidos se encuentran principalmente correlacionados con la
operación continua de las fuentes características de los sectores económicos, como
sistemas de sonido y maquinaria, así como aportes secundarios correspondientes a
la población flotante sobre las zonas comerciales e institucionales, y los sistemas
vehiculares que transitan las ubicadas en las zonas de evaluación.
Caracterización del tráfico vehicular del municipio
Procedimiento para la realización de los aforos vehiculares
El método para el desarrollo de los aforos vehiculares comprendido el
conteo del número de vehículos durante 1 hora, en los entornos vehiculares
colindantes con los puntos de medición de ruido ambiental, teniendo en cuenta
la clasificación de vehículos y su velocidad, así como los tipos de vías y sus
características correspondientes a: número de carriles, dirección de los ejes
viales, ancho, estado (pavimentada o des pavimentada). Esta información se
compilo en campo mediante los formatos de aforos vehiculares.
P á g i n a 124 | 237
La tipología de los vehículos, se clasifico de acuerdo con las siguientes
características:
 Vehículos livianos: Aquellos que circulan por las vías de acuerdo con su peso
bruto, el cual se encuentra por debajo de 9000 lb, entre los que se pueden encontrar
automóviles, camionetas, colectivos y motocicletas.
 Vehículos pesados: Aquellos que circulan por las vías de acuerdo con su peso bruto
por encima de 9000 lb, entre los que se pueden encontrar buses, busetas, camiones
de carga, tracto-carros, vehículos industriales o de maquinaria como vehículos de
basura, entre otros.
Aforos vehiculares consolidados en el municipio de Soacha
A continuación, se presentan los aforos vehiculares obtenidos sobre los
puntos monitoreados, los cuales se clasificaron en: Livianos en Día Hábil en
periodo Diurno y Nocturno (LDH y LNH), Livianos en Día No Hábil en periodo
Diurno y Nocturno (LDNH y LNNH), Pesados en Día Hábil en periodo Diurno
y Nocturno (PDH y PNH), Pesados en Día No Hábil en periodo Diurno y
Nocturno (PDNH y PNNH).
Tabla 17 – Aforos vehiculares consolidados por puntos –Soacha
Punto Dirección LDH LNH LDNH LNNH PDH PNH PDNH PNNH
1 Autopista Sur con 3326 753 2453 1285 1541 263 862 321
Diagonal 8 Sur
2 Transv. 11 Cra. 3 3339 1159 3173 1322 1545 429 1 321

#20 s
P á g i n a 125 | 237
3 Cra. 4 #1 04 3338 1279 3780 1414 1574 426 1718 363
Calle 6
Calle 10
6 Cra. 4 #11 - 96 2441 244 1780 2539 1314 209 1467 1218
7 Cra. 4 #15-02 2419 1912 3409 795 1504 412 1552 360
Calle 17
Calle 20
Calle 23
Calle 25b
Diagonal 28 Sur
13 Cra. 4 #30 3223 259 2777 303 1633 47 1318 53
14 Cra. 4 # 32 825 275 2454 319 311 102 1252 109
15 Autopista Sur 185 37 2074 29 8 0 998 0

#33-2
Calle 36
17 Transmilenio San 3121 438 3942 514 1008 113 974 100
Mateo
18 Transversal 7 4349 280 4553 1246 1680 10 1308 953
#45a
P á g i n a 126 | 237
19 Transversal 7 #48 2060 2060 3965 1122 1008 1008 989 1004
20 Tv. 7 #11 4903 487 4372 903 1042 134 826 305
21 Calle 55 con 3906 429 4452 1416 1117 103 1042 418
Transversal 7
22 Transmilenio 2865 438 4091 1309 1045 115 1115 521
Bosa Estación
Autopista Sur
23 Carrera 13 con 3722 572 3232 1150 1674 126 1545 227
Transversal 7
24 Cra. 12 #55-02 17 52 34 18 0 12 3 1
25 Cra. 9 #9-01 42 17 7 4 10 2 1 1
26 Diagonal 44 con 12 21 258 202 1 1 11 7

Transversal 12a
27 Calle 43 #9 445 24 13 48 28 3 3 9
28 Diagonal 38b con 52 785 349 760 7 100 32 92

Carrera 8a
29 Diagonal 41B #1E 30 14 67 51 3 0 2 1
30 Diagonal 42a con 50 18 14 28 12 12 11 9

Carrera 20
31 Diagonal 37 A 1670 74 680 331 280 37 230 175
con Diagonal 38
A
32 Carrera 1B #30 456 114 443 91 48 22 42 12
33 Ac. 30 #3a Este 877 198 651 381 250 17 15 9
34 Calle 30 #6g 602 365 509 94 213 41 13 4
P á g i n a 127 | 237
35 Cra. 3 este #27-03 380 21 300 77 15 1 4 9
36 Cl. 18 #7-48 223 62 175 94 9 2 15 4
37 Carrera 9 con 485 175 150 120 211 150 142 81

Calle 16
38 Calle 13 #9-1 231 175 305 261 13 8 0 0
39 Calle 15Bis #12-1 358 50 39 29 15 10 5 3
40 Cra. 12 #16e 322 100 78 48 25 10 7 2
41 Carrera 6 #13 1 270 201 409 168 7 5 5 12
42 Carrera 6 #11 836 300 394 376 21 17 6 19
43 Carrera 8 #11 110 226 352 226 6 0 0 0
44 Carrera 10 #11a 43 48 19 374 9 2 1 32
45 Calle 12 #3 25 12 13 13 0 0 2 2
46 Carrera 1B #12 21 11 7 7 5 2 1 1
47 Carrera 1 #16-2 64 15 41 21 9 3 1 1
48 Vía Indumil #20 1066 444 380 469 416 154 26 160
69
49 Cl. 22 #2a Este 139 74 106 64 22 10 8 6

Soacha
50 Calle 22 #3 8 520 124 242 160 30 27 10 37
51 Carrera 14 #20a 69 16 57 48 18 2 7 10
52 Cra. 15G #22 40 28 22 161 0 0 0 37
P á g i n a 128 | 237
53 Calle 17 Sur con 166 331 734 521 59 223 315 256
Diagonal 30 Sur
54 Cra 12 # 11 sur 04 103 30 60 15 31 2 16 1

Local esquinero
55 Transversales 4F 65 39 8 40 9 9 0 5
56 Diagonal 30 Sur 378 239 1599 193 256 154 220 82

#9d-45
57 Calle 15 Sur #9c 41 35 27 14 22 11 23 12
58 Carrera 10I #15 29 14 295 7 4 1 25 1
59 Calle 15 #12c 109 26 391 180 15 1 25 98
60 Cl 11 Sur #3 138 49 55 28 21 7 16 0
61 Cra. 13F #11-07 199 94 14 21 22 12 1 3
62 Carrera 9 con 118 75 58 39 92 49 41 22

Calle 11 Sur
63 Carrera 10D #11- 152 31 280 123 1 2 11 5
26
64 Carrera 9 Este 761 255 611 55 258 45 23 0

#30c
65 Cl. 47 #11-98 62 131 1083 117 21 18 25 16
66 Transversales 4G 31 39 36 6 0 2 7 0
con Calle 5 Bis
67 Cra. 8 #57a-23 1244 590 10 433 312 94 0 52
68 Carrera 1B #10 131 43 48 59 58 2 11 17
P á g i n a 129 | 237
69 Calle 24D #1 162 85 125 62 25 11 2 8
70 Transversal 3 Este 430 29 81 328 22 2 3 19

con Diagonal 28
71 Cra. 2 #12-2 a 12- 100 28 109 73 85 1 39 26

250
72 Calle 55 #4-1 212 32 222 54 76 1 62 15
73 Cra. 2 ##48-19 103 149 98 121 117 32 112 24
74 Cra. 9 este #32-93 912 535 904 147 253 42 45 4
75 Cra. 9 este # 36 2131 299 1566 180 1163 18 1113 29
76 Cra. 9 este #36-89 232 172 156 85 106 57 64 42
77 Carrera 7 #19a 724 45 505 183 8 7 3 35
78 Cra. 7 #21-67 855 667 805 230 0 187 200 0
79 Cl. 29a #1-105 151 20 28 15 0 0 0 0
80 Cl. 30 #3-05 526 584 406 395 52 78 48 69
81 Cra. 3A #14-07 46 45 25 226 8 5 2 0
82 Cl. 14 #260 38 370 16 29 7 100 0 5
83 Cra. 7 #13-53 936 200 0 303 78 60 0 58
84 Transversal 7 #9 800 208 1509 1043 232 105 42 308
85 Cra. 2A #7-22 0 0 0 0 0 0 0 0
86 Dg. 9 #5-307 1059 635 332 223 90 122 65 45
P á g i n a 130 | 237
87 Transversales 12 103 164 227 112 7 6 15 6

#6-49
88 Cl. 26 Sur #6b 122 63 688 350 41 7 57 20
89 Calle 18 Sur #12g 142 70 293 156 41 4 96 53
90 Carrera 9d Este 154 109 120 124 74 39 29 21

#13-2
91 Dg. 30 sur #13- 166 65 457 56 59 18 209 5

136
Calle 40 Sur
Calle 30 Sur
94 Transversales 11 212 56 247 57 11 9 15 17
#6a-1
95 Carrera 4 con 81 616 720 303 0 162 78 32

Calle 44A
96 Carrera 6A Este 1500 350 1536 226 1109 282 930 0

con Calle 38
97 Carrera 1B con 425 60 166 97 89 2 13 2
Calle 36
98 Cl. 19 #1-1 49 32 20 226 10 6 1 0
99 Calle 31 Sur #41 3142 358 630 540 1508 203 42 121
100 Carrera 10I # 18 86 60 190 76 32 12 0 0

sur
101 Calle 31B Sur con 892 16 43 20 58 0 0 0
Carrera 11C
P á g i n a 131 | 237
102 Vía Indumil #26- 1023 694 26 20 414 229 0 0

265
103 Vía Indumil con 726 386 319 289 318 202 72 104
Calle 9 Sur
104 Calle 7 #2a-72 27 23 68 61 3 3 0 0
105 Cl. 7 #12-157 830 464 529 439 362 204 109 104
106 Avenida San 218 130 492 146 58 48 56 52

Marón carrera 12
107 Av. San Marón 211 243 200 430 29 37 37 91

con Carrera 15B
108 Cl. 9a #17d-31 1040 400 85 61 32 20 5 2
109 Cra. 11a #18-47 295 210 29 311 5 3 14 3
110 Av. Potrero 1000 57 482 375 70 10 171 164

Grande con
Transversal 19 A
111 Calle 51 con 38 22 49 27 11 3 7 3
Carrera 20
112 Carrera 9 con 67 51 75 43 25 2 11 19
Calle 48
113 Diagonal 41 con 29 21 27 16 5 18 1 2
Carrera 8
114 Carrera 7 con 318 127 271 209 95 3 5 12
Calle 20
115 Calle 30 con 405 138 258 302 134 7 16 12
Carrera 1B
116 Calle 24 D con 141 28 139 96 17 1 7 4
Carrera 3
117 Carrera 3B con 153 34 63 85 17 3 2 3
Calle 18
P á g i n a 132 | 237
118 Calle 16 con 54 37 33 23 9 4 1 1

Carrea 6
119 Calle 13 con 324 122 116 106 65 9 5 5
Carrera 4
120 Calle 12 con 150 121 53 143 62 4 2 9
Carrera 5
De acuerdo con los aforos obtenidos, se presentan los siguientes análisis:
En el periodo diurno para el día Hábil, se presenta un aforo de vehículos
livianos en un rango de 0 a 4903, con una media de 873 vehículos, donde el menor
aforo se encontró sobre el punto P85, siendo una zona residencial ubicada sobre la
Cra. 2A #7-22; y el mayor nivel aforo sobre el punto P20, el cual es una zona
industrial ubicado en la Tv. 7 #11.
En día hábil, en periodo diurno, los aforos de vehículos pesados se
encuentran en un rango de valores de 0 a 1680 con una media de 324 vehículos,
donde el menor aforo se presenta en 8 puntos de análisis, estos son P24 (Cra. 12 #55-
02), P45 (Calle 12 #3), P52 (Cra. 15G #22), P66 (Transversales 4G con Calle 5
Bis), P78 (Cra. 7 #21-67), P79 (Cl. 29 A #1-105), P85 (Cra. 2A #7-22), P95
(Carrera 4 con Calle 44A); y el mayor aforo se halla sobre el punto P18, el cual se
encuentra ubicado en la Transversal 7 #45A.
Para el periodo nocturno en día hábil, los aforos de vehículos livianos se
donde el menor aforo relacionado se presenta en el punto P85, el cual se encuentra
P á g i n a 133 | 237
ubicado en la Cra. 2A #7-22 que es una zona residencial; el mayor aforo se halla
sobre el punto P19, el cual es un sector comercial ubicado en la Transversal 7 #48
En el periodo nocturno en día hábil, los aforos de vehículos pesados se
donde el menor aforo se presenta en los puntos P15 (Autopista Sur #33-2), P29
(Diagonal 41B #1E), P43 (Carrera 8 #11), P45 (Calle 12 #3), P52 (Cra. 15G #22),
P79 (Cl. 29a #1-105), P85 (Cra. 2A #7-22), P101 (Calle 31B Sur con Carrera 11C);
y el mayor aforo se presenta en el punto P19, ubicado en la Transversal 7 #48.
En día no hábil para el periodo diurno, los aforos de vehículos livianos se
donde el menor aforo se presenta en los puntos P83 (Cra. 7 #13-53) y P85 (Cra. 2A
#7-22); y el mayor aforo se halla sobre el punto P18, el cual se encuentra ubicado en
la Transversal 7 #45a
Para el periodo diurno en día no hábil, los aforos de vehículos pesados se
donde los menores aforos se presentan en los puntos P38 (Calle 13 #9-1), P43
(Carrera 8 #11), P52 (Cra. 15G #22), P55 (Transversales 4F), P67 (Cra. 8 #57a-23),
P79 (Cl. 29a #1-105), P82 (Cl. 14 #260), P83 (Cra. 7 #13-53), P85 (Cra. 2A #7-22),
P100 (Carrera 10I # 18 sur), P101 (Calle 31B Sur con Carrera 11C), P102 (Vía
Indumil #26-265), P104 (Calle 7 #2a-72). El mayor aforo vehicular se presenta en el
punto P3, el cual se encuentra ubicado en la Cra. 4 #1 04, que presenta influencia de
una autopista y talleres.
P á g i n a 134 | 237
En el periodo nocturno en día no hábil, los aforos de vehículos livianos se
donde el menor aforo vehicular se encuentra sobre el punto P85 (Cra. 2A #7-22); y
el mayor nivel se halla sobre el punto P6, el cual se encuentra ubicado sobre la Cra.
4 #11 – 96 que es una zona comercial y residencial.
Para el periodo nocturno en día no hábil, los aforos de vehículos pesados se
encuentran en el rango de valores de 0 a 1225, con una media de 127 vehículos,
donde el menor aforo se presenta sobre los puntos P15 (Autopista Sur #33-2), P38
(Calle 13 #9-1), P43 (Carrera 8 #11), P60 (Cl 11 Sur #3), P64 (Carrera 9 Este #30c),
P66 (Transversales 4G con Calle 5 Bis), P78 (Cra. 7 #21-67), P79 (Cl. 29a #1-105),
P81 (Cra. 3A #14-07), P85 (Cra. 2A #7-22), P92 (Autopista Sur con Calle 40 Sur),
P96 (Carrera 6A Este con Calle 38), P98 (Cl. 19 #1-1), P100 (Carrera 10I # 18 sur),
P101 (Calle 31B Sur con Carrera 11C), P102 (Vía Indumil #26-265), P104 (Calle 7
#2a-72),debido a que estos puntos se ubican en zonas residenciales donde el paso de
tráfico pesado es casi nulo; y el mayor aforo vehicular se presenta en el punto P4, el
cual se encuentra en la Autopista Sur con Calle 6 y presenta influencia del eje vial
de la autopista y talleres que se encuentran en la zona.
Procesamiento de datos y cálculos normativos
De acuerdo con lo establecido en la Resolución 0627 de 2006, los resultados
de ruido ambiental deben ser corregidos mediante el análisis de componentes
tonales e impulsivas de las mediciones en cada punto, con el fin de ser comparados
con los estándares máximos permisibles de ruido ambiental.
P á g i n a 135 | 237
A continuación, se presentan los niveles de ruido promedio corregidos y
consolidados, obtenidos en los puntos de monitoreo del municipio de Soacha.
Tabla 18 – Resultados de Ruido Ambiental Promedio Corregidos –Soacha
Punto Niveles de ruido promedio Leq monitoreados corregido

Hábil Hábil No Hábil No Hábil
Diurno Nocturno Diurno Nocturno
1 79,0 75,4 78,4 78,4
2 80,4 75,8 80,4 78,3
3 82,4 75,4 81,2 76,9
4 78,6 73,6 81,9 76,0
5 81,1 75,8 79,9 75,5
6 82,2 75,4 78,8 80,7
7 83,0 80,4 82,8 79,6
8 82,7 79,7 80,8 78,8
9 86,0 74,4 80,5 78,6
10 82,2 74,8 79,1 80,4
11 80,8 77,5 80,0 74,8
12 86,3 79,1 81,6 77,0
13 86,1 72,0 81,2 72,2
14 86,4 71,3 76,9 70,4
15 84,8 70,7 76,7 79,1
16 83,5 69,6 77,6 74,0
17 80,9 80,0 75,5 81,5
18 85,0 73,0 75,9 81,0
19 83,7 78,4 77,6 76,0
20 80,4 78,7 78,8 73,7
21 84,8 77,7 84,5 77,4
22 81,2 71,4 79,4 76,8
23 80,8 76,4 77,8 76,8
P á g i n a 136 | 237
24 71,9 60,4 73,1 63,8

25 78,1 69,1 67,5 62,3
26 70,9 63,1 77,3 65,4
27 74,6 62,1 70,4 72,2
28 67,9 70,1 69,1 74,2
29 76,4 57,7 74,0 69,2
30 71,3 63,4 79,0 68,4
31 79,1 66,6 77,4 76,4
32 81,0 69,2 76,7 73,7
33 80,4 67,3 79,3 73,2
34 80,2 70,1 77,7 77,5
35 79,0 62,7 73,9 70,5
36 75,9 62,5 73,8 68,0
37 70,4 74,5 77,2 62,3
38 73,3 70,4 73,9 70,7
39 75,5 64,0 67,7 60,8
40 68,3 71,9 73,4 60,5
41 74,9 67,9 75,1 66,9
42 77,4 70,6 73,5 66,6
43 70,1 62,6 64,8 63,1
44 67,7 61,1 71,4 65,4
45 68,7 57,7 71,5 64,1
46 68,6 57,6 66,8 63,9
47 67,8 58,0 65,7 70,6
48 79,1 70,5 69,5 68,7
49 80,7 64,4 67,5 68,9
50 76,8 71,4 67,4 71,2
51 69,1 61,6 66,0 69,1
52 73,9 64,1 61,9 67,9
53 75,6 75,0 80,3 74,5
54 78,6 67,9 73,6 68,2
P á g i n a 137 | 237
55 74,9 65,2 73,4 70,9

56 76,0 70,0 79,1 74,4
57 72,8 66,7 76,4 69,1
58 74,1 66,5 77,7 63,7
59 74,6 70,6 78,0 65,7
60 66,6 66,0 73,3 67,8
61 75,4 66,7 67,0 67,4
62 75,3 66,6 67,5 64,7
63 72,3 69,1 68,3 68,1
64 80,9 71,6 79,4 66,7
65 78,3 60,2 79,4 66,4
66 69,0 60,5 68,2 52,7
67 75,0 68,0 70,5 68,1
68 69,7 69,4 68,6 72,9
69 73,5 69,3 71,8 69,7
70 77,6 66,5 70,6 73,4
71 81,2 74,2 77,1 69,3
72 83,2 73,4 81,3 78,2
73 82,0 69,4 78,1 74,0
74 78,6 75,3 75,2 72,5
75 68,9 65,6 72,6 68,5
76 70,3 70,1 80,4 68,1
77 73,6 66,4 74,0 68,9
78 80,5 70,0 76,6 71,5
79 63,7 55,7 56,1 53,2
80 84,4 69,9 77,6 69,7
81 73,0 70,4 67,9 62,7
82 74,3 74,5 68,3 67,2
83 66,0 49,5 68,8 61,9
84 81,1 68,6 74,7 75,2
85 71,6 68,5 69,1 58,4
P á g i n a 138 | 237
86 77,0 68,6 73,7 69,6

87 68,8 76,4 69,5 70,9
88 73,6 70,3 69,4 68,3
89 73,1 71,0 70,5 64,9
90 72,3 72,2 68,4 70,5
91 75,7 66,9 75,1 70,0
92 79,4 72,5 76,9 74,8
93 80,7 73,4 79,3 69,4
94 73,1 64,7 68,4 67,6
95 70,1 71,6 80,8 72,7
96 80,6 79,2 77,7 68,1
97 77,0 66,3 71,1 67,2
98 80,4 73,9 80,1 74,7
99 71,6 62,0 65,4 65,6
100 75,9 70,5 70,3 69,9
101 63,9 59,7 68,6 65,4
102 77,0 71,0 75,6 67,7
103 71,0 67,5 70,6 65,2
104 69,3 65,9 71,7 69,9
105 72,2 72,2 72,1 68,4
106 68,8 67,2 65,2 69,1
107 73,0 59,2 73,3 68,6
108 71,7 67,4 70,5 72,8
109 69,4 71,3 72,6 70,8
110 75,0 65,1 68,3 57,4
111 73,0 56,1 77,6 61,0
112 72,1 66,6 74,0 74,1
113 63,5 70,5 70,5 73,0
114 69,5 69,6 74,7 75,6
115 84,1 66,1 72,5 76,0
116 78,4 71,8 72,0 65,1
P á g i n a 139 | 237
117 79,2 61,4 72,9 62,9

118 75,3 69,3 73,6 73,6
119 78,5 69,9 84,8 70,9
120 76,7 70,3 77,4 65,9
Los niveles corregidos obtenidos en los puntos de análisis permiten
presentar los siguientes análisis:
En día hábil, en periodo diurno, el mayor nivel de ruido ambiental promedio
corregido se ubica sobre el punto P14, el cual se ubica en la Carrera. 4 #32, con un
nivel de 86,4 dB(A), el cual se correlaciona directamente con los aportes de las vías
colindantes, con un alto flujo vehicular; y el menor nivel de ruido ambiental
promedio corregido se presenta en el punto P113, ubicado en la Diagonal 41 con
Carrera 8, con un nivel de 63,5dB(A), que se correlaciona directamente con el
ambiente acústicos de la zona residencial colindante, y aportes discretos del tráfico
vehicular.
En el periodo nocturno, en día hábil, se presenta el mayor nivel de ruido
ambiental promedio corregido en el punto P7, ubicado en Carrera. 4 #15-02, con un
nivel de 80,4 dB(A), que se correlaciona directamente con el ambiente acústicos de
la zona residencial colindante, presentando aportes de tráfico vehicular; y el menor
nivel de ruido ambiental promedio corregido se presenta en el punto P83, el cual se
encuentra ubicado en la Carrera. 7 #13-53, con un nivel de 49,5 dB(A), debido a
aportes de la zona residencial colindante y de tráfico vehicular sobre la zona de
evaluación.
P á g i n a 140 | 237
En el periodo diurno, en día no hábil, el mayor nivel de ruido ambiental
promedio corregido se ubica en el punto P119, ubicado en la Calle 13 con Carrera 4,
con un nivel de 84,8 dB(A), donde se presenta ruido por el aporte vehicular; y el
menor nivel de ruido ambiental promedio corregido se presenta en los puntos
P79ubicado en la Calle 29a #1-105 donde se presenta un nivel de 56,1 dB(A), y se
encuentra directamente correlacionado con los ambientes acústicos de zonas
residenciales y el tráfico vehicular colindante.
Para el día no hábil, en el periodo nocturno, se presenta el mayor nivel de
ruido ambiental promedio corregido en el punto P17, ubicado sobre el separador de
Transmilenio de la estación San Mateo, con un nivel de 81,5 dB(A), donde se
presenta ruido por el aporte vehicular; y el menor nivel de ruido ambiental
promedio corregido se presenta en los puntos P66 ubicado en la Transversales 4G
con Calle 5 Bis donde se presenta un nivel de 52,7 dB(A), y se encuentra
directamente correlacionado con los ambientes acústicos de zonas residenciales y el
tráfico vehicular colindante.
Identificación de zonas de ruido de acuerdo con la normativa nacional
Los niveles de ruido ambiental corregidos deben ser evaluados de acuerdo
con máximos permisibles de ruido ambiental y los usos de suelo establecidos en la
Resolución 0627, presentados en la siguiente tabla:
P á g i n a 141 | 237
Tabla19 - Estándares máximos permisibles de Niveles de emisión de ruido ambiental por zonas
Sector Subsector Estándares máximos permisibles de

niveles de
ruido ambiental en dB(A)
Día Noche
Sector A. A1. Hospitales, bibliotecas, 55 45
Tranquilidad guarderías, sanatorios, hogares
y Silencio geriátricos.
Sector B. B1. Zonas residenciales o 65 50
Tranquilidad exclusivamente destinadas para
y Ruido desarrollo habitacional, hotelería y
Moderado hospedajes.
B2. Universidades, colegios,
escuelas, centros de estudio e
investigación
B3. Parques en zonas urbanas
diferentes a los parques mecánicos
al aire libre
Sector C. C1. Zonas con usos permitidos 75 70
Ruido industriales, como industrias en
Intermedio general, zonas portuarias, parques
Restringido industriales, zonas francas.
C2. Zonas con usos permitidos 70 55
comerciales, como centros
comerciales, almacenes, locales o
instalaciones de tipo comercial,
talleres de mecánica automotriz e
industrial, centros deportivos y
recreativos, gimnasios,
restaurantes, bares, tabernas,
P á g i n a 142 | 237
discotecas, bingos, casinos.
C3. Zonas con usos permitidos de 65 50

oficinas.
C4. Zonas con usos
institucionales.
C5. Zonas con otros usos 80 70
relacionados, como parques
mecánicos al aire libre, áreas
destinadas a espectáculos públicos
al aire libre, vías troncales,
autopistas, vías arterias, vías
principales.
Sector D. D1. Residencial suburbana. 55 45
Zona D2. Rural habitada destinada a
Suburbana o explotación agropecuaria.
Rural de D3. Zonas de Recreación y
Tranquilidad descanso, como parques y reservas
y Ruido naturales.
Moderado
En el ANEXO 7, se encuentran los cálculos normativos realizados para la
determinación de los niveles de ruido ambiental objeto de comparación normativa.
P á g i n a 143 | 237
12.2.6.1. Comparación normativa de niveles de ruido ambiental.
La ubicación de los puntos de ruido ambiental monitoreados se clasificó
de acuerdo con la homologación de los usos del suelo del municipio y los
definidos en la Resolución 0627 de 2006, como se presenta en el siguiente mapa
y tablas:
Figura 28 – Mapa De Uso De Suelo Homologados – Municipio De Soacha
P á g i n a 144 | 237
Tabla20– Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector B
Sect Subsec Pun LAeq Parámetro Normativo Diferencial

or tor to
Laeq Laeq Parámetro Parámetro Diur Noctur

Diur Noctur Normativo Normativo no no
no no Diurno Nocturno
B B1 24 71,9 60,4 65 50 6,9 10,4
B B1 25 78,1 69,1 65 50 13,1 19,1
B B1 26 70,9 63,1 65 50 5,9 13,1
B B1 27 74,6 62,1 65 50 9,6 12,1
B B1 28 67,9 70,1 65 50 2,9 20,1
B B1 29 76,4 57,7 65 50 11,4 7,7
B B1 30 71,3 63,4 65 50 6,3 13,4
B B1 35 79 62,7 65 50 14 12,7
B B1 36 75,9 62,5 65 50 10,9 12,5
B B1 37 70,4 74,5 65 50 5,4 24,5
B B1 39 75,5 64 65 50 10,5 14
B B1 40 68,3 71,9 65 50 3,3 21,9
B B1 42 77,4 70,6 65 50 12,4 20,6
B B1 43 70,1 62,6 65 50 5,1 12,6
B B1 44 67,7 61,1 65 50 2,7 11,1
B B1 45 68,7 57,7 65 50 3,7 7,7
B B1 46 68,6 57,6 65 50 3,6 7,6
B B1 47 67,8 58 65 50 2,8 8
B B1 49 80,7 64,4 65 50 15,7 14,4
B B1 50 76,8 71,4 65 50 11,8 21,4
B B1 51 69,1 61,6 65 50 4,1 11,6
B B1 52 73,9 64,1 65 50 8,9 14,1
B B1 53 75,6 75 65 50 10,6 25
B B1 54 78,6 67,9 65 50 13,6 17,9
B B1 55 74,9 65,2 65 50 9,9 15,2
B B1 56 76 70 65 50 11 20
P á g i n a 145 | 237
B B1 57 72,8 66,7 65 50 7,8 16,7

B B1 58 74,1 66,5 65 50 9,1 16,5
B B1 59 74,6 70,6 65 50 9,6 20,6
B B1 60 66,6 66 65 50 1,6 16
B B1 61 75,4 66,7 65 50 10,4 16,7
B B1 62 75,3 66,6 65 50 10,3 16,6
B B1 63 72,3 69,1 65 50 7,3 19,1
B B1 65 78,3 60,2 65 50 13,3 10,2
B B1 66 69 60,5 65 50 4 10,5
B B1 67 75 68 65 50 10 18
B B1 68 69,7 69,4 65 50 4,7 19,4
B B1 69 73,5 69,3 65 50 8,5 19,3
B B1 70 77,6 66,5 65 50 12,6 16,5
B B1 76 70,3 70,1 65 50 5,3 20,1
B B1 79 63,7 55,7 65 50 -1,3 5,7
B B1 81 73 70,4 65 50 8 20,4
B B1 82 74,3 74,5 65 50 9,3 24,5
B B1 84 81,1 68,6 65 50 16,1 18,6
B B1 85 71,6 68,5 65 50 6,6 18,5
B B1 86 77 68,6 65 50 12 18,6
B B1 87 68,8 76,4 65 50 3,8 26,4
B B1 88 73,6 70,3 65 50 8,6 20,3
B B1 89 73,1 71 65 50 8,1 21
B B1 90 72,3 72,2 65 50 7,3 22,2
B B1 91 75,7 66,9 65 50 10,7 16,9
B B1 94 73,1 64,7 65 50 8,1 14,7
B B1 95 70,1 71,6 65 50 5,1 21,6
B B1 97 77 66,3 65 50 12 16,3
B B1 98 80,4 73,9 65 50 15,4 23,9
B B1 100 75,9 70,5 65 50 10,9 20,5
B B1 101 63,9 59,7 65 50 -1,1 9,7
B B1 104 69,3 65,9 65 50 4,3 15,9
B B1 106 68,8 67,2 65 50 3,8 17,2
B B1 107 73 59,2 65 50 8 9,2
P á g i n a 146 | 237
B B1 108 71,7 67,4 65 50 6,7 17,4

B B1 109 69,4 71,3 65 50 4,4 21,3
B B1 110 75 65,1 65 50 10 15,1
B B1 111 73 56,1 65 50 8 6,1
B B1 112 72,1 66,6 65 50 7,1 16,6
B B1 113 63,5 70,5 65 50 -1,5 20,5
B B1 116 78,4 71,8 65 50 13,4 21,8
B B1 117 79,2 61,4 65 50 14,2 11,4
B B1 118 75,3 69,3 65 50 10,3 19,3
B B1 120 76,7 70,3 65 50 11,7 20,3
Figura 29 – Resultado Periodo Hábil Sector B1

Los niveles normativos para el día hábil en periodo diurno, permiten
establecer que en el 95,7% (67 puntos) del total de puntos (70 puntos) en el sector
B1 presentan incompatibilidad normativa, 27 puntos presentan diferenciales
superiores o iguales a 10,0 dB(A). Para el periodo nocturno se encontró que el
100% (70 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo permisible;
y 62 de ellos presentan diferenciales superiores a 10,0 dB(A).
En total se evidencian 22 puntos críticos (Id 28, 37, 40, 42, 50,53, 56,
59,76,79, 81, 82, 87, 88, 89, 90, 95, 98, 100,109, 113,116, 120) que se presentan
P á g i n a 147 | 237
diferenciales superiores a 20dB(A) respecto al máximo permisible para el periodo
nocturno.
Tabla21– Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil - Sector B1

or tor to

B B1 24 73,1 63,8 65 50 8,1 13,8
B B1 25 67,5 62,3 65 50 2,5 12,3
B B1 26 77,3 65,4 65 50 12,3 15,4
B B1 27 70,4 72,2 65 50 5,4 22,2
B B1 28 69,1 74,2 65 50 4,1 24,2
B B1 29 74 69,2 65 50 9 19,2
B B1 30 79 68,4 65 50 14 18,4
B B1 35 73,9 70,5 65 50 8,9 20,5
B B1 36 73,8 68 65 50 8,8 18
B B1 37 77,2 62,3 65 50 12,2 12,3
B B1 39 67,7 60,8 65 50 2,7 10,8
B B1 40 73,4 60,5 65 50 8,4 10,5
B B1 42 73,5 66,6 65 50 8,5 16,6
B B1 43 64,8 63,1 65 50 -0,2 13,1
B B1 44 71,4 65,4 65 50 6,4 15,4
B B1 45 71,5 64,1 65 50 6,5 14,1
B B1 46 66,8 63,9 65 50 1,8 13,9
B B1 47 65,7 70,6 65 50 0,7 20,6
B B1 49 67,5 68,9 65 50 2,5 18,9
B B1 50 67,4 71,2 65 50 2,4 21,2
B B1 51 66 69,1 65 50 1 19,1
B B1 52 61,9 67,9 65 50 -3,1 17,9
B B1 53 80,3 74,5 65 50 15,3 24,5
P á g i n a 148 | 237
B B1 54 73,6 68,2 65 50 8,6 18,2

B B1 55 73,4 70,9 65 50 8,4 20,9
B B1 56 79,1 74,4 65 50 14,1 24,4
B B1 57 76,4 69,1 65 50 11,4 19,1
B B1 58 77,7 63,7 65 50 12,7 13,7
B B1 59 78 65,7 65 50 13 15,7
B B1 60 73,3 67,8 65 50 8,3 17,8
B B1 61 67 67,4 65 50 2 17,4
B B1 62 67,5 64,7 65 50 2,5 14,7
B B1 63 68,3 68,1 65 50 3,3 18,1
B B1 65 79,4 66,4 65 50 14,4 16,4
B B1 66 68,2 52,7 65 50 3,2 2,7
B B1 67 70,5 68,1 65 50 5,5 18,1
B B1 68 68,6 72,9 65 50 3,6 22,9
B B1 69 71,8 69,7 65 50 6,8 19,7
B B1 70 70,6 73,4 65 50 5,6 23,4
B B1 76 80,4 68,1 65 50 15,4 18,1
B B1 79 56,1 53,2 65 50 -8,9 3,2
B B1 81 67,9 62,7 65 50 2,9 12,7
B B1 82 68,3 67,2 65 50 3,3 17,2
B B1 84 74,7 75,2 65 50 9,7 25,2
B B1 85 69,1 58,4 65 50 4,1 8,4
B B1 86 73,7 69,6 65 50 8,7 19,6
B B1 87 69,5 70,9 65 50 4,5 20,9
B B1 88 69,4 68,3 65 50 4,4 18,3
B B1 89 70,5 64,9 65 50 5,5 14,9
B B1 90 68,4 70,5 65 50 3,4 20,5
B B1 91 75,1 70 65 50 10,1 20
B B1 94 68,4 67,6 65 50 3,4 17,6
B B1 95 80,8 72,7 65 50 15,8 22,7
B B1 97 71,1 67,2 65 50 6,1 17,2
B B1 98 80,1 74,7 65 50 15,1 24,7
B B1 100 70,3 69,9 65 50 5,3 19,9
B B1 101 68,6 65,4 65 50 3,6 15,4
P á g i n a 149 | 237
B B1 104 71,7 69,9 65 50 6,7 19,9

B B1 106 65,2 69,1 65 50 0,2 19,1
B B1 107 73,3 68,6 65 50 8,3 18,6
B B1 108 70,5 72,8 65 50 5,5 22,8
B B1 109 72,6 70,8 65 50 7,6 20,8
B B1 110 68,3 57,4 65 50 3,3 7,4
B B1 111 77,6 61 65 50 12,6 11
B B1 112 74 74,1 65 50 9 24,1
B B1 113 70,5 73 65 50 5,5 23
B B1 116 72 65,1 65 50 7 15,1
B B1 117 72,9 62,9 65 50 7,9 12,9
B B1 118 73,6 73,6 65 50 8,6 23,6
B B1 120 77,4 65,9 65 50 12,4 15,9
Figura 30 – Resultado Periodo No Hábil Sector B1

Los niveles normativos para el día no hábil en periodo diurno permiten
establecer que en el 95,7% (67 puntos) del total de puntos (70 puntos) en el sector
B1 presentan incompatibilidad normativa, 15 puntos presentan diferenciales
superiores o iguales a 10,0 dB(A). Para el periodo nocturno se encontró que el
100% (70 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo
permisible; y 66 de ellos presentan diferenciales superiores a 10,0 dB(A).
En total se evidencian 21 puntos críticos (Id 27, 28, 35, 47, 50, 53, 55, 56,
P á g i n a 150 | 237
68, 70, 84, 87, 90, 91, 95, 98, 108, 109, 112, 113 y 118) que se presentan
diferenciales superiores a 20dB(A) respecto al máximo permisible para el periodo
nocturno.
Tabla 22 – Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector C1

or tor to

C C1 71 81,2 74,2 75 70 6,2 4,2
C C1 72 83,2 73,4 75 70 8,2 3,4
C C1 73 82,0 69,4 75 70 7 -0,6
Figura 31 – Resultado período hábil sector C1
Los niveles normativos para el periodo diurno en día hábil permiten
establecer que en el 100% (3 puntos) del total de puntos (3 puntos) en el sector C1
presentan incompatibilidad normativa, con diferenciales entre los niveles medido y
los normativos de 6,2 a 8,2 dB(A). Para el periodo nocturno se encontró que el
66,7% (2 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo
P á g i n a 151 | 237
permisible, con diferenciales entre los niveles medidos y normativos de 3,.4 y 4,2
dB(A).
Tabla 23 - Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil-Sector C1

or tor to

C C1 71 77,1 69,3 75 70 2,1 -0,7
C C1 72 81,3 78,2 75 70 6,3 8,2
C C1 73 78,1 74 75 70 3,1 4
Figura 32 - Resultado período no hábil sector C1
Los niveles normativos para el día no hábil en periodo diurno permiten
establecer que en el 100% (3 puntos) del total de puntos (3 puntos) en el sector C1
presentan incompatibilidad normativa, con diferenciales entre los niveles medido y
los normativos de 2,1 a 6,3 dB(A). Para el periodo nocturno se encontró que el
66,7% (2 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo
P á g i n a 152 | 237
permisible, con diferenciales entre los niveles medidos y normativos de 4 y 8,2
dB(A).
Tabla 24 – Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día Hábil - Sector C2
Sect Subse Pun LAeq Parámetro Normativo Diferencial
or ctor to
Lae Laeq Parámetro Parámetro Normativo Diur Noctu
q Noctu Normativo Nocturno no rno
Diur rno Diurno
no
C C2 1 79,0 75,4 70 55 9 20,4
C C2 2 80,4 75,8 70 55 10,4 20,8
C C2 3 82,4 75,4 70 55 12,4 20,4
C C2 4 78,6 73,6 70 55 8,6 18,6
C C2 5 81,1 75,8 70 55 11,1 20,8
C C2 6 82,2 75,4 70 55 12,2 20,4
C C2 7 83,0 80,4 70 55 13 25,4
C C2 8 82,7 79,7 70 55 12,7 24,7
C C2 9 86,0 74,4 70 55 16 19,4
C C2 10 82,2 74,8 70 55 12,2 19,8
C C2 11 80,8 77,5 70 55 10,8 22,5
C C2 12 86,3 79,1 70 55 16,3 24,1
C C2 13 86,1 72 70 55 16,1 17
C C2 14 86,4 71,3 70 55 16,4 16,3
C C2 15 84,8 70,7 70 55 14,8 15,7
P á g i n a 153 | 237
C C2 16 83,5 69,6 70 55 13,5 14,6
C C2 17 80,9 80 70 55 10,9 25
C C2 18 85,0 73 70 55 15 18
C C2 19 83,7 78,4 70 55 13,7 23,4
C C2 20 80,4 78,7 70 55 10,4 23,7
C C2 21 84,8 77,7 70 55 14,8 22,7
C C2 22 81,2 71,4 70 55 11,2 16,4
C C2 23 80,8 76,4 70 55 10,8 21,4
C C2 31 79,1 66,6 70 55 9,1 11,6
C C2 32 81,0 69,2 70 55 11 14,2
C C2 33 80,4 67,3 70 55 10,4 12,3
C C2 34 80,2 70,1 70 55 10,2 15,1
C C2 38 73,3 70,4 70 55 3,3 15,4
C C2 41 74,9 67,9 70 55 4,9 12,9
C C2 48 79,1 70,5 70 55 9,1 15,5
C C2 64 80,9 71,6 70 55 10,9 16,6
C C2 74 78,6 75,3 70 55 8,6 20,3
C C2 75 68,9 65,6 70 55 -1,1 10,6
C C2 77 73,6 66,4 70 55 3,6 11,4
C C2 78 80,5 70 70 55 10,5 15
C C2 80 84,4 69,9 70 55 14,4 14,9
C C2 83 66,0 49,5 70 55 -4 -5,5
C C2 92 79,4 72,5 70 55 9,4 17,5
C C2 93 80,7 73,4 70 55 10,7 18,4
C C2 96 80,6 79,2 70 55 10,6 24,2
P á g i n a 154 | 237
C C2 99 71,6 62 70 55 1,6 7
C C2 102 77,0 71 70 55 7 16
C C2 103 71,0 67,5 70 55 1 12,5
C C2 105 72,2 72,2 70 55 2,2 17,2
C C2 114 69,5 69,6 70 55 -0,5 14,6
C C2 115 84,1 66,1 70 55 14,1 11,1
C C2 119 78,5 69,9 70 55 8,5 14,9
Figura 33 – Resultado período hábil sector C2
Los niveles normativos para el día hábil en periodo diurno permiten
establecer que en el 93,6% (44 puntos) del total de puntos (47 puntos) ubicados en
el sector C2 presentan incompatibilidad normativa, 30 puntos presentan
diferenciales superiores o iguales a 10,0 dBA. Para el periodo nocturno se encontró
que el 98% (46 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo
En total se evidencian 16 puntos críticos (Id 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 17,
19, 20, 21, 23, 74, 96) que se presentan diferenciales superiores a 20dB(A) respecto
al máximo permisible para el periodo nocturno.
P á g i n a 155 | 237
Tabla 25 - Homologación de usos de suelo y comparación normativa – Día No Hábil - Sector C2

or tor to

C C2 1 78,4 78,4 70 55 8,4 23,4
C C2 2 80,4 78,3 70 55 10,4 23,3
C C2 3 81,2 76,9 70 55 11,2 21,9
C C2 4 81,9 76,0 70 55 11,9 21,0
C C2 5 79,9 78,2 70 55 9,9 23,2
C C2 6 78,8 82,6 70 55 8,8 27,6
C C2 7 82,8 79,6 70 55 12,8 24,6
C C2 8 80,8 78,8 70 55 10,8 23,8
C C2 9 80,5 78,6 70 55 10,5 23,6
C C2 10 79,1 80,4 70 55 9,1 25,4
C C2 11 80,0 74,8 70 55 10,0 19,8
C C2 12 81,6 73,0 70 55 11,6 18,0
C C2 13 81,2 72,2 70 55 11,2 17,2
C C2 14 76,9 70,4 70 55 6,9 15,4
C C2 15 76,7 69,8 70 55 6,7 14,8
C C2 16 77,6 74,0 70 55 7,6 19,0
C C2 17 75,5 86,5 70 55 5,5 31,5
C C2 18 75,9 71,0 70 55 5,9 16,0
C C2 19 77,6 76,0 70 55 7,6 21,0
C C2 20 78,8 73,7 70 55 8,8 18,7
C C2 21 84,5 67,4 70 55 14,5 12,4
C C2 22 79,4 76,8 70 55 9,4 21,8
C C2 23 67,8 76,8 70 55 -2,2 21,8
C C2 31 77,4 76,4 70 55 7,4 21,4
C C2 32 76,7 73,7 70 55 6,7 18,7
C C2 33 79,3 79,8 70 55 9,3 24,8
P á g i n a 156 | 237
C C2 34 77,7 81,1 70 55 7,7 26,1

C C2 38 73,9 70,7 70 55 3,9 15,7
C C2 41 75,1 66,9 70 55 5,1 11,9
C C2 48 69,5 70,6 70 55 -0,5 15,6
C C2 64 79,4 68,8 70 55 9,4 13,8
C C2 74 75,2 72,7 70 55 5,2 17,7
C C2 75 72,7 68,5 70 55 2,7 13,5
C C2 77 74,0 70,1 70 55 4,0 15,1
C C2 78 76,6 69,9 70 55 6,6 14,9
C C2 80 77,6 69,7 70 55 7,6 14,7
C C2 83 78,8 71,9 70 55 8,8 16,9
C C2 92 69,4 64,5 70 55 -0,6 9,5
C C2 93 75,2 67,9 70 55 5,2 12,9
C C2 96 80,5 68,1 70 55 10,5 13,1
C C2 99 65,4 75,6 70 55 -4,6 20,6
C C2 102 69,3 63,8 70 55 -0,7 8,8
C C2 103 75,5 71,6 70 55 5,5 16,6
C C2 105 71,8 68,4 70 55 1,8 13,4
C C2 114 62,3 75,6 70 55 -7,7 20,6
C C2 115 72,5 76,0 70 55 2,5 21,0
C C2 119 74,8 70,9 70 55 4,8 15,9
Figura 34 - Resultado período no hábil sector C2

Los niveles normativos para el día no hábil en el periodo diurno permiten
establecer que en el 93,6% (44 puntos) del total de puntos (47 puntos) ubicados en
P á g i n a 157 | 237
el sector C2 presentan incompatibilidad normativa, 11 puntos presentan
diferenciales superiores o iguales a 10,0 dBA. Para el periodo nocturno se encontró
que el 100% (47 puntos) de los puntos de monitoreo exceden el límite máximo
En total se evidencian 22 puntos críticos (Id1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12,
15, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 31, 34, 114 y 115) que se presentan diferenciales
superiores a 20dB(A) respecto al máximo permisible para el periodo nocturno.
Caracterización y análisis de ejes viales para la modelación
De acuerdo con los aforos realizados de manera paralela con los monitoreos
de ruido ambiental, se analizaron los ejes viales de tráfico colindantes en las zonas
de monitoreo, estableciendo las diferentes contribuciones de los vehículos de
livianos y pesados, correlacionando los diferentes aportes de ruido obtenidos; con
los siguientes aforos sobre las principales vías caracterizadas en el municipio de
Soacha (Autopista Sur y Vía Indumil):
Figura 35 - Aforos promedio/hora en ejes vehiculares para el horario Diurno y Nocturno día
hábil
P á g i n a 158 | 237
Se observa que, entre los ejes viales analizados, se presentan los mayores
aportes de tráfico vehicular en la Autopista Sur, en la cual se presentan aforos
promedio/hora de 4694 vehículos, con un porcentaje del 28,75% correspondiente a
vehículos pesados (1350 vehículos). Esta es una de las vidas principales del
municipio, se caracteriza por mantener alta afluencia de vehículos, tanto livianos
como pesados.
En la Carrera 6A este con Calle 38 presenta aforos promedio/hora de 3241
vehículo, de los cuales el 42,92% son vehículos pesados (1391 vehículos). Esta vía
presenta alto tráfico de vehículos livianos y pesados, durante su recorrido es
residencial, con poca cantidad de establecimientos comerciales.
La Diagonal 37A con Diagonal 38A, presenta aforos promedio/hora de 2061
tiene 2 dos carriles, con principal actividad comercial y se caracteriza por mantener
gran afluencia de vehículos livianos.
La Vía Indumil presenta aforos totales promedio/hora de 1864 vehículos, de
los cuales el 25,47% son vehículos pesados (475 vehículos). Esta es una de las vías
principales del municipio, con paso constante de vehículos livianos y pesados, y con
gran actividad comercial.
La Carrera 9 este, presenta aforos promedio/hora de 1810 vehículo, de los
cuales el 26,83% son vehículos pesados (486 vehículos). Esta con principal
actividad comercial y residencial, se caracteriza por mantener gran afluencia de
vehículos livianos.
P á g i n a 159 | 237
La Av. Potrero Grande con Transversal 19A, presenta aforos promedio/hora
de 1137 vehículo, de los cuales el 7,04% son vehículos pesados (80 vehículos). Esta
vía es doble sentido, con principal actividad residencial y se caracteriza por
mantener gran afluencia de vehículos livianos.
La Carrera 7, presenta aforos promedio/hora de 1078 vehículo, de los cuales
el 10,16% son vehículos pesados (110 vehículos). Esta vía tiene 2 dos carriles, con
principal actividad comercial y bares, se caracteriza por mantener gran afluencia de
vehículos livianos y paso peatonal.
La Calle 30, presenta aforos promedio/hora de 1025 vehículo, de los cuales
el 16,81% son vehículos pesados (172 vehículos). Esta vía tiene 2 dos carriles, con
principal actividad comercial y se caracteriza por mantener gran afluencia de
Vías como la Diagonal 38b con Carrera 8ª y la Calle 31B Sur con Carrera
11C presentan aforos totales promedio/hora entre el rango de 944y966 vehículos, de
los cuales en promedio el 9%, corresponden a vehículos pesados (83 vehículos).
Las vías como la Av. San Marón, Carrera 4 con Calle 44A y la Carrera 8,
presentan aforos totales promedio/hora entre el rango comprendido entre 822 y 885
vehículos, y muestran en promedio el 14,78% corresponden a vehículos pesados
(127 vehículos).
La Diag. 30 sur - Calle 30 sur, presenta aforos promedio/hora de 705
vehículo, de los cuales el 36,38% son vehículos pesados (256 vehículos).
P á g i n a 160 | 237
Las rutas como la Carrera 6, la Cl. 14 #260 y la Cra. 11a #18-4, presentan
aforos totales promedio/hora entre el rango mínimo de 513 vehículos y un máximo
de 587 vehículos, de los cuales en promedio el 8,64% son vehículos pesados (98
vehículos).
La Transversal 3 este con Diagonal 28, la Calle 22, Carrera 9 y la Cra. 3 este
# 27 - 03, presentan aforos totales promedio/hora entre un rango comprendido entre
417 y483 vehículos, de los cuales en promedio el 9,78% son vehículos pesados (44
vehículos).
Las Calle 55 #4-1 y la Carrera 2, presentan aforos totales promedio/hora
entre un rango comprendido entre 308y321 vehículos, de los cuales en promedio el
31,10% son vehículos pesados (69 vehículos).
Las Calles 18 #7-48, 11 sur, 24D, 26 Sur #6b, 18 sur, las Carreras 1B, 12, 3B
con Calle 18 y las Transversales 11 #6a-1, 12 #6-49, presentan aforos totales
promedio/hora entre un rango comprendido entre 207 y 296 vehículos, de los cuales
en promedio el 12,57% son vehículos pesados (34 vehículos).
Las Calles 12, 15, 29a #1-105, las Carreras 20, 14 #20ª, 3A #14-07, 10 #11ª
y la Transversal 4F, presentan aforos totales promedio/hora entre un rango
comprendido entre 102 y 187 vehículos, de los cuales en promedio el 13% son
vehículos pesados (18 vehículos).
Las Calles 19 #1-1, 7 # 2ª – 72, las Carreras 1 #16-2, 15G #22, las
Diagonales 41B # 1E, 44 con Transversal 12ª y la Transversal 4G con Calle 5 Bis,
P á g i n a 161 | 237
presentan aforos totales promedio/hora entre un rango comprendido entre 35 y 97
vehículos, de los cuales en promedio el 7,90% son vehículos pesados (6 vehículos).
La Carrera 2A #7-22 presenta un aforo de 0 vehículos, ya que la vía se
encontraba cerrada en el momento de la medición.
Figura 36 - Aforos promedio/hora en ejes vehiculares para el horario Diurno
y Nocturno día no hábil
Se observa que, entre los ejes viales analizados, se presentan los mayores
aportes de tráfico vehicular en la Autopista Sur, en la cual se presentan aforos
promedio/hora de 5493 vehículos, con un porcentaje del 27,61% correspondiente a
vehículos pesados (1516 vehículos). Esta es una de las vida principales del
municipio, se caracteriza por mantener alta afluencia de vehículos, tanto livianos
como pesados.
En la Carrera 6A este con Calle 38 presenta aforos promedio/hora de 2692
presenta alto tráfico de vehículos livianos y pesados, durante su recorrido es
residencial, con poca cantidad de establecimientos comerciales.
P á g i n a 162 | 237
La Diag. 30 sur - Calle 30 sur, presenta aforos totales promedio/hora de 1549
vehículos, de los cuales el 23,39% son vehículos pesados (362 vehículos). Esta vía
con principal actividad residencial y comercial se caracteriza por mantener gran
afluencia de vehículos livianos.
La Diagonal 37A con Diagonal 38A, presenta aforos promedio/hora de 1416
tiene 2 dos carriles, con principal actividad comercial y se caracteriza por mantener
La Carrera 9 este, presenta aforos promedio/hora de 1256 vehículo, de los
cuales el 26,27% son vehículos pesados (330 vehículos). Esta con principal
actividad residencial y comercial, se caracteriza por mantener gran afluencia de
vehículos livianos.
La Diagonal 38b con Carrera 8ª, presenta aforos totales promedio/hora de
1233 vehículos, de los cuales el 10,06% son vehículos pesados (124 vehículos).
Esta vía con principal actividad residencial y comercial se caracteriza por mantener
La Av. Potrero Grande con Transversal 19A, presenta aforos promedio/hora
de 1192 vehículo, de los cuales el 28,10% son vehículos pesados (335 vehículos).
Esta vía es doble sentido, con principal actividad residencial y se caracteriza por
mantener gran afluencia de vehículos livianos.
La Carrera 4 con Calle 44A, presenta aforos promedio/hora de 1133
P á g i n a 163 | 237
con principal actividad residencial se caracteriza por mantener gran afluencia de
La Calle 26 Sur #6b, presenta aforos promedio/hora de 1115 vehículo, de los
cuales el 6,91% son vehículos pesados (77 vehículos). Esta vía tiene 3tres carriles,
con principal actividad residencial, con presencia de un centro de salud y se
caracteriza por mantener gran afluencia de vehículos livianos y paso peatonal.
La Vía Indumil, presenta aforos totales promedio/hora de 1102 vehículos, de
los cuales el 15,65% son vehículos pesados (173 vehículos). Esta es una de las vías
principales del municipio, con paso constante de vehículos livianos y pesados, y con
gran actividad comercial.
Vías como la Calle 30 y la Carrera 7, presentan aforos totales promedio/hora
entre el rango de 944 y 966 vehículos, de los cuales en promedio el 9%,
corresponden a vehículos pesados (83 vehículos).
La Av. San Marón, presenta aforos totales promedio/hora de 552 vehículos,
de los cuales el 14,67% son vehículos pesados (81 vehículos). Esta es una de las
vías principales del municipio, con paso constante de vehículos livianos y pesados,
y con gran actividad residencial.
Las Carreras 6, 10 #11ª, 20, la Diagonal 44 con Transversal 12ª y la
Transversal 3 este con Diagonal 28, presentan aforos totales promedio/hora entre el
rango comprendido entre 426 y 482 vehículos, y muestran en promedio el 4,95%
corresponden a vehículos pesados (21 vehículos).
P á g i n a 164 | 237
Las rutas como las Carreras 3 este #27-03, 8, 2, 11a # 18 – 47, las Calles 55
#4-1, 2, 18 sur y las Transversales 12 # 6 – 49, 11 # 6ª - 1, presentan aforos totales
promedio/hora entre el rango mínimo de 301 vehículos y un máximo de 390
vehículos, de los cuales en promedio el 12,27% son vehículos pesados (45
vehículos).
Las Calles 15, 18 # 7 - 48, 19 # 1 – 1, 24D, las Carreras 9, 3A #14-07, 15G #
22, presentan aforos totales promedio/hora entre un rango comprendido entre 220 y
294 vehículos, de los cuales en promedio el 9,48% son vehículos pesados (24
vehículos).
Las Calles 11 sur, 7 # 2ª – 72, 12, las Carreras 3B con Calle 18, 1B, 14 # 20ª
y la Diagonal 41B # 1E, presentan aforos totales promedio/hora entre un rango
comprendido entre 119 y 162 vehículos, de los cuales en promedio el 7,26% son
vehículos pesados (10 vehículos).
Las Carreras 12, 1 # 16 – 2, las Calles 31B Sur con Carrera 11C, 14 # 260,
29a # 1 – 105 y las Transversales 4F, 4G con Calle 5 Bis, presentan aforos totales
promedio/hora entre un rango comprendido entre 43 y 96 vehículos, de los cuales en
promedio el 6,24% son vehículos pesados (4 vehículos). En la Calle 29a #1-105, no
se registra ningún paso de vehículos pesados
La Carrera 2A #7-22 presenta un aforo de 0 vehículos, ya que la vía se
encontraba cerrada en el momento de la medición.
En el ANEXO 8, se encuentra los aforos de la caracterización de los
principales ejes vehiculares identificados en el municipio
P á g i n a 165 | 237
Etapa 3. Desarrollo de modelos de ruido
En la Resolución 0627 de 2006 del MADS, en el Anexo 3 – Procedimientos de
medición, Capítulo III - Procedimiento para la determinación del número de puntos y de
los tiempos de medición para ruido ambiental, se establecen los siguientes lineamientos
y recomendaciones para el desarrollo de los monitoreos de ruido ambiental y el
respectivo desarrollo de los mapas de ruido:
o Definir claramente los objetivos del estudio
o Realizar un estudio y evaluación rápidos de la(s) ciudad(es) y de la(s) zona(s) o
área(s) a estudiar
o Determinar las áreas donde se deben hacer las mediciones
o Establecer una grilla o retícula sobre estos es
o Determinar las distancias máximas para ubicación de sitios de medida
o Ubicar los sitios de medida
o Establecer el número de horas diurnas y nocturnas durante las cuales se efectúa
la toma de mediciones
o Establecer los horarios de medición
o Establecer el número de días por semana y el número de semanas por mes
durante los cuales se efectúan las mediciones
o Determinar el número de meses al año durante los cuales se desarrollan las
mediciones
o Establecer otras actividades a desarrollar simultáneamente con la tarea de
mediciones
o Medición de los niveles de ruido
P á g i n a 166 | 237
o Presentación de resultados para cada punto de medida
o Una vez realizados los monitoreos de ruido ambiental y el levantamiento de la
información de caracterización de fuentes, tales como el registro de aforos
vehiculares y evaluación de emisores superficiales de ruido; de acuerdo con el
Capítulo III de la Resolución 0627 de 2006 del MAVDT (Hoy MADS), los
resultados obtenidos deben ser llevados a mapas de ruido, que permita visualizar
la realidad referente al ruido ambiental de las zonas de análisis, identificando
áreas críticas y posibles generadores de ruido.
 Información de entrada para el desarrollo de los mapas de ruido ambiental
Los datos requeridos para la elaboración de los mapas de ruido mediante un
modelo de simulación se dividen en:
 Datos relacionados con la fuente de ruido: Estos datos se relacionan con las
características del tráfico rodado y de los emisores superficiales, tales como centros
de entretenimiento e industrias, mediante la evaluación de los siguientes atributos:
o Flujo de tráfico para cada tramo horario.
o Velocidad media del tráfico para cada tramo horario.
o Composición del tráfico y de la velocidad para cada tramo horario.
o Tipo de superficie y pendiente de las vías.
o Fluctuaciones de velocidad en los cruces.
o Potencia acústica de vehículos que transitan por las vías de estudio.
P á g i n a 167 | 237
o Velocidad de los vehículos.
o Potencia acústica de las fuentes de emisión superficial.
o Dimensiones de los centros comerciales, industriales, entre otros.
 Datos relacionados con la propagación del sonido: Estos datos se relacionan con
los obstáculos acústicos y las condiciones que influyen en la propagación del sonido
y corresponden principalmente a:
o Elevación del terreno en las cercanías de la fuente.
o Zanjas, terraplenes y desniveles.
o Tipo de superficie del terreno.
o Altura de barreras en las cercanías de las carreteras.
o Altura de los edificios.
o Coeficiente de absorción sonora de edificios y barreras.
o Frecuencia de condiciones de propagación sonora favorables.
o Humedad y temperatura.
 Datos relacionados con el receptor de ruido: La finalidad de estos datos es
cuantificar el número de población expuesta a determinados niveles de ruido y
corresponden principalmente a:
o Asignación de la población en edificios residenciales.
P á g i n a 168 | 237
o Determinación del número de viviendas por cada edificio residencial y del
número de habitantes por cada vivienda.
o Asignación de los niveles de ruido a los residentes de edificios con varias
localizaciones de viviendas.
 Software de simulación
El software para el desarrollo de los mapas de ruido es el CadnaA (Computer
Aided Noise Abatement), el cual cuenta con las opciones de importar o introducir
directamente la información acústica y de caracterización relacionada con emisores
superficiales (bares, discotecas, locales comerciales e industrias), ejes vehiculares,
características de las edificaciones, y mediante la base de cálculos obtener resultados de
ruido ambiental mediante líneas isófonas en las áreas de estudio definidas en el
municipio.
CadnaA es una plataforma que permite realizar simples comprobaciones o
estudios complejos de investigación científica. Entre las principales características del
software, se presentan las siguientes:
o Cálculo basado 30 estándares y normas.
o Hasta 4 parámetros de evaluación paralelos – p.e. L(día), L(noche), L(dn),
L(tarde), L(den)
o Cálculo y almacenamiento de niveles parciales de todos los emisores
sonoros para cualquier número fijo de puntos receptores.
P á g i n a 169 | 237
o Los niveles en los puntos de la malla (mapas de ruido) pueden sumarse,
restarse y procesarse con cualquier función definida por el usuario.
o Procesado paralelo en cualquier número de ordenadores para reducir el
tiempo de cálculo en mapas de ruido a gran escala
o Soporte Multi-threading – uso paralelo de todos los procesadores de un PC
multicore, con una sola licencia.
Los motores de calculo que utiliza el software cumplen con los métodos dispuestos
en la Directiva2002/46/CE, es decir, utiliza los métodos: NMPB para ruido de carretera,
RMR-SRM II para ruido de trenes, ISO 9613-2 para ruido de industria y ECAC.CEAC doc.
29 para ruido de aeropuertos. No obstante, lo anterior, el software incluye numerosas
normas locales de los países europeos, para cada una de las fuentes de ruido de análisis.
Métodos de cálculo para la propagación de ruido en espacios exteriores
A continuación, se definen los métodos de cálculo que se utilizaron para la
simulación acústica utilizando el software CadnaA, para el desarrollo de los mapas de
ruido del municipio de Soacha.
 Propagación del sonido en exteriores.
La propagación de ruido se define bajo el estándar ISO 9613- 2: Atenuación del
sonido en espacio abierto, en el cual se establece que el cálculo de la propagación del
sonido se define mediante la suma de las condiciones de atenuación existentes en la
trayectoria fuente/receptor como se presenta en la siguiente expresión:
P á g i n a 170 | 237
A = Adiv + Aatm + Agr +Abar + Amisc
Ecuación6 - Propagación de Ruido
Donde:
o Adiv = atenuación debido a la divergencia geométrica.
o Aatm = atenuación debido a la absorción atmosférica.
o Agr = atenuación por efecto del suelo.
o Abar = atenuación por efecto de barreras.
o Amisc = atenuación por otros efectos similares.
En las siguientes tablas se presentan las fórmulas de los métodos de cálculo
y las condiciones de propagación de ruido, para el cálculo de los modelos:
Tabla 26 - Ecuaciones utilizadas en los cálculos de dispersión
Ítem Nombre Formula
1 Divergencia 𝑑
𝐴𝑑i𝑣 = 20 ∗ log ( ) + 11
𝑑0
geométrica (Adiv)
2 Absorción 𝑎𝑑
𝐴𝑎𝑡𝑚 =
1000
atmosférica (Aatm)
3 Efecto del suelo 𝐴𝑔𝑟 = 𝐴𝑠 + 𝐴𝑟 + 𝐴𝑚
(Agr) Cuando el sonido no es un tono puro.
En estos casos la atenuación podría ser calculada mediante
la ecuación:
P á g i n a 171 | 237
2ℎ𝑚
𝐴𝑔𝑟 = 4.8 − ( ) [10 + ( 300)] > 0
100 𝑑
4 Apantallamiento 𝐴𝑏𝑎𝑟 = 𝐷𝑧 − 𝐴𝑔𝑟 > 0
(Abar) 𝐴𝑎𝑡𝑚 = 𝐷𝑧 > 0
5 Reflexiones Los valores del coeficiente de reflexiones irán en función
del objeto que produzca el apantallamiento, el cual puede
variar entre diferentes absorciones según la constitución
mecánica de dicho material
Tabla27. Condiciones de atenuación del sonido en el espacio libre de acuerdo con ISO 9613-2
Condiciones de atenuación del sonido en el espacio libre de acuerdo con ISO 9613-2
Parámetro Condiciones de modelación
Divergencia geométrica Diferencia máx. GND + Difracción 1,0 dB
Absorción atmosférica De acuerdo con ISO 9613-1: a 20ºC; Presión
atmosférica 1013,3 mbar
Perfil del terreno Plano medio del perfil del terreno
Efecto del suelo Función de coeficiente G adimensional del
terreno
Reflexiones Consideradas en efecto del suelo
Difracciones Dependiente de la longitud de onda y la
diferencia de trayectorias
P á g i n a 172 | 237
Condición meteorológica Homogénea, de acuerdo con la ISO 9613-1:
10 ºC y 70% humedad; Presión atmosférica
1013,3 mbar
 Método de cálculo de ruido de ejes viales
El método de cálculo de ruido para ejes viales corresponde al método NMPB –
Routes-96, donde las emisiones se expresan a partir de las características de los
vehículos y las condiciones de circulación y el tipo de vías, mediante la siguiente
ecuación:
𝑙𝑐 :
𝐿e𝑞 = 18 + 10 log ( )
𝑄𝐿 + 𝐸𝑄𝑃 + 20𝑙o𝑔𝑉 − 12 log(𝑑 + ) + 10log ( )
3 180°
Ecuación 7 - Cálculo de ruido para ejes viales
Donde:
o Leq = Nivel sonoro continuo equivalente en dB(A)
o 𝑄𝐿 = Caudal de vehículos ligeros (veh/h) (Carga total ≤ 3500kg)
o 𝑄𝑃 = Caudal de vehículos pesados (veh/h) (Carga total >3500kg)
o 𝑉 = Velocidad media de los vehículos (Km/h)
o 𝐿𝑐 = Anchura de la calzada
o E = Factor de equivalencia acústica entre los vehículos ligeros y pesados, en
función del porcentaje de rampa y tipo de vía, de acuerdo con la siguiente tabla:
P á g i n a 173 | 237
Tabla28 – Factor de equivalencia acústica
% Pendiente ≤ 2% 3% 4% 5%
Autovía o autopista E=4 5 5 6
Vía rápida o urbana 7 9 10 11
Vía urbana 10 13 16 18
Fuente: (De Frias, Quintero, & Henríquez, 2018)
El parámetro asociado a las pendientes de las carreteras es un factor
requerido para el cálculo de la emisión sonora, el cual se determinará para cada
calle o tramo de calle a partir del modelo digital del terreno, de acuerdo con los
cambios de la topografía entregados directamente por las curvas de nivel y el plano
topográfico, donde se hace necesario tener buen factor de definición de las curvas,
del orden mínimo de 5.
 Configuración del proyecto para el desarrollo de los mapas
En el presente estudio se empleó la información cartográfica disponible del
municipio de análisis y se realizó la consulta de los datos catastrales abiertos de las
plataformas del Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) y datos del servicio de
mapas abiertos del Open Street Maps, con el fin de complementar la información
existente y obtener la base con datos cartográficos recientes. Así mismo se ingresó la
información de las fuentes de ruido de análisis y sus respectivos atributos, incluyendo
datos referentes a la densidad del tráfico vehicular mediante la caracterización de los
ejes vehiculares y los niveles de potencia acústica de referencia obtenidos mediante
mediciones del ruido y de la base de datos para los emisores superficiales.
P á g i n a 174 | 237
A continuación, se presentan las características y los atributos de los datos de
entrada para el desarrollo del proyecto:
Tabla29. Datos de entrada al modelo
Datos de entrada Fuente de obtención
Caracterización de Se caracterizaron los principales ejes viales ubicados en el
ejes vehiculares entorno de medición, introduciendo aforos vehiculares totales por
hora y los respectivos porcentajes de vehículos pesados. Las
velocidades promedio caracterizadas para los vehículos livianos
es de 50Km/h y para los Pesados de 40Km/h. La caracterización
de ejes vehiculares corresponde a la información tomada en 1
hora de observación.
Mediante la tipificación y caracterización de las vías, se
introdujeron datos de la base de cálculo, con el fin de tener
niveles representativos sobre la malla vehicular del proyecto.
Datos de emisores Los datos obtenidos de los emisores superficiales corresponden a
superficiales monitoreos de ruido de emisión y datos de la base de cálculo
obtenida.
Edificaciones La información de alturas y características de los edificios se
tomó bajo la caracterización realizada en trabajo de campo,
estableciendo 6m como altura promedio para las edificaciones
del casco urbano.
Receptores Los niveles de ruido en los receptores se obtuvieron mediante las
mediciones realizadas de ruido ambiental, con el fin de contar
P á g i n a 175 | 237
con niveles de campo para la validación datos calculados
mediante simulación. Estos se posicionaron a 4m, para el cálculo
de los niveles simulados.
Topografía La topografía se obtuvo mediante la cartografía suministrada.
Usos de suelo y áreas La información del uso de suelo y áreas de actividad se tomó de
de actividad acuerdo con los datos del POT (Acuerdo POT 2001), en la
cartografía suministrada.
A continuación, se presentan los pasos y descripciones del desarrollo de
configuración de proyecto en el software, partiendo de la introducción de los datos
hasta la obtención de los resultados:
Figura 37 - Pasos de configuración del proyecto en CadnaA
P á g i n a 176 | 237
 Paso 1. Creación del proyecto
La creación del proyecto se realiza mediante la apertura del software y la
generación de un formato nuevo, como se presenta a continuación:
Figura 38. Inicio del CadnaA
Fuente. Autores, 2022.
 Paso 2. Configuración de cálculo
De acuerdo con las necesidades y las características de las modelaciones a
realizar, se configuraron los métodos de cálculo en el software, teniendo en cuenta las
siguientes definiciones para el proyecto:
Tabla30– Definiciones de cálculo del CadnaA
Ítem Descripción
Estándares ISO 9613 para Industria y NMPB – Routes 96 para Vías
P á g i n a 177 | 237
Internacionales
utilizados para la
simulación
Orden de reflexión 1
Método de cálculo Ray Tracing
utilizado
Factor de absorción 0.5
de terreno
Máximo error cero (0)
permitido
Periodos de Día y noche
referencia
Modelo digital de Modo triangulación
terreno
Radio de búsqueda 1000 a 5000 m
de fuentes
Grilla simétrica de Malla de 5 m
receptores
Altura de puntos 4m
receptores
Características de Carriles separados, con flujo continuo, con pendiente según la
las vías topografía del terreno, en superficie de asfalto liso. El límite de
velocidad en zonas urbanas para vehículos livianos y pesados se
P á g i n a 178 | 237
tomó de acuerdo con la información tomada en campo y los límites
establecidos para los ejes viales de análisis.
La selección espacial de malla seleccionada para el cálculo de los mapas de
ruido, correspondiente a 5m*5m, permite de manera eficiente la caracterización y el
diagnóstico de ruido ambiental en las zonas de evaluación, de acuerdo con el estudio de
Murillo (2017), establece mediante un escenario simple de simulación en campo libre,
que para el desarrollo de mapas por interpolación, se deben utilizar resoluciones
menores a 40m, para obtener análisis detallados y poder realizar la identificación de las
zonas de ruido.
 Paso 3. Importar base cartográfica
La información cartografía referente a las edificaciones y malla vial se importa
en el software, definiendo un área de cálculo donde el software realizará los cálculos de
los niveles de ruido ambiental. La importación de los datos en el software se presenta a
continuación:
P á g i n a 179 | 237
Figura 39 - Importación de capas cartográficas
En la siguiente figura se muestran las configuraciones del proyecto de
Soacha, incluyendo las capas de curvas de nivel, edificaciones, ejes vehiculares,
emisores superficiales y áreas de cálculo.
P á g i n a 180 | 237
Figura 40 - Configuración de la cartografía del municipio de Soacha
 Paso 4. Importar receptores
El siguiente paso corresponde a la importación de los puntos de monitoreo:
P á g i n a 181 | 237
Figura 41 - Configuración de los receptores del municipio de Soacha
 Paso 5. Introducción de aforos vehiculares y emisores
La introducción de aforos vehiculares y datos de las fuentes superficiales,
corresponden a los datos de caracterización de ejes vehiculares y los datos de emisión
de ruido monitoreados.
P á g i n a 182 | 237
Figura 42 - Introducción de datos de caracterización de ejes vehiculares principales
Figura 43 - Introducción de datos de caracterización de fuentes fijas
P á g i n a 183 | 237
 Cálculo de receptores y malla
Una vez configurada la información de entrada del proyecto, el software realiza
los cálculos de niveles en los receptores definidos y sobre la malla del proyecto
completo, donde se definen los colores para los rangos de ruido, de acuerdo con la
Resolución 0627 de 2006; como se presenta en las siguientes tablas:
Figura 44 - Cálculo de receptores y malla
P á g i n a 184 | 237
Tabla 31– Cuadro de colores en dB(A) para la presentación de mapas de ruido
Mapas de ruido obtenidos
Resultados de los mapas de ruido obtenidos en el municipio de
Soacha
A continuación, se presentan los resultados obtenidos de los mapas de
ruido para el municipio de Soacha, correspondientes a día hábil y no hábil, en
periodos diurno y nocturno.
P á g i n a 185 | 237
Figura 45 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – Día Hábil Diurno
P á g i n a 186 | 237
Figura 46 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – Día Hábil Nocturno
P á g i n a 187 | 237
De acuerdo con las representaciones gráficas de los mapas de ruido en día
hábil, se obtienen los siguientes análisis:
 En periodo hábil diurno, en las zonas de ubicación de vías principales,
correspondientes a las vías: Autopista sur comprendida entre la diagonal 8 sur hasta
la transversal 7, la diagonal 9 y vía Indumil, los niveles de ruido se encuentran en un
rango de valores de 65 a 75dB(A) (Colores Carmín, Rojo Lila, Azul),
aproximadamente en radios de distancia de 100 metros a lado y lado de las vías, las
cuales presentan alto flujo vehicular con aforos promedio de 1890 vehículos por
hora. Así mismo, se presentan fuentes relevantes de zonas industriales y empresas
que se encuentran ubicadas sobre las vías relacionadas, además en algunos tramos
de la autopista sur se evidencia el paso de vehículos del sistema de transporte
Transmilenio.
 Hacía las zonas límite del perímetro urbano del municipio se encuentra un
comportamiento de niveles de ruido entre el rango de valores de 60 a 80 dB(A),
(Rojo Bermellón, Carmín, Rojo Lila, Azul y Azul Oscuro), evidenciando que en
estas áreas los aportes de ruido se son elevados, debido a la ubicación de los
principales ejes viales como la vía Indumil, las zonas comerciales y actividad
poblacional; presentándose en cercanías a estas zonas, áreas residenciales y predios
rurales.
 En la zona interior del perímetro urbano del municipio, en el periodo diurno en día
hábil, se presenta un comportamiento general entre el rango de valores de 50 a 60
dB(A), (Colores Ocre, Naranja, Rojo Bermellón), con una zona con altos niveles de
P á g i n a 188 | 237
ruido ubicada sobre la autopista sur, la cual atraviesa el municipio, donde los
niveles de ruido se encuentran entre el rango de valores de 75 a 80 dB(A) (Color
azul); los cuales se encuentran directamente relacionados con los aportes de las
fuentes fijas, tales como establecimientos de comercio, parques industriales y en
algunos tramos el paso de vehículos del sistema de transporte Transmilenio.
 En las zonas de ubicación de vías secundarias como la Carrera 9 este sur, y Calle 30
sur con gran presencia de comercios, se encuentran niveles de ruido entre el rango
de valores de 75 a 80 dB(A) (Color azul), los cuales se encuentran relacionados con
la actividad vehicular y flujo de natural de personas sobre las zonas comerciales.
 Para el periodo nocturno en día hábil, se presenta una disminución de niveles de
ruido sobre las vías principales: Autopista sur comprendida entre la Diagonal 8 sur
hasta la Transversal 7, Diagonal 9 y vía Indumil, con valores entre el rango de 60 a
70 dB(A) (Colores Rojo Bermellón y Carmín), relacionado con la disminución de
aportes de tráfico vehicular, con pasos promedio de 457 vehículos por hora.
 Sobre la zona centro del municipio, donde se identifica mayor cantidad de fuentes
comerciales, se presenta una disminución de niveles de ruido para el periodo
nocturno, con valores entre el rango de 40 a 70 dB(A) (Colores Verde Oscuro,
Amarillo, Ocre, Naranja, Rojo Bermellón, Carmín y Rojo Lila), debido
principalmente a la no operación de algunas fuentes comerciales, la disminución de
la actividad poblacional, así como la disminución de flujo vehicular; sin embargo
en las vías principales que atraviesan en municipio como en el caso de la Autopista
P á g i n a 189 | 237
sur y las vías calle 38 y carrera 6 A Este, se presentan niveles de ruido con valores
entre los 70 y 75 dB(A) (Color Rojo Lila), debido al flujo constante de vehículos.
 En las zonas de ubicación de vías secundarias como la Carrera 9 este sur, y Calle 30
sur con gran presencia de comercios, se presenta una disminución considerable en
los niveles de ruido entre el rango de valores de 60 a 70 dB(A), (Colores Rojo
Bermellón, Carmín y Rojo Lila), debido principalmente a la disminución de la
influencia de los aportes de operación vehicular y el desarrollo de actividades
comerciales.
A continuación, se presentan los resultados de los mapas de ruido obtenido
para día no hábil en periodos diurno y nocturno respectivamente:
P á g i n a 190 | 237
Figura 47 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – Día No Hábil Diurno
P á g i n a 191 | 237
Figura 48 - Mapa de ruido – Municipio de Soacha – Día No Hábil Nocturno
P á g i n a 192 | 237
De acuerdo con las representaciones gráficas de los mapas de ruido en día
no hábil, se obtienen los siguientes análisis:
 En periodo no hábil diurno, en las zonas de ubicación de vías principales,
correspondientes a las vías: Autopista Sur comprendida entre la diagonal 8 sur hasta la
transversal 7, la diagonal 9 y vía Indumil, los niveles de ruido se encuentran en un
rango de valores de 65 a 70dB(A) (Colores Carmín, Rojo Lila y Azul),
aproximadamente en radios de distancia de 100 metros a lado y lado de las vías,
presentando alto flujo vehicular con aforos promedio de 1.932 vehículos por hora, con
fuentes relevantes de zonas comerciales e industriales que se encuentran ubicadas sobre
las vías, así como en algunos tramos de la autopista sur se evidencia el paso de
vehículos del sistema de transporte Transmilenio y mayor flujo de personas.
 En la zona interior del perímetro urbano del municipio, en el periodo diurno en día no
hábil, se presenta un comportamiento general entre el rango de valores de 60 a 75
dB(A) (Colores Rojo Bermellón, Carmín, Azul), con una zona de altos niveles de ruido
sobre la Autopista sur, la cual atraviesa el municipio, donde los niveles de ruido se
encuentran entre el rango de valores de 75 a 80 dB(A) (Color azul), y se encuentran
directamente relacionados con los aportes de las fuentes fijas, tales como
establecimientos de comercio, zonas industriales y en algunos tramos el paso de
vehículos del sistema de transporte Transmilenio.
 Hacía las zonas límite del perímetro urbano del municipio se encuentra un
comportamiento de niveles de ruido entre el rango de valores de 60 a 80 dB(A), (Rojo
Bermellón, Carmín, Rojo Lila y Azul), evidenciando que en estas áreas los aportes de
P á g i n a 193 | 237
ruido son elevados, debido a la ubicación de los principales ejes viales como la vía
Indumil, las zonas comerciales y actividad poblacional; presentándose en cercanías a
estas zonas, áreas principalmente residenciales y predios rurales.
 En las zonas de ubicación de vías secundarias como la Diagonal 30 sur, la Calle 38 y la
Carrera 2 donde se presentan zonas industriales y comerciales, se encuentran niveles de
ruido entre el rango de valores de 70 a 80 dB(A) (Colores Rojo Lila y Azul), los cuales
se encuentran relacionados con la actividad vehicular resultante de las actividades
industriales y comerciales.
 Para el periodo nocturno en día no hábil, se presenta una disminución de niveles de
ruido sobre las vías principales: Autopista sur comprendida entre la diagonal 8 sur hasta
la Transversal 7, Diagonal 9 y Vía Indumil, con valores entre el rango de 60 a 70 dB(A)
(Colores Rojo Bermellón y Carmín), relacionado con la disminución de aportes de
tráfico vehicular, con pasos promedio de 380 vehículos por hora.
 Sobre la zona centro del municipio, donde se identifica mayor cantidad de fuentes
comerciales, se presenta una disminución de niveles de ruido para el periodo nocturno,
con valores entre el rango de 40 a 60 dB(A), (Colores Verde Oscuro, Amarillo, Ocre y
Naranja), debido principalmente a la no operación de algunas fuentes comerciales, la
disminución de la actividad poblacional, así como la disminución de flujo vehicular.
Sin embargo en las vías principales que atraviesan en municipio como en el caso de la
Autopista sur y las vías Calle 38 y Carrera 6 A Este, se presentan niveles de ruido con
valores entre los 40a 50 dB(A) (Color Verde Oscuro, Amarillo y Ocre) debido al bajo
flujo constante de vehículos.
P á g i n a 194 | 237
 En las zonas de ubicación de vías secundarias como la Carrera 9 este sur, y Calle 30 sur
con gran presencia de comercios, se presenta una disminución considerable en los
niveles de ruido presentándose en el rango de valores de 50 a 60 dB(A) (Colores Ocre,
Naranja, Rojo Bermellón), debido a la disminución de la influencia de los aportes de
operación vehicular y el desarrollo de actividades comerciales.
Resultados de los mapas de ruido de conflicto del municipio de
Soacha
A continuación, se presentan los diferenciales de ruido obtenidos de
acuerdo con los usos de suelo del municipio y los máximos permisibles de ruido
normativos de la Resolución 0627 de 2006 del MADS.
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Figura 49 - Mapa de conflicto de ruido- Municipio de Soacha – Día Hábil Diurno
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Figura 50 - Mapa de conflicto de ruido– Municipio de Soacha – Día Hábil Nocturno
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De acuerdo con los resultados presentados anteriormente en los mapas de
conflicto para día hábil, se obtienen los siguientes análisis:
 Para periodo diurno en día hábil se encuentra que se presenta compatibilidad normativa
en la mayoría del área del municipio, con la excepción de las zonas colindantes con las
vías principales como: Autopista Sur, Vía Indumil, Calle 38 y Carrera 9, donde se
identifican diferenciales con la normativa entre el rango de 6 a 9 dB(A); evidenciándose
que las zonas colindantes con la Variante de Soacha, presentan importantes
diferenciales respecto a los normativos de ruido.
 En periodo diurno, para día hábil se evidencia una incompatibilidad normativa critica
sobre la Autopista Sur y la Carrera 4 con Calle 30 sur, así como la zona residencial
ubicada sobre la Calle 29A.
 Para el periodo nocturno, en día hábil se evidencia un aumento en los niveles en los
mapas de conflicto del municipio, indicando la incompatibilidad normativa de acuerdo
con los usos de suelo permitidos, sobre las áreas ubicadas en cercanías con las vías
principales: Autopista Sur, Vía Indumil, Calle 38 y Carrera 9, donde se identifican
diferenciales por encima de norma, entre el rango de valores de 2 a 10 dB(A), los cuales
se relacionan principalmente con operación de tráfico vehicular en horas de la noche.
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en los mapas de ruido
presentados en día no hábil para Soacha:
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Figura 51 - Mapa de conflicto de ruido – Municipio de Soacha – Día No Hábil Diurno
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Figura 52 - Mapa de conflicto de ruido – Municipio de Soacha – Día No Hábil Nocturno
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De acuerdo con los mapas de conflicto para el municipio de Soacha,
correspondientes a días no hábil, en periodos diurno y nocturno, se obtienen los
siguientes análisis:
 Para día no hábil, en periodo diurno se evidencia una mayor compatibilidad normativa
de acuerdo con los usos de suelo encontrados en el municipio y una disminución de
afectación de algunas fuentes como lo son el tráfico vehicular y aportes de fuentes fijas
como el comercio, donde los puntos más críticos se ubican sobre las vías principales
como Autopista sur, Calle 38 y Carrera 9, con diferenciales entre el rango de valores de
2 a 9 dB(A); correlacionado principalmente con aportes de tráfico vehicular, con la
excepción de la Vía Indumil que reporta una disminución significativa respecto a los
días hábiles.
 Para el periodo nocturno, en día no hábil, se evidencia un comportamiento similar al del
periodo diurno no hábil, con niveles que presenta incompatibilidad normativa
principalmente sobre las vías principales como Autopista sur, Calle 38 y Carrera 9, con
diferenciales entre el rango de valores de 2 a 10dB(A).
En el ANEXO 9, se encuentran el proyecto acústico desarrollado en el
software de modelación.
En el ANEXO 10, se encuentran las salidas graficas obtenidas y la base de
datos cartográfica obtenida (GDB).
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Validación de los modelos de ruido
De acuerdo con los resultados de las mediciones en campo y los resultados
de las modelaciones de ruido, a continuación, se presenta la correlación para los
datos obtenidos sobre los puntos que corresponde al área de cálculo, en los periodos
y días de análisis:
Tabla 32 – Validación de datos – Municipio de Soacha– Día Hábil
Punto LAeq LAeq Diferencial LAeq LAeq Diferencial

Hábil Hábil Hábil Hábil
Diurno Diurno Nocturno Nocturno
Medido Simulado Medido Simulado
1 75,5 77,2 1,7 71,1 69,3 -1,8
2 77,4 76,6 -0,8 72,8 69,7 -3,1
3 78,8 75,8 -3,0 71,2 68 -3,2
4 74,9 78 3,1 67,6 70 2,4
5 75,1 77,4 2,3 70,3 70,1 -0,2
6 76,6 78,8 2,2 69,4 71 1,6
7 77 78,8 1,8 75,1 71 -4,1
8 77,5 79 1,5 76 71,2 -4,8
9 80,8 77,3 -3,5 72,5 69,4 -3,1
10 78,4 77,7 -0,7 70,7 72,8 2,1
11 77,8 76,9 -0,9 72,1 70 -2,1
12 80,3 78,5 -1,8 76 71,9 -4,1
13 80,1 76,2 -3,9 66,1 69,3 3,2
14 80,4 77 -3,4 67,2 70,3 3,1
15 78,8 76,2 -2,6 64,9 69,4 4,5
16 78,2 77,1 -1,1 66,6 70,7 4,1
17 74,9 77,7 2,8 74,3 71 -3,3
18 79 78,7 -0,3 68 72,5 4,5
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19 77,7 76,5 -1,2 72,4 70,2 -2,2

20 74,4 77,6 3,2 72,7 72,6 -0,1
21 78,8 76,9 -1,9 71,7 70,5 -1,2
22 75,2 76,3 1,1 66,1 69,8 3,7
23 74,8 76,3 1,5 71,7 69,9 -1,8
24 66,2 66,7 0,5 55,2 58,6 3,4
25 72,1 67,5 -4,6 63,8 62,8 -1,0
26 64,9 64,8 -0,1 57,1 56 -1,1
27 68,6 64,4 -4,2 57 54,2 -2,8
28 62,6 65,3 2,7 66 64,6 -1,4
29 70,4 67,8 -2,6 52,7 52,8 0,1
30 66,4 69,3 2,9 57,4 58,4 1,0
31 73,1 73,7 0,6 60,6 61,6 1,0
32 75,2 74,2 -1,0 66,2 63,8 -2,4
33 74,4 74,8 0,4 61,3 64,3 3,0
34 74,2 77,4 3,2 64,8 66,9 2,1
35 73 70,5 -2,5 60,1 61 0,9
36 72,3 68,2 -4,1 57,8 61,5 3,7
37 67,4 66,3 -1,1 68,6 64,3 -4,3
38 70,3 67,2 -3,1 64,4 65,6 1,2
39 69,5 69 -0,5 61 63 2,0
40 65,3 69,6 4,3 68,5 64,6 -3,9
41 68,9 68,7 -0,2 61,9 62,8 0,9
42 72,5 71,8 -0,7 64,6 63,9 -0,7
43 64,1 65 0,9 57,6 58,6 1,0
44 62,9 65,6 2,7 55,7 59,7 4,0
45 65,9 62,6 -3,3 53,3 53,9 0,6
46 64,2 65,9 1,7 53,1 56,5 3,4
47 64,8 64,3 -0,5 52,9 54,1 1,2
48 73,6 73,6 0,0 65 63,7 -1,3
49 74,7 70,2 -4,5 59,3 59,9 0,6
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50 71,5 70,8 -0,7 65,4 60,8 -4,6

51 65,9 68,2 2,3 58,6 59,2 0,6
52 67,9 63,4 -4,5 58,3 56,7 -1,6
53 72,6 74,2 1,6 69,1 66,3 -2,8
54 72,9 70,6 -2,3 65,3 64,4 -0,9
55 69,8 66,1 -3,7 60,1 63,6 3,5
56 72,2 75,3 3,1 65,1 67,5 2,4
57 68,7 64,8 -3,9 62,9 59,5 -3,4
58 68,4 66 -2,4 64,4 60,7 -3,7
59 69,6 67,3 -2,3 65,1 61,5 -3,6
60 63,6 67,2 3,6 60,4 59,2 -1,2
61 71,2 70,6 -0,6 61,1 64,2 3,1
62 71,3 66,8 -4,5 63,2 59,2 -4,0
63 67 70,3 3,3 64,5 63,6 -0,9
64 74,9 75,2 0,3 66,3 70,5 4,2
65 72,3 68,2 -4,1 54,8 57,7 2,9
66 63 64,6 1,6 55,1 57,6 2,5
67 70,2 71,2 1,0 64,6 61,4 -3,2
68 66,7 68,7 2,0 63,4 66,9 3,5
69 69,8 66,4 -3,4 63,3 58,3 -5,0
70 71,6 70,4 -1,2 63 59,4 -3,6
71 75,2 72,1 -3,1 69,2 64,6 -4,6
72 77,9 73,3 -4,6 67,8 64 -3,8
73 76 71,1 -4,9 64,6 64,4 -0,2
74 72,6 75,3 2,7 69,5 70,7 1,2
75 64,3 68,9 4,6 60,4 65,1 4,7
76 64,7 69,7 5,0 64,1 66,4 2,3
77 69,1 68,5 -0,6 61,4 59,6 -1,8
78 74,9 71,4 -3,5 64,6 68,7 4,1
79 58,3 56,2 -2,1 49,7 48,1 -1,6
80 78,5 76,4 -2,1 64,1 66,2 2,1
P á g i n a 204 | 237
81 67,6 67,1 -0,5 64,4 66,1 1,7

82 68,6 66,9 -1,7 69,5 65,8 -3,7
83 64,2 60,3 -3,9 47,4 51,9 4,5
84 76 78 2,0 62,6 67,2 4,6
85 65,6 65,6 0,0 62,5 58,1 -4,4
86 72,8 75,2 2,4 63,6 63,5 -0,1
87 62,8 66,1 3,3 70,4 66,8 -3,6
88 69,6 68,2 -1,4 64,3 61,4 -2,9
89 70,1 69,3 -0,8 65 65,3 0,3
90 69,3 69,7 0,4 66,4 65,8 -0,6
91 72,7 74 1,3 63,3 65,9 2,6
92 73,4 76,7 3,3 66,5 68,9 2,4
93 74,7 77,6 2,9 70,4 69,7 -0,7
94 68,7 67,7 -1,0 61,1 64,8 3,7
95 65,4 64,1 -1,3 67,4 65,8 -1,6
96 74,6 74,9 0,3 75 72,7 -2,3
97 71,2 72,3 1,1 61,1 62,1 1,0
98 74,4 76 1,6 70,1 68,4 -1,7
99 66,3 66 -0,3 57,3 56,1 -1,2
100 71,7 69,4 -2,3 64,5 65,4 0,9
101 61,9 60,3 -1,6 54,6 50,3 -4,3
102 72,8 75,7 2,9 66,4 65,7 -0,7
103 67,1 70,4 3,3 62,7 60,6 -2,1
104 64 66,1 2,1 60,8 61,1 0,3
105 68,6 71 2,4 66,2 61,2 -5,0
106 64,9 69,5 4,6 63,2 60,1 -3,1
107 69,4 70,8 1,4 58 60,8 2,8
108 67,9 68,9 1,0 64,4 65,3 0,9
109 66 67,9 1,9 66,5 65,6 -0,9
110 69,8 73 3,2 59,4 63,3 3,9
111 70 68,2 -1,8 54 57,1 3,1
P á g i n a 205 | 237
112 66,1 70,1 4,0 63,6 61,7 -1,9

113 60,2 64,6 4,4 66,9 62,7 -4,2
114 66,5 69 2,5 64,3 60,2 -4,1
115 78,1 74,6 -3,5 62 64,2 2,2
116 75,4 70,7 -4,7 68 63,2 -4,8
117 76,2 71,2 -5,0 58,8 61,5 2,7
118 72,8 68,6 -4,2 64,1 62 -2,1
119 75,5 76,2 0,7 67,7 68,3 0,6
120 72,9 69,7 -3,2 67,6 63 -4,6
De acuerdo con los diferenciales obtenidos entre los niveles simulados y
medidos en el municipio de Soacha, en día hábil, se presentan los siguientes
análisis:
 Para el periodo diurno, los niveles medidos de ruido se encuentran
entre el rango de valores de 58,3 dB(A) a 80,8 dB(A), con una media de 71,2
dB(A), mientras que los datos simulados se encuentran entre el rango de valores de
56,2 dB(A) a 79 dB(A), con una media de 70,9 dB(A); evidenciando una alta
correlación entre los resultados obtenidos.
 Para el periodo diurno se presenta un porcentaje de validación de
datos con diferenciales menores a ± 3 dB(A), del 85% equivalente a 102 datos del
total monitoreado, y una validación del 100% de los puntos monitoreados con
diferenciales menores a ± 5 dB(A). lo que permite validar que el modelo refleja la
realidad acústica medida, teniendo en cuenta diferenciales que se ajustan a los
rangos de análisis evaluados.
P á g i n a 206 | 237
 Para el periodo nocturno, se presenta que los niveles medidos de
ruido se encuentran entre el rango de valores de 47,4 dB(A) a 76,0 dB(A), con una
media de 64,1 dB(A), mientras que los datos simulados para este escenario
presentan valores entre el rango de valores de 48,1 dB(A) a 72,8 dB(A), con una
media de 63,9 dB(A).
 En el periodo nocturno se encuentra un porcentaje de validación de
datos con diferenciales menores a ± 3 dB(A), del 80% equivalente a 96 datos del
total monitoreado, y una validación del 100% de los datos con diferenciales
menores a ± 5 dB(A), permitiendo validar que el modelo refleja la realidad acústica
medida.
A continuación, se presentan los datos de validación obtenidos en día no
hábil:
Tabla 33 – Validación de datos – Municipio de Soacha– Día No Hábil
Punto LAeq LAeq Diferencial LAeq LAeq Diferencial

Hábil Hábil Hábil Hábil
Diurno Diurno Nocturno Nocturno
Medido Simulado Medido Simulado
1 76,9 78 1,1 72,4 71,0 -1,4
2 77,0 77,4 0,4 72,3 71,0 -1,3
3 78,9 76,7 -2,2 73,2 69,7 -3,5
4 78,0 78,8 0,8 73,5 71,8 -1,7
5 78,2 78,2 0,0 72,7 71,5 -1,2
6 77,4 79,6 2,2 76,4 72,7 -3,7
7 79,3 79,6 0,3 74,2 72,7 -1,5
8 76,9 79,9 3,0 73,6 72,9 -0,7
P á g i n a 207 | 237
9 78,3 78,1 -0,2 74,3 71,1 -3,2

10 76,9 78,4 1,5 75,6 73,6 -2,0
11 78,6 77,6 -1,0 68,8 71,3 2,5
12 78,0 79 1,0 73,0 73,1 0,1
13 78,6 77 -1,6 66,6 70,7 4,1
14 73,9 77,8 3,9 66,6 71,6 5,0
15 73,9 77,1 3,2 73,8 70,8 -3,0
16 74,6 77,8 3,2 70,8 71,7 0,9
17 74,7 78,5 3,8 75,5 72,1 -3,4
18 75,2 79,5 4,3 75,4 73,6 -1,8
19 76,5 77,2 0,7 70,8 71,2 0,4
20 78,8 78,3 -0,5 69,8 73,5 3,7
21 79,9 77,7 -2,2 74,6 71,7 -2,9
22 78,7 77,1 -1,6 70,8 71,0 0,2
23 73,0 77,1 4,1 71,6 71,1 -0,5
24 67,5 63,8 -3,7 58,3 57,6 -0,7
25 62,3 63 0,7 56,9 54,7 -2,2
26 73,2 68,4 -4,8 59,8 62,4 2,6
27 66,5 62,2 -4,3 66,2 62,8 -3,4
28 67,3 70,2 2,9 68,3 64,5 -3,8
29 68,0 64,6 -3,4 63,7 64,7 1,0
30 73,4 73,5 0,1 62,9 63,4 0,5
31 71,4 73,7 2,3 70,8 65,9 -4,9
32 71,7 70,1 -1,6 68,0 65,4 -2,6
33 73,8 70,6 -3,2 67,2 65,9 -1,3
34 71,7 73,2 1,5 72,4 68,5 -3,9
35 68,2 68,1 -0,1 65,3 64,9 -0,4
36 71,2 68,6 -2,6 62,8 63,8 1,0
37 71,2 70,8 -0,4 56,3 59,4 3,1
38 71,0 72,2 1,2 64,7 60,5 -4,2
39 62,0 65,1 3,1 55,9 58,7 2,8
P á g i n a 208 | 237
40 67,4 64 -3,4 56,1 59,4 3,3

41 71,2 69,8 -1,4 64,7 67,7 3,0
42 71,3 66,5 -4,8 62,7 66,8 4,1
43 63,5 64,4 0,9 59,1 62,9 3,8
44 65,8 62,4 -3,4 60,3 62,1 1,8
45 65,9 60,9 -5,0 58,1 57,8 -0,3
46 61,7 64,9 3,2 57,9 57,3 -0,6
47 62,7 63,1 0,4 65,6 61,5 -4,1
48 65,4 68,1 2,7 64,6 63,7 -0,9
49 64,9 65,4 0,5 64,5 64,6 0,1
50 65,1 66,6 1,5 65,9 65,2 -0,7
51 62,0 65,1 3,1 66,1 65,3 -0,8
52 57,9 62,5 4,6 63,2 60,9 -2,3
53 74,3 73,8 -0,5 71,1 68,3 -2,8
54 67,6 67,8 0,2 62,2 63,6 1,4
55 67,4 63,3 -4,1 67,5 64,2 -3,3
56 74,4 74,9 0,5 68,4 69,4 1,0
57 71,4 67,5 -3,9 64,0 62,0 -2,0
58 73,1 68,7 -4,4 58,3 63,3 5,0
59 73,3 69,6 -3,7 61,2 63,9 2,7
60 68,1 65,3 -2,8 62,2 58,6 -3,6
61 63,3 68 4,7 61,9 63,4 1,5
62 63,0 64,8 1,8 58,7 58,6 -0,1
63 65,3 68 2,7 62,1 62,8 0,7
64 74,4 70,1 -4,3 62,8 66,5 3,7
65 73,4 71,8 -1,6 63,1 66,5 3,4
66 64,1 66,9 2,8 50,1 54,4 4,3
67 65,0 67,6 2,6 62,1 61,2 -0,9
68 66,0 68,6 2,6 67,2 67,9 0,7
69 67,1 63,1 -4,0 64,7 60,0 -4,7
70 64,6 65,9 1,3 70,5 68,2 -2,3
P á g i n a 209 | 237
71 76,2 74,3 -1,9 63,3 63,0 -0,3

72 76,2 72,6 -3,6 72,2 67,4 -4,8
73 72,1 73,1 1,0 68,0 63,3 -4,7
74 70,7 70,1 -0,6 66,7 66,6 -0,1
75 71,9 68,8 -3,1 62,5 59,3 -3,2
76 74,4 71,3 -3,1 63,9 65,9 2,0
77 71,3 71,8 0,5 64,1 64,8 0,7
78 72,8 73,1 0,3 67,5 69,7 2,2
79 51,6 54,7 3,1 48,5 48,5 0,0
80 73,9 72,4 -1,5 64,0 67,7 3,7
81 62,3 66,4 4,1 60,1 63,1 3,0
82 64,6 66,4 1,8 62,0 63,0 1,0
83 64,4 62,8 -1,6 56,7 56,7 0,0
84 71,1 71,8 0,7 69,5 67,3 -2,2
85 63,1 64,4 1,3 55,6 55,5 -0,1
86 68,9 67,6 -1,3 64,0 63,5 -0,5
87 66,9 69,3 2,4 65,4 65,7 0,3
88 65,1 69 3,9 64,3 66,6 2,3
89 65,4 66,4 1,0 61,2 62,9 1,7
90 66,8 67 0,2 64,7 63,4 -1,3
91 74,1 73,6 -0,5 64,8 67,9 3,1
92 73,4 77,6 4,2 70,8 70,6 -0,2
93 75,4 78,4 3,0 68,0 71,5 3,5
94 65,8 68,6 2,8 61,6 64,0 2,4
95 75,6 73,1 -2,5 66,9 69,2 2,3
96 74,6 74,9 0,3 64,3 65,1 0,8
97 67,1 72,1 5,0 61,2 61,5 0,3
98 75,0 76,9 1,9 71,8 70,1 -1,7
99 59,4 63 3,6 59,6 56,1 -3,5
100 67,3 66,7 -0,6 63,9 63,0 -0,9
101 62,6 58,8 -3,8 59,4 56,0 -3,4
P á g i n a 210 | 237
102 75,1 70,3 -4,8 65,8 65,7 -0,1

103 66,1 65 -1,1 62,1 60,5 -1,6
104 65,9 63 -2,9 65,2 62,5 -2,7
105 69,1 65,5 -3,6 64,2 61,1 -3,1
106 64,3 67,5 3,2 63,1 59,8 -3,3
107 68,8 68,8 0,0 62,6 61,0 -1,6
108 66,5 64,9 -1,6 67,5 63,1 -4,4
109 66,9 66,8 -0,1 67,6 67,3 -0,3
110 62,3 66,8 4,5 55,4 57,3 1,9
111 76,1 71,5 -4,6 57,1 61,5 4,4
112 72,5 67,8 -4,7 68,9 67,3 -1,6
113 67,5 64,5 -3,0 67,6 62,8 -4,8
114 74,1 71,9 -2,2 69,6 64,9 -4,7
115 70,0 70,5 0,5 70,0 65,7 -4,3
116 68,4 66,2 -2,2 62,1 65,2 3,1
117 69,3 65,9 -3,4 58,9 61,0 2,1
118 68,9 69,2 0,3 70,4 66,4 -4,0
119 79,3 77 -2,3 68,2 70,1 1,9
120 71,6 67,2 -4,4 62,0 63,8 1,8
De acuerdo con los resultados obtenidos para día no hábil entre los
escenarios medido y simulado, en el municipio de Soacha, se obtienen los siguientes
análisis:
 Para el periodo diurno, los niveles de ruido medidos en campo se encuentran entre
el rango de valores de 51,6 dB(A) a 79,9 dB(A), con una media de 70,2 dB(A),
mientras que los datos simulados presentan niveles de ruido entre el rango de
valores de 54,7 dB(A) a 79,9 dB(A), con una media de 70,1 dB(A).
P á g i n a 211 | 237
 En el periodo diurno, se presenta un porcentaje de validación de datos con
diferenciales menores a ± 3 dB(A), del 83,3 %, equivalente a 100 datos del total
monitoreados, y una validación de datos del 100% con diferenciales menores a ± 5
dB(A). Lo que permite validar que el modelo refleja la realidad acústica medida.
 Para el periodo nocturno, los niveles de ruido medidos en campo presentan valores
entre el rango de valores 48,5 dB(A) a 76,4 dB(A), con una media de 65,3 dB(A),
mientras que los datos simulados, se encuentran entre el rango de valores de 48,5
dB(A) a 73,6 dB(A), con una media de 65 dB(A), que en general evidencian una
alta correlación entre los niveles.
 En el periodo nocturno, se presenta un porcentaje de validación de datos con
diferenciales menores a ± 3 dB(A), del 85,8 %, lo que corresponde a 103 datos
sobre el total monitoreado, y una validación de datos con diferenciales menores a ±
5 dB(A), para el 100% de los datos monitoreados.
A continuación, se presenta la gráfica de dispersión de datos entre niveles
monitoreados y simulados, con el fin de evaluar gráficamente los diferenciales
encontrados y las características de las representaciones graficas obtenidas.
P á g i n a 212 | 237
Gráfica de dispersión - Hábil Diurno Gráfica de dispersión - Hábil Nocturno

85 80
Niveles de presión sonora dB(A)
Niveles de presión sonora dB(A)

80 75
75 70
70
65
65
60
60
55
55
50 50
45 45
40 40
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120
Puntos Puntos
LAeq Hábil Diurno Medido LAeq Hábil Diurno Simulado LAeq Hábil Nocturno Medido LAeq Hábil Nocturno Simulado
Gráfica de dispersión - No Hábil Diurno Gráfica de dispersión - No Hábil Nocturno

85,0 80,0
Nivel de presión sonora dB(A)
Nivel de presión sonora dB(A)
80,0 75,0
75,0 70,0
70,0
65,0
65,0
60,0
60,0
55,0
55,0
50,0 50,0
45,0 45,0
40,0 40,0
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120
Puntos Puntos
LAeq No Hábil Diurno Medido LAeq No Hábil Diurno Simulado LAeq No Hábil Nocturno Medido LAeq No Hábil Nocturno Simulado
Figura 53 - Gráfico de dispersión – Niveles medidos y simulados en día Hábil y No Hábil
En general se observa que la dispersión de los datos, en la mayoría de los
puntos medidos en día hábil y no hábil en periodos diurno y nocturno, presentan una
alta correlación entre datos medidos y simulados, lo cual se puede correlacionar con
los motores y variables de modelación, así como las excepciones de los mismos, las
cuales no contemplan eventos discretos que pueden incidir durante la medición,
como lo son: el paso de ambulancias, alarmas, gritos o aportes de las personas,
P á g i n a 213 | 237
publicidad sonora, aportes del tráfico aéreo y actividades en áreas públicas, entre
otras.
Cálculo PUAR (Porcentaje de población expuesta a ruido ambiental por encima del
nivel de referencia)
El cálculo del indicador “PUAR” se realiza bajo la Política de Gestión
Ambiental Urbana y el Índice de Calidad Ambiental Urbana expedido por el
Ministerio de Medio Ambiente, publicada en mayo de 2016 de acuerdo con la hoja
metodológica versión 2, tomando como estándar los 65 decibeles dB (A) para el
periodo diurno y nocturno, que, según la Organización Mundial de la Salud (OMS),
es el límite por encima del cual se incrementa la posibilidad de sufrir afectaciones a
la salud. Las fórmula de cálculo, son:
𝑃𝑈𝐴𝑅
% 𝑃𝑈𝐴𝑅𝑝e𝑟io𝑑o = 𝑥 100
𝑃𝑈𝑇
Ecuación 8– Calculo % PUAR
Dónde:
o % PUAR periodo  Porcentaje de población urbana expuesta a ruido ambiental
por encima del valor de referencia para el periodo correspondiente con el mapa
de ruido ambiental
o PUAR = Población urbana expuesta a ruido ambiental por encima del valor de
referencia (personas)
o PUT = Población urbana total (cabecera) (Número de personas)
P á g i n a 214 | 237
𝑃𝑈𝐴𝑅 = 𝐴𝑈𝐸𝑃𝑥𝐹𝐷𝑃
Ecuación 9 – Calculo PUAR
Dónde:
o AUEP: Área de las zonas en las cuales se determinó incumplimiento del
valor de la referencia del nivel equivalente día noche de 65dB(A), en
kilómetros cuadrados. (Km2)
o FDP: Factor de densidad poblacional expresado en habitantes por kilómetro
cuadrado (Hab/Km2)
𝑁𝑇𝐻
𝐹𝐷𝑃 =
𝐴
Ecuación 10 – Calculo FDP
Dónde:
o FDP: factor de densidad poblacional expresado en habitantes por kilómetro
cuadrado (Hab/Km2)
o NTH: Número total de habitantes
o A: Superficie total del área urbana en kilómetros cuadrados (Km2)
Los indicadores obtenidos para los periodos y días monitoreados son:
La metodología del ICAU, establece que los valores de %PUAR se evalúan de
acuerdo con la siguiente tabla:
P á g i n a 215 | 237
Tabla 34 - Calificación %PUAR según metodología del ICAU
Valor de referencia Calificación

Mayor al 4% del total de población urbana (cabecera) expuesta a ruido 0 – Muy Bajo
ambiental por encima del valor de referencia
Entre el 3,1 y el 4% del total de población urbana (cabecera) expuesta a ruido 0.3 – Bajo
Entre el 2,1 y el 3% del total de población urbana (cabecera) expuesta a ruido 0.5 - Medio
Entre el 1,1% y el 2% del total de población urbana (cabecera) expuesta a -
Alto
ruido ambiental por encima del valor de referencia
Menor o igual al 1% del total de población urbana (cabecera) expuesta a ruido 1 – Muy Alto
Tabla 35 - Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia – Hábil
diurno, en el municipio de Soacha.
Zon Descripció A: NTH: FDP: AUEP: PUAR: PUT:

a n Área Número Factor de Área de la Población No.
No de la Zona Urban total densidad zona urbana Habitantes
a de poblacional expuesta expuesta a Área
(Km2) habitante expresado en al ruido ruido Urbana
s habitantes por por encima ambiental (Cabecera)
Área kilómetro de 65 por encima (Personas)
Urbana cuadrado dB(A) del valor de *
(Hab/Km2) (Km2) referencia
(Personas (Personas)
)
(A) (B) (C)=(B)/(A) (D) (E) = (F)
(D)*(C )
1 Zonas 13,74 393009,00 28606,00 7,15 204612,81 393009,00
excedencia
65 dB
– Diurno
Día Hábil
P á g i n a 216 | 237
% PUAR Diurno Día Hábil: Porcentaje de población urbana expuesta a G=((E)* 52,06
ruido ambiental por encima del valor de referencia de 65dB(A) para el 100)/(F)
periodo Diurno o Nocturno
*PUT = Total Población Urbana (Cabecera) Fuente: Fuente: Alcaldía Municipal de Soacha, 2022
Debido a que la población expuesta a ruido en el municipio de Soacha es
mayor al 4% de la población urbana, con un % PUAR de 52,06, la calificación del
es de cero (0 - Muy bajo) para el horario diurno en los días hábiles.
Figura 54 - Zonas por encima del estándar de referencia –Diurno día hábil
P á g i n a 217 | 237
Tabla 36- Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia – Hábil
nocturno, en el municipio de Soacha.
Zona Descripción A: NTH: FDP: AUEP: PUAR: PUT:

No de la Zona Área Número Factor de Área de la Población No.
Urbana total densidad zona urbana Habitantes
(Km2) de poblacional expuesta expuesta a Área
habitantes expresado en al ruido ruido Urbana
Área habitantes por encima ambiental (Cabecera)
Urbana por kilómetro de 65 por encima (Personas)
cuadrado dB(A) del valor de
(Personas) (Hab/Km2) (Km2) referencia
(Personas)
(A) (B) (C)=(B)/(A) (D) (E) = (D)*(C ) (F)
1 Zonas 13,74 393009,00 28606,00 1,43 40877,63 393009,00
excedencia
65 dB
– Nocturno
Día Hábil
% PUAR Nocturno Día Hábil: Porcentaje de población urbana expuesta G=((E)* 10,40
a ruido ambiental por encima del valor de referencia de 65dB(A) para el 100)/(F)
PUAR es de cero (0 - Muy bajo) para el horario nocturno en los días hábiles.
P á g i n a 218 | 237
Figura 55 - Zonas por encima del estándar de referencia –Nocturno día hábil
P á g i n a 219 | 237
Tabla 37- Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia – No hábil
diurno, en el municipio de Soacha.
Zona Descripción A: NTH: FDP: AUEP: PUAR: PUT:

No de la Zona Área Número Factor de Área de la Población No.
Urbana total densidad zona urbana Habitantes
(Km2) de poblacional expuesta expuesta a Área
habitantes expresado en al ruido ruido Urbana
Área habitantes por por encima ambiental (Cabecera)
Urbana kilómetro de 65 por encima (Personas)*
cuadrado dB(A) del valor de
(Personas) (Hab/Km2) (Km2) referencia
(Personas)
(A) (B) (C)=(B)/(A) (D) (E) = (D)*(C (F)
)
1 Zonas 13,74 393009,00 28606,00 4,90 140139,06 393009,00
excedencia
65 dB
– Diurno
Día No
Hábil
% PUAR Diurno Día No Hábil: Porcentaje de población urbana expuesta G=((E)* 35,66
a ruido ambiental por encima del valor de referencia de 65dB(A) para el 100)/(F)
P á g i n a 220 | 237
Figura 56 - Zonas por encima del estándar de referencia –Diurno día no hábil
P á g i n a 221 | 237
Tabla 38- Porcentaje de población expuesta a ruido por encima del nivel de referencia – No
hábil nocturno, en el municipio de Soacha.
Zon Descripció A: NTH: FDP: AUEP: PUAR: PUT:

a n Área Número Factor de Área de la Población No.
No de la Zona Urban total densidad zona urbana Habitantes
a de poblacional expuesta expuesta a Área
(Km2) habitante expresado en al ruido ruido Urbana
s habitantes por por encima ambiental (Cabecera)
Área kilómetro de 65 por encima (Personas)
Urbana cuadrado dB(A) del valor de *
(Hab/Km2) (Km2) referencia
(Personas (Personas)
)
(A) (B) (C)=(B)/(A) (D) (E) = (D)*(C (F)
)
1 Zonas 13,74 393009,00 28606,00 1,48 42337,38 393009,00
excedencia
65 dB
– Nocturno
Día No
Hábil
% PUAR Nocturno Día No Hábil: Porcentaje de población urbana G=((E)* 10,77
expuesta a ruido ambiental por encima del valor de referencia de 65dB(A) 100)/(F)
para el periodo Diurno o Nocturno
P á g i n a 222 | 237
Figura 57 - Zonas por encima del estándar de referencia –Nocturno día no hábil
P á g i n a 223 | 237
13. Conclusiones
De acuerdo con el desarrollo del presente estudio y los análisis de los
resultados obtenidos en los diferentes mapas y escenarios de ruido del municipio de
Soacha, se obtuvieron las siguientes conclusiones:
 La comparación normativa realizada, respecto a los usos de suelo del municipio, de
manera general se evidencia que para el periodo diurno en día hábil, se presenta
incompatibilidad normativa sobre la mayoría de los puntos ubicados en el sector
Residencial, correspondiente al Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado, donde el
estándar máximo permisible es de 65 dB(A); debido a que se presentan grandes
aportes de fuentes de ruido del sector comercio, de la actividad poblacional y el
tráfico vehicular. Así mismo, se evidencia que para los días no hábiles, se presenta
incompatibilidad normativa en la mayoría de los puntos.
 Para el periodo nocturno en día hábil, se encuentra incompatibilidad normativa
sobre la mayoría de las zonas ubicadas en el Sector B. Tranquilidad y Ruido
Moderado, donde el estándar máximo permisible es de 50 dB(A), debido a que estos
se encuentran entre barrios que colindan con importantes ejes viales o zonas
comerciales e industria. Para el periodo nocturno en días no hábiles, se observan
igualmente una incompatibilidad normativa, debido a la actividad de la población y
el tráfico vehicular principalmente.
 En el desarrollo de los mapas de ruido presentados para periodo diurno en día hábil,
se encuentra que los niveles de ruido ambiental monitoreados se encuentran entre el
rango de valores de 58,3dB(A) a 80,8 dB(A), con una media de 71,2 dB(A) sobre
los 120 puntos monitoreados a lo largo de la población, los cuales caracterizan las
P á g i n a 224 | 237
principales fuentes encontradas en el municipio, entre las que se hallan, tráfico
vehicular, aportes de actividad poblacional, actividad comercial e industrial.
 De acuerdo con los resultados de los mapas de ruido, para periodo diurno, en día
hábil, los puntos donde se presentan mayores niveles de ruido, se ubican sobre las
vías principales, como lo son la Autopista Sur, la Vía Indumil, la Carrera 4, la
Transversal 7 y los ejes viales de Transmilenio paralelos a la Autopista Sur, sobre
los cuales se identifican niveles de ruido superiores a 75 dB(A), los cuales se
relacionan con los aforos vehiculares presentados sobre estas vías, donde transitan
en promedio 1195 vehículos por hora aproximadamente y se identifican fuentes
comerciales e industriales a lo largo de todo el trámite de análisis .
 Para los mapas de ruido presentados en periodo nocturno para día hábil, se
encuentran niveles entre el rango de valores de 47,4 dB(A) a 76 dB(A), con una
media de 64,1 dB(A), sobre los 120 puntos evaluados; los cuales caracterizan las
principales fuentes identificadas en el municipio, entre las que se encuentran los
aportes de tráfico vehicular y algunas fuentes comerciales que operan durante parte
del periodo nocturno.
 En periodo nocturno, en día hábil se encuentra que las zonas con mayores aportes
de ruido se ubican en las vías principales en la Autopista sur, la Vía Indumil, la
Carrera 4, la Transversal 7 y las troncales de Transmilenio sobre la Autopista Sur y
presentan niveles de ruido del orden de 60 a 85 dB(A), y presentan un aforo
promedio de 357 vehículos por hora.
 Entre periodos diurno y nocturno para días hábiles, se evidencia una disminución en
el rango de niveles para el periodo nocturno, principalmente por la disminución de
P á g i n a 225 | 237
aportes de las fuentes correspondiente al tráfico vehicular, la no operación de
actividades comerciales y la disminución de actividad poblacional en zonas
públicas, donde los niveles promedio de ruido bajan de una media de 71,2 dB(A) en
periodo diurno, a una media de 64,1 dB(A) en periodo Nocturno; teniendo en cuenta
que las fuentes que presentan mayores aportes en periodo nocturno, se ubican sobre
las vías principales y algunos bares en la zona centro del municipio.
 En el periodo diurno, para día no hábil, se evidencian niveles de ruido entre el rango
de valores de 57,3 dB(A) a 89,2 dB(A), con una media de 69,8 dB(A), donde se
identifica que de acuerdo con los mapas de ruido y conflicto, que la zona más
crítica se ubica en las vías principales en la Autopista sur, la Carrera 4, la
Transversal 7 y las troncales de Transmilenio sobre la Autopista sur, donde se
encuentra el mayor aporte del tráfico vehicular, de las fuentes comerciales y de ,
aportes de actividad poblacional, donde las vías presentan en promedio aforos de
1130 vehículos por hora.
 Para el periodo nocturno en día no hábil, se encuentran niveles de ruido entre el
rango de valores de 50,1 a 80,5 dB(A), con una media de 65,6 dB(A), evidenciando
que los niveles más altos de ruido para este caso se ubican sobre las vías principales
de la Autopista sur, la Carrera 4, la Transversal 7 y las troncales de Transmilenio
sobre la Autopista Sur, con un aforo promedio de 516 vehículos por hora; ya que
durante el periodo nocturno y en días no hábiles, se presentan menores aportes de
fuentes comerciales y de la actividad poblacional del municipio, evidenciándose que
los principales aportes se presentan sobre las vías conexiónales o intermunicipales.
P á g i n a 226 | 237
 Entre los 120 puntos monitoreados en día hábil diurno, 70 corresponden al sector B,
donde se encuentran principalmente zonas residenciales y de uso habitacional, de
los cuales 67 puntos presentan niveles superiores a la norma diurna 65dB(A), y se
encuentran principalmente en cercanías a los corredores viales o de empresas, con
niveles que presentan diferenciales de norma entre el rango promedio de 1 y 14
dB(A).
 En día hábil durante el horario nocturno, para los 70 puntos correspondientes al
sector B, con zonas principalmente residenciales y de uso habitacional, se presentan
niveles superiores a la norma para el horario nocturno50dB(A), que evidencian la
incidencia de los aportes del tráfico vehicular, la actividad de las personas y del
comercio, generando incompatibilidad normativa con el estándar máximo
permisible.
 De los 70 puntos correspondientes al sector B, donde se encuentran principalmente
zonas residenciales y de uso habitacional, 67 puntos presentan niveles superiores a
la norma diurna 65dB(A), y se encuentran principalmente ubicados sobre los
corredores viales o alrededor de empresas o industrias, generando diferenciales
superiores al estándar de norma, entre el rango de promedio de 1 y 14 dB(A).
 Para el horario nocturno, el total de los 70 puntos correspondientes al sector B,
donde se encuentran principalmente zonas residenciales y de uso habitacional,
presentan niveles superiores a la norma para el horario nocturno50dB(A), que
evidencian el impacto de los altos aportes del tráfico vehicular, de la actividad de
personas y de la actividad de comercio.
P á g i n a 227 | 237
 De acuerdo con la caracterización de los principales ejes viales del municipio en el
horario de operación día hábil diurno, los mayores aforos vehiculares se encuentran
en las vías: Autopista Sur, la Carrera4, la Transversal 7, con aforos promedio entre
700 y 4903 vehículos, con porcentajes de vehículos pesados entre 0 y 43%.
 De acuerdo con los datos presentados en el cálculo PUAR, se obtiene que del total
de la población urbana del municipio (393.033 personas), para un día hábil, la
población que está expuesta a niveles por encima de 65 dB(A) para el periodo
diurno, corresponde a 204613 personas (52,06%), por lo cual se presenta una
calificación del PUAR de 0 - Muy bajo. Para el periodo nocturno se encuentra una
población expuesta es de 40878 personas (10,40%), a niveles de ruido por encima
del límite de referencia de 65 dB(A) de la Organización Mundial de la Salud
(OMS), presentando una calificación del PUAR de 0 - Muy bajo, ya que el
porcentaje de afectación se encuentra por encima del 14% de la población total del
municipio.
 Para día no hábil en periodo diurno, se encuentra que de acuerdo con el cálculo
PUAR, una población de 140139 personas (35,66%) de la población total, se
encuentra expuesta a niveles por encima de los 65 dB(A) recomendados por la
OMS, por lo cual la calificación del cálculo PUAR para este periodo es de 0 - Muy
bajo. Para el periodo nocturno, se presenta una población afectada de 42337
personas (10,77%), con lo cual se presenta una calificación PUAR de 0 - Muy bajo,
ya que el porcentaje de afectación se encuentra por encima del 4% de la población
total del municipio.
P á g i n a 228 | 237
 De acuerdo con los resultados presentados en el cálculo PUAR, se logra evidenciar
que el porcentaje de afectación sobre la población en todos los periodos se
encuentra por encima del 4%, indicando que la calificación %PUAR es 0 - Muy
bajo.
 Las representaciones obtenidas en los mapas de ruido presentan tendencias de los
valores promedio de emisión típica del municipio, con el fin de verificar el estado
actual y zonificar las áreas de interés o de conflicto acústico, con el fin de plantear
acciones de control y medidas de mitigación.
 Respecto a los datos obtenidos en los mapas de ruido, es importante mencionar que
la información de entrada en el modelo corresponde a los datos de las
caracterizaciones del tráfico vial y de los emisiones superficiales (Establecimientos
de entretenimiento, industria y comercio), sin incluir los aportes de fuentes con
emisiones discretas en el tiempo, como lo pueden ser las actividades de las personas
(Conversaciones, gritos, entre otros) y aportes de fuentes sonoras de emergencias
(sirenas, alarmas, entre otros); cuyos aportes suman en los entornos de análisis,
contribuyendo con los ambientes acústicos monitoreados.
 La planeación necesaria para llevar a cabo el proceso de actualización de los mapas
de ruido del municipio realizados, presenta factores de reconocimiento inicial de las
zonas de análisis y recopilación de información de niveles y caracterizaciones de
ejes vehiculares, con el fin de definir las características de los aportes de ruido
generados por las diferentes actividades desarrolladas en el municipio, de acuerdo
con los lineamientos de la Resolución 627 de 2006 y obteniendo los resultados de
P á g i n a 229 | 237
los ambientes acústicos promedio e identificando las zonas críticas de ruido, para el
respectivo planteamiento del plan de acción y de mitigación de impactos.
 Los resultados de los mapas de ruido hacen referencia a tendencias o promedios de
niveles de ruido generados por las fuentes del tráfico vial y emisores de ruido
específicos, como fuentes de establecimiento comerciales, industriales y de
entretenimiento, conceptualizadas a partir de las quejas de ruido del municipio y su
identificación y caracterización en campo. Los niveles estadísticos promedio
obtenidos en días hábiles corresponden a los ambientes de ruido promedio
evaluados, que permiten la generación de mapas estratégicos de ruido para
caracterizar las zonas con mayor impacto y a partir estos indicadores, plantear
acciones y posibles actuaciones para el control de la contaminación auditiva y el
cumplimiento de los objetivos normativos en materia de ruido.
 Los resultados de los mapas presentados se calcularon a partir de las
caracterizaciones de los principales ejes vehiculares, como factor contaminante
típico de las grandes ciudades mediante métodos especializados, con el fin de poder
establecer decisiones y proyectar controles en materia de ruido. Adicionalmente se
caracterizaron fuentes fijas de ruido asociadas principalmente a establecimientos
comerciales, entretenimiento e industrias, utilizando el método del cálculo, a partir
de la de dispersión sonora como una esfera sobre un plano reflectante a partir de su
potencia acústica, la cual se obtiene de la medición directa de la presión sonora.
P á g i n a 230 | 237
14. Recomendaciones
 El planteamiento de acciones estratégicas para la mitigación y el control de ruido en
los diferentes sectores de análisis requieren de la articulación de las diferentes
entidades y representantes de los sectores productivos, con el fin de establecer
mecanismos para la viabilidad el alcance de los objetivos normativos.
 La viabilidad para el desarrollo de acciones planteadas en el plan de mitigación de
ruido, requiere de análisis detallados sobre los sectores y zonas definidas como
prioritarias, con el fin de establecer los recursos tanto técnicos, tecnológicos y
económicos que permitan la puesta en marcha y el sostenimiento de los programas
en el tiempo, como lo son el desarrollo de marcos normativos para la evaluación del
ruido de fuentes específicas y mejoras en la infraestructura vial. Para este fin se
debe desarrollar análisis específicos en zona priorizadas, con el fin de establecer los
mecanismos de acción y seguimiento ambiental, concertado con los actores
involucrados en la problemática de ruido.
 La implementación y desarrollo de las acciones de mitigación y control de ruido
requieren de la creación de un organismo que reúna a representantes de las
entidades a cargo, con el fin que este realice la evaluación, el seguimiento de las
acciones propuestas, la evaluación de las metas establecidas y los indicadores para
la descontaminación acústica del municipio. Adicionalmente se deben contar con la
participación de entidades interesadas y la comunidad en general.
 En sectores identificados como conflicto acústico se deben llevar a cabo estudios
técnicos y pruebas acústicas especificas, que permitan discriminar de manera
detallada los aportes generados por cada una de las fuentes presentes en las zonas de
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análisis, con el fin de cuantificar los aportes generados de manera individual y
conjunta, y así priorizar acciones concretas para la mitigación de los impactos.
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15. Bibliografía
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silicosis-y-otras-neumoconiosis/s94-contpub/eu/adjuntos/protocolo_ruido_silicosis.pdf
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16. Anexos
ANEXO 1 - Archivo Kmz de ubicación de puntos de monitoreo (en digital)
ANEXO 2 - Planillas de campo (en digital)
ANEXO 3 - Certificados de calibración (en digital)
ANEXO 4 - Resolución de Laboratorio (en digital)
ANEXO 5 -Caracterización de puntos ambientales seleccionados (en digital)
ANEXO 6 - Niveles consolidados de ruido (en digital)
ANEXO 7 - Niveles normativos de ruido (en digital)
ANEXO 8 - Caracterización de ejes vehiculares (en digital)
ANEXO 9 - Proyecto acústico desarrollado en software (en digital)
ANEXO 10 - Salidas gráficas y GDB (en digital)
ANEXO 11 – Presentación de socialización (en digital)
Los contenidos de los anexos se pueden consultar en el siguiente enlace de drive:
 https://drive.google.com/drive/folders/1qwoxURMR-
xboCdPqzEJQHHhdhC5CgPoc?usp=sharing
Las actividades relacionadas y desarrollos compilados en el presente informe se entregan de

acuerdo con los requerimientos de informes mensuales, parciales y final del proyecto,
correspondiendo a la entrega del informe de avance final - Mes 5, en el cual se
desarrollaron los análisis de los niveles monitoreados, modelos de ruido y el plan de
descontaminación por ruido; certificándose la veracidad y la integridad de la información
presentada, por parte de la representación legal del proyecto:
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EDGAR IGNACIO BAUTISTA

C.C 3009884de Bogotá
Representante UNIÓN TEMPORAL UT RUIDO 2021
FIN
INFORME DE AVANCE
FINAL – MES 5 - SOACHA
CONTRATO 3115 DE 2021
JUNIO DE 2022
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SOACHA

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UNIÓN TEMPORAL UT RUIDO 2021

INFORME DE AVANCE MES 5 FINAL

CONTRATO 3115 DE 2021

ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA Y LA

ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACIÓN POR

CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DE CUNDINAMARCA - CAR

UNION TEMPORAL UT RUIDO 2021.

ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA Y LA

ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACIÓN POR

UNIÓN TEMPORAL UT RUIDO 2021.

Edgar Ignacio Bautista Gamboa - Ingeniero Industrial

Johanna Alexandra Espinosa Velásquez - Ingeniera Ambiental y Sanitaria

Diana Carolina Rojas Vásquez - Ingeniera Ambiental

Emerson Enrique Santiesteban Muriel - Ingeniero Ambiental

Cristhian Orlando Perdomo Romero - Ingeniero de sonido

Amy Uribe - Ingeniera Catastral y Geodesta

Oscar Alejandro Sánchez León

Junio de 2022, Bogotá. Colombia.

Nota de derechos reservados. Está prohibida la reproducción parcial o total de esta

Figura 1 - Efectos generados en la audición ........................................................................................43

Tabla 16 – Mediciones de emisión de ruido - Fuentes fijas Soacha ..................................................119

Ecuación 1 – Frecuencia .......................................................................................................................32

La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) como autoridad

ambiental del departamento de Cundinamarca y de acuerdo con las disposiciones de La

ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA,Y

ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACIÓN POR

RUIDO. Dentro de las actividades contempladas se desarrolló la identificación y

actividades generadoras de zonas de conflicto acústico en el área urbana del municipio de

Para la actualización de los mapas de ruido y la formulación del plan de

de la información de estudios previos, recopilación de información cartográfica, revisión

de las quejas por ruido, definición de puntos de monitoreo, realización de un inventario de

emisores superficiales como centros de comercio y actividades industriales (mediante

especializado: CadnaA, el cual es reconocido a nivel internacional y permite introducir los

datos de caracterización de las fuentes de ruido y de ejes vehiculares, realizando cálculos

acústicos especializados, que permiten obtener las representaciones graficas de ruido

ambiental mediante curvas isófonas.

importante para la formulación e implementación del plan de descontaminación por ruido

del municipio, permitiendo identificar zonas críticas y la priorización para la aplicación de

las acciones de prevención, seguimiento y control, en los sectores ´productivos de:

Comunidad, Industria, Comercio, Servicios y Transporte.

La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), dentro de sus actividades

contaminación acústica en cumplimiento con lo establecido en la Resolución 627 de 2006 del

recopilación de información primaria y secundaria, correspondiente a información cartográfica,

vías de mayor flujo vehicular y mediciones de ruido ambiental. En la etapa de modelación, se

utilizó la información obtenida para alimentar el software especializado y reconocido a nivel

internacional llamado CadnaA, el cual permite obtener resultados de la simulación de ruido

herramienta básica para la toma de decisiones referentes a la organización del territorio, la

definición de políticas y normas ambientales, el conocimiento de la problemática en materia de

planned for urban development.

Corporaciones Autónomas Regionales, las de Desarrollo Sostenible y las Autoridades

Ambientales, generen mecanismos de control y vigilancia en materia de calidad de ruido

Así mismo en el Articulo 14 y el 22 de dicha Resolución, establecen que se deben

consideradas como prioritarias, en los municipios de su jurisdicción, con poblaciones

mayores a 100.000 habitantes.

Con lo anterior, La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR),

consciente de su responsabilidad frente a la problemática de ruido, contrató el desarrollo del

proyecto de: “ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE

SOACHA, Y LA ELABORACIÓN DE SU RESPECTIVO PLAN DE

la toma de decisiones referentes a la organización del territorio, la definición de políticas y

normas ambientales y el establecimiento de estrategias de prevención, vigilancia y control;

definidas como de tranquilidad.

En el presente documento se describen la metodología general para el desarrollo de

permitan la disminución de los niveles de ruido existentes, la mejora del ambiente y la

salud auditiva de las personas.